Νομίζω ότι κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα από τα πιο βασικά μέρη ενός αυτοκινήτου. Επομένως, όλα τα προβλήματα που αργά ή γρήγορα προκύπτουν με το σημείο ελέγχου πρέπει να εξαλειφθούν εγκαίρως. Εξάλλου, πρόκειται για έναν αρκετά σοβαρό μηχανισμό, η επισκευή του οποίου σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι πολύ δαπανηρή και συγκρίσιμη ακόμη και με την επισκευή κινητήρα.
Τομή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων
Κατά τη λειτουργία, το κουτί μπορεί να παρουσιάσει διάφορα προβλήματα που ξεχωρίζουν όχι μόνο με τον χαρακτηριστικό ήχο. Όμως, στο σημερινό παράδειγμα, ας πάρουμε ως βάση το βουητό, ποια προβλήματα μπορεί να υποδηλώνει και ποιες συνέπειες μπορεί να περιμένει ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου;
Είναι ενδιαφέρον ότι το ουρλιαχτό μπορεί να είναι τελείως διαφορετικό, διαφορετικό από την ένταση της κυκλοφορίας, την ταχύτητα, την ταχύτητα και τα παρόμοια, αλλά τα σημάδια του συνήθως καταλήγουν σε μια λίστα προβλημάτων.
Παρεμπιπτόντως, μπορεί να μην υποδεικνύει πάντα ότι υπάρχουν προβλήματα με το σημείο ελέγχου. Είναι πολύ πραγματικό ότι αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού ενός συγκεκριμένου μηχανισμού ή ότι η συσκευή έχει μόλις επισκευαστεί, δηλαδή, οι λεπτομέρειες δεν έχουν ακόμη χρησιμοποιηθεί. Επιπλέον, η αιτία του θορύβου μπορεί να είναι όχι μόνο το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και οι μονάδες που σχετίζονται με αυτό, για παράδειγμα, ο συμπλέκτης, αν μιλάμε για "μηχανική". Το ελατήριο έχει χαλαρώσει, το ρουλεμάν απελευθέρωσης έχει φθαρεί κ.λπ.
βουητό για τους "μηχανικούς"
Το μηχανικό κουτί είναι πολύ διαδεδομένο, δομικά έχει ένα όχι πολύ περίπλοκο σύστημα, ωστόσο, υπάρχουν αρκετοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να ακούγεται θόρυβος.
Από τι αποτελείται το MKPP;
Για παράδειγμα, η θέση του κιβωτίου στη νεκρά, με τον συμπλέκτη πατημένο, ακούγεται ένα ουρλιαχτό, ο λόγος για αυτό στις περισσότερες περιπτώσεις είναι ένα φθαρμένο ρουλεμάν άξονα εισόδου ή ρουλεμάν γραναζιών μετάδοσης κίνησης. Το ίδιο πράγμα, όταν αφήνεις τον συμπλέκτη και ακούγεται θόρυβος, όλα έχουν να κάνουν με το ρουλεμάν του άξονα εισόδου.
Στη φωτογραφία: τα υπολείμματα του ρουλεμάν στον άξονα εισόδου. Φωτογραφία — drive2.ru
Γενικά, μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι για την πρόκληση εξωγενών ήχων, ακόμη και για «μηχανικούς»:
Φθορά των κύριων στοιχείων του κύριου ζεύγους (άξονας, γρανάζι).
στη φωτογραφία: μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων GAZ 21
Φθορά ρουλεμάν άξονα, γρανάζια. Σε αυτήν τη λειτουργία, μπορούν ακόμη και να λειτουργήσουν για αρκετούς μήνες, αλλά μετά από τέτοια παραμέληση, θα οδηγήσουν σε ακριβές επισκευές.
Προβλήματα με μεμονωμένες ταχύτητες (δόντια φθαρμένα ή θρυμματισμένα), για παράδειγμα, εάν το ουρλιαχτό ακούγεται μόνο όταν μπαίνει μια συγκεκριμένη ταχύτητα.
Η πείνα από πετρέλαιο. Λίγοι άνθρωποι προσέχουν τη στάθμη λαδιού στο κουτί, αλλά αυτός είναι ένας σημαντικός δείκτης. Εάν το λάδι πέσει κάτω από το σημάδι, θα ακουστεί ένας ήχος σε ορισμένες ταχύτητες.
Έλεγχος λαδιού σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Hyundai i30
Συχνά, η πέμπτη ταχύτητα, η οποία είναι πάνω από όλα, υποφέρει από ανεπαρκή ποσότητα λιπαντικού υγρού.
Πολύ παχύρρευστο λάδι. Με υψηλό βαθμό ιξώδους, το λάδι δημιουργεί, σαν προστατευτικό φιλμ στα εξαρτήματα, που δυσκολεύει την πρόσβαση του λιπαντικού σε ορισμένα μέρη. Παρεμπιπτόντως, ένα από τα σημάδια ότι χρησιμοποιείται πολύ παχύ λάδι είναι η παρουσία βουητού στο "κρύο", μετά το ζέσταμα, το οποίο εξαφανίζεται.
Το λάδι είναι κακής ποιότητας και χρειάζεται αντικατάσταση. Χρησιμοποιημένο λάδι, πιθανώς αναμεμειγμένο με μεταλλικά σωματίδια και νερό.
Τρέσματα στον μαγνήτη της τάπας αποστράγγισης του κιβωτίου ταχυτήτων
Φθορά συγχρονιστών ή μπλοκαρισμένων δακτυλίων στον άξονα.
Στη φωτογραφία: δαχτυλίδι συγχρονιστή
Προβλήματα με τη «διχάλα» του φυλάκιου. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι ασυνήθιστο να μεταφέρετε "".
Παρεμπιπτόντως, εάν ακούγεται θόρυβος κατά την αλλαγή ταχυτήτων, τότε θα πρέπει να δώσετε προσοχή πρώτα απ 'όλα στον συμπλέκτη, μπορεί να υπάρχουν προβλήματα. Ακριβώς, τα προβλήματα με την απελευθέρωση του συμπλέκτη θα υποδεικνύονται από το γεγονός ότι κατά το σφίξιμο, δηλαδή όταν πατάτε, ακούγεται ένα θρόισμα. Αλλά, αν αντίθετα, όταν αφήνετε το πεντάλ και ακούγεται θόρυβος, τότε σχεδόν σίγουρα υπάρχουν προβλήματα με το ίδιο το κουτί.
Επίσης, η φθορά του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων θα υποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι ταχύτητες δεν ανάβουν με ακρίβεια ή με αισθητό θόρυβο, ένα τσάκισμα, αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές στην πρώτη και στη δεύτερη ταχύτητα.
Επιπλέον, ο λόγος μπορεί να κρύβεται στους συγχρονιστές. Ελέγξτε τη φθορά των εξαρτημάτων του συγχρονιστή, των δακτυλίων μπλοκαρίσματος και επίσης μετρήστε το κενό μεταξύ του γραναζιού και του δακτυλίου μπλοκαρίσματος. Σε διαφορετικά μοντέλα του κουτιού, τα δεδομένα μπορεί να διαφέρουν, διαβάστε το εγχειρίδιο.
Το βουητό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, του ρομπότ ή του variator
Το εποικοδομητικό μέρος τέτοιων κουτιών είναι πολύ πιο προηγμένο τεχνολογικά, επομένως δίνεται πολύ μεγαλύτερη προσοχή στα προβλήματα με αυτά. Συχνά είναι δύσκολο να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία χωρίς να αποσυναρμολογηθεί πλήρως η διάταξη· ακόμη και οι ειδικοί που χρησιμοποιούν διαγνωστικά υπολογιστών δεν θα είναι πραγματικά σε θέση να εντοπίσουν προβλήματα. Κατά κανόνα απαιτείται πλήρης ή μερική ανάλυση του κόμβου, με ζωντανή διάγνωση. Εν όψει του οποίου, πολλοί αυτοκινητιστές προσπαθούν να αγνοήσουν το ουρλιαχτό, το οποίο στο τέλος εξακολουθεί να οδηγεί σε ακριβές επισκευές. Εδώ είναι μόνο ένα μικρό μέρος των λόγων για τους οποίους μπορεί να εμφανιστεί βουητό σε αυτά τα σημεία ελέγχου:
Ομοίως, το ζεύγος του κύριου άξονα έχει φθαρεί.
Κακή στερέωση των αξόνων του άξονα, που μπορεί να προκαλέσει ακόμη και μια μικρή αντίδραση.
Υπερβολική τριβή εξαρτημάτων, ιδιαίτερα γραναζιών λόγω μετατόπισης κατά την εγκατάσταση ή μετά την επισκευή.
Τα ρουλεμάν άξονα, τα γρανάζια απέτυχαν.
Φθαρμένα γρανάζια, φθαρμένα δόντια, φθορά στον άξονα, όλα αυτά οδηγούν στην εμφάνιση διαφόρων ήχων.
Το επίπεδο του υγρού, η ποιότητά του δεν πληροί τα ρυθμιζόμενα πρότυπα του κατασκευαστή.
Στη φωτογραφία: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κάρτερ, αποσυναρμολόγηση του φίλτρου λαδιού
Τι να κάνετε αν υπάρχει βουητό;
Σε κάθε περίπτωση, από τους αναφερόμενους λόγους είναι σαφές ότι τα προβλήματα μπορεί να είναι αρκετά σοβαρά και να οδηγήσουν σε δαπανηρές επισκευές, επομένως δεν πρέπει να αμελήσετε ένα τέτοιο "σήμα". Θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός ειδικού, δεν μπορείτε να ξεφύγετε από αυτό, γιατί, ως άτομο που δεν είναι εξοικειωμένο με τον μηχανισμό, είναι δύσκολο να προσδιορίσετε ανεξάρτητα το πρόβλημα με απόλυτη ακρίβεια.
Θα ήθελα να δώσω μερικές σημαντικές συμβουλές κατά τη διάγνωση του σημείου ελέγχου:
1. Μάθετε τι ακριβώς προκάλεσε την εμφάνιση του ουρλιαχτού, αν είναι ο άξονας του κύριου ζεύγους, τότε να έχετε κατά νου ότι έχει ήδη επιδράσει σε άλλα μέρη του μηχανισμού. Επομένως, είναι πιθανό ότι μόνο αυτό δεν μπορεί να αντικατασταθεί.
2. Σκεφτείτε τη σκοπιμότητα της επισκευής, ίσως το κόστος αγοράς νέων ή μεταχειρισμένων ανταλλακτικών να είναι μεγάλο. Τότε είναι πιο εύκολο να βρείτε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων ή ένα μεταχειρισμένο, αλλά σε καλή κατάσταση, παρά να επισκευάσετε έναν "νεκρό".
3. Σταματήστε για επισκευές, αγοράστε μόνο υψηλής ποιότητας και γνήσια ανταλλακτικά, αυτό θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου σας.
συμπέρασμα
Ως αποτέλεσμα, θα ήθελα να τονίσω το κύριο πράγμα, μην παραμελείτε όλα τα είδη σημάτων που μπορούν να προέρχονται από το σημείο ελέγχου, με τη μορφή ουρλιαχτού, χτυπήματος ή ειδικών σημάνσεων στο "τακτοποιημένο". Τελικά, οι επισκευές μπορεί να είναι πολύ πιο ακριβές.
Επιπλέον, εμπιστευτείτε τα διαγνωστικά και, κατά συνέπεια, την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου μόνο σε πιστοποιημένες ή αποδεδειγμένες υπηρεσίες, αποφύγετε τους λεγόμενους πλοιάρχους "γκαράζ", από τους οποίους μπορείτε να πάρετε μόνο μια νέα "μερίδα" προβλημάτων.
