Zařízení topného a větrání systému VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, Lada deset

Pokyny pro opravu ohřívače LADA 2110, postup pro výměnu dílů ohřívače a ventilačního systému LADA 2111, kroky odstranění a montáže systému vytápění elektromotoru VAZ 2111, VAZ 2112, VAZ 2110. Systém Ohřívací a ventilační zařízení ohřívače, Oprava salonového ohřívače VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 DIY BODY OPRAVA OPRAVA OPRAVA Náhrada s vlastními rukama

Zařízení topného a větrání systému VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, Lada deset

Ohřívačové potrubí a detaily ovládání

1 - vzduchové potrubí vytápění zadní části kabiny
2 - Podložka podlahových tunelů
3 - Díly na vytápění nohou
4 - Centrální salonní ventilační trysky
5 - Side Salon Ventilační trysky
6 - Teplotní trysky předních dveří
7 - Ovládání páky systému topení salonu
8 - Pouzdro rozdělovače vzduchu
9 - Topný ventil nohou
10 - Topný ventil čelního skla
11 - Ohřívač

Podrobnosti o ohřívači

1 - Elektropneumatický ventil
2 - Přední ohřívač pohostinství
3 - Snítek vody
4 - Recyklační ventil ventil
5 - Recyklační ventil přívodu vzduchu
6 - Zadní hospitalový topný sbor
7 - Ohřívačový kanál ventil
8 - Klapka řízení ohřívače
9 - Chladič
10 - Pouzdro ohřívače
11 - Skutečná hadice
12 - Sedivo boční hadice
13 - Likvidace hadice
14 - Elektromotor ohřívače s ventilátorem
15 - Elektrický motor
16 - Referenční hřiště Páka Páka ohřívače Ovládací klapka
17 - Páka pohonu ohřívače
18 - Mikromotoredo inspektory zásuvky
19 - rezistor
20 - kryt ohřívače

VAZ 2110 salon větrání - výfuková výfuk: Vzduch se přivádí do salonu přes otvory v okna překrytí (spontánně - když se auto pohybuje, nebo násilně - když je ventilátor ohřívače běží) a prochází štěrbinami mezi čalounění a vnitřní panely dveří a pak skrz otvory na koncích dveří. V těchto otvorech jsou ventily instalovány, procházející vzduch ven, ale zabraňují tomu, aby vnikla do auta. Tento design zlepšuje tepelnou izolaci kabiny.

Vzduch vstupující do salonu, pokud je to nutné, zahříván radiátorem ohřívače VAZ 2110 a je distribuován podle polohy knoflíku řízení průtoku vzduchu. Hlavní část vzduchu je směrována do čelního skla a - přes blokátory překrývající se klapkou - do bočních oken a do centrální části kabiny. Také vzduch je dodáván na nohy řidiče a cestujícího-sedí dopředu přes dvě dvojice deflektorů (jeden pár - na úrovni kolena, druhý - na podlaze) a na nohy zadních cestujících přes podložku Na podlahovém tunelu a dvou vzduchových kanálech pod předními sedadly.

Pro urychlení zahřívání salonu a zabránit vnějšímu vzduchu do salonu (při přejezdu opáleném, kouře, barvené oblasti silnice) slouží systém recirkulace vzduchu. Při míchání tlačítka recyklace (na přístrojové desce) se otevře elektropneumoclap a pod působením vakua v sacím potrubí se recyklační systém překrývá přístup vnějšího vzduchu do salonu vozu. Provoz recirkulačního systému je tedy možné pouze s motorem motoru. Ve stejné době, pokud je ventilátor zapnutý, vzduch v salonu VAZ 2112 pokračuje v cirkulují průchodem potrubím ohřívače.

Ventilátor má tři režimy provozu: nízká rychlost, střední a automatická volba (určená řídicí jednotkou). Elektromotor ventilátoru je kolektor, přímý proud, s excitací od permanentních magnetů. Aktuální síla při maximální rychlosti otáčení - 14 A. V závislosti na zvolené rychlosti je motor VAZ 2112 připojen k autoservisu přímo (maximální rychlost) nebo přes další odpor. Ten má dvě spirály s odporem 0,23 ohmů a 0,82 ohmů. Pokud jsou obě spirály zahrnuty v řetězci, ventilátor se otáčí při nízké rychlosti, pokud je v průměru pouze jeden (0,23 ohmů).

Nedoporučuje se vybudovat kolo ventilátoru z hřídele elektrického motoru - můžete přerušit vyvažování. Elektrické opravy motorů nepodléhá (s výjimkou odizolování kolektoru), když selže, mělo by být nahrazeno kolečkem ventilátoru.

Ohřívačový radiátor je instalován pod přístrojovou deskou VAZ 2110 vodorovně v plastovém pouzdře a skládá se ze dvou plastových nádrží (vlevo - s parní armatury) a dvěma řadami hliníkových trubek s lisovacími deskami. V závislosti na poloze klapek přes chladič, část uzavřeného vzduchu prochází (v extrémních polohách klapky veškerý vzduch nebo neprojde vůbec), zbytek jeho části prochází radiátorem. Na rozdíl od bývalých modelů vázy neexistuje žádný jeřáb, překrývající se tok chladiva, tedy, když je motor běžícího ohřívačů vždy zahříván. Tento design poskytuje malou setrvačnost systému VAZ 2111 (specifikovaná teplota vzduchu se dosáhne rychleji) a absence netěsností spojených s úniku jeřábu.

Ovládání topení se provádí příkazy z elektronické řídicí jednotky. Teplota vzduchu v kabině je nastavena tak, aby instalovala knoflík regulátoru (teplotní ventil) k příslušnému rozdělení stupnice (od 16 ° C do 30 ° C, s intervalem 2 ° C). Jednotka čte informace o teplotě v kabině z teplotního čidla umístěného na stropě a vybaven micoverantulátorem. V závislosti na teplotním rozdílu se rozsvítí mikromotor, ovládání topného ventilu a vybere rychlost ventilátoru, pokud je knoflík ovládání ventilátoru nastaven na "A". Mikromotor je vybaven snímačem polohy VAZ 2112 ohřívačového ventilu (kroužkový odpor). Signál ze senzoru vstupuje do řídicí jednotky, která vypne mikromotor, jakmile klapka dosáhne zadané polohy.

Chcete-li přesně nakonfigurovat řídicí jednotku na něm, je šroub zdvihu. Chcete-li zkontrolovat přesnost regulace teploty, zavřete všechny dveře a okna, umístěte řídicí teploměr v blízkosti teplotního čidla, vložte ovladač ventilátoru na A a teplotní parametr je 2 ° C nad teplotou v kabině měřené teploměrem . Pokud po 15 minutách se skutečná teplota v kabině neodmítne specifikovanou, vyjměte regulátor ze zásuvky a otočte nastavovací šroub ve směru hodinových ručiček - zvýšit teplotu a čítač - ke snížení. Po úpravě zkontrolujte provoz řídicí jednotky.

Řídící jednotka, teplotní čidlo s MICOERANTYTER VAZ 2111, mikromotorem a snímačem polohy ohřívače jsou nerepretentní a když nebude nahrazeno novými.