Dom Kočnice Što je bolje - zračnice ili gume bez zračnice? Razumijevanje! Tube i tubeless gume: prednosti i nedostaci Komorne gume: značajke, prednosti i nedostaci

Kočnice

Što je bolje - zračnice ili gume bez zračnice? Razumijevanje! Tube i tubeless gume: prednosti i nedostaci Komorne gume: značajke, prednosti i nedostaci

Za neke vozače još uvijek je relevantno pitanje kako razlikovati gumu bez zračnice od zračnice. Odmah moramo reći da su uglavnom zainteresirani vlasnici starijih automobila, odnosno oni koji su počeli voziti prije 20-30 godina. Prvo je zanimljiv sustav kamera, jer nema smisla stavljati nešto posebno napredno na dobro korištenu "klasiku".

Potonji jednostavno ne vjeruju novim klizaljkama, vjerujući da su stare komore pouzdanije i lakše za popravak. Među znatiželjnicima su i novi vlasnici tek kupljenih rabljenih automobila. Auto mora biti obuvan u iste gume, svima postaje poznato čak iu fazi stjecanja prava.

Promjena svih kotača odjednom možda neće biti dio planova; Nakon što su bankrotirali zbog kupnje automobila, mnogi ljudi ostavljaju po strani ulaganja u nove gume za daleku budućnost. Dakle, hitno treba saznati što se nalazi na diskovima?

Kako razlikovati gumu bez zračnice od gume s zračnicama, postoje određeni načini. No, prvo morate biti svjesni njihovih temeljnih razlika, jer su na prvi pogled gotovo identični, ali je cijena osjetno drugačija.

Malo teorije

Glavna razlika između komore i komore bez cijevi je u strukturi. Prva vrsta guma sastoji se od 2 dijela: gume i zračnice ugrađene u nju, koja je gumena cijev zatvorena u čvrsti prsten. Zraka bez cijevi je monolit. Vanjski obod uz strane je zapečaćen slojem brtvljenja, unutarnji je zapečaćen raspršivačem koji ne propušta zrak. Prianjanje bez cijevi na felge je više nego gusto, što osigurava posebna konfiguracija, oblik perle i manji promjer u usporedbi s istim parametrom naplataka.

Ove značajke dizajna pružaju mnoge prednosti u radu.

U klizaljkama bez cijevi, pritisak iznutra je mnogo stabilniji nego u prethodniku, kamerama. To se očituje u vidu bolje stabilnosti, te u vidu prilično visoke poslušnosti upravljaču;
Glavni plus guma bez zračnica je njihovu sigurnost... Nakon što ste kotačićem udarili u čavao, vi, naravno, dobijete rupu u rampi, ali ona ne pukne i počinje malo otrovati zrak. Vozač, čak i pri velikoj brzini, ima dovoljno vremena za reakciju i kočenje - automobil nastavlja održavati upravljivost;
Manja oštećenja u nedostatku rezervnog kotača mogu se premjestiti na najbližu montažu guma. Da, morat ćete pumpati kotač svakih 5-10 km, ali moći ćete izdržati pomoć;
Manje povrede integriteta mogu se eliminirati na licu mjesta nošenjem cijevi posebnog brtvila u prtljažniku.
Trajnost guma bez zračnica premašuje vijek trajanja guma bez zračnica za oko 20%;
Očigledni nedostatak kamera bez cijevi - u nekim slučajevima nemogućnost da ih se samostalno obnovi - nije argument.

U naše vrijeme gumarice su raširene po cestama gotovo svaki kilometar, a vulkanizacija nije toliko skupa da osoba koja je uspjela kupiti (i održavati!) automobil ne bi mogla platiti jednokratno otklanjanje posljedica sudara oštrim predmetom.

Kombinacija ovih prednosti dovela je do činjenice da su rampe bez cijevi snažno potisnule arhaičnu raznolikost na svim frontama. Sada, da biste pronašli kameru, morat ćete se malo potruditi i potrošiti vrijeme, pokazalo se da su tako malo traženi.

(banner_content) Sumnjivo je pretpostaviti da je pri kupnji gume prodavač proklizao komornu rampu umjesto zračnice, osim ako na osobni zahtjev klijenta. Međutim, ako trebate odrediti što nosi kupljeni željezni konj, vrijedi zapamtiti određene znakove.

Najlakši i najtočniji način da shvatite kakva je guma ispred vas je potražiti oznake na bočnoj strani rampe. Natpis "tubeless" označava da je guma ispred vas bez zračnice, "tube type" upozorava da se unutar gume nalazi zračnica. Mogu postojati opcije za kratice samo za prva slova: T ili TT.

Situacija je nešto gora ako se oznaka izbriše do neprepoznatljivosti. Ili naiđete na stare kotače kojima nedostaju oznake. Prisutnost slova TT definitivno govori o intimnosti padine, ali potpuni nedostatak znakova ne govori ništa: u danima postojanja samo cjevastih guma, označavanje je bilo nepotrebno (međutim, ako bi se uhvatile takve stare padine , bolje ih je odmah baciti).

U tim slučajevima, morat ćete pobliže pogledati bradavicu.... Bradavica koja ima malu visinu, dobro pristaje i ima niski rub u podnožju - dodatak za gume bez zračnica. Na komori je duži, uglađen i slobodno hoda u sjedištu.

Ako niste sigurni da ste ispravno identificirali izgled bradavice, morat ćete posegnuti za prljavijom i napornijom, ali 100% metodom kako razlikovati gumu bez zračnice od gume s zračnicama.

Prije nekoliko desetljeća komorne gume su vladale showom i stajale su na gotovo svakom automobilu. Međutim, od 2000-ih, gume bez zračnica počele su samouvjereno osvajati tržište, a danas se osobni automobil na gumama s zračnicama praktički ne nalazi. Koja je temeljna razlika između zračnica i guma bez zračnice? Po čemu su neki bolji od drugih i koji su nedostaci i jednog i drugog? Razumijevanje.

Kao što je očito iz naziva guma, njihova glavna razlika leži u samom dizajnu. Guma s zračnicama sastoji se od gume i posebne zračnice s ventilom, koja se napuhava komprimiranim zrakom. Guma je gornji (vanjski) dio gume, u kontaktu s cestom tijekom vožnje, ima gazni sloj i sve karakteristike na koje smo navikli. A komora je zatvoreni unutarnji krug, koji je gumena cijev zatvorena prstenom, pumpana komprimiranim zrakom. Kamera je umetnuta u gumu, a cijela struktura se zauzvrat stavlja na disk. Zbog ove strukture, guma gume s zračnicama ne pristaje jako čvrsto uz disk, a glavno opterećenje održavanja tlaka u gumi pada na zračnicu. Zauzvrat, kamera nema veliku mehaničku čvrstoću, pa je stoga potrebna zaštita od vanjskih utjecaja, bušenja i udaraca, što guma pruža. Takva je simbioza.

Guma bez zračnice je sama po sebi i guma i zračnica. Uređaj gume bez zračnice je takav da nema zasebnu zračnicu, njenu ulogu ima unutarnji brtveni sloj debljine par milimetara, koji je iznutra "zavaren" na gumu još u fazi vulkanizacije. Ovaj elastični sloj od mješavine sintetičke i prirodne gume dobro drži stlačeni zrak i ujedno čvrsto pristaje uz rub - zato uređaj bez cijevi ne zahtijeva nikakve dodatne unutarnje konture, stavlja se odmah na rub. Unutarnji brtveni sloj također pomaže kod uboda: ako se mali oštar predmet (komad žice, čavao itd.) zabode u gumu, zaglavit će se u unutarnjem sloju i neće ispasti, sprječavajući propuštanje zraka kroz gumu. punkcija.

Usput, uređaj za gume bez zračnice zahtijeva složeniji disk. Konkretno, takav disk ima posebne izbočine - prstenaste izbočine na policama za slijetanje naplatka, uz pomoć kojih su gume bez zračnice sigurno pričvršćene. Zrnca guma bez zračnica su zapečaćena dodatnim gumenim slojem, koji osigurava nepropusnost na mjestu slijetanja gume na naplatak.

Danas gume bez zračnica koriste svi automobili i mnogi kamioni, ali još uvijek ima mjesta za gume bez zračnica. Gume s zračnicom ugrađuju se na motocikle, skutere, ATV-e, skutere i bicikle - na takozvane kotače s žbicama, koji u pravilu ne drže gumu bez zračnice potrebne nepropusnosti. Osim toga, gume bez zračnica i danas se koriste u kamionima i lakim kamionima – gume bez zračnice ovdje tek počinju dobivati popularnost. Neki "stari vjernici" također koriste gume s zračnicama, s obzirom da je glavna prednost mogućnost zamjene probušene zračnice bez zamjene gume, kao i jednostavnost popravka zračnice vlastitim rukama.

Gume s zračnicama su pristupačnije od guma bez zračnica;

U slučaju bočnog oštećenja dovoljno je zamijeniti samo probušenu zračnicu, a ne gumu u potpunosti;

Komorne gume ne zahtijevaju posebne diskove i mogu "sjesti" na bilo koji.

Guma s zračnicama je mnogo teža od gume bez zračnice;

Probušena guma zračnice će se gotovo trenutno srušiti i zahtijevat će zamjenu na cesti; na njoj nećete moći doći do servisa;

Postoji velika vjerojatnost unutarnjeg probijanja komore poderanim ili pohabanim užadima;

Popravak čak i malih uboda zahtijeva rastavljanje kotača.

Sporo smanjenje tlaka i sposobnost dugotrajnog održavanja normalnog tlaka nakon probijanja, što povećava sigurnost u prometu i omogućuje vam da probušenu gumu odvezete do mjesta popravka;

Guma bez zračnice puno je lakša od gume s zračnicama, što smanjuje opterećenje ovjesa vozila;

Gume bez zračnica imaju veću izdržljivost, jer su manje osjetljive na pregrijavanje, imaju stabilan unutarnji tlak, a također ne pate od trenja između zračnice i gume;

Udobnost vožnje na gumama bez zračnica puno je bolja jer je bočna strana mekša.

Ugradnja i remont guma bez zračnica zahtijeva složene manipulacije koje može izvesti samo stručnjak uz potrebnu opremu; samopopravak i ugradnja guma je nemoguć;

Oštećenje ili deformacija naplatka kotača na mjestu spoja s rubom gume dovest će do smanjenja tlaka i ispuhanja kotača;

Vožnja na ravnoj gumi bez zračnica prepuna je uništavanja i brtvenog sloja i gume u cjelini.

1. U zračnoj gumi, veličina zračnice mora nužno odgovarati veličini gume. Pokušaj uguranja veće zračnice u manju gumu uzrokovat će stvaranje bora kada se zračnica napuni zrakom, a svaki nabor je potencijalno slaba točka.

2. Kamera nije ugrađena u gumu bez zračnice. Općenito. Čak i ako je oštećen. Čini se da bi to trebalo povećati snagu oštećene cijevi, ali u stvarnosti je jednostavno opasno. Između zračnice i košuljice u gumi bez zračnice stvara se zračni jastuk, koji može oštetiti gumu, osobito kada se opterećenje kotača naglo poveća pri skretanju i pri kočenju.

3. Naravno, sva četiri kotača moraju biti opremljena identičnim gumama. Ali to ne treba ni dodatno spominjati.

Ovo se pitanje često postavlja među kupcima rabljenih automobila koji su već opremljeni gumom. Kako znati imate li gume s zračnicama ili bez zračnica? Mogu se pojaviti sumnje kada kontaktirate nepouzdana montaža guma: je li postavljena prava guma? Izvana se gumene gume i gume bez zračnice, već postavljene na diskove, ne razlikuju jedna od druge – cijela razlika je skrivena unutra, a mi ne vidimo unutrašnjost. Najviše

očigledan i neosporan način, naravno, je razbijanje guma: na taj ćete način moći vizualno procijeniti unutrašnjost gume.

Ako ova opcija nije prikladna, pogledajte oznake na bočnoj stijenci:

TT - označavanje guma s zračnicama, skraćeno za Tube Type - "tube type"

TL ili Single T - oznaka bez cijevi, od Tubeless - "bez cijevi"

Varijanta s oznakama može biti upitna ako su se tijekom korištenja izbrisali svi natpisi na gumama i više neće pomoći da se utvrdi je li guma zračnica ili bez zračnica. Na vrlo starim gumama natpis Tube Type ili TT može biti potpuno odsutan, jer u to vrijeme nije bilo opcija, sve su gume bile cijevi i nisu im trebale oznake. Ali trebaju li vam tako stare gume?

Posljednja opcija, kako razlikovati zračnicu od gume bez zračnice, je pažljivo ispitivanje bradavice. Na zračnoj gumi je duža i glatkija, na gumi bez zračnice je kratka, s malim rubom. Ako ispuhnete kotač i pokušate gurnuti bradavicu, guma bez zračnice neće dopustiti da potone, budući da je bradavica čvrsto pričvršćena za površinu. Ali na zračnoj gumi, bradavica može otkazati gotovo do svoje pune visine.

Vozači će odmah shvatiti o čemu je riječ, ali mi ćemo to ipak objasniti. Kotač bez zračnice je kotač bez cijevi, odnosno jedna guma i disk kotača. Komora je, logično, osim gume opremljena i komorom ispunjenom zrakom.
Nema kamere
Prednosti bez kamere

Lakši je, što je važno za brzinu i upravljivost.
Lakše za održavanje
Uz male ubode sasvim je dovoljno doći do najbližeg mjenjača guma, postoje slučajevi kada osoba tjednima vozi auto sa samoreznim vijcima. Neki ljudi posebno uvrću samorezne vijke tijekom bušenja, tretirajući ih brtvilom, a neko vrijeme kotač stvarno ne ispušta zrak.
Brže se hladi
Kada se probuši, spušta se mnogo sporije, to je zbog činjenice da je prostor ispunjen zrakom podijeljen na mnoge dijelove.

Nedostaci tubeless-a: Kotači bez zračnica izvrsni su za ravne ceste bez rupa ili rupa. Prilikom vožnje po neravninama postoji opasnost od naboranja, oštećenja ruba diska, s kojeg se disk bez cijevi gotovo trenutno može spustiti (ako je disk izrađen od visokokvalitetnog metala, tada je takav rizik minimalan), a ako to se dogodilo u zavojima i pri velikoj brzini, tada takav kotač može "pucati" i auto dolazi u opasnost da se prevrne ili odleti u jarak. Pažljivom vožnjom taj je rizik minimiziran. Također, to se može izbjeći ako su diskovi izrađeni od visokokvalitetnog metala (u svakom slučaju, ne isplati se motati). Iako, s druge strane, nije teško uhvatiti udarnu rupu na nepoznatoj cesti.
Kotačić kamere
Prednosti kotača s kamerom: Vjeruje se da je takav kotač sigurniji, zapravo, ovo je kontroverzno pitanje. Takva da je komora pukla iz udarne rupe još nije uočena. Moguća je punkcija, ali je vrlo lako primijetiti. Ako je probijanje bilo velikom brzinom, onda postoji i rizik za zdravlje, pa čak i život. Ali općenito, ovaj kotač je stvarno jači, iako ovaj parametar ovisi o proizvođaču. Nedostaci komore:

Teže, što utječe na brzinu i upravljivost.
Instalacija je napornija, jer morate raditi i s gumom.
Brže se zagrijava
Postoji mišljenje da su kotači s kamerama zastarjeli, možda je to tako.
Brže "odpuhuje"

Kao rezultat toga, ponavljamo da je glavna stvar na cestama pažljiva vožnja, poštivanje prometnih pravila. Kontrola nad kupljenim rezervnim dijelovima, ne biste trebali kupovati sve vrste self-made, ali jeftine stvari, na cesti, želja za uštedom novca može biti neoprostiva. U slučaju kotača, sigurnosni problem će se riješiti kvalitetnim željezom na diskovima i kvalitetnom gumom (to vrijedi i za kamere i ne-kamere).

Ako čitate ovaj članak, onda već znate da postoje dvije vrste guma - zračnice i bez zračnice, stoga vas zanima koja je bolja. O tome će danas biti ovaj članak. U naslovu "" više puta smo vagali sve prednosti i nedostatke u ovom ili onom kontroverznom pitanju, danas ćemo govoriti o gumama, točnije, o tome. Ići...

Označavanje guma s zračnicama - TT (od engleskog Tube Type - tubular, tube type ili jednostavno, tube type).
Uobičajeno je označavati gume bez zračnica - (TL od engleskog Tubeless - bez zračnica, zračnica ili jednostavno bez zračnica).

Što je guma bez zračnice

Glavno pitanje koje se pojavilo kada sam prvi put saznao ili čuo za ovu vrstu gume bilo je - "Kako se zrak drži i ne izlazi, odnosno što osigurava nepropusnost spoja između gume i diska?" Kako se pokazalo, za nepropusnost je zaslužan poseban sloj posebne gume, koji se tijekom proizvodnje nanosi na unutarnji prsten guma. Disk za "bez cijevi" razlikuje se od konvencionalnog diska po složenijoj strukturi i pouzdanoj fiksaciji. Na rubu gume bez zračnice nalaze se takozvane „grbe“ koje čvrsto drže prsten gume na pravom mjestu.

Prednosti "bez cijevi"

Gume bez zračnica imaju više nego dovoljno prednosti, ali glavnom se smatra sposobnost održavanja normalnog tlaka u gumama u slučaju probijanja. Jednostavno rečeno, ako udarite u kotač bez zračnice, tada ćete na njemu moći voziti više od desetak kilometara, a ako je dostupno, čak i nekoliko stotina. Osim praktičnosti, ova prednost pruža i visok stupanj sigurnosti, jer s trenutnim padom tlaka u kotaču možete izgubiti kontrolu i upasti u nesreću. Primjerice, u slučaju probijanja zračnica gotovo trenutno gubi tlak, razlog su posebno guma i naplatak, između njih nema jake veze i zrak pod pritiskom napušta zračnicu kroz probijanje, kao i mimo ruba ruba, nakon čega zrak izlazi kroz ventilsku rupu naplatka. U slučaju probijanja, guma bez zračnice gubi zrak samo na mjestu probijanja, a zatim, u pravilu, samo u slučaju sudara s ovim mjestom. Ako je ubod mala, tada tlak pada vrlo sporo.

Još jedna prednost gume bez zračnica je težina. Bez cijevi mnogo lakše od guma s zračnicom, stoga će opterećenje ovjesa biti manje.
Tijekom vožnje gume bez zračnica se manje zagrijavaju u slučaju brze i duge vožnje.
Povećana sigurnost i pouzdanost guma bez zračnica je nesumnjiva, zbog dizajna i visoke izdržljivosti guma, vjerojatnost brzog smanjenja tlaka je praktički nula.
Jednostavan i brz popravak. Postoje posebne paste i sprejevi koji trenutno mogu riješiti problem uboda. U usporedbi s gumama bez zračnica, za koje je potrebno puno vremena i alata za popravak, čak i žene mogu raditi popravke bez zračnica. To znači popravke, nakon kojih možete doći kući ili do najbliže stanice na potpunu obnovu.
Gume bez zračnica imaju duži vijek trajanja, otprilike 10-12%. To se postiže zahvaljujući boljim temperaturnim uvjetima i poboljšanom prijenosu topline s gume na naplatak, kao i stabilnosti unutarnjeg tlaka zraka u gumi i odsutnosti bilo kakvog trenja između zračnice i gume.

Nedostaci guma bez zračnica

Tubeless ima i nedostataka. Na primjer, njihova instalacija zahtijeva posebnu pažnju, posebnu opremu i određenu vještinu. Oštećenje ruba i prirubnica može uzrokovati curenje gume bez zračnica ili ju je potrebno popraviti.
Remont gume bez zračnice provode stručnjaci na posebnoj opremi i ovo "zadovoljstvo" košta puno novca. Za razliku od zračnih guma, koje možete sami popraviti, popravak bez cijevi zahtijeva velike vještine i odgovarajuće alate.
Dugotrajna vožnja na probušenoj gumi (nemojte je brkati s probušenom, već napumpanom do optimalnog tlaka) prepuna je uništavanja brtvenog sloja i gume u cjelini.
Gume bez zračnicačesto okrivljeni za nedostatak koji se naziva slaba bočna stijenka. No, po mom subjektivnom mišljenju, optužbe su neutemeljene. Prije svega valja napomenuti da idealne gume ne postoje i, što god proizvođači rekli, idealne gume su još uvijek samo mit. Cilj proizvođača je postići ne samo čvrstoću gume, već i osigurati udobnost putnika tijekom vožnje. Za ovaj faktor zaslužna je spomenuta bočna stijenka, njena mekoća pruža osjećaj glatkog kretanja. Kruta bočna stijenka neće dati ništa dobro osim za utrke, čak će i ravna cesta izgledati neravno s "drvenom" bočnom stijenkom.
Još jedan značajan nedostatak guma bez zračnica je ranjivost u području spajanja naplatka i ruba gume. Ako se, primjerice, makar i malo "sjetite" diska (nakon što uđete u rupu ili uhvatite rubnjak) imat ćete problema, kotač će se momentalno ispuhati, gotovo kao zračnica nakon probijanja. Činjenica je da će kršenje nepropusnosti veze, koje nastaje zbog oštećenja diska, dovesti do činjenice da tlak u gumama počinje brzo padati, drugim riječima, kotač će se ispuhati.

Komorne gume: značajke, prednosti i nedostaci

Komorne gume možda su mogli živjeti jako dugo da ih nisu istisnuli napredniji nasljednici bez cijevi. Potonji su jednostavno istisnuli svoje prethodnike i srdačno ih je primila cijela svjetska automobilska zajednica. Usput, neki "starovjerci" još uvijek koriste gume s zračnicama, za to imaju svoje razloge, na primjer, sljedeće - kamera se može zamijeniti, popraviti, i to vlastitim rukama - jeftino i veselo! U principu, na neki način su u pravu, a ako ne uzmete u obzir sve sumnjive "pluseve" bez cijevi, onda razlike između komorne i bez cijevi samo što će vam potonje, u slučaju kvara, omogućiti da bez problema i opasnosti po život dođete kući ili do najbližeg servisa. Komorni kotač, kao što je gore spomenuto, ispuhat će se gotovo trenutno.

Između ostalih nedostataka, komorne gume opasni su i po tome što postoji velika vjerojatnost probijanja kamere iznutra s istrošenim ili potrganim kabelom. Kao rezultat toga, dobit ćete probušeni kotač i mirujući automobil. Ako je zračnica bez zračnice probušena, tada zrak ne može brzo napustiti granice gume zbog gore opisanih razloga, a također i zbog toga što u slučaju probijanja oštrim predmetom (vijak, žica, drveni trn itd.) .), sam predmet zaglavi u gumi postaje takav pluto. Začepljivanjem rupe koju je napravio, ne dopušta zraku da izađe kroz ubod.

S druge strane, uvijek možete koristiti rezervni kotač i njime se voziti kući ili na servis, nije potrebno na licu mjesta krenuti s rastavljanjem i popravak zračnih guma... Iako se od pamtivijeka smatralo "sitnim" poslom za strogog ruskog seljaka lijepiti kameru i rastavljati kotač. Nije čudno da tubeless nismo izmislili "mi", nego neki "strani šljunak" koji se nije znao ili nije htio petljati s dizalicom, ljepilom i ostalim alatima. 🙂 Ali, sve su to šale... Zapravo, tubeless je izmislila dobra pametna osoba, zahvaljujući čijem trudu rješavamo probleme povezane s ubodom lako i jednostavno, bez gubljenja vremena i truda. Osim toga, sada razvijajući veliku brzinu, nema potrebe za brigom o gubitku kontrole u slučaju probijanja.

Kao što vidite, u pitanju što je bolje gume s zračnicom ili bez zračnice, odgovor će biti očit, tubeless imaju niz prednosti, pa se pri kupnji guma isplati odabrati upravo njih. Hvala na pažnji, oni koji žele dopuniti ovaj opus mogu to učiniti putem obrasca za komentare. Do sljedećeg puta na stranici mjesto.