- Avatyre Freeze - domaći razvoj
- Gislaved Nord Frost 100
- Toyo Observe GSi-5
- Hankook Winter I*Pike RS+
Na svakom kompletu guma 205/55 R16 prije testiranja, piloti su vozili 500 km kako bi ih razbili. Nakon toga organizatori su provjerili izbočenje šiljaka i tvrdoću gume.
Kako bi procijenili uzdužno i bočno prianjanje na ledu, organizatori su izmjerili vrijeme ubrzanja, duljinu puta kočenja i vrijeme kruga duž staze. Svaki set je testiran najmanje 7-10 puta kako bi se identificirale pogreške u rezultatima. Za točniji izračun poprečne adhezije korišteno je preuređenje od dvanaest metara. Ovaj manevar naziva se i „test losa“ – brzi obilazak iznenadne prepreke (losa na cesti).
Kako bi izbjegli subjektivnost pilotove procjene, nekoliko je ljudi testiralo iste gume. Ocjenjeni su za stabilnost smjera i upravljivost. Stabilnost kursa testirana je pri brzini od 90-110 km/h. Pilot je zakretao volan pod malim kutovima i promatrao ponašanje automobila na testnim gumama.
U drugom testu testirana je prohodnost u snijegu, sposobnost prevladavanja snježnih nanosa, manevriranja, kretanja i kretanja unatrag. Organizatori testa smatrali su da je to za zimske gume jednako važno kao i sve navedeno. Goodyear UltraGrip Ice Arctic pokazao se najbolje na ovom testu. Prema riječima organizatora, s ovim gumama automobil s prednjim pogonom pretvorio se u pravo terensko vozilo!
Vožnja i buka u kabini ocjenjivani su na različitim podlogama i pri različitim brzinama. Nakon testiranja guma na ledu i snijegu, stručnjaci su procijenili koliko su klinovi izbočeni u gumama.
Na asfaltu su gume testirane na takav pokazatelj kao što je potrošnja goriva. Sve gume su praćene u oba smjera kako bi se kompenzirali učinci nagiba ceste ili laganog povjetarca. Također je ocjenjivana duljina puta kočenja na suhom i mokrom kolniku te stabilnost u smjeru.
I posljednji test bio je pregledati gume i prebrojati šiljke koji su izašli. Najviše su izgubile Bridgestone gume – 18 klinova. Na drugom mjestu su gume Toyo, koje su izgubile 7 klinova.
Kao rezultat toga, Nokian Hakkapeliitta 8 postao je pobjednik testa prema rezultatima svih testova. Na drugom mjestu, s razlikom od samo pola postotka, našle su se gume Continental ContiIceContact 2.
Rezultati ispitivanja zimskih guma s klinovima 205/55 R16 prikazani su u tablicama ispod.
Ovim izražavam svoju suglasnost da Autoupgrade doo (OGRN 5117746042090, TIN 7725743662) prilikom narudžbe robe/usluge na web stranici www.site, radi sklapanja i izvršenja kupoprodajnog ugovora, obrađuje - prikuplja, evidentira, sistematizira, akumulira, pohraniti, razjasniti (ažurirati, promijeniti), izdvojiti, koristiti, prenijeti (uključujući povjeravanje obrade drugim osobama), depersonalizirati, blokirati, izbrisati, uništiti - moje osobne podatke: prezime, ime, kućni broj i broj mobitela, e-mail adresa.
Također ovlašćujem Autoupgrade LLC da mi šalje informativne poruke o proizvodima i uslugama Autoupgrade LLC, kao i o partnerima.
Privolu mogu opozvati u bilo kojem trenutku slanjem pisane obavijesti tvrtki Avtoupgrade LLC na adresu: 115191, Moskva, ul. Bolshaya Tulskaya, 10.
Povjerljivost osobnih podataka
1. Pružanje informacija od strane Klijenta:
1.1. Prilikom narudžbe robe/usluga na web stranici www.site (u daljnjem tekstu "Stranica"), Klijent daje sljedeće podatke:
Prezime, Ime, Patronimija primatelja Narudžbe robe/usluga;
Email adresa;
Kontakt telefon;
Adresa za dostavu Narudžbe (na zahtjev Naručitelja).
1.2. Davanjem svojih osobnih podataka, Klijent pristaje na njihovu obradu (do povlačenja svoje suglasnosti za obradu njegovih osobnih podataka) od strane Autoupgrade LLC (u daljnjem tekstu "Prodavatelj"), kako bi ispunio obveze Prodavatelja i/ili njegovih partnera prema Naručitelju, prodaje robe i pružanja usluga, pružanja referentnih informacija, kao i za promociju robe, radova i usluga, a također je suglasan primati informativne poruke. Prilikom obrade osobnih podataka Klijenta, Prodavatelj se rukovodi Saveznim zakonom "O osobnim podacima" i lokalnim propisima.
1.2.1. Ako Klijent želi uništiti svoje osobne podatke ako su osobni podaci nepotpuni, zastarjeli, netočni ili ako Klijent želi povući svoju suglasnost za obradu osobnih podataka ili otkloniti nezakonite radnje Autoupgrade doo u odnosu na njegove osobne podatke, tada mora poslati službeni zahtjev Prodavatelju na adresu: 115191, Moskva, ul. Bolshaya Tulskaya, 10.
1.3. Korištenje informacija koje je dostavio Klijent i koje je primio Prodavatelj.
1.3.1 Prodavatelj koristi podatke koje daje Klijent u sljedeće svrhe:
obrađivati naloge Klijenta i ispunjavati svoje obveze prema Klijentu;
provoditi aktivnosti za promicanje roba i usluga;
evaluacija i analiza Stranice;
određivanje pobjednika u promocijama koje održava Prodavatelj;
analiza kupovnih karakteristika kupca i davanje osobnih preporuka;
informiranje klijenta o akcijama, popustima i posebnim ponudama putem elektroničkih i SMS poruka.
1.3.2. Prodavatelj ima pravo slati informativne poruke Klijentu. Informativne poruke šalju se na e-mail adresu navedenu tijekom Narudžbe na Stranici, kao i putem SMS poruka i/ili push obavijesti te putem Službe za korisnike na telefonski broj naveden prilikom narudžbe, o statusu Narudžbe, roba u košarici kupca.
2. Pružanje i prijenos informacija koje je primio Prodavatelj:
2.1. Prodavatelj se obvezuje da podatke primljene od Naručitelja neće prenositi trećim osobama. Ne smatra se kršenjem da Prodavatelj daje informacije agentima i trećim osobama koje djeluju na temelju sporazuma s Prodavateljem radi ispunjavanja obveza prema Naručitelju i samo u okviru ugovora. Ne smatra se kršenjem ovog stavka to što Prodavatelj prenosi podatke o Klijentu trećim osobama u anonimiziranom obliku radi procjene i analize rada Stranice, analize kupovnih karakteristika Klijenta i davanja osobnih preporuka.
2.2. Ne smatra se kršenjem obveza prijenosa informacija u skladu s razumnim i primjenjivim zahtjevima zakonodavstva Ruske Federacije.
2.3. Prodavatelj prima podatke o ip-adresi posjetitelja web stranice www. autobam.ru i informacije o poveznici s koje je web stranice posjetitelj došao. Ove informacije se ne koriste za identifikaciju posjetitelja.
2.4. Prodavatelj ne snosi odgovornost za informacije koje Klijent daje na Stranici u javnom obliku.
2.5. Prodavatelj prilikom obrade osobnih podataka poduzima potrebne i dostatne organizacijske i tehničke mjere za zaštitu osobnih podataka od neovlaštenog pristupa njima, kao i od drugih nezakonitih radnji u vezi s osobnim podacima.
Pravilno odabrane gume važno su jamstvo sigurne vožnje bez nezgoda. To posebno vrijedi zimi, kada vas i najmanji nemar može koštati previše. Predstavljamo vam gume Yokohama IG35, čije recenzije odlikuju rijetka raznolikost.
Neki vozači se spremaju za četvrtu sezonu (i to na istom setu), dok drugi proklinju dan kada su posjetili trgovinu. tko je u pravu? Idemo to shvatiti!
Što je
Gume Yokohama Ice Guard 35 novost su 2012. godine. Pažnju ljubitelja automobila odmah je prikovala konferencija za medije na kojoj su proizvođači obećali gotovo čarobne karakteristike svojih novih proizvoda. Kao i obično, stvarnost nije bila tako ružičasta.
Tvrdnja proizvođača
U to vrijeme to je doista bila više-manje napredna tehnologija, koju je razlikovao usmjereni gazni sloj. Poseban naglasak stavljen je na činjenicu da će se guma proizvoditi u "čistokrvnoj" japanskoj tvornici u najboljim tradicijama kvalitete Zemlje izlazećeg sunca. Inženjeri su odgovorno izjavili da će s ovim gumama automobil samouvjereno zadržati svoj kurs čak i na cestama prekrivenim snijegom i ledom.
Evo glavnih prednosti koje su gume trebale imati, nisu potvrđene, ali o tome ne govorimo):
Jedinstvene "višedimenzionalne" lamele, zahvaljujući kojima se osigurava pouzdano prianjanje na gotovo svim vrstama površine ceste, čak i ako je prekrivena ledom ili snježnom kašom.
Ista tehnologija dramatično poboljšava performanse kočenja čak i na ledu i tvrdom snijegu, sprječavajući da glavni elementi gaznog sloja izgube svoju krutost.
Minimizirajte pojavu ispadanja vijaka jer postoje posebni jezičci za držanje u blizini svake montažne rupe. To je ono što gume "razlikuju" ukazuju na to da jednostavno ispadaju gotovo odmah nakon izlaska s ceste.
Posebno oblikovani žljebovi dramatično poboljšavaju proces uklanjanja vode i snijega s gaznoga sloja, što poboljšava kvalitetu prianjanja gume. Bočni utori doprinose normalnom kočenju na snježnoj i zaleđenoj stazi.
Sastav gumene smjese za gume čuva se u tajnosti, jer predstavlja know-how tvrtke: ova formula pruža povećane karakteristike čvrstoće i sprječava deformaciju gume čak i blizu izbočenog klina.
Sve ove rezultate tvrtka je dobila na svom jedinstvenom, koji može simulirati gotovo sve moguće vrste oborina na ovom planetu. Tako su njezini zaposlenici imali razloga za svijetlo oglašavanje proizvoda. Dakle, koliko su gume Yokohama IG35 dobre u praksi? Recenzije pokazuju što se događa na različite načine.
Zašto ima toliko negativnosti?
Ako razgovarate s mnogim urbanim vozačima, vjerojatno će izgovoriti par riječi koje se ne mogu ispisati o ovom modelu. Zašto se to dogodilo? Uostalom, brend Yokohama poznat je u cijelom svijetu, a odnos prema proizvođaču je sasvim dobar!? Godine 2013. tim domaćih "prirodoslovaca" proveo je vlastito ispitivanje čiji rezultati se nisu svidjeli službenim predstavnicima tvrtke. Opišimo to malo detaljnije.
Negativno iskustvo u radu
Zatim je testiran Nissan Tiida hatchback, koji je bio “obuvan” u nama poznate gume Yokohama IG35. Recenzije o njima u to vrijeme nisu izazvale puno entuzijazma. Tog dana je temperatura izvan prozora bila nešto niža od -15 Celzijevih stupnjeva, a ceste su bile prekrivene gustim slojem uvaljanog snijega i leda. Na glavnim gradskim ulicama (na kojima više nije bilo snijega) auto je vozio savršeno. U to vrijeme nije bilo nedostataka niti očitih prednosti.
jao. Pao je snijeg i sve je otišlo u odvod. Gazište Yokohama IG35, kako se ispostavilo, istog trena gubi svoju krutost i postaje slično po karakteristikama poliranoj lopti za biljar. Svi žljebovi koje smo opisali za odvod vode u stvarnom životu nekako se nisu žurili pokazati: automobil se opasno vrti okolo na najmanji pokušaj kočenja, manje-više samouvjereno se ponaša samo kada se vozi minimalnom brzinom u ravnoj liniji.
Ubrzanje je strašno, kočenje još gore. Zašto su se zimske gume Yokohama IG35 (recenzije koje razmatramo) ponašale tako odvratno na cesti?
Koji je razlog?
Sve je postalo jasno kada su istraživači pomno pogledali samu gumu. Ispostavilo se da na svakom kotaču nedostaje barem polovica klinova, a ostali su zabijeni toliko duboko da po definiciji ne mogu utjecati na vuču. Prednji kotači bili su potpuno "tužni", lišeni gotovo 70% šiljaka. Ovdje se može reći da su "znanstvenici" jednostavno uzeli automobil s pretjeranom kilometražom, ali nije sve tako jednostavno: kotrljanje guma bilo je manje od 1000 kilometara, a šiljci očito nisu izdržali ni pola tog razdoblja.
Općenito, to je ono po čemu su gume Yokohama IG35 "postale poznate", recenzije o kojima govore potpuno isto. Mnogi vozači koji su kupili ove gume u nadi za normalnu zimsku vožnju bili su jako razočarani u njih. A recenzije u osnovi počivaju na iskreno oskudnom vijeku trajanja šiljaka, iz kojeg slijede sve ostale nevolje povezane s ovom gumom.
Dvorišni snježni nanosi na tim gumama, prema sjećanjima "s polja", mogu se čak pretvoriti u apsolutno nepremostivu prepreku. Iako gotovo svi osobni automobili sličnih modela, “obuveni” u adekvatniju gumu, podnose ove testove bez posebnih problema. Kakva šteta, Yokohama IG35 je daleko od novog modela. Mnogi finski modeli guma iz iste sezone još uvijek su toplo voljeni od strane vozača, ali Japanci u tom pogledu nisu imali sreće.
Nije to tako, sve je to antireklama!
Čudno, ali slični naslovi mogu se vidjeti u gotovo istom časopisu, koji je prije nekoliko mjeseci objavljivao samo negativna mišljenja. Pa jesu li Yokohama IG35 zimske gume loše ili ne? Recenzije o njima često nalikuju opscenom verbalnom ping-pongu. Netko hvali, a netko grdi.
Prave prednosti japanske gume
Ne očajavajte: sve zapravo nije tako loše. Dakle, neki vozači vole gume Yokohama IG35: pozitivne recenzije pokazuju da su ove gume najmanje bučne (među zimskim gumama). Na dugom putovanju ova karakteristika ne može ne veseliti!
Zbog mekane gume, čak i grubi ovjes puno bolje "guta" neravnine na cesti, kojih je više nego dovoljno u prostranstvima naše ogromne Domovine. Donedavno je situacija s japanskim gumama bila prilično dobra s financijske strane. Koliko sada koštaju gume Yokohama IG35?
U principu, s ovim i sada sve je prilično pristojno. Set gume koštat će vas otprilike 13-15 tisuća rubalja. Puke lipe, ako govorimo o ponudama drugih stranih tvrtki!
Objektivni razlozi zaostajanja
Zašto je to tako? Uostalom, Japanci su oduvijek bili poznati po visokoj kvaliteti svih svojih proizvoda, bez obzira na njihovu vrstu. Sve se radi o nacionalnom "mentalitetu": u Japanu su zimske gume s klinovima općenito ilegalne zbog pijetetnog stava vlade prema stanju na cestama, pa se inženjeri moraju slati u daleke zemlje na prava ispitivanja na "terenu".
A zimske gume Yokohama IG35 (recenzije koje sada analiziramo) nisu uvijek testirane u uvjetima naše zemlje. Mnogo češće - u zapadnoj Europi, gdje je zima općenito prilično labav koncept. Najvjerojatnije u tim krajevima gume japanskog proizvođača stvarno pokazuju jako dobre rezultate.
Osim toga, na ove gume vjerojatno će snažno utjecati stanje domaćih cesta. U većini gradova situacija je takva da i glavne ulice često izgledaju kao daska za pranje. Nije poznato pod kojim je uvjetima testirana guma Yokohama Iceguard Stud IG35, čije recenzije sada analiziramo, ali inženjeri su jedva pripremili svoju zamisao za to. Najvjerojatnije, to objašnjava "strast" guma za gubitkom šiljaka.
U svakom slučaju, mnogi vozači primjećuju da je guma na bočnim stranama ovih guma previše mekana. Možda su Japanci još uvijek bili pomalo lukavi kada su govorili o povećanoj otpornosti svojih proizvoda na habanje.
Mjere opreza
Kako god bilo, ali (već smo analizirali recenzije) iskusni ljubitelji peciva ne preporučuju za izlazak na led. Vlasnici takvih guma upozoravaju da se u tim uvjetima automobil može ponašati prilično neadekvatno, a o manje-više normalnoj kontroli može se samo sanjati.
Općenito, Yokohama IG35 (recenzije vlasnika to u potpunosti potvrđuju) radi prilično dobro u urbanim sredinama. No, ako stalno provodite puno vremena vozeći se po pometenom snijegu i zaleđenim seoskim cestama, preporučljivo je skrenuti pažnju na nešto drugo. Najmanje proklizavanje pri pretjecanju u takvim uvjetima (čak i ako brzina nije veća od 50 km / h) prepuna je vrlo loših posljedica.
Kako sami vlasnici kažu, bez normalnog ABS-a s ovim gumama općenito je bolje ne petljati se s tim gumama na zimskoj cesti. Svako kočenje može završiti vrlo loše.
Kupnja guma je odgovoran posao
Nažalost, mnogi naši automobilisti pri kupnji se ne vode pravim podrijetlom proizvoda, već samo njegovom cijenom i markom. Kao rezultat toga, zadovoljan kupac "prave japanske gume" ispostavlja se da je vlasnik krivotvorine niske kvalitete, što može pridonijeti nuždi na cesti. Jednom riječju, ni u kojem slučaju ne biste trebali štedjeti na tome.
Je li kriva lokalizacija?
Treba napomenuti da je proizvođač ipak djelomično priznao probleme. Tako se relativno nedavno na službenim stranicama pojavilo upozorenje da se posebno često viđaju filipinske partije guma u nastojanju da se većina šiljaka rasprši po cesti. Usput, ovdje se postavlja još jedno pitanje: zašto produkcija nije japanska? Doista, na samom početku, tvrtka se samo zaklela da će sve gume biti japanske? Međutim, to više nije toliko važno.
Dakle, možda ne biste trebali neselektivno stigmatizirati Yokohama Iceguard IG35? Recenzije pokazuju da u ovom slučaju nije sve tako jednostavno. Proizvodnja ovih guma pokrenuta je i kod nas, a domaći automobilisti također nisu oduševljeni njihovom kvalitetom. Međutim, ovo je općenito subjektivno pitanje: netko voli "japanski Rus", a netko više voli "Filipince".
Neki zaključci
Općenito, situacija je prilično zbunjujuća. Dakle, vrijedi li preporučiti IG35 za zimska putovanja? Spikes Yokohama (recenzije oko njih i vrte) se pokazao ne previše pouzdanim. U principu, ovaj se članak može odbaciti, ali oko polovica recenzija na webu (čak i onih pozitivnih) ukazuje na to da se nepotrebno često gube.
Sama guma je relativno dobra, karakteristike ubrzanja i kočenja sigurno nisu baš dobre, ali postoji mnogo vrsta zimskih guma koje su po tom pitanju puno lošije. Jednom riječju, problem je upravo u šiljcima - da nije njih, onda bi gume Yokohama Stud IG35, čije smo recenzije gotovo završili rastavljanje, bile kvalitetan "srednjak". Jednostavno nije išlo.
Ako niste strastveni trkač i čak vam je umjerena agresivnost na cesti nepoznata, a živite u malom gradu ili selu, onda možete preporučiti kupnju ove gume. Ali ako se sve navedeno ne odnosi na vas, bolje je odabrati nešto pouzdanije za sebe.
Tko koristi?
No, ipak su ove gume još uvijek prilično popularne na domaćem tržištu. Koji je razlog tako čudne vezanosti za Yokohamu IG35? Recenzije, testovi, nažalost, rijetko uzimaju u obzir tako jednostavnu okolnost kao što je cijena ovog proizvoda. Gdje još možete pronaći više-manje razumne gume s čavlima od pristojnog proizvođača po ovoj cijeni? Da, nigdje.
Ako nema novca za normalne šiljke, a stvarno se ne želite voziti čičak trakom (a ovo je normalan pristup), onda ove gume neće biti najgori izbor. Guma je dobre kvalitete i sporo se troši. Budući da ste pobornik mirne vožnje, zasigurno ćete moći klizati barem dvije-tri sezone, a da pritom ne izgubite sve klinove.
Općenito, vlasnici takvih guma daju jednostavne savjete. Savjetuju da prilikom vožnje zamislite da su vam kotači potkovani čičak trakom. Tako nećete imati želju za pretjeranom nepromišljenošću na zaleđenoj cesti. U tom će slučaju vaši dojmovi o gumi zasigurno biti prilično dobri. Jao, malo je vjerojatno da će vam to pomoći pri "forsiranju" snijegom zametenih dvorišta, što se ovoj gumi očito ne sviđa.
Jednom riječju, izbor je na vama. U "plusu" ovih guma cijena i niska buka, u "minusu" - sve ostalo.
Zimske gume Yokohama Ice Guard IG35 dizajnirane su za korištenje u teškim klimatskim uvjetima. Izvrsni su za promjenu vremena. Guma se savršeno pokazuje na snijegu, u bljuzgavici, na poledici i na suhom smrznutom asfaltu.
Visoku kvalitetu i veliku potražnju za gumama potvrđuju brojne uglavnom pozitivne kritike vlasnika automobila.
PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar s 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!
Opis gume
Japanski znanstvenici radili su na razvoju guma Yokohama Ice Guard IG35. Uzeli su u obzir posebnosti zimskog rada na našim cestama. Kao rezultat toga, sastav gumene smjese i oblik gaznoga sloja odabrani su na takav način da pružaju maksimalnu kontrolu nad strojem tijekom vožnje.
Unatoč svim naporima programera Yokohama Ice Guard IG35, nije u stanju izdržati sloj snijega. To posebno vrijedi za iskusne gume, kada broj klinova postaje znatno manji. Snijeg se slijeva na gume i kotači počinju kliziti. O bilo kakvoj stabilnosti ubrzanja ili usporavanja u ovom slučaju ne treba govoriti.
Osobitosti
Yokohama Ice Guard IG35 ima širok središnji dio. Poboljšava upravljivost i stabilnost pri vožnji po ledu, kao i po suhom i mokrom asfaltu.
Yokohama Ice Guard IG35 dizajniran je s posebnim višestrukim 3D letvicama. Prianjaju jedni uz druge tijekom deformacije pod pritiskom. Time se povećava krutost gaznoga sloja. Povećava se dodirna površina gume s cestom i očituje se stabilniji učinak ruba. Višestruke 3D lamele poboljšavaju ponašanje automobila na zaleđenim ili snježnim cestama.
Yokohama Ice Guard IG35 koristi 3D dizajn sa zaštitnim ušicama oko šiljka. Time se smanjuje rizik od njegovog ranog gubitka. Također se povećava učinak ruba, što na pozitivan način utječe na performanse gume.
Yokohama Ice Guard IG35 plus koristi šiljke otporne na habanje. Omogućuju pouzdano prianjanje na zaleđenim cestama.
Za držanje šiljaka u gumi koriste se rupe novog oblika. Prema uvjeravanjima programera, oni pouzdanije obavljaju funkcije koje su im dodijeljene. U novoj vrsti rupa, razmak između šiljka i gumenih stijenki je smanjen.
Unatoč svim naporima programera Yokohama Ice Guard IG35, recenzije vlasnika pokazuju da šiljci prebrzo lete. Tijekom sezone možete izgubiti 14-20 skokova. Za neke vlasnike guma općenito gubi sve metalne elemente. Šiljci izlete čak i pri odmjerenom radu vozila.
Dimenzije
Veličine guma odabrane su na način da pokriju automobile za koje je prikladan Yokohama Ice Guard IG35. S glavnim dimenzijama možete se upoznati u donjoj tablici.
Tablica - Glavne dimenzije guma Yokohama Ice Guard IG35.
| Promjer | Veličina | Indeksi |
|---|---|---|
| R16 | 185/55R16 | 83T 487 kg, do 190 km/h |
| R17 | 225/65 R17 | 102T 850 kg, do 190 km/h |
| 235/55 R17 | 103T 875 kg, do 190 km/h | |
| 235/65R17 | 108T 1000 kg, do 190 km/h | |
| R18 | 215/55 R18 | 95T 690 kg, do 190 km/h |
| 225/40 R18 | 92T 630 kg, do 190 km/h | |
| 235/60 R18 | 107T 975 kg, do 190 km/h | |
| 255/55 R18 | 109T 1030 kg, do 190 km/h | |
| 255/60R18 | 112T 1120 kg, do 190 km/h | |
| 285/60 R18 | 116T 1250 kg, do 190 km/h | |
| R19 | 235/55 R19 | 101T 825 kg, do 190 km/h |
| 245/40 R19 | 98T 750 kg, do 190 km/h | |
| 265/50R19 | 110T 1060 kg, do 190 km/h | |
| 275/40 R19 | 105T 925 kg, do 190 km/h | |
| R20 | 235/55R20 | 102T 850 kg, do 190 km/h |
| 245/45R20 | 99T 775 kg, do 190 km/h | |
| 245/45R20 | 100T 800 kg, do 190 km/h | |
| 255/45 R20 | 105T 925 kg, do 190 km/h | |
| 265/50 R20 | 111T 1090 kg, do 190 km/h | |
| 275/45 R20 | 110T 1060 kg, do 190 km/h | |
| 275/60 R20 | 115T 1215 kg, do 190 km/h | |
| 285/50 R20 | 112T 1120 kg, do 190 km/h | |
| R21 | 265/45 R21 | 104T 900 kg, do 190 km/h |
| R22 | 285/45 R22 | 114T 1180 kg, do 190 km/h |
Testovi
Yokohama Ice Guard IG35 pokazuje osrednje rezultate na testovima. Guma je bolja od domaćih guma, ali ne dostiže razinu svjetskih lidera.
Po nalogu Yokohame kontrolirane su karakteristike proizvoda koje proizvodi tvrtka. Sudjelovale su razne zimske gume, uključujući Ice Guard IG35. Rezultati ispitivanja mogu se pronaći u donjoj tablici.
Testirano od strane Yokohame i drugih neovisnih stručnjaka. Gume su se pokazale osrednjim. Rezultati ispitivanja mogu se pronaći u tablicama u nastavku.
Za i protiv
Yokohama Ice Guard IG35 su jako dobre gume. Imaju puno prednosti u odnosu na konkurente, ali nisu bez nedostataka. Donja tablica navodi prednosti i nedostatke Yokohama Ice Guard IG35. Temelje se na mišljenjima stručnjaka i recenzijama vlasnika automobila.
Tablica - Prednosti i nedostaci guma Yokohama Ice Guard IG35.
| Prednosti | Nedostaci |
|---|---|
| Dobro bočno prianjanje na ledu | Na ledu je uzdužno prianjanje izrazito slabo |
| Dobro ubrzanje na snijegu | Slabo kočenje na snijegu zbog stalnog proklizavanja |
| Jasno ponašanje u zavojima | Auto šulja po snježnoj cesti i pokušava promijeniti putanju, riskirajući da zaglavi u dubokom snijegu |
| Dobar zaustavni put na suhom kolniku | Visoka razina buke |
| Nema značajnog povećanja potrošnje goriva | Poteškoće u vožnji velikom brzinom na autocesti |
| Dobro osiguranje | Na mokrom kolniku usporavanje automobila je vrlo teško. |
| Kotači se ne uvlače u snježne nanose zbog blokova gaznog sloja ramena | Prekomjerno produbljivanje šiljaka |
| Rijetke deformacije gume tijekom rada | Slaba propusnost |
Vuci, vuci!
I sam se drži čvrsto, s obje ruke! Hrrry! Odlomila su se kliješta, a ujak Vanja, psujući, pokušava čvršće uhvatiti trn svojim "žaokom".
Ali imamo iskustva! Davno, kada smo se zimi probijali iz Finske u Njemačku u autu “obuvani” u “cipele s čavlima”, njemački graničari nas nisu pustili unutra: ili otići odakle si došao, ili kupiti i postaviti gume bez klinova, ili ... Tada još nismo znali da su šiljci zabranjeni u Njemačkoj! Morali smo izvući čavle sa sva četiri kotača, a kotači su bili prilično veliki - imali smo Land Rover Discovery! Hvala Bogu, sada je zadatak drugačiji: trebamo provjeriti koliko čvrsto šiljci sjede u gaznome sloju, pa ćemo uz pomoć kliješta i dinamometra iz svake gume izvući samo par šiljaka. S ostalim gumama smo se već lako nosili, ali gume ContilceContact ne žele se odvojiti od šiljaka.
Popis testiranih guma:
- Continental Conti4X4IceContact
- Bridgestone
- Gislaved Nordfrost 5
- Michelin Latitude X Ice North 2
- Nokian Hakkapeliitta 7
- Nokian Nordman 4
- Pirelli Winter Carving EDGE
- Yokohama Ice Guard Stud IG35
- Kama 515
Ispitivanje prianjanja klinova samo je dio programa testiranja zimskih guma za crossover 215/65R16.
Crossoveri su u porastu. Prošle godine njihov je udio među novim automobilima prodanim u Rusiji dosegao 13%! I svima su potrebne zimske gume. Koji?
Na našem testu - devet kompleta guma: Bridgestone Ice Cruiser 7000, Continental ContilceContact 4x4, Gislaved Nord Frost 5, Michelin X-lce North 2, Nokian Hakkapeliitta 7, Nordman 4, Pirelli Winter Carving Edge, Yokohama-35 Ice Guard 515 . Sav s klinovima. I jesu li dobro načičkani? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, proveli smo "dinamometrijsko izvlačenje klina". Ispostavilo se da se sila kojom se klin može izvući iz gaznoga sloja kreće od 3,5 kgf za Michelin gume do 7,0 kgf za Nokian. S iznimkom guma ContilceContact, gdje je primijenjena nova tehnologija klinova: premazane su posebnom smjesom koja djeluje poput ljepila. Kada je ujak Vanya ipak izvukao šiljak, na njemu su bili tragovi gume, a dinamometar je zabilježio silu od 20 i 25 kgf za dva šiljka. Otprilike četiri puta više od “bolničkog prosjeka”!
I dogodio se incident s gumama Nokian: na jednoj od guma našli smo tri boda bez karbidnih umetka. Stručnjaci kompanije Nokian komentirali su sljedeće:
Ove godine smo promijenili dobavljača šiljaka, i, očito, on je dopustio brak. Shvatit ćemo.
Na Tiguanu sam vijugao po stazi za upravljanje, a ujak Vanja i Andrej Mokhov radili su na Volvu V70: mjerili su vrijeme ubrzanja i put kočenja na ledu. Volvo s pogonom na prednje kotače s isključenim stražnjim kočnicama omogućuje mjerenje mijenjanjem samo prednjih kotača, a to je pomoglo u praćenju vremenskih prilika.
Na svakom setu odrade šest do osam kočenja, isto toliko ubrzanja – kako bi prikupili statistiku. I povremeno ponavljajte mjerenja na gumama koje su bile prve (zovemo ih baznim) kako biste prilagodili rezultate uzimajući u obzir promjene vremenskih i ledenih uvjeta. Na dugoj i širokoj stazi ti se uvjeti ne mijenjaju tako brzo, pogotovo jer čika Vanja svaki put usporava i ubrzava na novom mjestu, ali meni – doslovno svakim krugom. U početku vrlo sklizak. Uskoro putanja postaje zarezana od šiljaka, a koeficijent prianjanja se povećava - vrijeme kruga se poboljšava. Tada se, naizmjence, povećava količina ledenih komadića usitnjenih šiljcima, a vrijeme na "baznim" gumama ponovno postaje gore, odnosno povećava se ... Kao rezultat toga, uzimajući u obzir korekciju uz pomoć baze gume, u ovoj vježbi zabilježena je prednost guma Continental ContilceContact 4x4. No, šiljci u ovim gumama najviše strše iz gaznoga sloja - u prosjeku 1,6 mm, a pojedinačni umetci strše za 1,9 mm. U Finskoj je to zabranjeno - prema pravilima čiji je cilj smanjenje oštećenja površine ceste, klinovi ne smiju stršiti više od 1,2 mm. Takve standarde imamo samo u projektu - ako su odobreni, tada će se stavka pojaviti u tehničkim propisima: "Izbočenje klina izvan gaznoga sloja - 1,2 ± 0,3 mm." U međuvremenu – čak i voziti se na sportskom šiljku od sedam milimetara – nitko neće progovoriti ni riječi. To je ono što Continental koristi. Istina, nije jasno zašto ga drugi ne koriste - boje se pogoršanja "asfaltnih" karakteristika?
Shadrichev i Mokhov pretovaruju opremu na Tiguan i ponovno odlaze na ledenu stazu - sada kako bi simulirali hitan slučaj, odnosno pokušaj zaobilaženja iznenadne prepreke kočenjem. Auto ubrzava do 30 km / h, ujak Vanya pritisne papučicu kočnice i istovremeno okreće volan za pola okreta. Naša su mjerenja pokazala da je lakše izbjeći gadni sudar s jelenom s gumama Michelin ili Continental nego, recimo, s gumama Yokohama ili Bridgestone. Kakve su performanse guma Nokian?
Nakon snježnih padalina uspjeli smo izmjeriti dinamiku ubrzanja automobila u dubokom snijegu - gume Nokian, Nordman i Yokohama bolje su od ostalih
Predstavnici tvrtke rade u susjednim kutijama i ne miješaju se u proces naših testova. Pa sam smislio pitanje - i izazvalo veliko iznenađenje:
Nokian na ledu gori od Continentala? Ne može biti! Ove godine smo nadogradili gume Hakkapeliitta 7 prema preporukama Porscheovih inženjera. Izvana su isti, ali u dizajnu se nešto promijenilo.
Finci pitaju mogu li poći s nama. Za volan sjeda Mika, domaći tester, ja sam s desne strane - i idemo na stazu "ledenog" upravljanja. Prvo par krugova na gumama Continental, pa na Nokianu. Mika je zbunjen: rezultati stvarno ne idu u prilog finskim gumama.
Sada iste vježbe, ali na nabijenom snijegu. Ovdje klinovi više nisu odlučujući faktor - i hegemoniji Continental guma dolazi kraj. Michelin gume pobjeđuju na ubrzanju, Gislaved gume na kočenju, Pirelli je poželjniji u vožnji oko "jelena". A na stazi upravljanja, Nokian gume imaju bolje rezultate od ostalih: najbolje vrijeme kruga i maksimalni rezultat za udobnost vožnje. Eh, samo da je ESP na Tiguanu potpuno isključen, inače voziš kao sa strogim instruktorom u autoškoli...
Ovdje se također mijenja pokrivenost, ali na drugačiji način: stvara se kolotečina. Pet-šest krugova - i idem promijeniti gume, a u ovom trenutku sa staze napušta snježna guma sa širokim nožem za struganje - i podloga je kao nova. Odmah na kontrolnoj stazi upoznao sam uživo, a ne virtualne jelene. Na sreću, to se dogodilo već na izlazu, kada sam usporio - šest jelena je blokiralo cijelu cestu! Da su na stazu ušli dva zavoja ranije, teško da bi prošli bez žrtava.
Ostaje procijeniti propusnost. Sami Finci ne provode takve testove, pa nije bilo lako pronaći prikladno mjesto s umjereno dubokim snijegom. Ili neprohodne netaknute zemlje, ili savršeno očišćene ceste. Napokon smo našli platformu na jezeru sa slojem snijega od oko 30 cm.Čak i Tiguan - do najviše svjetala za maglu. Puzimo po netaknutoj zemlji na svakom kompletu guma - s proklizavanjem, zategnutošću, odnosno na rubu proklizavanja... U prtljažniku je lopata, a u kontaktu je dežurni kamionet sa sajlom. Njegova pomoć trebala nam je samo jednom, kada je Tiguan bio na gumama Pirelli: nije se mogao vratiti na stazu koju je upravo napravio na istim gumama. A ovo je, inače, jedan od glavnih kriterija za ocjenjivanje guma u smislu sposobnosti trčanja: automobil mora otići odakle je polako, bez prethodnog ubrzanja, sam vozio.
Sutradan nam je priroda pomogla napraviti mjerenja o kojima smo dugo sanjali. Snježne padaline su prošle – a testne ceste zatrpalo je oko 15 cm snijega. A sada možemo procijeniti dinamiku ubrzanja nakon snježnih oborina, kada ceste još nisu očišćene. Pet ili šest startova na Volvu s proklizavanjem na svakom kompletu guma - i doznajemo da automobil najbolje ubrzava na djevičanskim gumama Nokian, Nordman i Yokohama. I još gore - na Michelinovim gumama.
Nakon testiranja, pažljivo pregledavamo gume i izračunavamo gubitak klinova. Naravno, minus ona dva koja smo sami iščupali prije testova. Gubici su bili mali - jedan ili dva skoka po setu. A gume Continental, Nokian, Nordman i, što je nama posebno ugodno, Kama nisu izgubile niti jedan šiljak. A samo je stanje Pirellijevih guma kao grmljavina u veljači. Na jednoj od četiri gume izbrojali smo 21 praznu "rupu", a bilo ih je ukupno 32! Isplati li se kupovati gume s čavlima ako se krajem zime pretvore u one bez čavlića?
Nakon završetka zimskih testiranja, napravili smo pauzu do proljeća kako bismo nastavili testiranje na ljetnom poligonu Nokian Tyresa.
Zapravo, mogli smo provoditi "asfaltne" testove na poligonu automobila Dmitrovsky, a u Tampere smo išli uglavnom zato što ovdje također možemo procijeniti sklonost guma ka plutanju - "lebdenju" na snijegu i vodenoj kaši. Pojava je, inače, opasna i raširena. Naši cestari u proljeće često lopatama zabacuju mokri snijeg s ivičnjaka do sredine ceste kako bi se brže topio pod kotačima automobila, a ako je sloj tako “tekućeg” snijega samo dva centimetra, gume gube kontakt s cestom već brzinom od 37 km / h - automobil postaje nekontroliran! Bilo bi lijepo da se graditelji cesta prisjete ovih brojki.
Pri brzini od 37 km/h "iskaču" gume Nokian i Nordman. A drugi gube pouzdan kontakt s cestom još ranije - Yokohama vam ne dopušta ubrzanje do 34 km / h. Čini se da je razlika mala, ali u stvarnim uvjetima to znači da će automobil na nekim gumama samo lagano proklizati u zavoju, dok na drugim riskira da se nađe u nadolazećoj traci.
Sljedeće vježbe izvodimo uglavnom za one koji zimuju u velikim gradovima, a voze uglavnom po asfaltu.
Kočenje od 80 km/h na mokrom kolniku, od 100 km/h na suhom, "preslaganje" - i još jednom postaje jasno da gume koje su blistale na skliskim površinama ne rade dobro na kolniku. Uzmimo, na primjer, kočenje: ako se na ljetnim gumama, prema našim mjerenjima (AR br. 17, 2008.), Tiguan zaustavlja od 100 km/h nakon 42,3 metra, onda se na zimskim gumama put kočenja na asfaltu u prosjeku povećava od deset metara!
I na kraju, udobnost. Prvo, akustično. Održavam istu brzinu na "probnim" dionicama ceste, a Andrej Mokhov, koji sjedi pored mene, u rukama drži mjerač razine zvuka. Međutim, čak i bez mjerača razine zvuka, jasno je da su gume Continental i Nokian glasnije od ostalih guma. No, ni ove “glasne” gume nisu dosadne. A ruske gume Kama-515 pokazale su se najtišima na testu.
A na stazi s umjetnim neravninama (asfaltne izbočine, ukopani bunari itd.) otkrili smo da Michelinove gume pružaju najbolju vožnju, dok su gume Pirelli, Kama i Nordman oštre.
Najveću težinu u konačnoj ocjeni imaju "ledena" svojstva (35%): led je bio i ostao najopasnija površina na zimskoj cesti. Na drugom mjestu je snijeg (25%), zatim u zasebnim redovima prolaznost (10%) i pljuskavica (10%), svojstva kočenja na mokrom asfaltu (10%), a pet posto dodjeljujemo udobnosti i ponašanju na suhi asfalt. Određeni su favoriti, koji su osvojili jednak broj bodova. Nokian Hakkapeliitta 7, Continental ContilceContact 4x4 i Gislaved Nord Frost 5 - odaberite bilo koji, nećete pogriješiti. Razuman izbor su i gume Nordman 4 koje su osjetno jeftinije, ali su prema rezultatima testa tek neznatno inferiorne u odnosu na lidere. Pirelli Winter Carving Edge potencijalno su dobre zimske gume, ali kvaliteta klinova ih je iznevjerila. Japanske gume druge tvrtke možda su izgledale bolje, ali na pozadini "divova" izgledaju blijedo. Zanimljivo je da su u konačnom poretku i Bridgestone i Yokohama izgubili od domaćih guma Kama-515.
Ili su možda ovi šiljci beskorisni? Možda će automobil s pogonom na četiri kotača, pa čak i s off-road izradom, biti dovoljan zimskim gumama bez klinova? Ili čak provesti cijelu godinu na sva godišnja doba? Odgovore na ova pitanja pronaći ćete u sljedećem broju Autoreviewa.
Rezultati ispitivanja prikazani su u nastavku u tabličnom i grafičkom obliku.
| Mjesto | Guma | Kratki opis | |
|---|---|---|---|
| 1-2-3 |
kontinentalni
|
Dimenzija | 215/65R16 |
| Indeks brzine | T (190 km/h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Težina, kg | 11,3 | ||
| 10.0 | |||
| 50 | |||
| Broj šiljaka/puteva | 130/10 | ||
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,6 | ||
| Sila izvlačenja čepa, kgf | 22,5 | ||
| Zemlja proizvođača | Njemačka | ||
|
S tako dugim šiljcima nijedan led nije strašan! Njihov se rad osjeti odmah, bez ikakve mjerne opreme. Uključujući i po uhu - "dijamantni" šiljci zagrizu u premaz uz glasno škripanje, ostavljajući 10 redova dubokih "ožiljaka" na njegovoj površini. Radni dio šiljka strši iznad gaznoga sloja u prosjeku 1,6 mm, a neki "upstarts" - čak 1,9 mm! Pri kočenju od 50 km/h, gume Continental nadmašuju svoje najbliže konkurente za 3,6 metara - uzmite u obzir karoseriju malog automobila! Na ledenoj stazi proklizavanje je minimalno, kontrola nad automobilom odlična... No na snijegu gume ContilceContact gube prednost, iako ponašanje automobila ostaje razumljivo i predvidljivo. A snježni nanosi nisu prepreka za ove gume – u dubokom snijegu dobro funkcioniraju u zategnutosti. Glavni gubici su na kolniku, posebice na suhom: tijekom jakog kočenja ili promjene traka gume se doslovno razmazuju po kolniku. Dobro je što nova tehnologija pričvršćivanja klinova eliminira njihov gubitak čak i nakon namjerno agresivne vožnje po suhom. |
|||
|
+
Trakcija na ledu. |
|||
| 1-2-3 |
Gislaved
|
Dimenzija | 215/65R16 |
| Indeks brzine | T (190 km/h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Težina, kg | 11,8 | ||
| Dubina profila, mm | 9.9 | ||
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 53 | ||
| Broj šiljaka/puteva | 130/8 | ||
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,3 | ||
| Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom. | 1 | ||
| Sila izvlačenja čepa, kgf | 5.0 | ||
| Zemlja proizvođača | Njemačka | ||
|
Nakon što je švedska tvrtka Gislaved došla pod kontrolu koncerna Continental, proizvodi pod markom Gislaved su očekivano raspoređeni u tzv. drugu liniju. Malo lakše, malo povoljnije od Continental guma. Ali ove godine gume Gislaved Nord Frost 5 bile su na istoj razini s vodećima u "prvoj liniji" u našoj ocjeni. Da, ovdje se ne primjenjuje tehnologija “zalijepljenih” šiljaka, a postignuća na ledu nisu toliko impresivna kao gume ContilceContact 4x4. Ali glavna prednost guma Gislaved. Izvrstan balans između "zimskih" i "asfaltnih" kvaliteta. Nešto inferiornije od ContilceContact 4x4 guma na ledu - što ne čudi sa skromnijim izbočenjem klina! - Gume Nord Frost 5 osiguravaju minimalni put kočenja na snijegu. A na stazi, "snježno" upravljanje daje automobilu izuzetno razumljiv i čak kockarski karakter. U dubokom snijegu gume Gislaved dobro funkcioniraju na rubu pauze, ali kad krene proklizavanje, odustaju. A na snježno-vodenoj kaši izbijaju ispred mnogih konkurenata. Na mokrom kolniku - minimalni put kočenja! Da, i na suhoj podlozi, sve nije loše: samouvjereno obnavljanje iz reda u red, pouzdano kočenje. A ove gume su jedne od najudobnijih – mekane i tihe. Izvrsna opcija za zimski rad u velikim gradovima. |
|||
|
+
Svojstva kočenja na snijegu i na mokrom kolniku. |
|||
| 1-2-3 |
Nokian
|
Dimenzija | 215/65R16 |
| Indeks brzine | T (190 km/h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Težina, kg | 12.4 | ||
| Dubina profila, mm | 10.0 | ||
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 51 | ||
| Broj šiljaka/puteva | 130/14 | ||
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,4 | ||
| Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom. | |||
| Sila izvlačenja čepa, kgf | 7.0 | ||
| Zemlja proizvođača | Finska | ||
|
Zimske gume Nokian Hakkapeliitta 7 u "crossover" dimenziji 215/65 R16 nisu se ponašale tako samouvjereno kao u prošlosti. No, to ih nije spriječilo da prvo mjesto podijele s gumama Continental i Gislaved. Na ledu, klinovi u obliku dijamanta dobro rade u uzdužnom smjeru, ali gube tlo u kutovima: klizači su rastegnuti i ponekad ih je teško kontrolirati, čak i unatoč podršci nepreklopnog stabilizacijskog sustava. Ali na snijegu - savršena kontrola nad automobilom i kao rezultat - najbolje vrijeme za prolazak vijugavom stazom. A u labavom snijegu, Nokian gume su u svom elementu - automobil se vrlo samouvjereno probija kroz djevičanske zemlje! Zaštitnik se vrlo dobro nosi s uklanjanjem snježno-vodene kaše s kontaktne površine. Na mokrom kolniku rezultat je prosječan, ali na suhom kolniku, poput guma Continental, problemi se već vide. Mekani gazni sloj se "preklapa", zbog čega se put kočenja povećava, a brzina "preslaganja" pada. Što se tiče udobnosti - također daleko od najbolje opcije. Iako šiljci škljocaju nešto tiše od "izvanrednih" šiljaka Continental guma, ali prolaze šavova i spojeva prati uočljivija vibroakustična pratnja. Međutim, šiljci se dobro drže i bez ljepila! |
|||
|
+
|
|||
| 4 |
Nokian
|
Dimenzija | 215/65R16 |
| Indeks brzine | T (190 km/h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Težina, kg | 11.5 | ||
| Dubina profila, mm | 10.0 | ||
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 48 | ||
| Broj šiljaka/puteva | 130/12 | ||
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,2 | ||
| Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom. | |||
| Sila izvlačenja čepa, kgf | 6.9 | ||
| Zemlja proizvođača | Rusija | ||
|
Nordman gume došle su u cilj testa s minimalnim zaostatkom od prva tri. Nije ni čudo: uzorak gaznoga sloja sličan je gumama Nokian Hakkapeliitta 4 koje su zasjale na našim testovima prije nekoliko godina. I gume Nordman se proizvode na istoj opremi. A u nekim vježbama na ledu Nordman gume su čak nadmašile Nokian, ali su na kraju ipak izgubile - također zbog oštrih kvarova u proklizavanju na stazi upravljanja. Na snijegu se automobil ponaša bolje – brzo i precizno reagira na kontrolu na rubu i izvan ruba proklizavanja, iako svojstva prianjanja nisu najveća. Ubrzanje s vrtnjom u dubokom snijegu jednako je učinkovito kao i na gumama Nokian, ali uvlačenje zahtijeva oprez. Nakon zaustavljanja, nije bilo moguće odmah se vratiti vlastitim putem. Nema pritužbi na otpornost na pljusak. Nordman gume dobro rade na kolniku - upravo su one omogućile "preuređenje" boljom brzinom. Pristojna opcija za gradski zimski rad. I relativno pristupačne. |
|||
|
+
Visoka otpornost na pljusak. |
|||
| 5 |
Pirelli
|
Dimenzija | 215/65R16 |
| Indeks brzine | T (190 km/h) | ||
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) | ||
| Težina, kg | 11.8 | ||
| Dubina profila, mm | 10.0 | ||
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 50 | ||
| Broj šiljaka/puteva | 130/12 | ||
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,3 | ||
| Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom. | 32 | ||
| Sila izvlačenja čepa, kgf | 4.2 | ||
| Zemlja proizvođača | Velika Britanija | ||
|
Da, da, nakon vožnje po snijegu i ledu - nema utrka po asfaltu! - četiri Pirellijeve gume izgubile su 32 čepa! Posebno se istaknula jedna guma na kojoj nam je nedostajalo dvadeset šiljaka! Šteta, jer su gume uspjele pokazati dobre rezultate u vozačkim disciplinama. A na snijegu prednjači Pirelli. Istina, stručnjaku nije bilo lako postići visok rezultat na vijugavoj snježnoj stazi zbog ranih proklizavanja. Običan vozač, pa čak i u automobilu bez ESP-a, teško će biti zadovoljan tako zamašnim "umjetničkim klizanjem". U svojeglavost Pirellijevih guma uvjerili smo se i po dubokom snijegu – u nekom trenutku automobil stane i nema ni koraka unatrag. Na kolniku su se Pirellijeve zimske gume pokazale popustljivijim. Da nije bilo katastrofalnog gubitka klinova, gume Pirelli Winter Carving Edge svrstali bismo u razumnu kupnju. U međuvremenu, pričekajmo promjene u tehnologiji šivanja - i priliku da se uvjerimo da je rezultat postignut. |
|||
|
+
Trakcija na snijegu. |
|||
| 6 |
Michelin
|
Dimenzija | 215/65R16 |
| Indeks brzine | T (190 km/h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Težina, kg | 10.8 | ||
| Dubina profila, mm | 10.0 | ||
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 50 | ||
| Broj šiljaka/puteva | 128/12 | ||
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,5 | ||
| Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom. | 1 | ||
| Sila izvlačenja čepa, kgf | 3.5 | ||
| Zemlja proizvođača | Rusija | ||
|
Michelinove gume još ne prelaze na fasetirane klinove. Čini se da je uzalud. Na ledu savršeno funkcioniraju u poprečnom smjeru: vožnja automobilom duž staze za upravljanje je laka i ugodna, a kod izbjegavanja prepreka, to je potpuno bolji rezultat! Ali slabo prianjaju za led tijekom ubrzanja i kočenja, popuštajući ruskim Kama gumama sa svojim primitivnim četverorednim čavlima! Na snijegu je situacija bolja, ali to vrijedi samo za natrpani snijeg. Kada njegov sloj dosegne 15 cm, situacija se dramatično mijenja - pri ubrzanju s proklizavanjem, Michelin već gubi od konkurenata. A na kolniku - "zbunjenost i teturanje": na mokroj podlozi - maksimalni put kočenja, a na suhom je situacija osjetno bolja. Ali rukovanje već ne uspijeva - automobil obavlja "preuređenje" s lijenošću. Ali s udobnošću je sve jasno - gume su tihe i vrlo meke. Kao rezultat - ne najstabilnije, ali vrlo udobne gume. A šiljci se, za razliku od Pirellijevih guma, ne raspršuju, iako smo ih uz malo truda izvukli. |
|||
|
+
Rukovanje na ledu. |
|||
| 7 |
Kama
|
Dimenzija | 215/65R16 |
| Indeks brzine | Q (160 km/h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Težina, kg | 12.3 | ||
| Dubina profila, mm | 9.3 | ||
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 58 | ||
| Broj šiljaka/puteva | 128/4 | ||
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,2 | ||
| Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom. | |||
| Sila izvlačenja čepa, kgf | 5.1 | ||
| Zemlja proizvođača | Rusija | ||
|
Gume nisu prve svježine, a otkrića nismo očekivali. A uzeli su ih jer jednostavno nisu našli modernije ruske modele dimenzija 215/65 R16. Guma je čvršća od one uvezenih konkurenata, a kućišta čeličnih klinova do početka testiranja bila su prekrivena žutim premazom od hrđe. Ali već prvi izlet na led - i Kamine gume "okreću" pri kočenju Bridgestonea. A pri ubrzanju - i Michelin! Na ledenom krugu - treći rezultat u "apsolutu"! Gume su se dobro pokazale i na stazi upravljanja. Ovdje su hrđavi šiljci. Pri ubrzavanju i kočenju na snijegu gume Kama opet su ispred "japanaca". I tek na kontrolnoj stazi automobil je počeo previše oštro proklizati. Na laganom snijegu, Kama gume ne rade baš pouzdano, ali proklizavanje pomaže. Još jedno iznenađenje je dobra otpornost na pljusak. Bolje samo Nokian i Nordman. I na pločniku su rezultati dobri. Na „preslaganju“ automobil oštrije reagira na prvi impuls - kao da je na ljetnim gumama, ali s početkom proklizavanja, prianjanje na asfaltu se previše naglo pogoršava. Kama gume bile su očekivano jedne od najtvrđih. I neočekivano – najtiše. Barem prema našem mjeraču razine zvuka, iako ne zvuče ništa tiše od Michelina ili Bridgestonea. i to višim glasom. Gume su poprilično pristupačne, a sudeći prema našem testu, to nije slučaj kada škrtac plaća dvaput. |
|||
|
+
Bočni zahvat na ledu. |
|||
| 8 |
Yokohama
|
Dimenzija | 215/65R16 |
| Indeks brzine | T (190 km/h) | ||
| Indeks opterećenja | 102 (850 kg) | ||
| Težina, kg | 12.2 | ||
| Dubina profila, mm | 9.9 | ||
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 53 | ||
| Broj šiljaka/puteva | 128/12 | ||
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,3 | ||
| Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom. | 2 | ||
| Sila izvlačenja čepa, kgf | 4.8 | ||
| Zemlja proizvođača | Filipini | ||
|
Gume Yokohama IG35 izašle su prošle godine i, iskreno, očekivali smo više od njih. Jao: obično prianjanje na ledu u uzdužnom smjeru i iskreno nisko - u poprečnom smjeru. Auto nerado reagira na volan, tako da će u kritičnoj situaciji na zaleđenoj cesti vozaču biti teško. A na zaleđenoj upravnoj stazi, gume daju automobilu takvo nedovoljno upravljanje da čak i nakon brzog otpuštanja gasa, nastavlja podmuklo kliziti prema van. Na snijegu. naprotiv, gume se ne drže dobro u uzdužnom smjeru, ali bolje rade u poprečnom smjeru. U dubokom snijegu Yokohama samouvjereno "vesla" - s proklizavanjem i uvlačenjem. Gume su grijale na snijegu i vodenoj bljuzgavici, iako smo s ovako širokim "drvom" gazećeg sloja očekivali učinkovitije uklanjanje s kontaktne površine. Ovdje na kolniku japanske gume su u svom elementu - posebno su dobre pri kočenju na suhim površinama: od brzine od 100 km/h smanjuju put kočenja za čak pet metara u usporedbi s gumama Continental. Udobnost je prosječna, a općenito prosječne gume s balansom karakteristika pomaknute prema asfaltu. |
|||
|
+
Vučna svojstva na asfaltu. |
|||
| 9 |
Bridgestone
|
Dimenzija | 215/65R16 |
| Indeks brzine | T (190 km/h) | ||
| Indeks opterećenja | 98 (750 kg) | ||
| Težina, kg | 12.6 | ||
| Dubina profila, mm | 10.0 | ||
| Tvrdoća gume gaznoga sloja po Shoreu, jedinice | 56 | ||
| Broj šiljaka/puteva | 130/16 | ||
| Izbočenje šiljaka, mm | 1,3 | ||
| Gubici klinova nakon zimskih ispitivanja, kom. | 1 | ||
| Sila izvlačenja čepa, kgf | 5.7 | ||
| Zemlja proizvođača | Japan | ||
|
Gume Bridgestone Ice Cruiser 7000, čini se, stvarno su stvorene posebno za Rusiju: u skandinavskim zemljama Bridgestone nudi još jedan model - Noranza, koji, prema ugovoru o otkupu, proizvodi Nokian Tyres u svojoj finskoj tvornici. A ako se gume Noranza na testovima koje su proveli naši europski kolege pouzdano natječu s gumama Nokian i Continental, onda IceCruiser 7000 može konkurirati samo ruskim gumama. U ubrzanju i kočenju na ledu – najgori rezultati. Ni na stazi upravljanja nije sve glatko: proklizavanja počinju rano i ne znate što možete očekivati: proklizavanje prednje osovine ili proklizavanje stražnje osovine. A na snijegu Bridgestone - zaostaje. Na stazi za upravljanje vrlo je teško kontrolirati proklizavanja - i, čak i unatoč ESP osiguranju, nekoliko puta sam se ipak morao "nasloniti" na snježni nanos. U dubokom snijegu, Bridgestone gume dobro rade pod napetošću, ali nisu prijateljske s proklizavanjem. Gume dobro podnose mokri snijeg. Ali još bolje se ponašaju na asfaltu, i suhom i mokrom. Auto dobro usporava i samouvjereno zaobilazi prepreku. Unatoč posljednjem mjestu u konačnom protokolu, ne treba govoriti o potpunoj beskorisnosti guma Bridgestone Ice Cruiser 7000. Ovo je još jedna opcija za zimske gume za velike gradove, ali kada se nađete na ledu ili snijegu, morate biti izuzetno oprezno! |
|||
|
+
Svojstva spajanja na suhom i mokrom asfaltu. | |||
