Το αυτοκίνητο VAZ 2109 για πολλά χρόνια παρέμεινε ένα από τα πιο δημοφιλή στη χώρα. Όχι μόνο δημοφιλές, αλλά και διάσημο. Στην κοινωνική ιεραρχία, οι ιδιοκτήτες των εννέα δεν ήταν πολύ χαμηλότεροι από τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων Cadets και Jetts. Θα μπορούσε κανείς να διαφωνήσει με την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, αλλά δεδομένου ότι δεν υπήρχε εναλλακτική, το αυτοκίνητο γέμισε ολόκληρο το CIS και συναρμολογήθηκε ακόμη και με τη μέθοδο του κομβίου στη Φινλανδία, αλλά αυτό δεν έχει καμία σχέση με το μοντέλο 2109.
Διάγραμμα καλωδίωσης VAZ 2109
Όπως ολόκληρο το αυτοκίνητο, ο ηλεκτρικός εξοπλισμός δεν ήταν στο υψηλότερο επίπεδο, επομένως οι ιδιοκτήτες των εννέα θα πρέπει να γνωρίζουν καλά το διάγραμμα καλωδίωσης VAZ 2109. Για να γίνει αυτό, έχουμε φέρει ένα εργοστασιακό διάγραμμα σε καλή ανάλυση, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τροποποιήσεις για τις αλλαγές που γίνονται κατά καιρούς.
Αυτό είναι ένα κανονικό διάγραμμα εννέα με εργοστασιακές σημάνσεις και επεξηγήσεις. Το σχηματικό διάγραμμα είναι αρκετά απλό, αλλά οι ίδιες οι ηλεκτρικές συσκευές προκάλεσαν δυσκολίες, τα προβλήματα για τα οποία θα μιλήσουμε.
Σημαντικά προβλήματα με την καλωδίωση 2109
Το μεγαλύτερο πρόβλημα στον ηλεκτρολογικό εξοπλισμό του VAZ 2109 ήταν η χαμηλή ποιότητα των εξαρτημάτων και η μη ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής. Παρά το γεγονός ότι ο Togliatti, κατά παράδοση, κατηγορεί τους προμηθευτές για όλες τις θανάσιμες αμαρτίες, τελικά πρέπει να πάρουμε το ραπ, και ως απλοί χρήστες, δεν θα πρέπει να μας ενδιαφέρει καθόλου γιατί οι σπείρες στους λαμπτήρες διπλού νήματος των πίσω φώτων σβήνω. Επίσης, καταρχήν, δεν μας ενδιαφέρει ποιο εργοστάσιο κατασκεύασε τις θήκες για το κιβώτιο ασφαλειών - βλέπουμε μόνο την ανεπαρκή λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού, όταν ενεργοποιείται η δεξιά στροφή όταν πατηθεί το πεντάλ του φρένου.
Και υπάρχουν πολλά τέτοια παραδείγματα. Εάν το εργοστάσιο δεν είναι σίγουρο για την ποιότητα των εξαρτημάτων, γιατί να τα τοποθετήσετε στο αυτοκίνητο. Επομένως, οι ρητορικές ερωτήσεις οδηγούν μόνο σε περιττούς κραδασμούς του αέρα και το πρόβλημα δεν λύνεται. Το παραπάνω πρόβλημα με τις στάσεις μπορεί να λυθεί πολύ απλά:
Τα βραχυκυκλώματα των τροχιών αυτής της πλακέτας συμβαίνουν λόγω μόλυνσης των επαφών και των τροχιών. Στη συνέχεια, το σήμα που εφαρμόζεται στη λυχνία στάσης μπορεί απλώς να ανακατευθυνθεί στη λυχνία ένδειξης κατεύθυνσης. Αυτό επιλύεται ουσιαστικά με την αντικατάσταση ολόκληρης της πλακέτας με μια νέα, αλλά η νέα λωρίδα δεν θα διαρκέσει όσο θα θέλαμε λόγω κακής σφράγισης της λάμπας από το εσωτερικό του χώρου αποσκευών. Φαίνεται να είναι ασήμαντο, αλλά χάνουμε πολύτιμο χρόνο για να λύσουμε ασήμαντα προβλήματα που επιλύονται σε επίπεδο παραγωγής με τη σωστή, όχι VAZ προσέγγιση.
Βελτιώσεις και διορθώσεις εργοστασιακών σφαλμάτων
Υπό το πρίσμα των παραπάνω, η βλάβη της μονάδας ελέγχου ηλεκτρονικών είναι πολύ χαρακτηριστική των εννέα. Ο λόγος είναι πολύ απλός - το σώμα του απλώς περνά νερό, σκόνη και υγρασία με τη μορφή συμπύκνωσης. Η ίδια η τοποθέτησή του στο ράφι εισαγωγής αέρα δεν είναι απολύτως σαφής, αλλά υπάρχουν πιο σημαντικά μειονεκτήματα που μπορούν να εξαλειφθούν με τα χέρια σας. Το εργοστάσιο έχει παράσχει ένα μικροσκοπικό αυλάκι για την αποστράγγιση του νερού από τη γάστρα, αλλά είναι συνεχώς βουλωμένο, η γάστρα γεμίζει με νερό και η μονάδα ελέγχου αργά και σίγουρα πεθαίνει. Δεν είναι φθηνό, επομένως μια τέτοια αμέλεια των σχεδιαστών αψηφά την εξήγηση. Υπάρχουν δύο τρόποι εξόδου από την κατάσταση - να καθαρίζετε συνεχώς το κανάλι αποστράγγισης νερού ή να αλλάζετε τη μονάδα τουλάχιστον μία φορά το χρόνο.
Αξίζει επίσης να προσέξετε το γεγονός ότι η καλωδίωση ρεύματος στο κάτω ράφι του ψυγείου είναι συνεχώς εκτεθειμένη σε υψηλές θερμοκρασίες. Επιπλέον, σε αυτό το μέρος δεν προστατεύεται με κανέναν τρόπο από το νερό και τη βρωμιά. Αυτό είναι επίσης ένα δύσκολο να εξηγηθεί. Οι παραλείψεις καλωδίωσης περιλαμβάνουν τη ζώνη κάτω από το χαλάκι δίπλα στο κάθισμα του οδηγού. Η υγρασία συσσωρεύεται συνεχώς εκεί και για να την αφαιρέσετε, πρέπει να στεγνώσετε το πάτωμα, τραβώντας αναπόφευκτα αυτό το τουρνικέ. Φυσικά, δεν μπορείτε να λύσετε ένα τέτοιο πρόβλημα μόνοι σας - υπάρχει πάρα πολλή δουλειά για να σφίξετε όλες τις καλωδιώσεις στο αυτοκίνητο.
Αξίζει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στους ακροδέκτες ισχύος στη γεννήτρια. Πολύ συχνά χαλαρώνουν, θερμαίνονται, σπινθήρες και λιώνουν την καλωδίωση. Αλλά αυτό δεν είναι το χειρότερο πράγμα. Τα καλώδια μπορεί να βραχυκυκλωθούν, αλλά εδώ μυρίζει ήδη καμένο. Επομένως, μην είστε τεμπέλης, αλλά όσο το δυνατόν συχνότερα ελέγχετε αυτή τη μονάδα για σφίξιμο των ακροδεκτών.
Μόνωση πλεξούδων καλωδίωσης 2109
Για λόγους απομόνωσης των ιμάντων, κανείς δεν θα αποσυναρμολογήσει το μισό του αυτοκινήτου, αλλά μερικές φορές αυτό πρέπει να γίνει για τη δική σας ασφάλεια. Χρησιμοποιώντας το διάγραμμα που τοποθετήσαμε στην αρχή του άρθρου, όλη η εργασία δεν θα πάρει πολύ χρόνο, αλλά θα είστε σίγουροι για την ποιότητα της μόνωσης της καλωδίωσης. Για να το κάνετε αυτό θα χρειαστείτε:
- Κυματοειδές σωλήνας για ηλεκτρικά καλώδια.
- Μονωτική ταινία.
- Καθαριστικό για καλώδια.
Πριν τοποθετήσετε την παλιά καλωδίωση στο χιτώνιο, επεξεργαστείτε τα καλώδια με ένα καθαριστικό, το οποίο πωλείται σε δοχεία αεροζόλ. Περαιτέρω, ακολουθώντας τις οδηγίες και ελέγχοντας το διάγραμμα καλωδίωσης, ενεργούμε ως εξής:
- Αποσυνδέστε την μπαταρία
- Αποσυνδέστε τους ακροδέκτες και αφαιρέστε την πλεξούδα.
- Το αντιμετωπίζουμε με αεροζόλ.
- Πραγματοποιούμε οπτικό έλεγχο των επαφών.
- Βάζουμε το τουρνικέ στην αυλάκωση.
- Διορθώνουμε και σφραγίζουμε τα σημεία εισόδου της δέσμης στην αυλάκωση.
- Τοποθετούμε το έτοιμο καλώδιο στη θέση του.
- Αναφερόμενοι στο διάγραμμα, συνδέουμε τους ακροδέκτες.
Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στη στεγανοποίηση των ιμάντων όπου έρχονται σε άμεση επαφή με νερό ή ζεστές επιφάνειες. Επίσης, κατά τη συναρμολόγηση, προσέξτε την ακεραιότητα των μπλοκ και την κατάσταση των επαφών και των ακροδεκτών.
Έτσι, ξοδεύοντας πολύ λίγο χρόνο, εξοικονομούμε την καλωδίωση και απαλλαγούμε από περιττά προβλήματα με βραχυκυκλώματα. Ακολουθήστε την καλωδίωση και καλή τύχη στο δρόμο!
