První generace Citroenu C5 debutovala v roce 2001. V roce 2004 prošel restylingem. Nejzřetelnějšími rozdíly jsou tvar předního a zadního světelného zařízení. Během výroby vzniklo více než 720 000 kopií.
Nárazových testů Euro NCAP se zúčastnily předrestylované a restylované verze Citroenu C5 I. V roce 2001 získal francouzský vůz 4 hvězdičky a v roce 2004 již pět.
Motory
Benzín
R4 1,8i / 115 koní (EW7/2001-2005)
R4 1,8i / 125 koní (EW7 / 2005-2008)
R4 2.0i / 136 koní (EW10 / 2001-2004)
R4 2,0 HPi / 136 koní (EW10 / 2001-2003)
R4 2.0i / 140 koní (EW10 / 2004-2008)
V6 3.0i / 207 hp (ES9/2001-2008)
Diesel
R4 1.6 HDi FAP / 109 hp (DV 6 / 2004-2008)
R4 2.0 HDi / 90 hp (DW10 / 2002-2004)
R4 2.0 HDi / 109 k (DW10 / 2001-2004)
R4 2.0 HDi FAP / 107 k (DW10 / 2002-2004)
R4 2.0 HDi FAP / 136 hp (DW10 / 2004-2008)
R4 2.2 HDi FAP / 133 hp (DW12/2002-2005)
R4 2.2 HDi / 125 koní (DW12/2006-2008)
Malé motory – benzinový 1,8 a naftový 1,6 HDi – postrádají tah ve vysokých rychlostech. Tento Citroen C5 sotva zrychluje ani na 4. rychlostní stupeň. Benzínové motory o zdvihovém objemu 2,0 litru a 3,0 litru se chovají mnohem jistěji. Jsou ale dražší na údržbu, zvláště ty druhé. 3litrový agregát s automatickou převodovkou spotřebuje při klidném tempu cca 12-13 litrů na 100 km.
Častým problémem u benzínových jednotek je, že zapalovací cívky nejsou příliš odolné (5-7 tisíc rublů za kus). S věkem se navíc objevují úniky oleje – nejčastěji zpod vík ventilů. Stojí za zmínku, že výměna rozvodového řemene 3-litrového V6 stojí 20–30 tisíc rublů (musíte rozebrat spoustu věcí). Motor 2.0 HPI (přímé vstřikování) byl natolik neúspěšný, že musel být následně opuštěn.
Mezi naftovými motory se nejlépe osvědčil 2litr. Z technického hlediska je jednoduchý, spolehlivý a snadno opravitelný. O něco hůř si vedl 2,2 HDi. Modernější 16ventilové turbodiesely, které se objevily po restylingu, se ukázaly jako velmi ekonomické, ale citlivé na kvalitu paliva. Po 200 000 km je nevyhnutelná výměna dvouhmotového setrvačníku, turbodmychadla a vstřikovačů. Kromě toho mají dieselové motory takové poruchy, jako je porucha měřiče průtoku vzduchu, systému recirkulace výfukových plynů a dalších součástí, jejichž oprava je levná. Náklady na několik takových oprav však mohou být značné.
V 1.6 HDi by se měl olej měnit častěji, protože se rychle opotřebovávají vložky a turbodmychadlo. Další typickou poruchou je natažení rozvodového řetězu.
Předpona FAP v označení vznětového motoru znamená přítomnost mokrého filtru pevných částic, který vyžaduje údržbu. Jeho zdroj zpravidla nepřesahuje 180–200 tisíc km.
Přenos
Motory byly spárovány s 5stupňovým manuálem nebo 4stupňovým automatem (AL4). Pro 3litrový atmosférický benzínový motor byla místo AL4 nabízena 4stupňová automatická převodovka ZF 4HP20 a po restylingu byla V6 kombinována výhradně s 6stupňovou automatickou převodovkou vyráběnou firmou Aisin (AM6).
Restylované dieselové verze začaly být vybaveny 6-stupňovou manuální a AM6, kromě 133koňového 2.2 HDi FAP (2004-2005), který byl nabízen s ZF 4HP20. Základní verze s 1.6 HDi byla vybavena pouze 5stupňovou manuální převodovkou.
Nyní je čas zmínit něco, co trápí nejednoho majitele Citroenu C5 s manuální převodovkou. Hovoříme o nepřesném fungování mechanismu volby převodového stupně. Bohužel se problém zhoršuje s rostoucím počtem najetých kilometrů. Určení zařazeného rychlostního stupně je stále obtížnější. Mechanismus bude muset být vyměněn. Spojka vydrží více než 200 000 km. Náklady na novou sadu jsou asi 7 000 rublů.
Mezi automatickými převodovkami se dobré pověsti těší japonský Aisin a německý ZF. Nejvíce kritiky vyvolává francouzský AL4. Začíná silně tlačit na 150-200 tisíc km. V lepším případě si vystačíte s výměnou elektromagnetů, v horším budete muset vyměnit tělo ventilu. Hlubší opravy budou nutné po 200–250 tisíc km, pro které byste měli zásobit částku 50–70 tisíc rublů.
Podvozek
I když si do Citroenu C5 sednou 4 dobře živení pánové s kufry (s motorem v chodu), auto se samozřejmě nejdřív propadne, ale po chvíli se vrátí do normální polohy. Konstantní světlou výšku bez ohledu na zatížení zajišťuje hydropneumatické odpružení Hydroactive III, vlastní vývoj Citroenu. Hydropneumatické prvky hrají roli tlumičů a vinutých pružin.
Světlá výška se nastavuje dvěma tlačítky na středovém tunelu. Řidič si může vybrat jednu ze čtyř úrovní: normální, nízká, pro nezpevněné cesty a vysoká. To není vše. V normální poloze se po překročení rychlosti 110 km/h přední odpružení propadne o 15 mm, vzadu o 11 mm. Jakmile rychlost klesne pod 90 km/h, světlá výška se vrátí do původní polohy. Pokud je vozovka hrbolatá a rozbitá, vůz se automaticky zvedne o 13 mm vpředu i vzadu (přídavný režim u upravených modelů).
Vylepšená verze s „Hydroactive III+“ má mezi dvěma tlačítky pro ovládání režimu tlačítko „Sport“. Pokud jej stisknete, auto se bude méně točit a houpat. Ale i v normálním režimu jsou vibrace těla malé. Hydroactive III+ se navíc dokáže automaticky přepnout do sportovního režimu v závislosti na míře zrychlení nebo náklonu karoserie.
Technicky se „Hydroactive III+“ vyznačuje šesti koulemi (kuličkami) naplněnými dusíkem, zatímco běžná verze má koule čtyři. V obou případech je však Citroen C5 pohodlným vozem, bez kompromisů ve stabilitě a ovladatelnosti.
Je pozoruhodné, že hydropneumatické odpružení a řízení sdílejí stejný přívod hydraulické kapaliny LDS. Každý systém má však své vlastní čerpadlo.
Opravy hydropneumatického odpružení bohužel nejsou levné. Typické závady: netěsné koule, porucha hlavního čerpadla BHI a čidel odpružení. Náklady na novou originální kouli jsou od 2 000 rublů a čerpadlo (modul) je více než 50 000 rublů. Čerpadlo lze často opravit nebo budete muset hledat použitý modul - kolem 20 000 rublů. Senzory lze někdy po vyčištění a namazání oživit.
Pokud je odpružení pravidelně servisováno, mělo by bez problémů vydržet 200 000 km. Poté je nutné vyměnit syntetickou kapalinu LDS, přestože to Citroen nedoporučuje. V důsledku difúze klesá tlak dusíku v koulích a odpružení se stává méně komfortním. To je cítit především na zadní nápravě. Před výměnou kapaliny byste však měli zkontrolovat stav potrubí hydraulického systému. Často reziví po 10-12 letech používání.
Přední zavěšení je konstrukce MacPherson a vzadu jsou kyvná ramena (něco mezi torzním nosníkem a víceprvkovým provedením). S věkem se opotřebovávají ložiska zadního příčného ramene nápravy. Voda proniká přes staré těsnění a dochází ke korozi. Při nošení se ozve klepání, křupání nebo skřípání.
Nestandardního řešení se dočkala i parkovací brzda. Zabírá přední kola. S věkem jeho mechanismus často kysne, což vede k neúplnému uvolnění kola. Aby se předešlo problémům, měl by být mechanismus pravidelně udržován: čištěn, vyvíjen a mazán.
Hřeben řízení může vyžadovat pozornost po 170-220 tisíc km - objeví se klepání nebo netěsnost. Náklady na opravnou sadu jsou od 4 000 rublů a nový stojan - od 43 000 rublů.
Karoserie a interiér
Karoserie Citroenu C5 je dobře chráněna před korozí. Na brzdových vedeních se někdy mohou objevit červené skvrny.
Francouzský vůz příjemně překvapí ty, kteří rádi dostávají spoustu informací a oceňují funkčnost. Na palubní desce je indikátor teploty chladicí kapaliny a v pokročilejších verzích - voltmetr a indikátor teploty oleje. Pouze základní verze X nemá funkci Black Panel, tzn. stmívání zbytečných světel v kabině v noci. Dvojité sluneční clony. To znamená, že řidič nebude muset žonglovat s jedním hledím, když je slunce nízko. Za dobrých světelných podmínek je podsvícení ovladačů klimatizace špatně vidět.
Plast použitý v interiéru je velmi kvalitní. Je však citlivý na poškrábání. Přední panel vypadá velmi esteticky, utrpěla však ergonomie. Obsluha dvouzónové klimatizace vyžaduje určitou zručnost, zejména postup vypínání klimatizace, který nelze provést stisknutím tlačítka. Standardní CD měnič v kompletních kopiích byl instalován pod sedadlem spolujezdce. Jeho nevýhodou je neopatrné zacházení s disky. Jen je škrábe.
U hatchbacku lze polici kufru sklopit za opěradlo pohovky. To je velmi užitečná funkce, když je potřeba přepravovat něco velkého. V jiných autech si řidiči s odstraněnou policí nevědí rady. U kombíků se sklo dveří kufru otevírá samostatně. Upozorňujeme, že skleněný zámek se často rozbije. Při nakládání do kufru s vypnutým motorem se zadní odpružení mírně přikrčí, což usnadňuje nakládání a vykládání.
Elektronika
Elektronika Citroenu C5 občas přináší překvapení. Ale po restylingu v roce 2004 se situace výrazně zlepšila.
Komfortní modul BSI selže v důsledku koroze elektrických spojů, pronikání vlhkosti nebo nesprávné opravy. Pokud selže, nastanou problémy s okny, centrálním zamykáním a imobilizérem, rozsvítí se „vánoční stromeček“ na palubní desce nebo přestane správně fungovat hydropneumatické odpružení. Blok verzí před restylingem je považován za spolehlivější a opravitelný. Po restylingu začali instalovat jednotku s obvodovou deskou naplněnou směsí, což komplikuje opravy. Ve většině případů lze blok BSI oživit přepájením odporů. Jako poslední možnost budete muset hledat použitý blok a stojí asi 40 000 rublů.
Dalším bolavým místem je modul spínače sloupku řízení. Například ukazatele směru přestanou svítit.
Nepostradatelným atributem luxusní výbavy jsou xenonové světlomety. Naštěstí je s nimi málo problémů. Zkušenosti ukazují, že plastová skla těchto světlometů se zakalují mnohem pomaleji než u mnoha konkurentů.
Klimatický systém
Časté jsou také problémy se systémem klimatizace. U restylovaných kopií se tlumiče rozbijí. Následně je výrobce modernizoval, ale zesílené tlumiče mohly vydržet jen 2-3 roky. Ve verzi před restylingem se tlumiče nezlomí, ale odříznou drážky v mechanismu pohonu tlumiče.
Ventilátor ohřívače se nemusí zapnout kvůli poruše ohřívací jednotky. Po výměně odporu je možné obnovit funkčnost - od 2 000 rublů. Stojí za zmínku, že opotřebované kartáče ventilátoru přispívají k rychlému zániku odporu.
Závěr
Citroen C5 je jedním z těch vozů, které je třeba před nákupem zkontrolovat v servisním středisku. To pomůže vyhnout se dodatečným nákladům. C5 lze doporučit těm, kteří si mohou dovolit pravidelnou údržbu. Za to se majitel odmění skvělým komfortem.
Začalo to v závodě v Rennes ve Francii v roce 2001. Vůz měl verze s karoserií liftback a kombi.
Citroen C5 si zachovává hydropneumatické odpružení charakteristické pro velká auta. Třetí generace systému Hydractive se stala konstrukčně jednodušší a spolehlivější a stále postrádala pružiny a tlumiče - jejich roli hrály hydraulické válce a koule hydraulického akumulátoru.
Paletu pohonných jednotek tvořily zážehové motory 1,8, 2,0 a V6 3,0 a také turbodiesely 2,0 a 2,2 litru. Převodovky - mechanické nebo automatické.
V roce 2004 byl model Citroen C5 přepracován, v důsledku čehož vůz obdržel aktualizovaný design karoserie, modernizované motory a nový 1,6litrový dieselový motor.
Výroba vozů první generace pokračovala až do roku 2008, celkem bylo vyrobeno 720 tisíc exemplářů modelu.
| Verze | Model motoru | typ motoru | Objem, cm3 | Síla, l. S.Poznámka | |
| EW7A | R4, benzín | 1749 | 113 | 2001-2004 | |
| EW7 E4 | R4, benzín | 1749 | 124 | 2004-2008 | |
| EW10 J4 | R4, benzín | 1997 | 134 | 2001-2004 | |
| EW10 D | R4, benzín | 1997 | 138 | 2001-2004, ihned injekce | |
| EW10A | R4, benzín | 1997 | 138 | 2004-2008 | |
| ES9 J4 | V6, benzín | 2946 | 204 | 2001-2004 | |
| ES9 A | V6, benzín | 2946 | 211 | 2004-2008 | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6 TED | R4, diesel, turbo | 1560 | 108 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10TD | R4, diesel, turbo | 1997 | 90 | 2001-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 ATED | R4, diesel, turbo | 1997 | 109 | 2002-2004 |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 BTED | R4, diesel, turbo | 1997 | 136 | 2004-2008 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, diesel, turbo | 2179 | 131 | 2001-2006 |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 BTED | R4, diesel, turbo | 2179 | 131 / 168 | 2001-2006 |
2. generace, 2007–2016
Druhá generace modelu Citroen C5 se vyrábí od roku 2008 ve Francii (výroba vozů pro tamní trh je organizována i v Číně). V modelové řadě jsou dvě karoserie – sedan a kombi.
Design Citroenu C5 je založen na platformě PF3, rovněž použité v modelu. Základní verze vozu mají tradiční pružinové odpružení, dražší verze pak hydropneumatické odpružení typické pro Citroeny.
Vozy jsou vybaveny benzinovými motory 1.6 (včetně přeplňovaných), 1.8, 2.0 a V6 3.0 s výkonem od 120 do 211 koní. S. Výběr turbodieselů je neméně široký - 1.6, 2.0, 2.2, V6 2.7 a V6 3.0 o výkonu 109–240 koní.
V závislosti na úpravě může být Citroen C5 vybaven manuální převodovkou, šestistupňovou robotizovanou převodovkou EGS, čtyřstupňovou automatickou převodovkou ze společného podniku Renault-PSA nebo šestistupňovou automatickou převodovkou od Aisinu.
V roce 2010 byl model mírně restylován a zároveň vůz dostal modernizované pohonné jednotky.
V Rusku se Citroen C5 oficiálně prodával až do roku 2016. Byly nám dodávány sedany i kombíky (včetně pseudoterénního CrossToureru), vybavené benzinovými nebo naftovými motory. Nejnovější kopie modelu byly nabízeny za cenu 970 tisíc rublů za sedan s motorem o výkonu 120 koní.
Tabulka motorů Citroen C5
| Verze | Model motoru | typ motoru | Objem, cm3 | Síla, l. S.Poznámka | |
| Citroen C5 1.6VTi | EP6C | R4, benzín | 1598 | 120 | 2010- |
| Citroen C5 1.6 THP | EP6CDT | R4, benzín, turbo | 1598 | 156 | 2010- |
| EW7A | R4, benzín | 1749 | 125 | 2008- | |
| EW10A | R4, benzín | 1997 | 140 | 2008- | |
| ES9A | V6, benzín | 2946 | 211 | 2008- | |
| Citroen C5 1.6 HDi | DV6/DV10 | R4, diesel, turbo | 1560 | 109 / 114 | 2008- |
| Citroen C5 2.0 HDi | DW10 | R4, diesel, turbo | 1997 | 136 / 140 / 150 / 163 / 181 | 2008- |
| Citroen C5 2.2 HDi | DW12 | R4, diesel, turbo | 2179 | 170 / 204 | 2008- |
| Citroen C5 2.7 HDi | DT17 | V6, diesel, turbo | 2721 | 204 | 2008- |
| Citroen C5 3.0 HDi | DT20 | V6, diesel, turbo | 2992 | 240 | 2009- |
Francouzský výrobce je známý svými praktickými, snadno ovladatelnými a obecně spolehlivými stroji. K utváření tohoto názoru mezi fanoušky značky významně přispěl model „C5“, který se vyráběl ve verzích jako hatchback a kombi. Přestože byl vůz vyvinut jako náhrada za typický evropský model Xsara, dostal spoustu velmi originálních doplňků. Z obecné masy hatchbacků vyčníval zejména oválný tvar obložení chladiče s chromovaným logem. Také odpružení Citroenu C5, založené na hydropneumatice, znatelně vyniklo již v první generaci. Kromě toho byl model vždy známý svou bohatou výbavou - seznam elektronických asistentů a pomocného příslušenství poskytoval vážnou technologickou výhodu oproti konkurentům.
Hlavní technické vlastnosti
Na úspěchu tohoto vozu na trhu se významně podílely základní konstrukční parametry. Ukázalo se, že auto je prostorné, prostorné a zároveň mu nechybí manévrovatelnost na silnici. Tak či onak, Citroen C5, jehož technické vlastnosti jsou uvedeny níže, harmonicky zapadá do obecné palety francouzského vozového parku:
- Délka - 474,5 cm.
- Výška - 147,6 cm.
- Šířka stroje - 178 cm.
- Světlá výška - 15 cm.
- Platforma pro kola - 275 cm.
- Přední rozchod kol je 149,5 cm.
- Rozchod zadních kol je 152,8 cm.
- Objem zavazadlového prostoru - 1249 l.
- Objem nádrže - 66 l.
- Pohotovostní hmotnost - 1290 kg.
- Převodovka - 5stupňová manuální převodovka.
- Pohon - přední.
Samostatně stojí za zmínku odpružení reprezentované systémem Hydractive III. Zpočátku konfigurace zahrnovala provozní režimy Comfort a Sport, ale jak aktualizace postupovala četnými restylingy, byly vylepšeny i další schopnosti Citroenu C5. Technické vlastnosti odpružení určují nezávislé hydraulické prvky schopné měnit vůli od 90 do 250 mm. Navíc životnost tohoto mechanismu je 200 tisíc km.
Charakteristika motorové řady
Standardně je model vybaven dvoulitrovým benzínovým agregátem o výkonu 138 koní. S. Díky této síle je poměrně velký hatchback schopen dosáhnout „stovky“ za pouhých 12 sekund. V tomto případě je maximální rychlost 200 km/h. Ale něco jiného je zde pozoruhodné - schopnost zachovat jasnost a sebevědomou odezvu akcelerátoru během jakýchkoli dynamických testů. K dispozici je také výkonnější verze motoru Citroen C5, jejíž technické vlastnosti vyjadřuje objem 2,2 litru a také výkonový potenciál 173 litrů. S. Názory na vhodnost takového vybavení jsou různé, ale uživatelé si většinou všímají organické kombinace masivní konstrukce vozu a motoru se slušným výkonem. Tento agregát samozřejmě nedodává modelu kvality terénního vozu a na spotřebu nemá nejlepší vliv, ale na dálnici vám dodá jistotu.
Je třeba poznamenat, že verze sedan francouzského modelu je standardně vybavena motorem o objemu 1,6 litru. Kombi Citroen C5, jehož fotografie je uvedena níže, se z hlediska schopností plnění výkonu nijak zvlášť neliší.
Charakteristika modifikace Cross Tourer
Téměř každý zástupce globálního automobilového průmyslu, který má pro spotřebitele alespoň nějaký významný zájem, dostává terénní úpravy. A tento model nebyl výjimkou. O úplném přechodu do statusu SUV není třeba hovořit, ale pohon všech kol se silným motorem stačil k citelné proměně Citroenu C5. Technické vlastnosti pohonné jednotky mimochodem vypadají docela slušně - s objemem 2,2 litru poskytuje instalace 204 litrů. S.
Pro zvládnutí takové náplně bylo zapotřebí pokročilejší.Konstruktéři dali přednost 6stupňové automatické převodovce. Díky tomu se chod stroje vyznačuje plynulou jízdou bez nadměrné aktivity u dna. Tím ale vývojáři Cross Tourer neskončili. Úprava získala 18palcová kola, rozšířené blatníky a také hliníkové a chromované vložky do zrcátek. Celkově je výsledkem hybridní verze SUV a klasického sedanu Citroen C5. Níže uvedená fotografie úpravy Cross Tourer jasně ukazuje mírně brutální a agresivní vnější obraz vozu.
Pozitivní recenze na model
Na vrcholu žebříčku předností jsou takové vlastnosti jako ovladatelnost, komfort, promyšlená elektronika s pomocníky a asistenty, prostornost a dobrá zvuková izolace. Francouzští návrháři se zpočátku soustředili na poskytování pohodlí. Ve skutečnosti se tato výhoda stala hlavní výhodou všech verzí Citroen C5. Recenze zaznamenávají nejen ergonomické výhody v podobě pohodlného interiéru, nastavovacích mechanismů a přilnavého volantu, ale také přistání. doslova vyhlazuje všechny nerovnosti a výsledkem je pohodlí pro řidiče i cestující.
Negativní recenze na model
Byly tam i některé nevýhody. Většina z nich se týká maličkostí, ale jak ukazuje praxe, do značné míry utvářejí uživatelskou zkušenost. Co tedy majitelům Citroenu C5 nevyhovuje? Recenze zaznamenávají nedostatek moderních topných systémů, špatnou zvukovou přípravu, špatnou funkci kartáče a široký poloměr otáčení. Existují určité stížnosti na nabídku motorů, ale celkově si zaslouží schválení. Všechny nedostatky konfigurace jsou kompenzovány přijatelnou spotřebou paliva.
Existuje ještě jedna nuance, která může odradit od touhy pořídit si takové auto. To je cena, která je ve srovnání s mnoha konkurenty vozu Citroen C5 značně nadsazená. Cena se pohybuje od 1,4 do 1,6 milionu rublů. pro verzi sedan.
Závěr
Evropská auta si domácí automobiloví nadšenci tradičně spojují s kvalitou a komfortem. Ale pokud jde o praktický výběr, náročný klient si jistě prostuduje všechny nuance produktu. A v této fázi se mohou objevit problémy jiného charakteru - může to být nepřizpůsobení se našim podmínkám, problémy v převodovce nebo nedostatek originálních náhradních dílů na ruském trhu. Je důležité si uvědomit, že Citroen C5 je prakticky bez takových problémů. Cena 1,5 milionu rublů je samozřejmě srovnatelná s některými prémiovými modely, ale je třeba vzít v úvahu, že při údržbě tohoto stroje budou patrné značné úspory. I přes dokončovací vady a nedostatky v topných systémech je tento vůz vybaven velmi kvalitní komponentovou základnou. Konstruktéři odvedli skvělou práci na odpružení a dalších součástech a sestavách, které jen zřídka způsobují problémy při provozu.
Francouzský sedan je vybaven proprietárním hydropneumatickým odpružením Hydractive III+, které zajišťuje bezpečnou a pohodlnou jízdu. Automaticky se přizpůsobuje stavu vozovky a stylu jízdy a umožňuje udržovat konstantní úroveň světlé výšky bez ohledu na zatížení. Odpružení má dva hlavní režimy tuhosti: měkký a tvrdý, což umožňuje volit mezi dynamikou a komfortem. K dispozici je také režim Sport pro temperamentnější jízdu, který vám umožní vychutnat si jízdu vysokou rychlostí.
Interiér Citroenu C5 je prostorný a velmi pohodlný. Konstrukce vozu poskytuje vysoce kvalitní zvukovou izolaci. Vícevrstvé zvuk pohlcující sklo speciální konstrukce se skládá ze dvou běžných skel a jednoho plastového skla pro minimalizaci pronikání cizích zvuků. Dveře mají trojité těsnění a kolem zdrojů hluku (jako je motor) jsou použity speciální materiály pohlcující zvuk. To vše vám umožní vychutnat si během cesty přátelskou konverzaci nebo poslech hudby místo otravného okolního hluku.
Nevyužívá konvenční parkovací brzdu, ale elektrickou parkovací brzdu. Automaticky se zapne při vypnutí motoru a automaticky se vypne, když sešlápnete plynový pedál. Pokud potřebujete aktivovat parkovací brzdu za běžícího motoru, například při zastavení ve sjezdu, je k tomu na středové konzole tlačítko. Elektrická parkovací brzda je navíc kombinována s asistentem rozjezdu do kopce pro větší jízdní komfort a zvýšenou bezpečnost.
