Αν κάτι δεν πάει καλά με το Mazda 6, τότε το "Check-Engene" δεν σβήνει, ή ανάβει ξανά μετά από λίγο. Μπορεί επίσης να αναβοσβήνει, γεγονός που δείχνει ξεκάθαρα μια σοβαρή δυσλειτουργία. Αυτός ο δείκτης δεν θα πει στον ιδιοκτήτη της Mazda ποιο είναι το πρόβλημα, εφιστά την προσοχή στο γεγονός ότι απαιτείται διάγνωση κινητήρα Mazda 6.
Δεδομένου ότι όλα τα ξένα αυτοκίνητα, μη εξαιρουμένου του Mazda 6, είναι στενά συνδεδεμένα με τα ηλεκτρονικά,ένας τεράστιος αριθμός αισθητήρων παρακολουθεί τη λειτουργία του αυτοκινήτου. Ως εκ τούτου, τα διαγνωστικά του κινητήρα Mazda 6 είναι, σε γενικές γραμμές, έλεγχος της πιο σημαντικής μονάδας του αυτοκινήτου, με εξαίρεση την ανάρτηση, η οποία ελέγχεται μηχανικά.
Υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός εξειδικευμένου εξοπλισμού για τη διάγνωση ενός κινητήρα Mazda 6.Υπάρχουν συμπαγείς και αρκετά ευέλικτοι σαρωτές που όχι μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να αντέξουν οικονομικά. Αλλά υπάρχουν φορές που οι συνηθισμένοι φορητοί σαρωτές δεν εντοπίζουν δυσλειτουργίες στον κινητήρα Mazda 6, τότε τα διαγνωστικά πρέπει να πραγματοποιούνται αποκλειστικά με άδεια χρήσης λογισμικού και σαρωτή από τη Mazda.
Ο διαγνωστικός σαρωτής Mazda δείχνει:
- Τιμή ανοίγματος γκάζισε ποσοστά?
- Στροφές κινητήρα σε σ.α.λ.
- θερμοκρασία κινητήρα Mazda 6;
- Τάση μέσα επί του οχήματος Mazda 6;
- Η θερμοκρασία του αέρα που αναρροφάται στον κινητήρα.
- Χρονισμός ανάφλεξης για Mazda 6;
- Χρόνος έγχυσης καυσίμου από το μπεκ. Εμφανίζεται σε χιλιοστά του δευτερολέπτου.
- Ενδείξεις του αισθητήρα ροής αέρα Mazda 6.
- Ενδείξεις αισθητήρας οξυγόνου Mazda 6;
1. Για τη διάγνωση του κινητήρα Mazda 6, πρώτα απ 'όλα, ο χώρος του κινητήρα ελέγχεται οπτικά.Ένας κινητήρας που μπορεί να επισκευαστεί δεν πρέπει να έχει διαρροές. τεχνικά υγρά, είτε πρόκειται για λάδι, ψυκτικό υγρό, φρένο. Γενικά, είναι σημαντικό να καθαρίζετε περιοδικά τον κινητήρα Mazda 6 από σκόνη, άμμο, βρωμιά, αυτό είναι απαραίτητο όχι μόνο για την αισθητική, αλλά και για την κανονική απαγωγή θερμότητας!
2. Έλεγχος της στάθμης και της κατάστασης λαδιού στον κινητήρα Mazda 6, το δεύτερο βήμα της δοκιμής.Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να τραβήξετε έξω τη ράβδο στάθμης στάθμης και επίσης να κοιτάξετε το λάδι ξεβιδώνοντας το καπάκι πλήρωσης. Εάν το λάδι είναι μαύρο, και ακόμη χειρότερα μαύρο και παχύ, τότε αυτό δείχνει ότι το λάδι έχει αλλάξει για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Εάν το καπάκι πλήρωσης έχει λευκό γαλάκτωμαή μπορείτε να δείτε πώς αφρίζει το λάδι, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει την είσοδο νερού ή ψυκτικού στο λάδι.
3. Έλεγχος μπουζί Mazda 6.Αφαιρέστε όλα τα βύσματα από τον κινητήρα, μπορείτε να τα ελέγξετε ένα-ένα. Πρέπει να είναι στεγνά. Εάν τα κεριά καλύπτονται με ένα ασήμαντο στρώμα κιτρινωπών ή ανοιχτό καφέ εναποθέσεων άνθρακα, τότε δεν πρέπει να ανησυχείτε, τέτοιες αποθέσεις άνθρακα είναι αρκετά φυσιολογικές και επιτρεπτές και δεν επηρεάζουν την εργασία.
Αν υπάρχουν ίχνη στα κεριά Mazda 6 υγρό λάδι, είναι πιθανό να πρέπει να αντικατασταθούν οι δακτύλιοι εμβόλου ή τα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας. Τα κοιτάσματα μαύρου άνθρακα δείχνουν υπερβολικά εμπλουτισμένα μίγμα καυσίμου... Ο λόγος είναι λάθος δουλειά σύστημα καυσίμων Mazda, ή πολύ βουλωμένο φίλτρο αέρα... Το κύριο σύμπτωμα θα είναι η αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.
Η κόκκινη πλάκα στα κεριά Mazda 6 σχηματίζεται λόγω χαμηλής ποιότητας βενζίνης, η οποία περιέχει μεγάλη ποσότητα μεταλλικών σωματιδίων (για παράδειγμα, μαγγάνιο, το οποίο αυξάνει αριθμός οκτανίουκαύσιμα). Μια τέτοια πλάκα οδηγεί καλά το ρεύμα, πράγμα που σημαίνει ότι με ένα σημαντικό στρώμα αυτής της πλάκας, το ρεύμα θα ρέει μέσα από αυτήν χωρίς να σχηματίζει σπινθήρα.
4. Το πηνίο ανάφλεξης του Mazda 6 δεν χαλάει συχνά,τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει λόγω μεγάλης ηλικίας, η μόνωση είναι κατεστραμμένη και εμφανίζεται βραχυκύκλωμα. Είναι καλύτερα να αλλάζετε τα πηνία σύμφωνα με τα χιλιόμετρα σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αλλά συμβαίνει ότι μια βλάβη προκαλείται από κακά κεριά ή τρυπημένα καλώδια υψηλής τάσης. Για να ελέγξετε το πηνίο Mazda, πρέπει να αφαιρεθεί.
Μετά την αφαίρεση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η μόνωση είναι άθικτη, δεν πρέπει να υπάρχουν μαύρα στίγματα ή ρωγμές. Στη συνέχεια, ένα πολύμετρο θα πρέπει να μπει στην πορεία, εάν το πηνίο έχει καεί, τότε η συσκευή θα δείξει τη μέγιστη δυνατή τιμή. Δεν πρέπει να ελέγχετε το πηνίο Mazda 6 χρησιμοποιώντας την παλιομοδίτικη μέθοδο για την παρουσία σπινθήρα μεταξύ των μπουζί και του μεταλλικού τμήματος του αυτοκινήτου. Αυτή η μέθοδος γίνεται σε παλιά αυτοκίνητα, ενώ στο Mazda 6, λόγω τέτοιων χειρισμών, μπορεί να καεί όχι μόνο το πηνίο, αλλά και ολόκληρο το ηλεκτρικό του αυτοκινήτου.
5. Είναι δυνατόν να διαγνωστεί η δυσλειτουργία του κινητήρα από καπνό από εξάτμιση Mazda 6?Η εξάτμιση μπορεί να πει πολλά για την κατάσταση ενός κινητήρα. Στη ζεστή εποχή, δεν πρέπει να είναι ορατός παχύς ή γκρίζος καπνός από ένα επισκευασμένο αυτοκίνητο.
Εάν είναι ορατός λευκός καπνός, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει καμένη φλάντζα ή διαρροή στο σύστημα ψύξης του Mazda 6. Εάν ο καπνός είναι μαύρος, τότε στην καλύτερη περίπτωση είναι πρόβλημα λόγω υπερβολικά εμπλουτισμένου μείγματος καυσίμου. Στη χειρότερη, προβλήματα με την ομάδα εμβόλων.
Εάν ο καπνός έχει μια μπλε απόχρωση, τότε αυτό το δείχνει Κινητήρας Mazda 6 καταναλώνει λάδι. Στην καλύτερη περίπτωση, θα χρειαστεί αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας, στη χειρότερη περίπτωση, επισκευή της ομάδας εμβόλων. Όλες αυτές οι αναθυμιάσεις φράζουν πολύ και μειώνουν τη διάρκεια ζωής του καταλύτη Mazda 6, ο οποίος δεν μπορεί να αντιμετωπίσει τον καθαρισμό τέτοιων ακαθαρσιών.
6. Διαγνωστικά του κινητήρα Mazda 6 με ήχο.Ο ήχος είναι κενό, αυτό λέει η θεωρία της μηχανικής. Υπάρχουν κενά σχεδόν σε όλες τις κινούμενες αρθρώσεις. Αυτό το μικρό κενό περιέχει μια μεμβράνη λαδιού που εμποδίζει τα μέρη να αγγίξουν. Αλλά με την πάροδο του χρόνου, το κενό διευρύνεται, η λιπαρή μεμβράνη δεν μπορεί πλέον να κατανεμηθεί ομοιόμορφα, εμφανίζεται τριβή των εξαρτημάτων του κινητήρα Mazda 6, με αποτέλεσμα να αρχίζει πολύ έντονη φθορά.
Κάθε κόμβος στον κινητήρα Mazda 6 έχει έναν συγκεκριμένο ήχο:
- Ένας δυνατός, συχνός ήχος που ακούγεται σε όλες τις στροφές του κινητήρα υποδηλώνει την ανάγκη ρύθμισης των βαλβίδων.
- Ένα ομοιόμορφο χτύπημα, που δεν εξαρτάται από την ταχύτητα, προκαλείται από τον μηχανισμό βαλβίδας-διανομέα, ο οποίος υποδεικνύει τη φθορά των στοιχείων του.
- Ευδιάκριτο σύντομο χτύπημα αυξάνεται κατά αυξημένες στροφές, προειδοποιεί για το επικείμενο άκρο του ρουλεμάν της μπιέλας.
7. Διαγνωστικά του συστήματος ψύξης κινητήρα Mazda 6.Με σωστή λειτουργία του συστήματος ψύξης και επαρκή απαγωγή θερμότητας, μετά την εκκίνηση του κινητήρα, το υγρό κυκλοφορεί μόνο σε μικρό κύκλο μέσω του καλοριφέρ, γεγονός που συμβάλλει στην γρήγορη προθέρμανσητόσο ο ίδιος ο κινητήρας όσο και σαλόνι Mazda 6 στην κρύα εποχή.
Όταν επιτευχθεί η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα Mazda 6 (περίπου 60-80 μοίρες), τότε η βαλβίδα ανοίγει ελαφρώς μεγάλος κύκλος, δηλ. το υγρό ρέει εν μέρει στο ψυγείο, όπου εκπέμπει θερμότητα μέσω αυτού. Σε περίπτωση που φτάσει σε ένα κρίσιμο επίπεδο κάτω από 100 μοίρες, ο θερμοστάτης Mazda 6 ανοίγει πλήρως και ολόκληρος ο όγκος του υγρού περνά μέσα από το ψυγείο.
Μαζί με αυτό, ο ανεμιστήρας ψυγείου του Mazda 6 ανάβει, συμβάλλει στην καλύτερη εκτόνωση του ζεστού αέρα μεταξύ των κυψελών του ψυγείου. Η υπερθέρμανση μπορεί να βλάψει τον κινητήρα και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές.
8. Τυπικές δυσλειτουργίεςψύξη Συστήματα Mazda 6. Εάν ο ανεμιστήρας δεν λειτουργεί όταν επιτευχθεί το κρίσιμο επίπεδο θερμοκρασίας, τότε πρώτα απ 'όλα είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ασφάλεια, στη συνέχεια εξετάζεται ο ίδιος ο ανεμιστήρας Mazda 6 και η ακεραιότητα των καλωδίων σε αυτόν. Αλλά το πρόβλημα μπορεί να αποδειχθεί πιο παγκόσμιο, ίσως ο αισθητήρας θερμοκρασίας (θερμοστάτης) να είναι εκτός λειτουργίας.
Η απόδοση του θερμοστάτη Mazda 6 ελέγχεται ως εξής: ο κινητήρας είναι προθερμασμένος, ένα χέρι εφαρμόζεται στο κάτω μέρος του θερμοστάτη, εάν είναι ζεστό, τότε είναι σε καλή κατάσταση.
Μπορεί να υπάρχουν περισσότερα σοβαρά προβλήματα: η αντλία είναι εκτός λειτουργίας, το ψυγείο του Mazda 6 παρουσιάζει διαρροή ή βουλωμένο, η βαλβίδα στο καπάκι πλήρωσης είναι σπασμένη. Εάν προέκυψαν προβλήματα μετά την αντικατάσταση του ψυκτικού, τότε πιθανότατα φταίει μια κλειδαριά αέρα.
Πολλοί αυτοκινητιστές αναρωτιούνται ποια πρέπει να είναι η βέλτιστη, δηλαδή η θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα. Το ερώτημα δεν είναι καθόλου σαφές και εδώ εξαρτώνται πολλά από αυτό. χαρακτηριστικά σχεδίου... Έτσι για κάθε άτομο, η κανονική θερμοκρασία είναι 36,6 μοίρες, παρέχοντας στον ιδιοκτήτη του μια υγιή ύπαρξη, όταν όλες οι διαδικασίες της ζωής προχωρούν χωρίς αποκλίσεις. Έτσι, για τους κινητήρες αυτοκινήτων υπάρχει μια θερμοκρασία σχεδιασμού στην οποία μπορούν να λειτουργούν σταθερά, με πλήρη απόδοση ισχύος, σε οικονομική λειτουργία για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Γιατί το εύρος λειτουργίας θέρμανσης θεωρείται βέλτιστο;
Η διαδικασία καύσης του μείγματος αέρα-καυσίμου στους κυλίνδρους συνοδεύεται από την απελευθέρωση μεγάλης ποσότητας θερμότητας, αφού η θερμοκρασία στο θάλαμο καύσης είναι περίπου 2000 μοίρες και άνω. Το καθήκον του συστήματος ψύξης είναι να διατηρεί τη βέλτιστη θερμικές συνθήκεςστην περιοχή 80-90 μοιρών. Για ορισμένους τύπους σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΟι κανονικές θερμοκρασίες μπορεί να είναι έως και 110 μοίρες, πιο συχνά σε αερόψυκτους κινητήρες.
Οι συνθήκες βέλτιστης θερμοκρασίας παρέχουν καλύτερο γέμισμα κυλίνδρων, εκκίνηση και αξιόπιστη λειτουργία του οχήματος.
Θερμότητα
Δομικά, ο κινητήρας παρέχει θερμικά κενά όταν τα μέρη του θερμαίνονται όταν υπόκεινται σε διαστολή. Όταν θερμαίνεται πάνω από την επιτρεπόμενη τιμή, τα κενά παραβιάζονται, γεγονός που προκαλεί έντονη φθορά, γρατζουνιές και διάφορες βλάβες. Επιπλέον, υπάρχει μείωση της ισχύος λόγω της αλλοίωσης της πλήρωσης των κυλίνδρων, καθώς και της εμφάνισης έκρηξης και αυτανάφλεξης του καυσίμου.
Στη φωτογραφία - έλεγχος των θερμικών αποστάσεων των βαλβίδων
Οι κύριοι λόγοι για την αύξηση της θερμοκρασίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής:
Εξασθενημένη τάση ή θραύση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης για πρόσθετους μηχανισμούς.
Αποσυμπίεση του συστήματος ψύξης.
Η θερμοκρασία λειτουργίας δεν αυξάνεται
Το ημιτελές είναι επίσης ανεπιθύμητο. Η επιφάνεια των κυλίνδρων δεν θερμαίνεται και το καύσιμο σε επαφή με τα κρύα τοιχώματα συμπυκνώνεται και εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο, αραιώνοντας το λάδι που βρίσκεται εκεί, γεγονός που οδηγεί σε έντονη φθορά τόσο του CPG όσο και όλων των ζευγών τριβής. Το κύριο πράγμα είναι ο λαιμός στροφαλοφόρος άξωνκαι χιτώνια, καθώς και η κλίνη του εκκεντροφόρου και ο ίδιος ο άξονας, καθώς και οι ενδιάμεσοι (pig) και οι άξονες ισορροπίας κ.λπ.
Επιπλέον, όταν εργάζεστε σε μη θερμαινόμενο κινητήρα, αυτό ισχύει ιδιαίτερα σε χειμερινή περίοδο(μεγάλη ποσότητα συμπύκνωσης στις εσωτερικές επιφάνειες του CPG) όταν ταξιδεύετε σε μικρές αποστάσεις, τα πρόσθετα στο λάδι πρακτικά δεν τίθενται σε λειτουργία, χωρίς να εκτελούν το ρόλο προστασίας.
Επιπλέον, το μη θερμαινόμενο είναι πιο παχύρρευστο και δεν παρέχεται πλέον πλήρως στα ζεύγη τριβής, προκαλώντας φθορά στα τοιχώματα του κυλίνδρου, καθώς και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου και, κατά συνέπεια, μειώνεται η ισχύς της μονάδας παραγωγής ενέργειας.
Λόγοι χαμηλής θερμοκρασίας:
Ανάρτηση της βαλβίδας του θερμοστάτη στην ανοιχτή θέση.
Συχνά ταξίδια σε μικρές αποστάσεις.
Ο θερμοστάτης ή ο αισθητήρας θερμοκρασίας είναι πιο κρύος από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.
Θερμικές συνθήκες εργασίας
Όταν το θερμικό καθεστώς βρίσκεται σε ένα δεδομένο εύρος λειτουργίας, τότε όλες οι διεργασίες προχωρούν χωρίς αποκλίσεις, ο κινητήρας δεν κινδυνεύει και εμφανίζεται μόνο η φυσική φθορά του.
Τύποι κινητήρα και συνθήκες θερμοκρασίας
Υπάρχουν χαμηλά και υψηλά ενισχυμένα, καθώς και «ψυχρά» και «καυτά» είδη μονάδων ισχύος, όπου οι διαδικασίες καύσης του καυσίμου προχωρούν σύμφωνα με διαφορετικούς νόμους.
Η θερμοκρασία στην οποία ενεργοποιείται η βαλβίδα του θερμοστάτη, όταν το υγρό μπορεί να κυκλοφορήσει σε μεγάλο κύκλο (για ψύξη μετά την αφαίρεση της θερμοκρασίας από το χιτώνιο νερού), στην πραγματικότητα, θα είναι η βέλτιστη θερμοκρασία.
Σε αυτήν την περίπτωση, οι παράμετροι θέρμανσης θα είναι διαφορετικές, κάτι που εξαρτάται άμεσα από τη βαθμονόμηση του εργοστασίου θερμοστάτη και τον αισθητήρα θερμοκρασίας για την ενεργοποίηση του ηλεκτρικού ανεμιστήρα, δηλαδή από αυτό που εγκατέστησε ο κατασκευαστής στον μεταφορέα.
Έτσι, για κινητήρες ακόμη και μιας μάρκας αυτοκινήτου, για παράδειγμα, το μοντέλο VAZ, όπου η λειτουργική θέρμανση του ψυκτικού υγρού είναι διαφορετική για τα μοντέλα καρμπυρατέρ και έγχυσης. Και εδώ, όλα εξαρτώνται από τη βαθμονόμηση του θερμοστάτη που παρέχεται από τους προγραμματιστές και από τον τύπο του συστήματος ψύξης.
Χαρακτηριστικά των συστημάτων ψύξης και η επίδρασή τους στις συνθήκες θερμοκρασίας
Τα συστήματα υγρής ψύξης χωρίζονται σε δύο τύπους:
Ανοιξε;
Κλειστό (σφραγισμένο).
Το σύστημα ανοιχτού τύπου επικοινωνεί απευθείας με τον εξωτερικό αέρα, δηλαδή ο αέρας μπορεί συνεχώς να εισέρχεται και να εξέρχεται από το σύστημα με τη μορφή ατμού. Το σημείο βρασμού του ψυκτικού υγρού είναι 100 μοίρες.
Το κλειστό σύστημα συνδέεται με την ατμόσφαιρα μέσω ειδικών βαλβίδων που είναι τοποθετημένες στο καπάκι ή το καπάκι του ψυγείου δοχείο διαστολής... Η απελευθέρωση ζεστού αέρα και ατμού συμβαίνει μόνο με έντονη αύξηση της πίεσης στο σύστημα.
Στη φωτογραφία - ένα σύστημα ψύξης κλειστού τύπου
Σε ένα κλειστό σύστημα, η πίεση και το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού είναι σημαντικά υψηλότερα, που είναι περίπου 110-120 βαθμοί Κελσίου.
Το μειονέκτημα ενός κλειστού συστήματος είναι η απότομη αύξηση της θέρμανσης του κινητήρα σε περίπτωση αποσυμπίεσης του συστήματος και αστοχίας των βαλβίδων στο καπάκι του δοχείου διαστολής. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το σύστημα βρίσκεται υπό υψηλή πίεση και σε περίπτωση διαρροής, το μεγαλύτερο μέρος του υγρού θα πεταχτεί αμέσως έξω.
Εάν οι βαλβίδες στο καπάκι της δεξαμενής είναι ελαττωματικές, το υγρό αρχίζει να βράζει, γεγονός που οδηγεί επίσης σε έναν κρίσιμο κινητήρα, ακολουθούμενο από περίπλοκες και δαπανηρές επισκευές.
Οικολογία και πόρος κινητήρα
Όταν, για χάρη των περιβαλλοντικών προτύπων, άρχισαν να ανεβάζουν το θερμικό καθεστώς του κινητήρα, για την πλήρη καύση του καυσίμου, αποδείχθηκε ότι χρειάζονταν και άλλα λάδια, καθώς το λάδι που είχε λάβει απλά δεν μπορούσε να παρέχει πλήρης προστασία σε υψηλές θερμοκρασίες. Αυτό επηρέασε αρνητικά τους πόρους των σταθμών παραγωγής ενέργειας που δεν είχαν σχεδιαστεί για να λειτουργούν σε τέτοιες συνθήκες θερμοκρασίας.
Ευνοϊκές θερμικές συνθήκες
Οι βέλτιστες θερμικές συνθήκες μεταξύ 85-90 μοιρών παρέχουν οικονομία καυσίμου και ελάχιστη φθορά των εξαρτημάτων διαφορετικές συνθήκεςκαι τρόπους λειτουργίας.
Για να διατηρείτε το σύστημα ψύξης πάντα σε κατάσταση λειτουργίας, σας συνιστούμε να υποβάλλετε περιοδικά τα διαγνωστικά του για την απρόσκοπτη λειτουργία του αυτοκινήτου σας.
Το αυτοκίνητο Mazda 6 κατηγορίας "D" στέκεται σε ένα γραμμή μοντέλουμε το Ford Mondeo, Skoda υπέροχη, Toyota Camryκαι άλλα δημοφιλή μοντέλα.
Οπως και μονάδα ισχύοςΤο Mazda 6 έλαβε κινητήρες 1,8, 2,0 και 2,5 λίτρων στάνταρ για τη μάρκα.
Κινητήρας Ford-Mazda 1,8 λίτρων. Duratec-HE / MZR L8
Η μονάδα ισχύος Duratec-HE / MZR L8 ονομάζεται επίσης Mazda MZR L8 και δημιουργήθηκε από τους Ιάπωνες ως εξέλιξη της σειράς κινητήρων Mazda F. Πριν από αυτό, η Ford εγκατέστησε Duratec-HE / MZR L8 σε μοντέλα Mondeo, αλλά αργότερα ο κινητήρας βελτιώθηκε, εγκατέστησαν ένα σύστημα διαχείρισης καναλιών πολλαπλής εισαγωγής, ένα σύστημα άμεσης ανάφλεξης, ηλεκτρονικές βαλβίδες γκαζιού και πολλά άλλα.
Το Duratec των 1,8 λίτρων διαθέτει κίνηση με αλυσίδα χρονισμού, γεγονός που έχει αυξήσει την αξιοπιστία του.
Μεταξύ των ελλείψεων του κινητήρα είναι η αιωρούμενη ταχύτητα στο XX, οι οποίες λύνονται με το ξέπλυμα της βαλβίδας γκαζιού ή την αλλαγή του υλικολογισμικού.
Επίσης, το Duratec-HE / MZR L8 χαρακτηρίζεται από τρίδυμα, κραδασμούς, χτυπήματα και θορύβους. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας χαρακτηρίζεται ως προβληματικός και είναι προτιμότερο να επιλέγετε αυτοκίνητα με δίλιτρα έκδοση. 3+
Κινητήρας Ford-Mazda 2.0l Duratec HE / MZR LF
Ο σχεδιασμός του κινητήρα Duratec HE / MZR LF 2.0L επαναλαμβάνει σε μεγάλο βαθμό την έκδοση 1,8 λίτρων, αλλά η διάμετρος του κυλίνδρου σε αυτά είναι ήδη 87,5 mm. Ο κινητήρας MZR αναπτύχθηκε από μηχανικούς της Mazda για τα μοντέλα LF και χρησιμοποιήθηκε από τη Ford σε συνεργασία.
Αν συγκρίνουμε την έκδοση των 2,0 λίτρων με την αντίστοιχη των 1,8 λίτρων, τότε ο μεγαλύτερος κινητήρας είναι ο καλύτερος από όλες τις απόψεις. Λειτουργεί πιο δυνατά, αλλά αθόρυβα και ομαλά, δεν υπάρχει αιωρούμενη ταχύτητα.
Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού αυξάνει την αξιοπιστία της μονάδας και έχει σχεδιαστεί για έως και 250 χιλιάδες χιλιόμετρα λειτουργίας.
Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την πρόωρη φθορά των τσιμουχών λαδιού εκκεντροφόρου.
Ο θερμοστάτης συχνά αποτυγχάνει, γεγονός που επηρεάζει τη θερμοκρασία του κινητήρα.
Αναγκαστικά χρειάζεται έλεγχος πηγάδια κεριώνγια αποφυγή εισροής λαδιού.
Η απουσία υδραυλικών ανυψωτικών αναγκάζει τα διάκενα των βαλβίδων να ρυθμίζονται κάθε 150 χιλιάδες km.
Παράλληλα, ο 2.0-λίτρων Duratec HE / MZR LF χαρακτηρίζεται θετικά και θεωρείται ένας από τους καλύτερους μεταξύ των κινητήρων Ford Duratec. 4
Κινητήρας Mazda SkyActiv-G 2.0
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης SkyActiv-G 2.0 εισήλθε στην πρώτη σειρά και εμφανίστηκε το 2011, αντικαθιστώντας το Ford Duratec. Το SkyActiv έχει αξιοπρεπείς βαθμολογίες ισχύος - έως 165 ίππους, αλλά σε ορισμένες αγορές η απόδοσή του «πνίγεται» στα 150 για χάρη των πληρωμών φόρων. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας έχει γίνει πιο οικονομικός.
Ο κινητήρας SkyActiv-G 2.0 έλαβε άμεσο ψεκασμό καυσίμου, σύστημα IFGR σε δύο άξονες, υδραυλικούς ανυψωτήρες και ένα ελαφρύ ShPG.
Αναμεταξύ αρνητικές κριτικέςθόρυβος στο XX και κραδασμοί που εξαφανίζονται μετά το ζέσταμα του κινητήρα.
Πιο σημαντικές ελλείψεις δεν έχουν ακόμη βρεθεί.
Εάν επιλέξετε κινητήρα για μεγάλα μοντέλα όπως το Mazda CX-5 ή το Mazda 6, τότε είναι προτιμότερο να σταματήσετε στην έκδοση των 2,5 λίτρων. 4+
|
Μηχανές |
Ford-Mazda 1.8L Duratec-HE / MZR L8 |
Ford-Mazda 2.0 L Duratec HE / MZR LF |
Mazda SkyActiv-G 2.0 |
|
Παραγωγή |
|||
|
Μάρκα κινητήρα |
Duratec HE / MZR LF |
||
|
Χρόνια κυκλοφορίας |
|||
|
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων |
αλουμίνιο |
Αλουμίνιο |
αλουμίνιο |
|
Σύστημα ανεφοδιασμού |
εγχυνών |
Εγχυνών |
εγχυνών |
|
Αριθμός κυλίνδρων |
|||
|
Βαλβίδες ανά κύλινδρο |
|||
|
Διαδρομή εμβόλου, mm |
|||
|
Διάμετρος κυλίνδρου, mm |
|||
|
Αναλογία συμπίεσης |
|||
|
Κυβισμός κινητήρα, κυβικά cm |
|||
|
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm |
|||
|
Ροπή, Nm / rpm |
|||
|
Περιβαλλοντικά πρότυπα |
|||
|
Βάρος κινητήρα, kg |
|||
|
Κατανάλωση καυσίμου, l / 100 km (για Celica GT) |
8.1 |
||
|
Κατανάλωση λαδιού, γρ. / 1000 χλμ |
|||
|
Λάδι μηχανής |
|||
|
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας |
|||
|
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ |
15000 |
||
|
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμ. |
|||
|
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα |
ν.δ. |
||
|
Κούρδισμα |
Δεν υπάρχουν δεδομένα δεν υπάρχουν δεδομένα |
δεν υπάρχουν δεδομένα δεν υπάρχουν δεδομένα |
ν.δ. |
|
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε |
Ford C-Max Mk I |
Ford S-Max Ford Focus Mk II |
Mazda 6 (2008+). Το αντιψυκτικό βράζει σε δοχείο διαστολής
1. Χαμηλό επίπεδοαντιψυκτικό... Το σύστημα ψύξης που δεν γεμίζει στο απαιτούμενο επίπεδο δεν ανταποκρίνεται στο έργο του, επομένως η θερμοκρασία υπερβαίνει την κρίσιμη και το υγρό βράζει.
2. Σπασμένος ανεμιστήρας ψύξης... Η λειτουργία του είναι να ψύχει αναγκαστικά τα στοιχεία του ομώνυμου συστήματος και το υγρό. Είναι σαφές ότι εάν ο ανεμιστήρας δεν ανάβει, η θερμοκρασία δεν θα πέσει και αυτό μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα να βράσει το αντιψυκτικό υγρό. Αυτή η κατάσταση είναι ιδιαίτερα κρίσιμη για τη ζεστή εποχή.
3. Διαθεσιμότητα airlock ... Ο κύριος λόγος για την εμφάνισή του είναι η αποσυμπίεση του συστήματος ψύξης. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν αρκετοί επιβλαβείς για αυτό παράγοντες ταυτόχρονα. Συγκεκριμένα, η πίεση πέφτει, πράγμα που σημαίνει ότι μειώνεται και το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού. Επιπλέον, με την παρατεταμένη παρουσία αέρα στο σύστημα, οι αναστολείς που αποτελούν μέρος του αντιψυκτικού φθείρονται και δεν εκτελούν την προστατευτική τους λειτουργία. Τέλος, πέφτει η στάθμη του ψυκτικού. Αυτό έχει ήδη αναφερθεί νωρίτερα.
4. Κακής ποιότητας ψυκτικό... Είναι το πιο συχνό πρόβλημα για τους οδηγούς που έχουν «οικονομήσει» σε αντιψυκτικό. Το γεγονός είναι ότι το χαμηλής ποιότητας αντιψυκτικό, που αγοράζεται από έναν αδίστακτο κατασκευαστή σε χαμηλή τιμή, αραιώνεται με νερό. Και επειδή το σημείο βρασμού του νερού είναι χαμηλότερο από αυτό του αντιψυκτικού, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει κίνδυνος βρασμού. Αυτό συμβαίνει ιδιαίτερα συχνά όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος.
5. Φλάντζα κυλινδροκεφαλής... Ένα καμένο παρέμβυσμα προκαλεί επίσης συχνά βρασμό του αντιψυκτικού, καθώς σπάει τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης. Για να διαπιστώσετε εάν είναι ελαττωματικό, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ζητήσετε από τον βοηθό να κινηθεί αργά υπό φορτίο. Εάν εμφανιστούν φυσαλίδες αέρα στο ρεζερβουάρ, τότε αυτό είναι σαφές σημάδι δυσλειτουργίας της φλάντζας, η οποία μπορεί να αντικατασταθεί μόνο. Μπορεί επίσης να υπάρχει υπολειπόμενο ψυκτικό υγρό στην εξάτμιση του οχήματος. Το επίπεδο του αντιψυκτικού, ταυτόχρονα, μειώνεται σημαντικά.
6. Άλλα προβλήματα του συστήματος ψύξης... Αυτά περιλαμβάνουν: αντλία νερού από άλλο κατασκευαστή, αυξημένη μόλυνση του ψυγείου και απουσία κανονικής ροής αέρα. Η τελευταία δυσλειτουργία συναντάται συχνά με ανεμιστήρες που είναι εγκατεστημένοι σε μια αντλία νερού. Εάν χρησιμοποιείτε έναν τέτοιο ανεμιστήρα χωρίς ειδικό περίβλημα, τότε θα φυσά ζεστό αέρα που συλλέγεται από χώρο του κινητήρα... Επομένως, η χρήση καλύμματος σε έναν τέτοιο ανεμιστήρα είναι υποχρεωτική.
Στην περίπτωση μιας αντλίας νερού από άλλο κατασκευαστή, οι λεπίδες της μπορεί να αποδειχθούν αισθητά λιγότερες από το συνηθισμένο, γι 'αυτό υπάρχει έλλειψη πίεσης στο σύστημα. Απλώς πρέπει να αντικατασταθεί, ωστόσο, η διάγνωση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας είναι αρκετά προβληματική.
7. Ελαττωματικός θερμοστάτης... Ο θερμοστάτης σε θερμοκρασία περίπου 90 βαθμών ανοίγει τη βαλβίδα και «περνάει» το ψυκτικό σε μεγάλο κύκλο του συστήματος ψύξης. Συμβαίνει ότι η βαλβίδα απλά δεν ανοίγει και το υγρό κινείται μόνο σε έναν μικρό κύκλο, γεγονός που προκαλεί βρασμό. Η διάγνωση μιας τέτοιας δυσλειτουργίας γίνεται με τη μέτρηση της θερμοκρασίας των ακροφυσίων μεγάλου κύκλου. Εάν είναι κρύα, τότε η δυσλειτουργία άγγιξε πραγματικά τον θερμοστάτη και πρέπει να αντικατασταθεί.
8. Το αντιψυκτικό πρέπει να αλλάξει... Αυτός είναι ο πιο ασφαλής λόγος βρασμού. Το γεγονός είναι ότι το αντιψυκτικό τείνει να αλλάζει τη χημική του σύνθεση κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, γεγονός που σίγουρα θα οδηγήσει σε αλλαγή του σημείου βρασμού του, καθώς και σε επιδείνωση των ιδιοτήτων ψύξης του. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει απλώς να αντικατασταθεί. Κακής ποιότητας αντιψυκτικό. Εάν χυθεί ένα αντιψυκτικό χαμηλής ποιότητας στο αυτοκίνητο, δηλαδή ένα υγρό που δεν πληροί τις απαραίτητες απαιτήσεις, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να βράσει το ψυγείο. Συγκεκριμένα, μιλάμε για το γεγονός ότι το πλαστό ψυκτικό υγρό συχνά βράζει σε θερμοκρασίες κάτω από + 100 ° C.
9. Ελαττωματικό καλοριφέρ... Η λειτουργία αυτής της μονάδας είναι να ψύχει το αντιψυκτικό και να διατηρεί το σύστημα ψύξης σε καλή κατάσταση λειτουργίας. Ωστόσο, μπορεί να υποστεί μηχανική βλάβη ή απλά να βουλώσει από μέσα ή έξω.
10. Βλάβη της αντλίας (φυγοκεντρική αντλία)... Δεδομένου ότι το καθήκον αυτού του μηχανισμού είναι η άντληση ψυκτικού υγρού, τότε όταν αποτύχει, η κυκλοφορία του σταματά και ο όγκος του υγρού που βρίσκεται σε άμεση γειτνίαση με τον κινητήρα αρχίζει να θερμαίνεται έντονα και, ως αποτέλεσμα, βράζει.
11. Βλάβη του αισθητήρα θερμοκρασίας... Όλα είναι απλά εδώ. Αυτός ο κόμβος δεν έστειλε κατάλληλες εντολές στον θερμοστάτη ή/και στον ανεμιστήρα. Δεν άναβαν και το σύστημα ψύξης και το καλοριφέρ έβρασαν.
12. Αφριστικό αντιψυκτικό... Αυτό μπορεί να συμβεί από διαφορετικούς λόγους... Για παράδειγμα, χαμηλής ποιότητας ψυκτικό, ανάμειξη ασυμβίβαστων αντιψυκτικών, χρήση ακατάλληλου αντιψυκτικού για το αυτοκίνητο, ζημιά στη φλάντζα του μπλοκ κυλίνδρου, που προκαλεί την είσοδο αέρα στο σύστημα ψύξης και ως εκ τούτου, χημική αντίδρασημε ψυκτικό με σχηματισμό αφρού.
13. Αποσυμπίεση του καπακιού της δεξαμενής... Το πρόβλημα μπορεί να είναι είτε η αστοχία της ανακουφιστικής βαλβίδας ασφαλείας είτε η αποσυμπίεση της φλάντζας του καλύμματος. Επιπλέον, αυτό ισχύει τόσο για την τάπα του δοχείου διαστολής όσο και για την τάπα του ψυγείου. Εξαιτίας αυτού, η πίεση στο σύστημα ψύξης γίνεται ίση με την ατμοσφαιρική πίεση και ως εκ τούτου, το σημείο βρασμού του αντιψυκτικού μειώνεται.
ΤΙ ΝΑ ΚΑΝΕΤΕ ΑΝ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΕΙΝΑΙ ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΤΙΚΟΣ
Για να καταλάβετε ότι ο κινητήρας έχει υπερθερμανθεί, κοιτάξτε το μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού. Εάν η θερμοκρασία του υπερβαίνει τον κανόνα, τότε είναι απαραίτητο να σταματήσετε αμέσως στην άκρη του δρόμου και να σβήσετε τον κινητήρα, να ενεργοποιήσετε το συναγερμό και να ρυθμίσετε το προειδοποιητικό τρίγωνο. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να σημειωθεί ότι ορισμένοι κινητήρες μπορεί να συνεχίσουν να λειτουργούν μετά την απενεργοποίηση της ανάφλεξης. Αυτή η λειτουργία είναι έκτακτης ανάγκης, επομένως, βάλτε γρήγορα την πρώτη ταχύτητα, πατήστε το φρένο και αφήστε ξαφνικά το πεντάλ του συμπλέκτη. Μια τέτοια ενέργεια επηρεάζει αρνητικά τον δίσκο του συμπλέκτη, αλλά θα σας σώσει από ζημιά στον κινητήρα.
Ανοίξτε το καπό του αυτοκινήτου ώστε ο κινητήρας να κρυώσει πολύ πιο γρήγορα. Εδώ τελειώνουν οι πρώτες βοήθειες στον βραστό κινητήρα. Επιπλέον, οι αυτοκινητιστές κάνουν μεγάλα λάθη.
Πρώτον, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να ανοίξετε το καπάκι του ψυγείου ή του δοχείου διαστολής. Δεδομένου ότι ο βρασμός εμφανίζεται στο μπλοκ κυλίνδρων, μια ανοιχτή δεξαμενή μπορεί να προκαλέσει μια αρκετά ισχυρή εκτόξευση βραστό υγρού προς τα έξω, η οποία αναπόφευκτα οδηγεί σε εγκαύματα στα χέρια και το πρόσωπο.
Δεύτερον, μην ποτίζετε ζεστός κινητήρας κρύο νερό... Η διαφορά θερμοκρασίας σχεδόν πάντα οδηγεί στο γεγονός ότι το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να σπάσει και στη συνέχεια δεν μπορούν να αποφευχθούν δαπανηρές επισκευές.
Μην κάνετε καμία ενέργεια μέχρι να σταματήσει ο βρασμός. Μόνο τότε μπορείτε να πάρετε ένα πανί και να ανοίξετε προσεκτικά το κάλυμμα του δοχείου διαστολής, ρίχνοντας ταυτόχρονα την υπολειπόμενη πίεση στο σύστημα. Μετά από αυτό, γεμίστε την ποσότητα ψυκτικού που λείπει στη δεξαμενή, προσέχοντας να μην μπείτε στο μπλοκ κυλίνδρων ή στην κεφαλή του.
Ξεκινήστε τον κινητήρα του αυτοκινήτου και παρακολουθήστε την αλλαγή της θερμοκρασίας του ψυκτικού. Εάν ανέβει αρκετά γρήγορα, τότε η περαιτέρω μετακίνηση σε πρατήριο καυσίμων ή γκαράζ είναι δυνατή μόνο σε ένα καλώδιο. Εάν είναι αργό, τότε μπορείτε να φτάσετε μόνοι σας στο γκαράζ ή στο πρατήριο καυσίμων, ενώ ταυτόχρονα, προσπαθήστε να μην κάνετε υψηλές στροφές και να μην φορτώσετε τον κινητήρα.
Ακολουθώντας αυτούς τους απλούς κανόνες, μπορείτε να αποφύγετε τις δαπανηρές επισκευές του κινητήρα και να διατηρήσετε την υγεία σας όταν εργάζεστε με θερμά στοιχεία ψύξης.
