Fanoušci tuzemského automobilového průmyslu si na vydání nového modelu museli poměrně dlouho počkat. Na konci roku 2015 se Lada Vesta začala prodávat a po zveřejnění ceny se mezi korejskými a domácími automobilovými giganty začal rozhořet boj o hlavy kupců.
Volba mezi Ladou Vesta a Hyundai Solaris není vůbec jednoduchá. Dokonce i ti nejznámější optimisté se na ruské auto dívají opatrně a pochybují, že nový model zcela přerostl všechny nedostatky a nepříjemnosti, které jsou součástí produktů AvtoVAZ. Z hlediska spolehlivosti je již otestován a při jeho nákupu každý pozná, že nebere „prase v pytli“.
Porovnání Lada Vesta a Hyundai Solaris pomůže těm, kteří si ještě nevybrali a pochybují, co preferovat, odvážný ruský nováček nebo model od korejského výrobce. Vždy chcete doufat v zázrak a podporovat domácí produkty, ale do jaké míry jsou takové naděje oprávněné, musíme na to přijít.
Vzhled - vítán oblečením
Výběr nového vozu téměř vždy začíná zohledněním vnějších preferencí kupujícího. Pokud se vám model líbí „na první pohled“, později budete studovat technické vlastnosti, vybavení interiéru nebo možnosti konfigurace. Když už mluvíme o designu Hyundai Solaris, vyznačuje se důsledností a klidem. Existuje jistota, že ani po deseti letech vzhled tohoto modelu nezestárne a bude docela moderní.
Design Lada Vesta je mnohem honosnější, jednotlivé prvky to zdůrazňují. Co přesně preferovat, je na každém, aby se rozhodl na základě svých osobních názorů a vkusu. Vzhled každého z modelů si každopádně najde svého fanouška.
Pokud mluvíme o tom, pak je Lada Vesta lepší než korejské auto v těchto parametrech:
- délka a šířka o 65 mm;
- výška o 27 mm;
- objem kufru - o 10 litrů (480 litrů versus 470 litrů).
I přes trochu větší rozměry ruského vozu není jeho tvar karoserie úplně povedený. Kvůli silně zakryté zadní části střechy nemusí Lada Vesta úplně vyhovovat nastupování a přepravě cestujících na zadním sedadle.
Interiér
Design interiéru obou konkurenčních modelů je vcelku povedený a nelze říci, že by byl lepší ani jeden. Interiér Hyundai Solaris vyniká promyšleností a komfortem, modré osvětlení a středová kapkovitá konzola vypadají docela hezky a nenutí vás nic měnit nebo dělat jinak.
Lada Vesta vypadá uvnitř tradičněji. Pouze palubní deska ruského vozu vyrobená ve formě tří hlubokých studní není zcela unikátně implementována. Toto řešení vypadá docela efektně, ale nemusí se líbit každému.
Specifikace
Lada Vesta nebo Hyundai Solaris z technického hlediska musí být určovány nejen vynikajícími vlastnostmi jednoho z modelů, ale také s ohledem na možnosti konfigurace obou vozů.
Motor
Podle plánů domácího výrobce bude Lada Vesta vybavena jedním ze čtyř motorů:
- 1,6 l, 87 koní vlastní výroba;
- 1,6 l, 106 koní i vlastní výroby;
- Společná výroba Renault-Nissan o výkonu 114 koní, objem 1,6 litru;
- o objemu 1,8 litru, je ve vývoji a bude instalován až na podzim 2016.
V tuto chvíli přichází Lada Vesta pouze s motorem ruské výroby o výkonu 106 koní. Celkově je motor celkem dobrý, s plynulou a dynamickou akcelerací. Existuje pouze jedna zjevná nevýhoda - spotřeba paliva je vysoká (až 10 litrů v městských podmínkách).
Hyundai Solaris oponuje ruskému motoru jeho 1,4litrovým agregátem o výkonu 107 koní. s mírně rychlejší akcelerací a znatelně nižší spotřebou paliva (7,6 litru). S další pohonnou jednotkou o výkonu 123 koní, kterou lze vybavit korejským autem, Lada Vesta nemá konkurenci a ruskému výrobci zatím není co oponovat.
Podvozek
Je problematické vybrat, kdo má lepší podvozek Hyundai Solaris nebo Lada Vesta. Oba systémy jsou standardně implementovány pro stroje této úrovně. Ovládání obou modelů je vcelku sebevědomé. Jediné, co by mohlo být trochu horší, je ovladatelnost Lady Vesta při agresivním stylu jízdy. To je způsobeno velkým rozdílem ve vůli.
Přenos
Vozy obou výrobců mohou být vybaveny buď manuálními, nebo automatickými převodovkami. Vesta nemá moc na výběr a můžete se rozhodnout pouze pro typ převodovky:
- manuální 5stupňová převodovka;
- automatická 5-ti stupňová převodovka.
Pokud mluvíme o Hyundai Solaris, pak má korejský výrobce mnohem více možností konfigurace:
- 5stupňová manuální převodovka součástí motoru 1,4 litru;
- 6stupňová manuální převodovka, vybavená motorem o výkonu 123 koní;
- 4stupňová automatická převodovka;
- , dodávaný s pohonnou jednotkou o objemu 1,6 litru.
Znatelný rozdíl při srovnání převodovek Lada Vesta a Hyundai Solaris je přítomen pouze při výběru automatické převodovky. Ruský model absolutně nemůže konkurovat 6pásmové automatické převodovce korejského vozu.
Zařízení
Při volbě výchozí konfigurace je Lada Vesta o něco lepší než její konkurent v elektronice, ale horší než v přítomnosti druhého čelního airbagu. Pokud uvažujeme o autododávkách, tak Hyundai Solaris je v tomto ohledu rozhodně lepší, protože může nabídnout:
- úplné ovládání klimatizace;
- vyhřívaný volant;
- kožené čalounění řadicí páky a volantu.
Vzhledem ke všem typům výbavy lze přiznat, že Lada Vesta může Hyundai Solaris adekvátně konkurovat pouze základní možností dodávky. V ostatních případech nebude korejskému výrobci prakticky co oponovat.
Závěr
Debata o preferenci výběru některého ze srovnávaných vozů se může táhnout poměrně dlouho. Lada Vesta se ukazuje z dobré stránky, ale v mnoha jednotlivých okamžicích se Hyundai Solaris stále ukazuje jako výhodnější. Pokud vezmeme v potaz zažité „tradice“ domácí montáže, pak bude korejský vůz rozhodně lepší a svému majiteli bude v budoucnu způsobovat výrazně méně problémů.
V poslední době se stále častěji majitelé začali ptát, co je lepší než Lada Vesta nebo Hyundai Solaris. Ten bezpodmínečně dominoval na prodejním trhu, ale dostal od ruských designérů vážného konkurenta. Jak víte, co si vybrat? Zkusme zvážit všechny výhody auta. Ani jeden, ani druzí inženýři a designéři se nebudou muset červenat za kvalitu produktu - to je neoddiskutovatelný fakt.
Korejské koncerny v poslední době začaly vykazovat stálý růst na poli automobilové prestiže a stojí na stejné úrovni jako německé a japonské vozy. O tyto výšky usilují také výtvory AvtoVAZ, které chtějí demonstrovat podobnou reprezentativnost svého nejnovějšího vývoje. Pokud porovnáte Lada Vesta a Hyundai Solaris na základě prvního dojmu a stavu, který ukazují, nemůžete s jistotou říci, co je lepší.
Pokud jde o rozměry, lze rozlišit následující ukazatele uvedené v pasových dokumentech obou modelů:
- výška Lada Vesta je 1497, Hyundai je o 3 cm nižší;
- ruský nový produkt je o něco delší 4410 vs 4375;
- Hyundai ztrácí na šířce karoserie: 1,7 m versus 1765 mm;
- objem kufru je téměř stejný – 470 a 480 kg;
- světlá výška Hyundai Solaris - 16 cm, pro Lada Vesta - 17,8 cm;
Vzhled
Pokud si vybíráte auto podle vzhledu: oba jsou dobří svým vlastním způsobem. Korejská kopie je navržena ve stylu neustále se vyvíjející aktuální řady. Obraz extrémně osvěžuje produkt, takže je harmonický, ať je umístěn kdekoli.
- profil těla je mírně skloněný;
- maska chladiče je odlišena dvěma chromovanými lištami;
- zadní část vozu vypadá docela atraktivně.
Ani ten nejodvážnější patriot nemohl tušit, že novinka bude vypadat takto a bude se moci srovnávat se zahraničními modely. Mezi rysy a liniemi Lada Vesta lze rozlišit následující prvky:
- v přední části jsou patrné chromované oční linky a ostře tvarovaný nárazník, který dodává trochu sportovnosti;
- Výlisky „X-style“ se rozprostírají po celé ploše karoserie vozu;
- záďová část je výškově odlišná.
Porovnání technických charakteristik spalovacích motorů
Ruský závod navrhuje až tři motory pro různé konfigurace Lada Vesta. Sedan je vybaven motorem o výkonu 106 koní/1,6 litru. Motor je spolehlivý, funguje bez závad a reklamací. Zrychlí na stovky za 12 sekund. u manuální převodovky a u „robota“ je to 12,8 sekundy. Ve městě spotřebuje 10 litrů paliva, zrychlí na 178 km/h.
Hyundai Solaris má 107koňovou jednotku o objemu 1,4 litru. Točivý moment je o něco nižší: 135 Nm oproti 148 Nm u motoru Vesta. Cizinec díky své nižší hmotnosti zrychlí o půl vteřiny rychleji. Přítomnost manuální převodovky výrazně zvyšuje maximální rychlost Hyundai Solaris. Jeho motor spotřebuje při jízdě ve městě relativně málo benzínu – 7,6 litru. Všechny parametry jsou oficiálně potvrzeny na videu (testovací jízda).
Na poznámku!
S příchodem motoru 1,8/122 k Vesta můžeme říci, že ruské auto nyní může v této oblasti konkurovat korejskému motoru 1,6/122 k, který se vyznačuje hbitými vlastnostmi. AvtoVAZ spolupracuje s Renaultem a Nissanem, které vyvíjejí velmi praktický a spolehlivý motor.
Porovnání převodovek a podvozků
Oba vozy mají jak automatickou, tak robotizovanou převodovku. Hyundai Solaris má nejen pětistupňovou převodovku, ale i šestistupňovou. Ten je určen pro silnější zahraniční motor. 
Lada Vesta je vybavena pouze jedním typem robotické převodovky, zatímco „korejec“ se může pochlubit dvěma: jedna se čtyřmi rozsahy a druhá se šesti. „Robot“ ruského vozu nemůže konkurovat nejnovější variantě korejské převodovky, ale je mnohem lepší než ten, který používá 4 stupně řazení.
Podvozek obou vozů je považován za standardní v kategorii B. Na přední nápravě zavěšení Solarisu i Vesty jsou umístěny vzpěry MacPherson. Oba vozy se skvěle ovládají i přes velký rozdíl ve světlé výšce. Korejský automobilový průmysl používá hydraulický posilovač řízení a ruští konstruktéři vybavili svůj produkt elektrickým posilovačem, ale chování vozů na dálnici a na silnici je téměř stejné.
Podvozek Lada Vesta je ve srovnání s Hyundai Solaris energeticky náročnější, takže si lépe poradí s terénem a nerovným povrchem vozovky. Maximální rychlost obou modelů, kdy se vůz chová poslušně, je určena na 120 km/h.
Srovnání Lada Vesta a Hyundai Solaris ukazuje, že konkurenti vyčnívají jasně a především svým vlastním interiérem. Kupujícím se na korejském autě mohou líbit následující:
- Středová konzola je vybavena sedmipalcovým dotykovým displejem v modré barvě.
- Zpětná kamera má zajímavou navigaci a značení.
- Celý interiér je čalouněn kvalitním tvrdým plastem.
- Polohu předních sedadel je možné nastavit, každé sedadlo má opěrku hlavy.
- Nyní je možné vyhřívat zadní pohovku.
- Víko kufru o objemu 480 litrů se nyní otevírá automaticky, pokud majitel jen stojí poblíž s klíči.
Konkurent korejského produktu předkládá své výhody se zaměřením na tradice:
- Palubní deska dokonale zapadá do dynamického vzhledu kabiny.
- Názor profesionálů je, že je poněkud lepší (zejména při jízdě po štěrkovém terénu).
- Vesta má vzadu docela dost místa.
- Vnitřní povrch je lemován látkou a v menší míře kůží.
- Zařízení je racionálně rozmístěno a senzory jsou majitelem snadno a rychle čteny.
- Opěrky hlavy lze výškově nastavit.
V jakých konfiguracích jsou na trhu?
Cena Lada Vesta je o něco nižší než cena jeho konkurenta. Ruskou novinku koupíte za cenu 515 tisíc rublů a abyste si mohli koupit vynikající Solaris, který je skutečným bestsellerem, musíte mít v kapse asi 550 000 rublů. Kupující si budou muset výrazně připlatit, aby měli „robota“. Výběrem Lada Vesta nebo Hyundai Solaris nebude majitel zklamán, pokud si plánuje pořídit vůz pro cestování po městě a na dálnici. Záruka na zahraniční auto je pět let, na Vesta tři roky.
Základní výbava ruského vozu je poněkud pestřejší, o to je jeho pořízení lákavější. Hyundai Solaris má však sice výkonnější motor a šestistupňovou automatickou převodovku, jde však o nejoblíbenější produkt třídy B. Recenze v roce 2017 tyto dva modely stále více kladou na roveň, neboť Lada Vesta postupuje velmi rychle ve výbavových stupních (kupé , kombi).
Většina by bez váhání odpověděla, že vítězství patří Korejci. Stává se, že ruský automobilový průmysl není důvěryhodný. Nicméně, je to opravdu tak jednoduché? Rozbijí technické a estetické ukazatele Solarisu skutečně Vestu na kusy? Tato konfrontace začala již dávno a ruský model snadno prohrával, ale po několika úpravách je nová Lada Vesta 2017 připravena potkat svého soupeře. Co je lepší Solaris nebo Vesta – zjistěte a rozhodněte se z této srovnávací recenze!
Design karoserie a modelu
Vzhledově jsou oba modely dobré. Je jasné, že Vesta Cross je kombi a Solaris má karoserii sedan a zdálo by se, že nemá smysl porovnávat. Otázkou je funkčnost. Ale přesto vzhled výrazně ovlivňuje výběr vozu. Auto by mělo lahodit oku. Pokračujeme proto ve srovnání Lada Vesta a Hyundai Solaris!
Hyundai nevybočuje ze své firemní identity. Všechny stejné elegantní linie. Některé změny se však objevily: stal se více zaobleným, což dává status a činí styl vozu moderním. Přední nárazník sedanu působí masivněji kvůli zvětšení mřížek sání vzduchu. Maska chladiče, která nyní tolik připomíná Audi, s párem chromovaných lišt a stylová záď tvoří ucelený, harmonický obraz moderního městského vozu třídy C.
Zástupce AvtoVAZ není horší než zahraniční soupeř. První, co vás upoutá, je výška. Vesta Cross je o 7 centimetrů vyšší než Solaris. Navzdory působivé úpravě korejského modelu je světlá výška: „Vesta“ - 1785 mm/160 mm výrazně překonána „Solaris“ - 1729 mm/203 mm. Sekaný, sportovní přední nárazník, klesající linie střechy, dvojité chromované výfukové potrubí, „žraločí ploutev“ – nový asertivní, expresivní styl Vesta. Odvážnější, sportovnější. Dolů! Litá kola dodávají vzhledu další dynamiku. Konečně chybí vložka zámku na dveřích kufru kombi. Nyní lze zámek otevřít buď klíčem, nebo klíčem pod lištou SPZ.
Porovnání technických charakteristik spalovacích motorů: Hyundai Solaris vs Lada Vesta
Motor a převodovka
Vše nejdůležitější je pod kapotou... Na ruský model se plánovalo osadit 4 motory. Proti čtyřem motorům Vesta by nebylo co namítat, ale v roce 2017 přišla Lada s jedním, s provozním výkonem asi 122 koní. A přesto dohnala korejskou soupeřku. Maximální točivý moment - 170 Nm. Proti silnému motoru Vesta stojí motor Gamma (G4FG) o výkonu 107 koní, známý z předchozí generace Hyundai, o objemu 1,4 litru. Točivý moment poněkud ztratil - vlivem prostředí proto -135 Nm.
Oba modely mají automatickou převodovku. Solaris má 6stupňový automat, Vesta. Předpokládá se, že robot AvtoVAZ se řidiči přizpůsobí, ale ve skutečnosti je tomu naopak. Roztrhaný rytmus robota mate napětí a udržuje vás v napětí. Můžete se přizpůsobit „robotovi“, ale musíte být opatrnější - nikdy nevíte, kdy se adaptivní mechanismus rozhodne zpomalit a kdy spěchat. Na rozdíl od sedanu Vesta je však Vesta Cross snáze ovladatelná, umožňuje vám jet o něco aktivněji a déle klouzat bez zásahu ESP. Dalším nedostatkem je, že Lada VESTA nemá zámek voliče. Pokud se pohybujete neopatrně, můžete snadno přepnout na „A“. V tomto kole jednoznačně vede korejský model. Automatická převodovka se šesti režimy u Hyundai Solaris je logičtější a měkčí než u Vesta. S převodovkou trochu zpomalí, ale při běžné, plynulé městské jízdě nic nepoznáte. Pokud jde o rychlost reakce, Korejec se také ujímá vedení. Není třeba si dlouho zvykat: sedl jsem a jel. V tomto ohledu je korejský model pohodlnější než Vesta. Nezapomínejme však, že automatická převodovka v Lada VESTA je levnější než hydraulická převodovka v Hyundai Solaris, což lze považovat za jednu z výhod pro ruského spotřebitele.
Ruský model nepříjemně předbíhá svého korejského soupeře: 10,1 l/100 km/h ve městě, 6,3 l v mimoměstském cyklu. "Hyundai Solaris" je hospodárnější, pouze 7,8l/4,2l. Pokud jde o objem palivové nádrže, vlajková loď Tolyatti je před Solarisem pouze o pět litrů: 55 litrů oproti 50 litrům u korejce.
Obě auta se dobře řídí. „Solaris“ je pohodlnější, měkčí a předvídatelnější, ale „Vesta“ vás nutí si užít. Na přední nápravě zavěšení Solaris a Vesta jsou vzpěry MacPherson s hydraulickými teleskopickými tlumiči. Odpružení obou modelů je dobré. Zadní odpružení Hyundai Solaris bylo upraveno zadním nosníkem, nyní chybí mírné houpání, které bylo cítit dříve. "Vesta" je ruské auto pro ruské silnice! Je citlivější na nerovnosti, ale zaujme vysokou světlou výškou (203 mm) a pojede na každé ruské silnici. Podvozek modelu AvtoVAZ je ve srovnání s Hyundai Solaris energeticky náročnější, lépe si tak poradí s terénem a nerovným povrchem vozovky.
Oba vozy jsou vybaveny stabilizačními systémy (ESP). Velmi užitečná funkce. Elektronické stabilizační systémy rozpoznávají kritické situace, stabilizují vozidlo a také mění řízení motoru. Stabilizační systém na Vestě funguje velmi taktně a korektně, do činnosti se dostává ve správný čas – prakticky neruší řidiče. Mírně snižuje rychlost trati, pokud se například rozhodnete závodit, ale zbavuje řidiče stresu.
Zapnutí nebo vypnutí ESP závisí na zkušenostech řidiče a délce provozu a povětrnostních podmínkách. Odborníci však radí stokrát přemýšlet, než stabilizaci vypnete. U obou modelů zvyšuje ESP šance na úspěšný výsledek v nebezpečné situaci.
Salon znamená hodně, ale ne všechno
Interiér obou vozů je moderní, ergonomický a vcelku logický. Design interiéru je velmi podobný, ale Hyundai Solaris kvalitou trochu překonává. Plast je v obou případech tvrdý, ale u ruského modelu je výraznější chemický zápach a hrubší materiály. Také digitální rychloměr je hodně oslněný a dotyková obrazovka za slunečného počasí ztrácí viditelnost a stává se úplně bílou. Ale „Lada VESTA“ přebírá strukturu předních sedadel, fixují záda rovnoměrněji a páka je umístěna logičtěji než na korejštině. Po přesunutí do zadní řady si můžete vybrat Vesta. Šířka zadní pohovky a vzdálenost k předním sedadlům jsou mnohem větší než u Hyundai Solaris. Zdá se, že existuje pouze 5 míst, ale zdá se, že je jich mnohem více. Jediným negativem je chybějící středová loketní opěrka.
Z hlediska komfortu jednoznačně vítězí Solaris. Zpracováním interiéru Korejec aspiruje na vyšší třídu. Plast je měkčí, není cítit, obkladové materiály jsou kvalitnější. Navíc prakticky nevzniká žádný vnější mechanický hluk. Jednodušší verze jsou však horší – celý černý tvrdý plast a kola jsou hlučná. Interiér nejbohatší verze Solaris je vybaven takovými doplňky, jako je kožený volant, loketní opěrky obšité měkčím materiálem a víko kufru s chromovanými lištami.
Solaris vítězí v pohodlí, ale ve vesmíru je horší. A hlavně – člověku průměrného vzrůstu a postavy bude v kabině ruské Lada Vesta lépe. Objem kufru obou vozů je stejný – 480 litrů. Vysoký práh a malý otvor vám ale mohou bránit ve využití celého prostoru.
Všimněte si, že výrobci obou modelů dbali na zvukovou izolaci. V kabině není slyšet žádný cizí hluk, kromě toho, že motor Vesta je někdy cítit. Pro AvtoVAZ není tak snadné se této vlastnosti zbavit.
Možnosti modelu
Hyundai Solaris je na trhu prezentován ve třech stupních výbavy: Active Plus, Comfort. Cenový rozdíl závisí na konfiguraci. V komfortní verzi můžete vidět kožené čalounění volantu, látkové obložení dveří, „dozorovací“ přístrojovou desku, elektricky vyhřívaná zrcátka, „Bluetooth“ pro připojení mobilního telefonu k audiosystému, „hands free“ hlasitý odposlech a mnoho dalších příjemných doplňků. .
Při výběru výbavy pro vlajkovou loď Togliatti se budete muset hodně snažit, protože existuje mnoho konfigurací Lady: Classic, Classic Start, Comfort, Comfort Image, Comfort Multimedia, Luxe, Luxe Multimedia, Exclusive. V exkluzivní verzi můžete vidět takové možnosti jako kožený volant, kryty pedálů, zásuvky pro zadní cestující, elektrický posilovač řízení, 3-úrovňová vyhřívaná přední sedadla, vyhřívaná zadní sedadla, dešťové a světelné senzory, klimatizace atd.
Závěr: Co si vybrat Hyundai „Solaris“ nebo „Lada Vesta“?
Výběr ovlivňují různé faktory: někoho zaujme cena, někoho barva, někomu interiér a někdo prostě hledá auto na cesty do země. Všechny tyto požadavky splňují Hyundai Solaris i Lada Vesta. Každý model je dobrý. Solaris se zdá být vůz vyšší třídy, externě i interně. Korejci se rozhodli spoléhat na pohodlí a praktičnost a to se jim povedlo. Je praktický, snadno ovladatelný, dynamický, promyšlený do nejmenších detailů, pohodlný a příjemný na dotek, mluvíme-li o interiéru. Nová upravená verze Solarisu se navíc může pochlubit plynulejší jízdou a menším hlukem v kabině.
Hlavní věc je „Lada Vesta“. - To je nízká cena, a proto to mnoho lidí miluje. Ale to nejsou všechny pozitivní vlastnosti. "Lada Vesta" asijskému nepříteli důstojně odmítla. Zde vidíme jinou taktiku. Ruští výrobci se rozhodli spoléhat na cross-country schopnosti a vytvořili auto pro ruské silnice. Pokud si zvyknete na pětistupňového robota, pak zvládnete jakoukoli jízdu v terénu v celkem pohodlném prostorném interiéru. "Vesta" je ostrá, ale dobře ovladatelná, dobře se přizpůsobí špatným silnicím, vysoká světlá výška umožňuje projíždět menšími terénními podmínkami, prostorný interiér a pohodlná přední sedadla.
Stále nechápu, proč lidé, kteří vychvalují Vesta, ji srovnávají s předchozími produkty AVTOVAZ? Koneckonců je zřejmé, že novinka, která způsobila spoustu hluku ještě před svým výskytem, by měla být lepší než ty železné krabice, kterými nás obyvatelé Volhy těšili několik desetiletí.
Samozřejmě, na pozadí těchto řemesel je to průlom. Nesrovnáváme však moderní toyoty s vozem stejné značky z počátku století, nebo, co je ještě zajímavější, s Mercedesem takový trik neprovádíme. Evoluce v rámci značky Lada je samozřejmě viditelná pouhým okem. Ale ve srovnání s řekněme korejským autem, které výrobce staví svůj produkt jako konkurenci, je to jen pokus o něco podobného.
Některé věci týmu Tolyatti vyšly, ale některé nevyšly vůbec. V zásadě to nebrání tomu, aby sedan VAZ počítal s úspěchem.
VZHLED
Například nelze nepřiznat – co se týče exteriéru! Pojďme bratrsky obejmout bývalého designéra Volva Steva Mattina, který s novým charakteristickým stylem Lada ve tvaru X málem srazil zástupce Mitsubishi a obvinil je z plagiátorství. Nyní se za naši národní značku opravdu nestydíme. I když, musím přiznat, názory na vzhled novinky Togliatti byly v redakci rozděleny. Ne, ne proto, že by byl VAZ 2109 krásnější: vše je věcí individuálních preferencí, ale chuť a barva, jak víte...
Pokud jde o „Solaris“, prostě se stal známým a nudným. Proto by bylo těžké označit design korejského sedanu za jedinečný, byť je objektivně zábavnější. Snad jen zadní světla vypadají archaicky, ale nemá smysl jim to vyčítat, protože nová generace je za dveřmi. Zajímalo by mě, jak dlouho Vesta vydrží na montážní lince v podobě, jakou máme dnes?
INTERIÉROVÁ ERGONOMIE
Ani v jednom případě nelze počítat s měkkým a na dotek příjemným plastem. Pečlivým zatlačením prstů na vnitřní prvky a otevíráním a zavíráním přihrádky v palubní desce však pochopíte, kde se cvrčci rychleji usadí. Ne, nehádali jste - ve Vesta je plast příliš chatrný.
Byly stížnosti na přístrojovou desku a centrální displej - kvůli oslnění prostě nic nevidíte. Potěšily mě ale měkké a široké židle: rychle se přizpůsobí a sedí se v nich pohodlně. Buďte si jisti, že po cestě na velkou vzdálenost nebudete muset objednávat lázeňský dům a masérky. Nicméně také. Nemohl jsem si je však přizpůsobit svým potřebám hned, ale až po půl hodině manipulace.
Chce to trochu zvyku na interakci s páčkami sloupku řízení, které jsou umístěny o něco výše, než bychom chtěli. S největší pravděpodobností se je Korejci pokusili umístit pod klasickou rukojeť - je mnoho řidičů, kteří drží volant striktně „deset a dva“? Ergonomie Solaris a Lada nezpůsobila žádné další stížnosti - vše je lakonické, ale před očima a po ruce.
JEZDICKÉ ZVYKY
A tady začíná zábava! Už jste někdy seděli na stoličce se třemi nohami? Tak tohle je o nové Ladě - někdy se zdá, že jezdí odděleně od řidiče. Myslím to vážně: auto musíte neustále řídit a do zatáček projíždět se zatajeným dechem. Nastavení řízení a podvozku si rozhodně vyžaduje zásah inženýrů - auto se bez zaváhání pohupuje na příčných vlnách povrchu vozovky a při nouzovém brzdění se záď snaží předjet předek. Pravda, časem si na toto chování auta můžete zvyknout a postupně vás to začne i povzbuzovat.
JAKÝ JE VÝSLEDEK?
Podle výsledků prvních tří měsíců letošního roku našla Vesta, prodávaná téměř týden, v konfiguraci Comfort Optima za 559 000 rublů 3 646 majitelů. Korejský konkurent ve verzi Comfort – o 100 tisíc dražší – se ukázal být méně oblíbený: od ledna do března ho dostalo 2361 lidí.
Pokud je to ale nejoblíbenější verze Vesta, pak se Solaris stále kupuje spíše s automatickou převodovkou. Například v prvním čtvrtletí se „korejce“ s automatickou převodovkou prodalo 6736 exemplářů, zatímco model Togliatti s robotickou převodovkou preferovaly necelé 2000 Rusů. S dvoupedálovou Ladou je však vše jasné: jízda s jednokotoučovým „robotem“ je stále potěšením. I když, pokud vám nevadí hrubé škubání a dlouhé pauzy při přepínání, pokračujte.
Obecně platí, že pokud jde o souhrn kvalit, „korejský“ je jasně před „Vesta“. I když se Asiaté nemohou pochlubit exkluzivním designem svého vozu, alespoň řídí a sebevědomě drží svůj kurz. O LADA se to bohužel říci nedá. Ano, Solaris je dražší, ale teď je alespoň jasné, za co musíte přeplatit.
Hyundai Solaris nebo Nissan Almera? Tyto dva modely, které se prodávají za podobnou cenu, . Komu dát přednost? Koneckonců, každé auto zaujme svými vlastními přednostmi. Tak kdo jich má víc?
Hyundai Solaris a Nissan Almera
Prestiž, tělo a exteriér
Zde s malým náskokem vede Nissan Almera. Ať je to jakkoli, v Rusku byly japonské značky vždy hodnoceny výše než korejské, i když to neznamená, že kvalita moderních je horší než kvalita z Japonska. Stereotypy je ale těžké vymýtit.
Tělo
V tomto ohledu bezpodmínečné vítězství Solaris. Hyundai je totiž schopen klientovi autobazaru nabídnout jak sedan, tak 5dveřový hatchback. Ale v řadě Almera je pouze sedan, což výrazně omezuje okruh kupujících. Oba modely nemají kombíky.
Vnější
Vzhled se samozřejmě hodně posuzuje subjektivně, ale hlavní trendy lze nastínit. Jestliže Solaris, který prošel restylingem v roce 2014, je ušitý na míru podle vlastních kánonů a pyšní se jistou originalitou, pak Almera vznikla jako menší kopie prémiového modelu Teana. No a vzor byl vybrán více než úspěšně.
Obě auta vypadají harmonicky a bezproblémově. Hyundai zaujme novou maskou chladiče a optikou hlavy, dopředu skloněným profilem a výraznými prolisy, stejně jako čistokrevnou zádí a stylovými ráfky.
Image Nissanu Almera je úplně jiná. Má řádově plynulejší linie a přechody, přední světlomety jsou zaoblené, střecha téměř plochá, záď působí harmonicky, i když příliš malá zadní světla se vymykají z obrazu. Nafouknuté formy však nenechají nikoho lhostejným.
Oba vozy zaujmou svými vlastnostmi. Někdo ho preferuje, zdůrazněný designem v duchu „plynulých linií“, jiný oceňuje korporátní styl japonské značky, která se nebojí na modelech golfové třídy vyzkoušet „obleček svých starších bratrů“. . Celkově je to ale hra nuancí.
Technické vlastnosti Hyundai Solaris a Nissan Almera
Motory
První je motor o výkonu 1,4 koňské síly. Navzdory nevýznamnému objemu bylo možné jej vybavit 4 válci a 16 ventily. To umožnilo zvýšit výkon takto nasávaného motoru (se vstřikovací soustavou) na 107 koní při 6300 ot./min. A jeho točivý moment dosahoval 135 Nm při 5000 ot./min. Přesto je jeho dynamika slušná – na stovku dosáhne Solaris za 11,5 s, navíc zrychlí na 190 km/h. Ve městě je přitom spotřeba omezena na 7,5 litru.
Video: Nissan Almera vs Solaris - o designu a vyhlídkách
Jeho rivalem byl 1,6litrový motor z japonského sedanu. Má také vstřikovač a 16 ventilů pro 4 válce. Výkon motoru Almera je o něco nižší než u jeho protivníka – 102 koní, ale jeho vrchol je dostupný o něco dříve (při 5 750 otáčkách za minutu) a v tahu svého protivníka dokonce překoná – točivý moment 145 Nm. Vrchol točivého momentu, který je k dispozici již při 3 750 otáčkách za minutu, vám umožní dostat jej do samotného jízdního rozsahu a předčit konkurenta v dynamice – 10,9 sekundy. do stovky, i když na to jsem musel v maximální rychlosti (185 km/h) trochu ustoupit. Deklarovaná spotřeba je ale již o 2 litry vyšší než u Solarisu a to je u vozu v tomto segmentu velmi vážné.
Almera už ale nedokáže 1,6litrovému motoru Hyundai Solaris nic oponovat. Samotný motor Alliance je úžasný – z malého objemu, stejně jako jednoduché konstrukce, dokázali Korejci dostat 123 koní, ačkoli jsou k dispozici pouze při 6300 otáčkách za minutu. Točivý moment není rekordní, ale 155 Nm tahu při 4200 otáčkách bude docela slušným ukazatelem. Zrychlení na stovky je dynamičtější než u 1,4litrového motoru a motoru Nissan – 10,1 sekundy na stovky. A maximální rychlost 190 km/h spolu s apetitem 8,1 litru vám umožní nechat svého konkurenta daleko za sebou. A motor působí velmi dynamicky – dobré zrychlení ze spodního pásma doplňuje vyzvednutí v horním pásmu.
Proto je v této kategorii nutné uznat vítězství Solarisu - větší výběr motorů mu zaručil prvenství.
Přenos
Ohledně převodovek jsem si opět jistý, protože výběr je dvakrát širší. Pokud je Almera schopna nabídnout kupujícím 5stupňovou manuální převodovku a 4stupňovou automatickou převodovku. Korejský sedan má podobnou sadu, která je dodávána s 1,4litrovým motorem, stejně jako 6stupňovou manuální převodovkou a 6pásmovou převodovkou AT určenou pro motor o výkonu 123 koní. To je ale u rozpočtového modelu vzácné!
5stupňové manuální převodovky vozů jsou přibližně stejné - převodové poměry jsou optimálně zvolené, páka se za jízdy neklepe a samotné převody jsou zcela dostatečné. Jen u Nissanu Almera by se mi líbila více sestavená páka - její dlouhý zdvih a laxnost namáhá řidiče, což je u Solarisu znatelně méně výrazné. 4pásmové automatické převodovky obecně zvládají své povinnosti, ale z hlediska dynamiky jsou výrazně horší než manuální převodovky. A pokud je potřeba prudce zrychlit, obě převodovky asi vteřinu „přemýšlejí“, zda to stojí za to, a teprve potom následuje zrychlení.
Video: Recenze a zkušební jízda 2015 Hyundai Solaris - poruchy a poruchy
Ale technologicky vyspělejší 6stupňové převodovky Hyundai Solaris zcela překonávají konkurenta. S nimi se snáze šetří palivo, dynamika se stává srozumitelnější, automatická převodovka je znatelně méně váhavá při přepínání nebo aktivaci režimu kick-down. Někteří se samozřejmě domnívají, že takové krabice jsou pro motor o výkonu 123 koní k ničemu. To je částečně pravda – v některých ohledech jde skutečně o PR krok. Jízda s takovými převody je však opravdu pohodlnější.
Podvozek
Konstrukčně jsou oba modely totožné, ale odlišné nastavení vede také k odlišnému chování vozů na silnici. Oba vozy mají plně nezávislé zavěšení přední nápravy, vybavené vzpěrami McPherson, a také polonezávislé zavěšení zadní nápravy s torzním nosníkem.
Zvyky Solarisu a Almery jsou však zcela opačné. Hyundai Solaris, stejně jako dříve, uchvátí řidiče nečekaně ostrým ovládáním - zatáčí bez překvapení, zpětná vazba na volantu je průhledná a nedochází k žádnému náklonu nebo houpání. To od levného sedanu ani nečekáte. Ale mělo to i pár stinných stránek. Ostré ovladatelnosti bylo dosaženo díky tuhosti podvozku, kterou jezdci ve voze jasně pociťují. Sedan sebemenší nedokonalosti povrchu vozovky pilně přenáší do kabiny.
Nissan Almera má úplně jiný charakter. Japonský sedan je impozantnější v ovladatelnosti, nestřídá tak ochotně a jeho predispozice k driftu je znatelnější. Na druhou stranu je Almera měkčí v pohybu a její řízení nelze nazvat nedostatečným - reakce na otočení volantu jsou poměrně včasné a nedostatek ostrosti, jako je Solaris, není kritický.
Interiér
Uvnitř Nissan po tak výrazném vzhledu upřímně zklame, a to ne kvalitou zpracování, ale svým designem. Jedná se o stejný Logan – jednoduchý interiér, jednolitá šedá a hodně černého, tvrdého plastu. V základních verzích vypadá tento interiér velmi chudě.
Interiér Nissan Almera
Ve vrcholných modifikacích je tato monotónnost mírně naředěna stříbrným lemováním přístrojů a deflektorů, moderním audio systémem, stříbrnými prvky na palubní desce a kartách dveří a také koženým čalouněním volantu. Tato vylepšení však nejsou schopna zcela vymýtit dojem „Loganov“.
Jinak je interiér Almery velmi dobrý - sedadla jsou pohodlná, s dobrou boční oporou, výplň v nich je kvalitní, dobře tlumí houpání a neunaví se na cestách a plochá zadní sedačka umožňuje střední pasažér, aby se pohodlně usadil. Multimediální systém má všechny potřebné funkce – Bluetooth, navigaci, podporu pro iPhone a iPod. Selhávají pouze reproduktory, které jsou ale snadno vyměnitelné. Interiér Almery se navíc pyšní značnými rozměry – cestující vzadu se cítí pohodlně, i když vpředu sedí vysocí lidé. A vzadu je i 500litrový kufr!
Jediné ergonomické nedostatky, které lze zaznamenat, jsou nepohodlné klávesy elektrického ovládání oken umístěné na středovém tunelu a také nastavení zrcátek v blízkosti parkovací brzdy.
Interiér Solarisu je mnohem hezčí - atraktivní design středové konzoly s tmavým pozadím displeje, pohodlná sedadla s dobrou boční oporou, informativní palubní deska s jasnými symboly, dobře umístěné vzduchové deflektory atd.
Interiér Hyundai Solaris
Za zmínku stojí, že se Korejcům podařilo odstranit hlavní závady, které obdrželi stížnosti od majitelů verze před restylingem - tlačítka rádia umístěná na volantu již nedrží, spínač sloupku řízení se zbavil náhodné aktivace dálková světla a okna se již nezamlžují. Toho bylo dosaženo prostřednictvím nových západek na klávesách, modernizovaného ventilačního systému a také jiného upevnění desky s plošnými spoji.
Z hlediska prostoru je však Hyundai Solaris znatelně horší než Almere - na zadním sedadle je méně místa a je jasně určen pro 2 cestující. Nedostatečná je i bederní opěra předních sedadel. Objem kufru je o něco menší – o 30 litrů (470 litrů).
Ceny
Počáteční náklady na Nissan jsou znatelně nižší - 439 000 rublů. oproti 495 900 RUB ve společnosti Solaris. Nejvyšší verze jsou přibližně ve stejném poměru - 605 000 rublů. u Nissanu a 685 400 rublů. ve společnosti Hyundai. Zda se vyplatí za Solaris připlatit, je na rozhodnutí kupujícího.
