Η γεννήτρια οποιουδήποτε αυτοκινήτου, ακόμη και ντίζελ, είναι ένας γκρίζος καρδινάλιος κάτω από την κουκούλα. Χωρίς αυτόν, το αυτοκίνητο και το βήμα δεν σταματούν. Συμβαίνει ενοχλητικό όταν ο κινητήρας είναι καλά διαμορφωμένος, λειτουργεί εντός των ορίων της ευπρέπειας, αλλά για κάποιο λόγο η ηλεκτρικός εξοπλισμός αρνείται σωστά να λειτουργήσει σωστά. Αν μιλάμε για το VAZ 2106, στη συνέχεια με μεγάλη πιθανότητα, όλο το πρόβλημα βρίσκεται στη γεννήτρια G 221, η οποία εγκαταστάθηκε στους απογόνους της FIAT 124.
Στην πραγματικότητα, αν εξετάσουμε το ηλεκτρικό κύκλωμα του VAZ 2106, το οποίο οδηγήσαμε σε κάθε περίπτωση κατωτέρω, αποδεικνύεται ότι διαφέρει από το σχήμα 2101 μόνο με την παρουσία πρόσθετων ηλεκτρικών συσκευών, οι οποίες προκάλεσαν κάποιες αλλαγές. Και η γεννήτρια στη βάση δεδομένων στα έξι είναι η ίδια με το 2101, το όνομά του G 221.
Δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό μπορεί να συμβεί ακριβώς μέχρι να λειτουργήσει. Αλλά το γεγονός είναι ότι ο σχεδιασμός του ηλεκτρικού αυτοκινήτου δεν έχει σχεδιαστεί καθόλου για να χρησιμοποιήσει τέτοιους πολλούς καταναλωτές. Ως αποτέλεσμα, ένα ανεπαρκές ρεύμα εφαρμόζεται στον ρυθμιστή ρελέ, αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε υποτίμηση και αργό θάνατο της μπαταρίας. Διαταραχή.
Πώς να συνδέσετε μια κανονική γεννήτρια G221
Εκφράζεται σαφώς. Ειδικά σε περίπτωση που ο οικοδεσπότης δημιουργεί επιπλέον, μη φυσιολογικούς καταναλωτές που εργάζονται σχεδόν συνεχώς. Μπορεί να είναι:
Με μια λέξη, οποιοδήποτε βήμα που οδηγεί σε αύξηση της κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας απειλεί την πρόωρη εκκένωση της μπαταρίας ακόμη και στο δρόμο, όταν ο κινητήρας λειτουργεί και με υψηλή ταχύτητα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αξίζει να καταλάβουμε πώς το διάγραμμα της σύνδεσης της γεννήτριας του VAZ 2106 είναι διατεταγμένο και το οποίο υπάρχουν εναλλακτικές λύσεις.
Αντικατάσταση της γεννήτριας VAZ 2106 στο G222
Η πιο εύκολη επιλογή είναι η αντικατάσταση της τυπικής γεννήτριας. Σε νέα. Δεν έχει κανένα σημείο να μιλάει για τη συσκευή γεννήτριας, ως ηλεκτρική τριφασική σύγχρονη μηχανή. Τώρα δεν είναι γι 'αυτό. Στέκνουμε πριν από το πρόβλημα της σύνδεσης της τυποποιημένης γεννήτριας G 221 για την αποφυγή σφαλμάτων κατά την εγκατάσταση άλλης, ισχυρότερης και σταθερής γεννήτριας G 222, το οποίο έχει ήδη εγκατασταθεί στο VAZ 2105.
Τι είναι καλύτερο από τα εργαλεία στελέχωσης; Στην πραγματικότητα, τίποτα. Με εξαίρεση αρκετές αποχρώσεις που μπορεί να είναι αποφασιστικές με αυξανόμενο φορτίο στο ηλεκτρικό κύκλωμα επί του σκάφους. Μπορεί να εγκατασταθεί στον κινητήρα VAZ 2106, μία από τις δύο τεχνικές:
- Τοποθετήστε μια γεννήτρια με ενσωματωμένο ρελέ αντί για κανονικό.
- Τοποθετήστε την αναβαθμισμένη γεννήτρια G 222.
Στην πραγματικότητα, είναι πολύ πιο εύκολο να μην περιπλέξει τη ζωή της αλλαγής της καλωδίωσης, να αφήσει και τους μικρότερους, και να πάτε με τον απλό τρόπο.
Ρειψή της γεννήτριας G222 για το VAZ 2106
Σχετικά απλή. Κάνετε κάποιες ρυθμίσεις στη συσκευή 222 της συσκευής. Εξωτερικά, αυτά τα δύο συσσωματώματα είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Διακρίνονται μόνο από το ενσωματωμένο ρελέ φόρτισης μπαταρίας. Εγκατασταθεί στην 222η γεννήτρια μαζί με το μπλοκ των βούρτσες και το πίσω μέρος είναι σαφώς ορατό, ακόμα κι αν δεν διαβάζετε τη σήμανση.
Η πολυπλοκότητα της εγκατάστασης της 222ης γεννήτριας έγκειται στο γεγονός ότι πρέπει να γνωρίζετε προσεκτικά το σχέδιο σύνδεσης. Μετά τη μελέτη όλων των αποχρώσεων του κυκλώματος, μπορείτε απλά να συνδέσετε το κανονικό ρελέ φόρτισης μπαταρίας, απομακρυσμένο, σε μια νέα γεννήτρια, χωρίς να κάνετε αλλαγές στο κύκλωμα. Αυτός είναι ο ευκολότερος και πιο ορθολογικός τρόπος.
Η διαφορά στις δύο αυτές γεννήτριες δεν είναι μόνο παρουσία ενός ολοκληρωμένου ρελέ χρέωσης. Το γεγονός είναι ότι το G221 λειτουργεί με μια απόδοση 42 Α και η γεννήτρια από 2105 g222 δίνει 50 amps. Η αύξηση της παραγωγικής ικανότητας επιτυγχάνεται με την αύξηση της διατομής του περιέλιξης του ρότορα και εποικοδομητικά, αυτή είναι η ίδια γεννήτρια που εγκαταστάθηκε σε ολόκληρο το κλασικό Zhigul.
