Vadim Turkich
Černobylská technologie
Fotografie unikátního vybavení a podrobné komentáře k nim
№ 1
Černobylská technologie
Ochrana zařízení před zářením
URL: https://www.drive2.ru/b/2581168
Ahoj všichni!
A dnes vám povím o tom, jak lidé chránili svá auta před účinky záření na svá auta. Ale sečteno a podtrženo: kov tyto smrtící paprsky docela dobře adsorbuje (tj. pohlcuje). A vybavení bylo potřeba hodně, jeho porucha znamenala příchod nového. A samotná práce řidiče v těchto podmínkách byla obtížná, opět vystavena radiaci. Za tímto účelem likvidátoři svá auta „oblékli“ do olověného pancíře. A někdy je to ruční práce, ale co jiného? Začněme jimi.
Běžný mixér KamAZ. Nulová radiační ochrana. Zřejmě cestoval mimo průmyslový areál. To už ale nashromáždil tolik záření, že už nemohl cestovat za 30kilometrovou zónu. SPZ nelze na fotografii rozlišit, to znamená, že již má přiděleno vlastní intrazonální číslo.
Další mixér KamAZ. Tentokrát se starali o ochranu řidiče a sedadlo řidiče nýtovali olověným plechem. Co udělá 3milimetrová „fólie“ z těchto rentgenových snímků? Ano, snížila, ale jaký to mělo smysl? Prorazilo to přímo!
Můžete vidět, jak klepli vedení na auto. Drsné a neesteticky? Ale aspoň je tam nějaké zpoždění.
Traktor "Fedya". Obalený olovem a nacpaný zařízením čistil střechu turbínové haly od trosek a kusů jaderného paliva. Osud vozu je celkem rychle jasný – je pohřben na speciálním pohřebišti. A možná dovnitř . Lidé tam zpravidla nechodili. Myslím v autech.
A to už je těžká uniforma. Vlastní vyrobený ze silnějšího olova, nějak nýtovaný a zřejmě svařovaný na buldozer DET-250. No, tady to bude působivější, i když je docela možné, že toto zařízení bylo dálkově řízeno a pracovalo přímo v průmyslovém areálu poblíž reaktoru.
Věž stejného buldozeru, obalená olověným pancířem. Představte si, jak moc se zvýšila váha tohoto hrdiny?
Foto z kategorie - z toho mám hlavu. BRDM v olověném brnění.
Chemických průzkumných vozidel bylo málo a i zde se likvidátoři vyznamenali výkonem své služby, tedy řízením a měřením úrovně radiace jak na jednotce, tak v celé zóně. Váha se nehorázně zvětšila, brzdy prostě pálily a někdy jely až sto za hodinu a ještě déle zpomalovaly. ovladatelnost? Ne, neslyšel. Ta fotka mi láme hlavu. Mimochodem, můžete mluvit o strojích na chemickou přípravu .
Stručně řečeno, proti konvenčnímu BRDM mělo chemické průzkumné vozidlo navíc chráněné stěny olovem, vzduchové filtry a některá další vylepšení. jen to vše mělo vliv na hmotnost, rychlost, ovladatelnost a těsnost v kabině.
Nákladní vozy KrAZ se díky svým hrdinským schopnostem pokusily zapojit do nejtěžší práce - poblíž zdí budoucího sarkofágu - na odstranění odpadků, zeminy a dalších věcí. Olověný plášť a dopředu.
Dáme si krátkou pauzu. Fotografie jsou v životě cenné...
Autor této fotografie zemřel o několik dní později.
Můžete se zeptat: existovaly skutečně stroje, které byly navrženy pro práci v podmínkách silné radiace? Odpověď je ano, byli. Do továren byly zaslány odpovídající telegramy.
Autobus Tádžikistán, přezdívaný tam "Lead Bus".
Zde je úryvek z tovární eseje k 50. výročí CHAZ:
„Všechny nás stále bolí události, které se staly v jaderné elektrárně v Černobylu V roce 1986 bylo během 15 dnů vyrobeno 10 speciálních autobusů s radiační ochranou, které pracovaly v zóně na odstranění havárie v jaderné elektrárně v Černobylu probíhala v nouzových podmínkách 16...17 hodin denně a první várka byla expedována začátkem června, poté bylo vyrobeno a expedováno několik dalších šarží autobusů. Autobus byl vybaven jednotkou na čištění vzduchu a ošetřen tmelem Hlavní ochranou proti radiaci byla dvojitá vrstva olova, svrchu potažená plastem, svařená jako jeden celek pro snadnější mytí interiéru, počet sedadel byl snížen na 20, design sedadel byl změněn , byly vyrobeny nové vstupní dveře a na straně byly instalovány další olověné tyče pro ochranu sedících cestujících.".
Rád bych dodal, že většina těchto unikátních autobusů byla pohřbena na různých pohřebištích a na místě v Rassokha zůstalo jen několik jednotek. A teď... nebudu mluvit o špatných věcech.
LAZ 692. Hlavní rozdíly mezi LAZ 692 a LAZ 695: olověné plechy byly instalovány v 692, , nebylo střešní okno, zadní prostor v kabině (nad motorem) byl oplocen ), byl také instalován systém filtrace vzduchu. Tyto autobusy dopravovaly likvidátory do jim svěřených pracovních oblastí, přesněji do jaderné elektrárny Černobyl. Protože V Rossokha nejsou žádné autobusy, můžeme konstatovat, že byly zlikvidovány v Burjakovce. Civilní LAZ vynášely lidi během evakuace.
Hlavním úkolem rádiem řízeného buldozeru Komatsu D-355W, ale i dalších rádiem řízených buldozerů, bylo vyčistit staveniště OS od radioaktivní půdy. Protože Dosah rádiového ovládání byl malý, toto zařízení bylo ovládáno z kabiny armádního obrněného vozidla (například z kabiny IMR). Pozůstatky tohoto buldozeru se stále nacházejí na území závodu Jupiter.
Obyčejná "Stotridtsatka" s neobvyklou kabinou. Kabina byla vyrobena z olověných plátů a chráněna před radiací. Má to polorukodělný charakter, ale přece.
MAZ 504V. Žádný takový prototyp tedy neexistuje, ale existuje.
Nejlepší díly si nechávám na později.
KrAZ 256.
Ale řekli, že se nedostala do rámu. Je tam spousta fotek.
Do závodu v Kremenčugu přišla objednávka na urychlenou výrobu 18-20 sklápěčů speciálně pro Černobyl. Během několika týdnů byly vozy připraveny k odeslání. Hlavní rysy designu: jediná kabina vyrobená z pancéřové oceli, křišťálové čelní sklo, systém čištění vzduchu a velkokapacitní karoserie s vysokými boky. A vypadá to, že do stěn těla bylo nalito olovo. Můžete si o nich přečíst více .
Řidič vozu je vidět v okně. Velikost okna je o něco větší než list A4. Tloušťka je 4 centimetry a byl vyroben z křišťálu.
Pracujte přímo na stěnách sarkofágu. Nechápu, kdo zatáhl KrAZ napravo tak, že se jeho světlomet téměř utrhl?
Vozy byly kvůli silné radiační kontaminaci pohřbeny na speciálních pohřebištích a jejich další osud není znám.
V současné době probíhá výstavba nového zařízení Shelter-2. Je tam spousta technologií, velkých a odlišných. Prostě nemají ochranu před radiací, nebo možná mají, to nikdo neříká. Ale i nyní tam pracují stroje, které tam kdysi také nezištně pracovaly a chránily svět před smrtícími paprsky. Tato auta už zónu nikdy neopustí a navíc není bezpečné se k nim přibližovat. Jejich práce netrvá dlouho. Náklaďáky KrAZ takhle jezdí stále, staré a otlučené, pomačkané. Jsou udržovány v dobrém technickém stavu. A pak - roztavení, žádný pohřeb. Už není sucho.
Doufám, že jste si užili trochu svého času na čtení. Tím se nezastavím a budu nadále psát o této technice. Ale je to pro vás snadné .
Díky, uvidíme se!
№ 2
Vadim Turkich
Černobylská technologie
Čerpadla na beton
URL: https://www.drive2.ru/b/2556627/
Protože mi téma černobylské katastrofy není lhostejné, povím vám něco málo o unikátní technologii, která se podílela na odstraňování následků havárie čtvrtého energetického bloku.
Poté, co bylo rozhodnuto o tom, co bude s reaktorem, začala výstavba zařízení , o kterém jsem psal dříve. Zjednodušeně řečeno, bylo rozhodnuto uzavřít reaktor betonovým sarkofágem. Ale jak tam tento beton umístit, to je jiná věc. Za tímto účelem bylo z Německa dovezeno několik betonových čerpadel od firem „Putzmeister“ a „Schwing“ na bázi nákladních automobilů MAN. S jejich pomocí byla vztyčena severní stěna kaskády, která byla výbuchem nejvíce poškozena. O společnosti Worthington jsme nic nenašli.
Pohledný Putzmeister v průmyslovém areálu.
Z memoárů Sergeje Grigorieviče Dmitrieva: „ Když 2. obvod začal betonovat stěny sarkofágu, V.K. Speransky vzal všechny řidiče ze svého staveniště. Nemyslete si, že se chlubím, ale řidiči z naší stavby jsou zkušení. Jezdíme až k nakládacím nádobám nebo k vykládání k betonovým pumpám – a nikdy se nám nestalo, že by někdo otevřel dveře, když se otočili zpět. Rozhodně jsme se blížili k zrcadlům».
Z memoárů Nikolaje Vasiljeviče Borisenka: „ Často se porouchala čerpadla. Naše domácí pumpy tam vůbec nefungovaly. Potřebují cement a štěrk, ale byl tam jen cement a drcený kámen z řeky Pripjať. Směs se ukázala jako pohanka a shromáždila se do hrudek. Naše čerpadla, jak se to stalo, byla celá zalita betonem navrchu, dokonce i motory byly omylem „zabetonovány“. Fungovaly pouze německé pumpy - "Schwingh" a "Pultmaster"».
Během práce.
Všechna betonová čerpadla byla vybavena dálkovým ovládáním a videokamerami na dálkové ovládání.
Zajímavé je, že tyto vozy neměly radiační ochranu pro kabinu řidiče. Auto se jednoduše namontovalo a s jeho pomocí se betonová směs položila do bednění. Beton byl na průmyslovku dodáván všemi možnými způsoby - domíchávače, sklápěče, sudy... Častěji se v kronikách setkáváme s domíchávači KamAZ. Betonárny již byly rozmístěny. Jedním z hlavních úkolů je uvést tyto závody do jejich projektované kapacity, protože nestačí postavit sarkofág, je nutné jej zabetonovat. Továrny byly umístěny v relativně čisté zóně a sarkofág byl v Černé zóně. Beton byl dopravován domíchávači a každý vícetunový sklápěč-domíchávač musel být naložen a znovu naložen, aby se snížilo radioaktivní zatížení čisté oblasti. Betonárny byly umístěny v Lelevu a překladiště poblíž Kopachi. Nyní stojí jako památník. A pak v těch dnech na tento nadjezd najel sklápěč a vysypal beton do dole stojících domíchávačů, které šly do Černé zóny. Tyto míchačky zajížděly k sarkofágu a dodávaly beton do betonových čerpadel.
Dodávka čerstvého betonu. Tyto vozy již neopustí uzavřenou zónu kvůli silné radiační kontaminaci.
Betonování prvního patra kaskádové stěny.
Míchačky dodávají beton jeden po druhém a zajišťují nepřetržitý provoz betonového čerpadla.
Při úklidu byly za 5 metrů vysokou zdí odhozeny kontejnery s kontaminovanou zeminou a kontaminovanou technikou. V důsledku všech těchto prací vznikla deska o tloušťce 5 metrů. Byla postavena rampa, která umožňovala vjezd aut do této zdi. To umožnilo osadit první stěnu kaskády.
Už to není první úroveň, ale stále můžete vidět, co se dělo.
Z memoárů Alexandra Vasiljeviče Turkuletského:
« Pár dní jsme trénovali práci s čerpadly a už 1. až 2. července jsme navezli první betonová čerpadla do zóny, do samotné jaderné elektrárny Černobyl a začali je instalovat do hangárů z betonových bloků. Samotní provozovatelé se nacházeli půl kilometru od pump, v relativně čistém prostoru, seděli v bunkrech, kterým se mezi sebou říkalo „ptačí budky“. V obrněných transportérech nás zavezli do kabin betonových pump. Vezmou jednoho operátora do ptačí budky, zaklepe na dveře. Operátor, který byl v kabině, vyskočí - do obrněného transportéru a do bunkru. A operátor směny zaujme své místo v holubníku».
Práce na první vrstvě. Tohle asi není MAN, kabina podobná není.
Další příklad práce.
Betonování dalších kaskádovitých stěn sarkofágu.
Z memoárů Sergeje Petroviče Proskuryakova: “ Poprvé jsem reaktor viděl 12. října. V té době už to byla 3. hlídka a jako takový už nebyl vybuchlý reaktor, to znamená, že se dokončovala stavba kaskádové stěny a také se stavěla dělicí stěna mezi 4. a 3. energetickým blokem. Už jsme dostali reaktor pod střechu. Tehdy jsem poprvé usedl za volant míchačky a začal pracovat na vlastní pěst.“.
Dovážené zařízení tohoto druhu se v té době s naším nedalo srovnávat. Možnosti transformace a práce byly na úplně jiné úrovni. Proto byly tyto stroje poháněny „ocasem i hřívou“, aby byla stavba sarkofágu dokončena co nejrychleji. A takto byl stroj „přeměněn“, přesněji řečeno, jak se mohlo „rameno“ čerpadla ohýbat, aby se směs nanášela.
Schéma stavby sarkofágu jako celku. Umístění betonových čerpadel na patrech během výstavby.
Betonáž následných pater.
Jakási jedinečná fotografie toho, co bylo v kaskádové stěně posledního patra. Uvnitř těchto krabic jsou radioaktivní úlomky, vysoce radioaktivní zařízení, která byla dříve používána, jiné úlomky atd. Fotograf se vší pravděpodobností již dávno zemřel.
30. listopadu 1986 byla oficiálně dokončena stavba Sarkofágu nad 4. energetickým blokem černobylské stanice. Na počest toho byla na „rukávu“ betonové pumpy vyvěšena rudá vlajka jako symbol vítězství nad „mírumilovným atomem“.
Samotná vlajka nebyla součástí rámu.
Něco takového. Děkuji za pozornost!
Malý průzkum na téma "Auto-movie hrdina". Jaký film byste chtěli vidět? Některé příklady uvedu v komentářích. Stačí dát „like“ pod možnost, která se vám líbí. Výsledkem je, že kdo získá nejvíce hlasů, bude v neděli v této sekci.
A za druhé - po recenzi na Zbývá malé „fotografování“ s jeho velkými kopiemi. Budete se dívat nebo ne?
Díky všem, brzy na viděnou!
№ 3
Vadim Turkich
Černobylská technologie
Koleje místo kol
URL: https://www.drive2.ru/b/2620893/
Ahoj všichni!
Začnu takto - byl jsem zakázán) A to vše proto, že někteří lidé jsou blázni. Sami to nezvládnou, ale mohou něčí výtvory předat soudu jako laskavá duše. A nasávat tohoto člověka je jako obdiv. Kdy přestanete „ponižovat“ něčí podnikání? Jste žárlivý? Není co dělat? Proč snižovat svůj pohled na svět? Nesouhlasí, takže ho musíme srazit dolů, abychom ho přežili ze společnosti? Víš kdo po tomhle? Nebudu psát, můžete hádat sami. Neříkejte vám ani slovo, vy zranitelné duše. Ne o moc starší než já, ale s arogancí kočáru a malého vozíku. A to není o mém blogu. Už nemůžu psát o sobě. Toto je o krásné dívce, která řídí skutečné ruské auto a vyrábí body kit vlastníma rukama. Nebudu nic šířit záměrně.
Prostřednictvím blogu. Tento záznam je o technologii pro odstranění černobylské katastrofy v tento loni, přibližně 28. – 29. prosince, bude novoroční automobilový filmový hrdina a 31. prosince shrnu výsledky roku. A ano, prošel jsem kurzem) Z nadšení, drobné nedostatky, učitel byl trochu zmatený, čtyřka je solidní) A pak... Další ročník, diplom a jsem „specialista“) Přesněji armáda ) Pokračujme ve čtení a doplňování naší znalostní báze o katastrofě. Bohužel z důvodu omezení fotografie a materiálu a také jeho vymezení sem velké množství těch informací nebude, ale zveřejním, co se dá. Je nepravděpodobné, že vše napíšu do 26. dubna, ale něco se stane. Nezlob se =)
Vrtulník nad průmyslovým areálem jaderné elektrárny v Černobylu, rozprašování speciální pojivové kapaliny k potlačení radioaktivního prachu a zabránění jeho šíření.
Dnes si povíme něco o speciální výbavě, která má místo kol pásy. Bohužel se do záběru nedostala tak často, její práce byla nejen vyčerpávající, ale i velmi nebezpečná a na tomto místě nezvyklá.
Ženijní odklízecí vozidlo - IMR.
Všestrannost tohoto speciálního zařízení umožnila využít IMR-2 k řešení široké škály problémů při likvidaci následků radiační katastrofy v jaderné elektrárně Černobyl.
Takové technické parametry vozidla, jako je vysoká manévrovatelnost, jeřábová a buldozerová výbava, protiradiační ochrana, měly podle konstruktérů vytvořit trasy pro postup vojenských kolon územími s použitím jaderných zbraní.
Technické vlastnosti IMR-2 umožnily položit průchody jak v pevných lesních sutinách v drsném terénu, tak vytvořit nadjezdy pro vojenskou techniku v městských sutinách.
Kromě toho byl IMR uzpůsoben pro práci v nepříznivých podmínkách prostředí (radiace a chemická kontaminace) a dokonce i pro jízdu pod vodou (v hloubce 5 metrů).
Tyto vlastnosti IMR byly mimořádně užitečné a potřebné při práci v radioaktivně kontaminovaných oblastech černobylské zóny.
Od roku 1986 byl IMR-2 docela nový stroj. IMR-2 byl uveden do provozu v roce 1980. Vozidlo bylo vyvinuto na základě tanku T-72A a bylo sériově vyráběno společností Uralvagonzavod ve městě Nižnij Tagil.
IMR byl aktivně používán při práci v blízkosti zničené energetické jednotky. Úroveň radiace, která existovala v roce 1986 (od 60 do 500 nebo více R/hod), vylučovala (výrazně omezovala) možnost použití konvenčních stavebních a dopravních mechanismů.
IMR se objevil v blízkosti reaktoru na začátku května 1986.
Abyste pochopili monstrózní radiační podmínky, ve kterých museli likvidátoři a operátoři bariérového stroje pracovat, doporučujeme vám seznámit se s mapou expozičního dávkového příkonu poblíž zničeného černobylského reaktoru. Údaje o radiační situaci jsou uvedeny za počátek a polovinu léta 1986.
Díky uchopovači instalovanému v přední části sloužil k nakládání vysoce aktivních „smetí“ – jaderného paliva, betonových kusů atd.
Jedním z prvních úkolů přidělených posádkám IMR bylo odklízení sutin zničeného 4. bloku. Toto speciální zařízení sloužilo také k pokrytí suti vrstvou zeminy a suti. Tak bylo možné výrazně snížit úroveň radiace z trosek a zahájit stavbu základny Sacrophage. Podle některých literárních zdrojů dosahovaly úrovně dávkového příkonu ionizujícího záření v těchto oblastech 1000 R/h.
Díky unikátnímu vybavení a vybavení buldozeru IMR-2 bylo možné provozovat v režimech dvouradličný, buldozerový a grejdr (a posádka kvůli tomu nemusela opustit vozidlo), sloužilo k dekontaminačním účelům. Právě tyto stroje odstranily a pohřbily svrchní vrstvu půdy v oblasti sousedící s černobylskou jadernou elektrárnou a 4. blokem.
IMR byl také použit při konstrukci ochranného pláště nad zničeným reaktorem. Při stavbě pionýrských stěn sarkofágu tak IMR-2 nakládal kontejnery s vysoce aktivním odpadem (hladiny DER z kontejnerů dosahovaly 300-1000 R/hod) do paty stěn. Po instalaci kontejnerů byl prostor vyplněn betonem.
Toto speciální zařízení bylo použito při výstavbě pohřebiště Podlesnyj, ve kterém byl pohřben vysoce aktivní odpad z jaderné elektrárny Černobyl. IMR byly také použity k nakládání kontejnerů na odpad do tohoto úložiště.
IMR bylo použito ve zvláště nebezpečných oblastech při likvidaci a zakopávání (ochraně) lesů odumřelých vysokými dávkami radiace (tzv. „Rudý les“). Práce byly provedeny v souladu s Projektem ochrany Rudého lesa. Dokument byl schválen v březnu 1987 vládní komisí.
V prvních dnech po nehodě byl IMR využíván i pro účely radiačního průzkumu.
Role IMR však byla také odlišná. Destrukce budov a staveb. Důvodem je nákaza nad přípustnou míru, nemožnost to vyčistit a prostě aby se lidé nemohli vrátit...
Ladoga je vysoce chráněné vozidlo
Unikátní speciální vozidlo bylo do prostoru zničeného reaktoru dodáno 3. května 1986. Za tímto účelem byl zorganizován speciální let Leningrad - Kyjev. Z letiště se speciální zařízení vlastní silou dostalo do města Černobyl a poté do průmyslového areálu jaderné elektrárny Černobyl. Speciální vozidlo, do kterého odborníci vkládali velké naděje, mělo poskytnout spolehlivou ochranu personálu provádějícímu radiační průzkum za účelem zjištění aktuální radiační situace v bezprostřední blízkosti zničeného reaktoru. Tento problém byl akutní zejména v prvních měsících po odtlakování jaderného reaktoru.
Speciální vozidlo, které mohlo problém vyřešit, bylo VTS (Highly Protected Vehicle) „Ladoga“. O tomto unikátu pro ChEZ si můžete přečíst více
Tracklayer BAT-M.
Použití pásového vozidla BAT-M při odstraňování následků radiační katastrofy v jaderné elektrárně Černobyl je dáno jedinečnými technickými vlastnostmi tohoto speciálního zařízení.
BAT-M, vybavený přetlakovou kabinou, která umožňovala posádce pracovat v podmínkách radiace a chemické kontaminace oblasti, byl široce používán k provádění výkopových prací přímo v blízkosti zničené energetické jednotky.
BAT-M, navržený na bázi dělostřeleckého tahače (AT-T) a vybavený pracovním tělesem, které je instalováno v grejdru, buldozeru a dvouramenné poloze, byl použit k odstranění vrchní vrstvy zeminy, silně kontaminované radionuklidy v průmyslovém areálu jaderné elektrárny Černobyl. Pracovní těleso BAT-M je vybaveno lyžinou, která umožňovala odebírat zeminu na danou tloušťku požadovanou obsluhou. V přepravní poloze je pracovní prvek vyhozen na střechu, což umožňuje odlehčit přední část stroje a tím zvýšit schopnost běžeckého lyžování. S vysokou průchodností terénem a hmotností 27 tun lze BAT-M použít pro práci v nerovném terénu, při průjezdech v malých lesích a křovinách, při zasypávání příkopů a příkopů a při hloubení jam.
BAT-M lze také použít v různých terénních podmínkách - na sněhu, v mokřadech, stejně jako na půdách s lehkým mechanickým složením (písek a písčitá hlína).
Kromě toho je BAT-M vybaven navijákem a jeřábem (s nosností 2 tuny), což umožňuje použít stroj na kladení kolejí k odklízení sutin budov a staveb v zónách vojenských konfliktů nebo v místa nehod způsobených člověkem.
3/4 pohled zezadu.
Čelní pohled. Hrozivost vzbuzuje důvěru.
PTS-2
Když vyvstala otázka odvozu „radostně aktivního“ odpadu z místa kolem reaktoru na pohřebiště, našlo se řešení v podobě kontejnerů na domovní odpad (běžný, standardní), které manipulátor IMR zcela uchopil a zvedl. Byly instalovány na PTS-2 (z tohoto důvodu bylo do jeho těla instalováno několik FSoků (pro ochranu posádky) a kabina byla pokryta olovem). PTS je odvezla na pohřebiště (to, které se dnes zaplňuje). Tam další IMR vyložil kontejnery do vlastního pohřebiště (jáma vystlaná a rozdělená na několik oddílů FSK). Byl to druh terénního vozidla-náklaďáku. Možná i z tohoto důvodu mají tyto stroje velmi vysokou úroveň radiace, a proto se dochovaly dodnes.
Ale co je to PTS-2 - střední plovoucí dopravník. Určeno pro přepravu vojsk, obojživelných přejezdů dělostřeleckých systémů, kolových a pásových traktorů, obrněných transportérů, vozidel, personálu a různých nákladů přes vodní překážky. Transportér má dobrou manévrovatelnost, vysokou manévrovatelnost a velkou rezervu vztlaku a lze jej použít v podmínkách na moři s mořskými vlnami až do síly tři. Je vybavena systémem ochrany osádek před toxickými a radioaktivními bojovými látkami, zařízením pro sebeutopení, radiostanicí, tankovým interkomem a zařízením pro noční vidění.
ISU-152
SU-152
Těžká samohybná dělostřelecká jednotka (samohybné dělo) z druhé světové války.
Bohužel zatím neexistují žádné spolehlivé informace o tom, jak byl ISU-152 použit k odstranění následků černobylské havárie. Je známo, že asi tucet jednotek tohoto vybavení bylo dodáno do uzavřené zóny, aby střílely na základnu zničeného 4-bloku (k získání přístupu do zasypaných prostor). Později se ale od této myšlenky upustilo. Existuje fotografie, kde se ISU-152 používá ke zničení budovy v oblasti průmyslového areálu stanice.
Ke zničení grafitu, který se natavil do střechy turbínové haly, bylo plánováno použití velkorážních kulometů. Při likvidaci byla k ničení hradeb použita samohybná děla ISU-152 vyvinutá v roce 1944.
Časopisy "Křídla vlasti", "Vojenský přehled", "Černobylský zápisník" Grigory Medveděv, "Chornobyl" Jurij Ščerbak.
Stříleli kumulativní granáty. Co to je, můžeš? nebo se podívejte na krátké video, které vše celkem jasně vysvětlí.
ISU-152 v Rassokha.
Pohodlně jsem zapomněl jméno dalšího obra housenky, nemohl jsem získat informace. Díky mocza tip! Toto je BTS-4, vím jen, že měl a , která byla demontována a následně „obalena“ olovem. Tato „miska“ sloužila k měření úrovně radiace v okolí stanice.
Je vidět vyčnívající anténa.
Komatsu
Ano, tohle je traktor, musí tu být.
Vysoké radiační pozadí na staveništi OS neumožňovalo pracovníkům a stavebníkům delší pobyt na staveništi OS. Ale práce na vyčištění území jaderné elektrárny Černobyl od radioaktivního odpadu a postavení sarkofágu musely být dokončeny, a to v co nejkratším čase. Poté bylo rozhodnuto použít rádiem řízené zařízení. Příkladem takového vybavení může být rádiem řízený buldozer japonské značky Komatsu. Hlavním úkolem rádiem řízeného buldozeru Komatsu D-355W, ale i dalších rádiem řízených buldozerů, bylo vyčistit staveniště OS od radioaktivní půdy. Protože Dosah rádiového ovládání byl malý, toto zařízení bylo ovládáno z kabiny armádního obrněného vozidla (například z kabiny IMR). Pozůstatky tohoto buldozeru se stále nacházejí na území závodu Jupiter. Byly také použity standardní buldozery Komatsu d155a. Počet jednotek není znám. Některé z nich měly olověnou kabinu.
Byli tam zástupci a Čeljabinsk TZ.
Traktory byly používány k odhrnování nečistot a trosek, vydávaly tolik hluku jako samotný reaktor. Existovaly jak dálkově ovládané, tak lidmi ovládané. Přirozeně byly lemovány olovem.
To nejzajímavější jsem si nechal na později. nějaký kříženec buldoka a nosorožce, ale bylo to sériové auto GPM-54
Pásový hasičský vůz GPM-54, postavený na podvozku tanku T-55, v současné době vyrábí a nabízí hasičským sborům Závod obrněných oprav Lvov. Toto těžké obrněné vozidlo je navrženo k hašení požárů s vysokou složitostí v extrémních podmínkách pomocí vody, vzduchově-mechanické pěny a prášku.
Během LPA sloužil k hašení, potlačování prachu a díky svým vlastnostem sloužil i jako beranidlo při ničení budov. Ve skutečnosti jde o víceúčelový hasičský tank.
No, to je vše, uvidíme se později! Ano, i když nemohu reagovat na vaše komentáře, zatím to zhodnotím.
№ 4
Vadim Turkich
Černobylská technologie
BTR a BRDM
URL: https://www.drive2.ru/b/2721638/
Ahoj všichni!
Poslední článek překonal všechny rekordy. Absolutní počet zhlédnutí a lajků. Poté získávaly oblibu a zhlédnutí další články atd. Nemyslel jsem si, že to bude všechny tak zajímat. Zároveň jsem zjistil, kolik je na místě likvidátorů. Moc vám děkujeme, že jste nás zachránili před tímto neviditelným nepřítelem! Nízká poklona vám!
Budu pokračovat v tématu, řeknu vám o dalším vybavení uzavřené zóny - obrněné transportéry a BRDM.
Vzácná fotografie z října 1986. Byl instalován trám *kočičího domu* a první části opěrné zdi
Takže v podmínkách silného radiačního znečištění a obecně pro průzkum v oblastech činnosti (úroveň radiace, oblast místa kontaminace) byly použity buď obrněné transportéry, nebo obrněné transportéry. Proč? JEJICH silné brnění přispělo alespoň k určitému zpoždění před pronikáním radiace a ozářením lidí. Navíc byla připravena vozidla BRDM-2RKhB pro práci v podmínkách chemického a jiného znečištění.
Hned první den, 26., vjela taková auta do města, aby změřila úroveň radiace, jako první zjistila, jak je všechno špatné. Na unikátním videu, které se natáčí ve městě, 26. odpoledne vidíme tato auta.
Pravděpodobně duben 86.
Tak. Vzhledem k tomu, že se Zóna ukázala jako poměrně velká, bylo nutné na průzkum cestovat ve vozidle, které by splňovalo určité požadavky – rychlost, bezpečnost, zbraně (v extrémních případech), průchodnost terénem. To druhé bylo také nezbytné; Nejmanévrovatelnější (i když nahlas řečeno) bylo BRDM - bojové průzkumné hlídkové vozidlo
Příklad BRDM-2RKhB. Šipka označuje filtr pro čištění vzduchu. Pouze ZA poklopem.
V nejvíce kontaminovaných oblastech (průmyslový areál jaderné elektrárny) jezdily automobily s přídavným olovem, které si sami vyrobili.
Podle vyprávění dozimetristů. Zvýšená hmotnost vozu a hmotnost již byla velká, ovlivnila ovládání, zrychlení a spotřebu paliva. A brzdy na těchto okamžitě spálily - zrychlené auto mohlo zastavit na velmi dlouhou dobu. Ale obrana byla dobrá.
Podle příběhů se také pokusili vytvořit ochranu uvnitř - podlahu a sedadla pokryli stejnými olověnými plechy. Na zesílení stěn použili pytle broků.
Hladina byla měřena následovně. Vlak tří lidí jel po konkrétní trase. V požadovaném místě dozimetrista vyskočil (průlezem; boční východy byly zablokovány, aby nedošlo ke zbytečné kontaminaci) a změřil hladinu - vzduch ve výšce metru od země i samotnou zem. Velitel to zapsal a jelo se dál.
Uvědomili si, že zařízení už nikdy Zónu neopustí, a tak ji označili. V kruhu je nápis „Zone“ a navíc číslo ocasu na boku (u některých byly duplikovány na přední straně).
Ale auta byla potřeba! Nikdo vám nedá nový, silně kontaminovaný byl nucen být odepsán, pokud dekontaminace již nepomohla.
Na konci *pracovního dne* bylo zařízení dezinfikováno na sanitárních kontrolách. Dozimetrista změřil pozadí kol a spodek, pak bez ohledu na přijatou dávku (nakonec byla i tak velká) auto poslali na mytí.
Místy byla propustka přísná. Pokud bylo znečištění vyšší než přípustné a nebylo umyto, mohlo auto zůstat uvnitř jakékoli zóny. Například auto už nemohlo jet z 10 km na 20 km, úroveň nebyla stejná.
Uvnitř BRDM.
Dozimetristé na OZK kontrolují kontaminaci. Na jednom z hygienických kontrolních bodů.
Po dokončení prací na LPA byla všechna tato vozidla odeslána do Rassokhy.
Fotka je už stará. V tuto chvíli již hřbitov neexistuje, vše bylo posláno k roztavení.
Stalo se to zhruba takto.
Speciální vozidla připravená z továren pro chemický průzkum měla zařízení, které odpalovalo kolíky s připevněnými štíty s radiačním znakem. Aby nebyli znovu ozářeni, vypálili špendlík, který se dobře zapichoval do země.
Druhým byly obrněné transportéry. Auta tohoto druhu byla používána v samotném průmyslovém areálu. A kdy vytažena a když byla provedena měření na stěnách reaktoru. Kdo je Viktor Kibenok? .
Obrněný transportér s přídavnými olovnatými plechy.
Neručím za autenticitu, budu jen předpokládat. Personál pro práci na energetické jednotce k dekontaminaci prostor atd. byl převelen z autobusu do obrněných transportérů a přemístěn na místo. Nebo je to delegace? Mnoho unikátních záběrů z likvidace následků havárie bylo natočeno z obrněných transportérů...
Příklad intra-Zonovského označení. Palubní číslo obrněného transportéru. Účetnictví bylo přísné. Někdy byli řidiči ochablí. I když už auto nešlo umýt, v dalším kole už nezastavovali, ale jeli okružní cestou na parkoviště. Nebylo to z dobrého života, ale přesto. Tyto vozy byly také používány k drcení vozů lupičů.
Už v Rassokha. Vzal si nepřijatelnou dávku. V pozadí je nákladní Tatra.
BRDM je však na průzkumné misi.
Nutná byla i likvidace likvidací a povznesení ducha lidí. Zpěváci koncertovali a inscenovali. Přijeli v různých vozidlech a navíc bylo pohodlné vidět shora.
Muzeum technologie v Černobylu. Vozy se zúčastnily LPA. Znějí, ano. Předpokládá se, že tank URAL v pozadí vpravo patřil Victoru Kibenkovi. Ale to není pravda. Tohle hasičské auto stálo hned vedle reaktoru a docela dlouho. Úroveň radiace je extrémně vysoká. Jak chtěli jiní likvidátoři, nevyšlo to postavit na piedestal. Auto je zakopané. Ale na Burjakovce nebo ve stěně sarkofágu - historie je tichá a pokrytá stěnou záření...
Dvojnásobně unikátní fotka. Na průzkumu v místě převozu cementu.
Po dokončení výstavby sarkofágu a LPA byla v zimě 86/87 provedena objížďka území sídel na stejných BRDM.
Zima ve městě. Film na mřížce Volhy pro ochranu chladiče před radioaktivními částicemi. Nepište, že je to na zahřátí! 24 má žaluzie před radiátorem! To je vyrobeno pro snadnější čištění.
Pořád se mi nedaří vyrobit model průzkumného vozidla, který by se alespoň podobal BRDM. Předělám to z obrněného transportéru, zkrátím, zakryju fólií, udělám to jako olověné plechy atd.
Doufám, že to bylo zajímavé. Uvidíme se!
PS. Během studia jsme vyhlásili karanténu. I když bolest hlavy se nezmenšila =)
№ 5
Vadim Turkich
Černobylská technologie
Jeřáby
URL: https://www.drive2.ru/b/2638438/
Ahoj všichni!
Šťastný nový rok 2016 všem, zvlášť těm, kteří se právě probudili po 1. =)
Začnu rok článkem o černobylské technologii.
Začnu těmito.
Portálové jeřáby.
.
Ty jeřáby, které pracovaly v blízkosti stěn sarkofágu, měly videokamery, které se používaly k navádění instalace konstrukčních částí. Pozorovací úhel a pracovní podmínky byly extrémně obtížné, bylo nutné přesně zasáhnout cíl, aby bylo možné nainstalovat mnohatunovou konstrukci na jeho místo.
„V polovině června začaly na stanici Teterev přijíždět plošiny s návrhy tří jeřábů Demag. Začaly se odlišovat posledními číslicemi výrobního čísla. jedničky - 16., 20. r, 21. Instalační práce těchto jeřábů byly svěřeny MSU-116 trustu Spetsmontazhmekhanizatsiya.
Byly instalovány ve vzdálenosti asi jednoho kilometru od čtvrtého energetického bloku, abychom si představili všechna úskalí a nebezpečí této práce, stačí říci, že součásti a části každého jeřábu obsadily během přepravy 32 železničních nástupišť a byly smontovány. jeřáb vážil 1200 tun Na místě instalace, kde probíhala montáž, radiační pozadí bylo 200 mr/hod. oddělení Valery Davydovič Muchnik na místě vzdáleném 15 minut chůze od zničené jednotky dokončilo úkol v nejkratším možném čase Do 8. července byly návrhy všech tří Demagů doručeny do Černobylu a již 21. července v předstihu. , první Demag, č. 16, se samohybně přesunul do nouzového čtvrtého bloku.
V nejdůležitějších okamžicích montáže, seřizování a následného dodání jeřábů do bloku byl K.N. Kondyrev vedle svých pracovníků. Navíc ho jeho optimismus a důvěra v úspěch donutily udělat téměř nemožné.“
Montáž jeřábu Demag.
Tři nebo čtyři dny, kdy probíhala montáž kaskádových stěn, podlah turbínové haly, hlavních nosných nosníků a dalších velkých konstrukcí, naši lidé ze stanice nevyjeli. V „bunkru“ (6. značka KhZhTO) byly vytvořeny opravárenské týmy, byla přijímána operační rozhodnutí a jedlo se jídlo přivezené v plastových pytlích z Černobylu. Pokud jsme uspěli, usnuli jsme hodinu nebo dvě na postelích, které byly potaženy pěnovou gumou. Našim specialistům výrazně pomáhali vojáci povolaní do šestiměsíčních výcvikových táborů, kteří byli zřejmě kvůli své polovojenské službě. vzhledu, byli všichni nazýváni „partizány“, moudří s životními zkušenostmi, často vysoce kvalifikovaní odborníci, 40-45letí muži, neodmítli žádnou práci, jen aby rychle splnili svou povinnost a vrátili se domů s pochopením nebezpečí, kterému čelili při dlouhodobém pobytu v radiační zóně, vykonali nejtěžší práci. Dobrovolně pod vedením našich specialistů opravili komponenty a sestavy jeřábů a vyměnili rozbité dvoumetrové pásové pásy. Demontovali mohutná pneumatická kola superliftu proražená výztuhou a ručně vykládali a znovu nakládali samohybné protizávaží kontejnery se 40kilogramovými olověnými ingoty V případech, kdy se úkol brigády protahoval, rozhodli se stáhnout lidi z radioaktivní zóny a podepsal petici veliteli jednotky za brzkou demobilizaci „partyzánů“.
Celkem jsou v různých zdrojích uváděny 3 jeřáby značky Liebherr. 1. jeřáb - LT-1300, určený pro 300 tun. 2 další jeřáby určené na 80 tun (zdroj rcforum).
„On, LIEBHER s kapacitou 250 tun (nebo dokonce 350, už si nepamatuji), měl přijet na stavbu JE Ignalina (lit. SSR), ale nebylo to osudné, aniž by ji vyložil , (5 vozů) byly odeslány do Sosnového Boru, kde byly obě kabiny i počítač vyloženy olovem. Připevnili další vůz, osobní a s písmenným (po vedení přesáhly rozměry železničářů tolerance). byli posláni do Černobylu. Cestou trochu popili. Nakonec chyběl jeden kočár, s náhradními díly, ano, nenašli žádné náhradní díly na jeřáb.
Když jeřáb na místě pracoval, řidiče a jeřábníka k němu přivezl autobus a rychle si vyměnili místa s předchozí posádkou. Nepracovali déle než půl hodiny na hovor. Další záleželo na obdržené dávce.
V kabině byl vždy dozimetrista a vysílačka. „Batyskaf“ mohl být namontován na strop, na stěnu, do trosek a mohl se na krátkou dobu nechat viset ve vzduchu, aby si prohlédl a změřil jakékoli místo. Mimo kabinu - 150 rentgenů za hodinu a uvnitř - pouze 0,2 rentgenů. Inženýři, designéři, designéři a instalátoři „létali“ v Bathyskafu.
To je vše, uvidíme se později!
Před měsícem a půl
Jeřáby: https://www.drive2.ru/b/2638438/
https://www.drive2.ru/b/2638438/
Ahoj všichni!
Šťastný nový rok 2016 všem, zvlášť těm, kteří se právě probudili po 1. =)
Začnu rok článkem o černobylské technologii.
Vítej v pekle! - Vítej v pekle!
Dnes budeme hovořit o jeřábech, které překládaly materiály a zvedaly části budoucího sarkofágu. Jsou jedním z hlavních asistentů v LPA v jaderné elektrárně v Černobylu.
Začnu těmito.
Jedná se o přístavní jeřáby. Bylo jich několik, jeden z nich plaval. S jejich pomocí se na břeh vykládal drť a písek, cement a další materiály pro stavbu budoucího sarkofágu nad čtvrtým energetickým blokem. Přístav byl relativně mladý a nikdy nebyl schopen fungovat na plnou kapacitu.
Plovoucí jeřáb.
Portálové jeřáby.
Model tohoto jeřábu je Gearbox 10/12.5
O jejich technických vlastnostech si můžete přečíst .
Stalker Andrey MSh během svého předloňského vpádu do ChEZ natočil nějaký materiál o tomto přístavu. To je to, s čím vás chci seznámit.
A tady jsou jeřáby, které se na stavbě přímo podílely. Toto jsou faucety značky Demag, soudě podle informací převzatých z rcfora:
Byly to celkem tři jeřáby, výrobní čísla: 41016, 41020, 41021, dále jsou jeřáby rozlišeny „bojovými čísly“ a posledními číslicemi výrobních čísel (16,20,21)
- první (číslo 16) neměl superlift, lze jej odlišit absencí příhradové vzpěry za věží (viz foto). měl nosnost 500 tun
také na ní je kabina umístěna nikoli na straně, ale ve středu věže, navíc ve spodní části věže je něco jako balkon.
- druhý a třetí (čísla 20 a 21) měly superlift (přídavné protizávaží na pneumatikách zavěšených na rozpěrce) tzn. měly příhradovou vzpěru, na kterou byly zavěšeny vozíky s protizávažím o celkové hmotnosti 480 tun, tyto jeřáby měly nosnost 650 tun.
— pokud jde o umístění, 16 a 21 pracovaly vedle pohonné jednotky (kde je namontována hlavní konstrukce sarkofágu) a jeřáb č. 20 pracoval ze strany turbínové místnosti.
První byl poslán do Leningradské JE v roce 1987.
Druhý (po pádu) byl dekontaminován a pohřben... přímo za samotným průmyslovým areálem. Částečně proto, že při stavbě nového sarkofágu byla část housenky vykopána.
Třetí byl rozebrán v roce 1997 a prodán stavební firmou z Černobylu (do jedné z pobaltských zemí).
Číslo 21 pravděpodobně, protože kabina je obložená a není tam žádný superlift.
Ty jeřáby, které pracovaly v blízkosti stěn sarkofágu, měly videokamery, které sloužily k vedení instalace konstrukčních částí. Pozorovací úhel a pracovní podmínky byly extrémně obtížné, bylo nutné přesně zasáhnout cíl, aby bylo možné nainstalovat mnohatunovou konstrukci na jeho místo.
„V polovině června začaly na stanici Teterev přijíždět plošiny s návrhy tří jeřábů Demag. Začaly se odlišovat posledními číslicemi výrobního čísla. jedničky - 16., 20. r, 21. Instalační práce těchto jeřábů byly svěřeny MSU-116 trustu Spetsmontazhmekhanizatsiya.
Byly instalovány ve vzdálenosti asi jednoho kilometru od čtvrté energetické jednotky Pro představu všech úskalí a nebezpečí této práce stačí říci, že součásti a části každého jeřábu zabíraly během přepravy 32 železničních nástupišť a byly smontovány. jeřáb vážil 1200 tun Na místě instalace, kde probíhala montáž, radiační pozadí bylo 200 mr/hod. oddělení Valery Davydovič Muchnik na místě vzdáleném 15 minut chůze od zničené jednotky dokončilo úkol v nejkratším možném čase Do 8. července byly návrhy všech tří Demagů doručeny do Černobylu a již 21. července v předstihu. , první Demag, č. 16, se samohybně přesunul do nouzového čtvrtého bloku.
Fotografie ze seriálu - cítíte se malý. Demag jeřábové dráhy.
Jakákoli porucha jeřábů, která vedla k jejich zastavení, paralyzovala konstrukci sarkofágu. Okamžitě reagovala vládní komise, velcí i malí šéfové, jejichž práce přímo závisela na provozuschopnosti jeřábů. Telefonáty a výhrůžky se ozývaly ze všech stran, ale i přes extrémně nervózní situaci a vyčerpání fyzických sil se někdy podařilo jeřábům nemožné. Harmonogram stavby byl v pořádku.
Tři nebo čtyři dny, kdy probíhala montáž kaskádových stěn, podlah turbínové haly, hlavních nosných nosníků a dalších velkých konstrukcí, naši lidé ze stanice nevyjeli. V „bunkru“ (6. značka KhZhTO) byly vytvořeny opravárenské týmy, byla přijímána operační rozhodnutí a jedlo se jídlo přivezené v plastových pytlích z Černobylu. Pokud jsme uspěli, usnuli jsme hodinu nebo dvě na postelích, které byly potaženy pěnovou gumou. Našim specialistům výrazně pomáhali vojáci povolaní do šestiměsíčních výcvikových táborů, kteří byli zřejmě kvůli své polovojenské službě. vzhledu, byli všichni nazýváni „partizány“, moudří s životními zkušenostmi, často vysoce kvalifikovaní odborníci, 40-45letí muži, neodmítli žádnou práci, jen aby rychle splnili svou povinnost a vrátili se domů s pochopením nebezpečí, kterému čelili při dlouhodobém pobytu v radiační zóně, vykonali nejtěžší práci.
Dobrovolně pod vedením našich specialistů opravili komponenty a sestavy jeřábů a vyměnili rozbité dvoumetrové pásové pásy. Demontovali mohutná pneumatická kola superliftu proražená výztuhou a ručně vykládali a znovu nakládali samohybné protizávaží kontejnery se 40kilogramovými olověnými ingoty V případech, kdy se úkol brigády protahoval, rozhodli se stáhnout lidi z radioaktivní zóně a podepsali petici veliteli jednotky za brzkou demobilizaci „partyzánů“ >Na jejich místo přišli noví dobrovolníci a dokončili práci.
Na pomoc těmto mastodontům byl další teleskopický jeřáb - Liebherr.
Celkem jsou v různých zdrojích uváděny 3 jeřáby značky Liebherr. 1. jeřáb - LT-1300, určený pro 300 tun. 2 další jeřáby určené na 80 tun (zdroj rcforum).
„On, LIEBHER s kapacitou 250 tun (nebo dokonce 350, už si nepamatuji), měl přijet na stavbu JE Ignalina (lit. SSR), ale nebylo to osudné, aniž by ji vyložil , (5 vozů) byly odeslány do Sosnového Boru, kde byly obě kabiny i počítač vyloženy olovem. Připevnili další vůz, osobní a s písmenným (po vedení přesáhly rozměry železničářů tolerance). byli posláni do Černobylu. Cestou trochu popili. Nakonec chyběl jeden kočár, s náhradními díly, ano, nenašli žádné náhradní díly na jeřáb.
Když jeřáb na místě pracoval, řidiče a jeřábníka k němu přivezl autobus a rychle si vyměnili místa s předchozí posádkou. Nepracovali déle než půl hodiny na hovor. Další záleželo na obdržené dávce.
Jeřáby Liebherr byly použity při montáži jeřábů Demag, při stavbě krytu a také při čištění střechy energetického bloku 3 od radioaktivního odpadu. Další popis tohoto vybavení není spolehlivě znám, ale Liebherr LT-1300 je určitě uložen spolu s ostatky jednoho z Demagů (kde není známo).
Na stavbě se aktuálně podílí pásový jeřáb Manitowoc.
Tímto dokončím příběh o jeřábech. Částečně proto, že s pomocí stejných jeřábů byl tento „batyskaf“ v samém srdci zdroje zla – při samotném kolapsu reaktoru.
Pro radiační průzkum vyrobili komoru, která vypadala jako hlubokomořský batyskaf. Jeho tělo bylo vyrobeno z oceli a olova a průzor byl vyroben ze speciálního silného skla, které nepropouští záření. Specialisté, kteří nastoupili na tento „batyskaf“, byli vyzdviženi nad jaderné ruiny na jeřábu. Jednu takovou chatku si likvidátoři vyrobili svépomocí v červnu v Černobylu a použili ji zpočátku ke krátkému odpočinku - člověk sledoval montážní práce, pak vyběhl, zvedl krokve a vrátil se do ochrany olova. Druhý Bathyskaf byl vyroben v továrně a vážil 25 tun. Vnitřní rozměry - 1,5 x 2 metry. Nahoře byl zaháknut hákem jeřábu a zvednut do libovolné výšky.
V kabině byl vždy dozimetrista a vysílačka. „Batyskaf“ mohl být namontován na strop, na zeď, do trosek a mohl by se jednoduše viset ve vzduchu, aby si prohlédl a změřil jakékoli místo. Mimo kabinu - 150 rentgenů za hodinu a uvnitř - pouze 0,2 rentgenů. Inženýři, designéři, designéři a instalátoři „létali“ v Bathyskafu. si můžete přečíst zde. Řeknu to takto – této směsi bylo použito jen asi čtyři sta tisíc metrů krychlových. K tomuto účelu byla na dodávce tohoto materiálu zapojena speciální vozidla - domíchávače betonu (domíchávače), speciální domíchávače (poháněné čerpadlem, obvykle dodávané ve formě suché hotové směsi, která se po smíchání s vodou dodává v případě potřeby), běžné sklápěče a v návěsových sudech.
V době výstavby samotné jaderné elektrárny tam fungovala jedna betonárna, která plně vyhovovala poptávce i produktivitě... Jenže v dubnu 1986 vybuchl reaktor a bylo potřeba hodně betonu.
Nedaleko Černobylu byly naléhavě postaveny další tři elektrárny a beton a/nebo jeho součásti byly dodávány podél železničních tratí. Tam byla část budoucího sarkofágu naložena do aut a dopravena do průmyslového areálu.
Problém byl v tom, že některá zařízení, která měl reaktor, vyzařovala stovky rentgenových paprsků. Přirozeně byla pohřbena. Problém byl také nenechat takové stroje opustit průmyslový areál, do relativně čistého prostoru. Za tímto účelem byla vybudována speciální překládací místa, kde se beton přenášel z *čistých* vozidel do *špinavých*. Vezměte prosím na vědomí nedostatek ochrany na KamAZ. Řidičům aut se říkalo sebevražední atentátníci.
Zde je jeden příklad takových bodů. Vozidla (v tomto případě pravděpodobně sklápěče MAZ) vykládají hotovou směs do „špinavých“ vozidel.
Stejná auta, jen z profilu.
Kromě bodu jednoduchého překládání, z auta do auta, byla i cesta k autu. Takové archivní fotografie se bohužel pro omezení mých schopností nepodařilo najít. Ale podstata byla tato: nákladní vagón zastavil na speciálním stojanu, ventil se otevřel a všechna malta/beton se zřítil do útrob přepravního vozu.
Zde je další příklad, barevná fotografie. Nyní to samozřejmě nefunguje.
Ptačí oko*. To byl přesně tranzitní bod.
Ještě blíž. Vzadu lidé odklízejí zbylý beton ze zásuvek. Pozoruhodné je, že vozidla k likvidaci byla shromažďována po celé sovětské zemi. Tenhle je zjevně z Krasnojarsku. A přivezli to z Nižního Novgorodu, Moskvy atd. atd. Auta byla zřejmě pro průmyslový areál.
A to je betonárna. Ano, přivážely je i sklápěče, jen jejich karoserie byla často pokryta ztvrdlým betonem, který byl na konci dne očištěn proudem vody a zároveň došlo k dekontaminaci vozidla. Nový MAZ, stále vzácný, *obličej* nový.
Za MAZovým kolegou *hurikánem* je MAZ míchačka, ne náklaďák s barelem. Díly budoucího sarkofágu byly dodány na staveniště v přední části MAZ.
Bohužel nebylo možné tato vozidla najít v pohybu během stavby, ale ať už mají, budou fungovat i na Rassokha. Likvidovaná vozidla se neomezovala pouze na KamAZy a MAZy, byla zde i méně nápadná vozidla převážející betonovou techniku.
Slavná Tatra 815. Sama o sobě je vzácná, ale tady se nám jich pár pro LPA podařilo sehnat.
Bogatyr z Kremenčugu. KrAZ s mixérem. Lupiči vůbec neváhali ukrást náhradní díly. No, mával jsem sto gramů (nebo možná víc) a šel na rentgen.
Evgeniy Buldozer52ru to identifikoval jako Tatra 815. Za což mu patří velký dík!
A to je pokládka betonu. Jak jsem řekl, hotová cementová směs, pouze suchá, byla dodávána ve speciálních vozidlech, v běžné řeči tsmychok. Tato jednotka měla vzadu bunkr, zužující se dolů, uvnitř bylo mnoho šneků, které směs periodicky míchaly, aby se nespekla (takový stroj je na fotografii vpravo za KrAZ). Poté byla tato směs pomocí zařízení KrAZ smíchána s vodou a pod tlakem dopravena do čerpadla. Stejné stroje se nyní používají pro cementování stěn studní při těžbě ropy. Když jsem byl u otce v práci, měl jsem možnost se s těmito vozy seznámit. Stejné stroje byly použity při stavbě biologické stěny. Ale o tom později, v některém z příštích čísel. Stavba další úrovně. V bílé budce řidiči čekali na vyložení betonu.
Foto přítomnosti betonového čerpadla Schwing, které byly navíc u Putzmeistera.
Doufám, že i tato kapitola příběhu pro vás byla zajímavá. To je prozatím vše, uvidíme se!
Z uzavřené zóny v Černobylu zmizelo kontaminované vojenské vybavení. Dokazují to satelitní snímky oblasti katastrofy způsobené člověkem, které jsou k dispozici přes otevřený odkaz. Jak je vidět na záběrech, oblast, která je označena jako hřbitov pro techniku, už taková ve skutečnosti není: na fotce není vidět jediné auto po výbuchu v jaderné elektrárně v Černobylu, asi 100 tis K odstraňování následků havárie byly nasazeny jednotky techniky, vojenské i civilní . Při práci v uzavřené zóně byly použity nákladní automobily, buldozery, vrtulníky a dokonce i tanky. 
Po odstranění následků výbuchu bylo veškeré toto radiací kontaminované zařízení posláno do věčného uložení na hřbitov speciálních zařízení v uzavřené zóně Černobylu. Nyní, 30 let po katastrofě, je ale podle satelitních údajů skládka prázdná. Neexistují žádné oficiální zprávy o tom, kam mohlo kontaminované zařízení zmizet. Podle četných nepotvrzených zpráv však Kyjev převezl zařízení z radioaktivního pohřebiště do takzvané zóny ATO na Donbasu. Informovala o tom média DPR v roce 2015 s odkazem na vojenský personál ozbrojených sil Ukrajiny. Velení ukrajinské armády podle těchto informací dohání nedostatek vojenské techniky, a to i na úkor těch vozidel, která byla použita k odstranění havárie v jaderné elektrárně Černobyl. 
Je možné, že vedení ozbrojených sil Ukrajiny vyslalo do bojové zóny vojenskou techniku se zvýšenou radiací na pozadí, přičemž samotný vojenský personál nebyl o radiační hrozbě pro zdraví informován, tvrdí zdroje v DLR. Ještě v lednu 2015 zveřejnila hackerská skupina Cyberkut informaci, že nejméně polovina ukrajinského vybavení má sovětské pasy se známkami nasazení v černobylské zóně. 
Kam se vlastně mohla nakažená auta dostat? Kdo je může potřebovat? Je pravda, že byli viděni během konfliktu na Donbasu? A jaká další tajemství ukrývá nejhorší člověkem způsobená nehoda v historii? O tom všem v novém
Kromě běžných vozů se do likvidace zapojila i další technika různého typu, včetně vyspělých zahraničních, se kterými se seznámíme později.
První fotky po katastrofě. Pořídil je slavný fotograf Zóny Igor Kostin. Zakázaná zóna, vyloučená zóna. Dál už jít nemůžeš. V tomto případě se OZK nosí jako kombinéza, kterou jsme trénovali na hodinách BJD a chvíli jsme se ji snažili obléci. Bylo to zábavné, když jste nevěděli, co za vámi trčí.
Hřbitov vybavení a věcí Burjakovka. Pohřeb aut. Nedivte se vodě, někdy se staly i horší věci. V pozadí jsou přípravy na pohřeb lékařského RAF 22031. Chci říct, že je to 22031, a ne 22038, které se objevilo o pár let později.
Stroj likvidátorů. Tato *trojka* byla stejně jako mnoho aut v zóně vystavena tvrdému derbanu. Náhradních dílů je nedostatek, tak proč je plýtvat? Fonit? A k čertu s ním! Prostě nedokázali pochopit, že ostatní budou trpět také...
Dálkově ovládané zařízení. Komatsu (Japonsko), poblíž pohonné jednotky 4. Přípravy na vyklízení území u bloku.
"Střešní kočky" Mladí vojáci, ještě velmi mladí, dvacetiletí, brzy vylezou na střechu, aby se „vyhřívali“ pod velkorysým černobylským sluncem, nechali se opálit jaderně a sterilizovali, ehm. Hmotnost mohla dosáhnout až 20(!) kg! Olověné zástěry, olověné prostěradla, ochranný obvaz, brýle, čepice, přilba, obličejový štít a zátylek, *košík na vajíčka* ze stejného plechového olova, hrášek a nepromokavá holínka s olověnými vložkami. A za necelou minutu seberte lopatou kus odpadu, jděte do závalu a odhoďte ho. A všichni běžte, běžte! Střechou prošlo 3 828 lidí. 3828 zlomených lidských životů. 3828 nejmenovaných hrdinů. A je to oficiální. Ochránili nás, kteří nyní žijeme před jaderným znečištěním, a byli zapomenuti... Nízká poklona jim a obrovské lidské poděkování za jejich výkon. Superhrdinové v reálném životě, ne v komiksech.
Téměř dokončený objekt "Přístřešek". A soukromá doprava pro likvidátory v průmyslovém areálu. Myslím, že nemá cenu říkat, co se stalo s „kopeckem“ později?
Lodní hřbitov. S jejich pomocí byly do průmyslového areálu přivezeny materiály a části konstrukcí sarkofágu a samotní likvidátoři bydleli v plovoucích hotelech. A pak byla většina těchto lodí vypuštěna! Odtud pochází nechvalně známé Bulharsko. Ale osud všech těch plavidel je mlhavý a neobvyklý. Všichni se potopili.
Rassocha. Nyní neexistuje. Jeden z železných hrdinů, kteří pomohli při odstraňování následků. Chci zopakovat, že VŠECHNO zařízení, které bylo na usazovací nádrži, bylo roztaveno. Dříve ano, hravé ručičky odnesly, co mohly. Někdo supertima řekl, že BRDM odtud nebyl roztaven, ale prodán. Lin, to nemůže být pravda! Takovou výbavu si teď určitě nikdo nekoupí, zvlášť když je tak rozebraná. Ano, stále telefonuji. Ano, roztavili to, legálně nebo ne, všem záleželo na stejném místě, když to dělali. O jakých nesmyslech lidé někdy mluví, upřímně.
Sovětští vesmírní robotičtí průzkumníci STR-1. Používá se k čištění střechy stanice od radioaktivních úlomků a úlomků. Na fotografii: specialisté ze závodu *Jupiter* (Černobyl) připravují roboty na práci.
Zúčastnily se i škrabáky Mogilev MoAZ. S jejich pomocí vykopali pohřebiště na Burjakovce a odstranili kontaminovanou horní vrstvu zeminy. Neocenitelně přispěli k likvidaci, i když zůstali s jinými.
Robot na střeše energetické jednotky 3 stanice. Náplň hloupě hořela z úrovně radiace, která tam byla. A pod sarkofágem je nyní také poměrně vážná úroveň radiace! Kontrolují, ale dávky, které dostávají, jsou velmi velké. Pokud tam zůstanete dostatečně dlouho, můžete zachytit radiaci, nebo můžete přijít o život. Někdy roboti spadli ze střechy. Používali importované i sovětské roboty, ale stále to nemohli vydržet. Pracovali, dokud nezemřela poslední naděje v obou smyslech toho slova. Německý robot *Joker* přejel jen 4 bloky přes střechu a zasekl se. V době, kdy byl vyproštěn, již výplň shořela. Bylo učiněno velmi těžké rozhodnutí uvolnit lidi na střechu, aby střechu očistili...
Kopání pod blokem 4 pro vytvoření mrazáku, jak bylo původně zamýšleno. Reaktor se podařilo vychladit a celý tunel byl vyplněn betonem, čímž vznikl další základ. Práce horníků z celé sovětské země byla obrovská a neocenitelná. Úrovně radiace tam zdaleka nebyly v normálních mezích a pracovní podmínky byly prostě pekelné. Bez čerstvého vzduchu, ve stísněném prostoru, s připravenou a ohnutou lopatou.
Abych byl upřímný, trochu mě překvapila přítomnost takového auta, jako je Nysa 522 v Zóně, ale fakt je fakt - tohle polské auto s Gorkého kořeny je před vámi.
stanice Yanov. Vlaky. Dělníci, kteří spolu s dalšími nosili na zničené nádraží potřebný materiál.
Po nehodě hrozilo vniknutí podvodních proudů a kontaminace pitné vody. Aby se tomu zabránilo, byla vytvořena biologická stěna z litého betonu, která bazén oddělovala od případné kontaminace vody. Hloubka je přibližně 10 metrů. Litý beton.
K této operaci byly použity drapáky Cassagrande. V zemi udělali úzký průchod, který následně zasypali. Možná *vrtat*, možná vykopat. Možné je téměř vše.
Nevím, proč je na nárazníku napsáno město Korosten, pravděpodobně odtud pochází řidič tohoto jedinečného hrdiny Kremenčug.
Nedávné práce na stavbě sarkofágu. KrAZ vyskládá desky, které se následně vyasfaltují, ze stejných desek je již plot. Čerpadla na beton zaplňují poslední trhliny a brzy budou odeslána k likvidaci.
Plocha pohřebiště, která se nachází v blízkosti obce Rassocha, Ivankovský okres, Kyjevská oblast, byla asi 20 hektarů a celková hodnota nemovitostí v cenách roku 1986 byla 46 milionů USD (to je více než 1350 jednotek různého vybavení: vrtulníky, auta, autobusy, obrněné transportéry). Takové bohatství si samozřejmě nemohlo pomoci, ale přilákalo milovníky snadno vydělaných peněz.
Hřbitov vybavení je prostě ohromné velikosti. Infikovaná auta stojí v řadách. Obrněné transportéry, nákladní auta, sanitky, hasičské vozy, autobusy, bagry, robotické buldozery a dokonce i nákladní vrtulníky (nejvýkonnější na světě - 50t zdvih). Zařízení na jaderné skládce je ve velmi havarijním stavu, z některých zbyly jen kostry. Ty části vybavení, které byly nejvíce ozářeny, byly okamžitě pohřbeny ve velkých hloubkách.
Jsou to robotické buldozery, které sloužily k vysypání bloků radioaktivního grafitu do otevřeného reaktoru, který byl při výbuchu vyhozen na střechu reaktoru. Jedná se o autobusy, kterými byli evakuováni obyvatelé Pripjati, naproti sanitce a hasičské vozy poblíž.
Nyní tato skládka již neexistuje. Vše špinavé, tzn. zmizelo zařízení kontaminované smrtící radiací. Na fórech, kde se diskutovalo na téma Rassokha, uživatelé identifikovali tři vlny krádeží radioaktivního opuštěného majetku. První začal za SSSR - pak odstranili vzácné náhradní díly pro pracovní zařízení v uzavřené zóně Černobylu. Druhý - v 90. letech, kdy začali hromadně odstraňovat motory z nákladních aut, odřízli přední obložení chladiče a kapotu. Někdy se takové náhradní díly později objevily na charkovském automobilovém trhu. Třetí vlna začala v letech 2000-2002, kdy se zbývající zařízení začalo odvážet do šrotu.
Oficiální práce na likvidaci radioaktivní skládky začaly v roce 2013 a dnes na místě radioaktivního pohřebiště nezůstalo prakticky nic. Tak vypadala skládka radioaktivního zařízení před pár lety.
A takto dnes vypadá „hřbitov“ Rassokhinskoye. Osobně jsem to našel v Google Maps - Equipment Cemetery Treasureyard of Rasokhsky Possession
Kam zmizely stovky tun kontaminovaného železa, hliníku, mědi a dalších kovů nebo v čem byly roztaveny? Kde se tato časovaná bomba vynoří? Nikdo zatím nemá žádné odpovědi.
Černobylský hřbitov vybavení je jednou z největších umělých skládek, které zůstaly na území bývalého Sovětského svazu, což nám dává mnoho k zamyšlení. Stojí za to uznat, že není jediná. Po rozpadu SSSR zůstalo v malých republikách poměrně hodně vojenské techniky. Pro nové úřady se jeho údržba stala příliš drahou, a tak ji jednoduše odepsali a nechali rezavět na ulici. Tento hřbitov je ale úplně jiný příběh. V tomto případě bylo zařízení úmyslně opuštěno v nebezpečné oblasti, aby byly chráněny osoby, kterými byly tyto stroje kontaminovány.
Černobylská havárie
Hřbitov vybavení v Černobylu je jedním z následků havárie černobylské jaderné elektrárny, kterou můžeme pozorovat dodnes.
Datum roku si snad pamatuje celý svět. Právě v tento den došlo k největší katastrofě způsobené člověkem na světě. Nehoda v jaderné elektrárně v Černobylu si okamžitě vyžádala mnoho obětí, její dlouhodobé následky však byly mnohem ničivější. Po mnoho let se ti, kteří byli nějak spojeni s touto nehodou nebo její reakcí, potýkali s nemocemi a nemocemi způsobenými radiací. Škody na lidském zdraví, které tato nehoda způsobila, se podle vědců naplno projeví až v příštích několika generacích.
Odstranění havárie
Na odstranění následků havárie se podílelo více než půl milionu lidí a obrovské množství techniky, která se nyní nedá ani spočítat. V nejkratším možném čase bylo evakuováno více než 100 tisíc obyvatel z oblasti 30 kilometrů kolem jaderné elektrárny. Tato místa se navždy stala neobyvatelná.
Úřady se rychle rozhodly postavit sarkofág, který měl pohřbít zbytky radioaktivních látek a také ruiny vybuchlého jaderného reaktoru. K tomuto účelu bylo použito velké množství stavební techniky, která se také ukázala jako kontaminovaná.
Technologie v Černobylu
Černobyl má jeden z největších v bývalém Sovětském svazu. Samozřejmě, že před nehodou tady prostě tolik aut nebylo. Začali je sem aktivně svážet z celého SSSR, aby rychle evakuovali obyvatele a odstranili následky havárie. Zařízení, které dostalo nejvyšší dávku záření, bylo okamžitě zlikvidováno na pohřebišti. Byla prostě pohřbena. A některá technická vozidla, která přímo pracovala v epicentru neštěstí, byla zazděna v sarkofágu. Stali se pro něj doslova oporami.
Všechny autobusy, které dopravily likvidační týmy do jaderné elektrárny, byly také promptně pohřbeny. Dostaly také obrovskou dávku radiace a byly nebezpečné pro lidi. Základem vybavení hřbitova v Černobylu byly stroje, které se podílely na stavebních pracích. V tomto případě se deaktivace ukázala jako nemožná nebo příliš drahá. Zařízení bylo opuštěno v omezeném prostoru daleko od lidí.
Jaké vybavení skončilo na hřbitově?
Dnes je k dispozici velké množství fotografií, které zachycují hřbitov techniky v Černobylu. Jde o autobusy, nákladní auta, vojenské obrněné transportéry a dokonce i letadla. Opuštěna byla i osobní auta místních obyvatel, protože při evakuaci bylo třeba vzít jen to nejnutnější. Většina lidí navíc věřila, že se velmi brzy budou moci vrátit domů.
Hřbitov v Černobylu jasně dokazuje, že na likvidaci havárie se podílel každý, kdo se mohl v co nejkratší době zapojit. To se týká především vojenských a donucovacích orgánů, například hasičských sborů. Bylo také mnoho dobrovolníků, kteří přijeli vlastními vozidly. Dnes rozebraná auta vypadají obzvlášť strašidelně na hřbitově radioaktivního vybavení v Černobylu. Ukazuje se, že lidé, riskující své životy, je rozebrali na díly, aby je mohli dále prodat, aniž by přemýšleli o tom, že jednotlivé díly byly s největší pravděpodobností radioaktivní.
Město duchů
Dnes je hřbitov vybavení v Černobylu, jehož fotografie je v tomto článku, soustředěn v oblasti města duchů - Pripyat. Všude jsou skutečné apokalyptické krajiny, které vzrušují vědomí každého. Z mnoha aut zůstaly jen kostry. Vše ostatní bylo prodáno na náhradní díly. Vnitřnosti byly ukradeny a prodány lupiči. Tato místa, jako všechno tajemné a tajemné, dnes přitahují mnoho turistů. Někteří sní o tom, že uvidí mutanty v uzavřené zóně, jiní sní o fotografování světa bez života. Exkurze do Pripjati se konají, ale pouze do míst, kde se pracovalo na deaktivaci půdy a okolních budov.
Každý, kdo přijede do Černobylu, musí navštívit Pripjať a také okolí elektrárny, kde došlo k výbuchu. Dalším důležitým bodem programu je hřbitov pro opuštěnou techniku.
Dopad havárie v jaderné elektrárně v Černobylu
Jak černobylská katastrofa ovlivnila lidi a životní prostředí? Na tuto otázku je těžké odpovědět i 30 let po tragédii. Je zřejmé, že mnohé nemoci dnes omládly – infarkty se stále častěji objevují u velmi mladých lidí. Je možné, že jde o jeden z následků havárie elektrárny. Ještě zjevnějším důsledkem je prudký nárůst rakovinných onemocnění. Koneckonců, záření vážně ovlivňuje onkologii. Navíc to mělo negativní dopad na svět zvířat. V omezené oblasti se dnes populace jedinců výrazně snížila.
Hřbitov, kterému je věnován tento článek, snad nejlépe ilustruje bezmoc, kterou člověk pociťuje vůči atomové energii. Po posouzení množství zařízení, které nyní v Černobylu zůstává, si lze uvědomit, jaké úsilí bylo zaměřeno na evakuaci lidí a odstranění následků havárie. Dnes kolem zůstává jen prázdnota a děsivá destrukce.
Není to tak dávno, co se na internetu objevila zpráva, že z Černobylu zmizel hřbitov s vybavením. Jako důkaz dokonce uváděli fotografie pořízené z moderních vesmírných družic a byly vysloveny různé teorie. Někteří dokonce tvrdili, že kontaminované vybavení bylo použito v konfliktu na jihovýchodě Ukrajiny. Ve skutečnosti se tyto zprávy ukázaly jako falešné. Zařízení stále zůstává na území Černobylu.
