Επικεφαλίδα
Το καρμπυρατέρ είναι ένα σημαντικό συστατικό κάθε αυτοκινήτου με σύστημα ισχύος καρμπυρατέρ. Κατά συνέπεια, δεν υπάρχει στα μπεκ ψεκασμού και στα αυτοκίνητα ντίζελ, αλλά με όλη την επικράτηση άλλων αυτοκινήτων, εξακολουθούν να υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με καρμπυρατέρ.
Η ουσία του καρμπυρατέρ είναι η προετοιμασία του μείγματος καυσίμου πριν μπει στους κυλίνδρους του κινητήρα.
Με βάση τις συνθήκες χρήσης, το καρμπυρατέρ μπορεί να αλλάξει την αναλογία αέρα προς καύσιμο στο μείγμα.
Η κύρια συσκευή του καρμπυρατέρ
Πριν καταλάβετε την προσαρμογή των καρμπυρατέρ όπως το Solex και το όζον, πρέπει να καταλάβετε τη δομή τους, από τι αποτελείται το καρμπυρατέρ και γιατί, για παράδειγμα, χρειάζονται πίδακες. Ας ρίξουμε μια ματιά σε όλα τα κύρια στοιχεία πρώτα:
- Επιπλωμένος θάλαμος με πλωτήρα και βαλβίδα βελόνας.
- Θάλαμος ανάμιξης.
- Διαχύτης.
- Ρυθμιστική βαλβίδα.
- Σπρέι.
- Αγωγοί καυσίμου και αέρα (πίδακες).
Ας ξεκινήσουμε με τη σειρά: τη συσκευή του θαλάμου επίπλευσης.Ο θάλαμος επίπλευσης χρησιμεύει για τη διατήρηση ενός σταθερού επιπέδου καυσίμου. Υπάρχει ένας πλωτήρας στον θάλαμο, ο οποίος συνδέεται με μια βαλβίδα βελόνας: όταν πέσει η στάθμη καυσίμου, ο πλωτήρας κατεβαίνει, ανοίγοντας έτσι τη βαλβίδα και η βενζίνη εισέρχεται στον θάλαμο πλωτήρα. Ο θάλαμος γεμίζει και ο πλωτήρας, όταν επιπλέει, κλείνει τη βαλβίδα με μια βελόνα, έτσι ώστε η βενζίνη να μην εισέρχεται πλέον στο θάλαμο. Περαιτέρω, η βενζίνη ρέει μέσω του σωλήνα ψεκαστήρα και εισέρχεται στον θάλαμο ανάμιξης, όπου αναμειγνύεται με τον αέρα που προέρχεται από τον σωλήνα εισόδου. Συνήθως, σε έναν κινητήρα καρμπυρατέρ, το φίλτρο αέρα βρίσκεται ακριβώς πάνω από το καρμπυρατέρ. Για να μπορέσει η βενζίνη να εισέλθει στο θάλαμο ανάμιξης σε ορισμένα τμήματα, χρησιμοποιούνται πίδακες. Αυτά, πίδακες, είναι βύσματα με οπές διαφορετικών διαμέτρων. Ο διαχύτης μοιάζει με έναν κώνο με μια τρύπα στο άκρο του και είναι απαραίτητος για να αυξήσει τον ρυθμό ροής του αέρα και να δημιουργήσει ένα φαινόμενο σπανιότητας. Η ποσότητα του μείγματος ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη βαλβίδα γκαζιού, η οποία με τη σειρά της ελέγχεται από το πεντάλ γκαζιού. Η συσκευή του αποσβεστήρα μειώνεται στο γεγονός ότι έχει το μέγεθος της διατομής του θαλάμου ανάμιξης και, ανάλογα με την πίεση του πεντάλ, ο βαθμός ανοίγματος του αποσβεστήρα θα αλλάξει. Αυτό αλλάζει την ποσότητα του παρεχόμενου μείγματος καυσίμου.
Ρύθμιση καρμπυρατέρ
Η εγκατάσταση του καρμπυρατέρ ενός VAZ 2106 δεν είναι λεπτή υπόθεση. Βασικά, όλοι οι προηγμένοι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντικαθιστούν το εγγενές καρμπυρατέρ τους με Solex ή όζον, η συσκευή τους είναι πολύ παρόμοια, όπως και η προσαρμογή. Δεν αξίζει να μπεις στο καρμπυρατέρ έτσι ακριβώς, γιατί αν όλα λειτουργούν καλά, τότε δεν χρειάζεται να αγγίζεις τίποτα. Ωστόσο, εάν εμφανιστούν τα ακόλουθα σημάδια δυσλειτουργιών, τότε θα πρέπει να μελετήσετε τη συσκευή και να μπείτε μέσα:
- Βυθίζεται κατά την επιτάχυνση του αυτοκινήτου (μετά το πάτημα του πεντάλ, το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει ή επιταχύνει πολύ αργά).
- Τρέξιμο του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση.
- Πολύ αργή επιτάχυνση, αν και ομαλή.
- Καταρρακτώδεις βουτιές κατά τη διάρκεια παρατεταμένης επιτάχυνσης.
Ρύθμιση της στάθμης καυσίμου
Η ρύθμιση της στάθμης καυσίμου ξεκινά τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ. Στα καρμπυρατέρ Solex και Ozone, αυτή η διαδικασία είναι πρακτικά πανομοιότυπη, επομένως θα βοηθήσει τον χρήστη και των δύο τύπων. Πρώτον, ζεσταίνουμε λίγο τον κινητήρα, μπορείτε να πραγματοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία μετά το ταξίδι.Ξεκινάμε αποσυνδέοντας τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου, αυτό πρέπει να γίνει προσεκτικά, ώστε να μην καεί το πιθανώς καυτό καύσιμο. Στη συνέχεια, αφαιρούμε το επάνω κάλυμμα του καρμπυρατέρ (αφού ελευθερώσουμε το καρμπυρατέρ από το "τηγάνι" του φίλτρου αέρα που το καλύπτει. Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε το καλώδιο του μοχλού αναρρόφησης και αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, αυτό πρέπει να γίνει ως τώρα να οπλιστούμε με ένα χάρακα, κατά προτίμηση, στην πραγματικότητα, με μια δαγκάνα, αλλά ένας χάρακας είναι επίσης κατάλληλος. Είναι απαραίτητο να μετρήσετε την απόσταση από το πάνω άκρο της βενζίνης στο καπάκι, θα πρέπει αντιστοιχεί σε περίπου 24 mm. Η στάθμη καυσίμου στους θαλάμους μπορεί να είναι διαφορετική, αφού το καρμπυρατέρ είναι πολύ σπάνια απόλυτα οριζόντιο, οπότε πρέπει να λάβετε το μέσο αποτέλεσμα. Στη συνέχεια, η προσαρμογή στο καρμπυρατέρ Solex καταλήγει στο γεγονός ότι απλά χρειάζεστε για να λυγίσει τους συγκρατητήρες πλωτήρα στη σωστή κατεύθυνση.
Ρύθμιση ταχύτητας ρελαντί
Η συσκευή Solex είναι τέτοια που είναι απολύτως εύκολο να εκτελέσετε όλα τα μέτρα προσαρμογής με μια απλή οδηγία. Η ρύθμιση της ταχύτητας στο ρελαντί μειώνεται καθόλου στην περιστροφή της βίδας με ένα κατσαβίδι.Πρώτα βρίσκουμε την τρύπα με αυτήν τη βίδα, βρίσκεται στο κάτω μέρος του καρμπυρατέρ Solex, δίπλα σε μία από τις οπές για τη σύνδεση του καρμπυρατέρ στην πολλαπλή. Τώρα σφίγγουμε τη βίδα ρύθμισης μέχρι το τέλος και ξεβιδώνουμε το κατσαβίδι 5 στροφές πίσω. Στη συνέχεια, ξεκινάμε τον κινητήρα και αφαιρούμε εντελώς την αναρρόφηση. Τώρα πρέπει να γυρίσετε τη βίδα για να ρυθμίσετε την ταχύτητα ρελαντί στην ελάχιστη τιμή στην οποία θα λειτουργεί σταθερά ο κινητήρας. Εάν ταυτόχρονα το ταχύμετρο δείχνει αριθμό περίπου 850 σ.α.λ., τότε αυτό θα σημαίνει ότι το Solex λειτουργεί αρκετά καλά.
Επιλογή τζετ για το Solex
Το καρμπυρατέρ Solex προβλέπει ότι οι πίδακες μπορούν να αντικατασταθούν στο τέλος της διάρκειας ζωής τους ή κατόπιν αιτήματος του ιδιοκτήτη, για παράδειγμα, λόγω της ανάγκης προσαρμογής της απόδοσης του μηχανήματος. Οι πίδακες σας επιτρέπουν να αλλάξετε τη δοσολογία του εισερχόμενου καυσίμου ή αέρα.Με τη βοήθειά τους, μπορείτε εύκολα να επιτύχετε τη σταθερότητα του κινητήρα ή να αυξήσετε την απόδοσή του. Τα τζετ επιλέγονται σύμφωνα με ειδικούς πίνακες, λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του κινητήρα, αυτοί οι πίνακες μπορούν να βρεθούν στο Διαδίκτυο ή σε βιβλία αφιερωμένα στο αυτοκίνητο.
