Upřímně řečeno, k psaní tohoto článku jsem přistupoval velmi neochotně. Shromažďování informací je velmi únavný úkol. Zvlášť když se venku dobré počasí vrátilo do normálu a plná nádrž 95 v autě vás vybízí k žíhání. A přesto se mi to povedlo. Podařilo se mi překonat přirozenou lenost a touhu po výše uvedených pokušeních. Čtěte dále a zjistěte, co z toho vzešlo.
Pro pokračování si připomeňme, co jsme zjistili v prvním díle:
Honda nestojí na obřadech se jmény a nabízí každému regionu „štítek“, který nejlépe odráží názory místního kupce, přičemž bere v úvahu mentalitu, místní jazyk, národní charakteristiky, asociace a řadu dalších nuancí. Existuje mnoho nuancí, ale to nám to nijak neusnadňuje. Zkratka za názvem modelu nám ale může mnohé napovědět.
Ve vývoji Hondy Civic 8 jsou dva hlavní směry – Severní Amerika, kde je 2-dveřové kupé a americký 4-dveřový sedan, a zbytek světa (včetně trhů Japonska, Evropy, Asie a Oceánie), kde jsou 4dveřové sedany a 3- a 5dveřové hatchbacky s futuristickým designem.
Názvy úrovní výbavy se mohou lišit i v rámci regionu, ačkoli vozy jsou naprostými kopiemi každého jiného. Proto má smysl klasifikovat odrůdy Honda Civic nikoli podle názvu konfigurace, ale podle jejich technických vlastností. A dnes, na rozdíl od zavedené tradice, začneme s přehledem „Evropany“.
Evropa
Bez zbytečné skromnosti poznamenáváme, že v Evropě se všestrannost Hondy Civic odráží nejzřetelněji. Jinými slovy, evropská nabídka modelu Honda Civic je nejširší ze všech uvažovaných regionů.
hatchback 5D
| Modifikace | Model podvozku | Motor | Výkon, hp | Točivý moment, Nm | Akcelerace 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 i-DSI S, SE | FK1 | L13A7 | 82 @ 5700 | 119 @ 2800 | 14,6 mt 16.1 i-shift |
| 1.8 i-VTEC SE, Sport, ES, EX | FK2 | R18A2 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,9 mt 10.4 i-shift |
| 2.2 i-CTDi SE, Sport, ES, EX | FK2 | N22A2 | 140 @ 4000 | 340 @ 2000 | 8,6 mt |
hatchback 3D
| Modifikace | Model podvozku | Motor | Výkon, hp | Točivý moment, Nm | Akcelerace 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 i-DSI Typ S | FN1 | L13A7 | 82 @ 5700 | 119 @ 2800 | 14,6 mt |
| 1.8 i-VTEC Typ S, Typ S GT | FN1 | R18A2 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,9 mt |
| 2.2 i-CTDi Typ S, Typ S GT | FN1 | N22A2 | 140 @ 4000 | 340 @ 2000 | 8,6 mt |
| 2.0 DOHC i-VTEC Type R, Type R GT (Plus) | FN2 | K20Z4 | 201 @ 7800 | 193 @ 5600 | 6,7 mt |
sedan 4D
| Modifikace | Model podvozku | Motor | Výkon, hp | Točivý moment, Nm | Akcelerace 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| ES, EX | FD3 | LDA+MF5 | 113 (95) @ 6000 | 225 (123) @ 4600 | 12,1 cvt |
| Pohodlí, elegance | FD3 | LDA+MF5 | 113 (95) @ 6000 | 225 (123) @ 4600 | 12,1 cvt |
| 1.8 i-VTEC Komfort, Sport, Elegance, Výkon | FD1 | R18A2 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,9 mt 10.6 i-shift |
Na základě uvedené tabulky můžeme pro evropské vozy Honda Civic rozlišit pět platforem - tři založené na benzinových motorech (1,4, 1,8, 2,0), jednu hybridní a jednu platformu založenou na 2,2litrovém vznětovém motoru i-CTDi:
- 1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC
- 1.3 Hybridní i-DSI + 3 stupňový i-VTEC + IMA
- 2.2 i-CTDi
1.4 i-DSI je levný motor, který byl použit v základních úpravách Hondy Civic v karoserii hatchback. Vrcholem motoru je „chytrý“ systém duálního sekvenčního zapalování i-DSI, který umožňuje efektivnější spalování paliva. Zastaralá 1.4 i-DSI (dříve se motor montoval do Hondy Jazz) však byla nahrazena pokročilejším a výkonnějším 100koňovým 1.4 i-VTEC. Honda Civic však nebyla dodávána ani s motorem do Ruska, ani do zemí SNS.
Za nejoblíbenější motor pro 8. generaci Hondy Civic je právem považován motor 1.8 i-VTEC, který byl vyvinut speciálně a pouze pro Hondu Civic. 16ventilový motor s jedním vačkovým hřídelem a rozvodem plynu produkuje 140 koní.
Nejekologičtější mezi evropskými Honda Civic je Civic Hybrid s pohonnou jednotkou 1.3 i-DSI + IMA. Honda Civic Hybrid je k dispozici jako 4dveřový sedan a je vybavena 1,3litrovým motorem s aktualizovaným 3-stupňovým systémem distribuce plynu i-VTEC. Elektrická součást vozu přidává k těm benzínovým 95 koní. dalších 20 sil a navíc výrazně zvyšuje točivý moment. Za zmínku stojí, že specifikace britských a japonských hybridů zahrnují motor o objemu 1,4 litru, i když jmenovitý objem 1339 cm 3 je shodný s verzí 1,3.
Vůz spotřebuje v kombinovaném cyklu asi 5 litrů paliva, ale je schopen spotřebovat více než 3 litry! Provozní algoritmus hybridního Civicu zajišťuje, že při nízkých rychlostech hlavní zatížení dopadá na elektromotor, a když se rychlost zvyšuje, začíná hrát hlavní roli benzínový motor. V nízkých rychlostech může vůz jet pouze na elektrický pohon a při intenzivní akceleraci oba motory spolupracují a s plnou účinností.
V některých zemích (ve střední Evropě, včetně Británie, Německa, Francie, Španělska, Itálie) je hybrid jediným zástupcem sedanu Honda Civic a tento vůz se v Rusku a zemích SNS neprodává.
Evropskou řadu Honda Civic završuje platforma založená na přeplňovaném vznětovém motoru 2.2 i-CTDi, který se dříve montoval do modelů CR-V a Accord. Naftová verze Hondy Civic se také nedodává do Ruska a zemí SNS.
Pokud jsou platformy 8. Honda Civic docela snadno pochopitelné, pak v kombinaci s úrovněmi výbavy se seznam odrůd mnohonásobně zvyšuje. A my jsme to zajistili. Proto jsme zmínili typy karoserie, podívali se na platformy a nyní rychle projdeme úrovněmi výbavy – právě kombinace těchto tří faktorů tvoří zvláštnost jediné Hondy Civic. Představte si výše uvedené platformy spolu se stylem těla jako tělo a možnosti čalounění jako oblečení, jako je cenově dostupné, luxusní, sportovní nebo neformální.
Například v Evropě je S základním stupněm výbavy, který se dodává pouze s motorem 1.4 i-DSI. Pro pětidveřové hatchbacky s motory 1.8 i-VTEC a 2.2 i-CTDi jsou k dispozici bohatší úrovně výbavy SE, Sport, ES, EX. Comfort, Sport, Elegance, Executive/EX – typy úrovní výbavy pro evropské sedany, včetně Hondy Civic Hybrid.
Typ S stojí stranou. Honda Civic Type S je k dispozici pouze ve třídveřové verzi. Kromě absence zadních dveří se od svých 5dveřových kolegů liší tužším odpružením, zvětšeným rozchodem zadních kol o 20 mm a dalšími technickými nuancemi. Ze staršího byly vypůjčeny vnější prvky a z Type R se pak zdědila maska chladiče. Tedy civilní hatchback s prvky Type R.
Samotný Type R není třeba nijak zvlášť představovat. Za zmínku stojí pouze to, že evropská Honda Civic Type R se stejně jako Type S prezentuje v karoserii třídveřového hatchbacku a má stejné vlastnosti, které charakterizují karoserii 3dveřového hatchbacku. Verze Type R má samozřejmě mnohem více funkcí a tou nejdůležitější z nich je zvučný dvoulitrový atmosférický motor o výkonu 200 koní.
Japonsko
Rozmanitost japonských verzí Hondy Civic vypadá ve srovnání s „Evropou“ poněkud skromně, ačkoli před 8. generací byla situace nepřímo úměrná.
sedan 4D
| Modifikace | Model podvozku | Motor | Výkon, hp | Točivý moment, Nm | Akcelerace 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.4 Hybridní i-DSI + 3 stupňový i-VTEC + IMA MXB, MX | FD3 | LDA+MF5 | 95 @ 6000 | 123 @ 4600 | 12,1 cvt |
| 1.8 i-VTEC S, GL, B, G | FD1 | R18A | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,9 mt |
| 2.0 DOHC i-VTEC G.L. | FD2 | K20Z2 | 155 @ 6000 | 188 @ 4500 | |
| 2.0 DOHC i-VTEC Typ R | FD2 | K20A | 225 @ 8400 | 215 @ 6100 | 6,3 mt |
V Japonsku je Honda Civic k dispozici pouze jako 4dveřový sedan v následujících variantách:
- 1.4 Hybridní i-DSI + IMA
- 2,0 (155 hp)
- 2,0 (225 hp)
1.4 Hybrid i-DSI + 3-stupňový i-VTEC + IMA - hybrid, absolutní obdoba evropské Hondy Civic Hybrid. Sedany založené na motoru 1,8 litru se také příliš neliší od svých evropských protějšků. Jen různé názvy stupňů výbavy a umístění volantu na pravé straně naznačují, že tyto vozy patří na japonský trh.
Zvláštností japonské řady Honda Civic je přítomnost několika verzí s dvoulitrovými motory. První, naprosto civilní verze dvoulitrové verze je 2.0 GL s výkonem 155 koní. I přes přítomnost přídavného vačkového hřídele a větší objem motoru není o moc výkonnější než modifikace s 1.8 i-VTEC. Honda Civic 2.0 GL sdílí stejný podvozek (FD2) s japonským Type R, ale na rozdíl od druhého jmenovaného je určen výhradně pro pohodlný pohyb.
USA
Hlavním rozdílem mezi americkou řadou Honda Civic je absence, stejně jako v Japonsku, hatchbacků a přítomnost verzí kupé. 8. Honda Civic kupé nežije v Evropě, Japonsku ani v žádném jiném regionu. Proto, pokud je toto auto to jediné, co vás zajímá, už víte, kde ho hledat.
sedan 4D
| Modifikace | Model podvozku | Motor | Výkon, hp | Točivý moment, Nm | Akcelerace 0-100 km, sec |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 i-VTEC DX, DX-VP, LX, LX-S, EX, EX-L | FA1 | R18A1 | 140 @ 6300 | 174 @ 4300 | 8,6 mt |
| 2.0 DOHC i-VTEC Si | FA5 | K20Z3 | 197 @ 7800 | 189 @ 6100 | 7,2 mt |
| 1,8 NGV GX* | FA4 | R18A4 | 113 při 6300 ot./min | 148 @ 4300 | 12.6 v |
| 1.3 Hybridní i-DSI + 3 stupňový i-VTEC + IMA Hybridní | FA3 | LDA2+MF5 | 110 při 6000 ot./min | 167 @ 4500 | 13,5 cvt |
kupé 2D
Nyní o amerických platformách Honda Civic.
- 1.3 Hybridní i-DSI + 3 stupňový i-VTEC + IMA
- 1,8 NGV
Neznámá zkratka „1.8 NGV“ přitahuje pozornost, že? Jedná se o verzi motoru určenou pro Hondu Civic GX, která běží na čistý zemní plyn a do atmosféry nevypouští prakticky žádné škodlivé nečistoty. Honda Civic GX vyvíjí výkon 113 koní a točivý moment 142 Nm a kromě toho, že je šetrná k životnímu prostředí, se může pochlubit záviděníhodnou účinností. Spotřeba paliva je cca 9 litrů na 100 km ve městě a 6 litrů na dálnici. Vzhledem k tomu, že zemní plyn je přibližně o 40 % levnější než benzín, je výhoda zřejmá. Otázka zní: měla by Honda Civic hrát roli té nejekologičtější a nejhospodárnější?
Nejžhavějším produktem na americkém trhu je . V 8. generaci je Si k dispozici ve dvou variantách – Si sedan a Si kupé, i když ta druhá je považována za tradičnější variantu. Výkonově je americká „rudá hlava“ srovnatelná s evropským Type R v karoserii hatchback a ovladatelností a designovými prvky se blíží japonskému Type R v karoserii sedan.
Jinak jsou americké Hondy Civic, s výjimkou některých exteriérových prvků a výbav, totožné s jejich protějšky z Evropy a Japonska. Stejný hybrid, stejný 1,8litrový i-VTEC. Co se týče konfigurací, verze DX a její deriváty DX-VP, DX-G jsou považovány za finančně nejpříznivější. Dále vzestupně LX, LX-S (v Kanadě - Sport) EX, EX-L. Všechny uvedené konfigurace jsou k dispozici pro sedany i kupé.
* * *
Buďte si jisti, že jsme pokryli všechny možnosti pro Hondu Civic. Nepochybuji, že se můžete setkat s jinými názvy konfigurací. Například v Austrálii se 1,8litrové sedany vyrábějí pod názvy VTi, VTI-L a pětidveřové hatchbacky se nazývají Honda Civic Si. Hra se slovy a nic víc, to ale vůbec nemění koncepci modelu.
| |
Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
V Evropě se osmá generace Hondy Civic představila na podzim roku 2005 a ruský prodej začal na začátku roku 2006. Poptávku po modelu ovlivnil nejen jeho odvážný design, ale také silné motory, vynikající jízdní výkony a vrozená spolehlivost. Ne nadarmo se potenciální klienti přihlašovali do front, jejichž čekání trvalo až rok. Nenechali se zahanbit ani tím, že se malý vůz představil pouze ve dvou karoseriích: sedan a hatchback. A třídveřový se prodával pouze v nabité verzi Type R. Obě karosářské verze se liší vnějším a vnitřním provedením a dokonce i provedením podvozku. Zdejší Civic se navíc na americkém trhu prodával v podobě kupé a sedanu, které opět vypadaly trochu jinak než jeho evropský kolega.
Navzdory prostorovému designu hatchbacku se sedan ukázal být nejoblíbenějším v Rusku. Ve výchozí verzi Comfort měl čtyři airbagy, klimatizaci, ABS, CD přijímač a plnohodnotné příslušenství. Za automat jste si museli připlatit. A bohatý paket Executive obsahoval šest airbagů, klimatizaci a tempomat, stabilizační systém, CD měnič a litá kola. Seznam možností zahrnoval kožený interiér, panoramatickou střechu, xenonové světlomety, parkovací senzory, dešťové a světelné senzory, navigační systém...
Hatchback je ještě bohatěji vybaven: šest airbagů, stabilizační systém, klimatizace, vyhřívaná zrcátka a přední sedadla, světelné a dešťové senzory, CD/MP3 rádio, litá kola a mlhovky. Paket Executive přišel s prosklenou střechou, koženým interiérem, parkovacími senzory a xenonovými světlomety.
Motor
Pro Hondu Civic byly nabízeny tři benzinové jednotky o objemu 1,4 litru (83 k), 1,8 litru (140 k) a 2,0 litru (200 k) a také 2,2litrový turbodiesel. V Evropě se prodával hybridní Civic s motorem 1,3 litru a elektromotorem (20 k). Používali jsme pouze benzínové verze: sedany a hatchbacky s 1,8litrovou čtyřkou (140 k) a třídveřový Type R s 2 litry (200 k). Nejoblíbenější 1,8litrový agregát má designový prvek: katalyzátor v kombinaci s výfukovým potrubím je prakticky integrován do hlavy válců. A proto se motor ukázal jako nadměrně tepelně zatížený. Měli byste na to pamatovat a sledovat stav chladicího systému. Například ucpaný chladič nebo porucha termostatu může vést k deformaci hlavy válců. Oprava - od 15 000 rublů. Přehřátí může být způsobeno i poruchou čidla spínače ventilátoru, který je umístěn ve spodní nádrži chladiče. Připravte se na to, že po několika zimách dojde k selhání samotného chladiče kvůli silničním činidlům (12 500 RUB).
U vozů s najetými kilometry 150 tisíc km netěsní těsnění klikového hřídele a vačkového hřídele, častěji hřídel sacího ventilu. Část stojí cent a práce začíná od 1 500 rublů. Pokud se startér přestane otáčet, nespěchejte s vyplacením 7 000 rublů. na nový díl - většinou stačí vyměnit solenoidové relé.
Motor o objemu 1,8 litru s pohonem rozvodovým řetězem a systémem zdvihu ventilů i-VTEC má jednu konstrukční vlastnost – nízké volnoběžné otáčky, pouze 650 ot./min. Proto při volnoběhu pracuje se znatelnými vibracemi. Pro preventivní účely se doporučuje umýt vstřikovací trysky (2 500 RUB) každých 30 tisíc kilometrů. Manuální převodovka Civicu snadno přežije i samotný motor. Klíčem k jeho dlouhé životnosti je výměna oleje (2 300 RUB) po 60 tisících kilometrech. „Robot“ postavený na základě „mechaniky“ se nemůže pochlubit takovou schopností přežití - mechatronika pravidelně mopes.
Přenos
Základní motor o objemu 1,4 litru byl kombinován s 5stupňovou manuální převodovkou (od roku 2008 - 6stupňová) a se zbytkem motorů - 6stupňovou manuální nebo její robotizovanou verzí a také CVT. U ruských verzí Civicu byla situace poněkud odlišná. Hatchbacky byly vybaveny 6stupňovými převodovkami: manuální a robotickou. Databáze sedanů zahrnovala manuální šestistupňovou převodovku a 5stupňovou hydromechanickou automatickou převodovku, která je na hatchbacky instalována od roku 2010.
Manuální převodovka i automatická převodovka jsou tradičně odolné. Robotická „mechanika“ ale není pro každého, kdo preferuje měřenou jízdu. Mezi „občanskými řidiči“ je ale takových lidí málo. Kromě toho „robot“ způsobuje mnoho problémů v provozu. Pokud elektronika například nerozpozná neutrál, motor nemusí vůbec naskočit. V tomto případě byste měli několikrát „projít“ ozubená kola krabice a může „přijít k rozumu“. Nesprávným chodem skříně se přehřívá spojka, která vydrží v průměru 50-80 tisíc km. Kromě toho je nutné periodicky obnovovat elektronickou řídicí jednotku boxu. Ve slangu servisních techniků se tomu říká tréninkový režim nebo nastavení bodu záběru spojky.
Spojka běžně vydrží 120 tis km a vyměňuje se jako sestava s vypínacím ložiskem, košíkem a kotoučem. Vnější klouby CV netrvají dlouho (každý 5 000 rublů), které se vyměňují každých 50 000 km. Proto je při každé údržbě nutné kontrolovat stav jejich prašníků.
Podvozek a karoserie
V závislosti na karoserii Hondy Civic se liší i konstrukce zavěšení. Sedan ho má zcela nezávislý, zatímco hatchback má vzadu zkroucený nosník ve tvaru H. Podvozek je velmi pevný. Mezi slabé stránky patří nosná ložiska předních vzpěr (každá 1 700 rublů), které byly vyměněny v záruce na 30 000 km. Do této doby u prvních aut unikaly tlumiče (každý 3 700 rublů). Ale kulové klouby jsou považovány za téměř věčné a stabilizační vzpěry a pouzdra (1 500 rublů na stranu) vydrží až 100 tisíc km. Pružiny v zadním zavěšení se ukázaly být slabé, což způsobilo prověšení vozu při plném zatížení. Při 50 tis km byly rozbité tlumiče. Od roku 2010 je tento problém vyřešen.
V zavěšení se vzpěrami McPherson je snad jen jediné slabé místo – nosná ložiska těchto stejných vzpěr. Pokud při otáčení volantem ucítíte vrzavý zvuk pružiny, připravte si 5 000 rublů. nahradit je.
V řízení se hřeben rozruší klepáním při 50–70 tisíc km. Úředníci nařídili jeho výměnu v rámci záruky. A dnes se specializované služby omezují na výměnu opotřebovaného plastového pouzdra na jeho hřídeli. Konce řízení (1 850 RUB za kus) se uvolní po 80 tisících km.
U sedanů rezavěly zadní blatníky v oblasti podběhů kol a rámů dveří. Lakování jednoho prvku těla - od 7 500 RUB. Okna dveří řidiče často vypadla z těsnění v důsledku nesprávného seřízení vodítek pro stahování oken. A v elektrice selže motor topení (2 800 RUB). Standardní baterie s kapacitou 45 Ah vydrží tři roky.
Modifikace
Nabitá verze Civic Type R se objevila v Rusku na samém konci roku 2007. Vůz vyráběný výhradně v třídveřové karoserii nás překvapil nestandardním přístupem k designu. Na jedné straně má ultramoderní atmosférický točivý moment (maximální otáčky dosahují 7800 ot./min) 2litrový motor o výkonu 201 koní. To je více než sto sil na litr pracovního objemu. Na druhou stranu má zadní zavěšení konvenční torzní polonezávislý nosník. Nesmysl pro „žhavý“ hatchback. Je pravda, že japonští inženýři tvrdí, že nakonfigurovali polonezávislé zavěšení o nic horší než předchozí vícečlánkové.
Honda Civic 5dv
Honda Civic 5dv
Honda Civic 5dv
Restyling
Na podzim roku 2008 prošel Civic modernizací. A přepracovaná auta dorazila do Ruska začátkem příštího roku. U sedanů se změnil tvar předního nárazníku a mlhovky se staly kulatými namísto obdélníkovými. Nová maska chladiče dodala vozu na solidnosti. Těchto pár inovací dodalo sedanu trochu expresivity a slušnosti. Na předních hatchbackech se ale změnilo pouze obložení chladiče, ale Civic vypadá jinak. Je pravda, že existuje názor, že nové „nozdry“, které se objevily, narušily harmonii předchozí verze.
Honda Civic - restyling
Výrok
editor:− Tuším, že příznivci modelu se rozdělí na dvě skupiny – na ty, kteří preferují tradičnější sedan, a na ty, kteří dají svůj hlas hatchbacku, který i dnes vypadá jako mimozemský návštěvník. Ale každopádně se nikdo nepokazí. Obě modifikace se vyznačují slušnou kvalitou a vysokou spolehlivostí. A také likvidita – Civic se dá výhodně prodat za dva tři roky
Slabé stránky Hondy Civic (Honda Civic) 4D.
Přehled provozních vlastností stroje.
Honda Civic 4D je velmi oblíbené auto na ruském sekundárním trhu. V tomto článku se podíváme na slabiny těchto vozů, které se vyráběly v letech 2005 až 2011.
Pokud mluvíme o autě jako celku, ukázalo se, že je velmi dobré - silné, dostatečně rychlé, pohodlné a prostorné. Proto byla jeho popularita na sekundárním trhu předurčena. Ti, kteří si z nějakého důvodu nemohli pořídit auto od prodejce, rádi koupí auta po záruce jako druhý majitel. Právě pro takové lidi nabízíme náš přehled „slabých míst“ a provozních vlastností Civicu 4D.
Motorový prostor
Civic pod kapotou prostě nemá problémy. Motor R18, fantastický svou spolehlivostí, funguje jako hodinky a zatím jsme pro ně nenašli nejen problémy, ale dokonce vážné předpoklady.
Mezi dalšími prvky motorového prostoru lze vyzdvihnout relativní nespolehlivost napínacího mechanismu závěsného pásu, a to je pravděpodobně vše. Motorovému prostoru už asi není co vytknout.
No, až na nepříjemnosti s přístupem k ventilu VTEC, těsnění pod kterým se někdy musí vyměnit. Ale to je jen nepříjemnost, ne obtěžování.
K chodu motoru je jedna poznámka, kterou zatím nemůžeme charakterizovat jako problém a nedokážeme říci, jaké to bude mít následky a jak brzy to povede. Motory těchto vozů velmi často běží „natvrdo“, jakoby „namáhavě“. Navenek se to projevuje jemnými vibracemi motoru, které ani provozuschopné airbagy zcela netlumí. Důvod tohoto chodu motoru nebyl zcela zjištěn. Soudě podle údajů ze skeneru všechny systémy fungují naprosto správně.
Existuje verze, která dosud nebyla vyvrácena, a proto přijata jako funkční, - problémy vznikají u automobilů, které byly dlouhou dobu servisovány vysoce viskózním olejem 40 (0w40, 5w40). Alespoň tento příznak se na takových autech vyskytuje nejčastěji. Zatím se nepodařilo navázat vztah příčiny a následku, nemůžeme zatím říci, k čemu to povede. Motor s tímto chováním funguje správně, spotřebovává přiměřené množství paliva, nespotřebovává olej, ale přesto nepracuje správně. Jsou nutná další pozorování.
Přenos
Civic sedan nemá problémy s převodovkami. Klasický automat Honda funguje bez problémů, pokud se o něj někdo staral před vámi. Mechanici budou fungovat, i když se o ně nikdo nestará.
Hřeben řízení
Stejně jako u Accordu 8. generace má Civic hřeben řízení s elektrickým posilovačem. Výhody a nevýhody tohoto designu jsou kontroverzním tématem. Slabé místo elektrického racku je ale stejné jako u Accordů (a u CR-V s elektrickým rackem) - klepání výstupní průchodky.
Jako u všech elektrických rozvaděčů není výstupní průchodka rozvaděče samostatně vyměnitelným dílem a pokud chrastí, bude nutné vyměnit celou sestavu. Od roku 2014 byla průměrná cena za novou kolejnici $ 1200-1400. Souhlasím, je to hodně peněz, vezmeme-li v úvahu, že jedna část je opotřebovaná, což mimochodem nijak neovlivňuje bezpečnost řízení auta. Jeho klepání způsobuje dvě globální nepříjemnosti - nepříjemné pocity pro majitele vozu a nemožnost podstoupit údržbu pro získání pojištění. Kontrolujícímu vozu před údržbou je zbytečné cokoli dokazovat.
Spěcháme však potěšit armádu civilních řidičů - ve velké většině případů, pokud opotřebení jednotky nedosáhlo kritické fáze, musí být stojan „ošetřen“. Navíc při správném přístupu po ošetření nepříjemné zvuky zmizí téměř navždy! Okamžitě upozorňujeme ty, kteří plánují obnovu regálu - použití dílů od jiného výrobce při opravách vede k poškození regálu. Správné opravy jsou prováděny s použitím originálních dílů a technologií!
Jediným omezením při opravách je opotřebení vnitřní strany hřídele ozubnice (při prvotní diagnostice neviditelné), při kterém může být klepání ještě hlubší než výstupní objímka. V tomto případě odstranění klepání pouzdra neodstraní klepání, které je hlubší. Není možné jej okamžitě lokalizovat, pokud dojde k opotřebení současně s opotřebením pouzdra, protože hluk z klepání pouzdra překryje druhý zvuk a opotřebení lze vidět pouze demontáží hřebenu.
Majitelé aut však nemají na výběr – buď nový regál (nevidíme smysl uzavírat smlouvu), stojí 1200 $ + 100-150 $ za práci, nebo pokus o restaurování, stojí 250 $ (včetně práce).
Podvozek
Na podvozek Civicu 4D nejsou téměř žádné stížnosti. Jako podmíněně „slabé“ body stojí za zmínku velké vertikální tiché bloky předních spodních ramen nápravy, které se často zlomí kvůli špatné kvalitě silnic. Ale s náklady na tyto díly 25 USD a frekvencí výměny každých jeden a půl až dva roky je těžké říci, že se jedná o vážnou nákladovou položku. Pokud jedete opatrně, „jedou“ bez problémů 5-6 let.
Dalším podmíněně „slabým“ bodem odpružení jsou podpěry předních vzpěr, které také kvůli špatným silnicím začnou při otáčení volantem vrzat. Toto vrzání je snadné odlišit od vrzání kulového čepu - za prvé zvuk vychází z horní části (kde není kulový kloub), za druhé se dobře odráží do pružiny přední vzpěry. Přístup k těmto podpěrám je velmi nepohodlný, musíte demontovat přední plast („jabot“) pod čelním sklem. Obecně však nelze tento problém nazvat častým - je běžný tam, kde jsou silnice špatné, nebo mezi řidiči, kteří ignorují nerovnosti vozovky.
Závěr
Tato poznámka byla pravděpodobně nejkratší v sérii, a ne proto, že bychom o tomto voze nemohli říct nic víc! Naopak to známe docela dobře, jen se auto ukázalo jako velmi silné a ani po téměř 10 letech od zahájení výroby neukázalo svá „slabá“ místa. To znamená, že je auto prostě nemá.
Existují určité nedostatky, se kterými se musíte smířit a které vyústí v problém, obvykle buď kvůli špatným silnicím nebo špatné údržbě.
Majitelé si většinu problémů způsobují sami - kvůli jednotkám - nesprávným intervalem (nebo volbou) výměny pracovních kapalin. Na podvozku - jízda po špatných cestách a předčasná údržba. Nebo včasné, ale duplicitní náhradní díly, což vytváří další problémy.
Obecně existuje samostatný příběh s rušením v kabeláži na „pre-restayle“ Civic 4D. Tyto vozy mají vzadu čtyři kulatá červená světla, z nichž dvě fungují jako označovače. Postupem času asi každý majitel přijde se skvělým nápadem: co takhle zajistit, aby při rozsvícených světlech svítila všechna čtyři světla, jako Chevrolet Corvette nebo Nissan Skyline?! Na řadu přichází zásah do elektroinstalace zadní části vozu a odstranění chybějících vodičů k požadovaným světlům. Všechno by bylo hezké, ale častěji se tento design ukazuje jako velmi špatně implementovaný. Konektory na něm se rozpadají, spolehlivost kabeláže ponechává mnoho přání a to vše vede k tomu, že se světla buď rozsvítí „náhodně“, nebo se nerozsvítí vůbec. Rozloučit se s takovou krásou, tedy vrátit se k původní verzi. Málokdo chce to, co zamýšlel výrobce, a tak „JZD roste“ s novými řešeními na téma „jak učinit okruh spolehlivějším“. Zpravidla to vše funguje až do první výměny žárovek v zadních světlech, poté všechny opravy začínají znovu. Tento živý příklad ukazuje, jak můžete sami, s těmi nejlepšími úmysly, udělat slabé místo v autě.
Obecně bychom však ještě jednou rádi poznamenali, že Honda Civic 4D je vynikající vůz, který při správné a včasné údržbě nezpůsobuje problémy prvnímu, druhému ani třetímu majiteli.
Honda Vodam.ru
Další zajímavé článkyV kontaktu s
Nezapomenutelný design, dokonalá ovladatelnost a aerodynamika, optimální spotřeba paliva a výjimečná bezpečnost – to vše je VIII generace Honda Civic 4D. Požitek z jízdy s tímto vozem si nebudete moci odepřít.
V aktualizovaném sedanu Honda Civic se budete cítit jako jeden z účastníků Formule 1. A všechno je to o inovativním vývoji Hondy – neuvěřitelně silném zážehovém motoru 1.8 i-VTEC, vybaveném nastavitelnými fázemi distribuce plynu. Díky tomuto motoru zrychlí Honda Civic 4D s manuální převodovkou na 100 km/h za pouhých 9,1 s, s automatickou převodovkou za 10,6 s. Přitom takový „závodní“ motor vykazuje úžasný výkon ve vysokých otáčkách (až 140 koní při 6300 ot./min.) a zároveň ohromuje svou účinností v nízkých otáčkách (spotřeba paliva kolísá od 5,1 l/100 km na dálnice na 9,9 l/100 km ve městě). Maximální točivý moment motoru 1.8 i-VTEC je 173 Nm při 4300 ot./min. To jsou technické vlastnosti nového sedanu Honda Civic 4D VIII.
Honda Civic 4D sedan je vůz s pohonem předních kol, který je k dispozici se dvěma možnostmi převodovky - 6stupňovou manuální nebo 5stupňovou automatickou. Maximální rychlost sedanu Honda Civic 4D bez ohledu na typ převodovky dosahuje 200 km/h.
O bezpečnost sedanu Honda Civic se stará bezvadný brzdový systém. Na přední kola jsou instalovány kotoučové brzdy ventilované (d=282 mm), na zadní kola nevětrané kotoučové brzdy (d=260 mm), působení ruční mechanické brzdy je směrováno na zadní kola. Brzdový systém ABS vozu Honda Civic 4D je vybaven systémem rozdělování síly EBD při brzdění a také brzdovým asistentem, který umožňuje nouzově zabrzdit vůz. Kromě elektronických brzdových systémů výrobci zahrnují následující bezpečnostní opatření:
- vysoká pevnost ocelové karoserie, která v případě nehody unese celou ránu;
- airbagy;
- záclonové airbagy na oknech;
- speciálně navržené opěrky hlavy, které zabraňují poranění páteře;
- předepnuté bezpečnostní pásy;
- Nejlepší systém upevnění dětské sedačky.
Výrobci Hondy Civic 4D se ale nestarali jen o bezpečnost cestujících, přední část vozu navrhli tak, aby v případě kolize minimálně zranila chodce a při drobné nehodě nezpůsobí velké škody na světlometech, nárazníku a masce chladiče.
Čtyřdveřový sedan Honda Civic je vysoce ovladatelný díky relativně nízké hmotnosti karoserie a elektrickému posilovači řízení. Pohotovostní hmotnost tohoto vozu je tedy v závislosti na konfiguraci 1194–1291 kg a maximální přípustná celková hmotnost je 1675–1700 kg. Honda Civic 4D je určena pro 5 míst a její deklarovaná nosnost je 460 kg.
Honda Civic 4D kombinuje tradiční kvality sedanu se sportovním duchem. Nízké přistání, jedinečné linie karoserie, ostrý úhel čelního skla, krátké převisy – to vše vypovídá o vynikající aerodynamice a soutěžním duchu tohoto vozu. Barvy karoserie (od béžové po sytě červenou metalízu) jen zdůrazňují nesrovnatelný agresivní design Hondy Civic.
Interiér sedanu Honda Civic 4D byl navržen s ohledem na maximální pohodlí a prostor: hlavní mechanismy vozu jsou umístěny tak, že uvnitř podlouhlé kabiny pocítíte skutečnou svobodu. Výfukový systém je umístěn na boku sedanu, takže uvnitř vozu je neobvykle pohodlná rovná podlaha.
Paket Honda Civic 4D nutně obsahuje klimatizaci, vyhřívaná sedadla, elektrická okna a elektrická přední zrcátka.
Nejdůležitějším prvkem designu interiéru Hondy je palubní deska, která je rozdělena do dvou zón. Základní informace se zobrazují v periferním vidění řidiče, což mu umožňuje, aby nebyl rozptylován od vozovky.
Testovací jízda sedanu Honda Civic 4d odráží ideální chování vozu na silnici. Tento vůz je skutečně připraven na testy pevnosti: výrobci úspěšně navrhli přední a zadní odpružení, posilovač řízení a řízení, které zajišťuje dokonalé ovládání. Honda Civic 4D prostě splyne s asfaltem a ani v maximálních rychlostech při prudkých pohybech není náklon znatelný. Honda zatáčí plynule a brzdový systém je na špičkové úrovni. Když narazíte na nerovnou cestu, odpružení se stanou neprostupnými a v kabině se neobjeví pocit „přejíždění hrbolů“.
Osmá generace sedanu Honda Civic se vyráběla v letech 2006 až 2011. Vozy byly montovány v továrnách Honda v jejich domovině a Turecku. Civic 4d japonské výroby má lepší kvalitu sestavení a je považován za spolehlivější. Řada prvních exemplářů má již najeto přes 150 - 200 tisíc km. Zároveň si vůz vedl velmi dobře v disciplíně „spolehlivost“.
Motor
Sedan Honda pro ruský trh byl nabízen pouze s jedním motorem o objemu 1,8 litru (140 k). Motor dodal Civicu 4D dobrou dynamiku a dobrou účinnost. S pohonnou jednotkou nejsou žádné vážné problémy.
Majitelé občas zaznamenají zvýšené vibrace motoru při volnoběhu. Důvody: nedostatek napětí baterie (úplné vybití po 3 - 4 letech provozu). Dalším důvodem je selhání uchycení motoru, obvykle levého. Nepoužitelným se stává po 60 - 80 tisíc km. Nová podpora stojí asi 6 – 8 tisíc rublů.
Na turecké Hondě Civic 4D z roku 2008 výrobce doporučuje výměnu chladiče kvůli možnému úniku v důsledku vystavení silničním chemikáliím. Prodejci poskytují výměny v rámci záruky.
Při ujetých kilometrech více než 60 - 80 tisíc km začíná těsnicí kroužek axiálního víka vačkového hřídele často unikat kvůli „vysychání“. Po 90 - 120 tis. km může dojít i k úniku olejového těsnění klikového hřídele. Práce na jeho nahrazení odhadují služby na 5 – 7 tisíc rublů.
Kyslíkové senzory vydrží cca 80 – 100 tisíc km. Nový bude stát 11–12 tisíc rublů, analogový bude stát 4–5 tisíc rublů. Katalyzátor může „zemřít“ po 100 000 km, zatímco se rozsvítí „Kontrola“ a tah motoru se výrazně sníží.
Mnoho lidí zaměňuje rachotivý zvuk na pravé straně motoru za poruchu motoru. Ve skutečnosti zvuk vydává „umírající“ napínací kladka. Pokud se hlučný válec používá delší dobu, může se zaseknout. Po najetí více než 80 000 km dochází k případům zničení podpěry napínací kladky řemene nebo jejího upevňovacího šroubu.
Přenos
Honda Civic 4D s manuální převodovkou s najeto více než 30 - 60 tisíc km se po dlouhém tlačení v dopravních zácpách začíná znatelně třást na 1. a 2. rychlostním stupni - po uvolnění spojkového pedálu. Konkrétní důvod tohoto jevu zatím není znám. Existuje ale pár řešení, která se nepříjemných projevů zbaví. Jedná se o mazání vidlice spojky, dále čištění od nečistot a mazání drážkovaného hřídele, po kterém se pohybuje vypínací mechanismus.
S najetými kilometry více než 100 tisíc km u některých Civic 4D začalo být hlučné ložisko vstupního hřídele manuální převodovky. Spojka skříně jede nejméně 150 - 170 tisíc km. Spojková sada stojí asi 8 - 13 tisíc rublů, její výměna bude vyžadovat asi 6 tisíc rublů. Ve spojkovém pedálu se také ozývá cvakání. Po namazání sestavy a pružin zmizí cizí zvuky.
„Automat“ s nájezdem více než 60 – 90 tisíc km začíná „kopat“ při přeřazení z 2. na 3. rychlostní stupeň. Méně často dochází k „zamrznutí“ na 4. rychlostním stupni, aniž by došlo k přeřazení na 5. rychlostní stupeň. Výměna oleje, stanovená předpisy každých 45 000 km, ne vždy odstraní „zátky“, které se objeví. Po 60 – 80 000 km často začnou „chcípat“ těsnění pohonu.
Podvozek
Mnoho lidí si všimne slabého zadního odpružení, které se při zatížení silně prohýbá a „proráží“ na nerovném povrchu. Zadní pružiny se prověšují i po najetí více než 80 – 120 tisíc km. To zase vede ke zvýšenému zatížení zadních tlumičů, které se začnou „potit“.
Nosná ložiska začínají křupat při otáčení volantem po 30 - 50 tisíc km. Příčinou vrzání mohou být i boty předního tlumiče - kvůli písku nahromaděnému v horní části. V tomto případě pomůže čištění problémových oblastí a mazání sloučeninami na bázi silikonu.
Ložiska zadního kola mohou hučet po 60 - 100 tisíc km. Výměna je kompletní s nábojem, jehož cena je 5 - 6 tisíc rublů. Stabilizační vzpěry, stejně jako pouzdra, vydrží minimálně 100 000 km.
S najetými kilometry více než 30 - 60 tisíc km začíná hřeben řízení klepat. Důvodem klepání je opotřebení pravého pouzdra. Prodejci účtují za opravy stojanu 12–20 tisíc rublů, nový lze zakoupit za 25–40 tisíc rublů. Řídicí tyče vydrží nejméně 60 - 100 tisíc km (2 - 2,5 tisíc rublů), hroty řízení - 45 - 60 tisíc km.
Jiné problémy a poruchy
Vozy starší 4-5 let často trpí otékáním laku v oblasti zadních oblouků. Bubliny se mohou objevit také podél vnějšího obrysu zadních dveří a v okapu.
Na světlometech některých aut se uvnitř objevilo zakalené sklo. Dealeři vyměnili problematickou optiku v záruce. Chcete-li vyměnit spálené žárovky potkávacích světel a světlometů, budete muset odstranit vložky blatníků. Chcete-li získat přístup k žárovkám levého světlometu shora, musíte vyjmout baterii a nádržku na nemrznoucí kapalinu. Přístup k pravému světlometu shora je trochu obtížnější. Mlhovky v předním nárazníku jsou mezi nočními lupiči velmi žádané. Velmi často se kradou. Po dlouhodobém používání vozu může dojít k zapájení objímky se žárovkou v brzdovém světle. Důvodem je těsná blízkost nohou lampy se skleněnou základnou.
Díky zakysání lichoběžníku stěračů mohou stěrače žít vlastním životem - zastaví se v nejméně vhodnou chvíli na nejzbytečnějším místě.
Interiér Hondy Civic 4D v zimě často vrže, nejčastěji přední panel. Zadní odkládací plocha může vrzat. Není neobvyklé vidět „cvrček“ víka odkládací schránky v pravém horním rohu. Pro eliminaci zvuku je nutné přilepit víko a jeho protějšek na panel „Madeline“.
Snadno omyvatelné obložení spojkového a brzdového pedálu, stejně jako hlavice volantu a řadící páky vám prozradí skutečný počet najetých kilometrů vozu. Oděrky se objevují po 50 - 70 tisíc km.
Honda Civic 4D starší 3-5 let může mít problémy se spínačem zapalování. Nejprve se při zapnutí zapalování objeví částečné zadrhnutí zámku a nakonec se klíč přestane otáčet. Zámek je považován za neodstranitelný a oficiální prodejci jej vyměňují za sadu klíčů a imobilizér. Důvodem selhání je opotřebení pracovní plochy samotných tajemství uvnitř zámku. Nový zámek stojí asi 10 - 12 tisíc rublů, registrace imobilizéru bude vyžadovat asi 5 tisíc rublů.
Někdy imobilizér „ztratí“ jeden z klíčů. Pokus o výměnu baterie v klíči na situaci nic nemění, protože to nemá nic společného s imobilizérem.
Někteří lidé si všimnou „pohybu“ obložení předních dveří, když jsou okna zvednuta nebo stažena. Důvodem „oživení“ je upevnění střední části obložení dveří přímo na rám okna.
Kondenzace se může tvořit pod střechou a odtékat z úchytů sluneční clony. Kondenzace může způsobit šmouhy na stropním čalounění.
Při ujetých kilometrech více než 80 - 100 tisíc km může motor topení pískat. Chcete-li eliminovat hluk, jednoduše namažte problémovou jednotku otvorem pod nálepkou.
Kvůli spáleným pojistkám na desce rádia může zmizet podsvícení tlačítek.
Závěr
Zde pravděpodobně výčet problémových oblastí končí. Honda Civic 4D tak prakticky nezpůsobuje vážné problémy, auto si vždy zachovává schopnost pohybu. A všechny uvedené nevýhody jsou jen „dětské nemoci“, které jsou snadno léčitelné.
