تاریخچه AvtoVAZ. حقایق و عکس های جالب. "Zhiguli" - وداع با کلاسیک اولین نسخه گلدان هنگام ساخته شدن

"لادا - کلید جاده های روسیه"- شعار شرکت AvtoVAZ اینگونه به نظر می رسد.
AvtoVAZ OJSC بزرگترین شرکت روسی در صنعت خودروسازی است. همچنین این شرکت بزرگترین تولید کننده وسایل نقلیه موتوری سبک در اروپای شرقی می باشد. نسبتاً اخیراً ، سهام کنترلی در این شرکت به دست اتحاد رنو-نیسان رسید که دور جدیدی از توسعه را برای AvtoVAZ ایجاد کرد.

امروزه نام رسمی این شرکت شبیه شرکت سهامی باز "AvtoVAZ" است، اما همیشه اینطور نبود. در بازه زمانی 1966 تا 1971، این شرکت کارخانه خودروسازی ولژسکی نام داشت و از سال 1971 تا زمان ورود به اتحاد رنو-نیسان، انجمن ولگا برای تولید خودروهای سواری "AvtoVAZ" نامیده شد.

علاوه بر تغییر نام، پر از اتفاقات جالب دیگر است. جالب ترین آنها انتشار و بسته شدن تولید خودرو بود. در چارچوب این مقاله، سال عرضه مدل‌های VAZ را که هم توسط خود شرکت و هم با مشارکت سایر خودروسازان توسعه و تولید شده‌اند، در نظر خواهیم گرفت.

محدوده مدل و سال های تولید هر خودرو

AvtoVAZ در طول سال ها کار خود با نام های مختلف چندین ده مدل خودرو تولید کرده است. در زیر سال تولید مدل های VAZ که تا کنون از خط مونتاژ این کارخانه خارج شده اند را مشاهده می کنید.
1. ژیگولی 2101... این خودروها از سال 1970 تا 1988 تولید شدند.

2. ژیگولی 2102... این خودروها از سال 1972 تا 1985 تولید شدند.

3. ژیگولی 2103... این خودروها از سال 1972 تا 1984 تولید شدند.

4. لادا / لادا 2104... این خودروها از سال 1984 تا 2012 تولید شدند.

5. لادا / لادا 2015... این خودروها از سال 1980 تا 2010 تولید شدند.

6. ژیگولی 2106... این خودروها از سال 1976 تا 2004 تولید شدند.

7. لادا / لادا 2107... این خودروها از سال 1982 تا 2012 تولید شدند.

8. لادا اسپوتنیک / سامارا I 2108... این خودروها از سال 1984 تا 2003 تولید شدند.

9. لادا اسپوتنیک / سامارا I 2109... این خودروها از سال 1987 تا 2004 تولید شدند.

10. لادا اسپوتنیک / سامارا I 21099... این خودروها از سال 1990 تا 2004 تولید شدند.

11. لادا 110... این خودروها از سال 1996 تا 2007 تولید شدند.

12. لادا 111... این خودروها از سال 1998 تا 2009 تولید شدند.

13. لادا 112... این خودروها از سال 1999 تا 2008 تولید شدند.

14. لادا سامارا II 2113... این خودروها از سال 2005 تا 2014 تولید شدند.

15. لادا سامارا II 2114... این خودروها از سال 2001 تا 2014 تولید شدند.

16. لادا سامارا II 2115... این خودروها از سال 1997 تا 2012 تولید شدند.

17. خوب 1111... این خودرو از سال 1988 تا 1994 تولید شده است.

18. لادا کالینا I 1117... این خودروها از سال 2007 تا 2013 تولید شدند.

19. لادا کالینا I 1118... این خودروها از سال 2004 تا 2012 تولید شدند.

20. لادا کالینا I 1119... این خودروها از سال 2006 تا 2013 تولید شدند.

21. لادا کالینا I 11198... این خودروها از سال 2008 تا 2013 تولید شدند.

22. لادا EL لادا

23. لادا کالینا II 2194... این خودروها از سال 2013 تولید شده اند.

24. لادا کالینا II 2192... این خودروها در سال 2013 تولید می شوند.

25. لادا پریورا 2170... سالهای عرضه مدل های VAZ Priora شمارش معکوس خود را از سال 2007 آغاز می کند.

26. لادا پریورا 2171

27. لادا پریورا 2172... این خودروها از سال 2008 تولید شده اند.

28. لادا پریورا 21728... این خودروها از سال 2010 تولید شده اند.

29. لادا پریورا 21708... این خودروها از سال 2009 تولید شده اند.

30. لادا نادژدا 2120... این خودروها از سال 1998 تا 2007 تولید شدند.

31. لادا / لادا نیوا 2121... این خودروها از سال 1977 تولید می شوند.

32. لادا / لادا نیوا 2131. این خودروها از سال 1993 تولید شده اند.

33. لادا / Lada Niva II 2123... این خودروها از سال 1998 تا 2002 تولید شدند.

34. شورلت نیوا... این خودروها از سال 2002 تولید شده اند.

35. لادا گرانتا 2190

36. لادا گرانتا هاچ بک... این خودروها از سال 2014 تولید شده اند.

37. لادا لارگوس... این خودروها از سال 2011 تولید شده اند.

تاریخچه AvtoVAZ

برای اولین بار، آنها در سال 1966 شروع به صحبت در مورد نیاز به ساخت یک کارخانه جدید خودرو مدرن در اتحاد جماهیر شوروی کردند، در این سال بود که تاریخ AvtoVAZ آغاز شد. در کنگره بعدی کمیته مرکزی CPSU که در 20 ژوئیه برگزار شد، تصویب شد که یک مرکز تولید جدید در شهر Togliatti ساخته شود که مدرن ترین خودروها را تولید کند. برای رقابتی شدن این خودروها در بازار جهانی، با تجهیزات فنی و آموزش پرسنل، دولت شوروی تصمیم گرفت در آن سال ها شرکت خودروسازی دوست ایتالیایی فیات را درگیر کند.

کارخانه جدید در سال 1969، زمانی که اولین تیپ های کارگری آن تشکیل شد، شروع به کار کرد. اولین خودروها یک سال بعد خط مونتاژ را ترک کردند. اینها خودروهایی بودند که بر اساس FIAT-124 ایتالیایی طراحی شده بودند. در زیر، ما در مورد این و بسیاری از خودروهای دیگر که تا کنون از خط مونتاژ AvtoVAZ خارج شده اند، بیشتر توضیح خواهیم داد.

VAZ 2101

این یک سدان چهار در است که همانطور که در بالا گفتیم بر اساس فیات 124 ساخته شده است. برای انطباق با جاده های شوروی، این خودرو بیش از 800 تغییر را تجربه کرده است. بنابراین، او به یک موتور کاربراتور بزرگتر مجهز شد - 1200 سانتی متر مکعب، به علاوه، ماشین فاصله بالاتری از زمین دریافت کرد و سیستم بدنه و چرخ آن تقویت شد.

کمی بعد، بر اساس این خودرو، سری به اصطلاح خودروهای کلاسیک منتشر شد: VAZ 21011، که یک موتور حتی بزرگتر دریافت کرد - 1.3 لیتر، 21013 - آنالوگ 21011، اما با موتور VAZ 2101، و همچنین یک مدل خاص برای نیاز پلیس: ماشین VAZ 2101-34 که مجهز به قوی ترین موتور این خانواده بود.

VAZ 2102

تاریخچه AvtoVAZ و همکاری آن با کنسرت ایتالیایی فیات به مدل VAZ 2101 متوقف نشد، تنها یک سال پس از ظهور این خودرو در بازار، خودروی جدیدی ظاهر شد: که نسخه مجاز فیات 124 فامیلیار بود.

اصلاح اصلی در مقایسه با VAZ 2101 صندوق عقب بود که در سطح کف قرار داشت. این کار به منظور تسهیل فرآیندهای بارگیری و تخلیه انجام شد. متأسفانه، به دلیل این اصلاح، خودرو یک نقص جدی داشت: سطح ضعیف آب بندی داخل از سمت درب عقب، که باعث ورود گرد و غبار به داخل و همچنین بخارات خارج شده از گردن می شد. مخزن گاز.

مشکل دیگر اصلاح، افزایش وزن خودرو بود که مستلزم سفت‌تر شدن کمک فنرها و سیستم تعلیق بود. البته این به ما امکان داد تا ظرفیت حمل قابل قبولی را حفظ کنیم: تا 250 کیلوگرم با 2 سرنشین و تا 55 کیلوگرم با پنج سرنشین، اما ماشین را هنگام رانندگی بسیار سفت کرد.

در سال 1978 یک مدل ویژه منتشر شد: VAZ 21021 که برای صادرات در نظر گرفته شده بود. تغییراتی در موتور که از مدل VAZ 21011 گرفته شده بود و همچنین شیشه چمدان عقب که مجهز به واشر و برف پاک کن بود، ایجاد شد.

بعداً، به مدت پنج سال، این خودرو به طور مداوم مدرن شد، اما نام خود را تغییر نداد. سیستم احتراق قابل اطمینان تری در آن نصب شد ، موتور حتی قوی تر و تنظیمات کمتر قابل توجه دیگری انجام شد ، اما همه اینها دیگر نتوانست ماشین را نجات دهد و در سال 1985 متوقف شد.

VAZ 2103

ماشین VAZ 2103 نسخه اصلاح شده VAZ 2101 است که همگی بر اساس همان فیات 124 ساخته شده بود. در سال 1972 در بازار ظاهر شد. تفاوت اصلی موتور قدرتمندتر بود: 72 اسب بخار و کابین جادارتر: فضای بالای سر مسافران و راننده 15 میلی متر افزایش یافت. همچنین لازم به ذکر است که VAZ 2103 اولین خودروی داخلی است که بر روی آن یک تقویت کننده ترمز خلاء و همچنین یک پانل "ورزشی" نصب شده است.

در سال 1980، این خودرو به کاربراتور جدید مجهز شد که VAZ 2103 را قابل اعتمادتر کرد، اما درست مانند مورد VAZ 2102، نوآوری ها باعث نجات مدل نشدند. در سال 1984 تولید آن متوقف شد.

VAZ 2104

تاریخچه AvtoVAZ به عنوان سازنده رسمی واگن های استیشن با خودروی VAZ 2104 آغاز شد. این خودرو جایگزین VAZ 2102 شد و قرار بود بهترین ها را از این خودرو جذب کند، اما تمام کاستی های آن را در گذشته به جا بگذارد. این خودرو برای اولین بار در سال 1984 عرضه شد و تا سال 2012 تولید شد. در طول این عمر عظیم برای یک خودرو، تغییرات زیادی از این خودرو در بازار ظاهر شد:

VAZ 21041 یک نسخه ویژه، ارزان تر، با موتور کوچکتر است.

VAZ 21042 - این اصلاح به طور خاص برای کشورهای دارای ترافیک سمت راست منتشر شد

VAZ 21043 - داخلی به روز شده و مدرن تر و جعبه دنده پنج سرعته جدید.

VAZ 21044 - موتور به روز شده و بزرگتر - 1700 سانتی متر مکعب.

VAZ 21045 - موتور به روز شده و بزرگتر - 1800 سانتی متر مکعب.

VAZ 21045D آنالوگ VAZ 21044 است، اما با موتور دیزل.

VAZ 21047 نسخه صادراتی این مدل است.

VAZ 21048 آنالوگ VAZ 21045 است، اما با موتور دیزل.

VAZ 21041 اولین و تنها اصلاح این خودرو با موتور انژکتوری است که 1.7 لیتر حجم داشت.

VAZ 2105

خودروی VAZ 2105 اساس خط صادرات خودروهای AvtoVAZ بود. طراحی آن بر اساس مد دهه 80 اروپا بود، اما در کشور مادری خود محبوبیت بسیار خوبی پیدا کرد. در طول کل تولید این خودرو، مانند بسیاری از خودروهای دیگر آن زمان، دستخوش تغییرات زیادی شد که تغییرات بیشتر و بیشتری را به خود اختصاص داد، اما به طور کلی، تنها یک مورد جدی وجود داشت که در اوایل دهه 2000 رخ داد، زمانی که VAZ 2105 شروع به نصب موتورهای تزریق کرد.

نکته جالب دیگر در مورد این خودرو که قابل ذکر است این است که VAZ 2105 اولین خودرو در تاریخ AvtoVAZ است که شروع به داشتن مجموعه کامل کرد و تنها در یک نسخه تولید نشد.

VAZ 2106

این خودرو نسخه مدرنتر VAZ 2103 است. برای آن سالها طراحی دلپذیرتر و همچنین موتور قدرتمندتری داشت که قابل مقایسه با موتورهایی بود که در نسخه های بعدی VAZ 2103 نصب شده بودند.

مانند مدل های قبلی AvtoVAZ، "شش" تغییرات زیادی در زندگی خود دریافت کرده است، اما VAZ 21067 زمانی واقعا جالب شد که کارخانه برای اولین بار خودرویی را تولید کرد که مطابق با استانداردهای زیست محیطی اروپا بود. در آن زمان استاندارد یورو 2 بود.

VAZ 2107

این خودرو اولین خودروی AvtoVAZ بود که با بنزین بالاتر از AI-76 کار می کرد. نکته جالب دیگر این واقعیت بود که برای اولین بار سرویس های ویژه برای خودرو به کارخانه مراجعه کردند. برای آنها، اصلاح ویژه ای از VAZ 21079 منتشر شد که مجهز به موتور 140 اسب بخار بود.

و البته نمی توان از ذکر این واقعیت غافل شد که این اولین خودروی VAZ است که سیستم تک اسپری روی آن نصب شده است، البته برای اصلاح صادرات.

VAZ 2108

VAZ 2108 اولین خودروی دیفرانسیل جلو در تاریخ AvtoVAZ است. در ابتدا، این خودرو کاستی‌های زیادی داشت (بسیاری این را با بدنه غیرمعمول برای طراحان مرتبط می‌دانند: یک هاچ بک سه در)، به همین دلیل بود که در بازار محبوبیت زیادی نداشت، اما پس از چند سال، اکثر آنها مورد استقبال قرار گرفتند. ثابت شد، سه پیکربندی به مصرف کنندگان ارائه شد: "استاندارد"، "نورما" و "لوکس"، و همچنین خودرو را با موتور قدرتمندتری مجهز کرد که جان تازه ای به خودرو دمید که تا سال 2003 ادامه داشت.

VAZ 2109

خودروی VAZ 2109 یک هاچ بک پنج در با دیفرانسیل جلو است. از سال 1987 تا 2004 در AvtoVAZ تولید شد و پس از آن با موتور بزرگتر 1.6 لیتری در اوکراین برای بازار داخلی تولید شد.
مانند سایر خودروهای AvtoVAZ، تغییرات زیادی در این خودرو ایجاد شد، اما هیچ تغییر حیاتی رخ نداد، حتی تغییر از موتور کاربراتوری به موتور تزریقی در زمان خود معمول شد.

VAZ 21099

این خودرو همان VAZ 2109 است، اما با 200 میلی متر افزایش یافته در عقب. حتی اصلاحات این خودروها نیز مشابه ظاهر شد. تنها تفاوت عمده سیستم امنیتی متفکرتر و مرتبط VAZ 21099 بود که در بین خودروهای داخلی آن زمان بهترین بود.

VAZ 2110

این خودرو پنج بار به مدیریت و عموم مردم ارائه شد. چهار بار اول، تاییدیه ای دریافت نکرد، زیرا به نظر می رسید یا بدون چهره یا به شدت شبیه خودروهای سایر سازندگان بود، که ورود به بازارهای خارجی را دشوار می کرد. تنها پس از اینکه متخصصان پورشه در سال 1988 در توسعه طراحی شرکت کردند، طراحان موفق به ایجاد خودرویی شدند که با این وجود وارد تولید شد و جایگزین خط VAZ 2106 شد که در آن زمان از نظر اخلاقی منسوخ شده بود.

این خودرو طی سالیان متمادی چندین بار دستخوش تغییرات اساسی در قسمت موتور و سیستم اگزوز شده است. این به این دلیل بود که فروش خوبی برای صادرات داشت، اما لازم بود استانداردهای زیست محیطی که در آن سال ها اغلب در حال تغییر بود، به شدت رعایت شود. بنابراین "ده ها" صادر شد که مطابق با یورو 2، یورو 3 و حتی یورو 4 بود.

VAZ 2111

این یک استیشن واگن خانوادگی است که برای جایگزینی مداوم VAZ 2104 در بازار عرضه شد، اما واقعاً نتوانست به نتیجه مطلوب برسد. در همان زمان، با نام صادراتی لادا 111، محبوبیت قابل توجهی در بین خریداران خارجی پیدا کرد. همه چیز در مورد یک صندوق عقب بسیار بزرگ بود که بسته به موقعیت صندلی های عقب، حجمی بین 490 تا 1420 لیتر داشت.

مانند سایر خودروهایی که تاریخ AvtoVAZ آنها را می شناسد، راه طولانی را طی کرده است که طی آن بیش از دوازده اصلاح VAZ 2111 تولید شد.

VAZ 2113

خودروی VAZ 2113 جانشین خط خودروهای کوچک AvtoVAZ با دیفرانسیل جلو در پشت یک هاچ بک سه در شد. تصمیم برای از سرگیری تولید چنین خودروهایی تحت فشار مصرف کنندگانی گرفته شد که می خواستند آنالوگ VAZ 2108 را در بازار ببینند.

این خودرو مجهز به موتور 1.5 لیتری بود و بلافاصله با استاندارد یورو 2 مطابقت داشت و بعداً اصلاح شد و شروع به مطابقت با استاندارد یورو 3 کرد.

VAZ 2114

خودروی واز 2114 تصمیمی است که بلافاصله پس از تحویل خودروهای واز 2113 به نوار نقاله اتخاذ شد و در واقع خودروی واز 2114 جایگزین خودروهای واز 2109 شد که در آن زمان در بازار بسیار محبوب بودند.

در کمال تعجب بسیاری از طرفداران AvtoVAZ، این خودرو در طول سالیان عمر خود تنها یک اصلاح دریافت کرده است و تفاوت آن با نسخه اصلی فقط در یک موتور بزرگتر بود.

VAZ 2115

خودروی VAZ 2115 یک سدان چهار در دیفرانسیل جلو است که به عنوان وارث خودروی بسیار محبوب VAZ 21099 که قبلاً بسیار محبوب بود، وارد بازار شد.
طراحان دو اصلاح منتشر کردند اما برخلاف سال های گذشته به هیچ وجه نام خودرو را تغییر ندادند و همچنین به جای تقویت موتور، نصب موتورهای کوچکتر را آزمایش کردند. بنابراین، آنها ابتدا سعی کردند یک موتور 1.1 لیتری قرار دهند، و هنگامی که ایده شکست خورد - 1.3 لیتر، اما این گزینه محبوبیت پیدا نکرد و کارخانه مجبور شد به موتور 1.5 لیتری اصلی بازگردد.

VAZ 2112

ماشین VAZ 2112 در واقع یک VAZ 2110 در پشت یک هاچ بک است. این خودرو در زمان خود به دلیل ظاهر جذاب و قیمت پایین بسیار محبوب بود. همین عوامل باعث شد تا اصلاح صادراتی لادا 112 آن در بازار خارجی نیز محبوب شود.

پس از موفقیت نسخه پنج در، VAZ 2112 کوپه سه در عرضه شد، اما محبوبیت پیدا نکرد، که به احتمال زیاد به این دلیل است که طرفداران خودروهای سه در داخلی قبلاً به VAZ عادت کرده بودند. 2108 و VAZ 2113.

لادا کالینا

این خودرو در سال 2006 به فروش رسید. یک خودرو در بدنه سدان و در بدنه هاچ بک تولید شد و کمی بعد بدنه استیشن واگن ظاهر شد. در سال 2007 ، این خودرو نهایی شد ، شروع به مطابقت با استاندارد یورو 3 کرد و همچنین اقتصادی تر شد.

برای اولین بار در تاریخ AvtoVAZ، طراحان این کارخانه نسخه ویژه ای از خودرو - Lada Kalina GTI را توسعه دادند که برای طرفداران رانندگی پر سرعت و پویا در نظر گرفته شده بود. این خودرو بسیار مانور پذیرتر از مدل پایه بود و همچنین دینامیک بهتری داشت، اما به وضوح به کلاس GTI سایر سازندگان نرسید.

لادا پیشیرا

این خودرو در حال حاضر یکی از محبوب ترین خودروهای خانواده AvtoVAZ است. برای اولین بار، تاریخ AvtoVAZ خودرویی را دریافت کرد که حتی مجلات خودروی حساس آن را برای زمان خود خوب می نامیدند.

این خودرو در بدنه های سدان، استیشن، هاچ بک سه چرخ و هاچ بک پنج در عرضه می شود.

VAZ 2121 و VAZ 2131 Niva

خودروهای این سری تنها خودروهای خارج از جاده هستند که توسط AvtoVAZ به طور مستقل تولید می شوند. آنها هم در بین مصرف کنندگان داخلی و هم در بین خریداران خارجی محبوب هستند. بدون شک این خودرو از حداقل راحتی برخوردار است، اما از سوی دیگر توانایی بسیار خوبی در کراس کانتری از خود نشان می دهد و در کنار قیمت پایین تنها نماینده سگمنت SUV های واقعا مقرون به صرفه می شود.

تفاوت VAZ 2121 و VAZ 2131 در این است که ماشین اول سه در و دومی پنج در است.

شورلت NIVA

ماشین شورولت نیوا یک VAZ 2131 اصلاح شده است که در بدنه مدرن تر مونتاژ شده و با شرایط شهری سازگار است. این خودرو نسبت به نیوا کلاسیک راحت تر است، اما کمتر قابل عبور است.

لادا گرانتا

خودرو خودرویی است که بر روی پلت فرم خودروی رنو لوگان ساخته می شود که در کشور ما بسیار محبوب است. این خودرو مقرون به صرفه ترین خودرویی است که در حال حاضر توسط AvtoVAZ تولید می شود و تقریباً محبوب ترین مدل در تاریخ AvtoVAZ است.

لادا لارگوس

ماشین خودرویی است که جایگزین VAZ 2102 تولید شده بود، بعداً - VAZ 2104 و حتی بعدا - VAZ 2111. اما بر خلاف استیشن واگن های قبلی، این خودرو اصلاح خانواده هفت نفره و همچنین اصلاح "ون" را دریافت کرد. ، که به طور خاص برای بخش تجاری توسعه یافته است.

تاریخچه تاسیس OJSC "AvtoVAZ" ریشه در اواسط قرن بیستم دارد. بزرگ داخلی هنوز هم یکی از مهم ترین تولید کنندگان خودروهای سواری نه تنها در روسیه، بلکه در سراسر اروپای شرقی محسوب می شود. شرکت سهامی باز "AvtoVAZ" تابع اتحاد خارجی رنو-نیسان است. شایان ذکر است که این کارخانه در ابتدا نام کاملاً متفاوتی داشت - کارخانه خودروسازی ولژسکی - اما حدود 5 سال وجود داشت و بلافاصله به انجمن ولگا برای تولید خودروهای سواری "AvtoVAZ" و سپس - به نام پنجاهمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی. این به دلیل فرمان هیئت رئیسه RSFSR بود.

تولید خودرو در شرکت AvtoVaz در اواسط قرن بیستم آغاز شد.

تاریخچه گیاه

تاریخ VAZ طبیعتاً با اتومبیل LADA آغاز می شود - اولین اتومبیلی که خط مونتاژ JSC AVTOVAZ را ترک کرد. این کنسرت در طول عمر خود، بازسازی و بازسازی های زیادی را پشت سر گذاشته است، کارخانه دوران سختی را از سر گذرانده است، با این حال هرگز تولید خود را متوقف نکرده است. امروزه این شرکت که مالک اتحاد رنو-نیسان در نظر گرفته می شود، نه یک مدل خودرو، بلکه چهار مدل را تولید می کند: رنو، داتسون، نیسان و LADA. کارگاه اصلی تولید و مجتمع اداری در یک شهر بزرگ روسیه با نام ایتالیایی - Togliatti واقع شده است.

در سال 1966 در اینجا بود که اولین کارگاه مونتاژ خودرو لادا ساخته شد. رهبری اتحاد جماهیر شوروی پس از بحث های طولانی تصمیم به ساخت کارخانه خودروسازی داخلی گرفت که کارکرد اصلی آن تولید موارد ارزان قیمت بود که شهروندان می توانستند برای استفاده شخصی خریداری کنند. در آن زمان، بازار می توانست به روس ها اتومبیل های بسیار گران قیمتی را که از خارج از کشور در دسته های کوچک می آمدند، ارائه دهد، که به طور قابل توجهی دایره مالکان را محدود می کرد. خودروهای ساخت روسیه قرار بود به سرعت تقاضای زیاد هموطنان برای خودروهای نسبتاً مقرون به صرفه را جذب کنند.

حتی قبل از شروع ساخت AvtoVAZ، روابط تجاری با نگرانی فیات برقرار شد. طبق قرارداد منعقد شده، سازنده ایتالیایی درگیر مهمترین عناصر ساخت و ساز بود: او یک پروژه فنی را توسعه داد، تجهیزات لازم، اسناد فنی مربوطه را تهیه کرد و علاوه بر این، به عنوان مثال خود، متخصصان مورد نیاز را آموزش داد. البته اولین مدل های AvtoVAZ بر اساس فیات ساخته شدند.

ساخت یک شی

در آغاز سال 1967، تقریباً همه ساکنان روسیه از ساخت بزرگترین تأسیسات Komsomol - ساخت کارخانه ای برای تولید اتومبیل های داخلی اطلاع داشتند. شایان ذکر است که سایت ساخت و ساز با سرعتی روز به روز توسعه می یابد. برای اطمینان از ساخت و ساز در یک دوره زمانی سریع و بسیار فشرده، تقریباً 850 کارخانه ماشین سازی مستقر در شهرهای مختلف اتحاد جماهیر شوروی و همچنین 900 شرکت خارجی که هر کدام تجهیزات لازم را تأمین می کردند، درگیر شدند.

سه سال بعد، اولین خودرو، ژیگولی، که VAZ 2101 نام داشت، از خط مونتاژ کارخانه خارج شد.این مدل تا حد زیادی از طرح فیات-124 کپی برداری کرد. تفاوت اصلی آن استفاده از قطعات داخلی بود که طبق اطمینان طراحان روسی تفاوت های قابل توجهی را به VAZ 2101 800 داد. علاوه بر این، این خودرو نه به ترمزهای دیسکی، بلکه به ترمزهای درام مجهز شده بود، دارای فاصله قابل توجهی از زمین، سیستم تعلیق و بدنه قدرتمند بود. همه تفاوت ها باعث شد تا VAZ 2101 با واقعیت های خشن آب و هوای روسیه سازگارتر شود.

تاریخچه مدل های AvtoVAZ روسی

تاریخچه کارخانه از سال 1969 آغاز می شود، زمانی که مجموعه های اولیه کارگران کارخانه تشکیل شدند. اکثر کارگران را جوانانی تشکیل می دادند که در ساخت و ساز ساختمان مشارکت فعال داشتند. نصب تعداد زیادی تجهیزات مختلف تولیدی با کمک همکاران خارجی انجام شد. این کارخانه شامل کارمندان شرکت ها و شرکت ها نه تنها در ایتالیا، بلکه در آلمان، فرانسه و انگلیس بود.

1 مارس یک روز مهم برای خودروساز داخلی در نظر گرفته می شود؛ در سال 1970، در این روز بود که 10 بدنه جدید تولید شد - پایه های خودروهای آینده. نقش اصلی در این فرآیند را کارگاه جوشکاری ایفا کرد، پس از تنها 1.5 ماه، در 19 آوریل همان سال، اولین خودروهای VAZ 2101 تولید شد.

تاریخچه مدل های کارخانه خودروسازی ولگا با ماشین ژیگولی - جد VAZ 2101 آغاز می شود. این ماشین دارای 5 صندلی برای مسافران (از جمله راننده) بود. این سدان چهار در مجهز به نیروگاه کاربراتوری 1.2 لیتری بود. در سال 1965، این مدل به عنوان خودروی سال انتخاب شد.

VAZ 2101 داخلی دارای ترمزهای طبلی بود که به عملکرد طولانی مدت بدون مشکل کمک کرد و سیستم تعلیق عقب پنج میله ای داشت. علاوه بر این، به روز رسانی های قابل توجهی انجام شده است:

• طراحی همگام سازها در گیربکس؛
• قطر بیرونی کامل با آستر کلاچ؛
• فاصله، که بیش از 10 میلی متر افزایش یافته است.
• محور محرک که دستخوش نوسازی کامل شده است.

با این حال، مهم ترین تغییر در طراحی پیشرانه فیات 124 ایجاد شده است. موتور VAZ یک میل بادامک بالای سر، افزایش فاصله بین سیلندرها و قطر داخلی آنها را به دست آورد.

در ماشین ظاهر شد: یک آینه بیرونی برای دید بهتر از نمای عقب، چشم های بکسل، درهای پهن تر، صندوق عقب جادار، فرورفتگی برای دستگیره درها، صندلی های تاشو.

وزن نهایی VAZ 2101 945 کیلوگرم بود. این مدل بعداً مبنایی شد که کل خانواده رده "کلاسیک" بر اساس آن ایجاد شد. در طول تاریخچه کارخانه، 2700000 مدل تولید شد.

VAZ 2101 در طول عمر خود دستخوش تغییرات زیادی شده است:

• VAZ 21011 ، اگرچه دارای طراحی و موتور متمایز بود ، با حجم 1.3 لیتر.
• VAZ 21013 - آنالوگ VAZ 21011، مجهز به واحد قدرت مدل 2101.
• VAZ 21016 به همان موتور مدل 21011 مجهز بود ، اما از نظر مشخصات خارجی شبیه 2101 بود.
• VAZ 21018 و 21019 دارای واحدهای قدرت چرخشی نامشخص بودند، علاوه بر این، برای مدتی تولید تعداد زیادی نسخه صادراتی با فرمان راست ایجاد شد.
• VAZ 2101-94 که برای نیازهای پلیس شوروی طراحی شده بود به موتور 2103 مجهز شد.

VAZ 2101-94 به طور خاص برای پلیس منتشر شد

تاریخچه ایجاد AvtoVAZ مستقیماً به نگرانی ایتالیایی فیات بستگی دارد ، ظاهراً این منجر به ایجاد مدل 2102 شد که به یک نسخه مجاز کامل از اتومبیل خارجی Fiat 124 Familiare تبدیل شد. VAZ 2102 اولین بار در سال 1971 در بازار روسیه ظاهر شد.

خودروی به روز شده بسیاری از تجهیزات نسخه پایه سدان 2101 را یادآوری می کند. داشبورد و صندلی راننده بدون تغییرات قابل توجه باقی مانده اند. برای ساده کردن بارگیری - تخلیه اشیا در محفظه چمدان با لبه کشیده درب که به سپر می رسید امکان پذیر شد. افزایش فضای بار به لطف صندلی عقب جامد تاشو به دست آمد. درب پشتی مجهز به علامت شماره و چراغ های عمودی بود. فنرهای تعلیق و تمام کمک فنرها در مقایسه با 2101 تقویت شده بود به طوری که امکان حمل 250 کیلوگرم بار با دو سرنشین در خودرو وجود داشت.

قدرت واحد بنزین 64 لیتر بود. با. و برای AI-93 کار می کرد. از سال 1978، اصلاح مدل قبلی - VAZ-21021، که مجهز به موتور چهار سیلندر از مدل 21011 بود، شروع به تولید کرد که هدف اصلی آن رضایت صادرات است. خودروی ارسالی برای فروش به خارج از کشور مجهز به برف پاک کن و دستگاه شست و شوی شیشه های درب بار پنجم بود، علاوه بر این صندلی ها دارای پشت سر بودند.

تاریخچه مدل ها، که با فیات 124 آغاز شد، که به نمونه اولیه نه تنها مدل VAZ 2101 تبدیل شد، بلکه تا حد زیادی به عنوان پایه ای برای VAZ 2103 عمل کرد، با امضای قراردادی مبنی بر ارائه این خودروساز روسی آغاز شد. طراحی فنی امکانات با مستندات کامل برای ایجاد دو خودروی پایه. اولی آنها باید با رده "هنجار" مطابقت داشت و دیگری - به "لوکس".

در ابتدا، مشکلاتی در کارخانه وجود داشت که اجازه شروع تولید کامل "سه قلو" را نمی داد، به ویژه، ایجاد قطعاتی برای تزئین فضای داخلی خودرو ایجاد نشد، به همین دلیل مدل جدید ایجاد شد. به طور موقت مجهز به سالن 2101 و دارای شاخص B در نام است که نشان دهنده تولید موقت است. نسخه پایه این خودرو دارای واحد قدرت با بازگشت 72 لیتر بود. ثانیه، تنها در 15 ثانیه به شتاب 100 کیلومتر در ساعت رسید.

در زیر کاپوت 2103، یک تقویت کننده ترمز خلاء ظاهر شد و داشبورد یک رابط "ورزشی" به دست آورد. فضای صندلی تا سقف به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، 86 سانتی متر بود.

اصلی ترین ویژگی متمایز مدل چهارم AvtoVAZ به روز رسانی ملموس نسخه قبلی Zhiguli است که امکان ایجاد یک استیشن واگن دیفرانسیل عقب را فراهم کرد. تولید 2104 که در سال 1984 راه اندازی شد، بر ایجاد چنین شرایطی متمرکز بود که به حداکثر کاهش هزینه تولید خودرو و در عین حال افزایش تقاضای مشتریان کمک می کرد.

اول از همه، سقف بدنه دستخوش تغییراتی شده است، طولانی شدن قابل توجه آن به قرار دادن یک تنه اضافی کمک کرده است. درب عقب استیشن واگن باز شد، راننده می توانست شیشه های عقب را گرم کند و از برف پاک کن تعبیه شده استفاده کند. صندلی عقب دارای عملکرد تاشو بود که به لطف آن محفظه چمدان 4 برابر افزایش یافت. اکنون می توانید خودرو را تا 455 کیلوگرم بارگیری کنید. تجهیزات استاندارد کاملاً معمولی بود، کابین ساده‌ترین تزئینات را داشت، داشبورد فقط با مهمترین ابزار، صندلی‌هایی با تکیه‌گاه‌های سر قابل جابجایی و تشک‌های لاستیکی معمولی داشت.

چند سال بعد، تولید یک اصلاح استیشن واگن (21047) راه اندازی شد، این مدل دارای گیربکس پنج سرعته، تجهیزات الکتریکی و ظاهر داخلی جذاب با صندلی های آناتومیک اصلی در جلو بود که از VAZ 2107 به عاریت گرفته شده بود. در سال 2006، VAZ 21045 تولید شد که مجهز به واحد برق دیزلی با حجم 1، 52 لیتر بود که در "Barnaultransmash" ایجاد شد.

تاریخ توسعه AvtoVAZ بدون VAZ 2105 کامل نخواهد بود، که به لطف طراحی آن، در سال 1980 به استاندارد مد اروپا تبدیل شد. این واقعیت بود که به تبلیغ گسترده خودروی داخلی به بازار جهانی کمک کرد ، اگرچه در تمام مدت تولید ، سدان به سبک "کلاسیک" به معتبرترین و انبوه ترین مدل کارخانه تبدیل نشد. با این حال، قبل از ایجاد VAZهای دیفرانسیل جلو، این خودرو پیشرفته ترین طراحی در نظر گرفته می شد.

از ویژگی های اصلی مدل می توان به ویژگی های زاویه دار گلگیرها، چراغ های جلو مستطیلی و سپرهای کاربردی اشاره کرد. تجهیزات داخلی با یک پانل ابزار به روز شده با یک ولت متر برجسته شده است. تهویه دارای منحرف کننده های مستطیلی جدید است و شیشه عقب به صورت الکتریکی گرم می شود. این خودرو مجهز به گیربکس چهار یا پنج سرعته بود. برای قرارگیری راحت رانندگان قدبلند، صندلی جلو 2 سانتی متر به عقب جابجا شد. در پیکربندی اولیه، یک واحد قدرت با درایو تسمه ارائه شد. رایج ترین تغییرات:

• 21051 - مجهز به موتور 1.2 لیتری بود.
• 21053 - با یک واحد قدرت با حجم 1.5 لیتر تکمیل شد.

VAZ 2106

یکی دیگر از محبوب ترین و خریداری شده در بین مصرف کنندگان داخلی مدل VAZ 2106 است - اصلاح 2103. این سدان AvtoVAZ دارای چهار در، پنج صندلی برای فرود، یکی از دو ایست بازرسی (چهار یا پنج سرعت) بود. پاور یونیت 2106 یک موتور کاربراتوری 1.6 لیتری است. از سال 1976 تا 2002 حدود 4 میلیون مدل در بازار عرضه شد.

2106 طراحی بیرونی و داخلی مدرن تری نسبت به مدل قبلی خود 2103 داشت. ظاهر خودرو دارای قاب های پلاستیکی برای چراغ های جلو، جلوپنجره رادیاتور به روز شده و سپرها است. علاوه بر این، چراغ های عقب مجهز به روشنایی داخلی اتاق بودند. در مورد طراحی داخلی VAZ 2106، شایان ذکر است که عایق صوتی بهبود یافته، تکیه گاه های سر در صندلی های جلو، تسکین تمام صندلی ها و طراحی داشبورد.

سدان اصلاح شده با چهار در و پنج صندلی برای سوار شدن به مسافران تنها به گیربکس پنج سرعته مجهز بود. نمای بیرونی این خودرو با مدل پایه VAZ 2105 با شکل کاپوت اصلاح شده، چراغ های جلوی جدید، صندوق عقب جادار، توری رادیاتور روکش کروم و آستر متفاوت بود.

سالن مجهز به صندلی های آناتومیکی کاربردی تر با پشت سر یک تکه جدید، داشبورد راحت با سرعت سنج (علامت گذاری به 180 کیلومتر در ساعت) و سرعت سنج مجهز شد. این خودرو دارای انحراف‌کننده‌هایی است که هوای سرد را فراهم می‌کند و روکش صندلی بهبود یافته است.

در ابتدا ، مدل 2107 فقط به موتور کاربراتور 1.5 لیتری مجهز شد ، بعداً بر روی VAZ 21073 که برای صادرات در نظر گرفته شده بود ، یک واحد قدرت تزریق با حجم 1.7 لیتر نصب شد.

در سال 2006، زمانی که خودروی داخلی باید استانداردهای زیست محیطی اروپا را رعایت می کرد، طراحان کارخانه شروع به تجهیز خودرو منحصراً به موتور تزریقی با حجم 1.6 لیتر کردند. VAZ 2107 همچنان در روسیه تولید می شود و یکی از پرتقاضاترین مدل های AvtoVAZ است. تقاضای زیاد برای خودرو با هزینه کم و سطح رفاه خوب تعیین شد. در حال حاضر VAZ 2107 در پیکربندی "هنجار" و "استاندارد" و همچنین VAZ 21074 به ترتیب در پیکربندی "هنجار" و "لوکس" در بازار وجود دارد.

یک ماشین کوچک از یک کلاس کوچک، مجهز به دیفرانسیل جلو و محل موتور عرضی غیر استاندارد. در سال های اخیر، تولید آن متوقف شده است، کارخانه مدل استاندارد 2113 را تولید می کند. VAZ 2108 یک هاچ بک سه در است که بیشتر با نام صادراتی لادا سامارا شناخته می شود. این خودرو با قابلیت اطمینان و ایمنی در هندلینگ، مصرف سوخت مقرون به صرفه و همچنین بهترین مقاومت در برابر خوردگی کل بدنه از مدل های قبلی خود متمایز است.

این خودرو که از سال 1987 تا 2004 تولید شد، یک هاچ بک پنج در با چرخ جلو بود که با تا شدن صندلی عقب جامد می توانست به یک استیشن واگن تبدیل شود. در ابتدا «سامارا» مجهز به نیروگاه های چهار سیلندر کاربراتوری هشت سوپاپ بود که حجمی معادل 1.1 لیتر، 1.3 لیتر و 1.5 لیتر داشت. این خودرو بارها تحت بازسازی های مختلف قرار گرفت ، داشبورد "کم" بلافاصله با "بالا" جایگزین شد و سپس کاملاً با "پانل یورو" جایگزین شد.

طرحی که در سال 1983 توسعه یافت، یک سدان در نوع بدنه بود که از بسیاری جهات از خودروهای خارجی اوپل و فورد اواخر قرن بیستم کپی می کرد. مدیریت کارخانه نتوانست چنین خودرویی را تایید کند، به همین دلیل است که تمام پیشرفت ها برای ذخیره سازی به آرشیو ارسال شد.

یک سال بعد، طراحان یک نمونه اولیه کاملاً جدید 2110 را پیشنهاد کردند، با این حال، این خودرو، مانند سلف خود، از تیم مدیریت به رسمیت شناخته نشد. ظاهر خودرو به قدری غیرشخصی بود که این مدل هرگز وارد تولید نشد.

این تولیدکننده داخلی بیش از یک دهه است که خودروهای خود را به بازار جهانی عرضه می کند و از این طریق درآمد زیادی دارد. لادا 111 از این قاعده مستثنی نبود - این اولین استیشن واگن AvtoVAZ است که یک مدل صادراتی دیفرانسیل جلو بود که از سال 1998 تولید شد.

این خودروی بزرگ برای سفرهای شهری و کشوری، سفرهای طولانی و به عنوان خودرویی برای حمل محموله های کوچک در نظر گرفته شده بود. مزیت های اصلی این خودرو عبارتند از: راحتی بالا، قدرت مانور و چسبندگی خوب. محفظه چمدان تقریباً 3 برابر افزایش یافت (1420 لیتر به جای 490 لیتر)، ظرفیت حمل کل 500 کیلوگرم بود.

Vaz 2113 یک هاچ بک سه در است که به دلیل اظهارات متعدد رانندگان داخلی توسط طراحان AvtoVAZ ساخته شده است. آنها خواستار شروع تولید خودروهای دیفرانسیل جلو ساب کامپکت به روز شده بودند که بر اساس نوع بدنه هاچ بک های سه در بودند. شایان ذکر است که توقف تولید مدل 21083 توسط روس ها حمایت نشد زیرا این کارخانه هرگز نتوانست جایگزین مناسبی برای آن ایجاد کند. حتی امروزه نیز تقاضای چشمگیری برای این خودرو در بازار وجود دارد.

VAZ 2114

لادا 2114 جانشین VAZ 2109 است. این هاچ بک پنج در دارای اپتیک، جلوپنجره رادیاتور و اسپویلر جلو است که از VAZ 2115 قرض گرفته شده است. با این حال، قسمت عقب خودرو به طور قابل توجهی تغییر کرده است، به ویژه سپر به روز شده است. و یک چراغ ترمز دیگر نصب شد. تمام سپرها همان رنگ بدنه بودند، این خودرو با قالب‌گیری‌ها و لبه‌های جلویی با مدل‌های قبلی خود تفاوت داشت. عناصر جذاب داخلی عبارتند از: یک داشبورد از نوع "europanel"، یک ستون فرمان با امکان تنظیم، یک دستگاه فرمان قرض گرفته شده از "دوجین" و یک واحد گرمایش جدید.

لادا سامارای جدید که تولید آن در سال 1990 آغاز شد، یک سدان تمام عیار دیفرانسیل جلو بود. این خودرو مجهز به نیروگاه های بنزینی با حجم 1.5 لیتر و 1.6 لیتر بود.

مدل های جدید

از سال 2006، این کارخانه تولید خودروهای خانواده کالینا را آغاز کرد که دارای دو تغییر قابل ارائه بود. LADA 11183 به عنوان یک سدان بر اساس نوع بدنه و LADA 11193 به عنوان یک هاچ بک طراحی شده است. از ابتدای سال 2007، تولید LADA 11173، یک استیشن واگن جادار، آغاز شد.

امروزه AvtoVAZ خودروهایی مانند لادا 112 کوپه، لادا 112 (VAZ-2112)، شورولت نیوا، لادا پریورا (استیشن واگن، هاچ بک پنج در، هاچ بک سه در)، لادا کالینا (استیشن واگن و سدان)، لادا کالینا اسپورت تولید می کند. .

نتیجه

تاریخچه ایجاد AvtoVAZ با تعداد زیادی از خودروهای موفق و محبوب داخلی همراه است که دهه ها صادقانه به صاحبان خود خدمت کرده اند. به عنوان مثال، لادا گرانتا، که خودرویی نسبتاً مقرون به صرفه برای تقریباً هر طبقه ای از جمعیت است، از نظر فروش در طول سال جایگاه پیشرو در روسیه را به خود اختصاص داد. در آوریل 2015، کنسرت AvtoVAZ لوگوی خود را به روز کرد، به طوری که وستا که تنها در یک سال به تولید انبوه رسید، اولین مدل از کارخانه با لوگوی جدید تولید خواهد شد.

در 20 ژوئیه 1966، پس از تجزیه و تحلیل 54 سایت ساخت و ساز مختلف، کمیته مرکزی CPSU و دولت شوروی تصمیم گرفتند که یک کارخانه بزرگ خودروسازی جدید در شهر Togliatti بسازند. آماده سازی پروژه فنی به شرکت خودروسازی ایتالیایی "فیات" سپرده شد. بر اساس قرارداد، مسئولیت تجهیزات فناورانه کارخانه، آموزش نیروهای متخصص بر عهده همین دغدغه بود.

در 3 ژانویه 1967، کمیته مرکزی Komsomol ساخت کارخانه اتومبیل سازی ولگا را به عنوان یک سایت ساخت و ساز کومسومول شوک تمام اتحادیه اعلام کرد. هزاران نفر، اکثراً جوانان، به تولیاتی رفتند تا در محل ساخت و ساز غول خودروسازی کار کنند. قبلاً در 21 ژانویه 1967 ، اولین متر مکعب زمین برای ساخت اولین کارگاه کارخانه - ساختمان کارگاه های کمکی (CVC) برداشته شد.

از سال 1969، گروه های کارگری کارخانه شروع به شکل گیری کردند، بیشتر آنها افرادی بودند که کارخانه را ساختند. نصب تجهیزات تولید، تولید شده در 844 کارخانه داخلی، 900 کارخانه جامعه سوسیالیستی، توسط شرکت هایی از ایتالیا، آلمان، فرانسه، انگلستان، ایالات متحده و سایر کشورها ادامه یافت.
در 1 مارس 1970، 10 بدنه اولیه خودروهای آینده توسط کارگاه جوشکاری تولید شد و در 19 آوریل 1970، شش خودروی اول VAZ-2101 Zhiguli از خط مونتاژ اصلی کارخانه خارج شدند، که در طراحی اساسا تکرار شد. مدل ایتالیایی FIAT-124،

اما به طور کامل از اجزای محلی مونتاژ شده است. در 28 اکتبر 1970، اولین رده با اتومبیل های ژیگولی به مسکو فرستاده شد. بنابراین، با دوره ساخت و ساز تخمینی 6 سال، کارخانه زودتر از برنامه به مدت 3 سال به بهره برداری رسید که به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد بیش از 1 میلیارد روبل شوروی پس انداز کند.
در 24 مارس 1971، کمیسیون دولتی مرحله اول کارخانه خودروسازی ولگا را پذیرفت که 220 هزار خودرو در سال تولید می کند. در 16 جولای 1971 صدهزارمین خودرو با برند VAZ تولید شد. در 10 ژانویه 1972، کمیسیون دولتی قانون پذیرش مرحله دوم کارخانه خودروسازی ولگا با ظرفیت 220 هزار وسیله نقلیه در سال را امضا کرد. این کارخانه در 22 دسامبر 1973 - پس از انتشار میلیونمین ماشین - به طور رسمی توسط کمیسیون دولتی با رتبه "عالی" پذیرفته شد. با حکم هیئت رئیسه نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی، به کارخانه اتومبیل سازی ولگا نشان پرچم قرمز کار اعطا شد.
ظرفیت طراحی این کارخانه 660 هزار دستگاه خودرو در سال است.
در 22 دسامبر 2006، AVTOVAZ قرارداد چارچوبی را با شرکت کانادایی Magna International برای همکاری در توسعه یک پلت فرم جدید برای اتومبیل های لادا و سازماندهی یک کارخانه مونتاژ خودرو جدید در Togliatti امضا کرد. برنامه ریزی شده بود که هزینه کل پروژه 1.6-1.7 میلیارد دلار باشد. ظرفیت کل این کارخانه 440 هزار دستگاه خودرو در سال خواهد بود. این برنامه ها برای سال 2009 عملی نشد.
در سال 2007، AVTOVAZ قصد داشت امکانات تولید خود را مدرن کند. برای این منظور، این شرکت در نظر دارد از طریق همکاری با شرکت خودروسازی رنو، حدود 900 میلیون دلار سرمایه گذاری جذب کند. این باید برای تولید خودروهای روی پلت فرم کلاس C کافی باشد. به گفته چمزوف، رئیس هیئت مدیره AVTOVAZ، "کارهای زیادی انجام شده است که در طول دو سال انجام شده است." ماکسیم ناگایتسف، معاون توسعه فنی AvtoVAZ Group LLC، به خبرنگاران در Togliatti گفت: AVTOVAZ که یک شریک استراتژیک در شخص رنو دریافت کرد، قصد داشت تا سال 2013 محدوده مدل را در این شرکت تجدید کند. به گفته وی، برنامه های اعلام شده توسط FSUE Rosoboronexport هنگام به دست آوردن کنترل بر AVTOVAZ همچنان باقی است - این کارخانه قصد دارد مدل های مختلف خودرو را در سه پلت فرم جدید تولید کند. در عین حال، قرار است به طور کامل خودروهای تولید شده در این شرکت جایگزین شود
در نوامبر 2009، کریستین استیو، مدیر کل رنو در روسیه، اعلام کرد که طبق پیشنهادات طرف فرانسوی، AVTOVAZ قصد دارد تولید خودروهای رنو، نیسان و لادا را بر اساس یک پلت فرم واحد B0 (پلت فرم لوگان) سازماندهی کند. و همچنین تولید خودروهای خود را در کلاس فوق کم هزینه (احتمالاً بر اساس کالینا) ترک کند.

VAZ 2101

1970/04/19 کارخانه خودروسازی ولگا اولین مدلی را تولید کرد که اجداد خودروهای خانواده ژیگولی شد - VAZ 2101. این سدان 5 نفره، دیفرانسیل عقب، 4 در با موتور کاربراتوری 1.2 لیتری بر اساس فیات ایتالیایی ایجاد شد. 124 "، که در سال 1965 شد. ماشین سال.
به طور کلی، طراحی "فیات 124" بیش از 800 اصلاح شده است که در اصل برای انطباق VAZ 2101 با جاده های شوروی انجام شده است. بنابراین ، VAZ 2101 با افزایش فاصله از زمین ، بدنه و سیستم تعلیق تقویت شده ، دهانه میل لنگ موتور و همچنین ترمزهای درام متمایز شد که عملکرد طولانی مدت آنها را تضمین می کند. سیستم تعلیق عقب اکنون به یک سیستم تعلیق پنج میله جدید تبدیل شده است. طراحی همگام سازها در گیربکس بهبود یافته است ، آسترهای کلاچ (18 میلی متر) قطر بیرونی بیشتری دریافت کردند. فاصله جلو نیز افزایش یافته است (11 میلی متر). محور محرک کاملاً مدرن شده است.
موتور فیات 124 نیز بازطراحی شده است. موتور VAZ 2101 با یک میل بادامک منتقل شده متمایز شد (اکنون به یک میل بادامک بالایی تبدیل شده است) ، افزایش فاصله بین سیلندرها (به لطف این تغییر ، حجم موتور متعاقباً افزایش یافت) و همچنین قطر سیلندر 3 میلی متر تغییر کرد ( به سمت بالا)، که باعث شد موتور کوتاه مدت باشد.

همچنین، برخی از مدرن سازی طراحی خودرو انجام شد: یک آینه دید عقب در خارج، چشم های بکسل، "نیش" روی سپرها، درهای عریض و یک صندوق عقب بزرگ نصب شد. در فضای داخلی، فرورفتگی های ویژه ای برای دستگیره های در ساخته شده است. علاوه بر این، اکنون صندلی های جلو قابل تاشو بودند.
پس از تمام تغییرات، وزن VAZ 2101 945 کیلوگرم بود که 90 کیلوگرم بیشتر از وزن فیات 124 است.
همچنین، بر اساس VAZ 2101، تمام مدل های بعدی خانواده "کلاسیک" ایجاد شد.
VAZ 2101 تغییرات زیادی داشت. به طور خاص، مدل VAZ 21011 به یک موتور 1.3 لیتری مجهز شد، در حالی که طراحی آن تا حد زیادی تغییر کرد و موتور خود نصب شد. مدل VAZ 21013 آنالوگ VAZ 21011 بود، اما مجهز به موتور VAZ 2101 بود. 2101. خودروهای VAZ 21018 و VAZ 21019 قبلاً به موتورهای چرخشی مجهز شده بودند. مدل های صادراتی با فرمان راست نیز تولید شد - VAZ 21012 (بر اساس VAZ 2101) و VAZ 21014 (بر اساس VAZ 21011).
به دستور پلیس، یک مدل جداگانه ایجاد شد - VAZ 2101-94، که بر اساس VAZ 2101 با موتور قوی تر از VAZ 2103 ساخته شده است.
در طول تاریخ تولید VAZ 2101، بیش از 2.7 میلیون دستگاه تولید شد.

VAZ 2102

VAZ 2102 یک نسخه مجاز از Fiat 124 Familiare است که تفاوت های زیادی مشابه مدل پایه VAZ-2101 دارد. اولین اتومبیل VAZ-2102 در سال 1971 از خط مونتاژ کارخانه اتومبیل ولگا خارج شد. سپس، پس از شروع تولید جانشین - "فور" VAZ-2104 در سال 1984، هر دو خودرو به طور همزمان برای یک سال دیگر تا خروج "Two" از تولید در تابستان 1985 تولید شدند.

مدل جدید تا حد زیادی با سدان پایه VAZ-2101 متحد شد. داشبورد و محل کار راننده با داشبورد VAZ-2101 یکسان است. برای بارگیری و تخلیه آسان، لبه درب عقب تا سپر بالا رفته و با کف همسطح شده است. صندلی عقب جامد برای فضای بار افقی تا می شود. پلاک خودرو روی درب عقب قرار دارد، چراغ های عقب به صورت عمودی قرار گرفته اند. سطح فنی واگن های استیشن در آن زمان با آب بندی ضعیف کابین از گرد و غبار از کنار درب عقب و بخارات بنزین از طریق گردن مخزن متمایز بود. برای VAZ-2102 مسافربری و باری بزرگتر، فنرهای تعلیق و کمک فنرها نیز تقویت شدند که امکان حفظ ظرفیت حمل 250 کیلوگرم با دو سرنشین (یا 60 کیلوگرم با پنج سرنشین) را فراهم می کند، در حالی که وزن محدود می شود. این خودرو در مقایسه با سدان VAZ-2101 55 کیلوگرم افزایش یافته است.
این خودرو مجهز به موتور بنزینی 64 اسب بخاری بود. با بنزین AI-93 کار می کند. با توجه به افزایش بار روی موتور و کلاچ، ضریب دنده جفت اصلی با استفاده از به اصطلاح دنده بار از 3.9 به 4.4 افزایش یافت.
در سال 1978، تولید اصلاح VAZ-21021 با موتور چهار سیلندر 69 اسب بخاری VAZ-21011 راه اندازی شد. در درجه اول برای صادرات در نظر گرفته شده بود، درست مانند VAZ-21023 با موتور کاربراتور VAZ-2103 با قدرت 71 اسب بخار. در نسخه صادراتی، خودرو VAZ-2102 مجهز به برف پاک کن و شیشه شوی برای درب محموله عقب، صندلی های VAZ-2106 با تکیه گاه سر بود.
در آینده، این کارخانه مدرن سازی اتومبیل های زیر را انجام داد:
تا سال 1977، روی ژنراتورها، دیودهای منفی در پوشش فشرده می شدند.
در سال 1983 تغییراتی در قسمت الکتریکی ایجاد شد.
کاربراتورهای 2101 در سال 1974 مدرنیزه شدند و تا سال 1976 تولید شدند، سری سوم (2101-1107010-03) - از سال 1976 تا 1978. از سال 1980 کاربراتورهای جدید 2105-1107010-20 (نوع "OZON") روی ماشین ها نصب شده اند.
در سال 1980، محدوده مدل مدرن شد: آنها شروع به نصب یک توزیع کننده احتراق جدید از نوع 30.3706-01، یک مخزن شیشه شوی 2 لیتری و یک سوئیچ پای روی واشر در همه مدل ها، مانند VAZ-21011 کردند.
در دوره 1982 تا 1984، همراه با اهرم درایو سوپاپ، میل بادامک نیترید شد تا مقاومت در برابر خوردگی، مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر بارهای متناوب ایجاد شود. مشکل سایش سریع میل بادامک ها فقط با انتقال به فناوری با سفید کردن بادامک ها حل شد که موضوع کمبود وحشتناک این قسمت در اواخر دهه 1970 - نیمه اول دهه 1980 بسته شد. تفاوت این گونه میل بادامک ها در تسمه شش ضلعی بین بادامک سوم و چهارم است.
از سال 1983، برای برخی از خودروهای VAZ-21023 تولید شده، تجهیزات الکتریکی جلوی خودرو طبق طرح سدان VAZ-21013 انجام شد. با در نظر گرفتن روند غربی، از سال 1986، مخازن سوخت بدون شمع تخلیه نصب شده است.

VAZ 2103

فیات 124 که به نمونه اولیه مدل های VAZ-2101 و VAZ-2103 تبدیل شد، برای اولین بار در سال 1964 در معرض دید عموم قرار گرفت. هنگام امضای قرارداد در مورد پروژه کارخانه خودروسازی ولگا، توافق شد که فیات، همراه با پروژه فنی کارخانه، اسناد کاملی برای دو خودرو ("نرمال" و "لوکس") ارائه دهد. فیات راه حل های آماده ارائه کرد: به عنوان نویسنده. شماره 1 ("هنجار") - FIAT 124، و نویسنده. شماره 2 ("لوکس") - FIAT 125. اما پس از آن FIAT 124 به عنوان نمونه اولیه برای هر دو خودرو در نظر گرفته شد، زیرا به درخواست اتحاد جماهیر شوروی، اتحاد بین هر دو خودرو حدود 80 درصد مورد نیاز بود. خودروها به طرف شوروی نشان داده شدند و تأییدیه دریافت کردند - کار روی هر دو پروژه بلافاصله آغاز شد.

در سال 1972، VAZ تولید نسخه قدرتمندتر Zhiguli را در مقایسه با VAZ-2101، VAZ-2103، راه اندازی کرد. -2103V (B-موقت)) موتور پایه 72 اسب بخاری VAZ-2103 باعث شد تا در 15 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسید.

علاوه بر این، این مدل با وجود یک تقویت کننده ترمز خلاء و تنظیم خودکار شکاف بین لنت های ترمز عقب و درام، پانل ابزار "ورزشی" با سرعت سنج متمایز شد.
تفاوت در تریم داخلی 2103 از VAZ-2101 قابل توجه بود: فضای سر 15 میلی متر افزایش یافت و فاصله سقف تا صندلی 860 میلی متر بود. صفحه ابزاری که ساعت و سرعت سنج در آن نصب شده است تغییر یافته است.
مانند تمام سدان های کلاسیک، VAZ-2103 Zhiguli دارای معایبی است، مانند: ناراحتی بارگیری چمدان به دلیل بالا بودن پانل عقب، "محفظه دستکش" کوچک بدون روشنایی، نور کم در کابین و غیره. از نقطه نظر ارگونومی مدرن، تفاوت های "پنی" مضحک به نظر می رسد. تا سال 1980 پمپ شیشه شوی از نوع پا بود.
صندلی‌های چرمی با پشتی کم حتی به پشتی سر مجهز نبودند، و فضای داخلی هرگز واقعاً مدرن‌سازی نشد و در پایان تولید (1984) به طور قابل توجهی منسوخ شد، به‌طور دقیق‌تر، «بی مد شد». اگرچه باید اعتراف کرد، اما کیفیت ساخت آن روزها بالاتر بود: به عنوان مثال، اندازه شکاف پانل های بدنه و تناسب درب ها هیچ شکایتی ایجاد نمی کرد.
با حفظ فاصله از زمین - 170 میلی متر در زیر محفظه محور عقب، خودرو به دلیل پایین تر از "Moskvich"، "بارش" بدن در یک جاده خاکی ناهموار به منیفولد اگزوز با منیفولد اگزوز می چسبد. برجستگی ها و "شانه ها". در عین حال، رفتار در جاده برای "کلاسیک" معمولی است: ماشین کاملاً درست رفتار نمی کند - تعلیق "نرم" و در نتیجه بازخورد روغنکاری شده "فرمان" کنترل آن را دشوار می کند. با سرعت کامل در جاده ای لغزنده تغییر برق به دلیل تغییر تکنولوژی در سال 1977 اتفاق افتاد، زمانی که پایانه ها و اتصالات سیم کشی جدید شروع به نصب کردند. کاربراتور چندین بار ارتقا یافته است. اولین مورد در سال 1974 بود که طراحی آن فقط کمی اصلاح شد و در سال 1976 یک پیچ با کیفیت به آن اضافه شد. در سال 1980 شروع به نصب کاربراتور از نوع "اوزون" مدل 2107 کردند.
بعدها چندین اصلاح از این مدل با موتورهای مختلف تولید شد. تولید VAZ 2103 در سال 1984 متوقف شد.
به مدت 12 سال، 1 304 899 خودرو از مدل "سوم" تولید شد. برای مدت طولانی، VAZ-2103 به شایستگی یک ماشین راحت، قابل اعتماد و پویا در نظر گرفته می شد.

VAZ 2104

VAZ-2104 یک خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه استیشن واگن است. در کارخانه خودروسازی Volzhsky توسعه یافته است. تولید شده از سال 1984
تولید سریال ماشین VAZ-2104 در کارخانه خودروسازی ولگا در سال 1984 راه اندازی شد. مدل جدید تا سال 1985 به موازات خودروی VAZ-2102 از کلاس مشابه تولید شد. هنگام ایجاد این مدل، طراحان توسط یک ویژگی مهم آن زمان هدایت شدند، ایجاد یک مدل جدید با حداقل هزینه تولید و حداکثر اثر مصرف کننده. بنابراین، مدل VAZ-2105 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. پس از طولانی شدن سقف، به نظر می رسد مهر زنی باعث افزایش استحکام می شود. چنین ساختار بدنه ای امکان قرار دادن یک صندوق عقب بلند را بر روی سقف فراهم می کند که بارگذاری بیش از حد توصیه نمی شد ، زیرا سفتی محاسبه شده بدنه استیشن واگن بسیار کمتر از سدان است. مدل جدید دارای یک درب عقب است که به سمت بالا باز می شود، علاوه بر این، یک راه حل کاملاً جدید اعمال شد، یک شیشه عقب گرم شده و یک برف پاک کن، که بعداً به تجهیزات استاندارد تبدیل شد، زیرا تا سال 1994 فقط نسخه های صادراتی و اصلاح VAZ-21043 بود. مجهز بودن. فضای داخلی مدل جدید به استثنای صندلی عقب از مدل پایه قرض گرفته شده است. صندلی عقب تاشو حجم محفظه بار را از 375 لیتر به 1340 لیتر افزایش می دهد و پس از آن می توانید کالاهای حجیم را حمل کنید. مجموع بار خودرو به 455 کیلوگرم افزایش یافته است. تریم اولیه بسیار ساده است. نسخه اسپارتان یک داشبورد استاندارد با حداقل مجموعه ابزار، روکش‌های داخلی و صندلی‌ها با پشت سری‌های چرم مصنوعی متحرک استاندارد و تشک‌های کف لاستیکی را در نظر می‌گیرد. میل به راحتی بیشتر برای ارضای تودوزی بهبود یافته صندلی‌های ساخته‌شده از ژرسه برس‌کاری شده، آستر درهای قالب‌گیری شده یک‌تکه، تشک‌های کف مسواک‌شده، داشبورد با کنسول مرکزی اضافی، که دارای مجموعه گسترده‌ای از کلیدهای عملکردی و تجهیزات کنترلی است، ارضا شد. و یک فرمان اصلی. بعداً یک واگن استیشن اصلاح VAZ-21047 در بازار ظاهر شد که مجهز به گیربکس پنج سرعته ، تجهیزات الکتریکی و سالنی با صندلی های جلو آناتومیک از VAZ-2107 بود. از سال 1999 تا 2006، اصلاح VAZ 21045 با موتور دیزلی تولید شده توسط Barnaultransmash با حجم 1.52 لیتر تولید شد.
اصلاحات
VAZ-2104 - موتور VAZ-2105 1.3 لیتری کاربراتوری با گیربکس 4 سرعته (گیربکس) مدل پایه
VAZ-21041 - موتور VAZ-2101، 1.2 لیتر، کاربراتور با 4 سرعته. ایست بازرسی به صورت سریالی تولید نشده است.
VAZ-21042 - موتور VAZ-2103، 1.5 لیتر، فرمان راست
VAZ-21043 - موتور VAZ-2103، 1.5 لیتر، کاربراتور با 4 یا 5 سرعت. گیربکس، در نسخه های با تجهیزات الکتریکی و داخلی از VAZ-2107
VAZ-21044 - موتور VAZ-2107، 1.7 لیتر، تک تزریق، 5 سرعته. گیربکس مدل صادراتی
VAZ-21045 - موتور VAZ-2107، 1.8 لیتر، تک تزریق، 5 سرعته. ایست بازرسی، مدل صادرات. به صورت سریالی تولید نشده است.
VAZ-21045D - موتور VAZ-341، 1.5 لیتر، دیزل، 5 سرعته. ایست بازرسی
VAZ-21047 - موتور VAZ-2103، 1.5 لیتر، کاربراتور، 5 سرعته. گیربکس، نسخه بهبود یافته با فضای داخلی از VAZ-2107. اصلاحات صادراتی مجهز به کوره رادیاتور VAZ-2107 بود.
VAZ-21048 - موتور VAZ-343، 1.8 لیتر، دیزل، 5 سرعته. ایست بازرسی
VAZ-21041 - موتور VAZ-21067 انژکتور 1.7 لیتری، گیربکس 5 سرعته، تجهیزات داخلی و الکتریکی VAZ 2107

VAZ 2105

VAZ-2105 مدل پایه یک خانواده عمیقا مدرن است که شامل استیشن واگن 2104 و سدان لوکس 2107 می شود.
طراحی مدل VAZ-2105 تقریباً با مد اروپایی اوایل دهه 1980 مطابقت داشت. این باعث شد که این مدل برای سال های طولانی در تعدادی از کشورهای اروپایی فروخته شود. اگرچه در اروپا ، چنین سدان های چهار درب پنج نفره دیفرانسیل عقب در دهه 70 شروع به تسلیم موقعیت خود به مدل های دیفرانسیل جلو کردند. این سدان کلاسیک از زمان آغاز به کار (و اکنون حتی بیشتر از آن) برای بسیاری از صاحبان خودرو معتبر نشده است و بر این اساس به عظیم ترین محصول AvtoVAZ تبدیل نشده است. این مانع از آن نشد که تا زمان ظهور VAZهای دیفرانسیل جلو به عنوان پیشرفته ترین طراحی در نظر گرفته شود.
خودروهای خانوادگی با گلگیرهای زاویه ای، چراغ های جلو مستطیلی و سپرهای کاربردی تر متمایز می شوند. در کابین یک صفحه ابزار مدرن وجود دارد که در آن یک ولت متر ظاهر شده است. سیستم تهویه با وجود منحرف کننده های مستطیلی با سیستم های قبلی متفاوت است. گرمکن شیشه عقب استاندارد است. جعبه فیوز و رله در محفظه موتور قرار دارد. با گیربکس های 4 و 5 سرعته تکمیل می شود. علاوه بر این، صندلی راننده خودروهای این خانواده 20 میلی متر به عقب جابجا شده است که باعث می شود رانندگان قد بلند پشت فرمان راحت تر بنشینند.
دستگاه پایه از یک موتور 1300 سی سی با درایو تسمه تایم نیرو می گیرد. اصلاح 21051 با موتور 1.2 لیتری و 21053 - با موتور 1.5 لیتری مجهز شده است.
فضای داخلی دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است: داشبورد جدید، صندلی های جدید و تزئینات درها. سالن خیلی بزرگ نیست - برای مطابقت با همه "ژیگولی"، اما مواد جدید، تکیه گاه صندلی های جلو و محل کار قابل قبول راننده (صندلی راننده به عقب جابجا می شود، که باعث می شود رانندگان بلند قد راحت تر در پشت صندلی بنشینند. چرخ) تأثیر بهتری نسبت به سلف خود - VAZ- 2101 ایجاد می کند. با این حال، مانند قبل، ما سه نفری که در صندلی عقب نشسته ایم، همچنان تنگ هستیم. در برخی از خودروهای جدیدترین نسخه، سیم کشی در ارتباط با تجهیزات با پانل ابزار از مدل VAZ-2107 تغییر یافته است.
VAZ 2105 از ابتدای تولید به موتورهای کاربراتوری با حجم کاری 1.3 لیتر با ظرفیت 64 اسب بخار مجهز شد. (با یک درایو تسمه بادامک)، این خودروها همچنین مجهز به موتورهای VAZ-21011 با قدرت 69 اسب بخار (طبق GOST قدیمی) بودند که تا سال 1986 با فیلترهای روغن نوع 2101 عرضه می شدند. بعداً اصلاح VAZ-21053 با موتور VAZ-2103 با قدرت 72 اسب بخار تسلط یافت. (طبق GOST جدید). برای مدت طولانی، آنها اصلاحی از VAZ-21051 با موتور 1.2 لیتری VAZ-2101 با ظرفیت 64 اسب بخار تولید کردند. (طبق GOST قدیمی).
از سال 1982 تا 1984، همراه با بازوهای راکر از فولاد 40X، میل بادامک ها برای افزایش مقاومت در برابر سایش به جای سخت شدن با جریان فرکانس بالا، نیترید شدند که باعث افزایش مقاومت در برابر خوردگی، مقاومت در برابر سایش و مقاومت بالا در برابر بارهای متناوب شد. از سال 1985، میل بادامک با بادامک سفید کننده نصب شده است. این شفت ها دارای یک حلقه شش ضلعی بین بادامک سوم و چهارم هستند. از همان سال، مخازن سوخت 45 لیتری بنزین AI-93 بدون شمع تخلیه به جای مخازن گاز 39 لیتری با شمع تخلیه بر روی مدل ها نصب شد.
کاربراتورهای نوع 2105 با اکونومایزر اجباری در بیکار (EPHH) که به موتور اجازه می دهد میزان انتشار مونوکسید کربن (CO بدنام) را کاهش دهد و مصرف سوخت را کاهش دهد، تا سال 1985 روی موتورها نصب شد. سپس آنها شروع به نصب کاربراتورهای نوع 21051 با طراحی ساده تر کردند که تا سال 1987 مجهز به econostat بودند. از سال 1986، به جای استارت ST-221، یک استارت 35.3708 و یک رله احتراق اضافی نصب شده است. سیستم خنک کننده نیز تغییر کرد. بنابراین ، از سال 1988 ، رادیاتورهایی با هسته های آلومینیومی ساخته شده از دو ردیف لوله های آلومینیومی افقی با مقطع دایره ای و صفحات خنک کننده روی "پنج" نصب شده اند (نام غیررسمی VAZ-2105 و تغییراتی در محیط راننده است). در سدان ها، علاوه بر گیربکس های چهار سرعته، از سال 1985، گیربکس های پنج سرعته یکپارچه از نوع VAZ-2112 که بر اساس آنها طراحی شده اند، نصب شده اند، و بعدا - از نوع VAZ-21074. با کاهش تولید مدل های موتور کم مصرف 1.2 و 1.3 لیتری در AvtoVAZ، تنها قوی ترین اصلاح 1.5 لیتری VAZ-21053 در تولید باقی مانده است که ممکن است پیکربندی آن در تزئینات داخلی (از چرم) به طور قابل توجهی متفاوت باشد. لازم به ذکر است که در سری های کوچک برای سفارشات ویژه از پلیس راهنمایی و رانندگی، وزارت امور داخلی، FSB و سایر خدمات ویژه، خودروهای VAZ 21054 تولید می شود که علاوه بر این به مخزن گاز دوم مجهز هستند. و یک باتری دوم
VAZ-21057 (لادا ریوا) - مدلی شبیه به VAZ 21053، اما با ستون فرمان سمت راست. بر این اساس محل قرارگیری پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن ها تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است. این نسخه صادراتی فرمان راست و 1.5 لیتری است. موتور تولید شده در 1992-1997 برای بریتانیای کبیر
از سال 2001، برنامه جدیدی برای مجموعه کامل مدل ها اتخاذ شده است؛ برای مدل VAZ 2105، دو نوع عملکرد ظاهر شده است: "استاندارد" و "هنجار".

VAZ 2106

خودروی VAZ 2106 مدل 4 در و 5 نفره با گیربکس 4 یا 5 سرعته و بدنه سدان است. موتور VAZ 2106 یک موتور کاربراتوری 1.6 لیتری است. این یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین مدل های تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا بر اساس مدل VAZ 2103 می باشد.تولید سریال VAZ 2106 در سال 1976 آغاز شد. در کل تاریخ انتشار VAZ 2106 - تا سال 2002، بیش از 4 میلیون از آنها تولید شد.
به موازات تولید VAZ 2106، در سال 1998. تولید VAZ 2110 در همان نوار نقاله آغاز شد و پس از 4 سال، تولید VAZ 2106 به کارخانه اتومبیل Izhevsk منتقل شد، جایی که VAZ 2106 تا سال 2006 مونتاژ می شد. این مدل ها با وجود چراغ های ترمز اضافی و صندلی های جدید از IZH 2126 با Togliatti VAZ 2106 متفاوت بودند. تولید VAZ 2106 به دلیل کاهش سطح تقاضای مصرف کنندگان برای آن متوقف شد. در طول سالهای تولید در ایژفسک، بیش از 130 هزار VAZ 2106 از خط مونتاژ خارج شد.
در طراحی بیرونی و طراحی داخلی مدرن تر با VAZ 2103، VAZ 2106 متفاوت بود: لبه های پلاستیکی چراغ های جلو ظاهر شد، ظاهر مشبک رادیاتور و سپرها تغییر کرد (نیش ها و گوشه های پلاستیکی اضافه شد). چراغ های عقب به چراغ پلاک مجهز شده اند. سالن های VAZ 2106 تغییرات زیر را دریافت کردند: عایق صدا بهبود یافت ، تکیه گاه های سر به صندلی های جلو اضافه شد و صندلی ها تسکین یافتند. دستگاه های VAZ 2106 اساساً مشابه دستگاه های VAZ 2103 بودند، اما در همان زمان ظاهر داشبورد تغییر کرد.

اصلاحات
VAZ-21060 - حجم کار 1600 سی سی
VAZ-2106 "Tourist" - یک وانت با یک چادر داخلی در پشت که به سفارش اداره فنی ساخته شده است.
VAZ-21061 - موتور VAZ-2103 حجم کاری 1500 سانتی متر مکعب؟
VAZ-21062 - نسخه صادراتی VAZ-2106 با فرمان سمت راست.
VAZ-21063 - حجم کار 1300 سی سی (از VAZ 21011 (اصلاح VAZ 2101)) کاربراتور "ازون" 2105-1107010-20
VAZ-21064 - مدل VAZ-21064 یک اصلاح صادراتی VAZ-21061 است.
VAZ-21065 - حجم کار 1500 سی سی، سپرهای VAZ-2105، شیشه عقب برقی گرمکن، ژنراتور قوی تر، گیربکس پنج سرعته، سیستم جرقه زنی بدون تماس، کاربراتور "SOLEX-21053"، شیشه های برقی برای درهای جلو، فرمان ایمنی، اثاثه یا لوازم داخلی دیگر، صندلی های دیگر با تکیه گاه سر.
VAZ-21065-01- حجم کار 1500 سی سی، سپرهای VAZ-2105، شیشه عقب گرمکن برقی، ژنراتور قوی تر، گیربکس پنج سرعته، سیستم جرقه زنی بدون تماس، گیربکس محور عقب 3.9، کاربراتور سولکس 21053، شیشه های جلو برقی
VAZ-21066 - نسخه صادراتی VAZ-21063 با فرمان سمت راست.
VAZ-21067 - مدل های Izhevsk VAZ-2106 آخرین نسخه ها دارای شاخص VAZ-21067 بودند، آنها مجهز به موتور VAZ-21067 با حجم 1600 سانتی متر مکعب بودند که اصلاحی از موتور VAZ-2106 با تزریق سوخت است. سیستم و مبدل کاتالیزوری که مطابق با استانداردهای سمیت یورو 2 است

VAZ 2107

VAZ 2107 یک مدل 4 در 5 نفره دیفرانسیل عقب با گیربکس 5 سرعته و بدنه سدان است. ساخته شده بر اساس VAZ 2105. تولید سریال VAZ 2107 در سال 1982 آغاز شد.

طراحی خارجی VAZ 2107 با VAZ 2105 به شرح زیر متفاوت بود: شکل کاپوت، چراغ های جلو و صندوق عقب تغییر کرد. کوره رادیاتور روکش کروم شده و مساحت زیادی را به خود اختصاص داده است. تزئینات کروم روی ضربه گیرها ظاهر شد.

فضای داخلی VAZ 2107 نیز با فضای داخلی VAZ 2105 متفاوت بود: صندلی های آناتومیک راحت تر با تکیه گاه های سر ذوب شده در جلو نصب شد، داشبورد تغییر کرد، جایی که آنها یک سرعت سنج جدید با علامت گذاری تا 180 کیلومتر در ساعت و یک سرعت سنج نصب کردند. دفلکتورهای تامین هوای سرد نیز اضافه شده است. تزئینات محفظه سرنشین و صندلی ها به طور قابل توجهی بهبود یافته است، در نتیجه فضای داخلی VAZ 2107 ظاهر مدرن تری پیدا کرده است.

در ابتدا یک موتور کاربراتوری VAZ 2107 با حجم 1.5 لیتر بر روی VAZ 2107 نصب شد. همچنین مدل های زیر به موتورهای کاربراتوری مجهز شدند: VAZ 21072 (موتور VAZ 2105 با حجم 1.3 لیتر) و VAZ 21074 (موتور VAZ 2106 با حجم 1.6 لیتر). مدل صادراتی VAZ 21073 مجهز به موتور انژکتوری 1.7 لیتری بود.
موتور تزریق VAZ 2107 تنها در سال 2006 دریافت شد. مطابق با استانداردهای زیست محیطی معرفی شده در فدراسیون روسیه. حجم آن 1.6 لیتر بود.

کاربراتور VAZ 2107 از نوع امولسیونی دو محفظه ای با جریان ریزشی مجهز به محفظه شناور متعادل می باشد.
VAZ 2107 یکی از محبوب ترین مدل های تولید شده توسط VAZ می باشد. VAZ 2107 به دلیل قیمت نسبتا پایین و سطح رفاه کافی، شهرت سراسری و نام مستعار "مرسدس بنز روسی" را دریافت کرد.

در حال حاضر تولید: VAZ 2107 (در سطوح تریم: "هنجار" و "استاندارد") و VAZ 21074 (در سطوح تریم "نرمال" و "لوکس").

تغییرات VAZ-2107

VAZ-2107 - موتور 2103، 1.5 لیتر، 8 سیلندر، کاربراتور

VAZ-2107-20 - این مدل از نظر ظاهری کاملاً با VAZ-2107 یکسان است، اما با موتور VAZ-2103 مجهز به تزریق سوخت (انژکتور) است. مطابق با استانداردهای یورو II.

VAZ-2107-71 - موتور 1.4 لیتری، 66 اسب بخار موتور 21034 (21033-10) برای بنزین A-76. در مقایسه با موتور 2103 به دلیل استفاده از پیستون های موتور 2108 دارای مشخصات متفاوت و نسبت تراکم پایین تری می باشد و همچنین یک توزیع کننده جرقه زنی با مشخصه تغییر یافته کنترل کننده زمان جرقه زنی گریز از مرکز بر روی آن تعبیه شده است. نسخه برای چین

VAZ-21072 - موتور 2105، 1.3 لیتر، 8 سی سی، کاربراتور، درایو تسمه تایم

VAZ-21073 - موتور 1.7 لیتری. 84 اسب بخار، 8 سی سی، مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی تک انژکتوری - نسخه صادراتی برای بازار اروپا

VAZ-21074 - موتور 2106، 1.6 لیتر، 8 سیلندر، کاربراتور

VAZ-21074-20 - موتور 21067، 1.6 لیتر، 8 سی سی، تزریق توزیع شده

VAZ-21076 - نسخه صادراتی VAZ-2107 با موتور VAZ-2103.

VAZ-21077 - مدل VAZ-2107 از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2107 است، اما با موتور VAZ-21011 (از سال 1994). تا سال 1994، موتور VAZ-2105 بر روی خودروهای VAZ-21072 نصب شد.

VAZ-21078 - نسخه صادراتی VAZ-2107 با موتور VAZ-2106 و فرمان سمت راست.

VAZ-21079 - مدل VAZ-21079 از نظر ظاهری کاملاً با VAZ-2107 یکسان است، اما با RPD VAZ-4132 دو بخش با ظرفیت 140 اسب بخار. در سال 1997 یک RPD جهانی برای دیفرانسیل عقب و جلو چرخ درایو VAZ-415 ظاهر شد. این خودروها به سفارش سرویس های ویژه تولید شده اند.

VAZ 2108


VAZ-2108 یک خودروی سواری کلاس کوچک با دیفرانسیل جلو و موتور عرضی است. تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا. در حال حاضر تولید نمی شود. جانشین آن، 2113، تولید می شود که از نظر ظاهری با 2108 در شکل اصلاح شده قسمت جلو (گلگیر، کاپوت، اپتیک)، سایر سپرها، وجود رکاب درب پلاستیکی و اسپویلر روی درب عقب تفاوت دارد. ماشین اولین بار در سال 1984 ظاهر شد. این مدل با بدنه هاچ بک سه در نه تنها برای کارخانه خودروسازی ولگا، بلکه برای رانندگان داخلی نیز به یک رویداد واقعاً دوران ساز تبدیل شده است. پیشنهاد شد که آن را در بازار داخلی - "اسپوتنیک" نامیده شود، اما این نام ریشه نگرفت و در پایان نام صادراتی - "سامارا" تایید شد. مدل VAZ-2108 اسپوتنیک / لادا سامارا آغاز تولید انبوه خودروهای دیفرانسیل جلو در کشور را رقم زد. البته این خودرو در مقایسه با "Zhiguli" کلاسیک از نظر هندلینگ ، ایمن و مقرون به صرفه تر بود. مقاومت در برابر خوردگی بدنه نیز به طور عینی بهتر شده است.

همه چیز جدید بود: طرح دیفرانسیل جلو، بدنه هاچ بک، آرایش موتور عرضی، سیستم جرقه زنی بدون تماس، سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون، فرمان رک و پینیون، کابل کلاچ، سپرهای پلاستیکی جذب کننده انرژی.
اتومبیل های اولین نسخه ها، طبق معمول، دچار «بیماری های دوران کودکی» شدند، که کارخانه درست در جریان تولید، از شر مصرف کنندگان خلاص شد. به ویژه در آن زمان قطعات کوتاه مدت و بسیار کمیاب سیستم جرقه زنی الکترونیکی آزاردهنده بودند (مخصوصاً مدل اولیه سوئیچ 36.3734). با این حال، کاربراتورهایی مانند "Solex" اجازه استراحت زیادی را نمی دادند (و هنوز هم نمی دهند)، به ذکر قفسه های فعلی، سایش روکش ها و اتصالات CV خود، پانل جلویی "تقاطع" و اثاثه یا لوازم داخلی و طراحی غیر قابل اعتماد قفل درب. تا حدی با برخی نقص‌ها در نسخه‌های بعدی، آنها توانستند به عنوان مثال با شل شدن مهره‌های هاب جلو و شکستن کابل کلاچ کنار بیایند، اما بیشتر مشکلات با خیال راحت زندگی صاحبان سامار را مسموم می‌کنند.
با این حال، صدای جیر و ترق هایی که از تودوزی و پانل ها ایجاد می شود نیز می تواند نشان دهنده عملکرد نامناسب (با اضافه بار، که بدنه از آن منتهی شده است) یا در مورد شل بودن پانل های اثاثه یا لوازم داخلی با بدنه ای که پس از تصادف تعمیر شده است، باشد. با وجود درهای عریض، ورود و خروج سه نفره عقب سخت است. این شرایط، به عنوان یک قاعده، به نفع تصویر خاصی از ورزش جوانان تفسیر می شود، اگرچه در سرتاسر جهان بیشتر نشانه یک "ماشین برای زنان خانه دار" است (هنگام حمل و نقل بچه های کوچک ارزان تر و ایمن تر نمی شود) . سالن مجهز به صندلی های ملیله آناتومیک با حاشیه کافی برای تنظیمات در سه جهت است، اثاثه یا لوازم داخلی درب مانند سایر لوازم جانبی کابین از نقص رنج نمی برند (اگرچه آنها پس از مدت کوتاهی شروع به "همراهی" می کنند). از ریزه کاری های آزاردهنده می توان به عدم وجود تکیه گاه برای صندلی های عقب و زیرسیگاری، ناراحتی در دسترسی به کمربندهای ایمنی جلو (به عقب حرکت دادن ستون بدنه بیش از حد به عقب) و قرار گرفتن بالای لبه صندوق عقب اشاره کرد. چرخ زاپاس در فرورفتگی صندوق عقب قرار دارد. ظرفیت صندوق عقب با تا شدن پشتی صندلی عقب افزایش می یابد (متاسفانه، در قسمت هایی جمع نمی شود و به طور کامل موقعیت افقی را به خود نمی گیرد، که امکان حمل اقلام واقعاً حجیم را نمی دهد).
این دستگاه مجهز به موتورهای 4 سیلندر خطی بنزینی است. در ابتدا موتور پایه VAZ-2108 یک 1.3 لیتری 65 اسب بخاری (VAZ-2108) با جعبه دنده چهار سرعته بود. با قابلیت اطمینان کافی با نگهداری صحیح و به موقع متمایز می شود. او قادر است 150 هزار کیلومتر را بدون هیچ مشکلی طی کند (به شرطی که مالک مسابقه نباشد). تنها چیزی که باید تحمل کنید تعویض مکرر فیلتر روغن و نیاز به سرویس اشتعال و تنظیم سوپاپ ها فقط در ایستگاه خدمات است. اصلاح VAZ-21083، تولید شده از سال 1987، مجهز به موتور کاربراتور 1.5 لیتری است. VAZ-21083i - یک موتور تزریقی با حجم کار 1.5 لیتر. کمی بعد، برای صادرات به برخی کشورها، آنها شروع به تولید اصلاح VAZ-21081 با یک موتور 4 سیلندر خطی بنزینی 1.1 لیتری 53 اسب بخاری نه چندان خوش خلق کردند. در سال 1996 انتشار این اصلاح به پایان رسید.
از سال 1994، کارخانه خودروسازی Volzhsky VAZ-2108-91 را با VAZ-415 RPD با حجم 1.3 لیتر و ظرفیت 140 اسب بخار تولید می کند. در 6500 دور در دقیقه، اما، البته، در مقادیر محدود.
روی این خودرو برای اولین بار در محدوده مدل VAZ از جعبه دنده پنج سرعته استفاده شد که بعداً نصب آن روی همه مدل های خانواده سامارا آغاز شد (اولین خودروی سواری شوروی با گیربکس پنج سرعته - Moskvich- 2141). همچنین این خودروها برای اولین بار برای صنعت خودروسازی روسیه شروع به رنگ آمیزی با لعاب متالایز در تولید سریال کردند.
در سال 1990، قسمت جلویی بازسازی شد، در نتیجه "هشت" شکل متفاوتی از بال ها را به دست آورد و از شر "منقار" بدنام خلاص شد. در بازار، نسخه هایی با یک "منقار" جداگانه در قسمت جلویی و یک "بال کوتاه" (تا سال 1991) جای خود را به مدل های VAZ-21083 با "بال بلند" می دهند. پیشنهادات زیادی برای فروش VAZ-21081 و VAZ-21083 با فضای داخلی مخملی و پانل لوکس راحت تر با سرعت سنج و کامپیوتر سفر (استاندارد برای VAZ-21099 سدان و نسخه های با موتورهای تزریقی) وجود دارد که همچنین نصب شده بر روی خودروهایی که تصادف کرده اند (برای افزایش قیمت آن). در یک زمان، طراحی ناموفق "منقار" باعث ایجاد یک لایه کامل از شرکت ها و شرکت های کوچک شد که سعی در تولید جزئیات مختلف طراحی سربار داشتند که ظاهر ناموفق "هشت" را به دلیل تفاوت در مکان اجزا و مجامع شاخص های خود را دریافت کردند. گزینه های صادراتی برای بریتانیای کبیر VAZ-21086، VAZ-21087، VAZ-21088 هستند. اینها به ترتیب آنالوگ های مدل های VAZ-2108، VAZ-21081، VAZ-21083 هستند، اما با یک ستون فرمان سمت راست. بر این اساس محل قرارگیری پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن ها تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است.
طبق تبلیغات، گهگاه کانورتیبل های ساخت غرب با موتورهای تزریقی (ناتاسنا، بوهمیا کابریو) یافت می شود. گاهی اوقات آنها مدل هایی با فرمان سمت راست از انگلستان ارائه می دهند (اینگونه خودروها شاخص های کارخانه هستند: 21086 با موتور 1.3 لیتری؛ 21087 - 1.1 L؛ 21088 - 1.5 L). همچنین یک ون دو سرنشین VAZ-2108F (VAZ-1706) شاتل (نام برای خود صحبت می کند) با سقف پلاستیکی بلند (ارتفاع کل 1900 میلی متر) و محفظه بار با حجم 2.2 متر مکعب نیز وجود دارد. ظرفیت حمل آن 450 کیلوگرم است و ارتفاع بارگیری به دلیل طراحی اصلی درب عقب به 550 میلی متر کاهش یافته است.
اکنون گزینه هایی برای انتخاب با داشبوردهای مختلف ("بالا" یا "کم")، تزریق سوخت و تجهیزات اضافی مختلف وجود دارد. جدیدترین مورد، قسمت نصب شده کارخانه تولید سیستم حفاظت ضد سرقت خودرو است. این خودرو به طور کلی موفق، حتی پس از بیش از 15 سال تولید، همچنان به دلیل قیمت پایین، ویژگی های رانندگی خوب و در دسترس بودن تعمیرات، همچنان مورد علاقه خریداران است.
در سال 1998، بر اساس مدل های 21083 و 21213، VAZ-210834 Lada Tarzan SUV، در سال 2000، VAZ-210832 Sputnik / Samara توسعه یافت.
از سال 2001، یک برنامه جدید برای مجموعه کامل مدل ها تصویب شد: نسخه هایی برای اتومبیل های دارای موتور کاربراتور: "استاندارد" (VAZ-21083-00)، "هنجار" (VAZ-21083-01) و "لوکس" (VAZ) -21083-02). در محدوده مدل JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 تغییرات VAZ-21083 با موتورهای کاربراتور و تزریق ارائه شده است.

تغییرات VAZ-2108
VAZ-2108-91 - از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، اما با یک RPD VAZ دو بخش - 415 با ظرفیت 140 اسب بخار. حجم 1300 سانتی متر مکعب.
VAZ-21081 از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، موتوری با حجم 1100 سانتی متر مکعب نصب شده است. این مدل عمدتا صادر شد.
VAZ-21083 از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است؛ یک موتور کاربراتوری 1500 سانتی متر مکعب نصب شده است.
از سال 2001، یک برنامه جدید برای مجموعه کامل مدل ها اتخاذ شده است. در نتیجه، مدل VAZ-21083 بسته به پیکربندی، شاخص های طولانی دریافت کرد:
VAZ-21083-00 - تجهیزات استاندارد
VAZ-21083-01 - درجه "هنجار".
VAZ-21083-02 - درجه لوکس
اولین مدل تزریق سریال VAZ-21083 دارای شاخص VAZ-21083-20 ​​بود و در سال 1994 عرضه شد. از سال 2001، برنامه جدیدی برای مجموعه کامل مدل ها به تصویب رسید که در نتیجه مجموعه کامل مدل VAZ-21083-20 ​​نام "استاندارد" داده شد.
لیست کاملی از تغییرات برای خودروهای سواری VAZ-21083 با انژکتور:
VAZ-21083-20 ​​- تجهیزات استاندارد
VAZ-21083-21 - درجه "هنجار".
VAZ-21083-22 - درجه لوکس
VAZ-210834 - در سال 1998، بر اساس مدل های 21083 و 21213، VAZ-210834 SUV با موتور 21213 و لادا تارزان با موتور 21231 ساخته شد.
VAZ-21084 - از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، موتوری با حجم 1600 سانتی متر مکعب نصب شده است. این یک موتور VAZ-21083 با یک بلوک افزایش یافته 1.2 میلی متر در ارتفاع، یک سر کمی تغییر یافته و یک میل لنگ و میل بادامک جدید است. یک پیستون با قطر 82 میلی متر، برش ارتفاع 1.8 میلی متر، در اینجا 74.8 میلی متر ضربه خواهد داشت. در دسته های کوچک در شرایط تولید آزمایشی تولید می شود.
VAZ-21085 - مشابه VAZ-2108، اما با موتور تزریق 16 سوپاپ 1500 سانتی متر مکعب با ظرفیت 93 اسب بخار.
VAZ-21086 مدل VAZ-2108 با فرمان سمت راست است.
VAZ-21087 مدل VAZ-21081 با فرمان سمت راست است.
VAZ-21088 مدل VAZ-21083 با فرمان سمت راست است.
VAZ-21089 - از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، اما با RPD VAZ دو بخش - 414 با ظرفیت 120 اسب بخار. تا زمان ظهور RPD VAZ - 415 جدید در دسته های کوچک تولید می شد. سپس مدل VAZ-2108-91 جایگزین آن شد.

VAZ 2109

لادا اسپوتنیک (سامارا) یک هاچ بک پنج در با چرخ جلو است. از سال 1987 تا 2004 در کارخانه خودروسازی ولگا توسعه و تولید شده است. مونتاژ اوکراین (با موتور 1600 سی سی). با تا شدن صندلی عقب، خودرو به یک وسیله نقلیه کاربردی شبیه به استیشن واگن تبدیل می شود.

پیش از این اسپوتنیک به موتورهای چهار سیلندر هشت سوپاپ کاربراتوری بنزینی خطی با حجم های 1100، 1300 و 1500 سی سی مجهز شده بود. از سال 1994 موتورهای 4 سیلندر 8 سوپاپ بنزینی VAZ-2111 1500 سی سی روی این ماشین ها نصب شده است. با تزریق سوخت چند نقطه ای یکی از ویژگی های موتور 1.5 لیتری 8 سوپاپ این است که وقتی تسمه تایم می شکند، پیستون ها به سوپاپ ها نمی رسند. در برخی از اتومبیل ها ، یک موتور پیستون دوار VAZ-415 نصب شده بود که قدرت بالایی داشت (140 اسب بخار) اما منبع کمی بود.
ماشین بارها و بارها تغییر شکل داد: داشبورد "کم" با "بالا" و سپس "پانل یورو" جایگزین شد.
از سال 1990، یک اصلاح به روز VAZ-21093 "نه" از خط مونتاژ خارج شده است. مدرنیزاسیون، اول از همه، بدن را لمس کرد. این خودرو بال کوتاه و همچنین تغییراتی در برخی از قسمت های جلو و رادیاتور دریافت کرد. این در ارتباط با اتحاد مدل با سدان VAZ-21099 انجام شد. از ابتدای دهه نود، خودروهایی با پیکربندی "لوکس" تولید می شدند. آنها مجهز به صفحه ابزار مدرن تری با سرعت سنج و کامپیوتر سفر بودند. همچنین یک مدل موتور جدید با سیستم تزریق سوخت توزیع شده وجود دارد. علاوه بر این، برخی خودروها با سیستم ضد سرقت از پیش نصب شده، قفل برقی درب و شیشه برقی از خط مونتاژ خارج شدند. ظاهر آستر شیشه های کناری عقب، فرمان و ... نیز تغییر کرد.
مزایا و مزایای آشکار خودرو برای همه مدل های خانواده اسپوتنیک / سامارا معمول است: کیفیت پویا و سرعت بالا، هندلینگ و پایداری خوب در انواع مختلف جاده ها، سپرهای قوی. همچنین معایب قابل توجهی وجود دارد: بدتر از آن، در مقایسه با "کلاسیک"، توانایی متقابل کشور، آسیب پذیری میل لنگ موتور و فیلتر روغن، کاهش قابلیت نگهداری نسبت به مدل های قبلی VAZ، تریم داخلی تند ساخته شده از پلاستیک سخت ارزان قیمت، ارگونومی ضعیف مجموعه پدال و غیره
به لطف چیدمان با واحد قدرت عرضی و چرخ های محرک جلو، این خودرو نسبت به "ژیگولی" کلاسیک فشرده تر و سبک تر شده است. علاوه بر این، از فضای موجود در خودرو به نحو احسن استفاده می‌شود، پایداری جهت‌گیری و قابلیت عبور خودرو در جاده‌های لغزنده افزایش می‌یابد، لغزش ناشی از لغزش چرخ‌ها حذف می‌شود و سطح ایمنی غیرفعال نسبتاً بالایی در صورت بروز لغزنده فراهم می‌شود. ضربه از جلو
در مقایسه با مدل‌های قبلی (دیفرانسیل عقب) VAZ، فضای داخلی اسپوتنیک 60 میلی‌متر طولانی‌تر است (اگرچه طول کلی خودرو 120 میلی‌متر کاهش یافته است)، اندازه تونل روی زمین در نتیجه انتقال به یک طرح چیدمان جدید ابعاد (بدون احتساب ارتفاع) تغییر نکرده است، با این حال، به لطف پنجره های جانبی منحنی، عرض داخلی کابین در سطح شانه به طور قابل توجهی افزایش یافته است. کاهش ارتفاع بدنه منجر به کاهش جزئی در راحتی سوار شدن به ماشین شد و به دلیل نزدیک بودن بیش از حد پدال ها به یکدیگر، مونتاژ پدال چندان راحت نبود. محفظه چمدان توسط یک قفسه تاشو از محفظه مسافر جدا می شود که با باز شدن درب عقب بالا می رود. صندلی های عقب را می توان برای حمل بارهای بزرگتر جمع کرد.
سیستم گرمایش و تهویه هوا را به طور همزمان به چندین نقطه از محفظه مسافر می رساند و گرمایش یکنواخت کل حجم داخلی و شیشه را تضمین می کند. صندلی‌های جلو آناتومیک با تکیه‌گاه‌های سر به‌طور قابل‌توجهی راحتی را بهبود بخشیده است. هنگامی که صندلی به صورت طولی حرکت می کند، بالشتک به طور همزمان بلند می شود و نسبت به افقی می چرخد. ترتیب متقابل اهرم ها، دکمه ها، پدال ها، فرمان، دستگاه ها تابع ایجاد بیشترین راحتی برای کنترل است. به طور کلی، دید بهبود یافته و سطح سر و صدا در کابین در مقایسه با VAZ-2105 کاهش می یابد - 7 دسی بل (A). آیرودینامیک بهبود یافته باعث شده است که مصرف سوخت اسپوتنیک و سطح صدای آیرودینامیکی کاهش یابد.
این خودرو به حرکات اصلاحی فرمان کمتری نیاز دارد، به خصوص در جاده های لغزنده امکان پیچیدن سریعتر و ایمن تر را فراهم می کند. کاهش عمومی جرم VAZ-2109 با استفاده از یک طرح چیدمان منطقی تر و استفاده گسترده از آلومینیوم - برای رادیاتور و سایر قطعات و همچنین پلاستیک (حدود 80 کیلوگرم) تضمین می شود. تلفات مقاومت هوا و مصرف سوخت کاهش یافته است. سیستم سنسورهای داخلی سیگنال افت سطح روغن ترمز، سایش خطرناک لنت های ترمز، سفت شدن ترمز دستی، افت فشار روغن و تخلیه باتری را می دهد. طرح قدرت انتخاب شده برای بدنه تضمین می کند که فضای نشیمن محفظه سرنشین در برابر ضربه های جلو، عقب و جانبی حفظ می شود و در عین حال انرژی ضربه ها را در سطح قابل قبولی برای اواسط دهه 1980 کاهش می دهد.
اقدامات ضد خوردگی شامل پرایمر با دوام بیشتر برای پانل ها قبل از رنگ آمیزی، درمان ویژه حفره های بسته، استفاده از یک فیلم محافظ اپوکسی در طول عملیات نهایی بدنه است. اما مقاومت در برابر خوردگی بدنه را نمی توان در مقایسه با نمونه های خارجی راضی کننده دانست.
ظاهر خودرو به دلیل شکل گوه ای شکل ("اسکنه") بدنه دو حجمی با پنجره های جانبی منحنی و حداقل مقدار عناصر تزئینی کروم اندود عجیب و غریب است. VAZ-2109 با زوایای شیب زیاد شیشه جلو و شیشه‌های عقب، لبه‌های قالب‌گیری شده برجسته دهانه‌های چرخ، چراغ‌های بلوک مشخص می‌شود که سطح بیرونی آن، همانطور که بود، در سطح شکل‌دهی بدنه ادغام می‌شود. در مقایسه با همتایان خارجی، ارتفاع بدنه کمتری وجود دارد که به ازای آسایش، آن را اسپرت تر می کند و تناسب را افزایش می دهد.
VAZ-2109 دارای دو در در هر طرف است که سوار و پیاده شدن را برای مسافران در مقایسه با نسخه دو در آسانتر می کند. ستون B که درها را جدا می کند به سمت جلو حرکت می کند و در نتیجه فاصله بین ستون و بالشتک صندلی عقب افزایش می یابد. موقعیت نقاط لنگر فوقانی کمربندهای ایمنی نیز تغییر کرده و در هنگام سفر محدودیت کمتری دارند.
برای VAZ-2109 و اصلاحات آن، تولید مخازن گاز پلاستیکی مسلط شده است. از نظر استحکام نسبت به ظروف فلزی پایین تر نیست، ظروف پلاستیکی سبک تر، تکنولوژیکی تر و ایمن تر هستند. وقتی آتش‌سوزی می‌شود، معمولاً یک مخزن گاز فلزی منفجر می‌شود. از طرف دیگر پلاستیک مشتعل می شود، متورم می شود، می سوزد و غیره، اما معمولاً باعث انفجار نمی شود.

اصلاحات
VAZ-21090 - موتور کاربراتوری 1.3 لیتری (65 اسب بخار)
VAZ-21091- موتور کاربراتوری 1.1 لیتری (72 اسب بخار)
VAZ-21093 - موتور کاربراتوری 1.5 لیتری. در محدوده مدل JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 تغییرات VAZ-21093 با کاربراتور و موتور تزریق (VAZ-21093i) ارائه شده است.
VAZ 21093-22 - نسخه فنلاندی VAZ 21093 که به طور خاص برای این کشور ساخته شده است. این خودرو دارای تریم داخلی بهبود یافته، وجود سیستم تزریق سوخت توزیع شده، دیسک های آلیاژی از پیش نصب شده و داشبورد جدید است. بر اساس این اصلاح خاص، JSC "AVVA"، JSC "AvtoVAZ"، JSC "Valmet" تولید خودرو "Euro-Samara" را در سال 1996 در فنلاند از واحدهای توسعه یافته پایه عرضه شده از Togliatti آغاز کردند.
VAZ 2109-90 - با موتور پیستونی دوار وانکل دو بخش جمع و جور 654 سی سی.
VAZ-21096 - مدلی شبیه به VAZ 2109، اما با ستون فرمان سمت راست. بر این اساس محل قرارگیری پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن ها تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است.
VAZ 21097 - مدلی شبیه به VAZ 21091، اما با ستون فرمان سمت راست. بر این اساس محل قرارگیری پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن ها تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است.
VAZ 21098 - مدلی شبیه به VAZ 21093، اما با ستون فرمان سمت راست. بر این اساس محل قرارگیری پدال های کنترل و بوستر ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن ها تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است.
VAZ-21099 یک خودروی سدان است، یک VAZ 2109 سه حجمی با یک برآمدگی عقب 200 میلی متری گسترش یافته است. برای صادرات سامارا فرما نامگذاری شد. مدل های صادرات مجدد مجهز به کاتالیزور، سیستم های تزریق سوخت هستند.

مورد علاقه من))) VAZ 21099

VAZ-21099 اسپوتنیک / سامارا فرما یک سدان چهار در از کارخانه خودروسازی ولگا - آخرین مدل از نسل اول خانواده سامارا است.
مدل VAZ 21099 از سال 1990 تولید شده است. «نود و نهم» در اصل «نه» با بدنه سدان چهار در است. مدل نهایی خانواده ثمر از نظر طول کلی با خواهران بزرگترش تفاوت داشت که به دلیل افزایش اورهنگ عقب 200 میلی متر نسبت به سایر خودروهای این خانواده افزایش یافت. قبل از عرضه خودروهای خانوادگی LADA 110، این مدل معتبرترین و محبوب ترین بود.
در این مدل، روکش اصلی رادیاتور، کاپوت و گلگیرهای جلو بدون "ماسک" پلاستیکی ساخته شده بودند و فضای داخلی با یک پنل جدید (که معمولا "بالا" نامیده می شود) با یک سرعت سنج در دسته ابزار متمایز می شد. متعاقباً این تصمیمات به کل خانواده سامارا منتقل شد. قبل از عرضه خودروهای خانوادگی LADA 110، این مدل معتبرترین و محبوب ترین بود. مزایا و مزایای خودروهای VAZ-21099 و همچنین تمام مدل های خانواده "سامارا": کیفیت های سرعت بالا، هندلینگ خوب و پایداری در انواع مختلف جاده ها. مزایای اضافی توسط بدنه 3 حجمی با صندوق عقب جادار ارائه می شود.
VAZ 21099 یک سدان دیفرانسیل جلو با موتور 1.5 لیتری بنزینی و گیربکس 5 سرعته دستی است. مدل VAZ-21099i با موتور اقتصادی 1.5 لیتری با تزریق سوخت پراکنده (انژکتور) که مطابق با استانداردهای بین المللی برای سمیت سیستم اگزوز است. تجهیزات پنل شامل دسته ابزار اصلی، سوئیچ های نورانی است که کنترل الکتریکی پنجره های برقی و قفل درب را فراهم می کند. سیستم مانیتورینگ سواری راننده را در مورد عملکرد اجزای خودرو به صورت جداگانه مطلع می کند. داشبورد جدید با ستون فرمان شیب قابل تنظیم عرضه می شود. نشستن راحت‌تر راننده و سرنشینان با استفاده از لایه‌های جدید صندلی و تنظیم ارتفاع نقاط اتصال کمربند ایمنی تضمین می‌شود. نصب چراغ های مه شکن عملکرد روشنایی خودرو را در آب و هوای نامساعد بهینه می کند. این کارخانه با پاسخ مثبت به سخت‌تر شدن الزامات زیست‌محیطی و تلاش برای افزایش راحتی برای صاحبان بالقوه خود، یک موتور مقرون‌به‌صرفه‌تر با تزریق سوخت توزیع‌شده را روی VAZ-21099 نصب می‌کند که مطابق با استانداردهای بین‌المللی برای سمیت سیستم اگزوز با خنثی‌کننده است. نسخه تزریقی را می توان با رقم اضافی "2" در انتهای شاخص تشخیص داد.
از زمان شروع تولید در سال های مختلف، تغییراتی با موتورهای کاربراتوری و تزریقی با حجم کاری 1.3 لیتر (VAZ-210993) و 1.5 لیتر (VAZ-21099) تولید شده است. نسخه های زیر برای خودروهای دارای موتور کاربراتوری - "استاندارد" (VAZ-21099-00)، "هنجار" (VAZ-210992-01) و "لوکس" (VAZ-21099-02)، برای خودروهای با تزریق سوخت توزیع شده ارائه شده است. - "استاندارد" (VAZ-21099-20)، "هنجار" (VAZ-210992-21) و "لوکس" (VAZ-21099-22).
در حال حاضر، VAZ-21099 همچنان یکی از معتبرترین مدل های داخلی محسوب می شود و همچنان در بازار به عنوان راحت ترین و در حال حاضر آشناترین و کاربردی ترین خودرو مورد توجه قرار می گیرد. کافی است بگوییم که در این، در اصل، یک سدان شهری، هنوز هم می توانید مرتباً به کشور بروید. قیمت VAZ-21099 که در ابتدا برای یک خودروی ساب کامپکت داخلی بالا است، نشان می دهد که این خودرو برای حمل کالا به بازار در نظر گرفته نشده است. این خودرو کاملاً نماینده، همه کاره است (پشت صندلی عقب، البته نه در قطعات، به عقب متمایل می شود و به شما امکان می دهد بارهای طولانی را حمل کنید). اثاثه یا لوازم داخلی نسبتاً مناسب که برای کارخانه موجود است، مصرف کننده "ما" را با نقص آنها نمی ترساند.
با این حال، با توجه به رتبه مدل، برای پرداخت اضافی آماده باشید! اگر "اسپوتنیک" VAZ-21099 است - کمی کمتر بپردازید، اگر Samara Forma صادرات مجدد است - کمی بیشتر. اگر فروشنده جوان است و ماشین او مانند ویترین مینی مارکت با برچسب و پر از اسباب‌بازی پوشیده شده است، بهتر است نه آنقدر کهنه و فرسودگی ماشین را بلکه گذشته مجرمانه احتمالی آن را ارزیابی کنید. مدل از نظر هواپیماربایی مدتها پیش در کشور بوده است). ساماراهای صادراتی مجدد در بازار باید مجهز به مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی (مراقب بنزین سربی باشید!) باشد که از سال 1993 نصب شده است. در بین تمامی نسخه های موتورها، ارجح ترین کاربراتور 1.5 لیتری 70 اسب بخاری استاندارد خواهد بود که تعمیر آن بحمدالله توسط سرویس های خودروسازی تسلط یافته است. با این حال، به دلیل شیوع VAZ-2108 و VAZ-2109، موتور کاربراتوری 1.3 لیتری 64 اسب بخاری هنوز بسیار محبوب است (تنها اشکال مهم آن خطر خم شدن سوپاپ ها هنگام شکستن تسمه محرک میل بادامک است).
فرمان "تیز"، که مشخصه تمام خودروهای اولین نسل دیفرانسیل جلو VAZ (که "اسکنه" نیز نامیده می شود)، در "نود و نهم" با رول بزرگتر سدان دراز در پیچ ها تا حدودی محو می شود. سیستم تعلیق سفت و سخت بدتر و بهتر از بسیاری از خودروهای خارجی نیست. بنابراین، راحتی سواری بهترین چیزی نیست که این خودرو دارد. با این حال، صندلی‌ها نرم هستند، سقف نیز نرم هستند و بقیه چیزها از لاستیک و فوم پلی‌اورتان ساخته شده است، بنابراین این سدان در بین همه هموطنان در داخل نیز ایمن است.
برخلاف VAZ-21099، برای اهداف سودمند، می توان VAZ-2109F "شاتل" پنج در پنج نفره را در نظر گرفت، که در اصل برای حمل و نقل محموله های کوچک در نظر گرفته شده بود. با این حال، این خودرو به دلیل ظرفیت حمل کم (دو نفر و 300 کیلوگرم بار)، به عنوان یک خودروی مسافرتی خانوادگی به کشور عالی است. این خودرو بر اساس هاچ بک ساخته شده است ، بنابراین لیست تجهیزات استاندارد تقریباً تفاوتی با VAZ-2109 و VAZ-21093 ندارد. ارتفاع سقف بالای پلاستیکی 1900 میلی متر است. همراه با دیفرانسیل جلو، که امکان نگه داشتن جاده خوب را فراهم می کند، این خودرو از نظر کیفیت مصرف کننده، سر و شانه بالاتر از وانت Izh-2715 قرار می گیرد.

اصلاحات
VAZ 21099-00 - موتور کاربراتوری با حجم کار 1.5 لیتر با سیستم احتراق بدون تماس. نسخه استاندارد "استاندارد": کاربراتور دستی، سیستم کنترل روی برد، پانل ابزار 083، روکش درب 093.
VAZ 21099-02 - مشخصات مشابه VAZ-21099-00 است. موتور کاربراتوری با حجم کار 1.5 لیتر با سیستم جرقه زنی بدون تماس. نسخه استاندارد: کاربراتور دستی، سیستم کنترل روی برد، چراغ های مه شکن، پانل ابزار 083، روکش درب 093، پشت سر صندلی عقب.
VAZ 21099-04 - مشخصات مشابه VAZ-21099-00 است. موتور کاربراتوری با حجم کار 1.5 لیتر با سیستم جرقه زنی بدون تماس. گزینه "Lux": کاربراتور با کنترل نیمه اتوماتیک، سیستم کنترل روی برد، شیشه های برقی، قفل برقی، چراغ های مه شکن، داشبورد 2115، روکش درب 2115، روکش صندلی از فیبر گیاهی، روکش صندلی مخملی، پشتی صندلی های عقب.
VAZ 21099-22 - موتور با تزریق توزیع شده با حجم کار 1.5 لیتر با سیستم کنترل ریزپردازنده. اجرای نوع "استاندارد": سیستم مانیتورینگ روی برد، داشبورد 083، تریم درب 093.
VAZ 21099-23 - مشخصات فنی مانند VAZ-21099-22 است. موتور تزریق چند نقطه ای 1.5 لیتری با سیستم کنترل ریزپردازنده. نسخه استاندارد: کاربراتور دستی، سیستم کنترل روی برد، چراغ های مه شکن، پانل ابزار 083، روکش درب 093، پشت سر صندلی عقب.
VAZ 21099-24 - مشخصات مشابه VAZ-21099-22 است. موتور تزریق چند نقطه ای 1.5 لیتری با سیستم کنترل ریزپردازنده. گزینه "Lux": کاربراتور با کنترل نیمه اتوماتیک، سیستم کنترل روی برد، شیشه های برقی، قفل برقی، چراغ های مه شکن، داشبورد 2115، روکش درب 2115، روکش صندلی از فیبر گیاهی، روکش صندلی مخملی، پشتی صندلی های عقب.
VAZ 21099-91 - شروع تولید - 1990. مجهز به موتور دو بخش پیستون دوار VAZ-415 (حجم 1308 سی سی، 4 زمانه، بنزین، کاربراتور؛ تعداد بخش - 2، حجم کاری محفظه 0.654 سی سی ، نسبت تراکم 9.4؛ توان نامی در سرعت شفت 6000 دور در دقیقه - 99 کیلو وات (135 اسب بخار)؛ حداکثر گشتاور در سرعت محور غیرعادی 4500 دور در دقیقه 176 نیوتن متر (18.0 کیلوگرم بر متر)؛ وزن موتور 135 کیلوگرم، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در دقیقه ساعت

VAZ 2110


اولین طرح 2110 در سال 1983 ظاهر شد! این خودرو VAZ-2112 نام داشت - این یک سدان بود که به طرز مشکوکی شبیه مدل های اوپل و فورد آن سال ها (آسکونا و رکورد) بود. پروژه مورد تایید قرار نگرفت و به آرشیو ارسال شد.
در سال 1984 یک نمونه اولیه جدید برای VAZ-2110 ایجاد شد که به مدیریت نشان داده شد. این خودرو حتی در پس زمینه همتایان داخلی خود بی چهره بود و همچنین بدون تولد مرد.
در سال 1985، در کارخانه خودروسازی Volzhsky، توسعه یک وسیله نقلیه جدید VAZ-21099 از خانواده سامارا آغاز شد. در همان زمان، کار دوباره بر روی چرخ جلو VAZ-2110 آغاز شد که قرار بود به گل سرسبد خط تولید VAZ تبدیل شود.
در طول فرآیند طراحی، چندین نمونه اولیه ایجاد شد. نام کاری آنها "100"، "200"، "300" بود. دو نفر اول به زودی کار را ترک کردند، زیرا چیز جدیدی به ارمغان نیاوردند. حدود سال 1366 «300» دست به کار شد. متخصصان پورشه در کار روی این مدل شرکت کردند (و همچنین طراحی VAZ-2108 که به لطف آن از نظر هندلینگ بسیار موفق بود).
در اکتبر 1988، در نمایشگاه AutoDesign 88، یک سدان دیفرانسیل عقب VAZ 2110 ارائه شد که توسط طراح M. Demidov ساخته شد. این خودرو قرار بود جایگزین خانواده 2106 شود.
نسخه ای وجود دارد که نمونه اولیه سریال VAZ-2110 اتومبیل Moskvich-2143 Yauza بود. این بیانیه غیر رسمی مبتنی بر شباهت خارجی تصمیمات طراحی است.
اولین نمونه اولیه VAZ-2110 در بازدید بوریس یلتسین از کارخانه خودروسازی Volzhsky در سال 1992 به نمایش گذاشته شد، اما تا سال 1995 بحران عمومی در کشور مانع از راه اندازی این خودرو به صورت سری شد.
VAZ-2110 (سدان) تولید انبوه را در سال 1996 آغاز کرد. برخلاف مدل‌های قبلی، VAZ-2110 پیشرفت‌های اصلی جدیدی دارد: استفاده از فلز گالوانیزه برای قسمت‌های بدن که بیشتر در معرض خوردگی هستند، بسته شدن کاپوت به ایستگاه‌های گاز، ستون فرمان قابل تنظیم، سیستم کنترل روی برد، ایموبلایزر، سیستم بازیابی بخار بنزین، دیسک های ترمز تهویه شده و تعدادی از نوآوری های دیگر. امکان نصب کولر گازی وجود دارد که به صورت استاندارد برای برخی از ماشین آلات عرضه می شود. در ابتدا ، "ده برتر" فقط به موتورهای کاربراتور 1.5 لیتری 69 اسب بخاری VAZ-21083 کوتاه مدت مجهز بود که همراه با درجه بالایی از یکپارچگی در تعدادی از قطعات و مجموعه ها (متاسفانه نه همه) با اتومبیل هایی که قبلاً تولید شده بودند، تا حدودی صاحبان اولین "دوجین" عملیات و نگهداری آنها را ساده کردند. اگرچه مشکلات زیادی با "اصل" و در نتیجه قطعات یدکی کمیاب وجود داشت (به عنوان مثال مخزن انبساط ، پایه های جلو و غیره). اما مشخصات عملیاتی: حداکثر سرعت 162 کیلومتر در ساعت و میانگین مصرف سوخت 7.5 لیتر در 100 کیلومتر به طور قابل توجهی (12٪) نسبت به مدل 21099 بهبود یافته است که عمدتاً به دلیل کاهش ضریب درگ آیرودینامیکی است. در حال حاضر موتور کاربراتوری در زیر کاپوت جای خود را به نسل جدیدی از موتورها با تزریق سوخت چند نقطه ای و کنترل الکترونیکی داده است.
مدل با موتور 8 سوپاپ 79 اسب بخاری با حجم کاری 1.5 لیتر با تزریق سوخت پراکنده دارای شاخص VAZ 21102 است.این موتور قدرت کافی (56 کیلووات) و گشتاور (118 نیوتن متر) را با مصرف سوخت متوسط ​​ارائه می کند. حداکثر سرعت چنین خودرویی به 170 کیلومتر در ساعت می رسد و شتاب تا "صدها" 14 ثانیه طول می کشد. خودروهایی با چنین موتوری به دلیل خاصیت ارتجاعی و کشش بالا، مخصوصاً هنگام سفر در ترافیک شهری بسیار خوب هستند.
برای رانندگان فعال تر، یک نسخه 16 سوپاپ با موتور بنزینی 1.5 لیتری بر اساس این موتور ساخته شده است. قدرت 94 اسب بخار، با سر سیلندر دو شفت، افزایش قدرت (69 کیلووات) و گشتاور (130 نیوتن متر) را فراهم می کند و به خودرو امکان می دهد کیفیت های دینامیکی بهبود یافته داشته باشد. خودرویی مجهز به چنین موتوری دارای شاخص VAZ 21103 است ، حداکثر سرعت در حال حاضر 185 کیلومتر در ساعت است و شتاب تا "صدها" فقط 12.5 ثانیه طول می کشد. این تغییرات به طور فزاینده ای در جاده ها رایج می شوند، و همچنین نسخه های 2 لیتری 150 اسب بخاری VAZ-21106 CTi کاملا مقرون به صرفه، رسا و گران هستند. در واقع، موتور Opel X20XEV با سر سیلندر 16 سوپاپ دو شفت و سیستم تزریق نقطه ای به آن اجازه می دهد تا به 205 کیلومتر در ساعت شتاب دهد. با آن، مانع صد کیلومتری تنها در 9.5 ثانیه غلبه می شود. همچنین یک VAZ-21107 VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 با 240 نیرو (!) با یک قفس رول مخصوص تعبیه شده در بدنه وجود دارد. حداکثر سرعت آن 220 کیلومتر در ساعت است و زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 7 ثانیه طول می کشد! اما این قطعه فقط به سفارش ورزشکاران ساخته می شود و هزینه آن - مانند ماشین های رالی خارجی: گران است (22 هزار دلار). همچنین نسخه‌های چهار چرخ متحرک «ده» اسپورت یا تمام زمین وجود دارد، اما آنها آزمایشی یا در مقیاس کوچک هستند و بنابراین گران هستند.
طراحی داخلی مدرن (که هنوز به زیبایی همتایان خارجی نیست)، آیرودینامیک خوب، محفظه چمدان جادار (480 لیتر) با امکان تغییر شکل زیاد (دریچه در صندلی عقب و درب صندوق عقب که به سپر می رسد به شما امکان می دهد حمل بارهای طولانی)، درجه بالایی از قابلیت نگهداری - همه اینها به نفع VAZ-2110 است.
خانواده "دهم" دیفرانسیل جلو از تولیاتی که از یک ورق طراحی شده است، البته کلمه جدیدی در صنعت خودروسازی داخلی است. در مقایسه با مدل های قبلی واز، نرمی، نرمی و پایداری دوره افزایش یافته است (که برای آن مجبور شدم با "پنبه بودن" بیشتر فرمان بپردازم، که البته برای کلاس بالاتر که شامل "ده" می شود، مجاز است. "). بهره وری بهبود یافته است. اما در عین حال - عدم وجود گزینه ها، ناقص بودن، اجزای غیر استاندارد. آه چقدر تا «سطح جهانی» فاصله دارد! علاوه بر این، به دلیل سیستم تعلیق "نرم" و رینگ‌های 13 اینچی، خودرو به طور مداوم به جاده می‌چسبد و محافظت کارخانه ای ناکافی از مخزن موتور دارد.
محدوده مدل JSC "AVTOVAZ" در سال 2002 شامل تغییرات VAZ-21102 و VAZ-21103 است. نسخه های زیر ارائه شده است - "استاندارد" (VAZ-21102-00)، "هنجار" (VAZ-21102-01 و VAZ-21103-01) و "لوکس" (VAZ-21102-02 و VAZ-21103-02) .
علاوه بر تجهیزات استاندارد "هنجار"، شامل شیشه های برقی، رنگ آمیزی بدنه با لعاب های فلزی، روکش مخملی صندلی ها و درها، و تکیه گاه های سر در صندلی عقب است. خودروهای لوکس علاوه بر این به رینگ‌های آلیاژی 14 اینچی، رایانه داخلی، صندلی‌های جلوی گرم شونده، آینه‌های بیرونی برقی و گرم شونده، چراغ‌های مه شکن مجهز هستند.
علاوه بر مدل های انبوه اصلی، مدل های کوچک نیز تولید می شود: سدان "شارژ" VAZ 21106، سدان کششی 21108 Premier، لیموزین 21109 کنسول. شرکت های تابعه VAZ نیز تغییرات مختلفی را ارائه می دهند، زیرا شرکت Bronto تغییرات زرهی سدان و کشش را تولید می کند. در نسخه های تک، استیشن واگن های کوپه 21106K و چهار چرخ متحرک 4x4 VAZ 2111x Lada Tarzan 2 تولید می شود. شرکت های تیونینگ مجموعه های اصلی از پیوست ها را برای تنظیم بدنه ارائه می دهند: Lada-Lady، Nika، Courage، Tornado، Sprint، Lada BIS.
OPP VAZ سدان های مدرن شده را با نمادهای: 2110M و 2110T تولید می کند.
از سال 2003، همه "ده ها" به استاندارد Euro-2 منتقل شده اند، و بعداً کارخانه بر تنظیمات مربوط به استانداردهای Euro-3 و Euro-4 تسلط یافت.

اصلاحات
VAZ-21100 - (موتور کاربراتور بنزینی 8 سوپاپ با حجم کاری 1.5 لیتر از سال 1996 تا 2000 تولید شد)
VAZ-21101 - (موتور بنزینی 8 سوپاپ با حجم کار 1.6 لیتر.)
VAZ-21102 - (موتور بنزینی 8 سوپاپ با حجم کار 1.5 لیتر.)
VAZ-21103 - (موتور بنزینی 16 سوپاپ با حجم کاری 1.5 لیتر.)
VAZ-21104 - (موتور بنزینی 16 سوپاپ با حجم کار 1.6 لیتر.)
· VAZ-21106 - "Opel" GTI 2.0 موتور 16 ولت - یک موتور دو لیتری 16 سوپاپ قدرتی معادل 150 اسب بخار (110 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 196 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه تولید می کند که امکان سرعت تا حداکثر را فراهم می کند. 205 کیلومتر در ساعت شتاب سکون تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه امکان پذیر است.
· VAZ-21106c - بر اساس ماشین VAZ-21106 ایجاد شده است. مشخصات فنی مانند VAZ-21106، موتور OPEL C20XE با ظرفیت 150 اسب بخار. گزینه ها: فرمان برقی، داخلی اصلی، سانروف برقی، چراغ های مه شکن، ترمزها: جلو (دیسک 15 اینچی) و عقب (دیسک).
· VAZ-21107 - خودرویی با موتور OPEL 2 لیتری 16 سوپاپ. ماشین مبتنی بر 21106، سازگار برای رانندگی قابل حمل، مسابقات و رالی.
· VAZ-21108 - "Premier". این یک نسخه توسعه یافته از VAZ-21103 است.
· VAZ-21109 - "کنسول" - لیموزین 4 نفره. حجم موتور 1499 سانتی متر مکعب. طول تقریبا 5 متر است.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". شروع اکران در سال 1996 پایان اکران در سال 2004. موتور پیستونی دوار با حجم 1308 سی سی. این سریع ترین خودروی خانواده است. سرعت آن به 240 کیلومتر در ساعت می رسد. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت. فقط 6 ثانیه طول می کشد این خودرو برای مسابقات مداری مناسب شده است.

VAZ 2111

VAZ-2111 (نام صادراتی لادا 111) اولین استیشن واگن VAZ دیفرانسیل جلو است که از اواخر سال 1998 به صورت سریالی تولید شده است.
این یک ماشین "خانوادگی" برای سفرهای شهری و سفر است و همچنین برای کسانی که اغلب مجبور به حمل محموله های کوچک هستند ضروری است. مزایا و مزایای آشکار افزایش راحتی، سواری خوب و پایداری جاده است.
حجم محفظه بار آنها (با مجموع ظرفیت حمل 500 کیلوگرم) از 490 تا 1420 لیتر متغیر است. این امر به این دلیل امکان پذیر است که در صورت لزوم، صندلی های عقب را می توان تا کرد تا یک کف افقی صاف به دست آورد، و تکیه گاه، مانند نمونه های وارداتی، می تواند به نسبت 1: 2 گسترش یابد و سپس آن را افزایش دهد. برای حمل و نقل محموله های حجیم و مسافران راحت است. علاوه بر این، می توانید بار 50 کیلوگرمی را روی قفسه سقف قرار دهید.
این سالن به صورت آزاد می تواند 5 نفر را در خود جای دهد. نشستن بر روی صندلی راننده به زنان مینیاتوری و مردان قد بلند (188 سانتی متر) اجازه می دهد تا به راحتی ماشین را رانندگی کنند.
یدک کشی تریلر مجهز به ترمز تا وزن 1000 کیلوگرم امکان پذیر است. یک بدن قابل اعتماد می تواند عملیات طولانی مدت را در هر نوع جاده ای تحمل کند - این توسط شدیدترین آزمایشات در روسیه تأیید شده است. بدنه VAZ-2111 با استفاده از عناصر لاستیکی-فلزی که در ده نقطه به قاب متصل شده اند، روی یک قاب پشتیبان نصب شده است. ساختار قاب این امکان را فراهم می کند که استحکام و دوام را افزایش داده و سطح سر و صدا و لرزش کابین را کاهش دهد. فاصله بین دو محور طولانی‌تر و سیستم تعلیق مستقل عقب باعث می‌شود خودرو در سرعت‌های بالا مطمئن‌تر شود و سواری نرم‌تر و نرم‌تر شود. تمامی خودروها به یک ستون فرمان با قابلیت تنظیم شیب مجهز هستند. ترمز دیسکی عقب.
سیستم های خودرو به گونه ای طراحی شده اند که عملکرد قابل اعتماد و بدون مشکل را در محدوده دمایی -40 درجه سانتیگراد تا +45 "C ارائه می کنند. در این ماشین شما در هیچ مکان مسکونی در مقابل عناصر بی دفاع نخواهید ماند. جهان، از آنجایی که دو سیستم منحصر به فرد در اینجا نصب شده است - ACS و BSK. اولی (سیستم کنترل اتوماتیک بخاری) به طور خودکار فضای داخلی را گرم می کند و دمای تنظیم شده را حفظ می کند، دوم (سیستم کنترل روی برد) سطوح مایعات فنی را نظارت می کند. وضعیت لنت های ترمز، سلامت لامپ ها در سیستم روشنایی در فضای باز و حتی بسته شدن صحیح درها، اطلاع راننده از نقص با سیگنال های خاص. در شرایط ارتفاع بالا، موتور عملکرد بالا را حفظ می کند، در حالی که این خودرو قادر به بالا رفتن 34 درصد است.
موتور این خودرو در یکی از دو گزینه قابل استفاده است: با تزریق چند نقطه ای کنترل شده الکترونیکی (هر سیلندر نازل مخصوص به خود را دارد) و سیستم جرقه زنی الکترونیکی. موتور 1.5 لیتری با 8 سوپاپ قدرت کافی (56 کیلووات) و گشتاور (118 نیوتن متر) را با مصرف سوخت متوسط ​​فراهم می کند. موتور با حجم کار 1.5 لیتر، با 16 سوپاپ، سر سیلندر دو شفت، افزایش قدرت (69 کیلووات) و گشتاور (130 نیوتن متر) را فراهم می کند و به خودرو اجازه می دهد تا کیفیت های دینامیکی بهبود یافته ای داشته باشد. تمام واگن های استیشن مجهز به یک جفت اصلی "کوتاه" هستند (3.9 به جای 3.7 برای VAZ-2110). با افزایش وزن 20 کیلوگرمی، سواری حتی در مقایسه با سدان افزایش یافته است.
VAZ-2111 در سه تغییر موجود است - پایه 2111 با موتور تزریق، 21111 با موتور کاربراتوری و 21113 با موتور شانزده سوپاپ و چرخ های 14 اینچی. پایه VAZ-2111 (سدان VAZ-21102) با موتور 1.5 لیتری VAZ-2111؛ VAZ-21111 با موتور 1.5 لیتری VAZ-21083 معمولی؛ VAZ-21113 با واحد قدرت 16 سوپاپ VAZ-2112 و ترمزهای بهبود یافته (آنالوگ سدان VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک با آرایش چرخ 4x4 است. واحد قدرت، گیربکس و شاسی از VAZ-21213 استفاده شده است. "Tarzan 2" ترکیبی از راحتی و راحتی VAZ-2111 و توانایی کراس کانتری خودروهای "Niva" است.
نسخه های زیر ارائه شده است - "استاندارد" (VAZ-21110-00 و VAZ-21113-00)، "هنجار" (VAZ-21110-01 و VAZ-21113-01) و "لوکس" (VAZ-21110-02 و VAZ -21113-02).

اصلاحات
VAZ-21110 - انژکتور، موتور کاربراتوری با حجم کار 1.5، 1.6 لیتر، با 8، 16 سوپاپ.
VAZ-21111 - انژکتور، با حجم کاری 1.5 لیتر، 1.6 لیتر، 8، 16 سوپاپ.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" در زیر بدنه 2111 هنوز همان قاب ترولینگ ، همان شاسی Niva و با همان سیستم تعلیق عقب مستقل ، ساخته شده از Nivovskaya جلو و ترمزهای دیسکی "در یک دایره" وجود دارد. درست است، بدن اکنون نه در هشت نقطه، بلکه در ده نقطه به قاب وصل شده است. موتور اینجا دیگر "دویست و سیزدهم" نیست، بلکه 1800 سی سی است، با "پایین" انعطاف پذیرتر
VAZ-21112 - انژکتور، با حجم کاری 1.5 لیتر، 1.6 لیتر، 8، 16 سوپاپ.
VAZ-21113 - انژکتور، حجم کار 1.5 لیتر، 1.6 لیتر، 8، 16 سوپاپ.
VAZ-21114 - انژکتور، با حجم کاری 1.5 لیتر، 1.6 لیتر، 8، 16 سوپاپ.
VAZ-21115 - انژکتور، با حجم کاری 1.5 لیتر، 1.6 لیتر، 8، 16 سوپاپ.
VAZ 21116-04 - امروزه هنوز به صورت مفرد وجود دارد. این یک نوع ماشین آزمایشگاهی برای آزمایش عناصر ساختاری تمام چرخ محرک است که در سال 1999 در مرکز علمی و فنی توسعه یافت - یک موتور 2 لیتری "opelevsky" و شاسی 21106 "تقاطع" با بدنه استیشن واگن.

VAZ 2113 هاچ بک 3 در

هاچ بک سه در VAZ-2113 عمدتاً به دلیل درخواست های متعدد رانندگان به مدیریت AvtoVAZ با درخواست از سرگیری تولید اتومبیل های کوچک چرخ جلو با بدنه هاچ بک سه در ظاهر شد. پس از پایان تولید VAZ-21083، جایگزین مناسبی برای آن وجود نداشت، اما تقاضای چشمگیر برای یک خودرو در بازار باقی ماند.

طبق باور عمومی، تولید "هشت" گرانتر از "نه" است، زیرا اولی قطعات اصلی بیشتری دارد و ترجیحاً VAZ-2109 و VAZ-21099 تولید می شود که مشترکات زیادی دارند. بدن و قسمت های داخلی وضعیت مشابهی در مورد سامارا-2 ایجاد شد، بنابراین سدان VAZ-2115 ابتدا به تولید رسید و سپس هاچ بک پنج در VAZ-2114. برای تسلط بر هاچ بک سه در، AvtoVAZ و شرکت های تابعه آن مجبور بودند علاوه بر این، تولید 17 قطعه اصلی را سازماندهی کنند. شاید به همین دلیل، شرایط اولیه توسعه VAZ-2113 (2002) بارها و بارها مورد تجدید نظر قرار گرفت.
هاچ بک سه در پنج صندلی خانواده SAMARA-2 - VAZ-2113، بر اساس خودروی LADA 2108، تنها در پاییز سال 2004 در تولید انبوه ظاهر شد. این مدل با مدل های قبلی خود (VAZ-2108) در قسمت جلوی بدنه با چراغ های اصلی، شکل اصلاح شده کاپوت و گلگیرهای جلو متفاوت است. فضای داخلی نیز به روز شد، یک داشبورد جدید ظاهر شد، همه اینها درک درستی از ماشین مدرن به عنوان یک مدل جدید.
این خودرو مجهز به یک موتور تزریقی 1.5 لیتری است که استانداردهای یورو 2 را برآورده می کند. از سال 2007 با موتور 1.6 لیتری مطابق با استانداردهای یورو 3 تولید می شود.
موتور اصلی خانواده Samara-2 به تدریج به یک موتور 1.5 لیتری VAZ-2111 8 سوپاپ با سیستم تزریق توزیع شده تبدیل شد ، اگرچه اولین دسته های VAZ-2115 عمدتاً به موتور کاربراتوری 21083 مجهز شدند ، اما 16 سوپاپ 2112 در "Samara-2" هرگز به طور رسمی قرار نگرفت.
VAZ-2113 در سه گزینه پیکربندی ارائه می شود: "استاندارد"، "هنجار" و "لوکس". مورد دوم شامل یک کامپیوتر داخلی، پشت سری صندلی‌های عقب، آینه‌های عقب ضد تابش، شیشه‌های حرارتی، بوق‌های دو رنگ و چراغ‌های مه شکن است.

VAZ 2114 هاچ بک 5 در

VAZ-2114 "Lada 2114" یک هاچ بک پنج در از کارخانه خودروسازی ولگا است که بر اساس ماشین VAZ 2109 ایجاد شده است. در اواسط دهه 90 به عنوان بخشی از توسعه خانواده سامارا-2 ساخته شد. این خودرو یک VAZ-21093 اصلاح شده با قسمت جلویی مدل معروف VAZ-2115 (اپتیک، توری رادیاتور، اسپویلر جلو) و با طراحی بدنه عقب کمی تغییر یافته (سپر عقب تغییر کرده، چراغ ترمز اضافی نصب شده است). سپرها به رنگ بدنه با قالب های جانبی و رکاب های کناری هستند. در کابین VAZ 2114 یک تابلوی ابزار جدید (به اصطلاح "Europanel")، یک ستون فرمان قابل تنظیم، یک فرمان از خانواده "دهم" و یک بخاری طراحی جدید نصب شده است. وقتی صندلی عقب تا می شود، ماشین به یک وسیله نقلیه کاربردی، شبیه به یک استیشن واگن تبدیل می شود. این خودرو به شیشه های برقی، شیشه های رنگی، چراغ های مه شکن، صندلی های گرمکن، قفل مرکزی درب ها و رینگ های آلیاژی مجهز شده است.
اولین نسخه های VAZ 2114 در خط مونتاژ کارخانه در سال 2000 مونتاژ شد، در سال 2001 یک دسته آزمایشی از 50 وسیله نقلیه مونتاژ شد. تولید سریال این خودرو در سال 2003 آغاز شد.
آیرودینامیک VAZ-2114 شبیه به VAZ-2115 است که در آن Cx اندکی کاهش یافته است، بالابر کاهش یافته و توزیع آن در امتداد محورها به طور قابل توجهی بهبود یافته است. ضریب کشش Cx هاچ بک به روز شده فقط اندکی کاهش یافته است - 0.45 در مقابل 0.46 برای "نه" معمولی. اما تعادل نیروهای بالابر به طور اساسی تغییر کرده است: کل نیروی بالابر کمی افزایش یافته است، اما اکنون به طور مساوی در امتداد محورها توزیع شده است. و این نوید رفتار متعادل تر خودرو در سرعت بالا را می دهد.
موتور انژکتوری 1.5 لیتری روی خودرو نصب شده است. (VAZ 2111) با تزریق سوخت توزیع شده، که خواص دینامیکی را بهبود می بخشد و راندمان سوخت را بهبود می بخشد.
از سال 2007، یک موتور 1.6 لیتری جدید (VAZ-11183) از کلاس زیست محیطی Euro-3 روی خودرو نصب شده است، این مدل شاخص VAZ-21144 را دریافت می کند. ویژگی های متمایز از موتور قدیمی - کاتالیزور زیر پایین نیست، اما در نزدیکی موتور، یک پوشش تزئینی پلاستیکی روی موتور قرار داده شده است، یک پلاستیک به جای گیرنده آلومینیومی نصب شده است. علاوه بر موتور جدید، ماشین یک داشبورد جدید دریافت می کند (قسمت بالایی بدون محفظه دستکش می رود، که باعث افزایش استحکام و کاهش صدای اضافی می شود)، یک پانل ابزار جدید با عملکرد کامپیوتر روی برد (دما را نشان می دهد. از روی کشتی، ولتاژ در شبکه داخلی، زمان فعلی و سایر پارامترها).
این در 2 سطح تریم - "استاندارد" یا "لوکس" تولید می شود. از نظر خارجی، نسخه های "لوکس" تنها با چراغ های مه شکن و کلاهک چرخ ها از "استاندارد" قابل تشخیص هستند. در فضای داخلی - تکیه گاه های مبل عقب. علاوه بر این، روکش صندلی ها و درها خوشایندتر (اما در عین حال به راحتی کثیف می شود) و به جای دوشاخه روی کنسول میانی، یک کامپیوتر سفری تعبیه شده است که مصرف سوخت، زمان سفر و میانگین سرعت را ثبت می کند.

تغییرات VAZ-2114
VAZ-2114 - تولید شده از سال 2003. موتور VAZ-2111 1499cc
VAZ-21144 - تولید شده از سال 2007. موتور 1596 سی سی

VAZ 2115

VAZ-2115 / لادا سامارا یک سدان چهار در جلو محرک است که توسط کارخانه خودروسازی ولگا ساخته شده است.
سدان به روز شده VAZ-2115 به عنوان بخشی از پروژه Samara-2 ایجاد شد که کار روی آن در اوایل دهه 90 آغاز شد. علاوه بر این، تولیاتی در درجه اول به ظاهر جدید اتومبیل های دیفرانسیل جلو فکر می کرد، آیرودینامیک را فراموش نکرد. بنابراین ، در سال 1993 ، تیم طراحی VAZ به زمین آزمایش خودرو Dmitrovsky رسید - تیم VAZ تصمیم گرفت روی سبک اتومبیل های به روز شده درست در تونل باد کار کند!
ما با حذف سپرهای استاندارد از خودروهای معمولی VAZ-21093 و VAZ-21099 شروع کردیم و به جای آنها سپرهای جدیدی را که از پلاستیک ساخته شده بودند نصب کردند. طراحان گوشه های سپرهای پلاستیکی را به طور قابل توجهی گرد کردند و در امتداد لبه پایینی درهای جانبی، قالب های جلوبندی توسعه یافته را قرار دادند که به لبه های گلگیرها "جریان" می شود. یک "پوزه" جدید، کمی بلندتر و تیزتر با استفاده از همین فناوری ساخته شد. یک بال کوچک روی درب صندوق عقب این ظاهر را تکمیل می کرد.
پس از چندین جلسه "دمیدن" در تونل باد، که در طی آن شکل تمام قطعات بهینه شد، طراحان نسخه نهایی "زره" پلاستیکین را ارائه کردند. و به تولیاتی برگشتیم. چند ماه بعد، "زنده" سامارا-2، که در فلز و پلاستیک تجسم یافته بود، به دیمیتروف آورده شد! این هاچ بک های VAZ-2113 و VAZ-2114 - جایگزینی برای "هشت" و "نه" - و سدان VAZ-2115 بودند که قرار بود جایگزین مدل "نود و نهم" شوند. ساکنان تولیاتی به طور کلی از نتایج دمیدن خودروها راضی بودند و از قبل قصد داشتند سامارا-2 را برای تولید انبوه آماده کنند. سال 1994 بود.
سپس بحران آمد. نیروها و منابع اصلی در کارخانه به کار نهایی ده نفر اول پرتاب شدند و تامین مالی پروژه سامارا-2 به شدت کاهش یافت. و در نتیجه، از بین سه خودرو، تصمیم گرفته شد که فقط VAZ-2115 را به تولید سریال برسانیم. برای این کار تقریبا دو سال طول کشید. فقط در سال 1996 ، "پانزدهمین" در دسته های کوچک در تولید آزمایشی VAZ شروع به تولید کرد. از سال 2001، مونتاژ در نوار نقاله کارخانه آغاز شده است.
در مقایسه با سلف خود (VAZ-21099) - VAZ 2115 225 میلی متر طول کشید. ظاهر خودرو به طرز محسوسی تغییر کرده است - قسمت های جلو و عقب تغییر کرده اند، فضای داخلی به روز شده است، در حالی که دیواره های جانبی، درها و سقف یکسان هستند. مدل جدید با قسمت جلویی بدنه با چراغ‌های اصلی، شکل تغییر یافته کاپوت و گلگیرهای جلو، چراغ‌های عقب جدید با درج بین آن‌ها، سپرهای رنگ‌شده به رنگ بدنه، اسپویلر صندوق عقب با چراغ ترمز اضافی، درب متمایز می‌شود. قالب‌ها، فیرینگ‌های طاقچه، درب صندوق عقب جدید با رابط سطح کف. فناوری روشنایی کارآمد جدید پیش بینی شده است.
تعدادی از راه حل های طراحی از خانواده "دهم" VAZ ها - یک ستون فرمان قابل تنظیم، نقاط اتصال بالایی برای کمربندهای ایمنی جلو، ترکیبی از دستگاه ها وام گرفته شد. شماره عقب خودرو و همچنین روی "ده" روی سپر قرار دارد.
این خودرو به موتورهای 1.5 و 1.6 لیتری بنزینی مجهز است. در ابتدا، تغییراتی با موتور کاربراتوری انجام شد. اما در سال 2001، یک اصلاح با موتوری با تزریق سوخت توزیع شده ارائه شد. برای بهبود دوام و کاهش صدای بیکار، یک دیسک کلاچ جدید با دمپر بیکار ارائه شده است.
واحد نمایشگر سیستم مانیتورینگ روی برد اطلاعاتی در مورد بسته شدن قفل درها، کمربندهای ایمنی باز نشده، حد سایش لنت های ترمز، کلید احتراق سمت چپ، سطح روغن، مایع خنک کننده و مایعات شوینده را حمل می کند. طراحی جدید به کار رفته در بخاری گرمایش کارآمد محفظه مسافر را فراهم می کند.
پیکربندی های VAZ-2115 زیر ارائه شده است - "استاندارد" (VAZ-21150-20)، "هنجار" (VAZ-21150-21) و "لوکس" (VAZ-21150-22).

تغییرات VAZ-2115
در ابتدا، تغییراتی با موتور کاربراتوری با حجم کاری 1.5 لیتر تولید شد. در محدوده مدل JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 تغییرات مدل VAZ-2115 با موتورهای 1.1 لیتری ارائه شده است. (VAZ-2115 (1.1)؛ حجم 1.3 لیتر (VAZ-2115 (1.3) و یک موتور، حجم 1.5 لیتر. با تزریق سوخت توزیع شده (VAZ-2115i)

LADA Kalina، سدان

LADA Kalina Sport

خانواده کالینا که در سال 2006 شامل دو اصلاح شد - LADA 11183 سدان و LADA 11193 هاچ بک - در سال 2007 با نسخه استیشن LADA-11173 تکمیل شد. در سال 2007 تولید موتور 16 سوپاپ 1.4 لیتری اقتصادی تر با ظرفیت 90 لیتر باید مسلط شود. ثانیه، مطابق با استانداردهای یورو-3. فنرهای مخروطی در سیستم تعلیق جای خود را به فنرهای بشکه ای با ویژگی پیشرونده خواهند داد. برای اولین بار برای کسانی که به رانندگی پر سرعت فعال علاقه دارند، نسخه اسپرت هاچ بک با نام LADA Kalina GTI برای عرضه آماده شده است. شاسی این خودرو دستخوش تغییرات اساسی شده است: یک سیستم تعلیق جناغی جلوی جدید از طریق یک ساب فریم اصلی به بدنه متصل شده است. فرمان، ترمزها و البته واحد قدرت نیز تحت بهبودهای مربوطه قرار گرفتند. از نظر خارجی، این خودرو با کیت بدنه پلاستیکی، سپرهای اصلی و روکش رادیاتور متفاوت متمایز می شود.

فرمان برقی

- شیشه های برقی عقب
- آینه های برقی
- آینه های گرم شونده
- رایانه داخلی
- چراغهای مه شکن

- تهویه کننده هوا
- گرمکن صندلی های جلو
- رنگ متالیک
- رینگ های آلیاژی

- قفل مرکزی
- زنگ استاندارد
- ایموبلایزر استاندارد

LADA Kalina، استیشن واگن

خانواده کالینا که در سال 2006 شامل دو اصلاح شد - LADA 11183 سدان و LADA 11193 هاچ بک - در سال 2007 با نسخه استیشن LADA-11173 تکمیل شد. در سال 2007 تولید موتور 16 سوپاپ 1.4 لیتری اقتصادی تر با ظرفیت 90 لیتر باید مسلط شود. ثانیه، مطابق با استانداردهای یورو-3. فنرهای مخروطی در سیستم تعلیق جای خود را به فنرهای بشکه ای با ویژگی پیشرونده خواهند داد. برای اولین بار برای کسانی که به رانندگی پر سرعت فعال علاقه دارند، نسخه اسپرت هاچ بک با نام LADA Kalina GTI برای عرضه آماده شده است. شاسی این خودرو دستخوش تغییرات اساسی شده است: یک سیستم تعلیق جناغی جلوی جدید از طریق یک ساب فریم اصلی به بدنه متصل شده است. فرمان، ترمزها و البته واحد قدرت نیز تحت بهبودهای مربوطه قرار گرفتند. از نظر خارجی، این خودرو با کیت بدنه پلاستیکی، سپرهای اصلی و روکش رادیاتور متفاوت متمایز می شود.

LADA Priora

- فرمان برقی
- شیشه های برقی جلو
- آینه های برقی
- آینه های گرم شونده
- قفل مرکزی
- رنگ متالیک
- رینگ های آلیاژی
- تنظیم شیب فرمان
- رایانه داخلی
- صندلی عقب تاشو
- ایموبلایزر استاندارد

LADA Priora، هاچ بک 3 در

لادا پریورا (لادا 2170) - دیفرانسیل جلو، سدان پنج نفره. هم در خیابان های شلوغ و هم در بزرگراه های پر سرعت متوجه آن خواهید شد. ماشین توجه را جلب می کند. خودرویی که برای آن تلاش می کنید به عنوان شاخص موفقیت. شیک، محکم و تند، توجه را به خود جلب می کند و حس تحسین واقعی را برمی انگیزد. اتحادی جدید از سبک، تکنولوژی و راحتی.

LADA Priora، هاچ بک 5 در

در سال 2007، فروش اولین فرزند خانواده Priora با بدنه سدان آغاز شد. از مزایای آن می توان به موتور قدرتمند 98 اسب بخاری که الزامات استاندارد یورو-3 را برآورده می کند، سیستم تعلیق تنظیم شده برای جاده های روسیه و فرمان برقی اشاره کرد. طراحی داخلی سالن توسط متخصصان ایتالیایی شرکت AE بازطراحی شد. بدنه های Priora دارای ضمانت 6 ساله حفاظت در برابر خوردگی هستند. بسته "استاندارد" شامل فرمان برقی، ایموبلایزر، آماده سازی صوتی، شیشه گرمایی است. نسخه "هنجار" علاوه بر این شامل: یک کیسه هوا برای راننده، لوازم جانبی برق، قفل مرکزی، یک دریچه در صندلی عقب برای حمل و نقل اجسام طولانی است. نسخه لوکس با تودوزی داخلی و صندلی بهبودیافته، کمربندهای ایمنی با پیش کشنده، تکیه گاه های سر عقب، شیشه های برقی برای درهای عقب، گرمکن صندلی های جلو و چرخ های آلیاژی متمایز می شود.

LADA Priora، استیشن واگن

در سال 2007، فروش اولین فرزند خانواده Priora با بدنه سدان آغاز شد. از مزایای آن می توان به موتور قدرتمند 98 اسب بخاری که الزامات استاندارد یورو-3 را برآورده می کند، سیستم تعلیق تنظیم شده برای جاده های روسیه و فرمان برقی اشاره کرد. طراحی داخلی سالن توسط متخصصان ایتالیایی شرکت AE بازطراحی شد. بدنه های Priora دارای ضمانت 6 ساله حفاظت در برابر خوردگی هستند. بسته "استاندارد" شامل فرمان برقی، ایموبلایزر، آماده سازی صوتی، شیشه گرمایی است. نسخه "هنجار" علاوه بر این شامل: یک کیسه هوا برای راننده، لوازم جانبی برق، قفل مرکزی، یک دریچه در صندلی عقب برای حمل و نقل اجسام طولانی است. نسخه لوکس با تودوزی داخلی و صندلی بهبودیافته، کمربندهای ایمنی با پیش کشنده، تکیه گاه های سر عقب، شیشه های برقی برای درهای عقب، گرمکن صندلی های جلو و چرخ های آلیاژی متمایز می شود.

ایربگ راننده
- فرمان برقی
- شیشه های برقی جلو
- آینه های برقی
- آینه های گرم شونده
- قفل مرکزی
- زنگ استاندارد
- رنگ متالیک
- رینگ های آلیاژی
- تنظیم شیب فرمان
- رایانه داخلی
- صندلی عقب تاشو
- ایموبلایزر استاندارد

VAZ 2121 Niva


VAZ-2121 یک طرح کاملاً اصلی و کاملاً VAZ است که کاملاً توسط مهندسان کارخانه توسعه یافته است. ماشین در آن سال های دور به قول خودشان در یک نفس متولد شد. در سال 1972، دو "تمساح" اول به سرعت حق خود را برای داشتن یک مکان شایسته در زیر نور خورشید ثابت کردند.
سال بعد، این خودرو سقف فلزی و سقف خود را به دست آورد که به زودی به نام "نیوا" معروف شد. این پرونده به سرعت پیش رفت که در ژانویه 1974 این خودرو برای آزمایش دولتی ارائه شد. و در ماسه های داغ ترکمنستان و در ارتفاعات ماورایی پامیر (با ارتفاع گذرگاه ها تا 4600 متر) معلوم شد که ماشین در خانه است.
وسیله نقلیه آفرود جمع و جور VAZ-2121 "Niva" با بدنه مونوکوک به درستی اصلی ترین و موفق ترین توسعه صنعت خودروسازی داخلی محسوب می شود. در آوریل 1977، "Niva" با ترکیبی از راحتی مسافر و توانایی بالای بین المللی، منحصر به فرد در زمان خود، با قیمتی بیش از رقابتی (البته فقط در خارج از اتحاد جماهیر شوروی) در بازار جهانی یک حس واقعی ایجاد کرد. "نیوا" عملاً مشابهی در صنعت خودروسازی جهان نداشت! در سال 1980 خودرو "VAZ-2121? مدال طلای پنجاه و سومین نمایشگاه بین المللی پوزنان را دریافت کرد.
هیچ خودروی سواری روسی دیگری به چنین موفقیتی در عرصه بین المللی نزدیک نیست. Autoexport برنامه های کاربردی از سراسر جهان دریافت کرد. دو نسخه صادراتی ویژه نیز وجود داشت: VAZ-21211 با موتور 1.3 لیتری (برای کشورهایی با سوخت گران قیمت و مالیات بالا بر حجم موتور) و VAZ-21212 با فرمان راست. مورد دوم، به هر حال، تقاضای بسیار خوبی در انگلستان داشت. حجم صادرات به سرعت رشد کرد. در اواخر دهه 1980 - اوایل دهه 1990. گاهی اوقات از 50 درصد خروجی فراتر می رفت. در تمام سال های تولید، از بیش از یک و نیم میلیون خودروی تولید شده، بیش از 500 هزار دستگاه برای صادرات به بیش از 100 کشور جهان ارسال شد.
"نیوا" یک خودروی کراس کانتری با سیستم چهارچرخ متحرک غیرقابل جدا شدن دائمی است (در خودروهای شاسی بلند قبل از "نیوا" فقط رنج روور این را داشت) با قفل دیفرانسیل مرکزی و جعبه انتقال با ردیف پایین تر. در این مورد، واحد قدرت از مدل انبوه "Zhiguli" VAZ-2106 گرفته شد و "razdatka" توسط یک شفت کاردان میانی به گیربکس متصل شد.
بسیاری از شرکت های تیونینگ خارجی مجموعه های موفقیت آمیزی از بدنه پلاستیکی و سایر انواع تنظیم دقیق را برای Niva ارائه کردند، به عنوان مثال، عایق صوتی اضافی و غیر اضافی. حتی برخی بر اساس آن پیکاپ می ساختند. به هر حال، از دهه 90 "نیوا" یکی از اشیاء مورد علاقه برای کارگاه های تیونینگ روسی بوده است. از نظر طراحی، VAZ-2121 تا حد امکان با Zhiguli (از نظر واحد قدرت و بسیاری از عناصر داخلی - با مدل VAZ-2106) متحد شد، اما معلوم شد که این کاملاً توجیه نشده است، به خصوص با توجه به یک جعبه انتقال جداگانه که به یک گیربکس استاندارد Zhiguli با یک شفت کاردان کوتاه متصل است. در صورت عدم تعادل متقابل بین این واحدها، انتقال صدای وحشتناکی ایجاد می کند. این گره تبدیل به «پاشنه آشیل» مدل شده است.
در دهه 90، با پایان یافتن کمبود تعدادی از قطعات یدکی، "نیوا" به مقرون به صرفه ترین SUV داخلی تبدیل شد. این کارخانه این فرصت را دارد که بر اساس "Niva" اصلاحات مختلف مورد نیاز بازار و همچنین ارتقاء مدل پایه ایجاد کند.
بنابراین ، در سال 1993 ، نسخه انتقالی VAZ-21219 با بدنه قدیمی و موتور کاربراتور 1.7 لیتری قدرتمندتر و گشتاور "21213" مجهز به سیستم احتراق بدون تماس ظاهر شد. گیربکس مجهز به دنده 5 اوردرایو بود (اگرچه روی همه خودروها نصب نشده بود)، نسبت دنده های جفت اصلی از 4.3 به 4.1 و 3.9 تغییر یافت که باعث کاهش مصرف سوخت شد. علاوه بر این ، بین "razdatka" و گیربکس اصلی ، آنها شروع به نصب یک شفت با اتصال سرعت ثابت از "Oka" کردند که تا حدودی صدا و لرزش را کاهش داد.
در نتیجه نوسازی سال 1993، مدل جدیدی "تایگا" متولد شد که به آن شاخص "VAZ-21213" اختصاص یافت. این یک خودروی سواری چهار نفره آفرود با سیستم چهار چرخ متحرک دائمی غیرقابل جدا شدن است. این مدل ها با مدل قبلی خود "Niva" شبیه خواهران دوقلو هستند. VAZ-21213 یک بدنه مدرن با درب سوم که به سپر می رسید (بار کردن هر چیزی در محفظه چمدان بسیار آسان تر شد) و لامپ های مربعی به جای مستطیل شکل از "شش" دریافت کرد. کابین به روز شده دارای داشبورد مدرن از نوع "2108" و همچنین صندلی های جلو اصلاح شده است. باورش سخت است که 16 سال بین این تغییرات فاصله است. در این سال ها، کارخانه تقریباً هیچ تغییری در طراحی 2121 ایجاد نکرد.
نسخه متوسط ​​دیگری با موتور قدیمی 1.6 لیتری VAZ-21217 و نسخه صادراتی با موتور دیزلی 1.9 لیتری پژو - 21215 تعیین شد. حتی چنین مدرن سازی نیمه راه به Niva اجازه داد تا با موفقیت تا قرن 21 زنده بماند. اما زمان در حال تلفات است و الزامات مدرن برای ایمنی غیرفعال "Niva" در حال حاضر با مشکل روبرو شده است، با این حال، نسخه صادراتی هنوز هم می تواند استانداردهای EURO III را در مورد ایمنی و انتشار مواد مضر به ارمغان بیاورد. به هر حال، سوار شدن و پیاده شدن روی صندلی عقب که به طور کامل جمع می شود بسیار دشوار است و صراحتاً صندوق عقب برای یک ماشین چند منظوره بسیار کوچک است.
در دهه 90 نسخه 21214-36 برای صادرات با موتور مجهز به تزریق مرکزی و مبدل کاتالیزوری تولید شد. سپس موتور برای تزریق توزیع شده مدرن شد و شروع به عرضه به بازار داخلی (بدون مبدل) کرد.
از سال 1995، شرکت Togliatti PSA Bronto مجموعه‌های کوچکی را بر اساس Niva یک خودروی زرهی نقدی VAZ-212182 Force و نسخه "غیر نظامی" آن VAZ-212180 Fora ساخته است. این مدل ها با راحتی و نرمی عملاً با شناور شدن و مانور پذیری یکسان متمایز می شوند. استیشن و پیکاپ‌های پنج در بلندتر (با 500 میلی‌متر) بر اساس Niva توسط VAZ OPP و چندین شرکت کوچک Togliatti ساخته می‌شوند (به VAZ-2131 مراجعه کنید).
"نیوا" برای رانندگی مداوم در خارج از جاده طراحی نشده است و در عین حال به دلیل افزایش مصرف سوخت، فرمان "سنگین" (بدون فرمان برقی) و انتقال پر سر و صدا برای استفاده شهری چندان مناسب نیست. با این حال، قیمت رقابتی، ارزان بودن نسبی قطعات یدکی و سهولت تعمیر، توجه را حتی به نسخه های مستعمل نیوا جلب می کند.
زمانی سرنوشت "نیوا" در ارتباط با سازماندهی JV "GM-AVTOVAZ" برای تولید شورلت نیوا زیر سوال بود. طبق توافق با آمریکایی ها، قرار بود تولید مدل قدیمی تا سال 2006 متوقف شود، اما با توجه به بازنگری در قرارداد، شرکت AVTOVAZ اکنون فرصت تولید لادا نیوا را دارد (از سال 2005 به طور رسمی نیوا نامیده می شود). علاوه بر این، کیت های CKD آن از سال 2003 به کارخانه مونتاژ جدید "AZIA AVTO" در Ust-Kamenogorsk (قزاقستان)، به "LuAZ" اوکراینی و چندین کارخانه مونتاژ در آمریکای جنوبی عرضه شده است.
VAZ-2121-21214 (لادا نیوا) یکی از پرطرفدارترین خودروهای شاسی بلند در بازار داخلی است، حتی خودروهای جدید نیز از نظر قیمت + کیفیت + قابلیت کراس کانتری عملاً رقیبی ندارند و خودروهای با استفاده متوسط ​​(از یک تا سه سال) ) عموماً خارج از رقابت هستند. تمام مشکلات خاص این مدل برای تعمیرکاران به خوبی شناخته شده است (اگرچه آنها همیشه با موفقیت درمان نمی شوند)، قطعات یدکی بسیار ارزان هستند و کمتر از Zhiguli رایج هستند. هنگام خرید، باید بدنه و شاسی را برای استفاده فشرده به دقت بررسی کنید. اگر خودرو اغلب در خارج از جاده یا به عنوان تراکتور استفاده می شود، بهتر است از چنین خریدی خودداری کنید. در صورت مساوی بودن همه موارد دیگر، بهتر است خودرویی با "مورد انتقال" کم سر و صدا انتخاب کنید.

اصلاحات
VAZ-21211 - اصلاح منحصر به فرد Niva VAZ 2121 با موتور VAZ 21011. تولید آن در سال 1978 آغاز شد.
VAZ-2120 مدل پایه خانواده مینی ون های چهار چرخ محرک است که توسط AvtoVAZ با استفاده از قطعات و مجموعه های تجاری موجود توسعه یافته است. بدنه مونوکوک تمام فلزی، فضای داخلی جادار اصلی، صندلی راحتی را برای 7 نفر فراهم می کند و با جمع شدن ردیف صندلی ها، یک محفظه چمدان بزرگ تشکیل می شود. وجود 4 در که یکی از آنها دارای مکانیزم کشویی است، راحتی را هم هنگام سوار شدن و پیاده شدن مسافران و هم در هنگام قرار دادن محموله های حجیم کافی در کابین فراهم می کند. لادا 2120 برای تعطیلات خانوادگی فعال، سفرهای توریستی از راه دور مناسب است. همچنین در خانواده خودروها قرار است تغییراتی مانند:
ون - یک کامیون با سقف بلند برای حمل و نقل اقلام مختلف بزرگ؛
خدمات - سازماندهی کارگاه های سیار بر اساس خودرو؛
مدیر - وسیله نقلیه ویژه برای سفرهای کاری برای رهبران تجاری.
VAZ-21212 - اصلاح Niva VAZ 2121 با فرمان سمت راست. ساخته شده در دسته های بسیار کوچک برای انگلستان برای رقابت با روورهای محلی.
VAZ-21213 "Taiga" - با اصلاح پایه با موتور 1.7 لیتری قدرتمندتر متفاوت است که بهتر با تغییرات بار سازگار می شود ، کاربراتور سولکس همراه با سیستم احتراق بدون تماس (هر دو مصرف سوخت را کاهش می دهد) رادیاتور آلومینیومی و شکل دیگر چراغ های عقب، شکل متفاوت درب عقب و خیلی چیزهای دیگر. قطعات انتقالی با موتور استاندارد 1.6 لیتری VAZ-2106 وجود داشت.
VAZ-21214 - اصلاح Niva VAZ 21213 با موتور VAZ 21214، 1.7 لیتر، مجهز به تزریق سوخت مرکزی.
VAZ-21215 VAZ 21213 با موتور پژو دیزل است. برای صادرات ساخته شده است، بنابراین مونتاژ استاندارد همچنین شامل اسپویلر، ضربه گیر، دیسک، آستر و غیره است.
VAZ-21216 - نسخه صادراتی VAZ-21213، با فرمان سمت راست و موتور کاربراتوری.
VAZ-21217 نسخه صادراتی VAZ-21213 با موتور VAZ-21011 (1300 سانتی متر؟) است.
VAZ-212180 "Fora" - نسخه نوار نقاله "Niva" 300 میلی متر گسترش یافته است. این رشد به دلیل افزایش اندازه درها و در نتیجه درها بود. در این راستا، درها مجهز به "هشت" لولا هستند. فضای داخلی بزرگ شده امکان نصب یک صندلی عقب سه نفره را فراهم می کند و کمی آن را به سمت جلو می راند تا از تنگی قوس چرخ ها خارج شود. به همین دلیل، صندوق عقب در اینجا به طور قابل توجهی بزرگتر از صندوق عقب VAZ 21213 است. سقف در قسمت عقب بدنه به لطف پلاستیک "تاشو" که به سرنشینان عقب اجازه می دهد احساس راحتی بیشتری داشته باشند، بلند شده است. تجهیزات استاندارد شامل یک سیستم اطفاء حریق خودکار نصب شده در محفظه موتور است. چرخ های این مدل در ابتدا رینگ های آلیاژی سبک از شرکت تولیاتی "Slik" با لاستیک های "Nokia HRC" نصب شده اند. آنها بزرگتر از نمونه های معمولی استاندارد هستند، بنابراین چرخ یدکی به درب عقب منتقل شده است، اگرچه به سپر عقب متصل است. این امر دید را تا حد زیادی کاهش می دهد، به خصوص با آینه های عقب کلاسیک. فرمان برقی، تهویه مطبوع، سپر پلاستیکی در جلوی کوره رادیاتور به عنوان یک گزینه اضافی ارائه می شود. سالن استاندارد است، از 21213، اما صندلی عقب از VAZ 2107 است. برخی از خودروها به یک ستون فرمان فرانسوی مجهز هستند، که روی آن فرمان برقی قابل نصب است. چنین خودروهایی توسط یک شرکت تابعه VAZ OJSC تولید اتومبیل های ویژه برونتو تولید می شوند که از کد شراب "X7G" استفاده می کند.
VAZ-212182 "Force" - مسائل مربوط به رزرو "Niva" بر روی اولین ماشین های مشابه با پیشوند "B" که از VAZ 2121 ایجاد شده است بررسی شد. اینها امروزه دیگر تولید نمی شوند. نسخه زرهی VAZ-21218 در درجه اول برای خدمات بانک ها و کلکسیونرها در نظر گرفته شده است. زره و شیشه های لمینت مخصوص می توانند از راننده و سرنشینان خودرو در برابر گلوله های تفنگ تهاجمی کلاشینکف با کالیبر 5.45 و 7.62 میلی متر محافظت کنند. ضخامت ورق فولادی 4.5 میلی متر و شیشه مخصوص ضد گلوله 28 میلی متر است.درهای جانبی دارای لولاهای تقویت شده، قفل های اضافی و حفره هایی برای شلیک تلافی جویانه هستند. مجموعه تحویل اجباری شامل: یک سیستم اطفاء حریق خودکار نصب شده در محفظه موتور. مخزن سوخت ضد انفجار؛ باتری قابل شارژ اضافی؛ تهویه کننده هوا؛ درایو از راه دور قفل درب سمت راست از روی صندلی راننده. یک طبقه زرهی، چراغ های سیگنال نور و غیره به عنوان تجهیزات اضافی ارائه می شود. به ترتیب 430 کیلوگرم از VAZ-21218 سنگین تر است، فنر تعلیق از میله ای با قطر افزایش یافته و کمک فنرهای ویژه بیرون می آید.
VAZ-212183 - SUV ساحلی با بدنه ای مانند "لاندو" یا "لاندولت" (بدنه ای با سقف بازشو روی صندلی عقب) بر اساس VAZ-21218 ایجاد شد. عدم وجود بخشی از سقف و درها در خودرو باعث شده است که بدنه با یک "بند" اصلی لوله تقویت شود که در صورت لزوم می توانید یک سایبان سبک بکشید یا براکت هایی را برای حمل اسکی روی آب، تخته های موج سواری، قایق ها وصل کنید. سایر ظروف ساحلی درب صندوق عقب بر روی لولاهای افقی قرار می گیرد و دسترسی به صندوق عقب را باز می کند. چرخ یدکی در عقب روی یک براکت تاشو "بند" شده است. صندلی ها با روکش چرم پوشیده شده اند و روی زمین به جای فرش - مشمع کف اتاق نرم. "کیت بدنه" پلاستیکی اصلی و رنگ دو رنگ جذابیت عجیبی به خودرو بخشیده است. BRONTO چنین ماشین های ساحلی را فقط به سفارش می سازد.
VAZ-21219 - اصلاح انتقالی Niva VAZ-2121 با موتور VAZ-21213 (1.7 لیتر). داخلی، سیستم تعلیق، مخزن شستشوی شیشه عقب از VAZ-2121 باقی مانده است.
VAZ-2122 "River" - این وسیله نقلیه آبی خاکی توسط مهندسان VAZ در سال 1989 ساخته شد. من از یک پایه واز 2121 استفاده کردم. فقط در حال حاضر موتور 1.3 لیتر از VAZ 21011 بود و ماشین می توانست شناور شود، البته نه خیلی خوب. ابعاد خودرو - 3735x1690x1775، وزن - 1.2 تن. بدنه مهر و موم شد و پمپ هایی برای پمپاژ آب تعبیه شد. به جای یک رویه سخت، به قول آنها یک سایبان وجود داشت که کاربردی تر بود. اما پس از آزمایشات، ارتش چیزی را دوست نداشت و برای آنها بود که ماشین ساخته شد و تولید شروع نشد. در زمان ما فقط 2 ماشین باقی مانده است که در موزه های تولیاتی و ریازان هستند.
VAZ-2129 مدلی است که در VAZ OPP از مدل استاندارد 213 با افزایش طول بدنه خودرو توسط یک درج ساخته شده است. نسخه دیگری از خودروی سواری نیوا "فاصله محور بلند". تفاوت اصلی با مدل VAZ-2131 وجود تنها 3 در به جای پنج در است. همه چیزهای دیگر تقریباً یکسان است.
VAZ-2129 "Utiliter" مدلی است که در VAZ OPP ساخته شده است. تفاوت آن با VAZ-2129 فقط به دلیل عدم وجود صندلی عقب و پنجره های جانبی عقب که از داخل بسته شده است. ماشین یک هدف کاملاً سودمند را دنبال می کند - حمل بار زیادی.
VAZ-2130 - به نوعی شبیه یک مدل، تقریبا یک کپی کامل از VAZ 2129، اما با فضای داخلی متفاوت. طبق شایعات ، او متعاقباً شاخص را به VAZ-2129-01 تغییر داد.
VAZ-2131 - پنج در "نیوا" که تولید آن در تولید تجربی صنعتی مرکز علمی و فنی واز در سال 1995 با افزایش طول بدنه خودرو به وسیله یک درج ایجاد شد. با نوار نقاله 21213 با فاصله بین دو محور 500 میلی متر افزایش یافته و به همان طول متفاوت است. این تغییرات باعث شد تا 5 نفر به راحتی در ماشین و یک صندوق عقب جادار با حجم نزدیک به "دهم" جای بگیرند. فاصله صندلی ها 125 میلی متر افزایش یافته است. متأسفانه با توجه به اینکه ماشین سنگین است، تریلر برای آن منع مصرف دارد. مخزن گاز جدید با ظرفیت 70 لیتر نصب شده است. این با یک چرخ دنده فرمان فرانسوی از طرح "مهره پیچ توپ" با نسبت دنده افزایش یافته تکمیل می شود که در نتیجه فرمان این مدل حتی سبک تر از VAZ-21213 است. به دلیل بلند شدن بدنه، حداقل شعاع چرخش افزایش یافته است. بعداً با توسعه تولید موتورهای 1.8 لیتری در OPP ، اصلاحی از "پنج در" با چنین موتوری ظاهر شد. می توان آن را با شاخص 21312 متمایز کرد. با توجه به ظاهر مشخصه و عشق تولید کنندگان به رنگ سبز، مردم نام مستعار - تمساح را دریافت کردند.
VAZ-2131 SP - این خودرو بر اساس پنج در بلند "Niva" VAZ-2131 ساخته شده است. تفاوت آن با افزایش 300 میلی متری بالا آمدن عقب و سقف بلند است. به لطف افزایش صندوق عقب، امکان نصب دو صندلی تاشو در آن فراهم شد. در نتیجه پنج در تبدیل به هفت نفره شد.
VAZ-2329 مدلی است که در VAZ OPP ساخته شده است. این اولین وانت بار تمام عیار مبتنی بر نیوا است و می تواند 4 نفر را در خود جای دهد، البته بدون راحتی زیاد. این خودرو دارای فاصله بین دو محور استاندارد (2700 میلی‌متر) است و برآمدگی عقب آن 300 میلی‌متر افزایش یافته است. ظرفیت حمل آن 650 کیلوگرم است. کل قسمت مکانیکی استاندارد است، از ماشین VAZ-2129، اما اکنون دو مخزن گاز با ظرفیت کل 84 لیتر وجود دارد. موتور VAZ-21213 نصب موتور VAZ-2130 ارائه شده است. صندلی عقب اورجینال است و به آن اجازه می دهد هنگام تا شدن یک ناحیه صاف تشکیل دهد.
نیوا "BIZON" خودرویی است که بر اساس شاسی بلند نیوا ساخته شده است. کامیون دو تخته با بدنه چوبی. سیستم تعلیق عقب بر اساس ولگا (با فنر به جای فنر) ساخته شده است، محور عقب از UAZ است. موتور VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio توسط Poch "1983-86 تولید شده در 1000 نسخه

VAZ 2131 Niva

تاریخچه شورولت نیوا در هزاره سوم آغاز شد، زمانی که نمایندگان کنسرت جنرال موتورز به توسعه دیگری از AvtoVAZ - مدل Niva VAZ-2123 علاقه مند شدند. با توجه به اینکه طراحی آن برای بازار جهانی امیدوار کننده بود، تصمیم گرفتند از این خودرو به عنوان پلت فرمی برای ساخت خودروهای SUV ارزان قیمت استفاده کنند. در نتیجه، سرمایه گذاری مشترک جنرال موتورز-AVTOVAZ ایجاد شد.
"نیوا" جدید اولین خودروی داخلی در تاریخ پس از شوروی است که می تواند مردم را به تنهایی برای ظاهر خود پول بپردازد. به نظر می رسد که هیچ ترفند طراحی و زنگ و سوت خاصی در آن وجود ندارد، اما یکپارچگی، هماهنگی از قبل جذاب و زیبا است. و نه تنها زیبا - بادوام است، زیرا همه چیز در معرض پیری است، به جز هماهنگی.
شورولت نیوا از سال 2002 تولید می شود، اما در حال حاضر یک دستاورد عصر ساز در صنعت خودروی داخلی به حساب می آید.
"بیست و سوم" چهره خاص خود را دارد - قسمت جلویی اصلی: یک مشبک رادیاتور کاذب صرفا جیپ بین چراغ های بلوک قطره ای شکل که در آن، مطابق با سنت برند، نشانگر جهت در بالا قرار دارد. عقب هم دور از معمولی است که فقط یک لیوان درب عقب است که لبه پایینی آن با پله ساخته شده است. به اعتبار طراحان AvtoVAZ، Niva جدید از نظر بصری بر خلاف هر آنالوگ خارجی ظاهر شد، امروز ظاهر آن متمایز و عاری از هرگونه تقلید آشکار است، شایسته لبخندهای کج، انگشتان تیز و اظهارات "آن را پاره کن!". بنابراین این خودرو به هیچ وجه در میان انبوه رقبای خود از برندهای مختلف گم نمی شود که حداقل ده ها مورد از آنها در خارج از کشور در طول بیست سال از مدل قبلی با همین نام طراحی شده اند.
VAZ-2123 با نمای بیرونی خود اساساً با مدل قبلی خود متفاوت است - حتی چیزی برای جستجوی شباهت وجود ندارد. از نظر خارجی، این یک SUV معمولی شهری است - رنگ فلزی که به رنگ بدنه سپر رنگ شده است. در اصل در نسخه پایه به صورت پنج در طراحی شده بود و نسخه سه در آن فقط در طرح ها و مدل ها وجود دارد. مورد دیگر یک وانت یا وانت دو در است که نمونه های آن قبلاً فلزی ساخته شده است ، اما واقعاً هنوز استیشن سه دری وجود ندارد و احتمالاً اصلاً وجود نخواهد داشت. با این حال، پنج درب همه نوآوری های ساختاری و بدنه نیستند. درب عقب مدل جدید، بر خلاف چنین دری از "دویست و سیزدهم" "نیوا"، باز نمی شود، بلکه به طرف باز می شود. علاوه بر این، اکنون یک "چرخ یدکی" در قسمت بیرونی آن آویزان شده است که در مدل قبلی زیر درب کاپوت قرار داشت.
کاملاً طبیعی است که به دلیل کمی افزایش ابعاد کلی در داخل VAZ-2123، جادارتر از VAZ-21213 است. یک کابین کاملاً جادار به راحتی می تواند پنج نفر را در خود جای دهد، دارای صندلی عقب تاشو در قطعات. تنها دو تنظیم صندلی وجود دارد، اما در انتخاب موقعیت راحت مشکلی وجود ندارد. به لطف دو ردیف درها، سوار و پیاده شدن به طور قابل توجهی ساده شده است، بال های بیرون زده چرخ های عقب کمی به عقب رفته و اکنون از کناره ها صندلی ردیف دوم را که به راحتی سه نفر روی آن جا می گیرند، پشتیبانی نمی کنند. محفظه بار نیز حدود 1.5 برابر افزایش یافته است. البته به اندازه شاسی بلندهای فول سایز بزرگ نیست، اما در مقایسه با صندوق عقب نسل اول نیوا، پیشرفت مشهود است. خوب، ارزش صحبت در مورد تصور کلی از فضای داخلی کابین را ندارد: در سطح مدرن ساخته شده است (حتی جایی برای کیسه هوای سرنشین در داشبورد وجود دارد) و در هر یک از فضای داخلی VAZ-21213 پیشی می گیرد. طرح های آن
شاسی و انتقال "نیوا" قدیمی از نظر ساختاری تغییر نکرده است - آنها از واحدهای مدرن و آزمایش شده استفاده کردند. در اینجا لیستی از پیشرفت ها آمده است: گیربکس محور جلو از موتور "باز شده" است. طراحی درایو گیربکس تغییر کرده است. شفت میانی توسعه یافته؛ در چرخ دنده پینیون razdatka درگیری مدولار ظریف. میل پروانه جلو و عقب یکپارچه هستند.
در مقایسه با مدل های قبلی خود، تغییراتی در ترکیب واحد نیرو، سیستم تعلیق جلو و عقب و فرمان اعمال شده است. مدل پایه مجهز به فرمان برقی و ستون فرمان قابل تنظیم، ایموبلایزر و قفل مرکزی، شیشه های برقی برای درهای جلو، کنترل برد چراغ های جلو و آماده سازی رادیویی است. با پرداخت هزینه اضافی، می‌توانید چرخ‌های آلیاژی به جای فولاد، شیشه‌های رنگی، چراغ‌های مه شکن جلو، فضای داخلی مخملی با گرمکن صندلی‌های جلو، دو بلندگو و یک آنتن، صندلی‌های پشتی صندلی عقب و روکش چرخ یدکی را دریافت کنید.
در حرکت، یک ماشین تفاوت چندانی با یک ماشین سواری ساده ندارد. اما جایی که جاده ها به پایان می رسد و مسیرها شروع می شود، نیوا احساس راحتی می کند. تعجب آور نیست: از نقطه نظر فنی، خودرو بسیار جدی تر از "SUVs" متناسب است، که به وضوح با وجود جعبه انتقال و قفل دیفرانسیل مرکزی مشخص می شود. سمت معکوس توانایی خودرو در کراس کانتری، افزایش سطح سر و صدای تولید شده در گیربکس هنگام رانندگی با سرعت بالا و همچنین ارتعاشات قابل توجه روی اهرم تعویض دنده است. درست است، شتاب دادن به شورولت نیوا با سرعت بیش از 135 کیلومتر در ساعت کار آسانی نیست. اما به شما این امکان را می دهد که به طور متوسط ​​100-110 کیلومتر را حفظ کنید و راحت از نقطه A به نقطه B حرکت کنید. نمای شورولت نیوا از پنجره های جلو و جانبی کاملاً کافی است و نیروی رانش موتور آرام کاملاً کافی است تا با پیدا کردن شکاف به جریان بپیوندد.
سیستم ترمز به طور جدی مدرن شده است، از جمله طراحی سیلندر اصلی و تقویت کننده ترمز. تغییرات روی کلاچ و گیربکس تأثیر گذاشت که در آن بلبرینگ ها، مکانیسم تعویض دنده و همچنین تمام واشرها و مهر و موم ها تعویض شدند.
این موتور بر اساس معروف "21213" ساخته شده است، دارای شیرهای سوپاپ هیدرولیک و کشنده هیدرولیک برای زنجیره محرک میل بادامک است. خود میل بادامک با فازهای توسعه یافته که امکان افزایش گشتاور را در سرعت های پایین فراهم می کرد.
در نسخه پایه، این خودرو به موتور انژکتوری 1.7 لیتری با ظرفیت تنها 80 لیتر مجهز شده است. با یک سیستم تزریق سوخت الکترونیکی توزیع شده و یک سیستم اگزوز با مبدل کاتالیزوری که الزامات استانداردهای سمیت یورو-2 و یورو-3 را برآورده می کند. برای خودرویی با وزن محدود 1.35 تن، این قدرت بسیار کم است. حال بیایید یک شورلت نیوا را با بار کامل 1.8 تن تصور کنیم. اینجا 80 لیتر. با. - اصلا هیچی
علاوه بر این، تغییراتی در شورولت نیوا با موتور بنزینی جنرال موتورز و موتور دیزل فیات توسعه خواهد یافت. با توجه به چشم انداز فروش در بازارهای خارجی کاملاً طبیعی است که این مدل به چندین موتور مدرن و اول از همه دیزلی نیاز دارد.
نسخه صادراتی شورولت نیوا (2003) با موتور قدرتمندتر اوپل. درست است، چنین ماشینی بسیار بالاتر است.
از سال 2003، طیف رنگی به هفت رنگ افزایش یافته است. اکنون "شورولت-نیوا" به درایوهای الکتریکی برای آینه های بیرونی، فیلتری برای تمیز کردن هوای کابین و چراغ های مه شکن مجهز شده است.

تغییرات VAZ-2123
VAZ-2323 - وانت بر اساس VAZ-2123. از VAZ 2123، همراه با شاسی، کامیون های کوچک چراغ های عقب، یک داشبورد، دو صندلی جلو، درها و یک قسمت جلو را قرض گرفتند. استفاده از قطعات سبک بدنه دیواره عقب بدنه، پهلوها و قسمت بار باعث کاهش وزن در مقایسه با VAZ 2123 شد. استفاده از فنرهای تعلیق عقب تقویت شده باعث افزایش ظرفیت حمل خودرو شد.
VAZ-2723 - بدنه "ون". ساخته شده بر اساس "پیکاپ" VAZ-2323. این خودرو دارای روبنای پلاستیکی در محفظه بار و درب عقب در دو قسمت است.

VAZ 2112 5dv

مدل Lada 112 (VAZ-2112) که از سال 2000 توسط Avtovaz تولید شده است، آخرین مدل از خانواده "دهم" است. لادا 112 یک هاچ بک پنج در در پیکربندی اولیه است که ترکیبی از ویژگی های طراحی VAZ-2110 و صندلی عقب VAZ-2111 استیشن واگن است که تا می شود. با طول بدنه کوتاه، می توان یک محفظه چمدان کوچک را به یک محفظه بزرگ تبدیل کرد که هنگام حمل بارهای کوچک راحت است.

VAZ-2112 در مقایسه با پیشینیان خود - VAZ-2110 و VAZ-2111 دارای طراحی مدرن و شخصیت اسپرت تر است. این خودرو به لطف طراحی خود چنین ویژگی های فعالی را به دست آورد - "دوازدهم" تقریباً ده سانتی متر از سدان و استیشن واگن کوتاه تر است. لادا 112 واکنش های واضح تری به چرخش فرمان دارد، علاوه بر این، این مدل ویژگی های هندلینگ و رانندگی را بهبود بخشیده است. با تمام مزایای فنی، "دوازدهم" نیز با افزایش راحتی سواری متمایز می شود.

نسخه های زیر از خودروهای VAZ 2112 ارائه شده است: "هنجار" و "لوکس".

صرف نظر از پیکربندی، تمام خودروهای لادا 112 مجهز به بال با چراغ ترمز یکپارچه (اسپویلر) هستند. اسپویلر عملکرد آیرودینامیکی را بهبود می بخشد، ایمنی غیرفعال را افزایش می دهد و ظاهری اسپرت به خودرو می بخشد.

VAZ-2112 یک ماشین پویا و راحت برای افراد مدرن و فعال است!

VAZ 2112 3dv


لادا 112 کوپه (VAZ-2112 Coupe) یک هاچ بک 3 در است که بر اساس VAZ-2112 ساخته شده و به سبک اسپرت ساخته شده است.

خطوط صیقلی، شکل کلاسیک، توجه به کوچکترین جزئیات و پارامترهای بهینه شاسی بر شخصیت پویای لادا 112 کوپه تأکید می کند.

در عین حال ، "هاچ بک" 3 درب VAZ-2112 کوپه نماینده واقعی خانواده لادا 110 باقی می ماند - خودرویی راحت ، کاربردی و قابل اعتماد که با ترکیبی گریزان از فضای داخلی و محفظه چمدان با قسمت عقب یا کامل به سمت خود جذب می شود. طرح صندلی و ابعاد بیرونی فشرده.

اگر سبک اسپرت را دوست دارید، اگر رانندگی به شما کمک می کند از نگرانی های روزمره فرار کنید، VAZ-2112 کوپه مطابق سلیقه شما خواهد بود.

من فکر می کنم، بر خلاف پست های دیگر در مورد تاریخچه VAZ، معلوم شد که مدل را با جزئیات بیشتری توصیف می کند.

بچه ها تعطیلات مبارک!

LADA نام تجاری متعلق به JSC AVTOVAZ، بزرگترین تولید کننده روسی خودروهای سواری است. اکنون این شرکت متعلق به اتحاد رنو-نیسان است و خودروهایی با برندهای LADA، Renault، Nissan و Datsun تولید می کند. تولید اصلی و دفتر مرکزی در شهر تولیاتی قرار دارد.

سازنده Togliatti در سال 1966 متولد شد، زمانی که رهبری اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به ساخت یک کارخانه بزرگ خودرو گرفت که قرار بود خودروهای مقرون به صرفه برای استفاده شخصی تولید کند. سپس در اتحاد جماهیر شوروی فقط اتومبیل های گران قیمت در مقادیر بسیار محدود وجود داشت که پاسخگوی تقاضای مردم نبود.

قبل از شروع ساخت و ساز، قراردادی با شرکت خودروسازی ایتالیایی فیات منعقد شد که یک پروژه فنی، تجهیزات و اسناد فنی تهیه کرد و همچنین متخصصانی را آموزش داد. بسیاری از مدل های AVTOVAZ بر اساس اتومبیل های فیات ساخته شده اند.

ساخت کارخانه در اوایل سال 1967 آغاز شد و توسط سایت ساخت و ساز شوک Komsomol اعلام شد. با سرعتی سریع انجام شد، 844 کارخانه ماشین سازی اتحاد جماهیر شوروی و بیش از 900 کارخانه از کشورهای دیگر در تامین تجهیزات مشغول بودند.

در سال 1970، این کارخانه اولین خودروها - "Zhiguli" VAZ-2101 را تولید کرد که طراحی Fiat-124 را تکرار کرد. با این حال، خودروی شوروی از قطعات داخلی مونتاژ شد و به گفته طراحان آن بیش از 800 تفاوت با همتای ایتالیایی خود داشت. او به جای ترمزهای دیسکی، ترمزهای طبلی، افزایش فاصله از زمین، بدنه و سیستم تعلیق تقویت شده دریافت کرد. همه اینها VAZ-2101 را برای عملکرد در شرایط جاده ها و دمای جمهوری های شوروی مناسب تر کرد.

این خودرو مجهز به موتور بنزینی کاربراتوری با طراحی پیشرفته تر میل بادامک بالایی بود. در دو نسخه 64 و 69 قوی ارائه شد. حجم اولی برابر با 1198 سانتی متر سی سی و دومی 1294 سی سی بود. حداکثر سرعت به ترتیب 142 و 148 کیلومتر در ساعت و شتاب از شروع تا 100 کیلومتر در ساعت 20 و 18 ثانیه بود.

مدل نیاز به بهبودهایی داشت که با دریافت شکایات توسط مهندسان انجام شد. بنابراین، او دیگر نمی توانست ادعا کند که یک "ماشین مردمی" ارزان است. با این حال ، این مانع از محبوب شدن او در اتحاد جماهیر شوروی نشد ، جایی که کمبود شدید وسایل نقلیه وجود داشت.

VAZ-2101، با نام مستعار "kopeck"، جد خانواده "کلاسیک" شد و تا سال 1988 تولید شد. در این مدت، 4.85 میلیون دستگاه VAZ-2101 با بدنه سدان با تمام تغییرات تولید شد. برای تولید این خودرو، کارخانه خودروسازی Volzhsky جایزه بین المللی "عطارد طلایی" را دریافت کرد.

VAZ-2101 (1970-1988)

در مارس 1971، اولین مرحله از کارخانه خودروسازی Volzhsky به بهره برداری رسید که برای تولید 220000 دستگاه در سال طراحی شده بود. قبلاً در 16 جولای همان سال ، 100000مین اتومبیل از خط مونتاژ خارج شد.

در سال 1972 دومین مدل AVTOVAZ با نام VAZ-2102 عرضه شد. در واقع، این یک کپی از "پنی" بود که به یک استیشن واگن دیفرانسیل عقب تبدیل شده بود. او را به دلیل کاربردی بودن و جادار بودنش "بهترین دوست یک ساکن تابستانی" می نامیدند.

VAZ-2102 (1972-1985)

در همان سال تولید اصلاح قدرتمندتر ژیگولی به نام VAZ-2103 که برای صادرات LADA 1500 نامگذاری شده بود راه اندازی شد که قبلاً به یک موتور 1.5 لیتری با ظرفیت 77 اسب بخار مجهز شده بود. حداکثر سرعت به 152 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است. مدل جدید در 16 ثانیه "صد" به دست آورد که آن را با رقبای غربی هم کلاس همتراز کرد. در واقع، این خودرو از فیات 124 Speciale ایتالیایی 1968 با پردازش برای استفاده در جاده های اتحاد جماهیر شوروی کپی شده است.

این خودرو همچنین دارای فضای داخلی راحت‌تر، جادارتر و زیباتر، صندوق عقب با روکش پلاستیکی و عایق صوتی بهبود یافته است. این به مدت 12 سال تولید شد که طی آن کارخانه 1304899 دستگاه از این مدل را تولید کرد.

VAZ-2103 (1972-1984)

در سال 1976، محبوب ترین مدل کارخانه خودروسازی تولیاتی، VAZ-2106، عرضه شد که نمونه اولیه آن فیات 124 Speciale ایتالیایی در سال 1972 بود. این خودرو جایگزین VAZ-2103 شد و هیچ یک از سازندگان آن انتظار چنین موفقیت بزرگی را در بین مردم نداشتند.

VAZ-2106 مجهز به موتور 1.6 لیتری 75 اسب بخار بود که به آن اجازه می داد تا 152 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد.

از نظر ظاهری، "شش" روکش جلو، پانل صندوق عقب، سپرهای دیگر، نشانگرهای جهت جانبی، درپوش چرخ ها، توری های تهویه را دریافت کرد.

داخلی اثاثه یا لوازم داخلی و دسته های درب را تغییر داده است، در صندلی های جلو - صندلی های قابل تنظیم ارتفاع.

علاوه بر این، این خودرو به یک سوئیچ شوینده ستون فرمان برای یک شوینده شیشه جلو، یک زنگ هشدار، یک نشانگر سطح مایع ترمز پایین و یک رئوستات برای روشن کردن پانل ابزار مجهز بود. نسخه های "پیشرفته" بیشتر یک رادیو، یک چراغ مه شکن قرمز و شیشه عقب گرم شده دریافت کردند.

VAZ-2106 (1975-2005)

در سال 1977، یکی از موفق ترین خودروهای AVTOVAZ - "Niva"، VAZ-2121 ظاهر شد. این SUV چهار چرخ متحرک با موتور 1.6 لیتری و شاسی فریم با موفقیت صادر شد: بیش از 50 درصد از خودروهای تولید شده به خارج از کشور رفتند.

مجهز به گیربکس چهار سرعته مکانیکی، دیفرانسیل مرکزی قابل قفل و جعبه انتقال دو مرحله ای بود.

در بازار جهانی، "Niva" به یک حس واقعی تبدیل شد و رهبران صنعت خودرو را بر آن داشت تا چیزی مشابه ایجاد کنند. موفقیت با راه حل های فنی نوآورانه (تعلیق جلو مستقل، بدنه تمام فلزی مونوکوک) و قیمت پایین تضمین شد.

در سال 1978، نیوا به عنوان بهترین خودرو در کلاس خود در نمایشگاه بین المللی برنو شناخته شد. در سال 1980، این مدل مدال طلا را در نمایشگاه بین المللی پوزنان دریافت کرد.

کارخانه خودروسازی Volzhsky تصمیم می گیرد نسخه های ویژه VAZ-2121 را منتشر کند که اولین آنها صادر می شود: یک اصلاح با موتور 1.3 لیتری و یک نسخه فرمان راست.

شایان ذکر است که در وطن "Niva" نه به شدت در خارج از کشور خریداری شد. هم در خرید و هم در کار بسیار گران بود. در عین حال، مصرف کنندگان داخلی همیشه به چنین ماشین بزرگی نیاز نداشتند.

VAZ-2121 (1977)

در سال 1979 ، VAZ-2105 منتشر شد که برای طولانی ترین زمان - تا سال 2010 - توسط کارخانه خودرو تولید می شد. توسعه آن در چارچوب برنامه نوسازی و آماده سازی نسل دوم خودروهای دیفرانسیل عقب این برند صورت گرفت.

او جانشین "پنی" و همچنین پایه ای برای ایجاد سدان "لوکس" VAZ-2107 در سال 1981 و واگن استیشن VAZ-2104 در سال 1984 شد.

VAZ-2105 (1979-2010)

در سال 1982، آخرین مدل از نمایندگان "کلاسیک" ظاهر شد، VAZ-2107. این در واقع یک اصلاح "لوکس" از VAZ-2105 است که با موتور قوی تر، سپرها و چراغ های جلو متفاوت، مشبک رادیاتور، شکل جدید کاپوت، صندلی های جلو راحت تر، داشبورد به روز متمایز می شد. و وجود منحرف کننده های هوای سرد.

در اوایل دهه 1980، مشخص شد که آینده در خودروهای دیفرانسیل جلو است. علاوه بر این، کارخانه خودروسازی نیاز به تغییر طراحی را احساس کرد. در نتیجه در سال 1984 تولید هاچ بک سه در "سامارا" VAZ-2108 آغاز شد.

این خودرو و اصلاح پنج درب آن "اسپوتنیک"، VAZ-2109، با دینامیک و کنترل عالی، بی تکلف بودن نسبت به کیفیت سطح جاده و حداکثر سرعت بالا متمایز بود.

VAZ-2108 مجهز به کاربراتور چهار زمانه یا موتور تزریقی چهار سیلندر با حجم 1.1، 1.3 یا 1.5 لیتر بود. این موتور به طور ویژه برای استفاده در خودروهای دیفرانسیل جلو طراحی شده است.

VAZ-2108 (1984-2003)

VAZ-2109 یک نوع "خانوادگی" از "هشت" بود که به عنوان یک ماشین جامدتر ارائه شد.

تازگی دیفرانسیل جلو البته در بازار خودروی داخلی به یک رویداد تبدیل شد، اما معایبی هم داشت. به ویژه، تعمیر آن به اندازه "کلاسیک" ارزان و آسان نبود، پدال های راحت کمتری دریافت کرد و گیرنده روغن و میل لنگ موتور به سرعت از کار افتاد.

در سال 1990 ، شرکت خودروسازی Togliatti نسخه چهار درب خانواده را با بدنه سدان - VAZ-21099 تولید کرد. او آخرین مدلی بود که قبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد.

اولین خودروی تولید شده در دوره پس از شوروی "ده" - VAZ-2110 بود. در سال 1989 توسعه یافت، اما سال های بحرانی اجازه نداد که تولید در سال 1992 آغاز شود، همانطور که قبلا برنامه ریزی شده بود.

VAZ-2110 تولید خود را تنها در سال 1995 آغاز کرد. این موتور مجهز به یکی از دو گزینه موتور 8 سوپاپ 1.5 لیتری با قدرت 79 اسب بخار بود. یا 16 سوپاپ 1.6 لیتری، 92 اسب بخار. این خودرو متعلق به بالاترین کلاس خانواده سامارا بود که می توانست با اوپل آسترا، آئودی 80 و دوو نکسیا رقابت کند.

با گذشت زمان، تغییرات زیادی در این مدل ظاهر شد که از جمله آنها می توان به استیشن واگن ها، هاچ بک ها و کوپه ها اشاره کرد. تا زمان ظهور LADA Priora، "ده" گران ترین و معتبرترین خودروی داخلی محسوب می شد.

VAZ-2110 (1995-2007)

جانشین VAZ-21099، سدان چهار در VAZ-2115، در سال 2007 ظاهر شد. این محصول جدید یک اسپویلر با چراغ ترمز اضافی روی صندوق عقب، سپرهای رنگ آمیزی شده به رنگ بدنه، جریان در اطراف رکاب ها، چراغ های عقب جدید، قالب های درب و فضای داخلی راحت تر دریافت کرد.

در ابتدا، این مدل به موتورهای کاربراتوری 1.5 و 1.6 لیتری مجهز شد، از سال 2000 - یک واحد قدرت با تزریق سوخت توزیع شده.

در سال 1998، اولین مینی ون روسی ظاهر شد - VAZ-2120. این مدل بر اساس یک پلت فرم توسعه یافته، قرض گرفته شده از "Niva" و مجهز به یک شاسی تمام چرخ متحرک بود که به غلبه بر سخت ترین شرایط جاده کمک کرد.

این خودرو تا سال 2008 در سری های کوچک تولید می شد که به دلیل تقاضای کم و کیفیت نامناسب تولید متوقف شد.

VAZ-2120 (1998-2008)

در سال 1993، توسعه یک ماشین جدید به نام "لادا-کالینا" آغاز شد. روند طراحی برای مدت طولانی ادامه یافت، در سال 1999 اولین نمونه اولیه در بدنه هاچ بک، یک سال بعد - یک سدان، و در سال 2001 - یک استیشن واگن آغاز شد.

اولین نسل از این مدل از 18 نوامبر 2004 تولید شد. از ژوئیه 2007، LADA Kalina یک موتور 1.4 لیتری 16 سوپاپ جدید و از سپتامبر - یک سیستم ABS دریافت کرده است.

مدل مدام در حال مدرنیزه شدن بود. بنابراین، در سال 2010، نسخه ای با فضای داخلی "بازالت" سیاه و یک سیستم صوتی استاندارد ظاهر شد.

در 1 مه 2011 AVTOVAZ پایان تولید سدان LADA Kalina را اعلام کرد که با LADA Granta بودجه جایگزین شد.

LADA Kalina (2004)

در سال 2008، شرکت رنو-نیسان 25 درصد از سهام JSC AVTOVAZ را خریداری کرد. سال بعد، شرکت با یکسری مشکلات مالی مواجه شد که باعث شد تولید تقریباً به نصف کاهش یابد.

شرکت خودروسازی به حمایت دولتی نیاز داشت و 25 میلیارد روبل به عنوان وام بدون بهره اختصاص داد و همچنین کل مدل AVTOVAZ را به برنامه دولتی برای یارانه نرخ وام خودرو کمک کرد.

در ماه سپتامبر، اخراج های گسترده ای در این شرکت رخ داد و وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه اعلام کرد که کارخانه خودروسازی در وضعیت پیش از ورشکستگی قرار دارد و بنابراین حمایت دولت نامناسب است. پیشنهاد شد حدود 50000 کارمند را کاهش دهند.

در ماه نوامبر، رنو پیشنهادی برای سازماندهی تولید خودروهای LADA، رنو و نیسان بر اساس پلت فرم B0 در کارخانه خودروسازی Volzhsky ارائه کرد. کمک فرانسوی ها به این واقعیت کمک کرد که این شرکت بودجه اضافی را از دولت دریافت کرد. این به غلبه بر بحران مالی و حتی کسب سود در سال 2010 کمک کرد.

در 12 دسامبر 2012، ایجاد یک سرمایه گذاری مشترک بین اتحاد رنو-نیسان و شرکت دولتی روسیه فن آوری اعلام شد. تا پایان سال 2013، سرمایه گذاری مشترک جدید 76.25٪ از سهام JSC AVTOVAZ را در اختیار داشت.

در 18 ژوئن 2014 رنو-نیسان سهم خود را در سرمایه سهام AVTOVAZ به 67.13 درصد افزایش داد.

مدل سدان Priora در سال 2007 در سبد فعلی LADA ظاهر شد. سال بعد ، یک ماشین هاچ بک و در سال 2009 - یک واگن استیشن عرضه شد. این خودرو به موتور 8 سوپاپ 81 اسب بخاری مجهز است. یا 16 سوپاپ با ظرفیت 98 اسب بخار.

این جانشین VAZ-2110 است که نشان دهنده نسخه بازسازی شده آن است. از نظر ظاهری گلگیرهای جلو و عقب، درب صندوق عقب و کاپوت، سپرها، تجهیزات روشنایی با چراغ های مه شکن، رینگ های آلیاژی و کوره رادیاتور تغییر کرده اند.

طراحی داخلی با همکاری استودیوی ایتالیایی Carcerano ساخته شده است. پنل جلویی جدید، روکش کنسول نقره‌ای، دسته‌ای جدید با دو طاقچه، تودوزی بهتر، کیسه هوای راننده و عایق صوتی بهبود یافته وجود دارد.

LADA Priora (2007)

در 16 می 2011، تولید سریال LADA Granta آغاز شد. این خودرو بر اساس مدل کالینا ساخته شده است. در مارس 2013، اصلاحی با بدنه لیفت بک ظاهر شد که از جمله موارد دیگر، در شکل درهای جانبی عقب، سپر جلو و محل پلاک عقب متفاوت بود.

این مدل مجهز به یک موتور بنزینی 1.6 لیتری با تزریق توزیع و سه گزینه قدرت - 87، 98 و 106 اسب بخار است.

به محض عرضه این خودرو، تقاضای زیادی از سوی خریداران ایجاد شد. صف های محصول جدید تا مارس 2012 ادامه داشت.

LADA Granta اولین خودروی کارخانه خودروسازی Togliatti بود که به طور سریال به یک گیربکس اتوماتیک مجهز شد - گیربکس چهار باند شرکت ژاپنی Jatco.

LADA Granta (2011)

در سال 2012، LADA Largus ظاهر شد که به طور مشترک با رنو بر روی پلت فرم لوگان توسعه یافت. این خودرو در نسخه های استیشن، پرظرفیت استیشن و وانت باری تولید می شود. در این صورت نسخه مسافری می تواند پنج یا هفت نفره باشد.

LADA Largus (2012)

اکنون محدوده مدل LADA شامل پنج خانواده خودرو است: استیشن واگن لارگوس، سدان و لیفت بک گرانتا، سدان پریورا، هاچ بک و استیشن پریورا، هاچ بک و استیشن کالینا، و همچنین سه و پنج در. مدل 4*4. به طور جداگانه، شایان ذکر است که نسخه های متقابل واگن های استیشن محبوب Largus و Kalina که در اواخر سال های 2014-2015 مجموعه مدل را تکمیل کردند و همچنین 4x4 Urban که برای شهر اقتباس شده است. تمام وسایل نقلیه تولید شده مطابق با استانداردهای زیست محیطی بین المللی Euro-4 و آنهایی که به اروپا صادر می شوند - Euro-5 هستند.

LADA Kalina Cross، Largus Cross، 4x4 Urban

در سال 2014، این خودروساز 17 درصد از بازار خودروهای سواری روسیه را در اختیار داشت. تولید، علاوه بر کارخانه خودروی تولیاتی، در شهرهای روسیه سیزران، ایژفسک، سرپوخوف و نابرژنیه چلنی، در شهرهای اوکراین - لوتسک، خرسون، زاپوروژیه، کرمنچوگ، و همچنین در اکوادور، مصر، اروگوئه سازماندهی شده است.

ایده ساخت یک کارخانه خودروسازی در مقیاس بی سابقه در اوج متولد شد. این توسط رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی A.N. کوسیگین که توسط خود برژنف حمایت می شد. مقدار پولی که با کالا ارائه نمی شد در کشور رو به افزایش بود و یک خودروی انبوه می توانست به یک نجات دهنده ضروری تبدیل شود: شهروندان با کمال میل پس انداز خود را برای آن صرف می کردند. علاوه بر این، یک خودروی مدرن که در خارج از کشور تقاضا دارد، قرار بود موقعیت صادراتی کشور را بهبود بخشد، که بیشتر ارز خرید می کرد تا فروش.

جستجو برای شرکا بدون تبلیغات زیادی انجام شد. حتی KGB نیز در این فعالیت شرکت داشت، به ویژه L. Kolosov، خبرنگار ایزوستیا در ایتالیا، و همچنین کارمند کمیته همه جانبه. انتخاب بر روی نگرانی FIAT افتاد - مطلوب ترین شرایط را ارائه کرد. در ایتالیا، با جنبش چپ سنتی قوی خود، در این زمان اعتصاب عمومی برگزار شد و قرارداد با شوروی کمک زیادی به اصلاح وضعیت مالی این کنسرت کرد. البته اتحاد جماهیر شوروی این واقعیت را در نظر گرفت که در سال 1966 FIAT-124 خودروی سال اروپا شد.

قرارداد کلی در 8 اوت همان سال در مسکو امضا شد. این اسناد توسط رئیس فیات ویتوریو والتا و وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی A.M. امضا شد. تاراسف. آنها تصمیم گرفتند کارخانه را در سواحل ولگا (وجود رودخانه بسیاری از مشکلات حمل و نقل را حل کرد) در شهر جوان تولیاتی بسازند. پیش از این، استاوروپل روی ولگا وجود داشت که پس از ساخت نیروگاه برق آبی تا حدی آب گرفت، اما شهر عملاً از ابتدا تحت غول خودروسازی ساخته شد. یکی از دلایل انتخاب سایت دقیقا وجود سازمان های قدرتمند ساختمانی بود.

به زودی چندین وسیله نقلیه FIAT-124 به اتحاد جماهیر شوروی آورده شد که به آزمایشات جامع رفتند. آنها در سراسر کشور، از کریمه تا Vorkuta رانده شدند، که البته از طریق راه آهن در آنجا تحویل داده شدند. کار همچنین در سایت آزمایشی Dmitrovsky که کاملاً بازسازی نشده انجام شد. در نتیجه، FIAT-124R (R مخفف روسیه) شروع به تولد کرد که به طور قابل توجهی با استاندارد "ایتالیایی" متفاوت بود.

طرح

از نظر خارجی ، VAZ-2101 فقط در نیش های سپر حجیم تر ، دستگیره های درهای فرو رفته و البته نمادها با FIAT متفاوت بود. اما پر کردن ماشین شوروی از بسیاری جهات متفاوت بود.

FIAT-124 حتی در اواسط دهه 1960 یک افشاگری فنی نبود. طرح کلاسیک، سیستم تعلیق چرخ های عقب وابسته، جعبه دنده چهار سرعته بهتر از اکثر رقبا نیستند. موتور میل بادامک نیز مطابق با روندهای آشنا به خودروهای انبوه آن سال ها بود. اما موتور VAZ-2101 ، اگرچه حجم کار موتور فیات را حفظ کرد ، اما فاصله مرکز به مرکز متفاوت و میل بادامک بالایی در سر بلوک دریافت کرد - این نوآوری فقط توسط هیئت شوروی که از کارخانه های ایتالیا بازدید کردند اصرار داشت. و اشاره کرد که فیات به طور فعال در حال توسعه موتورهایی با شفت بالایی است.

این نوآوری پس از آن به شدت بر شهرت اتومبیل های VAZ تأثیر معکوس خواهد داشت ، هنگامی که میل بادامک ها به طور انبوه شروع به از بین رفتن می کنند - مشکل یک سال بعد حل خواهد شد. در همین حال، طراحی 124 ملایم به طور فعال برای شیوه زندگی خشن شوروی در حال پردازش است. شرایط کار ماشین سخت فرض می شد، بنابراین قطر پوشش دیسک کلاچ از 182 به 220 میلی متر افزایش یافت، جعبه دنده دوباره طراحی شد، سیستم تعلیق عقب با "حذف" کمک فنرها از فنرها برای سهولت تغییر یافت. جایگزینی بعدی آنها

ترمزهای دیسکی در عقب رها شدند، زیرا در جاده های دورافتاده شوروی به شدت کثیف شده بودند و به سرعت فرسوده می شدند. به هر حال ، بعداً ، فیات ، بر روی نوادگان 124 ، به ترمزهای درام عقب بازگشت. مفاصل توپ تقویت شده، چشمه ها، در بسیاری از نقاط - بدن. دریچه ای برای دستگیره سیم پیچ در سپر جلو ظاهر شد (دوباره با شروع VAZ-2105 رها شد) و چشم های بکسل زیر هر دو سپر.

در دهه 1970، VAZ-2101 و جانشینان آن حتی در بازار اروپای غربی کاملاً رقابتی بودند. از این گذشته ، در اصل ، خریداران FIAT معروف را با قیمت قابل توجهی پایین تر دریافت کردند - دامپینگ مبنای موفقیت اتومبیل های شوروی از همان سال های اول صادرات به خارج از کشور بود. در کشورهای سوسیالیستی "ژیگولی" به طور کلی کمبود داشت - به عنوان مثال، در جمهوری دموکراتیک آلمان، برای دریافت ماشین مورد علاقه، باید بیش از ده سال در صف ایستاد.

بسیاری از نوآوری های فناوری خودرو در اتحاد جماهیر شوروی برای اولین بار در مقیاس گسترده در "ژیگولی" ظاهر شد. قبل از VAZ-2101، ترمزهای دیسکی فقط روی ZIL های مسافری نصب می شدند. در سال 1972، یک تقویت کننده ترمز خلاء، یک سرعت سنج و یک ساعت الکتریکی بر روی VAZ-2103 نصب شد. در سال 1975، پشت سر صندلی های جلو روی "شش" ظاهر شد. در سال 1980 ، در VAZ-2105 - اولین "ژیگولی" با پانل های بدنه کاملاً جدید (به جز سقف) - یک موتور با درایو تسمه تایم ، چراغ های جلو بلوک همراه با چراغ های جانبی و نشانگرهای جهت. دو سال بعد، VAZ-2107 با صندلی های آناتومیک مجهز به سری های داخلی ظاهر شد.

علاوه بر موتور پایه 1.2 لیتری، نسخه 1.3 بعداً منتشر شد. 1.5 و 1.6 لیتر، با قطر و ضربان پیستون متفاوت است. در دهه 1980، یک گیربکس پنج سرعته در Zhiguli ظاهر شد. VAZ برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، هرچند در تولید در مقیاس کوچک، تغییراتی را با یک تزریق (VAZ-21073) و یک موتور دیزل (VAZ-21045) تولید کرد.

اما در پایان دهه دوم تولید، "لادا" در مقابل پس زمینه همکلاسی هایش شبیه تازه واردان دوران باستان به نظر می رسید. داخلش تنگه، قدرت موتور کمه، ترمزها ضعیفه. موتورهای کاربراتوری مقررات زیست محیطی سختگیرانه فزاینده را رعایت نکردند. همه اینها با کاهش کیفیت قطعات و مونتاژ تشدید شد.

آخرین "لادا-2107" (نام "ژیگولی" بی سر و صدا از کار افتاد)، تولید آن در تابستان امسال در تولیاتی متوقف شد (اما، مانند VAZ-2104، هنوز هم برای چند ساعت در ایژفسک مونتاژ خواهد شد. سال)، ویژگی های اصلی اجداد دور را حفظ کرده است ... تفاوت اصلی: موتور تزریق 73 اسب بخار. در 5300 دور در دقیقه (نسخه کاربراتوری 77 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه تولید می کند)، مطابق با استانداردهای یورو-3. از همه جهات دیگر، این دیگر مدلی نبود که صاحبانش در اوایل دهه 1980 کمتر خوش شانس بودند و آه حسادت می کشیدند. در طول مدرنیزاسیون و بهینه سازی پس از پرسترویکا، به تدریج در جزئیات و فراتر از آن ساده شد. در سال های اخیر، تفاوت بین مدل های پنجم و هفتم عمدتا به طراحی خارجی محدود شده است.

اصلاحات، نمونه های اولیه، نادر بودن

آنها علاوه بر مدل های اصلی، تغییرات زیادی را با ترکیب های مختلف موتور و بدنه ایجاد کردند. این تنوع در درجه اول به دلیل نیازهای خاص بازارهای خارجی بود، جایی که خریدار خواستار ارائه موتورهای مختلف، حتی در کلاس اقتصادی بود.

علاوه بر این، VAZ-21073 با تزریق سوخت مرکزی، خودروهایی با موتورهای دوار (عمدتا برای پلیس و خدمات ویژه)، VAZ-21045 با موتور دیزل 53 اسب بخار در مقادیر کم تولید شد. خودروهایی با فرمان راست نیز صادر می شد که به دلیل تغییر در توزیع وزن (یک کنجکاوی فنی!) فنرهای جلو سمت راست تقویت شدند.

بازار کانادا خواستار بهبودهای قابل توجهی بود - بسیاری "شش" را با سپرهای عظیم طراحی شده روی کمک فنرهای پر از گاز به یاد می آورند.

در دهه 1990، تحت نام تجاری VIS ("VAZinterService")، آنها شروع به تولید کامیون های مبتنی بر VAZ-2105 کردند، بعدها - 2107. ترکیبی جالب از "پنج" و "پاشنه" خود بر اساس "اودا" توسط کارخانه خودروسازی ایژفسک ساخته شد.

بستگان خارج از کشور

در ایتالیا، تا سال 1974، FIAT-124 در نسخه های مختلف (از جمله با موتور شفت بالایی 70 اسب بخار، که بر روی نسخه "124 Speciale" نصب شده بود - آنالوگ VAZ-2103)، بیش از 1.5 میلیون نسخه تولید کرد. تا سال 1972، FIAT-125 تولید شد - مدلی که ظاهراً شبیه 124 است، اما بر روی پلت فرم خانواده قدیمی 1300/1500 با تعلیق عقب فنر برگ و فاصله بین دو محور ساخته شده است. آخرین نسل این خانواده FIAT-131 است که به طور مبهم شبیه VAZ-2105 است، اما با سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون تا سال 1984 ساخته شد.

تحت نام تجاری SEAT، آنالوگ های Zhiguli ما در اسپانیا تولید شد. در Pyrenees حدود 900000 اتومبیل مدل 124 و نسخه بعدی آن 1430 ساخته شد.

تقریباً 1.5 میلیون دستگاه فیات مدل 125 تحت لیسانس در لهستان ساخته شد. انتشار تا سال 1980 ادامه یافت. ساخت "Polonaise" که 125 گره های زیادی را با آن به اشتراک گذاشت، حتی بیشتر طول کشید.

نسخه های 124 در کره جنوبی، آرژانتین، بلغارستان، هند ("Premier-118") و ترکیه نیز تولید شد. در دومی، آنها همچنین تغییراتی در موضوع دهه 131 ایجاد کردند، نسخه های مختلف به نام های "توفاش-مورات"، "سرچه"، "شاهین"، "دوگان"، "کارتال" نامگذاری شدند. آنها تا اواسط دهه 1990 ساخته شدند.

انقلاب بزرگ ایتالیا

بدون اغراق! "ژیگولی" واقعاً دلیل تحولات جدی در صنعت شوروی و کل زندگی شد.

حتی در مرحله آماده سازی برای تولید در کارخانه اصلی و در پیمانکاران فرعی، برخی از GOST ها باید تغییر می کردند. موارد قبلی دقت و کیفیت لازم را در قطعات مورد نیاز تکنولوژی ایتالیا ارائه نمی کردند. کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی بر قطعات و مجموعه های مدرن تسلط دارند. و مصرف کننده یک ماشین غیر معمول دریافت کرد.

لادا

لادا

راه اندازی آسان، گرمایش سریع و کارآمد محفظه مسافر. دینامیک عالی و ترمزهای قوی. و مهمتر از همه، قابلیت اطمینان! ماشین ها نیازی به سفت کردن، تنظیم، روانکاری مداوم نداشتند. در سالهای اول زندگی ماشین، در واقع، فقط تعویض روغن، گاهی اوقات انجام عملیات پیشگیرانه ساده ضروری بود. این باعث ایجاد نوع جدیدی از مالک شد. آنها بیشتر و بیشتر افرادی بودند که از فناوری دور بودند و به داخل دستگاه خودرو نفوذ نمی کردند و با کمال میل نگهداری و تعمیر آن را به متخصصان واگذار می کردند.

ناوگان خودروهای شخصی با سرعتی بی سابقه برای کشور رشد کرد. و با آن مشکلات. در شهرهای بزرگ، کمبود پارکینگ و گاراژ وجود دارد (اما با پارک فعلی قابل مقایسه نیست). گاراژ الدار ریازانوف را به یاد بیاورید: چه شور و شوق هایی بین کسانی که می خواستند خانه ای به قیمت یک ماشین ارزان اما همچنان کم عرضه داشته باشند، موج می زد. یک فیلم کمدی آنقدرها هم که به نظر می رسد از زندگی دور نیست!

Zhiguli به توسعه شبکه ای از پمپ بنزین ها و ایستگاه های خدمات کمک کرد. اما رشد پارک همچنان از توانایی های دومی پیشی گرفت. ماشین ها در حال قدیمی شدن بودند اما طبق برنامه ریزی اولیه اصلاً به گورستان ماشین ها نمی رفتند. عمر خدمات رسمی Zhiguli هفت سال بود. اما آنها تعمیر شدند و همه چیز را تغییر دادند - از بازوهای تعلیق و موتورها گرفته تا بال ها و اسپارها.

اقتصاد برنامه ریزی شده مطلقاً چنین تقاضای برای قطعات یدکی را پیش بینی نمی کرد. و سپس کیفیت قطعات شروع به کاهش کرد. حتی صاحبان دور از فناوری با نگرانی عبارت های مبهم را تکرار می کردند: بلوک های بی صدا، توزیع کننده، آسترها، کلاهک ها، میل بادامک. مورد دوم در اواخر دهه 1980 به موضوع مورد علاقه تبدیل شد، زمانی که در نتیجه منطقی سازی تولید، بخشی از آن حتی در خودروهای تقریباً جدید شروع به شکست کرد.

کمبود قطعات یدکی روز به روز بیشتر می شد و آشنایی در یک سرویس اتومبیل رویای صدها هزار راننده شوروی بود، حداقل آنهایی که نمی توانستند خودشان تغییر دهند، تنظیم کنند، به ویژه آشپزی و رنگ آمیزی کنند.

سپس، در زمان پرسترویکا، کمبود قطعات یدکی توسط تعاونی هایی که سریعتر از قارچ رشد می کردند جبران شد. اما بسیاری هنوز آن جزئیات را با لرز به یاد می آورند. انقلاب جدیدی آغاز شد که در آن ژیگولی ها به هیچ وجه نقش اصلی را نداشتند ...

ورزش و ورزش

در اوایل دهه 1970، ژیگولی وارد مسابقات رالی و پیست شد. برای VAZ-2101 با حجم کاری 1.2 لیتر، کلاس جداگانه ای در کشور ایجاد شد، زیرا ماشین اصلی اسپرت آن سال ها، Moskvich-412، دارای موتور 1.5 لیتری بود.

ورزشکاران در "ژیگولی" نتایج جدی تری داشتند. و در سال 1975 S. Brundza و L. Shuvalov ، خدمه VAZ-2103 ، قهرمانان مطلق اتحاد جماهیر شوروی شدند. از آن زمان، "کلاسیک های VAZ" بر مسیرهای داخلی تسلط یافتند.

اولین موفقیت بین المللی در سال 1971 به "kopeck" رسید، زمانی که تیم Togliatti جام نقره را در رالی تور اروپا به دست آورد. اتومبیلرانی کارخانه ای در رقابت انفرادی نیز عملکرد خوبی داشتند. برجسته ترین دستاوردهای دهه 1970 - اوایل دهه 1980 با مراحل جام دوستی کشورهای سوسیالیستی (یک جایگزین برای مسابقات قهرمانی سرمایه داری) همراه است. رانندگان ژیگولی بارها در رالی های جام و مسابقات پیست پیروز شده اند.

در اواسط دهه 1970، VAZ ها خود را به خوبی در رالی های معتبر شامل مسابقات قهرمانی اروپا نشان دادند. آناتولی و گالینا کوزیرچیکوف در رده بندی کلی رالی 1000 دریاچه در سال 1975 پانزدهم شدند. یک سال بعد S. Brundza و A. Girdauskas مقام ششم را در مطلق و دوم را در کلاس خود در رالی آکروپولیس به دست آوردند. این بالاترین دستاورد "لادا" در مسابقات این سطح بود.

نه تنها ورزشکاران ما، بلکه نمایندگان کشورهای سوسیالیستی، و حتی "بچه های سرمایه داری"، عمدتا اسکاندیناویایی، در ژیگولی شرکت کردند.

نسخه های مسابقه ای ژیگولی هم توسط خود VAZ و هم توسط باشگاه های ورزشی مختلف ساخته شده است. از میان نزدیکان خارجی، کارگاه چکسلواکی "متالکس" مشهورترین شد.

اوج بازنگری ورزشی "کلاسیک" "Lada-VFTS" بود که بر اساس VAZ-2105 در ویلنیوس و تحت رهبری قهرمان مکرر اتحاد جماهیر شوروی استاسیس بروندزا ایجاد شد. قدرت موتور آن 160 اسب بخار بود. در 7000 دور در دقیقه و 165 نیوتن متر در 5500 دور در دقیقه. خودروها مجهز به گیربکس بادامک 4 یا 5 سرعته بودند.

"کلاسیک" در دهه 1990 به مسابقات رفت، اما اکنون در رالی های آماتور ظاهر می شود.

"ژیگولی" و "رانندگی"

بدون شک برند VAZ در کل تاریخ مجله تمام رکوردهای تعداد مراجع در ZR را شکسته است. قبلاً در سال 1968 جلد شماره ژوئن با عکسی از سه خودروی پیش تولید تزئین شده بود. و در پاییز سردبیران مسابقه ای را برای نام یک ماشین جدید اعلام کردند. دریافت 54 849 نامه! نام های زیادی در آنها بود! "Novorozhets" و "Katyusha"، "Argamak"، "Directive" و VIL-100 (اگر کسی فراموش کرده باشد، در سال 1970 کشور به طور گسترده ای صدمین سالگرد V.I. لنین را جشن گرفت). پنج مورد برتر عبارتند از: "ولژانکا" (3989 نامه)، "دوستی" (2878)، "رویا" (2806)، "ژیگولی" (2220) و "لادا" (1752).

با ظهور "ژیگولی" آنها در مجله مورد توجه ویژه قرار گرفتند. خوانندگان مشتاقانه منتظر گزارش بعدی در مورد زندگی سرمقاله "پنی" با شماره "00-55 Proba" بودند. و در عنوان ثابت "" ما در حال رانندگی "ژیگولی" هستیم، تکنیک های طراحی و نگهداری را به تفصیل شرح دادیم، در مورد نحوه کار و رانندگی خودرویی که برای رانندگان ما به طور بی سابقه ای پویا بود، توصیه هایی ارائه دادیم.

هر مدل جدید، اصلاح و حتی یک واحد مدرن با جزئیات توسط مجله، با نمودارها، نقشه ها و عکس ها شرح داده شده است. چندین مدل ژیگولی پس از اولین "کوپک" در "زا رولم" که ده ها هزار کیلومتر در مسکو و منطقه پیچید، در مسیرهای طولانی کار کردند. به عنوان مثال، "شش ها" در سال 1977، همراه با "میدان ها" در سفری شرکت کردند که مسیر مسابقه معروف Karakum را در سال 1933 تکرار کرد.

در پایان قرن بیستم، مجله مسابقه "خودروی روسی قرن" را اعلام کرد. بیش از 80000 (!) خواننده نظر خود را بیان کردند. اکثریت به عنوان اولین متولد VAZ - مدل 2101، "kopeck" شناخته شدند. و به حق!

با این حال، داستان "ژیگولی" و زندگی آنها در صفحات ZR به همین جا ختم نشد. و تا زمانی که علاقه به عظیم ترین خانواده خودروهای داخلی تمام نشود، پایان نخواهد یافت. و این به این زودی نخواهد آمد: طبق گفته پلیس راهنمایی و رانندگی، از ژانویه 2011، 6،800،000 خودرو از خانواده "کلاسیک" VAZ در روسیه ثبت شده است. و این ... یک دقیقه صبر کنید ... 20.8٪ از کل ناوگان وسایل نقلیه روسیه.

خط زندگی - "ZHIGULI" در تاریخ

آغاز ساخت کارخانه VAZ، آزمایش FIAT-124 در اتحاد جماهیر شوروی.

میلیونمین خودرو VAZ-2103 است.

سه میلیونمین خودرو VAZ-2106 است.

چهار میلیونمین خودرو VAZ-2106 است.

ماشین پنج میلیونی VAZ-2101 است.

شش میلیونمین خودرو VAZ-2105 است. پایان تولید VAZ-2101. در مجموع 2710930 نسخه ساخته شد.

1982

پایان تولید VAZ-2101، تولید 2 710 930 نسخه.

هشت میلیونمین خودرو VAZ-2107 است. پایان تولید VAZ-2102. 666989 نسخه تولید شد.

شروع تولید VAZ-2106 در Syzran و Izhevsk. خوانندگان ZR VAZ-2101 را خودروی روسی قرن می نامند.

پایان تولید VAZ-2106 در تولیاتی، 3،946،256 نسخه تولید شد. شروع تولید VAZ-21045 دیزلی.

انتقال تولید VAZ-21043 به ایژفسک. حدود 895000 نسخه در تولیاتی ساخته شد. این خانواده یک موتور تزریق سریال 73 اسب بخاری دریافت می کنند.

پایان تولید VAZ-2106 در ایژفسک.

پایان تولید VAZ-2105. حدود 2090000 نسخه تولید شد.

پایان تولید VAZ-2107 در تولیاتی. تقریباً 2870000 نسخه تولید شد. موضوع به ایژفسک منتقل شد.

مردم

در گذشته مهندس آزمایشی، معاون اداره آزمون، رئیس اداره تکمیل خودرو و سپس رئیس اداره تست راه و تکمیل خودرو. اکنون او بازنشسته است، اما کار می کند - روش های جدیدی ایجاد می کند.

در سال 1967 به عنوان مهندس آزمایش در GAZ کار کردم. تقریباً در همان زمان ، من در مورد FIAT-124 یاد گرفتم و تصمیم گرفتم برای کار با این دستگاه خاص به VAZ در حال ساخت تغییر دهم. ترجمه آسان نبود، زیرا برخی از متخصصان GAZ قبلاً آنجا را ترک کرده بودند و نمی خواستند افراد بیشتری را به آنجا بدهند.

من در سال 1968 یک مهندس آزمایشی در VAZ شدم، زمانی که کارخانه یک ساختمان واحد نداشت، حتی منطقه Avtozavodsky هنوز وجود نداشت - یک میدان باز با چندین پایه. اولین کار مستقل من در زمستان 1968-1969 سازماندهی و انجام آزمایش های مقایسه ای FIAT-124 و نمونه های اولیه VAZ-2101 بود که هنوز با تفاوت های جزئی با "ایتالیایی ها" همراه بود.

ما در گاراژ کمیته اجرایی شهر مستقر بودیم و "پایگاه آزمایشی" ما - در روستای مجاور تیموفیوکا. با تقلید از زندگی یک پزشک، در سه شیفت، به روش ایتالیایی ایست و برو، شبانه روز با یک دوجین ماشین رانندگی کردیم: یک سفر کوتاه با موتور سرد و تقریباً یک ساعت پارک. در تعطیلات آخر هفته، "دکتر" 300-350 کیلومتر را ترک کرد و برای آن زمان ها با سرعت بالا حرکت کرد. جاده ها یخ زده است و لاستیک ها تابستانی هستند، سپس آنها خواب خوشه ها را نمی دیدند.

در آن زمان بود که تحت تاثیر هندلینگ و پایداری شگفت انگیز ماشین در آن زمان قرار گرفتم. من تجربه رانندگی با مدل های مختلف مسکویت، پوبدا، 21 ولگا و بیست و چهار نمونه اولیه را داشتم. دینامیک و ترمزهای کارآمد را با وجود نداشتن آمپلی فایر دوست داشتم. فتح بخاری قدرتمند و دمیدن شیشه خوب. در زمانی که «مسکوئی‌ها» با ترک‌های آب‌شده روی شیشه جلو، با لباس‌های گرم، رانندگی می‌کردند، ما پشت فرمان با کت یا حتی پیراهن ورزش می‌کردیم.

VAZ در طول تاریخ خود دارای سه خودروی کلیدی بوده است که به تمام خانواده ها زندگی می بخشد: VAZ-2101، Niva که بر روی قطعات و مجموعه های همان "کلاسیک ها" ساخته شده است، و چرخ جلو محرک "8".

من با «کلاسیک ها» رابطه خاصی دارم. من آن را یک پیشنهاد منحصر به فرد برای آن زمان از نظر نسبت قیمت / کیفیت می دانم. خرید ژیگولی حتی با پول هم آسان نبود. حتی امروزه، با تنوع بسیار زیادی از انتخاب ها، "کلاسیک" مورد تقاضا است. خوب، در زندگی شخصی من، این یک ماشین نمادین است که سرنوشت من را تعیین کرد."

در اوایل دهه 1970، او رئیس بخش فنی تولید مونتاژ مکانیکی بود. او در سال 1998 کارخانه را "بر اساس سن" (او تعبیر "بازنشستگی" را نمی پذیرد) ترک کرد. اکنون یک کارآفرین خصوصی، قطعات الکتریکی را برای نوار نقاله اصلی AVTOVAZ تامین می کند.

در تابستان 1967 از GAZ به تولیاتی آمدم. مزرعه ذرت غبارآلود، لرها در آسمان آواز می خوانند. روی سه صنوبر که خیلی نزدیک رشد می کنند، طرح گیاهی وجود دارد که هنوز وجود ندارد. ما، روسای جوان (ما افراد سی ساله را به عنوان مدیران میانی استخدام کردیم، برای مدیران محدودیت وجود داشت - تا چهل) یک شرکت هنوز وجود ندارد، به پولیاکوف گوش می دهیم. او همه چیز را به زیبایی بیان می کند. و ناگهان: اولین ماشین باید به مناسبت صدمین سالگرد تولد لنین از خط مونتاژ خارج شود! کمتر از سه سال باقی مانده است و هنوز یک ساختمان در اینجا وجود ندارد ...

من اولین بار FIAT-124 را در ایالات متحده دیدم. یک قوطی حلبی نه بده و نه بگیر. شلوغی برای جاده های ما صدمه می زند. کمی بعد، از طریق بخش ما، تغییراتی در موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، ترمزها و سایر واحدها ایجاد شد.

در موتور، مهمترین تغییر - حرکت میل بادامک به بالا - طبق ایده طراح ارشد Solovyov انجام شد. به خاطر همین چند نسخه شکسته شد! اما من جنگ واقعی بین فیات و ایالات متحده را بیشتر به خاطر می آورم، به دلیل پوسته هایی که ما اعضای VAZ در آن شرکت داشتیم. ایتالیایی ها اصرار داشتند که بلوک سیلندر باید چدنی و بدون بالشتک باشد - "طبق پروژه". ما خواستار وارد کردن آسترها در آن شدند، با این فرض که چدن "اشتباه" داخلی به شدت فرسوده می شود یا پیستون ها و رینگ ها را فرسوده می کند. هر دو طرف تا سر حد مرگ جنگیدند. خطر از دست دادن ضرب الاجل وجود داشت. پولیاکوف راهی برای خروج پیدا کرد: او طرفی نگرفت و تصمیم گرفت دو مسیر موازی را دنبال کند. حتی تجهیزات تولید آستین را خریداری و نصب کردیم. اما این منطقه بی ادعا باقی ماند، زیرا متالوژیست ها توانستند چدن "درست" را برای بلوک پیدا کنند و موتور نیازی به آستر نداشت.