Jeho předchůdce si zasloužil slávu současného SUV. Vzhledem k vysoké průchodnosti a spolehlivosti jsou tyto vozy velmi populární u milenců různých rally nájezdů a Pokatushek off-road. Ale naše auto může být zřídka vidět v kronikách konkurence off-road.
Dějiny
Nissan Patrol III generace 1979-1988 in.
01.88 START.
Nissan Patrol V generace (Y61) Od roku 1997
Od roku 2010.
Nissan Patrol - reálný trh dlouho žil - známý od roku 1951 Během změny generací bylo neustále modernizováno, ale až do šesté generace nezměnila své základní principy: plná jízda na částečný úvazek s plug-in a nižší Přenos, rám a mosty. A pouze y62 se dramaticky změnil
TĚLO
První funkce hlídky (Y61) je reprezentován dvěma modifikacemi: 3-dvířka s "krátkým" rozvorem (2400 mm) a 5-dvířka s dlouhou bází (2970 mm). Oficiálně prodáváme "5-dveře", "3-dveře" jsou extrémně vzácné. Během výroby byl model několikrát restrál a v letech může být vozidlo rozděleno do tří období: 1997-2003, 2003-2006. a od roku 2006 a do té doby.
Tělo je instalováno na silném rámu schopném odolávat vážné zatížení při jízdě mimo silnici. První znamení současné off-road jsme našli. Tělo pozinkované a korozi se nebojí.
SALON
Salon tohoto modelu je velmi prostorný a prostorný: většina verzí - 7 míst. Na kufru byly pozastaveny 2 skládací sedadla. Pravda, časem, jejich přílohy jsou vymazány, a při jízdě na nepravidelnosti "Sidushki" je nepříjemné. Kromě toho může být potrestán řidičský airbag. Ačkoli v interiéru je interiér vyroben z vysoce kvalitních materiálů a nejsou k nim žádné připomínky.
Všimli jsme si také dobré vybavení tohoto SUV. Dokonce i v základní verzi jsou přední a boční airbag, systémy ABS a přerušení, centrální zamykání, imobilizér, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla, parkovací plochy předních stěračů, elektrická okna, značkový audio systém s 6-disk CD měničem , slitina 17 -Wele kola, posilovač řízení, nastavitelný sloupek řízení.
MOTOR
Starý přítel nedovolí hlídku (Y61), vybavené benzínovými a dieselovými výkonovými jednotkami. Dostali jsme největší rozložení ekonomičtějších verzí působících na motorové nafty.
2,8-litrový TDI je modernizovaný motor, který byl zděděn od předchůdce. Mechanika značky celého charakteristiky jeho nedostatků nemohla být zapamatována. Jediné, co by mělo být vzato v úvahu, je jeho rozvodový pás je poháněn pásem, který během provozu vyžaduje výměnu každých 80 tisíc km. Všechny ostatní motory platí kovový řetězec, který je zpravidla generální opravy. Mechanismus distribuce plynu většiny agregátů je vybaven seřizovacími podložkami, ačkoli podle provozu provozu, mezery ventilu účtovány pouze tehdy, když je hlava válce opravena.
Neexistují žádné speciální stížnosti a benzínové motory, které jsou mnohem méně časté. Jedinou poznámkou je významná spotřeba paliva (asi 25 litrů na "voštinový" v městském cyklu).
Ale 3,0 litrové turbodiesel se ukázal jako nejméně spolehlivý. Takže na verzích až do roku 2006, měřič proudění vzduchu (příznaky - "tah" zmizí). Později byl uzel modernizován a přestal znepokojovat. Existují také poškození snímače tlaku oleje v tlakové lince a interCoule. Posledním problémem je extrémně nebezpečný - po dlouhé jízdě na trati s vadným mezichladičem, jeden z pístů je často pečený. V tomto případě je palivová směs příliš obohacena, což vede ke zvýšení teplotního režimu motoru. Kromě toho časem (v důsledku opotřebení TNVD) existují problémy v práci úhlu vstřikování paliva. Tam jsou také toky olejů z těsnicích kroužků vakuové čerpadlo brzdového zesilovače (opravuje).
Napínací napínač závěsného vybavení ve všech motorech v průměru je 60 tisíc km.
Znakem této off-road je pohon čtyř kol, ale je zde připojen. Vzhledem k tomu, že meziroční rozdíl je nepřítomný, pak se doporučuje použít pohon čtyř kol pouze na kluzké povlaku, nečistot nebo off-road. Jinak ohrožuje urychleným opotřebením pneumatik a přenosu. Ačkoli mechanici věří, že přenos je velmi silný, a to i v případě, že není tak snadné "zabít". Doplněk mimo silniční arzenální model Sníženou převodovku a nucené blokování zadního vzrůstajícího diferenciálu. Majitelé hlídky (Y61) nárok - Auto má vysokou průchodnost a s jistotou kopíruje i s vážnou off-road.
PŘENOS
Přenosová hlídka (Y61), as se všemi předchozími generacemi modelu, s plug-vpředu.
Po off-road Pokatushek je nutné vyčistit kuličkové otočné pěsti přední nápravy, jinak může nečistoty vysílat žlázy. Pravidelné (každých 15 tisíc km) mazací stříkačka vyžaduje kříže kardanového hřídele.
Patrol (Y61) byla vybavena mechanickým a automatickým KP. Podle mechaniky jsou obě agregáty poměrně spolehlivé. Pouze spojka v turbodních dieselových verzích v důsledku nedostatečného výkonu vakuového hydroplarního zesilovače funguje specificky - pedál je vymačkaným znatelným úsilím, které vytváří nepříjemnosti při řízení ve městě. Ale to není porucha.
SUSPENZE
Při pohledu pod autem, ještě přesvědčenější ve své off-road orientaci - přední a zadní suspenzní hlídka (Y61) závislé - pokračující mosty spolu s pružinami jsou zavěšeny na výkonných pákách. Jejich zaměnitelné tiché bloky jsou udržovány více než 100 tisíc km, Panářův tah je dodáván s "gumičky". Dlouhé slouží také nativní tlumiče.
Jediným slabým místem zadní suspenze je mechanismus servopohonu pro změnu tuhosti a pracovního stabilizátoru. Postupem času selže, který se projevuje v nepříjemném klepání při řízení. Tento uzel je asi 20 tisíc UAH. Aby bylo možné ušetřit peníze, mechanici doporučují místo toho vytvořit konvenční jednodílný stojan.
Nissan Patrol Series Y61 byl vyroben od roku 1997 po dobu třinácti let. Nejvýkonnějším rámem, závislému suspenzí s můstkovými paprsky, dvoustupňové výdejní box s ručním ovládáním ... klasické, stále strávené na předchůdce série Y60 Series Design: Nebyly téměř žádné dětské nemoci projevu. A co senil?
Říká se, že v tichu můžete slyšet, jak starší lékové šroubování kovů. To je o hlídce: nesmysly není na úkori nissanské záruky z konečného koroze pro něj dvakrát již šest let. Na strojích prvních letech uvolnění je korození nejjednodušší být nalezen pod překryvnými křídly na křídlech, prahech, kapsách zadních kolových oblouků, stejně jako na dně těla. Čísla platforma na rámu je lepší pokrýt antikorozní: Rust. A pokud kapuce v doslovném smyslu začíná otevřít vrzáním, nebýt líný odstranit karoserii před čelním sklem a mazat smyčku - házení pevně, nakonec se rozpadají.
"Kvetoucí" prvky chromovaného povrchu byly často změněny v záruční době. Z vlhkosti a elektrikář - teleskopický pohon s elektrickým pohonem (300 USD) a motory kartáčového farmaceutického farmaceutického farmaceutického čističů ($ 180) na strojích starších letech 2002 se otáčejí konektory otevřeně položeny pod spodní část elektroinstalace ...
Na ruských silnicích se hlídky s benzínovým motorem setkávají vzácné (méně než 8% automobilů), ale ne vůbec kvůli problémům se spolehlivostí. Stroje s "šesti" TB45 (4,5 litrů 200 HP) nebyly oficiálně prodány od nás (téměř všechny z nich z Blízkého východu), a samotný motor je slabý pro hmotnost SUV pod 2,5 tuny. Automobily s motorem TB48 (4,8 litrů objemu, 245 hp) Od roku 2004 bylo možné koupit nové od prodejců, a tam bylo dost energie, ale spotřeba benzínu je více než 30 litrů za 100 km uspořádaných.
0 / 0
Mezi "Evropany" existují jednoduché verze s interiérem tkaniny, bez klimatizace, s nenatřenou obložením kolových oblouků a na ocelových kolech, jakož i krátkých třímenzí se základnou 2400 mm versus 2970 mm v pěti- \\ t Dveře verze
Proto v Rusku většina aut (až 70%) - s třílitrovým turbodieselem "čtyř" ZD30DDDTI vzorek z roku 1999. V mechanismu distribuce plynu má silný a odolný řetězec, palivové čerpadlo ($ 5000) a trysky (za 2000) jsou obvykle odolávané 200 tisíc kilometrů a do stavu turbodmychadla ($ 2000), to je nutné pečlivě vypadat po 150 tisíc kilometrech. Ale palivové zařízení je časté v problémech řídicí elektroniky a pro opravu opotřebovaných rotačního čerpadla bude mít daleko od každé workshopu. Stroje nad rok 2006 jsou slabé Snímač hmotnostního průtoku (když se nezdaří, stroj ztrácí výkon) a po 60-80 tisíc kilometrech je nutné změnit napínač pásu upevňovacího pásu s klapkou (250 USD). Od teplotního poklesu do těžkých mrazů se řidičem cestujícího kolektoru oleje často chová, což je však obvykle schopno obnovit.
Je mnohem horší, že po 150 tisíc kilometrech se může objevit praskliny v hlavě slitiny bloku válce! A nová hlava ($ 2200) bude také musí legalizovat v dopravní policii: z nějakého důvodu je číslo motoru srazeno. Mnoho motorů prvních let uvolnění z důvodu chybování v konstrukci maziva a chladicího systému (speciální trysky podávací olej na dně pístů) i s mírným poklesem tlaku oleje nebo porušení v provozu palivového zařízení , písty byly zakořeněny. Takže nahrazen záručním motorem z automobilů starších než 2001 je při nákupu velkého tučně plus plus. Jen mějte na paměti, že obě finální motory mají riziko nečestného pístu, stále zůstal - téměř kompletně porazil problém pouze po další modernizaci v roce 2005.
Legendární turbodiesel td42t s objemem 4,2 litrů - omlouvám se, že se s nimi setkáte s obrázky než v životě
Nejčastější (a nejproblematičtější) hlídkový motor - třílitrový turbodiesel ZD30DTI
V prvních letech vydání, Nissan Patrol Y61 byl vybaven šestiválcem dlouhotrvajícím objemem RD28T s objemem 2,8 litrů, který se poprvé objevil před 30 lety na strojích 160. série a kromě doplnění elektronicky řízeného TNVD. Práce na limit 128-silný motor je nakloněn k přehřátí a jeho dlouhý blok hlavy hliníku (1300 USD) - k deformaci a praskání. V opačném případě nepočítá nejmenší recirkulaci výfukových plynů (EGR), falconizovaného elektronického regulátoru tlaku paliva a proudu po 150 tisících kilometrech Oltely klikového hřídele a těsnění olejového čerpadla a chladiče oleje, vše není špatné . Palivové čerpadlo ($ 5000) se obvykle koná nejméně 250-300 tisíc kilometrů, a pak může být tříděno bez jakýchkoliv problémů ($ 1000-1400). Jednotka turbodmychadle ($ 1200) odolává ne méně než 200 tisíc kilometrů, a na úhledných hostitelích, včas, měnící se vzduchové filtry a vysoce kvalitní olej, a všechny 350-400 tisíc kilometrů. Nezapomeňte jen na to, že v časovém pásu - pás, který je lepší změnit pro loajalitu každých 60-80 tisíc tisíc kilometrů: důsledky jeho útesu jsou velmi pláče.
Ale v řadě "Šest" TD42 s objemem 4,2 litrů - ani pásem, ani řetězec: místo nich - rychlostní jednotka, existence, jejíž mnoho let nemůže hádat. Tento motor je legendární od 80. let! Říká se, že auto je snazší prodávat s ním než mučení. Hrací motor překonává bar na půl milionu kilometrů a na hlídkách, jeho upgrade verze TD42T často žije do hlubokého stáří s "nativní" turbodmychadlo. Taková vytrvalost se může pochlubit pouze motory série 1Hz na auta Toyota Land Cruiser (Ar č.1, 2010). Je škoda, že najít hlídku s "šesti" TD42 na sekundárním trhu je neuvěřitelná štěstí. Oficiálně nebyly prodávány od nás, a vzácné vzorky s levým volantem - velmi slabě protilehlé korozi bývalé "Arabové".
V převodovce - bez dodávek: primitivní "část" (násilně připojená přední náprava) bez meziročního diferenciálu v přenosovém boxu. Přední strana může být připojena pouze při nízkých rychlostech a na kluzké nátěry - jinak první spotřeba půjde natažený řetězec do dávkovacího boxu (450 USD).
Hlídka přišla k nám pouze v pěti-dveřní verzi a bohaté vybavení. Sedadla kůže jsou hrubé, ale je odlišena pevností a odolností proti oděru
Kromě toho jsou přední náboje spojeny poloautomatickými spojkami (každá cena $ 650) a na těžkém režimu off-road režim není dostatek pro toto - do polohy zámku, které budou muset být přivedeny ručně pomocí balónu klíč. Zábavné cvičení uprostřed polní cesty pro majitele SunShort SUV! Ale není nic dělat - jinak se především nepředvídaných výdajů krize v rozbočce se objeví po 80-90 tisíc kilometrech. A pro hlídku, protože Juli, spojky se nestaly pohonem zadního kola navždy, během každého, musíte změnit mazivo. Mimochodem, soustružení pěsti předního mostu budou také muset mazat, a plátky kardanových hřídelí vybavených lisovacími oleji. Pak se Cardans sami ($ 1500) budou sloužit více než 200 tisíc kilometrů - a ložiska stopky převodovky nebudou tahat.
Hlavní programy však velmi obtížné. Nezapomeňte nejméně čas od času na použití zadní nápravy blokování - jinak jsou regulační elektrické ventily jeho pneumatických pohonů rozptýleny od nečinnosti.
Před bouřlivou terénní spojkou musí být přední náboje zavřeny klíčem balónu (jsou blokovány na fotografii), a pro jejich úplné vypnutí musíte řídit pár metrů
Zdroj mechanických přenosů je přímo úměrný objemu motoru, s výjimkou spojky ($ 400-500) slouží všemi stejně jako 150-170 tisíc tisíc kilometrů. Nejvíce "slabý" box v páru s motorem RD28T, přenos začíná létat a synchronizátory bolí po 200-250 tisíc kilometrech. Je nutné jej vyřešit po 300 tisíc kilometrech (800-1200 dolarů). "Mechanika" ve strojích s trojbitovým dieselovým motorem jsou stále trvanlivější, a jaká je oprava ručního manuálního převodovku v hlídkách s 4,2TD motorem, se zdá, že není vůbec znám.
A délka života automatických přenosů (kombinovaná s některým z dieselových motorů a ve výchozím nastavení - s benzínovými motory) přímo závisí na operaci: obvykle nevyžadují opravu ($ 1500-2000) před 300 tisíc kilometrů, ale pár Odchylku "trofehy-raid" se snadno může větit k okamžitým opravám a maximálně - obvykle musíte změnit a spálit tření.
Bez chybějící mobilitu antény na předním křídle v hlídkách starších než tři až pět let - rarita
Visel na stranách skládacích sedadel vám umožní vzít další dva lidi na palubě, ale objem kufr je znatelně snížen, a časem začnou vrzat pískání upevnění
0 / 0
Suspenze? Právo - není tam nic, co by se tam rozbilo. Ale je tu jeden, ale odpojený zadní stabilizátor příčné stability. Zdá se, že toto zařízení přišel s obchodníky, a ne inženýrům: průběh zadního pozastavení hlídky a tak obrovské, a pokud je zamykání zadního diferenciálu ... Ve slově neexistuje žádný smysl zařízení a potíže je plný úst. Že závěs na levém teleskopickém stojanu ($ 1000) se zlomí, pak elektrický pohon ($ 850) směřuje. Po terénních cvičeních musí být mírný mechanismus vyčištěn z nečistot a nečistot. Není těžké, že po prvním členění, mnozí majitelé dávají přednost obyčejný stojan (45 USD), a pak stabilizátor je odstraněn vůbec, mirreered s sotva znatelným zvýšením v rolích v otočení - říkají, ne závodní auto .
Jinak - bez překvapení. Jednoduché regály a pouzdra stabilizátorů jsou dost pro 40-70 tisíc kilometrů, ale spolu s nimi musí milovníci off-road kolegové změnit stabilizátor sám ($ 250) - jeho tyč je vyčištěn pod rukávy. Off-silniční polovinu zkracuje životnost tlumiče (150 dolarů přední a $ 100 vzadu) - obvykle provozují 130-160 tisíc kilometrů. Tichá ložiska trpí ($ 60) a nespojitosti závěsných pružin (220-260 dolarů) z důvodu rozbitých svazků neznámých těm, kteří se nepohybují z asfaltu.
Obvyklé pouzdro pro japonské vozy - Chrome povrchové úpravy nejsou schopny čelit našim silničním činidly
Tiché bloky ($ 20-30) obvykle nosí 100-120 tisíc kilometrů a dělají to velmi tiché a bez povšimnutí: Aby nedošlo k detekci umístění jejich lisování v pákách (pouze panovací trakce, $ 180-200 jsou dodávány ), Nebýt líný čas od času na kontrolu stavu "gumy". S stejným kilometrovým kilometem, tipy řízení ($ 90) a tah ($ 200-250) se mohou vzdát ($ 200-250), ale proudí z řídící převodovky typu červů (350 dolarů na přepážku) pouze po 250-300 tisíc kilometry.
Stručně řečeno, necitlivostí a spolehlivostí Nissan Hlídka, to může dobře argumentovat se vzorkem s názvem Toyota Land Cruiser. To je jen "pravý" dieselový motor td42 v našem dni s ohněm, který nenajdete. A zbytek motorů je nebo problematický, nebo vorytý ... ale hlídka ve věku čtyř až pěti let se odhaduje ve výši 1 milionu až 1 milionu 600 tisíc rublů a docela "živý" dvanáctiletý- Staré auto je snadné najít a vůbec půl milionu. Pro srovnání: Pozemní křižník 100 ve stejném polohovacím věku je dražší za 200 tisíc rublů a rozdíl v ceně exemplářů vzorků a dosahuje 700 tisíc rublů vůbec.
Vzhled rzi na místě v čísle vin na nosiči rámu přispívá k létání ze správného předního kola
Není divu, že vysílání konektor zadních světel trpí korozi
Chcete-li změnit posuvný příspěvek zadního stabilizátoru (na fotografii) na obvyklé, budete muset dokončit platformu pro jeho montáž na rám
Parkovací brzda bubnu se nachází na podkladu - jízda s utaženým "psovodem" kromě opotřebení podložky vede k přehřátí a zničení paty "distribuce"
Pro mazání skryté kapuce musíte odstranit panel pod čelní sklo
Rukojeť mechanické převodovky "lysset" po 100 tisíc kilometrech, ale samotná "mechanika" je velmi trvanlivý
Od pevné jízdy terénní silnice je klapka řízení poražena nebo trhá "ucho" z panační trakce
Pod obrovským, "jíst" část kola kolové armády s víkem hodně prázdného místa - v arabských verzích zde krk další palivové nádrže s kapacitou 40 litrů
0 / 0
| Dekódující vin auta Nissan Patrol (Y61) | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Plnicí | Jn1. | T. | E. | S. | Y61. | U. | Ó. | 123456 |
| Pozice | 1 - 3 | 4 | 5 | 6 | 7-9 | 10 | 11 | 12-17 |
| 1-3 | Země výroby, výrobce | JN1 Japonsko, Nissan | ||||||
| 4 | Typ postavy | T - Wagon, 5 dveří; E - Univerzální, 3 dveře | ||||||
| 5 | typ motoru | Y - Diesel, 2,8 l; E - Diesel, 3,0 l; R - Diesel, 4,2 litrů; In - benzín, 4,5 l; F - benzín, 4,8 l | ||||||
| 6 | Počet umístění a typu pohonu | N - 5 míst, pohon čtyř kol; S - 7 Sedadla, pohon čtyř kol | ||||||
| 7-9 | Modelka | Y61 - Patrol | ||||||
| 10 | Oblast prodeje | U - pro Evropu; Z - kromě Evropy a Severní Ameriky | ||||||
| 11 | Volný symbol (obvykle 0) | |||||||
| 12-17 | Výrobní místnost vozidla | |||||||
| Stolní motory pro auta Nissan Patrol (Y61) | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Modelka | Pracovní objem, CM3 | Napájení, HP / kW / rpm | Typ injekce | Lety vydání | Funkce |
| Benzínové motory | |||||
| Tb45e. | 4479 | 200/147 /4400 | Mpi. | 2000-2003 | R6, SOHC, 12 ventilů |
| Tb48de. | 4759 | 245/288/4800 | Mpi. | 2003-2009 | R6, DOHC, 24 ventilu |
| Dieselové motory | |||||
| Rd28eti. | 2826 | 129/95/4000 | Efi. | 1997-2000 | |
| RD28ETI * | 2826 | 136/100/4000 | Efi. | 1997-2001 | R6, SOHC, 12 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| ZD30DTI. | 2953 | 158/116/3600 | Efi. | 1999-2008 | |
| ZD30DTI. | 2953 | 170/125/3600 | Efi. | 2000-2009 | R4, DOHC, 16 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| Td42. | 4169 | 125/92/4000 | Efi. | 1998-2006 | R6, SOHC, 12 ventilů |
| Td42. | 4169 | 136/100/4000 | Efi. | 1998-2007 | R6, SOHC, 12 ventilů |
| Td42t. | 4169 | 145/107/4000 | Efi. | 1998-2003 | R6, SOHC, 12 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| Td42t * | 4169 | 160/118/4000 | Efi. | 2000-2004 | R6, SOHC, 12 ventilů, turbodmychadla, mezichladič |
| MRI, EFI - Distribuovaná vstřikování paliva R4 - Řádek čtyřválcový motor * pro trh Japonska | R6 - řada šest-válcový motor DOHC - dva vačkové hřídele v hlavě S0HC válce - jeden vačkový hřídel v hlavě válce | ||||
Odborníci, kteří se v Auto Nissan Patrol (Ar č.11, 2000)
Nissan úplatky rozsahu: Chcete-li se dostat na opačné dveře, musíte být basketbalovým hráčem! Překlady zde musí přepínat, jako na vozíku, protože rukojeť se nachází trochu dále od řidiče a mírně vyšší, než bych chtěl. A ovládací páka "Distribuce", naopak, stojí řidiči blíže.
Třílitrový Nissanovsky Turbodiesel není špatný. Ale proč je tam taková "krátká" přenos? Motor je okamžitě zkroucený na maximálně 4000 ot / min, což odpovídá 32 km / h na prvním zařízení a 56 km / h na druhou. V důsledku toho je to s městskou jízdou, je nutné neustále zabalit krabici krabice, která je také charakterizována velkými příčnými pohyby. Ale pátý převod je skvělý pro dynamické předjíždění na trati - hlídka aktivně reaguje na lisování plynového pedálu v rozmezí od 120 do 140 km / h. A na dlouhé rovné šipky se přiblíží rychloměrem 170! Ale ... Nissanův rychloměr klamá řidič vzácným cynismem, který je maximální rychlost téměř 20 km / h.
Zvláště bez změny technicky, restylového vzhledu a hlídkový salón se obával dvakrát - v letech 2003 a 2006. Na fotografii - stroj v původní podobě vzorku 1997
V pohonu spojky, Nissan jsme našli vakuový zesilovač, jako jsou ty, které se používají v brzdových systémech. Díky jemu, snaha o pedálech dvakrát klesla. Ale bohužel, informativita významně utrpěla.
Patrol je vybavena poměrně tuhou suspenzí. Proto je tedy navzdory ohrčovacímu řízení, reakce na rotaci RAM je jasnější a rychlejší, a role jsou menší než u Prado a Pajera. Ale na nerovném silnici, tvrdá hlídka neustále třese, protože to, co je auto horší sledování trajektorie zase. Kazí obraz a nedostatek reaktivních akcí na volantu.
A docela rozrušená hladkost hlídky. Je tak tvrdý jako objev, reaguje na velké nesrovnalosti, ale navíc je slušně třese cestujícím na "maličkost".
Stanovisko názoru
Dormov Aleksey, 26 let, Moskva, zaměstnanec Ministerstva nouzových situací Ruska
Nissan Patrol využívala šestý rok - a dokonce navštívil expedici do Moskvy-Magadan-Moskva. Pak měsíc překonal 21 tisíc kilometrů, z nichž jedna třetina padla na pozemních silnicích. A všechny potíže - praskla do tří částí předních pramenů, protože z nichž dva tisíce kilometrů jel s mostem ležícím na hrbolech, a s každou změnou oleje, po 7500 km, bylo nutné vytáhnout přední nábojová ložiska .
V zasněženém poblíž Moskvy je zima velmi pohodlné tažné učení - v dopoledních hodinách více než kdysi musel jít na přátele uvízl ve svých domovech, po dvoře šetří stále půl loděnice. A v mrazu v hlídce dobře: se dvěma pravidelnými "kamnami" jejich fanoušci nemusí zapnout vysoké rychlosti. Suspenze obdivuje: nikdy brzdění před jámy, ale tiché bloky jdou až do 100 tisíc kilometrů.
Vzhledem k tomu, že zkušenosti mých zkušeností a známých ukázal, pro opravu hlídky jsou služby odebrány s dychtivým, to je jen mnoho to negramotně. Například po Brodes a bahenní lázně je nutné zkontrolovat dostupnost vody v otočných pěstech, nábojech a otočných ložiscích, mostech. Štěnky otočných pěstmi často musí být změněny a při montáži - upravte proužky napětí u ložisek. Operace trvá asi osm hodin, a pokud jste udělali všechno mnohem rychleji, pak s největší pravděpodobností rozptýlené.
Motorová služba je ještě horší: V ZD30 je málo "non-pokárání", což je schopno zkontrolovat tepelnou mezeru v ventilech, i když je operace jednoduchá, vyžadující pouze seřizovací podložky. A pro motor TD42 musí mnoho podrobností čekat až do měsíce - protože je to nejméně problematické od všech motorů.
A hlídka je dobrá, protože mnoho může být opraveno a dokonce i v terénu - dokonce i spojka se mění bez jámy. Mimochodem, když není první náhrada, nezapomeňte pečlivě prozkoumat povrch setrvačníku - je pokryta trhlinami (mohou být zabaveny, ale je lepší nahradit setrvačník), a kromě sady spojky okamžitě Změňte těsnicí kryty a pružiny uvolňovacího ložiska a vidlic. Pokud však klikový hřídel nefunguje, je lepší a nedotknutá.
Mimochodem, podle zkušeností, je lepší dát originální náhradní díly na hlídku, zejména žlázy. Ano, jsou o něco dražší, ale na další opravě můžete zapomenout na dlouhou dobu.
Nissan Hlídka, bezpochyby, opravdová dáma off-road. A dokonce i současná móda pro "partnery", která se lépe chová na asfaltu, spíše než v blátě, nemohla změnit jeho "charakter". Tento SUV je vyroben přesně podle "klasického" - sparového rámu, závislých dlouhodobých přívěsků, rukou s demultiporem. Taková auta jsou již zřídka nalezena.
Poslední generace hlídky s indexem Y61, která se objevila na trhu v roce 1997, je mnohem více než předchůdci, orientovaný na pohodlí. Pro které je Salon vozu vyroben poměrně prostorný, a ve svém vybavení je velký počet pestrých "kudrlinek". Častěji auta prezentovaná na sekundárním trhu mají nejbohatší konfiguraci (v Rusku, například jednoduchá hlídka a vůbec se neprodává).
Je překvapující, že téměř všechna mechanika zabývající se NISSAN SUV nedělá nic proti hlídce Y61 přinesl ze zemí Středního východu: v takových případech nemají tradiční v takových případech, jejich vybavení je vždy velmi bohaté a technický stav je obvykle docela dobrý . Mimochodem, to není nutné být obzvláště vyděšené a SUV, kteří prošli jedním nebo jiným zdokonalením zaměřeným na zlepšení jejich silničních schopností.
Významná část Nissan Patrol Y61 má dieselové motory pod kapotou. A existuje několik z nich. Poprvé bylo auto vybaveno 2,8 litrovým motorem 6-válcového motoru s turbodkáním, čímž se rozvíjí 129 HP nebo 135 HP. (pro japonský trh). Kromě toho existuje nafta 4,2 litru (145 HP nebo 160 HP), ale obvykle se nacházejí na vozidlech původně určených pro země Středního východu nebo Japonska. Tam je také třetí krmení motoru s dielárním, který se objevil v roce 1999. Jeho objem je 3,0 litrů a výkon 158 hp
Gamma benzínové agregáty jsou jen omezené. Jedná se o buď 6-válcový motor s objemem 4,5 l s kapacitou 200 HP nebo 4,8 litrový motor byl vydán 245 HP Kromě toho jsou auta s poslední energetickou jednotkou oficiálně dodávány do Ruska. Hlavní nevýhodou benzínových motorů je spotřeba paliva, která i ekonomický řidič je 20 litrů na 100 km od města (a pokud budete řídit více či méně rychle, pak všechny 25-30 l). Ale pro to platí hodnou dynamiku, která nemůže poskytovat dieselové motory (pokud existuje 245-silný motor, maximální rychlost hlídky je 190 km / h a doba přetaktování na "stovky" trvá 10,9 s - pro takové Velký SUV, je to docela dobré ukazatele pro takové velké SUV). Pokud hovoříme o spolehlivosti benzínových motorů, se zdá, že tyto 6válcové motory s včasnou údržbou a používáním slušných paliv se vůbec rozbit.
To je zdroj!
Mezi dieselovými motory je to nejlepší z nich považováno za 4,2 litrové jednotky. Pro něj je charakterizována značná konzumace dieselového paliva (stejný 20-25 l, jako v benzínových motorech) a obrovský zdroj - je schopen poslouchat více než 500 tisíc. A pokud budete postupovat podle doporučení výrobce, včas změnit olej a dát motoru pracovat několik minut po zastavení, půl miliony značky bude schopna překonat a turbíně! Dále, 4,2 litrová diesela zaslouží slávu i na předchozí generaci hlídky, má dobrou udržovatelnost, to je snadno "trávit" střední kvalitu dieselové palivo a navíc nemá časový pás (jízda je tam a nevyžaduje údržbu). Obecně platí, že hlídka Y61 s 4,2 litrovou naftou (vnitřní označení TD42T) je vynikající možností nákupu. Je třeba mít na paměti, že zadní strana ohromující spolehlivosti bude průměrná dynamika.
Ačkoli auta s 2,8 litrovým dieselovým mořským mořským místem se budou zdát ještě více "sluggish". Tento motor mimochodem je kritizován nejen pro nedostatek koní, ale také pro průměr ve srovnání s 4,2 litru dieselové spolehlivosti motoru a drahé náhradní díly. Někdy po běhu 150-200 tisíc kilometrů zde potřebujete změnit turbínu, což stojí 1000 dolarů. Stává se, že těsnění hlavy válce hoří, to se stává, že samotná "hlava" je vařena z přehřátí (v posledně uvedeném případě, není možné jej vyleštit a musí koupit nový). Diesel 2,8 litru je náročnější na kvalitu paliva než jeho 4,2-litrový "starší bratr" a potřeba nahradit trysky zde není neobvyklé. Kromě toho jsou uvedeny případy selhání drahých vysokotlakých palivových čerpadel (TNVD), které stojí více než 1000 USD. Dalším ne nejlepším znakem 2,8 litru dieselového motoru lze považovat za přítomnost rozvodového pásu, který spolu se dvěma válci v ruských podmínkách se nejlépe mění každých 60 tisíc KM (250 dolarů s prací).
3-litrová dieselová vzhled vypadá jasně o více než 2,8 litru. Není to jen mocnější, ale také spolehlivější. Například v mechanismu distribuce plynu se zde používá "Eternal" řetězec a TNLD je mnohem spolehlivější. I když existuje jedna nepříjemná funkce - pokud lze opravit vysokotlaké palivové čerpadlo 2,8 litrové jednotky, pak nebude možné na motoru s objemem 3,0 l. A nové TNVD stojí mimochodem, 5000-6000 dolarů! 3-litrová nafta, stejně jako všechny hlídkové motory, včetně 2,8 litrů, jsou však velmi spolehlivé a rozbité extrémně zřídka.
Převodovky by měly být motory - případy jejich opravy jsou jednotlivé. Je pravda, že při zachování CP musí Mistři někdy muset tinker. Například je velmi obtížné vyplnit "automatický" olej, pro které potřebujete strávit několik hodin, což je nejvíce negativně odráží v nákladech na práci. Ano, a výměna spojky, zejména s 3-litrovým dieselovým motorem, potěšení není levné (původní díly jsou $ 200-250 a stejnou práci).
Pouze mazivo nelituje
Při pohybu podél asfaltu pracuje Nissan Patrol Y61 pouze pohonem zadního kola. Řidič se však může připojit přední nápravu na off-road, blokovat zadní diferenciál, "snížit" sníženou převodovku a nejzajímavější, vypněte zadní stabilizátor. Jedná se o malý tlumič nárazů, který je v obvyklé poloze blokován speciální elektromagnetickou západkou a nemá vliv na provoz stabilizátoru (a to zase, snižuje válce v otáčkách a má pozitivní vliv na manipulaci). Ale na stabilizátoru off-road již interferuje - kolo začíná viset. V tomto případě je hlídač Nissan Hlídka stačí stisknout tlačítko v kabině - a elektromagnet uvolní tyč válce, což mu umožní volně pohybovat. Tak, kolo má další volný kurz 70 mm! To vše poskytuje hlídkový úžasný provoz. Odpojený stabilizátor se projevil jako poměrně spolehlivý prvek, ale pokud se starší auto často odjel z cesty, může být opotřebováno. A nahrazení stabilizátoru bude stát téměř 1000 dolarů!
Pokud jde o spolehlivost celého pohonu, je na velmi vysoké úrovni. Jediný detail, od času se nezdaří, spojky nábojů předních kol, které patrol může pracovat jak v "manuální" a automaticky. Pokud řidič za nimi nesleduje, čelili. Rozbočovače každých 40-60 tisíc KM by měly být demontovány a znovu mazány - stejně, totéž se týká oba otočné pěsti v předním mostě (všechny tyto práce budou stát 150-200 dolarů). Zbývající prvky převodovky pohonu všech kol velmi zřídka, ale při nákupu automobilu zkontrolujte výkon "dávkovače", zámky atd. Je to nutné.
Oba přívěsky na Nissan Patrol závislé (vzácné, mimochodem, případ v moderním automobilovém průmyslu). V mnoha ohledech je však kvůli této spolehlivosti podvozku stejně vysoká. Kromě toho nejen při jízdě na plochém asfaltu, ale také při provozu auta na off-road. Pouze regály a pouzdra stabilizátoru mohou vyžadovat výměnu po 60 tisíc KM, a pak tyto podrobnosti nejsou příliš drahé. Extrémně zřídka přestávky a řízení (někdy, nicméně po 100 tis. Km, je nutné dát nové tipy nebo dokonce tahy samotné - $ 70-100 v prvním případě a ve výši 200-300 dolarů ve druhém). Brzdové destičky mají dobrý zdroj, ale někdy musí být změněny po 15-20 tis. KM, av některých případech, i spolu s disky bez mečů. Sada podložek stojí 70-100 dolarů a disk je 70 USD za kus. Ačkoli pokud je disk mírně poškozen, může být oteklý a dát na auto.
Ti, kteří chtějí koupit Nissan Patrol, by měli vědět, že pro časté návštěvy na dálnici a městě není toto auto zcela vhodné. Je těžké, obtížné je kontrolováno při vysokých rychlostech a rutina těla je poměrně hmatatelná. Ale pro neustále cestování do povahy hlídky - dokonalou možnost. Koneckonců, to je skutečný nekompromisní SUV, schopný překonat nejobtížnější oblasti.
VÝLET
Nissan má rozsáhlé zkušenosti s vytvářením SUV. Poprvé, japonský výrobce začal montáž takových automobilů ihned po posledních dobrovolích druhé světové války dostali závody: v roce 1946, Nissan začal vyrábět kopii slavných Willys na svých kapacitách. A v roce 1951 již Japonci již změnili a vybavili ne 4, ale 6-válcový motor vydávající 85 HP (Poprvé "Nissanovsky" Willys měl 60 HP). Je to poslední auto a obdržel jméno Nissan Hlídka.
V roce 1960 vydal Nissan hlídku tzv. 60. série, externě podobné americkému SUV a měl design podobný. Pravda, pod kapotou hlídky 60. série byl již naftovou 6-válcový motor s kapacitou 4,0 litrů s kapacitou 125 HP. nebo 135 HP. Tato hlídka udělala dlouhou dobu v široké škále možností, včetně prodloužených 8místných strojů.
Základně nový Nissan Patrol Series 160 se objevil na trhu pouze v roce 1979. Stal se mnohem pohodlnější než jeho předchůdci a byl vybaven dobrým benzínovým a dieselovým motorem. V roce 1983 se pod indexem 260 objevila hlídka, což představuje zlepšenou modifikaci hlídky 160.
V roce 1987, Japonec ukázal další vývoj tématu vážných SUV - Auto řady Y60 (na prodej od roku 1988). Nissan Patrol již získal jarní suspenzi, i když některé modifikace stále zůstaly stonku. Pod kapotou SUV instalovala 4,2 litrový benzinový motor V6, vynikající 160 HP, stejně jako dieselové motory s objemem 2,8 litrů (115 koní) a 4,2 litrů (124 HP nebo 145 litrů.).
Nissan Patrol Y6nc se ukázal jako velmi spolehlivé auto s velkými příležitostmi pro jízdu mimo silnici. Všechny tyto vlastnosti si zachovaly a ukázaly v roce 1997 Nissan Patrol Y61, často nazývané "druhý gr" (více hlídkových Y60 byl označen jako velký nájezd). Auto se stalo mnohem pohodlnějším a dostalo bohatě odděleného salonu. Zatímco hlídka zachovala strukturu rámu se závislými suspenzemi. A kromě obyčejného pro takové SUV "Namposes" Patrol Y61, vybavené unikátním uzavíracím zadním stabilizátorem, díky kterým se jeho propustnost výrazně zvýšila.
V roce 2004 se konala restylová hlídka - vzhled vozu a salon trochu změnil.
Nissan Patrol (1997-2010 g.v.). V důsledku restylace byly nárazníky a mlhovky aktualizovány na podzim roku 2004, trochu se změnila a stala se masivní mřížkou radiátoru
Nissan Patrol (1997-2010 g.v.). V důsledku restylace byly nárazníky a mlhovky aktualizovány na podzim roku 2004, trochu se změnila a stala se masivní mřížkou radiátoru
V modelové lince Nissana se v roce 1951 objevila off-road hlídka. A téměř 60 let, zásada jeho konstrukce zůstal nezměněn: výkonný rám spiner, závislé závěsné kola, pevně propojená přední náprava a nižší přenos. Model založil spolehlivý a nenáročný - říkají, že "hlídka" je snazší prodávat, než mučit "k smrti." Proto byla jednoduchá a přínosná hlídka ze třetí generace široce používány mírovými mírovými a na poskytování expedice po celém světě. A čtvrté a páté generační stroje byly použity jako hlavní vozidlo v irské armádě. Z třetí generace (1980-1994), Nissan hlídka začala být vyráběna v pěti-dveřním těle a jeho výroba, kromě Japonska, byla založena ve Španělsku. Ve čtvrtém "hlídce", který začal v roce 1987, se objevily prameny místo jara v suspenzi, a model začal být nazýván hlídkou gr (Grand RAID).
Na podzim roku 1997 debutovala pátá generace hlídky (Y61). Jeho design zůstal stejný a hlavní know-how byl "odpojený" zadní stabilizátor příčné stability, který snížil tělesné válce v otáčkách, a mimo silnice zvýšila suspenze. V letech 2002 a 2004, Nissan Hlídka byla restyledována. A v roce 2010 zahájil prodej šestého generace s indexem Y62, který je stále vyroben.
Zařízení
Náš trh představuje především prodejce Nissan Patrol, který byl nabízen pouze v pěti-dveřním těle. Existují kopie z Evropy, afrických zemí a SAE, hlavní mínus je slabá ochrana proti korozi. Úředně, hlídka nám byla dodána v drahé luxusní a eleganci vybavení.
Počáteční výkon luxusu absorboval ABS, elektrické pohonné brýle a boční zrcátka s vyhřívanými, předními a bočními airbagy, odlitky (od roku 2004), ovládání klimatu pro přední a zadní části kabiny. Křesla jsou oříznuty velurem a panely jsou odděleny vložkami "pod stromem", ale řídicí páky CP a přenosu - originální kůže.
Verze elegance byla doplněna servopohonem předních křesel, poklopem ve střeše, mlhovin, tempomat, multifunkční volant a měnič CD na šesti discích. Interiér byl zdoben přírodním dřevem a sedadla jsou kůže.
Přenos hlídače všech kol pracuje ve třech režimech: pohon k zadním kolům (2H), používaným na pevném povlaku, pohonu čtyř kol s tuhou přední nápravou (4H), která se používá na off-road nebo kluzký Silnice, pohon čtyř kol s nižším přenosem (4LO). Kromě "Redeyak" můžete silně blokovat zadní nápravu (volitelnou).
Motor
V řadě motorů hlídky Y61 byl poprvé použit pouze inline "šest": 2,8 litrů nafty (129 hp) a 4,2 litrů (125 a 145 hp), stejně jako benzín 4,5 l (200 l.S.). Od roku 2000, turbodiesel R6 2.8 nahradil 4-válcový objem 3,0 litrů (158 HP) a z 2004. benzínový motor se rozrostl na 4,8 litrů (245 hp). Prodávali jsme hlídku s turbodiesels R6 2,8 L a R4 3.0 L a po recylingu 2004 byl přidán benzín "šest" 4,8 litrů.
Six-válcová turbodiesel je nakloněn k přehřátí, což je důvod, proč je jeho dlouhý hliník hlavový blok (oprava - od 35000 rublů) deformována a prasklá. Postupem času musí těsnění klikového hřídele proudit, recyklační ventil výfukového plynu je ucpaný EGR. Vysokotlaké palivové čerpadlo však vydrží až 300 tisíc km. Jeho oprava bude stát 25 000 rublů. Nové uzlové náklady od 130 000 rublů. Turbookompresor (32 800 rublů) v oblasti péče vlastníků "žije" na 400 tisíc km. Načasovací řemen je však žádoucí změnit jeden a půlkrát častěji než předepsané předpisy v 90 tisíc km.
Na většině hromadného motoru Nissan Patrol - 3-litr "čtyři" ZD30DDTI - v pohonu mechanismu distribuce plynu, trvanlivý a odolný řetězec, který nevyžaduje pozornost na 200 tisíc km. Suberage slouží čerpadlo (od 125 000 rublů) a vstřikovacích trysek (5300 rublů) a turbodmychadla (od 50 000 rublů) drží ještě déle. Přibližně 80 tisíc km reaguje napínačem hnacího pásu (od 6500 rublů). Na mnoha motorech z první šarže byly písty zakořeněny. Ve svém mazivém a chladicím systému byly konstruktivními chybami (na dně pístů, speciální trysky byly podávány olejem). Při této příležitosti došlo k dokonce odvolatelné akce a motory se změnily v záruce. Plně problém byl vyřešen pouze po roce 2005. Pak tam byly odolnější a hmotnostní senzory (od 4500 rublů), což předtím bylo bolest hlavy vlastníků hlídek.
Legendární motor je inline 4,2-litr "šest". To nese až 600 tisíc km, což není limit. Možná neexistují vůbec žádná slabá místa. Dokonce i v jednotce Trg - sada zařízení, tzv. Kytary. A turbodmychadlo (od 50 000 rublů), zpravidla umírá s motorem. Pouze zde na sekundárním trhu je obtížné najít modifikace s takovým agregátem - obvykle se jedná o stroje z arabských zemí.
Benzín R6 je také spolehlivý, ale jsou vorentní. A síla 4,5 litru se vždy nestane dost.
Přenos
Mechanické 5-rychlé převodovky, v závislosti na motoru běžícím s nimi, je uvolněna jiná životnost. S 6-válcovým turbodieselem bude zapotřebí generální opravy MCP (z 20 000 rublů) blíže k 300 tisíc km. Odolnější se projevuje "mechaniky", agregativní s 3-litrovými turbodieselem. Oprava (23 000-35 000 rublů) může potřebovat 400 tisíc km. Ale "manuální" box v kombinaci s 4,2 litrovým dieselovým motorem bude zpravidla požádán, aby odpočinul spolu s motorem a daleko přes půl milionu km.
Se všemi turbodiesels, spojkový uzel (12,000-15,000 rublů) slouží stejnou dlouhou dobu - 150 tisíc KM je zaručeno a často více. S druhou náhradou věnujte pozornost setrvačníku (od 11 000 rublů). Pokud jsou zátěži a praskliny, je vhodné jej aktualizovat, jinak po několika desítkách tisíc Km, stále musím změnit a zaplatit dvakrát za stejnou práci.
Se všemi turbodiesels, spojkový uzel (12,000-15,000 rublů) slouží stejnou dlouhou dobu - 150 tisíc KM je zaručeno a často více. S druhou náhradou věnujte pozornost setrvačníku (od 11 000 rublů). Pokud jsou zátěži a praskliny, je vhodné jej aktualizovat, jinak po několika desítkách tisíc Km, stále musím změnit a zaplatit dvakrát za stejnou práci.
Čtyřmásmová "automatická" byla nabízena jako možnost s některým z dieselových motorů a modifikace hlídkových benzínů byly instalovány standardní (od roku 2004 - 5-rychlostní automatické řízení). Je také trvanlivý pro opravu (od 40 000 rublů) odolává 300 tisíc kilometrů. Ale častá jízda mimo silnici ho zabije dříve.
Aby automatické přenosy žít bezpečně do hlubokého stáří, a to je asi 300-320 tisíc kilometrů, doporučuje se změnit olej v nich (od 8000 rublů) každých 90 tisíc km. A po aktivní účasti v terénních nájezdech je vhodné provádět úplnou revizi AKT.
Aby automatické přenosy žít bezpečně do hlubokého stáří, a to je asi 300-320 tisíc kilometrů, doporučuje se změnit olej v nich (od 8000 rublů) každých 90 tisíc km. A po aktivní účasti v terénních nájezdech je vhodné provádět úplnou revizi AKT.
A pokud v režimu 4x4 je neustále, řetěz se rychle vytáhl (od 15 000 rublů) v přenosovém boxu. Je nutné sledovat poloautomatické spojky, které připojují přední nápravy. Za prvé, musíte v nich změnit mazivo v každém a za druhé, na terénní spojce (20 000 rublů), "oni jsou trestní" ručně, jinak budou zničeny na 100 tisíc. Kromě toho jsou přenosy také mazány rotační pěsti předního mostu a štěrbiny kardanových hřídelí. V opačném případě bylo období 200 tis. KM - budete muset aktualizovat Cardanis (40 000 rublů) a ložisko převodovek převodovek.
Podvozek a tělo
V závislém suspenzi Nissan Hlídka je obzvláště zlomená a nic. Dokonce i regály a pouzdra stabilizátoru (od 3000 rublů. Na kruhu) stačí po dobu 50-60 tisíc km. Tlumiče (fronta - 4200 rublů., Zadní - 2900 rublů) vydrží až 120-150 tis. KM. Ale časté off-road Pokatushki snižuje životnost těchto částí v jednom a půl nebo dvakrát. Kromě toho se tyč sám (6500 rublů) stabilizátora samotného (6500 rublů) stabilizátoru a pružiny prasknou (5800 rublů). Po 100 tisíci km umírajících, tichých bloků pák (500 rublů). A Panářův tah (od 5000 rublů) se mění pouze ve sbírce - jeho dásně s závěsy nejsou prodávány samostatně. Spousta stížností si zasloužilo odpojený zadní stabilizátor, který je rychle rozdělen levým teleskopickým stojanem (asi 25 000 rublů) nebo ručního servopohonu (20 000 rublů). Proto se obvykle nezmění, ale vůbec odstraní. Koneckonců, speciální výhody na off-road a na trati před obvyklým nastavitelným stabilizátorem nedává.
V řízení řízení na 120-130 km nosí tah (5900 rublů) a jejich tipy (2300 rublů). Ale šnekový reduktor sám teče jen blíže k 300 tisíc km. Přehlídka bude stát 10 000 rublů.
Patrolovo tělo nerozlišuje vysokou odolností proti korozi - na raných strojích, bodová rez na pátých dveřích, prahech, křídlech a oblouky zadních kol se již vystupují. A dokonce i na rámu. Loopy voskových kapalin - musí být periodicky mazat, ale dostat se k nim, musíte odebrat panel před čelní sklo. A chrome detaily začnou "kvést" na třech nebo čtyřletých kopií.
Po několika letech ruského provozu, teleskopická anténa ZATS (7500 rublů). Motory čisticích světlometů kartáčového světlometů se rychle odevzdávají (4500 rublů), stejně jako konektory a spojovací spojky - je špatně chráněna před nečistotami a vlhkostí.
Modifikace
Tříve dveřní verze Nissan Hlídka nebyla oficiálně dodávána do Ruska. A ty vzácné kopie, které jsou prezentovány na našem trhu, byly zpravidla vzaty z Evropy. Mezitím ve srovnání s pětiletým, krátké auto má lepší geometrickou průchodnost díky menšímu rozvodu, pro kterou je Avid "Jeprei" oceňován. Proto, pokud jste zachytili touhu koupit tuto konkrétní možnost, je vhodné jej objednat ve starém světě, kde tyto modifikace jsou velmi mnoho. A co je nejdůležitější - většina z nich je v dobrém stavu.
Publikace
Modelový rok Nissan Patrol 1998 byl zvýrazněn silnými čtvercovými tesáky na předním nárazníku a kartáčových stěračů světlometů. Oficiálně, auto bylo prodáno v Rusku s naftovou "šesti" s objemem 2,8 litrů (129 hp), který kombinoval jak mechanickou, tak automatickou převodovku.
Historie známé značky populární značky Populární Nissan Patrol SUV začíná v polovině 50. let, první japonský džíp s tímto názvem byl reprezentován světem na počátku září 1951.
Pro veškerou výrobu obav z Japonska byla z Japonska vytvořena šest generací automobilu této značky z Japonska a Nissan Patrol 5 skutečně se stal bestsellerem v SUV třídě.
Trochu historie
Každý model vozu vyrobeného v původním těle je přiřazen index, pátá generace plnohodnotného SUV obdržela zkratku Y61.
Poprvé tento model se objevil na veřejnosti na konci roku 1997, byl prezentován na motoru, který ukazuje ve Frankfurtu.
Ačkoli auto v tomto těle začalo vyrábět poměrně dlouho, to bylo ještě prodáno pro trh některých asijských zemí na dlouhou dobu, Nissan Patrol Y61 byl vyroben do roku 2013 paralelně s poslední šestou generací.
Jeho charakteristické rysy - závislé suspenze, rámová struktura těla a distribuce s demultipliérem, auto s takovými rysy návrhu v naší době se již vyskytuje.
Zpočátku byla montáž modelu prováděna v Japonsku, ale v roce 2000 byla přerušena.
V roce 1998 bylo vydání vozu založeno ve Španělsku a v roce 1999 - na Filipínách, pak Nissan hlídka začala vyrábět v Jižní Africe a Pákistánu.
V roce 2004, "invariant of the off-road" byl restyslován podle tradice změny, exteriér byl dotčen a auto bylo modernizováno:
- oba nárazníky;
- zadní světla;
- optika hlavy;
- radiátor mřížka.
Některé změny také došlo i v rozsahu výkonových jednotek, japonský all-terénní vozidlo obdrželo nový benzínový motor 4,8 litrů.
Hlavní produkce Nissan Patrol 5 byla přerušena v roce 2010 a auta byla zběžena z arabských emirátů do Ruska, shromáždění bylo provedeno až do konce roku 2012.
Vnější vzhled a typy těla
Tělo všech hlídkových automobilů včasných vydáních mělo šikmé pravoúhlé formy, a to jen ve vzhledu 5. generačního stroje došlo k nějakému krytu.
Ale SUV byl zpočátku určen pro ozbrojené síly, všechny brzy zachoval armádní stepper, a ve svém krutém vzhledu je možné hádat, že se nebojí bažina živé a zasněžené venkovské silnice.
Účinci si zaslouží impozantní velikosti japonského "průchodu", jeho délka v 5-dveřní verzi je 5080 mm. Na těle nejsou žádné velké umyvadla, takže all-terénní vozidlo může snadno překonat velmi chladné rozpady a výtahy, přejděte na vodnaté překážky do hloubky 0,7 m.
Na spodní části dveří jsou instalovány široké plastové výlisky, a oblouky kol jsou chráněny před blátím létáním s plastovými ozdobnými obloženími.
Také, Nissanova automobilová společnost vyrábí hlídku s krátkou základnou v 3-dveřní verzi, délku automobilu krátkého průchodu - 4395 mm.
Celkové různé typy orgánů Y61 Existuje několik, je to:
- Dodávka (verze nákladního cestujícího);
- čtyři a dvoupodlažní vyzvednutí;
- Staniční vůz (tělo univerzálního typu);
- Hardtop (Auto s odnímatelnou tvrdou jízdou).
Solidita ve vzhledu vozu je kombinována se spolehlivostí modelu, nechť návrh SUV není nádherný, ale tento "tank" nespadne na silnici.
Nissan Patrol Configuration.
Pro Rusko, Arabské montáž Y61 přichází ve dvou hlavních zařízeních: elegance a luxus, s mechanickou nebo automatickou převodovkou, dieselovým motorem 3.0 nebo benzínovým motorem 4,5 litrů (po recylaci 4,8 litrů).
Ve všech provedeních se předpokládá pouze čtyřkolový pohon, luxus zahrnuje:
- centrální zamykání;
- systém brzdění;
- power Windows,
- mlhovky integrovány do předního nárazníku;
- electrozzerkala.
- klimatická instalace v kabině;
- CD měnič;
- přední sedadla s elektrickým pohonem.
Funkce Nissan Patrol Design je zadní stabilizátor, odpojený pro zlepšení off-road grafy automobilu.
V konfiguraci "elegance" vypadá auto solidní, kromě těch uvedených, má další možnosti:
- elektrický poklop na střeše;
- kožená sedadla a volant;
- Řidič židle s elektrickým pohonem;
- xenon;
- salonové vložky pod stromem;
- tempomat;
- subwoofer.
Ve všech provedeních jsou na hlídce Y61 instalovány čtyři airbagy: spolujezdce a řidič, dva boční airbag.
Motory Nissan Patro.
Ačkoli pouze tři typy motorů jsou prezentovány pro ruský trh, celkem v modelové řadě Patrol-5 existuje šest typů DVS:
- benzínový 6-válec - 4,5 a 4,8 l (tb45e a tb48de);
- dieselový 6-válec - 2,8 (RD28ET) a 4,2 l (dva modely - TD422 a TD42T3);
- diesel 4-válec - 3,0 l (ZD30D).
Síťová jednotka benzínu 4,5 litru má kapacitu 200 koní s maximálním točivým momentem 348 nm.
Tento šestiválcový motor je v souladu s distribuovanou injekcí paliva, 12-ventilem.
Motor je navržen tak, aby pracoval s 95. benzínem, ale může "Digest" a AI-92.
Motor sám je velmi spolehlivý, ale má významnou nevýhodu - velká spotřeba paliva. Skutečná spotřeba paliva na trati je 16-18 litrů, ve městě - až 25 l / 100 km.
Motor TB48DE - 245-silný, šestiválec, inline, s momentem 400 nm. Až sto kilometrů za hodinu, DVS umožňuje auto zrychlit po dobu 10,8 sekundy, jezdit s maximální rychlostí na 190 km / h.
Pokud jde o spolehlivost, neexistují žádné stížnosti na tuto mocnou jednotku, ale spotřeba benzínu je ještě více: na dálnici - 14,3 litrů, ve městě - 25 l / 100 km (reálná spotřeba přichází až o 30 litrů) .
Přepouštěcí dieselový motor ZD30D 3.0 L s přímým vstřikováním paliva má dobré tažné vlastnosti, umožňuje přetaktovat auto až 160 km / h, rekrut "sto" za 16,3 sekundy.
Motorový výkon - 160 litrů. p., maximální točivý moment při 2000 ot / min - 354 nm. Ale s dostatečně slušným na dieselovou naftu se charakteristiky DVS nerozlišují vysokou spolehlivostí, především CHC je mimo provoz.
Hlavním důvodem poruchy je přehřátí motoru, které se vyskytuje v důsledku úniku chladiva, a to je charakteristické onemocnění Nissan Hlídka 3,0 l.
Přenos
Japonská generace SUV Patrol 5 (1997-2010 Release) je vybavena čtyřmi typy PPC:
- 4 a 5-rychlostní automatická převodovka;
- MCPP-5 ve dvou modifikacích - FS5R30A a FS5R50B.
Mechanická převodovka jde na pár pouze s turbodieselem 3.0 TD, také s dieselovým motorem je umístěn 4-st. Automatická pole.
Pětistupňová automatická převodovka je k dispozici v eleganci vybavení s benzínovým motorem 4,8 litrů.
Nissan Převodovky na těchto vozech brání zřídka, nejčastěji je nutná oprava Nissan Hlídka, pokud stroj byl vykořisťován dostatečně dlouho pod tvrdými terénními provozními podmínkami.
Na "mechanici" z časté uklouznutí, obložení kotouče spojky a převážně vinu za poruchy vznikající v přenosech, vlastníci automobilů sami.
Pro špatné silnice a projíždějící různé překážky, je lepší si vybrat auto s ručním převodovkou, takový stroj je více přizpůsoben náročným silničním podmínkám.
Mosty Nissan Patrol není trvalý, konstanta je pohon k zadním kolům, přední nápravu je připojena nucena. Kromě toho může být připojen pouze při nízké rychlosti - inter-osa diferenciál není zde uveden.
Na předních kol jsou vybaveny náboji, které jsou automatické, poloautomatické a mechanické.
Poslední typ rozbočovačů je velmi spolehlivý, ale pro připojení přední nápravy, řidič s takovým designem musí nechat auto pokaždé.
Na restylované verzi ještě nebyly nastaveny mechanické rozbočovače a potřeba ruční změny přenosových režimů zmizelo.
Podvozek
Oba suspenze na závislé na SUV, design je velmi jednoduchý, a tam není téměř nic, co by se zde zlomilo. Nejzranitelnějším místem je zadní zatahovací stabilizační stojany odpojeného stabilizátoru.
Brzdy na obou osách Disku a brzdové kotouče jsou ventilovány.
V raných verzích automobilu, Nissan Patrol Suspension byl jaro, ve verzi Y61 pružiny již staly instalovány.
Takové konstrukční řešení však provedlo přísnost bez minerálního stroje: Při pohybu podél nerovnoměrné cesty, cestující v autě zesílí, a je těžké se s tím nějakým způsobem vypořádat.
Tělo
Železo na těle v SUV není tenký, neprodáváte to prstem. Ale vzhled rez na laku - fenomén není vzácný, zejména často koroze se vyskytuje pod výliskem bočních dveří, na kolečkových obloucích, na spodním okraji dveří trupu.
