Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, η επισκευή του μπεκ VAZ 21099 δεν θα προκαλέσει ιδιαίτερα προβλήματα, επειδή η συσκευή ελέγχου κινητήρα είναι η απλούστερη και αν το καταλάβετε, τότε δεν θα υπάρχουν δυσκολίες στον εντοπισμό προβλημάτων και την εξάλειψή τους. Για μερικούς οδηγούς που έχουν συνηθίσει να οδηγούν παλιά αυτοκίνητα καρμπυρατέρ, το σύστημα ψεκασμού μπορεί να φαίνεται σαν κάτι πολύ περίπλοκο, το οποίο μόνο ειδικοί μπορούν να καταλάβουν. Αλλά αυτό απέχει πολύ από την περίπτωση, το σύστημα είναι εξαιρετικά απλό και απλό.
Η επισκευή ενός μπεκ VAZ 21099, στις περισσότερες περιπτώσεις, μπορεί να πραγματοποιηθεί σε γκαράζ, όπως η επισκευή οποιωνδήποτε άλλων αυτοκινήτων VAZ. Η διαφορά μεταξύ του καρμπυρατέρ και του μπεκ ψεκασμού είναι μόνο στο ότι αντί για το καρμπυρατέρ, χρησιμοποιείται μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU), αρκετοί αισθητήρες που δίνουν σήματα στη μονάδα και τους εγχυτήρες, στους οποίους το ECU δίνει σήμα και ελέγχει πότε και πόση βενζίνη πρέπει να παρέχεται στον θάλαμο καύσης. Επίσης στο σύστημα ισχύος μπεκ υπάρχει δέκτης, ράγα καυσίμου και ηλεκτρική αντλία καυσίμου. Εξετάστε τα πιο συνηθισμένα προβλήματα της ένεσης με ένεση σε ένα VAZ και τρόπους εξάλειψης τους.
Αισθητήρες και λειτουργίες τους
Αρκετοί αισθητήρες εμπλέκονται στον έλεγχο του κινητήρα ενός αυτοκινήτου VAZ, ο οποίος πρέπει να είναι σε λειτουργία, διαφορετικά θα υπάρξουν προβλήματα με τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα. Οι αισθητήρες που χρησιμοποιούνται από το AvtoVAZ είναι αρκετά απλοί σε σύγκριση με τα ξένα αυτοκίνητα, επομένως είναι αρκετά αξιόπιστοι εάν είναι πρωτότυποι. Η κατανόηση του τι λειτουργεί και πώς διευκολύνει πολύ την εύρεση και την επίλυση προβλημάτων. Το 99 έχει τους ακόλουθους αισθητήρες:
- Αισθητήρας ροής μάζας αέρα (DMRV). Αυτός ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος ακριβώς πίσω από το περίβλημα του φίλτρου αέρα και ο στόχος του είναι να μετρά την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον δέκτη. Με βάση την ποσότητα αέρα που λαμβάνεται, το ECU υπολογίζει την ποσότητα καυσίμου που πρέπει να τροφοδοτηθεί στο θάλαμο καύσης για να διατηρηθεί η σωστή αναλογία βενζίνης / αέρα.
- Αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα (DC). Τοποθετείται στο κάτω μέρος του μπλοκ κινητήρα, κοντά στην τροχαλία του στροφαλοφόρου. Ο στόχος του είναι να διαβάσει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, έτσι ώστε η ECU να γνωρίζει πότε τα έμβολα πλησιάζουν στο TDC για ψεκασμό καυσίμου.
- Αισθητήρας θέσης πεταλούδας (TPS). Εγκατεστημένο στο συγκρότημα του γκαζιού. Ο στόχος του είναι να δώσει στην ECU πληροφορίες σχετικά με το αν είναι κλειστή ή ανοιχτή και πόσο είναι ανοιχτή η βαλβίδα γκαζιού. Με βάση τα ληφθέντα δεδομένα, ο ελεγκτής υπολογίζει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου.
- Ρυθμιστής ρελαντί (IAC). Ο αισθητήρας βρίσκεται στο συγκρότημα του γκαζιού στο κάτω μέρος. Έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί την ταχύτητα ρελαντί και να την αυξάνει σε περίπτωση προθέρμανσης.
- Αισθητήρας χτυπήματος (DD). Τοποθετείται στο μπλοκ κινητήρα, λίγο κάτω από τα φρεάτια του μπουζί. Όταν εμφανιστεί χτύπημα στον κινητήρα, ενεργοποιείται αυτός ο αισθητήρας και το ECU ρυθμίζει τις γωνίες ανάφλεξης έτσι ώστε να μην βλάψει τον κινητήρα.
- Αισθητήρας οξυγόνου (DK). Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο σωλήνα εξάτμισης, στο "παντελόνι". Παρακολουθεί την ποσότητα οξυγόνου στην εξάτμιση και δίνει δεδομένα για την ποιότητα του μείγματος, εάν είναι πλούσιο ή φτωχό, το ECU το διορθώνει σε κανονική αναλογία σύμφωνα με τις ενδείξεις DC.
