Πολλοί αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για τον τρόπο έγκαιρου προσδιορισμού του προβλήματος με τους δακτυλίους εμβόλου και ποια είναι τα κύρια σημάδια δυσλειτουργίας αυτών των ανταλλακτικών. Για να κατανοήσετε αυτό το ζήτημα, είναι απαραίτητο να κατανοήσετε με σαφήνεια τον σκοπό των δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρου λαδιού του κινητήρα, τα χαρακτηριστικά του σχεδιασμού και των συνθηκών λειτουργίας τους.
Χαρακτηριστικά σχεδίασης και σκοπός των δακτυλίων εμβόλου κινητήρα.
Οι δακτύλιοι εμβόλου του αυτοκινήτου εξυπηρετούν 3 κύριους σκοπούς:
- Πρόληψη της ανακάλυψης αερίων από το θάλαμο καύσης στον στροφαλοθάλαμο.
- Αφαίρεση θερμότητας από το έμβολο που θερμαίνεται από καυσαέρια στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
- Παροχή λίπανσης των τμημάτων της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων και αποτροπή (ή τουλάχιστον ελαχιστοποίηση) της εισόδου λαδιού από τον στροφαλοθάλαμο στον θάλαμο καύσης και, ως αποτέλεσμα, αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
Στους περισσότερους σύγχρονους κινητήρες, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται από τρεις δακτυλίους εμβόλου:
Ο άνω δακτύλιος συμπίεσης είναι υπεύθυνος για τη στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης και υπόκειται σε πολύ υψηλά φορτία, καθώς απορροφά το μεγαλύτερο μέρος της πίεσης των καυσαερίων κατά την καύση. Επιπλέον, οι δακτύλιοι λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες, γεγονός που επηρεάζει τις συνθήκες λίπανσης και φθοράς τους, γεγονός που οδηγεί τελικά σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Για να αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες και φορτία ισχύος, οι άνω δακτύλιοι είναι κατασκευασμένοι από όλκιμο χυτοσίδηρο, κράμα με μολυβδαίνιο, νικέλιο και χρώμιο.
Ο μεσαίος δακτύλιος ξύστρου λαδιού, εκτός από τη λειτουργία στεγανοποίησης, ελέγχει επίσης τη λίπανση των εξαρτημάτων και αποτρέπει την αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής του εμβόλου από το άνω νεκρό κέντρο προς τα κάτω, ο δακτύλιος αφαιρεί λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. Για την παροχή αυτής της λειτουργίας, οι μεσαίοι δακτύλιοι είναι ειδικά διαμορφωμένοι ώστε να επιτρέπεται η απομάκρυνση του λαδιού από τα τοιχώματα της καθοδικής διαδρομής και η διέλευση από την ανοδική πορεία, η οποία εμποδίζει την είσοδο λαδιού στο θάλαμο καύσης. Δεδομένου ότι αυτοί οι δακτύλιοι είναι λιγότερο φορτωμένοι από τους δακτυλίους συμπίεσης, είναι συνήθως κατασκευασμένοι από λιγότερο ανθεκτικό υλικό - γκρι κράμα χυτοσιδήρου με ελασματοποιημένο γραφίτη. 
Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το ίδιο το όνομα, το κύριο καθήκον του κάτω δακτυλίου ξύστρου λαδιού είναι να αφαιρέσετε λάδι από την επιφάνεια του κυλίνδρου και μέσω οπών ή αυλακώσεων στην αυλάκωση του εμβόλου, ρίχνοντάς το στο στροφαλοθάλαμο. Δεδομένου ότι οι λειτουργίες αυτού του δακτυλίου είναι διαφορετικές από αυτές που εκτελούνται από τους δακτυλίους συμπίεσης, τότε ο σχεδιασμός του είναι σημαντικά διαφορετικός.
Επί του παρόντος, οι πιο διαδεδομένοι είναι 2 τύποι δακτυλίων ξύστρου λαδιού:
- τύπος κουτιού με ελατήριο διαστολής ·
- στοιχειοθεσία, η οποία αποτελείται από δύο δίσκους και διπλή λειτουργική επέκταση.
Οι κύριες απαιτήσεις για αυτούς τους δακτυλίους είναι η καλή είσοδος στα τοιχώματα του κυλίνδρου και η υψηλή πίεση πάνω τους, η οποία εξασφαλίζει αποτελεσματική αφαίρεση λιπαντικού και αποτρέπει την αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Ανάλογα με τον τύπο, οι δακτύλιοι ξύστρου λαδιού είναι κατασκευασμένοι από γκρι κράμα χυτοσιδήρου ή ανθρακούχο χάλυβα. Για αποτελεσματική εργασία σε συνδυασμό με μανίκι από χυτοσίδηρο, η επιφάνειά τους είναι επιχρωμιωμένη.
Σημαντικά σημάδια φθοράς δακτυλίου εμβόλου
Με τη φθορά των άνω δακτυλίων συμπίεσης, κατά κανόνα, η συμπίεση στον κινητήρα μειώνεται, η οποία εκδηλώνεται με επιδείνωση της δυναμικής επιτάχυνσης του αυτοκινήτου και εάν οι δακτύλιοι δεν φθάνουν σε όλους τους κυλίνδρους, τότε ένας τέτοιος κινητήρας λειτουργεί ανισώς. Για να προσδιοριστεί σε ποιον κύλινδρο φθείρονται οι δακτύλιοι, είναι απαραίτητο να μετρηθεί η συμπίεση. Σε έναν βενζινοκινητήρα που μπορεί να χρησιμοποιηθεί, πρέπει να είναι 11 - 13 bar, σε έναν πετρελαιοκινητήρα - από 23 έως 40 bar.
Πότε φοριούνται οι δακτύλιοι ξύστρου λαδιού
Οι φθαρμένοι ή ελαττωματικοί δακτύλιοι ξύστρου λαδιού έχουν ως αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση λαδιού υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Η παρουσία μαύρου καπνού από το σύστημα εξάτμισης και το σύστημα εξαερισμού στροφαλοθαλάμου (αναπνοή) είναι επίσης ένδειξη φθοράς στους δακτυλίους. Ο λόγος για αυτό είναι η εξάντληση του λαδιού κινητήρα που παγιδεύεται στο θάλαμο καύσης.
Ένα από τα πιθανά σημάδια, που μπορεί να υποδηλώνουν φθορά των δακτυλίων ξύστρου λαδιού, είναι η μόλυνση των κεριών με λάδι, αλλά αυτό συμβαίνει επίσης εάν τα πώματα λαδιού των βαλβίδων είναι φθαρμένα. Απαιτείται αποσυναρμολόγηση του κινητήρα για τον ακριβή προσδιορισμό της αιτίας της δυσλειτουργίας.
Στις περισσότερες περιπτώσεις, στους σύγχρονους κινητήρες εσωτερικής καύσης, η διάρκεια ζωής των δακτυλίων ξύστρου λαδιού είναι 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε ορισμένους κινητήρες ακόμη και από 300 έως 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες ή ο ιδιοκτήτης του να μην αλλάξετε έγκαιρα το λάδι, τότε θα χρειαστεί αντικατάσταση μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτό το πλαίσιο, όταν αποφασίζετε να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους συμπίεσης και ξύστρα λαδιού, δεν πρέπει να καθοδηγείτε μόνο τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.
Τι πρέπει να κάνετε εάν τα δαχτυλίδια είναι φθαρμένα;
Για να επιλέξετε έναν τρόπο επίλυσης του προβλήματος, πρέπει να μάθετε γιατί προέκυψε. Η εμφάνιση των παραπάνω συμπτωμάτων μπορεί να προκληθεί από φθορά ή θραύση των δακτυλίων συμπίεσης και ξύστρου λαδιού, ή εάν είναι κοκαλωμένα και κολλημένα.
Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να αποσυναρμολογήσετε τον κινητήρα και να εγκαταστήσετε νέα ανταλλακτικά αντί για κατεστραμμένα. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα σχετικά μέρη πρέπει να επιθεωρούνται προσεκτικά, καθώς εάν σπάσουν οι δακτύλιοι, ενδέχεται να προκληθούν γρατζουνιές, οι οποίες μπορούν να εξαλειφθούν μόνο με την πραγματοποίηση σημαντικής επισκευής.
Εάν υπάρχει η υπόθεση ότι οι δακτύλιοι εμβόλου και ξύστρου λαδιού είναι κολλημένοι, τότε μπορεί να προστεθεί ένα ειδικό πρόσθετο στο λάδι. Αλλά αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται, κατά κανόνα, για προληπτικούς σκοπούς.
Στην πράξη εμφανίζονται δυσλειτουργίες που σχετίζονται με το δακτύλιο εμβόλου. Επομένως, για να αποφευχθεί η εμφάνιση σοβαρών συνεπειών και, ως εκ τούτου, υψηλό κόστος επισκευής, είναι απαραίτητο να αναγνωριστούν εγκαίρως τα πρώτα συμπτώματά τους και να ληφθούν τα κατάλληλα μέτρα.
Evgeny Shuba, Ph.D., Λέκτορας, Τμήμα Μηχανικών και Μηχανικών Θερμότητας, Εθνικό Πανεπιστήμιο Μεταφορών
