Mnoho motoristů má zájem o tom, jak určit problém s pístovými kroužky včas a jaké základní příznaky poruchy těchto částí. Za účelem pochopení této problematiky je nutné jasně pochopit jmenování kompresních a inženýrských kroužků motoru, vlastnosti jejich návrhu a pracovních podmínek.
Vlastnosti návrhu a účelu pístních kroužků motoru.
Pístové kroužky automobilového motoru provádějí 3 hlavní úkoly:
- Prevence průlomu plynů ze spalovací komory v Carteru.
- Vypouštění tepla z pístu zahřívaného vyčerpanými plyny ve stěnách válců.
- Zajištění mazání částí válcové skupiny a prevence (nebo alespoň minimalizace) oleje z klikové skříně do spalovací komory a v důsledku zvýšené spotřeby oleje.
Ve většině moderních motorů provádějí tyto funkce tři pístové kroužky:
Horní kompresní kroužek je zodpovědný za utěsnění spalovací komory a zažívá velmi těžké zatížení, protože vnímá většinu tlaku výfukových plynů během spalování. Kromě toho kroužky pracují za podmínek zvýšených teplot, které ovlivňují podmínky jejich maziva a opotřebení, což nakonec vede ke zvýšené spotřebě oleje. Aby byla zajištěna konfrontace s velkým teplotním a výkonovým zatížením, horní kroužky jsou vyrobeny z vysoce pevné litiny legované molybdenem, niklem a chromem.
Průměrný kroužek kompresního oleje-řetězce Kromě funkce těsnění stále řídí mazivo dílů a zabraňuje zvýšené spotřebě oleje. Během zdvihu pístu z horní části mrtvého bodu do spodního kroužku odstraňuje olej z stěn válců. Aby byla tato funkce splněna, průměrné kroužky mají speciální tvar, který umožňuje odstranit olej ze stěn, když je píst dole a přeskočte, když zabraňuje vstupu oleje do spalovací komory. Vzhledem k tomu, že tyto kruhy jsou méně naložené než komprese, jsou obvykle vyrobeny z méně odolného materiálu - šedé legované litiny s deskovým grafitem. 
Jak můžete odhadnout z samého jména, hlavním úkolem spodního prstencového prstence je odstranění oleje z povrchu válce a skrz otvory nebo drážky v pístové drážky poklesu v klikové skříni. Vzhledem k tomu, že funkce tohoto kruhu se liší od těch, které provádějí kompresní kroužky, je jeho konstrukce výrazně odlišná.
V současné době, 2 typy stupňových kroužků obdržely největší rozložení:
- boxed s pružinou Spender;
- typický, který se skládá ze dvou disků a dvou-funkční expandér.
Hlavní požadavky pro tyto jsou kruhové roztavené dobrým sledováním stěn válce a vysokého tlaku na ně, což zajišťuje účinné odstranění materiálu maziva a zabránění zvýšené spotřebě oleje. V závislosti na typu inženýrských kroužků vyrobených ze šedé doped litiny nebo uhlíkové oceli. Pro účinnou práci ve dvojici s litinovým rukávem je jejich povrch chromat.
Hlavní známky opotřebení pístních kroužků
S opotřebením horních kompresních kroužků se zpravidla sníží komprese v motoru, který se projevuje při zhoršení urychlující dynamiky automobilu, a pokud kroužky nejsou ve všech válcích, pak takový motor pracuje nerovnoměrně . Aby bylo možné zjistit, ve kterém je válec opotřebovaný kroužky, je nutné měřit kompresi. V servisním benzínovém motoru musí být 11 - 13 bar, v dieselovém motoru - od 23 do 40 bar.
Když opotřebovaný ropný hubnutí kroužky
Nosit nebo porucha ropných vytáčení kroužků se projevují ve zvýšené spotřebě oleje za normálních provozních podmínek. Také znamení opotřebení kroužků je přítomnost černého kouře ze systému uvolňování a ventilačního systému klikové skříně (sapuna). Důvodem je vyhoření motorového oleje, který padl do komory.
Jedním z možných znaků, které mohou naznačovat opotřebení kroužků olejového řetězce, slouží jako svícny s olejem, ale to se děje v případě, že se olejové čepice ventilů nosí. Chcete-li přesně určit příčinu poruchy, bude motor rozebrat.
Ve většině případů moderní interní spalovací motory mají životnost ropných vytáčení kroužků, je to 150-200 tisíc kilometrů kilometrů, a v některých motorech i od 300 do 500 tisíc. Pokud je však auto provozováno v obtížných podmínkách nebo jeho Majitel nemění olej včas včas, pak jejich náhrada bude nutná po 50 tisíc kilometrech. V tomto ohledu rozhodování o nahrazení kompresních a ropných prstenců byste se neměli zaměřit pouze na auto.
Co dělat při nošení prstenů?
S cílem vybrat si způsob, jak vyřešit problém, je nutné zjistit, jaký důvod vznikl. Vznik výše uvedených symptomů může být způsobeno opotřebením nebo rozpadem kompresních a zřetězených prstenců nebo pokud byly přilepené a ležely.
V prvním případě bude nutné rozebrat motor a namísto poškození instalovat nové díly. Současně je nutné pečlivě zkontrolovat všechny konjugované části, protože když jsou možné poruchy kruhy, výskyt měřítka je možné, což může být eliminováno pouze prováděním generální opravy.
V případě, že je předpoklad, že pístové a ropné kroužky ležet, můžete přidat speciální přísadu na olej. Tato metoda je však zpravidla uplatňována v preventivních účelech.
Připojené non-pístní chyby vznikají v praxi poměrně často. Proto, aby se zabránilo vzniku závažných důsledků a v důsledku toho, že velké náklady na opravu je nezbytné rozpoznat první symptomy včas a přijmout vhodná opatření.
Evgeny Shuba, Ph.D., přednášející oddělení motoru a tepelného inženýrství Národní dopravy University
