Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια από τις πιο σημαντικές μονάδες στη συσκευή οποιουδήποτε μηχανικού οχήματος, το οποίο καθιστά δυνατή την αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα και του μεταξονίου, με αποτέλεσμα την κίνηση. Όταν το κουτί για έναν ή τον άλλο λόγο δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί, δεν είναι πλέον δυνατή η περαιτέρω πλήρης λειτουργία του αυτοκινήτου. Τα εγχώρια αυτοκίνητα δεν αποτελούν εξαίρεση.
Η ρωσική αυτοκινητοβιομηχανία, αν και καταφέρνει να πουλήσει αυτοκίνητα προϋπολογισμού, δεν μπορεί να χαρακτηριστεί επιτυχής. ΜΕ δέσμη, το οποίο δεν έχει ίσο αριθμό αξιώσεων για τον εαυτό του, συχνές επισκέψεις σε πρατήρια καυσίμων, ταχεία διάβρωση των μερών του σώματος, φτωχό και ανεπαρκές εσωτερικό - αυτοί οι αιώνιοι σύντροφοι δεν αφήνουν τη Lada από την αρχή της παραγωγής της μέχρι σήμερα.
Το μόνο πλεονέκτημα του λεγόμενου "TAZ" μεταξύ των ανθρώπων είναι η σχετικά χαμηλή τιμή, τόσο για τα ίδια τα αυτοκίνητα όσο και για συντήρηση. Αλλά για λόγους δικαιοσύνης, πρέπει να πούμε ότι όταν πρόκειται για το σύστημα μετάδοσης κίνησης, υπάρχουν τα λιγότερα παράπονα από τους χρήστες. Συγκεκριμένα, κιβώτιο ταχυτήτων VAZ 2107Είναι διάσημο, παραδόξως, για την αντοχή του και σχετικά μικρό αριθμό προβλημάτων που προκύπτουν από την άποψη της υπηρεσίας.
Ταυτόχρονα, θα ήταν άδικο να το πω αυτό επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων VAZ 2107- κάτι ασυνήθιστο και η δουλειά της συνεχίζεται άψογα.
Φυσικά, η τεχνολογία 6 ή περισσότερων βημάτων αλλαγής ταχυτήτων, και ακόμη περισσότερο με την αυτόματη επιλογή, δεν κατάφερε να φτάσει στο VAZ 2107 - οι μηχανικοί έβαλαν τον παλιό καλό μηχανικό πέντε στάδιαμετάδοση. Ωστόσο, είναι απίθανο ότι το πισωκίνητο old-timer του auto world χρειάζεται κάτι περισσότερο.
Δεν προσποιείται ότι είναι σπορ δάφνες, καθώς ο αριθμός των αλόγων κάτω από την κουκούλα είναι κατάλληλος μόνο για τη μετακίνηση του αυτοκινήτου και τη διατήρηση μιας ασφαλούς ταχύτητας για τον οδηγό και τους επιβάτες έως 120-130 km / h. Η ροπή, αν και είναι επίσης αρκετά μικρή, αλλά "5-s χαζος»Ανακυκλώνει τέλεια και το μεταφέρει στο μεταξόνιο.
Η απλότητα είναι το κλειδί της επιτυχίας, όπως γνωρίζετε, και τουλάχιστον με αυτήν την έννοια, οι σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων VAZ δεν πήγαν στραβά με το κουτί "επτά". Σε σύγκριση με παρόμοιους μηχανισμούς σε ξένα αυτοκίνητα, το κουτί των επτά δεν έχει περιθώρια και επικεντρώνεται σε μια δοκιμασμένη συσκευή. Όπως δείχνει η πρακτική, τακτική Αλλαγή λαδιούσε Σημείο ελέγχουκαι η παραμέληση της διασκέδασης όπως η ξαφνική επιτάχυνση από στάση μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων έως και αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα.
Από τις προφανείς αδυναμίες του κουτιού, είναι δυνατό να σημειωθεί ο θόρυβος που εκπέμπει κατά τη λειτουργία. Το επίπεδο του δεν μπορεί να μειωθεί με οποιονδήποτε χειρισμό. Και δεδομένης της κακής ηχομόνωσης του εσωτερικού VAZ 2107, αυτό μπορεί να προκαλέσει σημαντική ενόχληση σε όλους όσους βρίσκονται σε αυτό. Ωστόσο, εάν χρησιμοποιείτε το αυτοκίνητο αποκλειστικά ως "άλογο εργασίας" για να μεταβείτε από το σημείο "Α" στο σημείο "Β", μπορείτε απλά να το αγνοήσετε.
ΣΥΣΚΕΥΗ
Ολόκληρη η μετάδοση του "επτά Lada" περικλείεται σε ένα μπλοκ, το οποίο είναι κλειστό και στις δύο πλευρές με καλύμματα. Ο επιλογέας ταχυτήτων βρίσκεται στο επάνω μέρος. Το έργο του κουτιού βασίζεται σε τρεις άξονες:
- πρωταρχικός;
- ενδιάμεσος;
- δευτερεύων.
Το πρωτεύον στην πραγματικότητα προεξέχει με γρανάζια που περιστρέφονται σε ένα ρουλεμάν στο στροφαλοθάλαμο, ένα κομμάτι. Το δευτερεύον είναι η συνέχεια του: έχει ταχύτητες της πρώτης, δεύτερης και τρίτης ταχύτητας. Κινούνται κατά μήκος μιας δεδομένης τροχιάς και έτσι αλληλεπιδρούν με τα γρανάζια του ενδιάμεσου άξονα.
Το μέγεθος της ροπής εξαρτάται άμεσα από τη διάμετρο των γραναζιών, η οποία για διάφορους άξονες στο κιβώτιο ταχυτήτων για το VAZ 2107ελαφρώς διαφορετικό. Η περιστροφή του δευτερεύοντος άξονα πραγματοποιείται σε ρουλεμάν, ένα εκ των οποίων - ο κύλινδρος - βρίσκεται στο μπροστινό μέρος και το υπόλοιπο - στο πίσω κάλυμμα και στο στροφαλοθάλαμο.
Η λειτουργία του ενδιάμεσου άξονα είναι να μεταφέρει ροπή στην απαιτούμενη ποσότητα μεταξύ του δευτερεύοντος και του πρωτεύοντος, από το πρώτο από το όνομα στο δεύτερο, αντίστοιχα. Όπως και με τον πρωτεύοντα, ο ίδιος ο άξονας και τα γρανάζια αποτελούν έναν μόνο μηχανισμό. Η περιστροφή πραγματοποιείται σε ρουλεμάν. Τα μπλοκ για την πέμπτη και την αντίστροφη ταχύτητα βρίσκονται εδώ.
Στην αριστερή πλευρά του σώματος του κουτιού υπάρχει μια τρύπα μέσω της οποίας συμπληρώνεται και Αλλαγή λαδιούμεταδόσεις. Υπάρχουν σφραγισμένα παρεμβύσματα μεταξύ των καλυμμάτων και του μπλοκ για την ελαχιστοποίηση του κινδύνου διαρροών υγρών.
ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: η ελάχιστη απαιτούμενη ποσότητα λαδιού για την κανονική λειτουργία ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε VAZ 2107 είναι 1,5 λίτρα. Ορισμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, προκειμένου να απλοποιήσουν τη διαδικασία, πραγματοποιούν πλήρωση απευθείας στη διασταύρωση του επιλογέα με το αμάξωμα του κουτιού. Φυσικά, αυτό είναι πολύ πιο εύκολο από το συμπλήρωμα του υγρού εργασίας μέσα από την οπή στο κάρτερ.
Η ίδια η διαδικασία αλλαγής πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας πιρούνια, τα οποία ενεργοποιούνται με μοχλό. Μόλις αλλάξει τη θέση του, η άρθρωση συνδέει το ένα άκρο με μια εγκοπή στον άξονα και το άλλο με το πιρούνι. Δεδομένου ότι ο μοχλός είναι υπεύθυνος για την κίνηση του πιρουνιού, αυτή η διαδικασία προκαλεί την εμπλοκή των γραναζιών του δευτερεύοντος και του ενδιάμεσου άξονα. Το κιβώτιο μετατοπίζεται όταν η αλυσίδα της ροπής του είναι κλειστή - τότε ο δευτερεύων άξονας αρχίζει να κινείται με ταχύτητα που αντιστοιχεί στον λόγο μετάδοσης.
ΕΠΙΣΚΕΥΗ
Στο VAZ 2107 5-πατάκι, το οποίο, παρά τη σχετική απλότητα της συσκευής του, μπορεί να καταστεί άχρηστο για τους κλασικούς λόγους χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων:
- φθορά λόγω φυσικών λόγων: υψηλή απόσταση σε μίλια, ακανόνιστη λειτουργία και εξάντληση των πόρων κατά εξαρτήματα, ανεπάρκεια των καιρικών συνθηκών στις επιθυμητές και ως αποτέλεσμα - μείωση του πόρου κ.λπ.
- μη συμμόρφωση του υγρού εργασίας με τα πρότυπα που είναι κατάλληλα για την κανονική λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
- μη γνήσια ανταλλακτικά που περιλαμβάνονται στο κουτί ·
- βλάβη στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων από μηχανική πρόσκρουση.
Όταν πρόκειται για το κιβώτιο ταχυτήτων, ακόμη και αν είναι Zhiguli, η καλύτερη επιλογή θα ήταν να εμπιστευτείτε τα διαγνωστικά και υπηρεσίαειδικοί στο πρατήριο καυσίμων. Καλός, για ανακαίνισηδεν θα κοστίσει πάρα πολύ, με εξαίρεση τις σπάνιες περιπτώσεις που απαιτούν πλήρη αντικατάσταση ολόκληρου του μηχανισμού, όταν θα ήταν πιο σκόπιμο να αγοράσετε το ίδιο νέο αυτοκίνητο.
ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 1982 έως το 2013. Οι διαμορφώσεις του VAZ 2107 προβλέπουν την παρουσία κινητήρων μικρού όγκου και ισχύος, από 1,3 έως 1,7 λίτρα. Η ελάχιστη ποσότητα ιπποδύναμης είναι 64, η μέγιστη είναι 135.
Όλες οι παραλλαγές είναι εξοπλισμένες με μηχανικούς πέντε ταχυτήτων, χωρίς εξαίρεση. Ο χρόνος επιτάχυνσης στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα κυμαίνεται από 13 έως 17 δευτερόλεπτα, ανάλογα με τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν και η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα ενός αυτοκινήτου είναι 180 χιλιόμετρα την ώρα, ακόμη και οι ίδιοι οι μηχανικοί δεν συνιστούν υπέρβαση του σήματος των 140. Ο κίνδυνος οφείλεται στη χαμηλότερη βαθμολογία σύμφωνα με τα πρότυπα ασφάλειας του αυτοκινήτου (όχι στην καλύτερη θέση του κινητήρα, εύθραυστα υλικά του αμαξώματος κ.λπ.), στην μεγάλη πιθανότητα ολίσθησης λόγω του μικρού βάρους - 1040 κιλών - και της κίνησης στους πίσω τροχούς.
