Domov Brzdy Všechny recenze majitelů o restylingu Citroen C5 I. Citroen C5 Citroen C5 Charakteristika motorové řady

Brzdy

Všechny recenze majitelů o restylingu Citroen C5 I. Citroen C5 Citroen C5 Charakteristika motorové řady

Francouzský sedan je vybaven proprietárním hydropneumatickým odpružením Hydractive III+, které zajišťuje bezpečnou a pohodlnou jízdu. Automaticky se přizpůsobuje stavu vozovky a stylu jízdy a umožňuje udržovat konstantní úroveň světlé výšky bez ohledu na zatížení. Odpružení má dva hlavní režimy tuhosti: měkký a tvrdý, což umožňuje volit mezi dynamikou a komfortem. K dispozici je také režim Sport pro temperamentnější jízdu, který vám umožní vychutnat si jízdu vysokou rychlostí.

Interiér Citroenu C5 je prostorný a velmi pohodlný. Konstrukce vozu poskytuje vysoce kvalitní zvukovou izolaci. Vícevrstvé zvuk pohlcující sklo speciální konstrukce se skládá ze dvou běžných skel a jednoho plastového skla pro minimalizaci pronikání cizích zvuků. Dveře mají trojité těsnění a kolem zdrojů hluku (jako je motor) jsou použity speciální materiály pohlcující zvuk. To vše vám umožní vychutnat si během cesty přátelskou konverzaci nebo poslech hudby místo otravného okolního hluku.

Nevyužívá konvenční parkovací brzdu, ale elektrickou parkovací brzdu. Automaticky se zapne při vypnutí motoru a automaticky se vypne, když sešlápnete plynový pedál. Pokud potřebujete aktivovat parkovací brzdu za běžícího motoru, například při zastavení ve sjezdu, je k tomu na středové konzole tlačítko. Elektrická parkovací brzda je navíc kombinována s asistentem rozjezdu do kopce pro větší jízdní komfort a zvýšenou bezpečnost.

Propagace "velký výprodej"

Umístění

Akce se vztahuje pouze na nové vozy.

Nabídka platí pouze pro akční vozy. Aktuální seznam a výše slev naleznete na těchto stránkách nebo u vedoucích autobazaru.

Počet produktů je omezen. Akce automaticky končí po vyčerpání dostupného počtu akčních vozidel.

Propagace "Věrnostní program"

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Maximální výhoda nabízená za údržbu ve vlastním servisním středisku MAS MOTORS je 50 000 rublů při nákupu nového vozu.

Tyto prostředky jsou poskytovány ve formě bonusové částky vázané na věrnostní kartu klienta. Tyto prostředky nelze vyplatit ani jiným způsobem vyměnit za peněžní ekvivalent.

Bonusy lze utratit pouze za:

Nákup náhradních dílů, příslušenství a doplňkového vybavení v showroomu MAS MOTORS;
Sleva při platbě údržby u prodejce MAS MOTORS.

Omezení odpisu:

Pro každou plánovanou (pravidelnou) údržbu nesmí sleva přesáhnout 1000 rublů.
Za každou neplánovanou (nepravidelnou) údržbu - ne více než 2 000 rublů.
Za nákup dalšího vybavení - ne více než 30% z částky nákupu dalšího vybavení.

Základem pro poskytnutí slevy je zákaznická věrnostní karta vystavená v našem salonu. Karta není personalizovaná.

MAS MOTORS si vyhrazuje právo změnit podmínky věrnostního programu bez upozornění držitelů karet. Klient se zavazuje samostatně prostudovat podmínky služby na těchto webových stránkách.

Propagace „Výměna nebo recyklace“

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akce se vztahuje pouze na procedury nákupu nových vozů.

Maximální výhoda je 60 000 rublů, pokud:

staré auto je akceptováno v rámci programu Trade-In a jeho stáří nepřesahuje 3 roky;

starý vůz byl předán v rámci státního recyklačního programu, stáří předávaného vozidla není v tomto případě důležité.

Benefit je poskytován ve formě snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Lze ji kombinovat s výhodami v rámci programů „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Cestovní náhrady“.

Slevu v rámci recyklačního programu a Trade-In nelze využít současně.

Vozidlo může patřit vašemu blízkému příbuznému. Za druhé lze považovat: sourozence, rodiče, děti nebo manžele. Rodinné vazby budou muset být zdokumentovány.

Další funkce účasti na promo akci jsou uvedeny níže.

Pro program Trade-In

Konečnou výši benefitu lze určit až po vyhodnocení vozu přijatého v rámci programu Protiúčet.

Pro program recyklace

Propagace se můžete zúčastnit pouze po poskytnutí:

oficiální státem vydaný recyklační certifikát,
doklady o odhlášení starého vozidla u dopravní policie,
doklady potvrzující vlastnictví vyřazeného vozidla.

Vyřazené vozidlo musí být ve vlastnictví žadatele nebo jeho blízkého příbuzného alespoň 1 rok.

Berou se v úvahu pouze certifikáty o likvidaci vydané po 1. 1. 2015.

Akce „Kredit nebo splátkový kalendář 0 %“

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Výhody v rámci programu „Úvěr nebo splátkový kalendář 0 %“ lze kombinovat s výhodami v rámci programů „Výměna nebo recyklace“ a „Cestovní náhrada“.

Konečnou částku maximálního zvýhodnění získanou při nákupu vozidla v rámci speciálních programů u dealera MAS MOTORS lze použít jako platbu za služby instalace dodatečného vybavení v servisním středisku dealera nebo jako slevu na vůz oproti jeho základní ceně - na uvážení prodejce.

Splátkový plán

Pokud platíte na splátky, maximální výhoda v rámci programu může dosáhnout 30 000 rublů. Předpokladem pro získání dávek je záloha ve výši 50 %.

Splátkový plán se vydává jako úvěr na auto, poskytuje se bez přeplatku vzhledem k původní ceně vozu na dobu 6 až 36 měsíců, pokud během procesu platby nedojde k porušení smlouvy s bankou.

Úvěrové produkty poskytují partnerské banky autobazaru MAS MOTORS uvedené na stránce

Absence přeplatku nastává z důvodu poskytnutí speciální prodejní ceny vozu. Bez úvěru se akční cena neposkytuje.

Pojmem „Speciální prodejní cena“ se rozumí cena vypočtená s přihlédnutím k maloobchodní ceně vozidla, jakož i ke všem speciálním nabídkám platným u autorizovaného prodejce MAS MOTORS, které zahrnují výhody při nákupu vozidla v rámci „Výměny nebo recyklace“ a programy „Likvidace“. Cestovní náhrady.“

Další podrobnosti o podmínkách splátek jsou uvedeny na stránce

Půjčování

Pokud požádáte o půjčku na auto prostřednictvím partnerských bank autobazaru MAS MOTORS, maximální výhoda při nákupu automobilu může být 70 000 rublů, pokud záloha přesáhne 10% ceny zakoupeného automobilu.

Seznam partnerských bank a úvěrových podmínek naleznete na stránce

Propagace Sleva v hotovosti

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Akce se vztahuje pouze na nákup nových vozů.

Maximální výše výhody bude 40 000 rublů, pokud klient zaplatí v hotovosti na pokladně autobazaru MAS MOTORS v den uzavření kupní a prodejní smlouvy.

Sleva je poskytována formou snížení prodejní ceny vozu při koupi.

Akce je omezena na počet vozů dostupných ke koupi a automaticky končí po vyčerpání zbývajících zásob.

Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo odmítnout účastníkovi akce slevu, pokud jednotlivé akce účastníka neodpovídají zde uvedeným pravidlům akce.

Autosalon MAS MOTORS si vyhrazuje právo na změnu podmínek této akce, jakož i rozsahu a počtu akčních vozů, včetně pozastavení načasování akce změnou pravidel zde uvedené akce.

Státní programy

Umístění– autobazar „MAS MOTORS“, Moskva, dálnice Varshavskoe, budova 132A, budova 1.

Sleva je k dispozici pouze při nákupu nových vozů s využitím kreditních prostředků od partnerských bank.

Banka si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí úvěru bez udání důvodů.

Půjčky na auta poskytují partnerské banky showroomu MAS MOTORS uvedené na stránce

Vozidlo i klient musí splňovat požadavky zvoleného vládního dotačního programu.

Maximální výhoda v rámci vládních dotačních programů půjček na auto je 10 % za předpokladu, že náklady na auto nepřekročí stanovenou hranici pro vybraný úvěrový program.

Správa autobazaru si vyhrazuje právo odmítnout poskytnutí výhod bez udání důvodů.

Benefit lze kombinovat s benefitem v rámci programů „Úvěrový nebo splátkový kalendář 0 %“ a „Prodej nebo likvidace“.

Způsob platby při koupi vozidla nemá vliv na platební podmínky.

Dobrý den všem. Dle zavedené tradice Vám píši pokračování recenze Citroenu, v souvislosti s jeho prodejem. Abych tak řekl, ukončuji to. Zůstaly mi jen vřelé dojmy a obecně považuji C5 za nedoceněné auto na našem trhu, stejně jako všichni Francouzi. Uvedu tento příklad: kvůli okolnostem, které jsem nemohl ovlivnit, jsem musel v poměrně krátké době hledat auto, které by nahradilo C5, a stál jsem před problémem s výběrem auta, skutečným problémem. Aut je spousta, ale když je začnu srovnávat s C5, tak ji předčí jen dynamikou, všechno ostatní je v nejlepším případě paritní. Samozřejmě sem nezahrnuji prémiový segment. Kupní částka nebyla tak působivá.

Pojďme teď popořadě.

Spolehlivost:

Silné stránky:

Suspenze
Spolehlivost

Slabé stránky:

Dynamika

Dobrý den všem.

Před týdnem jsem prodal svůj Citroen C5 a rozhodl jsem se napsat recenzi na auto. Hned řeknu, že dojem je většinou pozitivní - auto je super, ALE velkým mínusem, zejména v našich provinciích, je špatná likvidita.

Auto jsem koupil na jaře 2010, koupil ojeté. s nájezdem 55 000 km. Hned řeknu, že jsem se nechal napálit a koupil jsem si dobře poničené zařízení (objevil jsem to samozřejmě později), ale nijak zvlášť mě to nenaštvalo (jediné, co jsem pochopil, bylo, že to bude mít dopad na mou peněženku při prodeji to). Auto na mě udělalo dojem od prvních hodin cesty a cesta po koupi byla z Moskvy do N. Novgorodu (450 km). Nemohl jsem okamžitě přijít na to, jak ovládat světlo, ale pomohla samotná automatika (světelný senzor), při vjezdu do tunelů se světlo automaticky rozsvítilo a zhaslo. Auto je prostě obrovské, subjektivně se uvnitř zdá 1,5x širší než kdejaké auto, vpředu je dost místa pro řidiče i spolujezdce a vzadu je akorát sedačka. Auto působí dojmem skutečného smontovaného auta (ne plechovky na kolech). Vady laku mě vždy zabijí, hlavně špatný lak. Tady jsou blatníky a kapota z hliníku, lak je prostě skvostný, samozřejmě jsou tam třísky, ale nic nerezaví. Doslova první týden po koupi, když jsem dorazil k rodičům, moji soucitní sousedé nakreslili něco ostrého přes kapotu až na kov.Byl jsem velmi naštvaný, ale kapota je ve skutečnosti hliníková, po zimě tam bylo přirozeně bez náznaku koroze.

Silné stránky:

Auto je vynikající ve všech směrech

Slabé stránky:

Nízká likvidita (viz recenze).

Recenze Citroen ICE 1.6 120 hp (Citroen C5) 2012 Část 3

Dobré odpoledne všichni. Rozhodl jsem se napsat pár řádků o své C5 a přidat trochu kritiky, jinak je všechno nějak špatně.

Nejprve jsem chtěl mluvit o první údržbě (pokud se tak dá výměna oleje nazvat). Dopadlo to úplně jako obvykle. Přihlásil jsem se, přijel a byl přijat. Žádné fronty, auto bylo přistaveno v předem domluvený čas. Při dodání mi řekli, kdy bude další údržba, kolik to bude stát a co udělají. Výměna stála 2 900 rublů včetně materiálů a čištění. Docela přátelské k rozpočtu. Můžete ušetřit peníze a koupit si vše sami, ale rozdíl 100 rublů na litr oleje je tak nějak úplně směšný. Mimochodem, další údržba bude stát přibližně 6 500 rublů s jejich materiály, což také není vůbec drahé. Služba je tedy zatím dobrá.

Teď trochu negativa k autu samotnému. Osobně se mi nelíbí 2 věci:

Silné stránky:

Slabé stránky:

Hned řeknu, že to není moje první seznámení s vozy této značky. Předtím jsem jezdil s Citroenem C4, několika Renaulty a Peugeotem 307. Abych byl upřímný, měl jsem trochu zálusk na francouzská auta, ale to vše zůstalo minulostí po blízkém seznámení s Citro C5. Po C5 jsem se začal poohlížet asi rok před koupí. Četl jsem recenze, koukal na fotky... Z recenzí mi došlo, že auto nebylo nejspolehlivější, ale vyloženě odpad to taky nebylo. Vzhled byl velmi atraktivní. A protože jsem plánoval jezdit docela dost, rozhodl jsem se pořídit si takový služební sedan. Když došlo na podrobnosti, podíval jsem se na 5 možností a všechny měly nějaké nedostatky... Už jsem se vzdal myšlenky koupě C5, ale pak jsem náhodou narazil na to, co se mi zdálo být dobrou a levnou variantou...

Vzal jsem auto do oficiálního servisního střediska a dal jsem mu plnou jízdu. V důsledku toho byly diagnostikovány opotřebované kotouče s destičkami, opotřebovaný rozvodový řemen, vytékající olej zpod vík ventilů (jsou 2) a nejrůznější drobnosti v zavěšení. Druhý den po nákupu byl výlet do Dmitrova. Celá rodina spokojená s novým nákupem se vydala na naši malou cestu. A představte si moje překvapení, když na půli cesty do Dmitrova začala síla na volant převyšovat sílu působící na volant ZIL 130! Obecně jsme se dostali do Dmitrova s velkým zármutkem. Tam s ním zajel do značkového servisu Citroen a po roztlačení odborníci zjistili, že na vině je vadná elektronická jednotka s pojistkami. Oznámená cena mě velmi rozrušila a do Moskvy jsem se vrátil na „dřevěné stoličce“... Zde blok vyměnili za 15 kilorublů.

Problémy ale pokračovaly. Po natankování benzínu 95 v Gazprom Neft začaly volnoběžné otáčky auta kolísat a s nezahřátým motorem se prostě nedalo rozjet, auto se zastavilo. Tím pádem se každý den ohříval asi 20 minut, dokud jsem do něj nenatankoval normální benzín... V servisu hlásili, že v autě není palivový filtr a stačí natankovat halal benzín... Jeli jsme na... ještě pár dní a... auto prostě nenastartovalo. Do servisu jsem přijel s odtahovkou... Zde mě přivítali jako starého známého)) Důvodem neúspěchu byla tentokrát jistá jednotka BSM. Změnil to. Rozloučil jsem se s dalšími 20 kilorubly.

Silné stránky:

Vzhled
Hydropneumatické odpružení
Prostorný kufr

Slabé stránky:

SPOLEHLIVOST

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

Ve své C5 mám za 5 let najeto 173 000 km z 0. A jsem celkem spokojen. Před nákupem byli pochybní poradci - „kupujete francouzské auto“, ale to není pravda, údržba je drahá atd. Za celou dobu se ale vyměnily téměř jen spotřební díly. I když tam byly maličkosti: ve 2. roce začala unikat jedna trubka v klimatizaci (vyměněna v záruce), ve 4. roce selhalo čidlo teploty na hlavě válců (vyměněna do hodiny a půl v autorizovaném servisu ). Předloni v zimě praskla pohyblivá klapka v klimatizaci, ale vypadá to, že jsem ji rozbil sám, když jsem nechal myčku v mrazu minus 30C bez vyfouknutí systému ventilátorem při zapnutém topení. Ve 4. ročníku se objevila mírná vůle v hřídeli řízení. Ukázalo se, že drážkové spojení bylo volné, nic jsem nezměnil, vyrobil jsem ocelovou svorku a utáhl ji dvěma šrouby. Odpor je nenávratně pryč. Auto se ukázalo jako velmi spolehlivé a silné. Dvakrát jsme vjeli do zadku („excentrici“, kteří „visí na chvostu“): č. 1-Murano, č. 2-Accent. Oba mají přední části na kusy, ale C5 má jen drobné opravy. Neustále využívám funkci změny vůle, protože... Hodně cestuji do „destinací“, ukázalo se, že je to VELMI pohodlná věc! Blíží se čas změnit auto, „dobré“, ale stále stáří a počet najetých kilometrů... Nová C5 TAM tak nějak NENÍ. A není to hatchback a motory s manuální převodovkou nejsou stejné, nemám rád automatické. V cenách do 1,5 milionu. nic tak univerzálního neexistuje. Je zajímavé, jak jiní vyřešili problém změny „koně“.

Silné stránky:

Všestrannost: jak na dálnici, tak v „směrech“
Komfort odpružení
Vhodné pro hromadnou přepravu věcí, jako je nafukovací člun s motorem

Slabé stránky:

V rámci svých potřeb jsem nenašel žádné nedostatky. Jen lehké vrzání těsnění předních bočních oken

Recenze Citroen ICE 1.6 120 hp (Citroen C5) 2012 část 2

Jako vždy dobrý den. Na požádání píšu krátkou zprávu po najetí do svého vozu C5. Předvídám negativní prohlášení některých uživatelů tohoto zdroje a okamžitě říkám, že píšu recenze o autě každých 2000 km. Nebudu, protože na to nemám čas ani chuť.

Zatím jezdím kolem domu nejdéle 2-3 km. ze servisu Citroen, stále čekám, až konečně začne selhávat elektrika, zasekává se motor nebo alespoň praskne převodovka, ale určitě se to rozbije, myslím, že se to stane každým dnem. Dělám si srandu, nemohl jsem odolat. Teď pojďme vážně. Píšu jen proto, že jsem nastartoval motor a vyzkoušel ho nyní v různých režimech, a tedy i tuto zázračnou převodovku RKPP6EGS, pokud se nepletu.

Takže v pořádku motor 1.6 se 120 koňmi:

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Citroen ICE 1.6 120 hp (Citroen C5) 2012

Dobrý den všem. Rozhodl jsem se napsat pár řádků o své nové akvizici, totiž Citroenu C5, s motorem o výkonu 120 koní a robotizovanou převodovkou, není to pekelná směska :).Hned napíšu pár slov s očekáváním útoky mých spolubojovníků, jako proč vůbec nejede Citroen nebo 120 koní + robot.

Ford Mondeo dosloužil svou řádnou dobu, na kterou byl najat, tzn. při rekonstrukcích v novém bytě si bravurně poradil s úkolem přepravit stavební materiál a všemožné odpadky na opravu, ale stále chtěl něco jiného a ne mechanicky.Po koupi bytu nebyly peníze, tak se rozhodli prodat Ford a vzít si na rozdíl úvěr, ale ne moc velký a nejlépe s minimálním přeplatkem. Upřímně, tentokrát jsem nešel po showroomech hledat výběr, jen jsem na to neměl čas, většinou jsem měl vše z internetu. Peugeot 508 se mi líbil, nový model + chutná cena, ale jen pokud bereš to se spalovacím motorem o výkonu 120 koní a když se 150, tak není všechno tak růžové. Přijeli jsme a podívali se, interiér je 5, exteriér je mezi 3 a 4, na testu bylo jen 150 koní a 6 minometných Icing. No jedeme, uvidíme Co dodat, jezdí to moc dobře, no, je to 150 turbo, ale co 120 koní? Nikdo nemůže říct. A také tento robot. Ne, opravdu mě nevyděsil, 2,5 roku jsem jezdil s opelem, ale radost ze setkání s ním jsem taky necítil.. Obecně jsem lezl na internet a viděl, že se spalovacím motorem o výkonu 150 koní od Peugeotu/Citroenu není vše tak růžové, Mnohým moc dlouho nevydrží Silné kolem 120, naopak se zdá být vše v pořádku. Začal jsem hledat něco na testování a našel jsem v showroomu Citroen, podle mého názoru si přesně nepamatuji Picasso C4 s tímto spalovacím motorem a robotem. Jít. Abych byl upřímný, auto jede ještě lépe, než se čekalo. To je vše, je rozhodnuto – zarezervoval jsem si Peugeot 508, Ford na prodej! A pak jsem si uvědomil, že v létě nebyl žádný trh, 2 týdny a nulové výsledky, s nejnižší cenou v regionu! Jdu do autobazaru na výměnu. Ocenili to, takže je levnější to prostě dát pryč. A pak jsem se rozhodl zavolat do salonu Citroen se stejnou nabídkou. A tam…. Nejen, že cena je adekvátní vozu, ale existuje také sleva na výměnu ve výši 40 tisíc rublů. + za samotné auto 40 tr. + zvýhodněná půjčka.No, myslím, že bych si ji měl vzít, zvlášť když na C5 dýchám dlouho nerovnoměrně.

Teď vám řeknu, proč jsem nevzal 150 koní.

Silné stránky:

Pohodlné odpružení
Velmi bohatá výbava je již v databázi peněz
Izolace hluku
Ergonomie

Slabé stránky:

Odpružení není pro sportovní pojíždění (i když to u tohoto motoru nevadí)
Brzdy jsou trochu viklající
Dynamika do 2 t. asi žádná (dle očekávání)
U všech elektronických gadgetů nejsou vyhřívaná sedadla (velmi špatné)

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

Ahoj všichni!!

No... začněme. Bylo to na jaře 2007. Můj dobrý přítel se rozhodl zapojit mě do nákupu jeho nového auta. Souhlasím. Navštívili jsme snad všechny dealery, kteří jsou v Petrohradu. Tedy, samozřejmě s výjimkou VAZ, Číňanů a některých Korejců. Jsme praktičtí lidé a hledali jsme dobrý poměr cena/kvalita. V důsledku toho se můj přítel rozhodl pro následující možnosti: Mazda 6, Subaru Forester nebo Legacy, Citroen C5, Ford Mondeo, Volvo S80 a pár dalších... přesně si to nepamatuji. No, v této fázi jsem mu řekl, že si pak vybere sám, jelikož tam nebyli soudruzi podle jeho vkusu a barvy, ale Sitrik se mi líbil. A vybral si Citroen C5.

Po tom, co s tím jezdím přesně rok a ujel 32 000 km, mi najednou volá a nabízí ke koupi toto auto. Docela mě to překvapilo, protože jsem znal všechny jeho pochvalné recenze o tomto reproduktoru. No a jelikož auto bylo pořád na očích a sám jsem s ním hodně jezdil, souhlasil jsem. A nyní jsou to téměř 4 roky, co jsem řídil tento Citroen. Motor 2l. - 140 koní. Výbava je bohatá, ale pouze mechanická. Auto má vše kromě kůže a automatu. Nebudu je vypisovat, ale až k parkovacím senzorům po celém obvodu a senzorům tlaku v kolech.

Silné stránky:

Pohodlí
Suspenze
Vnitřní prostor
Zařízení
Zloději aut se na tohle auto ani nepodívají
Levné opravy a levné náhradní díly (kromě prodejců)
Poměr cena/kvalita/vybavení

Slabé stránky:

Drobné nedostatky v technických řešeních (viz komentář)
Pozáruční servis u prodejce

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 část 3

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007 část 2

Ahoj všichni!

Rozhodl jsem se napsat pár řádků po prodeji citramonicu. Důvod prodeje banální - život ustoupil :) Takže samozřejmě bych s tím mohl jezdit ještě rok a pak vzít třeba C5-III. Krásné, nakažlivé a dokonce i s hydrou... Ale život si dělá své vlastní úpravy plánů... No jo, v životě budou prázdniny :)

Za rok a půl vlastnictví byl počet najetých kilometrů dětinský, bylo to druhé auto, proto bylo tak malé, ale cesty byly časté, ale krátké - každá 5-10 km - do obchodu a dalších blízkých míst. Z hlediska zátěžových podmínek bych to přirovnal k nájezdu 25 tis.. Vůz nezpůsobil žádné technické problémy. 2x prošla STK - vyměněny filtry, olej a kartáče. Alles. Mimochodem nemoc parkovacích senzorů se občas vyléčí - senzor stojí 2,4 tisíce, což je IMHO na takový trik strmé a ještě s takovou životností, zvlášť když celá sada od přimhouřeného (čín. ) stojí 3 rubly. Pomohla specializovaná fóra - dal jsem 2 vadné senzory po jejich diagnostice chlapům s rukama a páječkou - OPRAVENO! :))) Takže Bosch ani ve snu nenapadlo, že jeho senzory opravují... Ukazuje se, že jsou prostě naplněná vodou (tmel - G...) a mikrodeska s mikroobvodem plave v zelené kapalině. Vybrali jste tmel, vysušili, zapájeli v nějakém malém rezistoru - a voila - na každém jste ušetřili 80 dolarů (a je jich 8).

Silné stránky:

Pohodlí
Spolehlivost
Nepřemožitelnost

Slabé stránky:

Likvidita

Recenze Citroen 2008 (Citroen C5) 2008

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005 část 2

Dobrý večer všem, kteří čtou.

Jsou to dva roky, co jsem si koupil c5 a nelitoval jsem své volby ani den. Existují samozřejmě jejich nevýhody, ale nevěnujete jim velkou pozornost, protože v zásadě u všech výrobců je to jen maličkost! A s autem jsem velmi spokojen.

Jezdím většinou po městě, ale také často cestuji, většinou na Ukrajinu. Neexistují žádné silnice, jen jedno jméno. Citroen se s nimi vyrovnává s lehkostí, nejedete, ale plavete - odpružení funguje správně, dva roky s ním nebyl jediný problém, za celou tu dobu jen koncovka táhla vpravo a koule vpravo spotřební materiál, jako jsou destičky kolem dokola a disky.

Silné stránky:

Odpružení, odpružení a další odpružení
Levná služba
Pěkný interiér, pohodlná sedadla, hlavně kožená

Slabé stránky:

Nedostatek pohonu všech kol

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2007

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2004

Citroen jsem koupil v roce 2007. Převzato z amerického Fordu Taurus g3. Na citron jsem narazil docela náhodou; původně jsem chtěl změnit svůj tarasik za novější model, ale v té době jich nebylo mnoho a dobrá volba se neobjevila. Vzpomněl jsem si na značku jako Citroen a rozhodl jsem se podívat, co se v té době nabízelo v rozsahu 500 tisíc ojetých aut na trhu. Našel jsem možnost, vzal si to na projížďku a opravdu se mi to líbilo. Tak jsem si koupil model 2004. restyling 2 litry 143 hp Odpružení je měkké, měkčí než u Američanů, necítíte nerovnosti, je to velmi přízemní auto, dobrá zvuková izolace, ale nehýbalo se. Všichni Francouzi, kromě Renaultu, mají naftový motor, i když je to benzín. Ale mimochodem, v kabině není slyšet dieselový motor, jakýsi paradox.

S Citronem jsem najel cca 40 000 km, měnil jsem pouze hrot řízení a plánovanou údržbu. Před prodejem ale selhalo závěsné hydraulické čerpadlo. Servisní oddělení se okamžitě zeptalo, jak často jsem zvedal a spouštěl auto. Odpověděl jsem, že poslední 4 měsíce nebo dokonce šest měsíců jsem hydraulické odpružení vůbec nepoužíval. Tady se ukázala moje chyba. Jako jediná v Moskvě za 7 let prodeje 5. citronu se tato pumpa v podstatě porouchala. Auto je potřeba zvedat a spouštět bez ohledu na to, zda potřebujete vyšší světlou výšku nebo ne, jinak se kapalina bude lepit a stagnovat v zavěšení. Proto jednou týdně použijte tlačítko nahoru a dolů a vraťte se do standardní polohy. Koupil jsem použité čerpadlo, nainstaloval ho a pak už nebyly žádné problémy.

Mohu říci následující: veškerá práce, která se na tomto voze provádí, je prakticky plánována. Kulové čepy se mění při 80tis km, spojka vydrží cca 100tis, při 80tis se muselo měnit víko ventilů z důvodu častého střídání teplot, kde může prosakovat olej z těsnění. Bylo možné to přetřít tmelem, ale rozhodl jsem se nešetřit. Těsnění nelze vyměnit samostatně, je přivařeno k víku ventilu, což dává jasnou přilnavost, a ne jako na Ladě - neměňte - vše stále teče. Nezapomeňte auto zahřát alespoň 2 minuty. v létě a 5-7 minut v zimě. Tímto způsobem se chráníte před konzumací oleje. V pase je jasně uvedeno 500 ml mezi plánovanou údržbou, tzn. 20 000 km. Abych byl upřímný, olej jsem přidal jen jednou kolem 600ml.

Silné stránky:

Nepřemožitelnost
Pohodlí
Mnoho možností v databázi
Bezpečnost
Design
Suspenze
Průchodnost
Spotřeba
Velký kufr
Skvělý lak

Slabé stránky:

Častá výměna žárovek Sveta
Žádné nebo jen velmi málo neoficiálních služeb

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

Tohle je první auto, díky kterému jsem se cítil jako člověk. Prostorný interiér, měkká kožená sedadla a elektrický pohon všude kolem – to je něco. Pro mě, nezkušeného člověka, to bylo (a stále je) auto nejvyšší třídy! Auto nebylo nové, cca 78 000-80 000 km. najetých kilometrů

Ale i objektivně řečeno, zřejmé výhody stojí za zmínku samostatně:

- bezproblémový chod;

Silné stránky:

Odpružení (měkké/hydroaktivní)
Pohodlí v kabině
Objem zavazadlového prostoru
Ovládání (při klidném stylu jízdy)

Slabé stránky:

Náročnost na spotřební materiál
Převodovka je automatická (ne z hlediska spolehlivosti, ale z hlediska určité promyšlenosti)

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

Ahoj všichni.

Tohle auto vlastním už rok a půl a jsem velmi spokojený, jsem spokojený skoro se vším kromě převodovky, jen je velmi promyšlená, ale rychle si zvyknete. Kdyby něco, je tu sportovní režim, ten funguje prostě skvěle.

Motor je tichý, při 4000 otáčkách nebzučí a nejdůležitější je odpružení. Pokud chcete, můžete vylézt na obrubník, pokud chcete, jděte do přírody. A přitom je jízda velmi plynulá, po dálnici jedete jako na lodi. Často cestuji na Ukrajinu, silnice tam jsou prostě hrozné, ale C5 je prakticky nevnímá.

Silné stránky:

Suspenze

Slabé stránky:

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2005

Rozhodl jsem se koupit auto pro manželku. Prohlášení o problému - pohodlné auto s automatickou převodovkou poměrně velké velikosti, s kompletní sadou bezpečnostního vybavení. Původní varianta nákupu byla automatická převodovka Audi A6 2.4, 4-5 let. Opce padla po prozkoumání více variant kvůli špatnému technickému stavu, nyní je krize, nejsou peníze a čerstvé vozy začínají na cenovce 950 tisíc. Kvůli řadě předsudků se s Francouzi v zásadě nepočítalo, ale C5 vzbudila pozornost, když jsem ji viděl v maximálně zvednutém stavu - skoro džíp (světla - 240mm). Rozhodl jsem se, že se na to podívám zblízka. Docela mě překvapila kvalita interiéru, dostupnost možností a všelijakých užitečných věcí. Šel jsem na zkušební jízdu. O to víc mě ohromila plynulá jízda a zvuková izolace. Kontrola prokázala výborný technický stav a ideální karoserii, pochyby vyvolalo pouze zavěšení s unikátním Hidractiv3. Četl jsem specializovaná fóra citravodistů, o koulích a tak dále, uvědomil jsem si, že tam není nic špatného a rozhodl se to vzít. Volba se ukázala jako správná. Design je originální, co můžu říct, mojí madam se líbil, a to je hlavní. Paket SX je téměř kompletní, kromě střešního okna, navigace, kůže, elektricky ovládaných sedadel a systému sledování značení jízdních pruhů. Isofix, 9 airbagů včetně kolenního pro řidiče.

Klady vozu: hlavním rysem je samozřejmě odpružení. Vynikající hladkost - silná stránka citramonu s hydra. Zhruba podobné Mercedesu třídy e. Dynamické nastavení vůle je dobrá věc - zatím jsem to zrychlil na 160, leží na břiše (140mm) a žehlí v přímce, jako cruiser. Při brzdění nedochází k žádným skokům, náklony v zatáčkách jsou minimální. Při plném zatížení se světlá výška automaticky zachovává beze změny. Zaparkovat a zaparkovat před domem už není vůbec žádný problém – dvakrát jsem zmáčkl tlačítko a vylezl na libovolný obrubník. Vyrazit do přírody již není problém (světlá výška 240mm - do 10km/h, 210mm - do 40km/h). Volant je lehký, „na nulu trochu prázdný“, jak píší novináři, ale řídí se a jede velmi jasně po dané trajektorii a ESP se spouští velmi zřídka.

Karoserie hatchback, sklopná opěradla v rovině s podlahou = obrovský kufr. Můžete bez problémů spát a přepravovat velké předměty. Navíc můžete korbu „položit“ na zem, abyste si usnadnili nakládání. Velkým plusem je dvojitá galvanizace korpusu. Vnitřní rozměry jsou slušné, asi jako Camry, velmi kvalitní materiály, měkká palubní deska, výborná montáž, vůbec žádné cvrčky i přes najeté kilometry. Chybí středový tunel, podlaha je rovná, což velmi vyhovuje třetímu cestujícímu vzadu. Hromada zásuvek, niky (pod sedadly, v palubní desce, ve dveřích). Dvouzónová klimatizace v automatickém režimu je zcela dostačující a velmi tichá, se senzorem vlhkosti v kabině. Výborný profil sedadel, dlouhý „sedák“, který je skvělý pro dlouhonohé, kvalitní velur. Veškeré úpravy + sklopné loketní opěrky na předních sedadlech. Chlazená přihrádka na rukavice, poměrně objemná. Slušný audio systém (standardní DLS).

Silné stránky:

Hladká jízda
Výborná ergonomie
Velmi působivý vzhled
Bohatý interiér
Bohatá sada
Možnost zvýšení světlé výšky
Klimatizace perfektně a nenápadně udržuje nastavenou teplotu v autě.

Slabé stránky:

Kapalina posilovače se zahřívá poměrně dlouho (při teplotách pod -12), auto se zahřívá asi 10 minut a volant je stále trochu tuhý. Servis to vysvětlil tím, že hydropneumatické odpružení a hydraulické odpružení obsahují stejnou kapalinu, objem je velký - takže trvá déle, než se zahřeje
Víko plynové nádrže se otevírá klíčem – něco takového musíte vymyslet na nadupaném autě
Poněkud promyšlená automatická převodovka
Když se pokusíte otevřít zamrzlé sklo, ne vždy to funguje, protože se spustí omezovač síly elektrického okna, i když to může být nejlepší - motor se nespálí

Recenze Citroen C5 2.0 16V (Citroen C5) 2006

Při rychlosti je to jen loď. Není slyšet žádný hluk, žádné chvění, žádné chrastění. Pevné, velké auto. 10leté dítě se na zadním sedadle klidně natáhne do plné výšky. Klima funguje tak, že se nenachladíte. Dynamika byla nejdřív otravná, ale pak od 5-7 tisíc se to stalo hravým a úžasně reagovalo. Někdo říká, že volant je velký, tak ať si koupí „Pýchu domácího automobilového průmyslu“ - desítku, nasadí si žlutý volant s talířkem, tlustý výfuk a cítí se jako pilot auta! Volant je velmi pohodlný, můžete s ním otáčet 2 prsty. Některým lidem se nelíbí tlačítka na panelu, říkají, že je jich hodně a nejsou pohodlné - je to věc vkusu. Někdo si totiž kupuje mobily s velkými tlačítky a někdo zase s malými. Ovládání pod volantem je normální, přijde mi to velmi pohodlné. Vše se dá dělat, aniž byste byli rozptylováni od řízení.

Čalounění je prostě noblesní! Kvalitní velur (ten můj je světle šedý) se nešpiní. Samozřejmě, pokud jezdíte ve špinavém oblečení, tak je možné všechno. Hydraulické odpružení je poklad, nebojíte se nerovností a výmolů. Ano, žárovky se musí často měnit, ale to jsou drobnosti. Diskutujeme v Atl*nt-M na Dmitrovce - je to normální. Drobné nešvary v podobě stejných žárovek můžete dokonce rychle konzultovat a odstranit bez nahrávání. Ve Francii jsem byl několikrát. Tam je Citroen považován za nejdražší a nejprestižnější auto, je to město Francouzů. C5 je VELMI malý, protože Je to pro ně velmi drahé auto.

Silné stránky:

Pohodlí
Spolehlivost
Vzhled

Slabé stránky:

Nedomyšlený systém stěračů

V roce 2000 Citroen oficiálně ukončil své dva v té době přední modely, Xsara a XM. Jako jejich nahrazení byl vytvořen nový vůz, který kombinuje prvky klasického designu značky a nového vývoje - Citroen C5, pro nějž byl debutovým rokem 2001. A i když nyní na montážních linkách neuvidíte zástupce první generace, neztrácejí na popularitě.

Vše začalo představením C5 na pařížském autosalonu v roce 2000. Na výstavě se ukázaly dvě modifikace – hatchback a kombi. Design nových produktů se radikálně lišil od ostatních vozů, Citroen C5 z roku 2001 byl rozpoznatelný podle svažující se kapoty a čelního skla, oválné masky chladiče a zaobleného předního nárazníku. Exteriér se ukázal být velmi neobvyklý, zvláště pro vůz z počátku 21. století.

Ale interiér vozu nezklamal, byly nabízeny tři konfigurace: X, SX a Exclusive. Každý z nich měl spoustu elektroniky - automatické nastavení, senzory, ovládání klimatizace, výkonný audio systém. I s minimální výbavou byla nabídka funkcí bohatá.

Citroen C5 1. generace je také pamatován jako jediný vůz třídy D využívající hydropneumatické odpružení Hydractive III. Mnoho lidí ví o jeho výhodách - auto se při zatáčení netočí, při prudké akceleraci nedochází k trhání a jeho schopnost snížit karoserii při vysoké rychlosti v kombinaci s aerodynamickým designem Citroen výrazně snížila spotřebu paliva. K tomu ale pomohl i motor. Všechny C5 dodané do Ruska byly vybaveny buď 3-litrovou benzínovou jednotkou, nebo 2,2-litrovou naftovou jednotkou. Jsou kompatibilní s jakýmkoli typem převodovky.

Ještě několik let zůstal Citroen C5 (2002, 2003) ve své původní podobě. Obecně nebylo potřeba nic měnit – poptávka se jen zvýšila. Hatchback Citroen C5 z roku 2002 se stal jedním z nejdostupnějších vozů třídy D, i když jej nelze nazvat obyčejným zástupcem této buňky. Dobře si vedl i Citroen C5 z roku 2003: v té době vyráběný kombík si vysloužil uznání jako jeden z nejlepších rodinných vozů, protože spojoval prostornost, pohodlí a sílu.

Mezitím vývojáři začali přemýšlet o změnách. Se všemi úspěchy Citroenu C5 byl rok 2003 poznamenán vydáním mnoha nových produktů od konkurentů a aktualizace vlajkové lodi byla prostě nezbytná. Nápady se tvořily dlouho a teprve v roce 2004 byl proveden první restyling.

Navenek se vůz znatelně osvěžil - kapota a přední nárazník získaly zcela jiný vzhled, ale zůstaly šikmé jako dříve. Mírně se změnila i maska chladiče a nyní lépe zdůrazňuje šikmé světlomety. Zadní část Citroenu C5 z roku 2004 byla přeměněna a trochu protažena. Tím se za prvé zvětšil objem zavazadlového prostoru a za druhé se hatchback více podobal sedanu, čili nový vůz by se dal zařadit spíše mezi liftback, vypadal velmi reprezentativně.

Upraveny byly také výkonové vlastnosti. Odpružení bylo nahrazeno novou generací hydropneumatiky, rozšířila se nabídka motorů - nejprve o polovinu a později se Citroen C5 z roku 2005 mohl pochlubit již 6 variantami pohonných jednotek, s objemem do tří litrů. Snížila se také spotřeba paliva. Například vozy před restylováním měly průměrnou spotřebu 9 litrů, ve verzi Citroen C5 2005 se náklady snížily téměř o 14 % na 7,8 l/100 km. S takovými aktualizacemi byl vůz skutečně schopen konkurovat i zásadně novým vývojům od jiných společností - pro Citroen C5 se rok 2006 stal velmi rušným rokem, ale vozy vyrobené v tomto období již nebyly spokojeny se svou obvyklou spolehlivostí. Možná měl vliv odlišný způsob montáže karoserie, ale zvuková izolace v Citroenu z roku 2006 zůstala hodně žádoucí. Neuplynul ani rok, co bylo rozhodnuto o vylepšení jeho designu.

A opět důvodem aktualizace byl pokles prodeje Citroenu C5 z roku 2007, koncern začal pracovat na vytvoření nové verze vozu. Plány vývojářů ale nabraly nové dimenze a o rok později se svět dočkal nejen aktualizovaného Citroenu C5, ale rok 2007 se stal výchozím bodem pro novou, druhou generaci. Výroba těchto vozů začala v roce 2008.

Ceny těchto vozů jsou poměrně nízké, takže bude zajímavé zjistit, jak proveditelné je nákup tohoto vozu.

Karoserie Citroenu C5 je velmi dobrá, pozinkovaná, s kvalitním nátěrem a lakem, výborně odolává rzi. Po 3-4 letech používání se na chromových prvcích může časem objevit červený povlak. Co se týče interiéru, dokáže zůstat dlouho ve výborné kondici, nic nevrzá, sedačky nevysedávají ani se neuvolňují.

Hydraulické odpružení

Toto je třetí generace Citroenu C5, má vylepšené vzduchové odpružení, stal se funkčnějším, ale z hlediska designu se také zjednodušil: dříve existovaly mechanické regulátory polohy karoserie, nyní místo nich existují elektronické regulátory polohy . To znamená, že pod spodkem auta je méně různých hadic a hadic, nyní ani na špatné cestě nebude možné poškodit jediné vedení.

Stále však existují hadice, na jejichž spojích se objevuje pracovní tekutina. 3. generace odpružení Hydractive musí být naplněna oranžovou syntetickou kapalinou LDS, která nezamrzá ani v extrémních mrazech. Je pravda, že tuto kapalinu je třeba jednou za každou vyměnit 60 000 km. najetých kilometrů. V minulé generaci byla použita zelená minerální kapalina LHM, protože nebyla nijak zvlášť mrazuvzdorná.

V předchozí generaci bylo hydraulické čerpadlo poháněno motorem a zároveň sloužilo posilovači řízení a brzdám, ale u Citroenu C5 nyní funguje elektricky poháněné hydraulické čerpadlo pouze pro zavěšení. Pokud budete auto ovládat správně, hydraulické čerpadlo snadno vydrží cca 200 000 km. Jízda s maximální světlou výškou 23 cm snižuje životnost hydraulického čerpadla.Pokud dojde k poruše hydraulického čerpadla, neznamená to, že vůz nebude schopen jízdy, bude schopen jízdy, ale pouze se zemí světlá výška 9 cm.To je minimální světlá výška pro Citroen C5, pokud jezdíte S takto nízkou světlou výškou je velká pravděpodobnost poškození vzpěr. Za výměnu hydraulického čerpadla musíte zaplatit asi 630 eur.

Jsou chvíle, kdy se porouchá řídicí jednotka odpružení nebo její snímače polohy. Poté vás na to systém upozorní - na obrazovce palubního počítače se objeví varování, že je odpružení vadné. V tomto případě se stroj může sám dřepnout nebo zvedat, nos se prostě může zvednout, ale posuv ne, nebo naopak. Takový případ je ale poměrně vzácný.

V Citroenu C5 hrají roli elastických dílů a tlakových akumulátorů koule, jsou kovové, ve tvaru kuliček, uvnitř je dusík pod vysokým tlakem. Jsou docela spolehlivé a obvykle slouží cca 150 000 km. V průběhu času se dusík může odpařovat přes membránu, která přenáší tlak dusíku na olej, a poté se suspenze začne „opalovat“. V daném voze může být 5 nebo 6 těchto koulí, záleží na konfiguraci. Ale i když se alespoň jedna koule vyprázdní, nebude možné jezdit, protože hydraulické rázy rychle poškodí obtokové ventily vzpěr a další části zavěšení. Regály nelze opravit, lze je pouze vyměnit, každý regál stojí 100 eur. Nové originální koule budou stát asi 100 eur za kus, ale pokud si vezmete neoriginální, můžete ušetřit asi 25 %.

Co se týče ostatních dílů v zavěšení, je vhodné si dát pozor na jemné cvakání a vrzání valivých ložisek vlečených ramen v zadní části zavěšení. Zpravidla se mohou objevit po 80 000 km. Pokud tyto zvuky ignorujete, tak po cca 20 000 km. tato ložiska, která stojí pouhých 25 eur, rozbijí svá sedadla a bude nutné vyměnit páky, které stojí 500 eur. Na ložiskách jsou i botičky, pokud budete dbát na jejich bezpečnost, životnost ložisek se výrazně prodlouží.

Po cca 60tis km. přijde čas na výměnu pouzder stabilizátoru a jejich vzpěr. Pouzdra stojí 12 eur a vzpěry 40 eur. Po 80 000 km. najetých kilometrů, budete muset vyměnit spojovací tyče spolu s hroty, spojovací tyče budou stát 35 eur a hroty - 40. Stává se, že pro tento kilometrový výkon je nutné vyměnit ložiska kol za 80 eur. Dále možná budete muset vyměnit tiché bloky pák; každá strana bude stát 45 eur. Také kulové čepy budou vyžadovat výměnu, stojí 35 eur, zpravidla mohou vydržet asi 100 000 km. Ale mechanismus řízení vydrží cca 200 000 km, ale jeho výměna bude stát 1000 eur.

Je také vhodné pečovat o brzdy: pokud nebudete pravidelně čistit třmeny, začnou asi po 6 letech kysnout od silničních nečistot. Již po 80 000 km. je nutné vyměnit brzdové kotouče na předních kolech, při tomto nájezdu km se začínají deformovat, přední destičky je potřeba měnit každých 40 000 km. Brzdové kotouče stojí asi 170 eur za pár. Ruční brzda zablokuje přední kola, ale občas se zaseknou lanka ruční brzdy, což způsobí přehřátí brzd.

Slabým článkem jsou i v manuální převodovce lanka, která se často musí vyměnit, pokud se plastové konce zaseknou nebo zlomí. Každý kabel v krabici stojí 50 eur. Stává se, že o 80 tisíc km. Vypínací ložisko začíná křupat, což znamená, že je lepší jej co nejdříve vyměnit, protože při přílišném opotřebení může prasknout a úplně poškodit spojku a také snímač polohy klikového hřídele. Po 100 000 km stále v převodovce. Ložisko hnacího hřídele pravého kola může praskat. Obecně platí, že manuální převodovka vydrží asi 200 tisíc km. Jeho nejslabším článkem jsou ale plastové díly v mechanismu volby rychlosti.

Problémy ale mohou být i s automatickou převodovkou u Citroenu C5. Je zde instalována převodovka AL4 od PSA Peugeot-Citroen a Renault. To je jejich společný vývoj. Tento box se nerad nakládá, dokud se nezahřeje. Tento stroj také vyžaduje, aby hladina oleje byla normální a můžete ji zkontrolovat pouze zvednutím vozu pomocí výtahu. Je tam ovládací zástrčka. A už po 80 000 km. najetých kilometrů přichází čas na výměnu hydraulického ventilového bloku, taková akce bude stát 450 eur včetně práce. 6stupňové automatické převodovky ZF jsou považovány za spolehlivější. Jsou instalovány na vozech s 3litrovými motory. Převodovky Aisin, které jsou instalovány na dieselových motorech, jsou také docela spolehlivé.

V Rusku je velmi málo dieselových Citroenů C5. Pokud jsou 3-litrové benzínové motory docela spolehlivé, pak dieselové motory začnou svým majitelům způsobovat problémy po 150 000 km. díky ruskému palivu. Selhávají vstřikovače a vysokotlaká palivová čerpadla.

Také palivová čerpadla u 2litrových benzinových verzí s přímým vstřikováním dlouho nevydrží. Náhradní díly na jejich opravu se navíc těžko shánějí. Také 1,8litrové verze nejsou příliš oblíbené. V zásadě jsou nejoblíbenější Citroens C5 s 2litrovým motorem.

Tyto motory s nízkým výkonem mívaly problémy se zapalováním za studena. Ale problém byl vyřešen - řídicí jednotka motoru byla přeprogramována. Po 100 000 km. Kyslíkové senzory se často porouchaly. A to po 150tis km. Neutralizátory selhaly. Také zapalovací cívky dlouho nevydrží a samotné zapalovací svíčky má smysl měnit v každém servisu.

Často se stává, že po 80 000 km. Selže spodní podpěra motoru a je třeba vyměnit olejové těsnění zadní klikové hřídele. Jednou za 70 000 km. Je vhodné vyčistit těleso škrticí klapky a ventil volnoběhu.

Nezapomeňte na chladicí systém, stává se, že radiátory, které stojí 290 eur, netěsní a chladicí ventilátory špatně zvládají silniční nečistoty. A blíž na 100 000 km. Termostat a čerpadlo čerpající chladicí kapalinu mohou selhat. Kromě toho může být jedním z důvodů přehřívání senzor, který hlídá hladinu chladicí kapaliny v nádrži. Pokud se držák ulomí. Plastové upevňovací prvky na mechanismu zdvihání okna také nejsou příliš odolné. Zejména pokud sklopíte sklo, které je zamrzlé, může se tento upevňovací prvek zlomit v místě, kde je upevněn kabel pohonu.

Abyste zabránili zlomení slabé plastové páčky zámku kapoty, musíte kapotu otevřít opatrně.

Při výměně žárovek je třeba pamatovat na to, že levý světlomet se musí vyměnit po vyjmutí baterie a pravý světlomet se musí vyměnit, aniž by to bylo vidět, protože závěsné hydraulické čerpadlo zakrývá výhled.

Navíc je v ozubených kolech převodového motoru rychloměru také použit dosti křehký plast. Pokud se tyto převody zlomí, ručička rychloměru začne trhat nebo padat. Abyste to napravili, budete si muset koupit novou celou přístrojovou desku za 500 eur. Mimochodem, šipka může ležet, pokud se během třepání pohybovala na ose. Často se stává, že snímač hladiny odporové kapaliny ostřikovače neukazuje přesné údaje. Je lepší použít nemrznoucí kapalinu značky Total. Pokud jej naplníte běžnou vodou z vodovodu, poškodí čerpadlo ostřikovače.

A když je sucho, je lepší nepoužívat stěrače, protože čelní sklo je docela měkké a okamžitě se pokryje škrábanci. Nová taková sklenice bude stát 250 eur. Může se také stát, že začnou fungovat dešťové senzory, po kterých mohou začít stěrače pracovat na sucho a poškodit čelní sklo. A na autech vyrobených před restylováním se velmi často vyskytovaly případy, kdy byla zadní okna vyměněna v rámci záruky a jednoduše se rozbila. Po restylování byla zadní okna zesílena.

Obecně platí, že není třeba se bát nákupu Citroen C5 na sekundárním trhu, i když to není nejspolehlivější auto, ani toto auto nezpůsobuje vážné drahé problémy.
Odpružení Hydractive může začít vyžadovat pozornost až po 120 000 km. A oprava tohoto zavěšení není nijak zvlášť nákladná. Nejlepší možností nákupu je 2litrový motor s manuální převodovkou. A kdo chce automat, měl by rozhodně volit úpravy s 3litrovým motorem V6. Navíc tyto úpravy nejrychleji zlevňují.

Například 8-9 let stará restylovaná verze lze koupit za asi 500 000 rublů. Za výhodnou koupi lze považovat i kombi, za které nežádají víc než hatchback. Ale nejoblíbenější Citroen C5 jsou verze s 2-litrovým motorem ve věku 8-9 let. Taková auta budou stát přibližně 400 000 - 480 000 rublů. No a nejlevnější modifikace jsou ty s 1,8litrovým motorem, stojí asi o 40 000 méně než dvoulitrové verze.