ما رله جمع کننده استارت را از نظر قابلیت سرویس بررسی می کنیم. رله رترکتور استارت: چیست و چگونه عملکرد آن را بررسی کنیم چگونه رله استارت حذف شده را بررسی کنیم

مستقیما به نقطه. شما سعی می کنید ماشین را روشن کنید، اما چیزی از آن در نمی آید. با انجام این کار، شما کاملاً مطمئن هستید که باتری شارژ شده است و برق شهری سالم است. در این صورت باید به مشکلات احتمالی استارت و همچنین دستگاه های کمکی آن توجه کنید. و اولین چیزی که باید دید این است رله برقی... پس بیایید به آن بپردازیم.

به یاد داشته باشید که اصل اصلی رله برقی بر اساس مغناطیس است! یعنی هنگامی که ولتاژ به سیم پیچ اعمال می شود، آرمیچر جذب می شود و آرمیچر چرخ دنده بندکس را فشار می دهد که با "تاج" چرخ فلایویل درگیر می شود. در این لحظه تماس و تامین انرژی سیم پیچ استارت اتفاق می افتد. نکته اصلی: همه این فرآیندها تقریباً به طور همزمان اتفاق می افتد، بنابراین، آنها به طور مستقیم به یکدیگر بستگی دارند.

و دقیقاً در شرایطی که چیزی در روند این اقدامات مختل شود، با شروع موتور مشکل ایجاد می شود.

دلایل ممکن:

1) سیم پیچ رله یا استارت سوخته است.

2) در داخل رله، "pyataks" روی مخاطبین به طور جزئی یا کامل سوخته است ("پنی" - صفحات تماس).

3) زوال یا تخریب کامل مواد.

شما می توانید وضعیت رله را حتی بدون برداشتن استارت بررسی کنید. برای این کار باید دو کنتاکت (پیچ و مهره) در قسمت پشتی را با یک تکه سیم ببندید. بنابراین، شما ولتاژ را مستقیماً به سیم‌پیچ استارت می‌دهید (جریان از سیم‌پیچ رله برقی عبور می‌کند).

و هنگامی که کلید را در سوئیچ احتراق می چرخانید ، ماشین شروع به کار می کند ، سپس مشکل تشخیص داده می شود: سیم پیچ رله جمع کننده سوخته است. اما اگر در این حالت ماشین روشن نشود، مشکل مستقیماً در استارت است و باید آن را تعمیر کرد.

اما، بیایید بگوییم که مشکل در رله برقی است. چگونه آن را تعمیر کنیم؟

متأسفانه، اکثر خودروسازان بیش از حد نگران قابلیت اطمینان قطعات خودرو هستند. به این معنا که دقیقا رله برقیمی تواند کاملاً جامد باشد، یعنی جمع شدنی نباشد. در این مورد، شما نیاز به جایگزینی کامل گره "کشته شده" دارید.

موضوع دیگری است اگر رله برقیمی تواند جدا شود. سپس می توانید نه تنها مقیاس مشکل را به صورت بصری ارزیابی کنید، بلکه راه حلی نیز پیدا کنید. به عنوان مثال، اگر مخاطبین سوخته شده را پیدا کردید، می توانید آنها را تمیز کنید.

اما اگر تمایلی به سر و سامان دادن به تنهایی ندارید، با خدمات خودرو تماس بگیرید.

در هر صورت، تعمیر را به تاخیر نیندازید: گران تر خواهد بود.

و آخرین مورد. اگر تصمیم دارید رله را خودتان تعمیر کنید، موارد زیر را در نظر بگیرید:

1) مطمئن شوید که پایانه ها را علامت گذاری کنید - کدام یک از آنها است.

2) بلافاصله قبل از نصب پایانه ها در محل، آنها را تمیز و چربی زدایی کنید. همین کار را با مخاطبین خود انجام دهید.

در این مقاله در مورد برخی صحبت خواهیم کرد خرابی رله برقی استارتو راه های از بین بردن آنها

احتمالاً هر راننده ای با موقعیتی روبرو می شود که در لحظه ای که لازم است به جایی برود از استارت زدن خودرو خودداری می کند. دلایل زیادی برای مشکل وجود دارد. اما یکی از رایج ترین آنها خرابی استارت است.

با این حال، خود یک گره معین نیز از چندین عنصر تشکیل دهنده تشکیل شده است. و اغلب یکی از آنها مستعد خرابی است - رله برقی. بیایید سعی کنیم بفهمیم که کدام یک از آنها مواجه می شوند، علائم آنها چیست و راه های ترمیم وجود دارد.

رله برقی استارت خراب می شود

بنابراین، اگر با این وجود، سایه مشکوک پس از بررسی قفل احتراق، باتری و همچنین رله کلید روشن استارت واقعاً روی استارت بیفتد، لازم است آن را برای "بررسی" بیشتر از بین ببرید. اگرچه حتی قبل از حذف نیز می توان عملکرد استارت و رله را بررسی کرد.

از یک پیچ گوشتی برای بستن دو پیچ تماسی که در پشت دستگاه قرار دارند استفاده کنید. به این ترتیب، ولتاژ به طور مستقیم به سیم‌پیچ‌های راه‌انداز، با دور زدن خود رله رترکتور، تامین می‌شود. در مورد چرخش خود استارت، علت خرابی واقعاً در کشنده است. با یک رله کار، پس از چرخاندن کلید در قفل احتراق، کلیک می کند و استارت همچنان از چرخش خودداری می کند.

اصل کار رله جمع کننده بر اساس پدیده الکترومغناطیس است. هنگامی که ولتاژ به سیم پیچ رله برقی اعمال می شود، آرمیچر را جذب می کند. دومی چرخ دنده بندکس را فشار می دهد تا زمانی که با تاج فلایویل درگیر شود. در همان زمان، کنتاکت هایی که از طریق آنها ولتاژ به سیم پیچ های موتور استارت می رسد، بسته می شوند. جالب اینجاست که تمام فرآیندهای فوق به طور همزمان انجام می شوند. و از دست دادن هر یک از آنها منجر به عدم کارکرد استارت می شود.

شایان ذکر است که دلایل اصلی ایجاد نقص در رله جمع کننده استارت:

1. عمر طولانی مواد و در نتیجه تخریب آنها؛
2. فرسودگی به اصطلاح دایم - صفحات تماس واقع در داخل رله برقی.
3. خرابی سیم پیچ خود رله یا استارت.

در هر صورت برای رفع خرابی رله جمع کننده استارتر باید آن را برچید. البته ابتدا باید خود استارت را از موتور خودرو جدا کنید.

لازم به ذکر است که در اکثریت قریب به اتفاق موارد رله برقی غیرقابل جداسازی می شود. به این ترتیب سازندگان در تلاشند تا میزان قابلیت اطمینان آن را افزایش داده و منابع آن را گسترش دهند. بنابراین، در چنین مواردی، تنها راه برون رفت از وضعیت می تواند جایگزینی کامل رله رترکتور با یک واحد جدید باشد. این روش به هیچ وجه پیچیده نیست و حتی برای یک راننده تازه کار نیز کمی زمان می برد.

اگر رله جمع کننده نصب شده روی استارت هنوز هم طراحی جمع شونده دارد، می توانید سعی کنید آن را بازیابی کنید. برای انجام این کار، باید آن را از استارت جدا کرده و آن را جدا کنید.

خرابی رله می تواند از ماهیت زیر باشد:

1. شکستگی یا سایش کامل درایو مکانیکی رله برقی؛
2. سوزاندن صفحات تماس (دیم های فوق الذکر)؛
3. اتصال کوتاه در سیم پیچ مجموعه.

دو شکست اول با بازرسی بصری رله جدا شده تشخیص داده می شود. مورد دوم نیاز به اتصال یک استارت به یک اهم متر برای بررسی مقاومت بین انتهای سیم و بدنه دارد. مقدار آن باید حداقل 10 کیلو اهم باشد. اگر دستگاه مقدار کمتری نشان داد، باید یک کشنده جدید بخرید، زیرا سیم پیچ آن بسته است.

مونتاژ استارت پس از نصب رله جدید به ترتیب معکوس انجام می شود. همچنین هیچ مشکلی ایجاد نمی کند، بنابراین حتی یک مبتدی نیز می تواند آن را انجام دهد.

رله برقی استارت خراب می شود

حرکت هر وسیله نقلیه با شروع واحد قدرت آن آغاز می شود، بنابراین، برای انجام این روش، لازم است که دستگاه استارت، به ویژه رله جمع کننده استارت، به همین دلیل، طبق آمار، بیشترین مشکلات رخ می دهد. ، همیشه به درستی کار می کند. ویژگی اصلی نقص سیستم راه اندازی این است که همیشه نمی توان ماشین را برای رفع مشکل به یک مرکز خدمات منتقل کرد، زیرا این موارد در همه شهرک ها در دسترس نیست، علاوه بر این، خدمات یدک کش نیز مورد نیاز خواهد بود و آنها نیز باید انجام شوند. ارزان نیست، و همچنین ممکن است وجود نداشته باشد. بنابراین، دانش در مورد طراحی سیستم راه اندازی موتور خودرو، هدف استارت و رله جمع کننده آن اضافی نخواهد بود و به رفع مستقل بیشتر مشکلات این عناصر کمک می کند.

رله رترکتور استارت برای چیست؟

در طراحی استارت، این واحد وظایف زیر را انجام می دهد:

• به عنوان یک جداکننده عمل می کند و به طور موثر انرژی را بین رله الکترومغناطیسی و استارت توزیع می کند.
• عملکرد عناصر استارت را کنترل می کند.
• وظیفه همگام سازی چرخ دنده های bendix را بر عهده دارد ، یعنی در هنگام شروع به کار واحد برق آنها را تغذیه می کند و پس از توقف آنها را حذف می کند.

نام صحیح این رله کشش است، این رله است که به طور مداوم در ادبیات تخصصی استفاده می شود و اکثر دارندگان وسایل نقلیه، به خصوص مبتدیان را سردرگم می کند. اصل عملکرد رله برقی بسیار ساده است. مشخص است که برای راه اندازی موتور، لازم است چرخش میل لنگ آن شروع شود. این روش بیش از یک ثانیه طول نمی کشد و کشش در این زمان بندکس را کنترل می کند که به همین دلیل دنده استارت به چرخ دنده میل لنگ متصل می شود. در واقع، یک رله کششی بر اساس همان اصل یک آهنربای الکتریکی کار می کند.

طراحی المان شامل دو نوع سیم پیچ است:

1. حفظ کردن.
2. عقب نشینی.

همچنین در مدار آن دستگاهی وجود دارد که به شما امکان می دهد استارت و هسته را فعال کنید. روشن کردن اشتعال ولتاژ را به سیم پیچ کششی رله می رساند که منجر به تشکیل میدان مغناطیسی می شود که روی آرمیچر عمل می کند و فنر برگشتی را فشرده می کند. چنگال شروع به حرکت به سمت فلایویل می کند و چرخ دنده قبل از درگیر شدن چرخ طیار دندانه دار با bendix درگیر می شود. پس از این اتصال کنتاکت های استارت ادغام شده در رله بسته می شود که توسط دو نوع مدار با توان های مختلف کنترل می شود.

یکی از آنها، قوی تر، سیم پیچ عقب را خاموش می کند و آرمیچر را ثابت می کند، فنر آن را فشرده می کند، که به دلیل وجود یک سیم پیچ اضافی در سازه نگه داشته می شود. پس از خاموش کردن احتراق، کنتاکت های رله برقی باز می شود، جریان دیگر به سیم پیچ ها نمی رسد، آرمیچر تحت تاثیر فنر به حالت اولیه خود باز می گردد، چرخ فلایویل و بندکس قطع می شوند.

در صورت کار نکردن رله برقی استارت چه باید کرد؟

قبل از اقدام به تشخیص خرابی رله کششی، لازم است استارت را برای عملکرد آزمایش کنید. ساده ترین راه برای تشخیص آن، راه اندازی واحد برق است. فقط کافی است کلید را در قفل احتراق بچرخانید، در حالی که در ناحیه ای که استارت قرار دارد، کلیک های مشخصی شنیده می شود که شروع کار آن را نشان می دهد. اگر میل لنگ موتور هنوز نمی چرخد، به ترتیب، اینها اولین نشانه های نقص در رله جمع کننده هستند که نیاز به تعمیر دارند.

چندین راه برای بررسی رله استارت وجود دارد، اما ساده ترین آنها به شرح زیر است: در محفظه موتور باید بدانید که استارت در کجا قرار دارد و به آن برسید. جمع کننده نزدیک استارت قرار دارد و به آن متصل است. در قسمت عقب محفظه رله کششی دو کنتاکت پیچ مسی وجود دارد که باید با استفاده از یک پیچ گوشتی با دسته ای عایق بندی شده به یکدیگر بسته شوند. اگر مکانیزم شروع به چرخش کند، پس کش معیوب است.

توجه داشته باشید که در همه مدل های خودرو نمی توان بدون مشکل به استارت رسید، گاهی اوقات این امر به سادگی غیرممکن است، بنابراین، برای بررسی صحیح عملکرد رله، عنصر باید از ماشین جدا شود. عملکرد قطعه حذف شده زمانی که به باتری ذخیره سازی وصل می شود بررسی می شود، در حالی که ترمینال منفی به بدنه سلول وصل می شود و ترمینال مثبت به ترمینال شروع در رله جمع کننده متصل می شود. پس از آن، باید شروع به کار کند، و این را با یک کلیک مشخص نشان می دهد.

همچنین می توانید رله را با استفاده از مولتی متر بررسی کنید، برای این کار باید سیم قرمز مولتی متر را به ترمینال مثبت وصل کنید (سیم روی آن وجود دارد). و رنگ مشکی را روی زمین (بدنه) بیندازید و حالت ولت متر را روشن کنید. اگر مولتی متر هنگام چرخاندن کلید احتراق 12 ولت را نشان دهد، پس رله استارت به درستی کار می کند.

توجه!هنگام آزمایش باید بسیار مراقب باشید زیرا ماشین خیلی سریع می چرخد ​​و خطر آسیب وجود دارد.

دلایل عدم عملکرد صحیح رله کششی استارت

اغلب مشکل چسبیدن یا سوختن مخاطبین است، اما تعدادی نقص دیگر وجود دارد. بیایید آنها را فهرست کنیم:

• توسعه اجزای سازنده دستگاه؛
• بسته شدن پیچ های سیم پیچ؛
• آسیب ناشی از عملکرد نامناسب

تقریباً در همه این موارد، درایو کشش نیاز به تعویض دارد، زیرا هیچ نکته ای برای بازیابی آن وجود ندارد. همچنین وجود ایراد در این واحد با معیارهای زیر قابل تشخیص است:

1. هنگامی که کلید احتراق چرخانده می شود، مشاهده می شود که استارت کار می کند، در حالی که واحد برق روشن نمی شود.
2. عدم وجود صدای وزوز مشخصه دستگاه استارت در محفظه موتور خودرو.
3. کارکرد در حالت آرام استارت که با یک کلیک در ناحیه آن مشخص می شود که گواه کارکرد سیستم است اما استارت میل لنگ موتور را نمی چرخاند.

این علائم مشخصه نقص عملکرد دستگاه است، علاوه بر این، اغلب خرابی آن ناشی از سوختگی قطعات الکتریکی دستگاه است. مدارهای الکترومغناطیسی بیشتر مستعد این هستند، زیرا در طراحی بدون محافظت هستند. به ندرت، کنتاکت ها، پایانه ها و سیم پیچ ها می سوزند و اگر در دو مورد اول به سادگی تمیز کردن آنها برای رفع نقص کافی باشد، در صورت فرسودگی سیم پیچ، قطعه باید تعویض شود. . همچنین علت خرابی کشش خاصیت فیزیکی فلز به نام «خستگی» است که می تواند دستگاه را به طور کامل از کار بیاندازد.

باید تاکید کرد که عدم امکان راه اندازی پاور یونیت همیشه ناشی از خرابی کشنده یا استارت نیست، شاید مشکل در چسبندگی پیش پا افتاده آن باشد. اگر پس از تعمیر یا تعویض عناصر، وضعیت بهبود نیافته است، مشکلات در شبکه برق خودرو نهفته است، ممکن است به دلیل ظرفیت کم منبع تغذیه، وجود خرابی در موتور یا دلایل دیگر باشد. آنها را می توان به درستی تنها پس از تشخیص نصب کرد.

خلاصه ای کوچک از آنچه نوشته شده است

انجام تشخیص مستقل عملکرد و تعمیر بعدی کشنده برای صاحبان وسایل نقلیه دشوار نخواهد بود، به خصوص که این امر به مجموعه ای از ابزارهای مخدوش و تجهیزات فنی پیچیده نیاز ندارد. پیچیدگی فرآیند تست فقط به راحتی موقعیت استارت در محفظه موتور بستگی دارد.

در این مقاله به شما نشان می دهیم که چگونه رله برقی استارت را برای عیب یابی بررسی کنید و نحوه تعمیر آنها را در نظر بگیرید.

استارت خودرو یک موتور الکتریکی کششی است که به دلیل آن میل لنگ برای راه اندازی بیشتر نیروگاه باز می شود.

باز کردن با استفاده از یک چرخ دنده نصب شده روی روتور استارت انجام می شود که در زمان راه اندازی دارای یک درگیری دنده با لبه فلایویل است.

اما درگیر شدن بین دنده استارت و فلایویل فقط تا زمانی که نیروگاه راه اندازی شود مورد نیاز است.

اگر تعامل ثابت بود، استارتر خیلی سریع شکست می خورد.

بنابراین، یک رله جمع کننده در طراحی دومی گنجانده شده است که از طریق آن دنده استارت در هنگام راه اندازی موتور با فلایویل درگیر شده و پس از راه اندازی جدا می شود.

رله جمع کننده با رله استارت ترکیب می شود، در حالی که این دستگاه از نظر ساختاری پیچیده نیست، که اطمینان آن را در عملکرد تضمین می کند.

اما هیچ چیز ابدی نیست، بنابراین، و همچنین می تواند شکست بخورد، اگرچه این اغلب اتفاق نمی افتد.

خرابی های زیادی برای این عنصر وجود ندارد، اما اگر رخ دهد، اغلب راه اندازی موتور غیرممکن است یا بسیار دشوار است.

خطاهایی که ممکن است در رله برقی رخ دهد عبارتند از:

• زوال عناصر آن؛
• فرسودگی صفحات تماس نصب شده در پوشش محفظه؛
• شکستگی یا فرسودگی سیم پیچ رله؛
• لنگر گیر کرده است.

ظهور این گسل ها می تواند منجر به موارد زیر شود:

1. خرابی استارت هنگام استارت؛
2. سرعت ضعیف استارت، که نمی تواند فلایویل را به اندازه کافی بچرخاند.
3. ادامه کار حتی پس از راه اندازی موتور.

طراحی رله برقی

برای درک نحوه شناسایی نقص، ابتدا باید طراحی و اصل عملکرد رله جمع کننده و همچنین رله استارت را بدانید، زیرا آنها در یک محفظه قرار دارند.

بنابراین، بدنه ای وجود دارد که در داخل آن دو سیم پیچ وجود دارد - جمع کننده و نگهدارنده.
از یک طرف بدنه با روکش آبنیت یا پلاستیک پوشانده شده است. این کاور دارای سه ترمینال در قسمت بیرونی جهت اتصال سیم کشی می باشد.

یکی از پایانه ها برای اتصال سیم "مثبت" از باتری طراحی شده است، دومی برای تامین برق به موتور استارت و سومین اتصال رله به سوئیچ احتراق است.

در قسمت داخلی کاور دو صفحه ترمینال مثبت وجود دارد.

نمودار شماتیک.

در داخل محفظه با سیم پیچ یک آرمیچر، فنر در یک طرف و یک میله رله استارت وجود دارد.

در قسمت بیرونی، یک چشمک روی لنگر ساخته شده است که با آن پلاگین bendix را با چرخ دنده درگیر می کند.

اصل عملیات

همه چیز به این صورت عمل می کند: هنگامی که موتور کار نمی کند، لنگر رله جمع کننده به دلیل عملکرد فنر روی آن از بدنه خارج می شود. همان فنر بندکس را با پینیون از طریق چنگال در حالت غیر درگیر نگه می دارد.

هنگامی که کلید احتراق به موقعیت استارت می چرخد، ابتدا رله برقی فعال می شود.

انرژی الکتریکی عرضه شده به سیم پیچ های رله برقی یک میدان مغناطیسی در داخل کیس ایجاد می کند.

این میدان بر روی آرمیچر اثر می‌کند و با غلبه بر نیروی فنر وارد بدنه می‌شود و پس از آن سیم‌پیچ جمع‌کننده خاموش می‌شود و دیگر میدان مغناطیسی ایجاد نمی‌کند، اما در حالت جمع‌شده آرمیچر توسط میدان مغناطیسی خود نگه داشته می‌شود. سیم پیچ نگهدارنده

در این حالت، آرمیچر چنگال را به همراه خود می کشد و به نوبه خود، بندکس را در امتداد محور روتور به جلو حرکت می دهد و چرخ دنده آن با تاج چرخ طیار درگیر می شود.

آرمیچر با ورود به داخل کیس، میله رله استارت را فشار می دهد و با جابجایی، صفحات تماس پایانه های مثبت را به هم می بندد.

برق از باتری به برس های موتور استارت می رسد و روتور آن شروع به چرخش می کند. و از آنجایی که چرخ دنده قبلاً وارد درگیری شده است، روتور شروع به چرخش فلایویل می کند.

پس از راه اندازی نیروگاه و بازگرداندن کلید روی قفل احتراق، برق سیم پیچ نگهدارنده قطع می شود، میدان مغناطیسی آن ناپدید می شود و آرمیچر تحت تأثیر فنر از محفظه خارج می شود.

در همان زمان، بندکس را از طریق دوشاخه جدا می کند، و دیگر روی میله رله عمل نمی کند. این به نوبه خود با خروج، صفحات تماس را باز می کند و استارت کاملاً خاموش می شود.

خرابی ها

عیب یابی رله کششی چندان دشوار نیست. لازم به ذکر است که عملکرد آن با یک کلیک همراه است - این نتیجه آرمیچر است که به داخل کشیده می شود و دنده درگیر می شود.

هنگام چرخاندن کلید، این کلیک به وضوح شنیده می شود. بنابراین، عدم وجود یک کلیک ممکن است نشان دهنده شکستگی در سیم پیچ ها، کمبود نیرو، گیر کردن آرمیچر در یک موقعیت باشد.

اگر هنگام چرخاندن کلید احتراق، صدای کلیک شنیده می شود، اما خود استارت شروع نمی شود یا شروع می شود، اما بسیار آهسته می چرخد، این ممکن است نشان دهنده سوختن صفحات تماس باشد.

ادامه کار استارت پس از راه اندازی نیروگاه با صدای وزوز مشخصی همراه خواهد بود.

این امکان وجود دارد که آرمیچر در حالت جمع شده گیر کرده باشد و نتواند به عقب برگردد، بنابراین چرخ دنده بندکس را درگیر نگه می دارد و به بستن صفحات تماس ادامه می دهد.

بررسی رله برقی

بررسی عملکرد این عنصر چندان دشوار نیست. علاوه بر این، می توانید آن را حتی بدون درآوردن استارت از ماشین بررسی کنید. به عنوان مثال، یک ماشین VAZ-2110 را در نظر بگیرید.

بنابراین، استارت در این خودرو کار نمی کند. ابتدا باید سیم کشی که به آن می رود را برای استراحت بررسی کنید.

اگر همه چیز با سیم کشی درست است، باید دریابید که آیا رله کشش اصلاً راه اندازی شده است یا خیر.

برای انجام این کار، می توانید از شخصی بخواهید که کلید احتراق را بچرخاند و در صورت کلیک کردن به صدای خود گوش دهید. اگر وجود نداشت، معیوب است و باید آن را تغییر دهید.

اگر یک کلیک در کار وجود دارد، اما خود استارت نمی چرخد، ممکن است رله به دلیل سوختن صفحات تماس کار نکند.

می توانید با یک پیچ گوشتی معمولی بررسی کنید که آیا این چنین است. ترمینال که از سوئیچ احتراق می آید از رله جدا شده است.

همچنین می توانید ولتاژ ورودی به استارت را با یک مولتی متر بررسی کنید، اما با این کار مشخص می شود که آیا مشکل در استارت است یا در سیم کشی و باتری.

برای انجام این کار، یک مولتی متر به ترمینال مثبت رله برقی متصل می شود که ولتاژ از باتری به آن تامین می شود. سیم منفی دیگر مولتی متر را به زمین وصل کنید.

اگر پایین تر باشد، ممکن است باتری به سادگی تخلیه شود و انرژی آن برای راه اندازی موتور کافی نباشد، اما در عین حال شارژ آن برای راه اندازی رله کافی است، اما انرژی کافی برای چرخاندن روتور وجود ندارد.

تعویض رله برقی

رله برقی قابل تعمیر نیست و در صورت خرابی به سادگی تعویض می شود.

تنها چیزی که می توان از او تغییر داد لنگر است. جایگزینی این عنصر با VAZ-2110 یک عملیات ساده است، حذف خود استارت از ماشین دشوارتر است.

برای تعویض، باید استارت را از ماشین جدا کنید. برای انجام این کار، ماشین به یک گودال هدایت می شود، زیرا فقط از پایین می توان به آن رسید. اگر خودرو دارای محافظ میل لنگ باشد، ابتدا آن را جدا می کنند.

از قبل روی استارت حذف شده، دو پیچ رله رترکتور باز شده و آن را جدا می کنند، در حالی که لنگر به همراه فنر روی استارت باقی می ماند، زیرا با چشمک خود به چنگال قلاب شده است.

قبل از نصب یک عنصر جدید، لنگر قدیمی از دوشاخه جدا می شود و یک لنگر جدید به جای آن نصب می شود.

بعد، رله جدید روی استارت قرار می گیرد و با پیچ های نصب سفت می شود. برای ادغام مطالب پوشش داده شده، توصیه می کنیم یک فیلم آموزشی در مورد نحوه تعمیر و پیدا کردن خرابی رله رترکتور استارت تماشا کنید.

اکثر رانندگان با وضعیتی مواجه هستند که با چرخاندن کلید احتراق خودرو روشن نمی شود. این معمولا به دلیل سیم کشی برق است. شاید ترمینال مشترک قطع شده باشد، گروه تماس در سوئیچ احتراق معیوب باشد، باتری تخلیه شده باشد یا استارت معیوب باشد. آیا می توان این را به نحوی بررسی کرد؟

اصل عملیات

استارت خودرو در اصل یک موتور DC است. هنگامی که یک ولتاژ الکتریکی 12 ولت به آن اعمال می شود، شروع به چرخش می کند. از آنجایی که استارت از طریق یک درایو تسمه به شفت موتور متصل است، آن را نیز می چرخاند. هر بار که راننده پایین می آید و ماشین را روشن می کند این اتفاق می افتد.

با روشن شدن موتور، صرف نظر از اینکه خودرو ایستاده یا در حال رانندگی است، روند معکوس از نقطه نظر مهندسی برق رخ می دهد. از یک موتور DC، استارت به یک ژنراتور تبدیل می شود.

موتور با چرخش محور استارت، جریان الکتریکی 12-14 ولت تولید می کند. اما استارت فقط از یک ژنراتور-موتور DC تشکیل نشده است.

برای کنترل آن، با انتقال به حالت ژنراتور یا موتور، یک رله کششی روی استارت نصب می شود. بنابراین، هنگام بررسی استارت با یک مولتی متر یا دستگاه دیگر، لازم است از عملکرد رله مطلع شوید.

هنگامی که احتراق روشن می شود، یک جریان کنترلی به سیم پیچ رله کششی عرضه می شود. این باعث حرکت آرمیچر رله و میله می شود که روی اهرم فشار می آورد و باعث درگیر شدن بندکس با فلایویل می شود.

در همان زمان، نیکل متصل می شود که با کمک آن یک جریان الکتریکی برای راه اندازی موتور الکتریکی تامین می شود.

از نظر عملکردی، استارتر به قدری تصفیه شده است که تنها بر اساس قدرت، طراحی بدنه و مواد استفاده شده، می توان بین برندهای مختلف تمایز قائل شد.

اگر شخصی با یک استارتر متوجه شده باشد و بتواند آن را بررسی و تعمیر کند، می تواند آن را با هر استارت دیگری انجام دهد.

آسیب پذیرترین عناصر استارت عبارتند از: رله رترکتور، آستین جمع کننده و آرمیچر، برس های ژنراتور، بندیکس، نیکل، فنر دمپر و چنگال.

دلیل شکست آنها در بارهای شدیدی است که ژنراتور هنگام راه اندازی موتور تجربه می کند. جریان صدها آمپر از سیم پیچ های آن می گذرد.

تا به امروز، هیچ تجهیزات تشخیصی قادر به بررسی عملکرد ژنراتور وجود ندارد. بنابراین، باید به تجربه و یک مولتی متر خوب قدیمی اعتماد کنید.

بررسی باتری و اتوبوس زمینی

اگر به استارت ولتاژ داده شود و جواب ندهد باید موارد زیر انجام شود.

مولتی متر را به حالت ولت متر تغییر دهید، مقیاس 20-100 ولت DC را انتخاب کنید و ولتاژ را در پایانه های باتری اندازه گیری کنید. دستگاه 12-13 ولت را نشان می دهد. این ولتاژ مورد نیاز برای راه اندازی موتور است.

اگر خوانش کمتر باشد، باتری باید شارژ شود. هنگام اندازه گیری، لازم است اقدامات احتیاطی ایمنی را رعایت کنید، زیرا در اطراف فلز وجود دارد، احتمال اتصال کوتاه وجود دارد. عینک ضرری ندارد

سپس باید بررسی کنید که اتوبوس زمینی در چه وضعیتی است. اگر یک اهم متر حساس در مولتی متر وجود دارد، مقاومت بین کانکتورهای "منهای" باتری - شاسی ماشین، موتور و محفظه ژنراتور را اندازه گیری کنید. دستگاه باید در همه جا 0 اهم را نشان دهد.

شما می توانید آن را متفاوت انجام دهید. مولتی متر با حداقل مقیاس به حالت ولت متر سوئیچ می شود و با روشن شدن احتراق، ولتاژها بین منهای باتری، شاسی خودرو، موتور و محفظه ژنراتور اندازه گیری می شود.

خوانش ها باید تا دهم «صفر» دقیق باشند. اگر بیشتر باشد، باید مخاطبین اتصالات را بررسی کنید. در صورت لزوم نوارها را بردارید و سفت کنید.

برای دستکاری های بعدی، تشخیص کامپیوتری مورد نیاز است. در وسایل نقلیه با کنترل کامپیوتری، استارت موتور را می توان با ایموبلایزر مسدود کرد. تداخل با قطعه الکتریکی، گاهی اوقات منجر به مسدود شدن استارت خودرو می شود.

رله زنگ و سیم های اتصال

برای تشخیص بعدی ژنراتور، یک مدار الکتریکی ماشین و یک نمودار یادگاری موقعیت رله مورد نیاز است. موتور به دو صورت راه اندازی می شود. اولین مورد این است که جریان کنترل به رله برقی از کنتاکت های سوئیچ احتراق می آید.

گزینه دوم، مدرن تر، از یک رله استارت ویژه استفاده می کند که جریان مناسب را تامین می کند. می توانید عملکرد رله را با یک مولتی متر، در حالت ولت متر بررسی کنید. ولتاژ اندازه گیری شده در سیم پیچ باید +12 ولت باشد.

سپس آنها شروع به بررسی خود ژنراتور می کنند. می تواند بین رادیاتور و موتور یا در نزدیکی فلایویل قرار گیرد. لازم است همه هادی هایی که از استارت می آیند زنگ بزنند. اینها دو سیم هستند: یکی با مقطع 25 میلی متر مربع روی برس ژنراتور و دیگری که رله برقی را کنترل می کند.

مشکلات احتمالی

سپس، به سیم دوم، باید یک هادی با مقطع 2-4 میلی متر مربع وصل کنید، و این قبلاً به ترمینال مثبت باتری است. اگر ژنراتور به هیچ وجه واکنش نشان ندهد، موارد زیر ممکن است:

مدار باز و عدم تماس را می توان با مولتی متر در حالت زنگ مقاومتی بررسی کرد. خواندن بی نهایت نشان دهنده یک مدار باز است.

اگر رله کار کرده است، اما موتور استارت نمی چرخد، لازم است ولتاژ + 12 ولت در خروجی هادی را با یک تستر بررسی کنید.

مولتی متر را به حالت اهم متر تغییر دهید و رله را از نظر اتصال باز و کوتاه (مقاومت سیم پیچ) بررسی کنید. اندازه گیری بین هادی و محفظه انجام می شود. بسته به نوع استارتر، قرائت باید بین 3-20 اهم باشد.

اگر همه چیز شکست خورد، لازم است استارت را بردارید و تشخیص را در حالت حذف شده ادامه دهید.

عیب یابی ژنراتور حذف شده

از بین بردن استارت به شرح زیر انجام می شود. احتراق خاموش است. سیم ها از پایانه های باتری جدا شده اند. سپس خود استارتر حذف می شود.

هنگامی که ژنراتور حذف شد، می توانید با خیال راحت آن را بررسی کنید. لازم است منهای باتری و کیس ژنراتور را با یک کابل مسی با سطح مقطع 6-8 میلی متر مربع به علاوه باتری هایی با کانکتور رله ببندید. ژنراتور باید در حال اجرا باشد.

اگر چرخش نداشته باشد، برس ها فرسوده شده اند، باید تعویض شوند. اگر اختلالی در کلکتور وجود داشته باشد، در این صورت تعویض ژنراتور آسان تر است. ممکن است یک سیم پیچ آرمیچر باز وجود داشته باشد که با اندازه گیری مقاومت با یک مولتی متر مشخص می شود. اگر بی نهایت نشان داده شود، یک صخره وجود دارد.

هنگامی که به درستی کار می کند یک کلیک شنیده می شود. چنگال باید بندکس را تا انتها فشار دهد. شفت استارت باید در حال چرخش باشد. لازم است ژنراتور را چندین بار راه اندازی کنید تا مطمئن شوید همه چیز به درستی کار می کند.

سپس شفت ژنراتور برای ضربات بررسی می شود. تعویض برس ها معمولاً مستلزم جداسازی ژنراتور است. در عین حال، تمام پارامترهای سیم پیچ برای انطباق با گذرنامه محصول بررسی می شود.

با تعمیر مناسب، موتور استارت تا چندین سال دیگر بدون خرابی کار خواهد کرد. مدت زمان عملیات با به رعایت چندین قانون بستگی دارد.

اولاً، راه اندازی موتور نباید بیش از 15 ثانیه باشد. در صورت خرابی های غیر منطقی راه اندازی یا صداهای نامفهوم، عملیات را تا روشن شدن و رفع علل متوقف کنید.

نظارت بر وضعیت کانکتورهای رله برقی ضروری است. یک استارت با عملکرد مناسب، آرامش خاطر را در جاده تضمین می کند.