Domov Zámky Loď admirála Nelsona. Bitevní loď Victoria je nejznámější vojenská plachetnice. Designové prvky lodi

Zámky

Loď admirála Nelsona. Bitevní loď Victoria je nejznámější vojenská plachetnice. Designové prvky lodi

Dobré ráno, moji milovaní čtenáři a jen lidé, kteří se náhodou ocitli v mém diáři.
Chtěl bych se vás zeptat, co takhle udělat si výlet hned teď, aniž byste opustili svůj domov a víte kde?
Nemůžete porazit skutečnou loď Královského námořnictva Velké Británie.
Ne každý z nás má možnost navštívit Spojené království, tuto majestátní zemi s bohatou historií. Ale máme tu možnost...
Zajímavé fotografie, stejně jako videa, myslím, nenechají nikoho lhostejným.
A určitě své kluky pozvěte na virtuální exkurzi.
Myslím, že je to bude zajímat!

Jednou z hlavních atrakcí města Portsmouth je třípatrová loď admirála Nelsona HMS Victory. Toto je možná nejstarší loď na světě, která byla uvedena do provozu. Vlajkové muzeum ročně navštíví až 350 000 lidí.
Podle vyprávění lidí, kteří tam měli to štěstí, že tam zavítali: pokud se rozhodnete navštívit loď, nemusíte si brát nic jiného než fotoaparát, protože tam musíte jít sehnuti, stropy jsou velmi nízké . Je lepší nechat podpatky doma, aby vám po chůzi nahoru a dolů nehučely nohy. Loď je působivá svou velikostí! Pokud jste nestihli vidět vše, nezoufejte, vstupenka platí rok.

Pokud vás znepokojuje stav životního prostředí, zejména obsah škodlivých plynů v atmosférickém vzduchu, obraťte se na ruský přístrojový podnik ZAO OPTEC, který vyrábí analyzátory plynů a analytické monitorovací systémy plynů vlastní konstrukce. od roku 1989. Mezi četnými řadami zařízení vyrobených v podniku
jsou prezentovány v široké škále a jsou nepostradatelné pro kalibraci a ověřování přístrojů.
Pro podrobnější informace prosím navštivte www.optec.ru

A teď trochu historie, fotoprohlídka a na závěr video z muzejní lodi, které jsem získal na YouTube.
HMS Victory (1765) je 104 dělová loď z linie první řady Královského námořnictva Velké Británie. Stanovena 23. července 1759, spuštěna 7. května 1765. Zúčastnil se mnoha námořních bitev, včetně bitvy u Trafalgaru, během níž byl na palubě smrtelně zraněn admirál Nelson. Po roce 1812 se bojových akcí neúčastnila a od 12. ledna 1922 trvale kotvila v nejstarším námořním doku v Portsmouthu.

Představte si, že na této lodi žilo a pracovalo více než 800 mužů.
Nebylo tam prakticky žádné světlo, a pokud se dovnitř dostalo, tak jen úzkými štěrbinami z otevřených zbraňových portů nebo slabým světlem baterky.
Spali jsme na 21palcových hamakách, brzy ráno byla hamaka uvázána a umístěna do speciálních boxů umístěných po stranách.
Nebyly tam žádné kajuty pro námořníky.
V dolní doplnění paluby lodi byly sklady proviantu a komory pro posádku, kde byly uloženy sudy se střelným prachem. V přídi doplňovací paluby byl zásobník bomb. Samozřejmě neexistovaly žádné mechanické prostředky pro zvedání střelného prachu a dělových koulí a během bitvy se veškerá munice zvedala ručně a ručně se přemisťovala z paluby na palubu. Velkou katastrofou na jakékoli dřevěné lodi je neschopnost zajistit úplnou vodotěsnost. Navzdory nejpečlivějšímu utěsnění švů voda neustále prosakuje do těla, hromadí se na dně, špiní a začíná vydávat hnilobný zápach. Proto na lodi Victory, stejně jako na jakékoli jiné dřevěné lodi, byli námořníci nuceni pravidelně sestupovat dovnitř trupu a odčerpávat stokovou vodu, k čemuž byla v oblasti rámu uprostřed lodi k dispozici ruční čerpadla.
Vše říká jen to, že podmínky byly těžké.

***
Na zádi byla nejlepší admirálská kajuta na lodi a pod ní velitelská kajuta.

***

Disciplína na podpalubí byla velmi přísná a podle toho i tresty. Kvůli nedokončení objednávky přesně a včas byl muž spoután a ponechán na horní palubě v dešti a větru.

Rád bych řekl, že navzdory všemu Nelson a jeho tým žili a bojovali statečně.
Admirál Nelson ve své uniformě chodil po palubě a vydával rozkazy, nevěnoval pozornost nepřátelským kulkám, které francouzští střelci vysílali ze stěžňů své lodi. Jedna z kulek pronikla do admirálova levého ramene, prošla hrudníkem a zabodla se do páteře. Nelson spadl a byl přenesen dovnitř.
Smrtelně zraněný Nelson pokračoval v rozkazech až do poslední chvíle. Jeho posledním rozkazem bylo ukotvit všechny lodě, protože se blížila bouře a lodě mohly být vyplaveny na skály. V 16:40 velký admirál zemřel, ale vzpomínka zůstala navždy v srdcích lidí.
Nyní je "Victory" jedním z nejoblíbenějších muzeí v Anglii.
Mimochodem, rád bych řekl, že veškeré příjmy od návštěvníků tohoto neobvyklého muzea jdou na údržbu lodi.
Video z muzejní lodi

V příštím příspěvku se pokusím ukázat více fotografií a podrobněji představit všechna historická fakta.
S úctou Lenyr.

Vyzbrojení

12librové lehké zbraně - 44 kusů;
24librové lehké zbraně - 28 kusů;
32librové lineární zbraně - 30 ks;
64librové karonády - 2 ks.

HMS Victory (1765) (rusky: "Victoria" nebo "Victory") - bitevní loď první řady Královského námořnictva britského námořnictva. Zúčastnil se mnoha námořních bitev, včetně bitvy u Trafalgaru. V současné době je loď přeměněna na muzeum, které je jednou z hlavních atrakcí Portsmouthu.

Historie stvoření

23. července 1759 se v loděnici Chatham konala ceremonie položení kýlu nové lodi, což byl 45 metrů dlouhý jilmový trám. Rok 1759 byl pro Anglii rokem vojenských vítězství (u Mindenu a Hesenska utrpěli Francouzi obzvlášť těžké porážky), proto nově postavená loď dostala jméno HMS Victory, tedy „vítězství“. V té době již čtyři lodě nesoucí toto jméno sloužily v anglickém námořnictvu. Poslední HMS Victory byla 110 dělová loď řady I, postavená v roce 1737. V sedmém roce služby ho zastihla silná bouře a zemřel spolu s celou svou posádkou.

Stavba postupovala pomalu, protože Probíhala sedmiletá válka a loděnice byla zaneprázdněna hlavně opravami lodí poškozených v bojích. V tomto ohledu nebyl dostatek sil ani finančních prostředků na novou loď. Když skončila sedmiletá válka, stála v přístavišti pouze dřevěná kostra budoucí velké lodi.

Ale tato pohodová stavba sehrála pozitivní roli a byla přínosná. Významná část dřevěného materiálu byla v loděnici skladována již od roku 1746 a během mnoha let, kdy probíhala výstavba, získal materiál vynikající pevnostní vlastnosti.

Jen o šest let později, po položení kýlu, 7. května 1765 HMS Victory Byla to největší a nejkrásnější loď, která byla kdy postavena.

Předpoklady pro tvorbu

V roce 1756 začala v dějinách známá sedmiletá válka, do které se zapojilo mnoho evropských zemí včetně Ruska. Válku zahájila Velká Británie, která nemohla sdílet kolonie v Severní Americe a Východní Indii s Francií. V této válce potřebovaly obě země silné námořnictvo.

V té době měla britská flotila pouze jednu velkou bitevní loď se 100 děly Royal James. Admiralita nařídila vrchnímu inspektorovi siru Thomasi Sladeovi, aby urychleně postavil novou loď se sto děly Royal James a provedení nezbytných konstrukčních vylepšení.

Popis designu

Při stavbě budovy byly použity nejlepší druhy dřeva. Rámy byly vyrobeny z anglického dubu. Stavitelé poskytli dva pláště trupu: vnější a vnitřní. Vnější plášť byl vyroben z baltského dubu, speciálně dovezeného do Anglie z Polska a východního Pruska. V roce 1780 byla podvodní část trupu pokryta měděnými plechy (celkem 3 923 plechů), které byly k dřevěnému prknu připevněny železnými hřebíky.

Příď lodi zdobila obrovská postava krále Jiřího III. s vavřínovým věncem, podepřená alegorickými postavami Británie, Victory a dalších. Na zadním konci byly složité vyřezávané balkony.

Jak bylo na lodích té doby zvykem, na palubě nebyly žádné nástavby. Poblíž stěžně mizzen byla plošina pro kormidelníka. Za zádí se nacházel volant pro řazení obrovského směrového kormidla. Aby bylo možné se s tím vyrovnat, bylo zapotřebí velkého úsilí a obvykle byli do čela postaveni dva nebo dokonce čtyři nejsilnější námořníci.

Na zádi byla kajuta nejlepšího admirála a pod ní kajuta velitele. Pro námořníky nebyly žádné kajuty, na jednu z palub baterií byly na noc zavěšeny kavalce. (Palandy byly zpravidla kusy silného plátna o rozměrech 1,8 X 1,2 m, z jehož úzkých stran vedla tenká, ale pevná lana, svázaná k sobě a připevněná k silnějšímu. Nakonec se lano přivázalo na latě přibité k dřevěné trámy. Brzy ráno byly postele svázány a umístěny do speciálních krabic umístěných po stranách.

V dolní doplnění paluby lodi byly sklady proviantu a komory pro posádku, kde byly uloženy sudy se střelným prachem. V přídi doplňovací paluby byl zásobník bomb. Samozřejmě neexistovaly žádné mechanické prostředky pro zvedání střelného prachu a dělových koulí a během bitvy byla veškerá munice zvednuta ručně a ručně se přemisťovala z paluby na palubu (to nebylo tak obtížné na lodích té doby, protože vzdálenosti mezi palubami ano. nepřesahuje 1,8 m).

Velkým problémem na jakékoli dřevěné lodi je neschopnost být zcela vodotěsná. Navzdory nejpečlivějšímu utěsnění a utěsnění švů voda neustále prosakovala, hromadila se a začala vydávat hnilobný zápach a přispívala k rozkladu. Proto na HMS Victory Stejně jako na jakékoli jiné dřevěné lodi byli námořníci nuceni pravidelně sestupovat dovnitř trupu a odčerpávat stokovou vodu, k čemuž byla v oblasti rámu uprostřed lodi k dispozici ruční čerpadla.

Nad palubou HMS Victory tři stožáry, které nesly celou plachetnici lodi. Plocha plachet byla 260 metrů čtverečních. m. Rychlost až 11 uzlů. Podle tehdejšího zvyku byly boky trupu natřeny černou barvou a v oblasti střílen byly nakresleny žluté pruhy.

Posádka a život

V kokpitech tradičně sídlili námořníci, zatímco důstojníci měli k dispozici kajuty. Spodní paluba se nazývala kokpit, kde se posádka usadila ke spánku, nejprve přímo na palubě, poté v závěsných palandách.

Během bitvy o Trafalgar posádku tvořilo 821 mužů. Bylo by možné vyjít s mnohem menším počtem mužů, ale k manévrování a střelbě ze zbraní je zapotřebí větší počet.

Většina posádky, více než 500 lidí, jsou zkušení námořníci, kteří se plavili a bojovali na lodích. Jejich platy byly posuzovány podle jejich dovedností a zkušeností.

Každodenní strava a skladování potravin

Je důležité, aby zásoby potravin zůstaly v řádném stavu, protože... tým je na volném moři. Strava na lodi byla omezená: solené hovězí a vepřové maso, sušenky, hrášek a ovesné vločky, máslo a sýr. Ke skladování sloužily sudy a pytle. Bezpečnost potravin byla prováděna v nákladním prostoru.

V době bitvy u Trafalgaru se začaly šířit kurděje způsobené nedostatkem vitamínu C ve stravě. K překonání této nemoci se pravidelně užívala čerstvá zelenina s přidáním citronové šťávy a malého množství rumu. Obecně byla strava dostatečná a činila přibližně 5 000 kalorií denně, což bylo životně důležité pro udržení zdraví posádky během těžké fyzické práce.

Denní strava zahrnovala 6,5 litru piva, na dlouhé túře tuto normu nahradilo 0,5 litru vína nebo půl litru rumu. Pro práci v lodní kuchyni bylo přiděleno 4-8 lidí pod vedením lodního kuchaře.

Kázeň a trest

K efektivnímu a bezpečnému ovládání lodi a také k dosažení úspěšného vítězství byla nutná neustálá disciplína.

Disciplína posádky byla organizována několika způsoby. Práce po dobu 1-2 hodin probíhaly pod dohledem. Pro složitější činnosti na palubě lodi dostal každý člověk konkrétní pracovní místo. Kontrolu prováděli důstojníci.

Při spáchání trestného činu nebo přestupku oznámil kapitán viníkovi tresty. Nejčastěji byl trest rány bičem od 12 do 36 ran za trestné činy: opilství, drzost nebo zanedbání povinností. Tento druh trestu vykonával především lodník poté, co pachatele přivázal k dřevěnému roštu na palubě a svlékl ho do pasu. Námořník přistižený při krádeži musí proběhnout řadou členů posádky, kteří ho zmlátí zauzleným provazem na koncích.

Dalším způsobem trestu byla náprava hladověním. Pachatel byl spoután v okovech na nohou na palubě baterie a krmen pouze chlebem a vodou.

Nejpřísnějšími tresty za zločiny jako vzpoura nebo dezerce byly bičování a oběšení. Pachatelé mohli dostat až 300 ran bičem, které byly často smrtelné.

Vyzbrojení. Modernizace a rekonstrukce

Každá zbraň byla namontována na lafetě, s jejíž pomocí se srolovala zpět pro nabití dělové koule. V jedné osádce dělo bylo 7 lidí, kteří byli zodpovědní za včasné nabití děla a výstřel přesně na povel. Do hlavně pistole byla umístěna nálož střelného prachu, následovaná vatou, pak dělovou koulí a další vatou. Náboj se střelným prachem byl proražen, aby se mohl snadno vznítit od jiskry, načež se přidal další střelný prach. Velitel děla posunul závěr na stranu a zatáhl za šňůru, načež se objevila jiskra, díky níž se dělová koule vrhla k zamýšlenému cíli. Námořníci nabíjeli děla různými náboji, které byly určeny k různým druhům ničení. Na lodi bylo dost střelného prachu, aby vyhodil celou loď do povětří. Prašné sklady osvětlovaly lucerny stojící za skleněným oknem přilehlé místnosti a uhelné panely ve stěnách chránily sklep před vlhkostí.

Složení dělostřelecké výzbroje se během mnoha let služby několikrát změnilo.

Původní projekt počítal s instalací stovky děl.

Na začátku kampaně v roce 1778 nařídil admirál Keppel výměnu 30 jednotek. 42liberní děla na palubě až po lehčí 32liberní.

Již v roce 1779 se však složení zbraní změnilo.

V červenci 1779 schválila admiralita standardní ustanovení pro zásobování všech lodí flotily karonádami, podle kterého bylo v roce 1780 dodatečně instalováno šest 18liberových karonád na hovínko a dvě 24liberové na příď, které byly nahrazeny o 32 liber v roce 1782. Ve stejné době bylo dvanáct 6liberních děl nahrazeno deseti 12liberními a dvěma 32liberními karonádami, čímž se celkový počet karonád dostal na deset. Celkový počet k roku 1782 byl 108 děl.

V první polovině 90. let 18. století se lodě britské flotily začaly znovu vybavovat novými děly navrženými Thomasem Blomefieldem s ploutvovým uchem a novými karonádami. V roce 1803 HMS Victory prošla generální opravou, po které se její dělostřelecká výzbroj zvýšila: v quarterpalubě o 2, na přídi byla nahrazena 2 karonádami 24-lb. Celkem bylo 102 děl.

V době bitvy u Trafalgaru v roce 1805 byla na příď instalována dvě 12liberní střední děla a 24liberní karonády byly nahrazeny 64liberními, čímž se celkový počet zvýšil na 104 děl.

Servisní historie

Servis

Loď byla spuštěna na vodu v Chathamu dva roky po skončení sedmileté války, 7. května 1765, ale aktivní služba začala až v roce 1778, kdy se admiralita rozhodla loď vyzbrojit a připravit na aktivní službu. Uvedení lodi do provozu bylo důsledkem tehdejších událostí. V březnu 1778 vyhlásil francouzský král Ludvík XVI. uznání severoamerických států za nezávislé na Anglii a oznámil svůj záměr navázat obchodní a hospodářské vztahy se svobodnou Amerikou. V případě potřeby byla Francie připravena bránit tento obchod silou. V reakci na to George III odvolal svého velvyslance z Paříže. Ve vzduchu byla cítit válka a Admiralita začala shromažďovat síly.

Velitelem flotily byl jmenován Augustus Keppel, který zvolil HMS Victory jeho vlajková loď. Prvním velitelem byl John Lindsay.

Příprava a vyzbrojení zabralo přibližně dva a půl měsíce, poté Chatham navštívil král Jiří III. Po návštěvě krále, který byl s prací své loděnice spokojen, HMS Victory přesunuta do Portsmouthu. Když byl Augustus Keppel umístěn na roadstead Spithead, nařídil, aby bylo třicet 42liberních děl na kabinové palubě nahrazeno lehčími 32liberními, což snížilo hmotnostní zatížení a mírně zvětšilo volný prostor na palubě.

Bitva o ostrov Ouessant

Bitva o Ushant Island (anglicky: Battle of Ushant, francouzsky: Bataille d'Ouessant) - námořní bitva mezi anglickou flotilou pod velením admirála Augusta Keppela a francouzskou flotilou pod velením hraběte Gilloueta d'Orvilliers, která převzala místo 27. července 1778 poblíž ostrova Ouessant během americké války za nezávislost Výsledek bitvy způsobil neshody v královském námořnictvu a v celé britské společnosti.

Ráno 27. července 1778, s větrem z JZ, byly flotily od sebe 6-10 mil. Oba pluli na větru zleva na SZ. Oba byli v určitém zmatku, ale Francouzi drželi kolonu a Britové vytvořili směr vlevo. Druhý jmenovaný tak mohl po obratu okamžitě vytvořit bojovou linii strmě proti větru. Keppel usoudil, že je nerentabilní budovat linii metodicky, zvedl signál „obecného pronásledování“ a znovu se pokusil přiblížit. Jeho lodě, každá nezávisle, udělaly obrat směrem k nepříteli, načež divize Hugha Pallisera (eng. Hugh Palliser, vlajková loď HMS Ohromující) stal se pravým křídlem, nejdále od nepřítele; Keppel s HMS Victory byl uprostřed a Harland (eng. sir Robert Harland, vlajková loď HMS Queen) na levém boku. V 5:30 bylo sedmi nejlepším chodcům v Palliserově divizi signalizováno, aby pronásledovali nepřítele po větru.

V 9 hodin ráno francouzský admirál nařídil své flotile, aby postupně útočila, čímž se poněkud přiblížil Britům a dočasně zdvojnásobil linii. Ale výhoda pozice měla zůstat. Nastavení větru o dva body, z JZ na JJZ, však manévr zpomalilo a zvýšilo drift Francouzů. Jejich řád byl ještě neuspořádanější. Vedoucím lodím, které již provedly zatáčku, zabránily v příletu jejich vlastní koncové lodě, mířící opačným směrem. Teprve poté, co minuli poslední loď v řadě, mohli udělat strmější zatáčku, aby udrželi Brity na uzdě.

Když kolem 11:00 již Orvillers prováděl novou zatáčku opačným kurzem. Uvědomil si, že vítr dovolil Keppelovi dohnat koncové lodě a zahájit bitvu podle libosti, rozhodl se jednat aktivně, protože mohl už se bitvě nevyhýbá.

Keppel nevyzvedl signál k vybudování linie, správně vyhodnotil, že bezprostředním úkolem bylo donutit unikajícího nepřítele do bitvy. Navíc se 7 zadních lodí po ranním signálu přesunulo do větru a nyní mohla do bitvy vstoupit téměř celá jeho flotila, i když v nějakém nepořádku. Začátek bitvy byl tak náhlý, že lodě ani nestihly vztyčit bitevní prapory. Podle svědectví britských kapitánů byla formace tak nerovnoměrná, že Palliserova vlajková loď, Impozantní, skoro celou dobu dával cestovní vrchní plachtu do větru, aby nenarazil do toho vepředu Egmont. V čem Oceán, která měla sotva dost místa na to, aby vystřelila do intervalu mezi nimi, se držela vlevo a mimo vítr, ale i tak riskovala pád na Egmont nebo vás jeden z nich zasáhne.

Obě flotily procházely protikursem podél nepřátelské formace pod rákosovými plachtami a snažily se způsobit co největší škody. Jak už to na takových kurzech bývá, střelba probíhala neorganizovaně, okamžik salvy si vybrala každá loď sama. Britové stříleli hlavně do trupu, Francouzi se snažili zasáhnout lanoví a ráhna. Britové byli ostře blízko, Francouzi byli o čtyři body volnější. Jejich vůdčí lodě mohly být svrženy dolů a srazit vzdálenost, ale splnili svou povinnost a podpořili ostatní. Obecně podle d'Orvillierova rozkazu postavili strmější linii, která je postupně odváděla dále od britských děl. Byla to nepřipravená šarvátka na velkou vzdálenost, ale stále lepší než nic. Proti zvyku trpěl britský zadní voj. nejvíce - jeho ztráty byly téměř stejné jako u ostatních dvou divizí - většinou byl blíže nepříteli.

Jakmile se 10 lodí předvoje oddělilo od Francouzů, Harland, předvídaje admirálův signál, jim nařídil, aby se otočily a následovaly nepřítele. Kolem 1 hodiny odpoledne, kdy HMS Victory opustil ostřelovací zónu, centrum také obdrželo stejný signál - Keppel nařídil jibe: přeříznutá takeláž nedovolila, aby se otočila do větru. Ale právě proto vyžadoval manévr opatrnost. Pouze do 2 hodin HMS Victory položil na nový směr, následovat Francouze. Zbytek se otočil, jak mohl. Impozantní V tu chvíli Palliser projížděl směrem k vlajkové lodi proti větru. Čtyři nebo pět lodí, neovladatelných kvůli poškození lanoví, zůstalo vpravo a v závětří. Přibližně v té době byl snížen signál „zapojte se do bitvy“ a byl zvednut signál „z bitevní linie“.

Na druhé straně d'Orvilliers, když viděl nepořádek, do kterého se Britové po všech manévrech dostali, rozhodl se využít tohoto okamžiku. Jeho flotila se pohybovala v celkem spořádané koloně a v 1 hodinu odpoledne nařídil sekvenčně zatáčku s úmyslem ujet Brity mimo vítr. Zároveň mohli Francouzi vytáhnout do boje všechna děla na návětrné straně, tedy na vysoké straně. Na druhé straně dolní přístavy musela zůstat zavřená. Ale vedoucí loď neviděla signál a pouze de Chartres, čtvrtý od začátku, nacvičil a začal se otáčet. Míjející vlajkovou loď, vyjádřil svůj záměr objasnit, ale kvůli chybě vedoucí loď, promeškala vhodná chvíle.

Teprve ve 2:30 byl manévr Britům zřejmý. Keppel s HMS Victory okamžitě znovu naskočil a začal klesat po větru směrem k neovladatelným lodím, stále držel signál k vytvoření linie. Pravděpodobně je zamýšlel zachránit před hrozícím zničením. Harland a jeho divize se okamžitě otočili a zamířili pod záď. Ve 4 hodiny se seřadil. Palliserovy lodě, opravující škody, obsadily místa vpředu i vzadu Impozantní. Jejich kapitáni později uvedli, že za vyrovnávající prostředek považovali loď viceadmirála, nikoli vrchního velitele. Z návětrné strany, 1-2 míle za vlajkovou lodí, se vytvořila druhá řada pěti lodí. V 5 hodin jim Keppel a fregata poslali rozkaz, aby se rychle přidali. Ale Francouzi, kteří již dokončili svůj manévr, nezaútočili, ačkoli mohli.

Harland a jeho divize dostali rozkaz zaujmout místo v předvoji, což také učinil. Palliser se nepřiblížil. V 19:00 Keppel konečně začal vysílat jednotlivé signály svým lodím a nařizoval jim, aby se vzdaly Impozantní a připojit se k řadě. Všichni poslechli, ale tou dobou už byla skoro tma. Keppel považoval za příliš pozdě pokračovat v bitvě. Následujícího rána zůstaly Britům na dohled pouze 3 francouzské lodě. Francouzi se vyhnuli další bitvě.

Bitva o mys Spartel

Bitva u mysu Spartel byla bitva mezi britskou flotilou lorda Howea a spojenou španělsko-francouzskou flotilou Luise de Cordoba, která se odehrála 20. října 1782 na přístupech k Gibraltaru během americké války za nezávislost. Za úsvitu 20. října obě flotily zkřížily cesty 18 mil od mysu Spartel na pobřeží Barbary. Tentokrát byl Howe v závětří a téměř zastavil svou flotilu. Tak dal Španělům na výběr, zda se zapojit nebo se podle libosti vyhnout.

Cordoba nařídil všeobecné pronásledování bez ohledu na dodržování formace. Pro Španěly, mezi kterými byli obzvlášť pomalí, třeba vlajková loď Santisima Trinidad, byl to jediný způsob, jak se dostat blíž. Kolem jedné hodiny odpoledne byla vzdálenost mezi flotilami snížena na 2 míle – dvojnásobek maximálního dostřelu. Francouzsko-španělské lodě byly návětrné a vpravo. Santisima Trinidad do této doby se dostal do středu linie, kterou museli Španělé postavit znovu.

Během této doby Howe uzavřel linii a soustředil svých 34 lodí proti nepřátelským 31. Standardním protitahem v takových případech je uchopení krátkého vlasce od konců. Ale výhoda britského hnutí nedovolila nepříteli takový manévr. Místo toho byly některé jeho lodě, včetně dvou třípalubních, skutečně mimo bitvu.

V 17:45 zahájili vedoucí Španělé palbu. Následovala výměna salv, přičemž obě flotily pokračovaly v pohybu; Britové postupně táhli vpřed, aniž by se zapojili do boje zblízka. Střelba ustala, když padla noc. Ztráty na životech byly na obou stranách přibližně stejné.

Ráno 21. října byla flotila od sebe vzdálena přibližně 12 mil. Cordova napravil škody a byl připraven pokračovat v boji, ale to se nestalo. Howe využil mezery a vzal flotilu do Anglie. 14. listopadu se vrátil do Spithead.

HMS Victory byl v 1. centrální divizi pod velením kapitána Johna Livingstonea, který byl vlajkovou lodí admirála lorda Richarda Howea.

Bitva nepřinesla nikomu rozhodující vítězství. Ale Britové dokončili důležitou operaci bez ztráty jediné lodi. Flotila odvrátila hrozbu nového útoku na Gibraltar. V podstatě bylo obležení zrušeno. To vše pozvedlo ducha Britů po nedávných ztrátách (rozsah vítězství u Všech svatých ještě nebyl zcela znám) a zlepšilo pozici jejich diplomacie v mírových jednáních, která brzy začala.

Bitva u mysu San Vicente

Po nástupu do námořní služby ve věku 12 let dosáhl Horatio Nelson již v 18 letech hodnosti poručíka a ve 26 letech se stal kapitánem válečné lodi, na jejíž palubě se zúčastnil bitvy 14. února 1797. na mysu Sao Vicente v Portugalsku, ke kterému došlo mezi Angličany flotilou pod velením admirála Johna Jervise a španělskou eskadrou. Po dosažení mysu San Vicente se anglická flotila 15 lodí ocitla na dohled španělské flotily 26-27 lodí, z nichž 8 bylo na vzdálenost nedostatečnou pro rychlý přístup ke zbytku sil. Na moři se navíc zvedl vítr, což také přispělo k přirozenému rozdělení španělské flotily, jejímž velitelem byl José de Cordova.

John Jervis si uvědomil, jak důležité bylo pro anglickou flotilu vyhrát tuto konkrétní bitvu, a tak se za úsvitu 14. února rozhodl zaútočit na většinu španělských lodí v naději, že zbytek nebude mít čas dostat se dostatečně blízko k palbě. Anglické válečné lodě se seřadily a připravovaly se k útoku, Španělé, kteří si flotilu dlouho nevšimli kvůli husté mlze, na to nebyli připraveni, v to vlastně doufal zkušený admirál, který se rozhodl projít řad nepřátelských lodí. Bylo plánováno, že lodě anglické flotily, které se dostaly do kontaktu se španělskými loděmi, obrátí a tak obklíčí většinu nepřítele. Manévr byl ale neúspěšný, protože jedna z lodí ztratila během zatáčky přední plachtu a horní yardy, a proto byla nucena přehodit, což Španělům poskytlo určitou výhodu.

Kapitán Nelson viděl, že anglické lodě mohou ztratit veškerou výhodu, kterou získaly, a iniciativa přejde na Španěly, a proto učinil osudné rozhodnutí porušit admirálovy rozkazy a otočit loď a pustit se do bitvy s jedním z nepřátelských nepřátel. vybavené válečné lodě. Admirál Jervis rozpoznal jeho manévr a nařídil zbývajícím lodím poblíž, aby pomohly Nelsonovi, což byl rozkaz, který se stal rozhodujícím v následné porážce španělské flotily.

Nelsonův žert sice narušil rovnoměrnou lineární formaci lodí, ale zachránil flotilu před nevyhnutelnou porážkou, a proto místo šibenice, která kapitánovi hrozila za porušení rozkazu nadřízeného, byl pod patronací Jervise povýšen do hodnosti. hodnost kontradmirála, obdržel doživotní šlechtickou listinu, stal se baronem a byl poctěn Řádem lázní.

Posádka lodi Captain, jejímž kapitánem byl Nelson, díky svému manévru zajala dvě španělské lodě a také se neobešla bez odměn, vlastně jako sám admirál, který se stal lordem. Bohužel většina posádky statečného kapitána byla zraněna nebo zabita, protože loď byla v samém centru přestřelky mezi Brity a Španěly.

Účast v bitvě u Trafalgaru

Historické události v Evropě na konci 18. a počátku 19. století ovlivnil především Napoleon Bonaparte. Francouzi měli navrch již v roce 1803, ale císařovy myšlenky se rozšířily přes Lamanšský průliv až na Britské ostrovy. Napoleon nepochyboval, že jednoho dne bude mít příležitost porazit svého zapřisáhlého nepřítele. Uvědomil si také, že dobytí Velké Británie je nemožné bez dobytí britské flotily. Jeho pokus o dosažení zamýšleného cíle vyústil v krvavou námořní bitvu u španělského města Cádiz. Tato námořní bitva se stala jednou z nejslavnějších ve světové námořní historii a dnes se jí říká námořní bitva o Trafalgar.

21. října 1805 vedl Villeneuve posádky svých lodí do námořní bitvy u mysu Trafalgar. Několik měsíců před bitvou, zpět v Toulonu, francouzský admirál nastínil plán konzervativních Britů velitelům lodí. Britové by se nespokojili s jedinou linií lodí rovnoběžně s francouzskou formací, umístili by dvě kolony v pravém úhlu k nim a pokusili by se na několika místech prorazit francouzskou námořní formaci, aby pak dobili rozptýlené síly. . Navíc 33 francouzských lodí proti 27 anglickým lodím bylo považováno za určitou výhodu. Děla lodí admirála Villeneuva však nebyla zcela přesná a způsobila jen malé škody a doba přebíjení byla příliš dlouhá.

Britský plán byl záměrně jednoduchý. Rozdělili flotilu na dvě eskadry. Jedné velel admirál Horatio Nelson, který měl v úmyslu přetrhnout nepřátelský řetěz a zničit lodě v předvoji a ve středu, a druhá eskadra pod velením kontradmirála Cuthberta Collingwooda měla zaútočit na nepřítele zezadu.

V 06:00 dne 21. října 1805 se britské loďstvo zformovalo do dvou linií. Vlajkovou lodí první linie, skládající se z 15 lodí, byla bitevní loď Královský panovník, kterou nese kontradmirál Collingwood. Druhá linie, pod velením admirála Nelsona, se skládala z 12 lodí a vlajkovou lodí byla bitevní loď HMS Victory. Dřevěné paluby byly posypány pískem, který chránil před ohněm a absorboval krev. Po odstranění všeho zbytečného, co by mohlo překážet, se námořníci připravili k bitvě.

V 08:00 vydal admirál Villeneuve rozkaz ke změně kurzu a návratu do Cádizu. Takový manévr před začátkem námořní bitvy rozrušil bojovou formaci. Francouzsko-španělská flotila, což byla formace ve tvaru půlměsíce zakřivená doprava směrem k pevnině, se začala chaoticky otáčet. Ve formaci lodí se objevily nebezpečné mezery v dálce a některé lodě, aby se vyhnuly kolizi se svými sousedy, byly nuceny „vypadnout“ z formace. Admirál Nelson se mezitím blížil. Měl v úmyslu prolomit linii dříve, než se francouzské plachetnice přiblíží ke Cádizu. A uspěl. Začala velká námořní bitva. Dělové koule létaly, stěžně se začaly lámat a padat, lidé umírali, ranění křičeli. Bylo to úplné peklo.

V řadě bitev, ve kterých Britové zvítězili, Francouzi zaujali obranné postavení. Snažili se omezit škody a zvýšit šance na ústup. Tato francouzská pozice vyústila v chybnou vojenskou taktiku. Posádkám děl bylo například nařízeno, aby mířily na stěžně a lanoví, aby nepříteli odepřely možnost pronásledovat francouzské lodě, pokud ustoupí. Britové vždy mířili na trup lodi, aby zabili nebo zmrzačili nepřátelskou posádku. V taktice námořního boje bylo za nejúčinnější považováno podélné ostřelování nepřátelských lodí, přičemž ostřelování bylo vedeno na zádi. V tomto případě se s přesným zásahem dělové koule řítily od zádi k přídi a způsobily lodi neuvěřitelné škody po celé její délce. Během bitvy o Trafalgar byla francouzská vlajková loď poškozena takovým ostřelováním. Bucentaure, který spustil vlajku a Villeneuve se vzdal. Během bitvy nebylo vždy možné provést složitý manévr nezbytný pro podélný útok na loď. Někdy stály lodě vedle sebe a zahájily palbu z malé vzdálenosti. Pokud posádka lodi strašlivé ostřelování přežila, čekal je boj muž proti muži. Protivníci se často snažili zajmout lodě toho druhého.

Nelson se rozhodl zaútočit na nejzranitelnější loď Redoutable. Po přiblížení začala bitva o nalodění. Námořníci se navzájem kosili 15 minut. Střelec na Marsu Redoutable spatřil Nelsona na palubě a zastřelil ho mušketou. Kulka prošla epoletou, prorazila rameno a uvízla v páteři. Admirál vydal rozkaz zakrýt si obličej, aby námořníky nedemoralizoval.

Admirál Villeneuve dal vlajkový signál všem lodím k útoku, ale žádná posila nebyla. Nelson uskutečnil svůj plán a uvrhl Francouze do naprostého chaosu. Námořní bitevní linie byla prolomena. Francouzské lodě ztratily kontakt se Španěly. Poměr sil se nezměnil ve prospěch Francouzů, porážka byla nevyhnutelná. Těžké anglické dělostřelectvo střílelo bez přestání, dělové koule dopadaly do hromady mrtvol, které nebyly včas odhozeny do moře. Chirurgové byli zcela vyčerpaní, amputace končetin trvala pouhých 15 sekund, jinak zraněný bolest prostě nevydržel.

V 17:30 námořní bitva skončila. V tomto okamžiku nemohlo 18 francouzských a španělských plachetnic pokračovat v bitvě a bylo zajato.

Bitva u Trafalgaru je považována za největší námořní bitvu v historii britského námořnictva. Britové ztratili 448 námořníků, včetně velitele anglické flotily, viceadmirála Horatio Nelsona, a 1200 zraněných. Spojené francouzsko-španělské loďstvo ztratilo 4 400 zabitých a 2 500 zraněných. Více než 5 tisíc bylo zajato, stovky přeživších ohluchly a mnoho lodí bylo rozbito tak, že se nedalo opravit.

Výsledek bitvy o Trafalgar ovlivnil osud vítěze i poraženého. Francie a Španělsko ztratily svou námořní moc navždy. Napoleon opustil své plány na vylodění vojsk v Anglii a invazi do království Neopolitan. Velká Británie nakonec získala status paní moří.

Lodě stejného jména

Celkem bylo postaveno šest lodí britského královského námořnictva, které byly tzv HMS Victory:

HMS Victory (1569)- Loď se 42 děly. Zpočátku to bylo tzv Skvělý Christopher. Koupeno anglickým královským námořnictvem v roce 1569. Rozebrán v roce 1608.

HMS Victory (1620)- 42 dělová „velká loď“. Zahájena v Royal Dockyard v Deptfordu v roce 1620. V roce 1666 přestavěn jako 82 dělová 2. řada. Rozebrán v roce 1691.

HMS Victory- Loď se 100 děly hodnosti 1. Zahájena v roce 1675 jako Royal James, přejmenován 7. března 1691. Přestavěn v letech 1694-1695. Vyhořel v únoru 1721.

HMS Victory (1737)- Loď se 100 děly hodnosti 1. Zahájena v roce 1737. Ztroskotal v roce 1744. Nalezeno v roce 2008.

HMS Victory (1764)- škuner na 8 děl. Sloužil v Kanadě, vypálen v roce 1768.

HMS Victory (1765)- Loď se 104 děly první úrovně. Zahájena v roce 1765. Vlajková loď admirála Nelsona během bitvy o Trafalgar.

Tato loď v umění

Na památku vítězství u Trafalgaru a pozoruhodného námořního velitele vzniklo v centru Londýna Trafalgarské náměstí, na kterém byl postaven Nelsonův pomník. Během bitvy u Trafalgaru srazila dělová koule stěžeň mizzen, další dva stěžně byly sraženy z jejich kroků a většina yardů byla poškozena. Loď byla odeslána k opravě, při které byla odstraněna nejzávažnější poškození.

Po renovaci HMS Victory se zúčastnil několika operací v Baltském moři a svou vojenskou kariéru ukončil jako transportér v roce 1811. 18. prosince 1812 byla loď vyloučena ze seznamů britského námořnictva a podle inspektora admirality HMS Victory byla v „suchém a dobrém stavu“ a lodi bylo již 53 let! Brzy po jejím vyřazení z provozu s ní Angličané začali zacházet jako s lodí památníku a nikdo se ji neodvážil zničit.

V roce 1815 byla loď uvedena do velkých oprav. Korba a další vybavení byly pečlivě zkontrolovány, byly provedeny opravy, loutka byla opět vyměněna a trup byl znovu přelakován (v oblasti střílen byly nakresleny široké bílé pruhy). Po opravě zůstala loď sto let v přístavu Gosport nedaleko Portsmouthu. Od roku 1824 do HMS Victory každoročně se konala slavnostní večeře na památku bitvy u Trafalgaru a admirála Nelsona a v roce 1847 HMS Victory byla prohlášena trvalou vlajkovou lodí velitele Home Fleet of England, tedy flotily přímo zodpovědné za nedotknutelnost britského území. O veteránskou loď však nebylo postaráno tak, jak by mělo. Trup se postupně zhroutil, jeho ohyb v přídi dosáhl téměř 500 mm a na začátku 20. století byl trup ve velmi špatném stavu.

Šířily se zvěsti, že je třeba loď potopit, a s největší pravděpodobností by se tak stalo, kdyby nepřišli admirál D. Sturdy a profesor J. Callender, autor řady slavných knih o admirálu Nelsonovi a jeho pozoruhodné lodi. na obranu slavné lodi. Díky jejich aktivnímu zásahu začal v Anglii fundraising pod heslem „Save HMS Victory". Je příznačné, že se admiralita omezila na poskytnutí suchého doku pro restaurátorské práce, které byly provedeny v roce 1922. Zajímavé je, že restaurátoři považovali za možné nevyměnit polovinu klád a prken, z nichž byla loď kdysi postavena, ale omezit se na jejich impregnaci speciálním roztokem, chránícím strom před zničením.

Během druhé světové války, kdy německá letadla podnikala časté nálety na Anglii, spadla mezi stěnu doku a bok lodi 250kilogramová bomba. V trupu se objevil otvor o průměru 4,5 m. Specialisté zodpovědní za záchranu historické lodi zjistili, že se vznikem tohoto otvoru se znatelně zlepšilo větrání vnitřních prostor.

Po druhé světové válce byla loď renovována. Pro zajištění voděodolnosti bylo utěsněno asi 25 km spojů, aktualizovány ráhna a takeláž a trup byl opraven použitím anglického dubu a barmského teaku. Aby se snížilo zatížení starého trupu, byla z lodi odstraněna děla a nyní všechna lodní děla stojí na břehu a obklopují suchý dok, ve kterém stojí. HMS Victory.

Boj o život monumentální lodi neustává. Jeho nejhoršími nepřáteli jsou dřevomorky a suchá hniloba. To je jedna z nejčastějších slabin při používání dřeva. Najednou bylo objeveno další nebezpečí: borci, s jejichž pomocí se zajišťují stěžně, vzpěry a kryty, se v deštivém počasí napnou a za sucha propadnou, což by nakonec mohlo vést ke zničení stěžňů. V roce 1963 bylo nutné utratit 10 tisíc liber št. na výměnu kotevních drátů za kabely vyrobené z italského konopí.

HMS Victory od 12. ledna 1922 trvale kotví v nejstarším námořním doku v Portsmouthu, jde o jedno z nejoblíbenějších muzeí v Anglii. V některé dny loď navštíví až 2 tisíce lidí a ročně sem přijede 300-400 tisíc lidí. Veškerý výtěžek návštěvníků tohoto neobvyklého muzea jde na údržbu lodi.

viz také

Literatura a zdroje informací

1. Grebenshchikova G. A. Bitevní lodě 1. řady „Victory“ 1765, „Royal Sovereign“ 1786. - Petrohrad: „Ostrov“, 2010. - 176 s. - 300 výtisků.
2. John McKay Loď Victory se 100 děly. - Londýn: Conway Maritime Press, 2002.

Victoria je legendární loď britského námořnictva. Byl spuštěn v roce 1765. Toto je loď z linie, která se zúčastnila bitvy u Trafalgaru, na palubě byl zraněn admirál Nelson. Nejzajímavější je, že tato loď, která se po roce 1812 neúčastnila bojů, se dochovala dodnes. Leží v nejstarším přístavu v Portsmouthu od roku 1922, je vynikajícím příkladem tehdejšího námořnictva, nyní byla přeměněna na muzeum a je nejstarší kompletní lodí z minulé éry anglické nadvlády nad mořem.

"Victoria" - vlajková loď anglické flotily

„Victoria“ je loď první třídy; lodě této třídy nesly minimálně tři stěžně. Starověké lodě nesly zbraně pouze na bocích, takže nejúčinnější bitevní taktikou bylo seřadit několik lodí do řady a vypálit salvu. Děla velké šedesátimetrové lodi při současném výstřelu z jedné strany vypálila téměř půl tuny dělových koulí! Takové velké lodě se nazývaly bitevní lodě.

Historie "Victoria"

Loď „Victoria“ byla položena 23. července 1759 v Chathamu podle návrhu Thomase Sladea. Podle zprávy byl slunečný a jasný den. Zpočátku bylo na stavbu najato 250 lidí, ale sedmiletá válka zmátla plány a loď byla spuštěna až v roce 1765. Rozměry Victorie se blížily maximu možnému pro dřevěnou loď, bez použití kovu v hlavních konstrukcích. Délka Victoria je 227 stop nebo 69 metrů, šířka je 51 stop a 10 palců - téměř 16 metrů. Pouzdro bylo vyztuženo vrstvou mědi. Na lodi byl použit volant; to byla inovace; dříve měly lodě systém mechanického zvedacího podstavce pro ovládání masivního volantu. Plachetní zbraně se také staly mnohem účinnějšími. Na ostrých kurzech jsme používali šikmé plachty a mizzeny, na plných kurzech lišky.

Stavba "Victoria"

Zvláštní komise admirality přijala loď v roce 1776. V pátek 8. května 1778 Victoria poprvé zvedla plachty, vypálila pozdrav ze svých děl a vyplula na moře pod velením sira Johna Lindsaye.

Designové prvky lodi

Loď má čtyři paluby, které se táhnou po celé délce trupu. Na nejnižší palubě byly uloženy zásoby, proviant, střelný prach a voda. Kajuty zdravotnického personálu a praporčíků se nacházely bezprostředně za pilotní kabinou, rovněž na spodní palubě. Kubrick se stal velitelstvím během nepřátelských akcí. Na spodní, střední a horní palubě bylo umístěno 30 děl různých ráží. Viktoriin široký bok mohl poslat téměř půl tuny dělových koulí na vzdálenost více než míle. Na střední dělostřelecké palubě se nacházela ošetřovna a kuchyně. Členové posádky strávili noc v zavěšených palandách na střední a spodní palubě. Admirálova kajuta se nacházela na zádi, na horní dělové palubě. Horní otevřená dělová paluba obsahovala hlavně lanoví a navijáky, kterými se loď ovládala.

Interiér lodi

"Victoria" uvnitř - model

Paluba pro zbraně

Kancelář slavného admirála Nelsona, který vedl britskou flotilu k vítězství na Victorii, byla malá a jeho osobní kajuta byla vesměs skromná, admirál spal na visuté palandě. Nelson přijal hosty a důstojníky v jídelně. To bylo v příkrém rozporu s opulentní výzdobou galeon z minulého století. Přestože Victoria zvenčí vypadá jako obrovský třípatrový palác, nemá tolik dekorací a řezeb jako dřívější lodě. Vše je dáno vojenskou účelností.

V přístavu Portsmouth

Loď je jako plovoucí pevnost navržená k zajištění nadvlády Anglie na moři. Toto je „dřevěná brána Anglie“, kterou nelze překročit.

Bitva o Trafalgar

V roce 1778 Francie uznala americkou nezávislost a slíbila bránit své obchodní vztahy s mladým státem zbraněmi. Anglie se začala připravovat na válku.

"Victoria" se připravuje na bitvu

Když se Napoleon dostal k moci, vztahy se nejen zhoršily, ale vypukla válka. Velká Británie se na něm podílela ve spojenectví s Rakouskem, Ruskem, Švédskem a Neapolským královstvím. Napoleonova armáda byla nejsilnější na souši, blokovala komunikaci s Velkou Británií, ale zase Anglie uvalila na Napoleona námořní blokádu, která bránila zásobování vojsk a Napoleonově komunikaci s koloniemi. Bonaparte se rozhodl shromáždit všechny námořní síly, vyčistit Lamanšský průliv od anglických lodí a pozemní jednotky v Anglii. Pro tyto účely Napoleon sestavil velkou kombinovanou flotilu Francie a Španělska. Ve Francii však v té době byl nedostatek kompetentních a zručných námořních důstojníků; byli zničeni revolucí. Britští námořníci byli zkušení válečníci, účastnili se mnoha bitev. Srážka těchto flotil vedla k největší a nejrozšířenější námořní bitvě 19. století – bitvě u Trafalgaru. Bitva začala 21. října 1805 na atlantickém pobřeží Španělska u města Cádiz. Výsledek této bitvy měl ukázat, komu nyní patří moře a nakonec i celý svět. Proti 33 britským lodím pod vedením admirála Nelsona na vlajkové lodi Victoria stálo 40 lodí kombinované flotily pod velením Pierre-Charles Villeneuve.

Začátek bitvy

„Victoria“ v bitvě u Trafalgaru

Na začátku bitvy o Trafalgar měla Victoria 104 děl, včetně dvou 64liberních karonád a 30 32liberních děl. Při přípravě na bitvu vzal Nelson v úvahu všechny faktory: vlnobití, vítr, vlny. Sestavil lodě do dvou sloupců a postavil se do čela levice. Oblékl si uniformu a vyšel na horní palubu, aby ho bylo vidět. Ke všemu přemlouvání jít dolů odpověděl – námořníci musí vidět svého velitele. V jedenáct hodin zazněly první výstřely zuřivé bitvy.

Dvě kolony se vrhly do středu formací spojené francouzsko-španělské flotily. Tato flotila stála v srpkovité formaci, nestihla se zformovat do kolon, v cestě stál vítr. Historická bitva začala. Vedoucí lodě Britů prorazily formaci a pálily ze všech svých děl. Victoria vstoupila mezi dvě největší nepřátelské lodě: španělský dřevorubecký obr Santisima Trinidad, který byl vybaven 144 děly, a francouzskou vlajkovou loď Bucentaure.

"Victoria" se účastní bitvy na palubě s francouzskou lodí

Formace lodí byla smíšená, každá loď hledala nepřítele a bojovala s ním. Nelsona viděl střelec na francouzské lodi Redontable, se kterou Victoria svedla bitvu na palubu, a způsobil mu smrtelnou ránu. Horatio Nelson byl převezen na ošetřovnu ve Victorii, z ošetřovny se Nelson neustále vyptával na průběh bitvy. "Tento den je tvůj," odpověděli mu, i když v té době nebylo jasné, zda Britové vyhráli, nebo ne.

Nelson byl v centru bitvy

Nelson zemřel. Britové pokračovali v bitvě; ve výcviku byli mnohem lepší než Francouzi a Španělé; Britové odpověděli na každou salvu francouzsko-španělské flotily třemi salvami. Angličtí dělostřelci se také vyznačovali svou přesností - střelbou do dělových přístavů zneškodnili nepřátelské dělostřelectvo. Tři hodiny po začátku bitvy byla většina lodí kombinované eskadry poražena nebo zajata. Ve dvě hodiny odpoledne se Bucentaure vzdal s vůdcem francouzsko-španělské flotily Villeneuvem. Lodě spojené flotily začaly opouštět bitvu. Výsledek bitvy byl jasný. Spojenci přišli o 17 lodí (Santisima Trinidad se potopila během přepravy během bouře) a více než sedm tisíc lidí. Britové ztratili 2 tisíce námořníků, ale zachránili všechny lodě, i když některé byly tak otlučené a rozbité, že musely být odtaženy. Victoria s Nelsonovým tělem byla odtažena na Gibraltar k opravě.

Další osud lodi

Po opravách loď až do roku 1812 hlídkovala na pobřeží Baltu a Španělska. Poté se vrátil do Portsmouthu. V roce 1889 se Victoria stala vlajkovou lodí vrchního velitele a zůstává jí dodnes. V roce 1922 se rozhodli dát lodi podobu, kterou měla bitevní loď během bitvy u Trafalgaru.V současné době je loď přeměněna na muzeum.

Paluba pro zbraně

Na zádi

http://amcsailing.ru/article/230.html

Od té doby, co se člověk naučil cestovat po moři, začaly námořní státy hledat bohatství a moc mimo svá území. V 18. století založily Španělsko, Portugalsko, Francie, Holandsko a Británie rozsáhlé koloniální říše.

Lodě postavené ze dřeva a plátna začaly podnikat obchodní plavby po námořních cestách mezi koloniemi a domovem. Během éry plachetní flotily byly imperiální ambice realizovány v dramatických bitvách na moři. Válečné lodě vybavené několika palubami, na kterých byly instalovány smrtící zbraně, se staly nejmocnějšími zbraněmi své doby. Byly použity třípatrové válečné lodě - bitevní lodě, který nesl na palubě až 74 děl, se k nepříteli přiblížil co nejblíže a vypálil salvu. Dřevěná loď, rozpadající se na třísky, podkopala morálku její posádky a zasadila tak nepříteli hlavní ránu. To byla taktika námořních bitev té doby.

Kdo ovládal oceány, vládl světu. Takovou zemí byla Británie téměř dvě století. První skutečně vojenská flotila se skládala z plnohodnotných bitevní lodě se stal výsledkem činnosti ctižádostivého krále Jindřicha VIII. V té době probíhaly námořní bitvy výhradně mezi obchodními loděmi, na kterých byla instalována děla. Jeho válečné lodě byly stavěny výhradně pro vojenské účely. V té době to byla opravdová revoluce. Prototyp bitevní lodi byl „ Mary Rose».

Během následujících dvou set let, v neustálých konfliktech mezi válčícími říšemi, se lodě, které se účastnily námořních bitev, proměnily ve skutečné bitevní lodě, nápadné ve své nádheře. Velká plachetnice" Vítězství„se třemi palubami byla klasika bitevní loď. Mohl být na otevřeném moři v kteroukoli roční dobu a v kterémkoli koutě zeměkoule.

« Vítězství“ byl spuštěn v roce 1765. Jeho stavba trvala šest let a celý dubový les sestával z 2500 stromů. Bitevní loď byl dvakrát tak dlouhý" Mary Rose„a byl sedmkrát lepší ve výtlaku. Plachetní válečná loď" Vítězství„představovaly celou dynastii plachetnic, které se, jak se zdokonalovaly, staly samy o sobě zbraní.

Plachetnice« Vítězství„je plovoucí zbraňová platforma. Padesát děl různých ráží, navržených tak, aby zasadily drtivou ránu, která zničí dům během několika sekund. Síla ohně byla na tu dobu neuvěřitelná. Jedna široká strana je 500 kg kovu. Tým byl velmi velký od 850 do 950 lidí. V takových podmínkách bylo neuvěřitelně obtížné pracovat: místnosti byly nízké, bylo tam málo větracích otvorů, kterými by mohl unikat kouř. Neexistuje způsob, jak se schovat před nepřátelskou opětovanou palbou na palubě děla.

klasická plachetní bitevní loď "Victory"

konstrukce

ilustrace zobrazující klasickou bitevní loď "Victory"

bitevní loď "vítězství"

bitevní loď "Vítězství" v roadstead

bitevní loď "Victory" na moři

Bitevní loď« Vítězství„v událostech Britského impéria se stal předním postavením v největší námořní bitvě v historii plachetní flotily. V roce 1803 bitevní loď " Vítězství"Když Horatio Nelson přišel na palubu, stala se vlajkovou lodí. V té době se Britové obávali invaze do své země přes Lamanšský průliv. 9. října 1805 pozval Nelson své důstojníky na palubu na večeři. bitevní loď« Vítězství" Řekl jim, jak jednou provždy ukončit hrozící hrozbu, kterou představuje spojená flotila Francie a Španělska. Odhodlaný a zkušený námořník napadl standardní metodu přiblížení se k nepříteli v jedné linii a boj na blízko. Místo toho Nelson navrhl zformovat se ve dvou kolonách a prorazit nepřátelskou linii, což by vedlo ke zmatku. Taktika byla riskantní. Během bitvy u Trafalgaru se obě eskadry setkaly za úsvitu 21. října 1805. Bitevní lodě A fregaty se přiblížily rychlostí dvou uzlů, aby se námořníci mohli v klidu nasnídat a přemýšlet o tom, co se bude dít. V Bitva o Trafalgar Nelsonovy lodě předčily své protivníky pouze velikostí a výzbrojí.

Bitva o Trafalgar

Během časů plachetní flotila námořní válka byla spíše uměním než vědou. Bitvu vyhráli námořní velitelé jako Nelson, ne lodě. Tato taktika byla použita i kvůli tomu, že Francouzi a Španělé nemohli střílet v přímé linii. Flotila Horatio Nelsona čítající dvacet sedm lodí porazila francouzsko-španělskou flotilu třiatřiceti během několika hodin. bitevní lodě A fregaty.

Loď, o které ti chci říct... HMS Victory, 1765, je nejstarší operační lodí na světě a je také vlajkovou lodí druhého lorda admirality/vrchního velitele námořnictva národa. Byla navržena Thomasem Sladem, vstoupila do námořnictva jako bojová jednotka v roce 1778 a zůstala v aktivní službě až do roku 1812.

Takže, jak říká Wikipedie, - HMS Victory- 104 dělová bitevní loď první řady Královského námořnictva Velké Británie. Stanovena 23. července 1759, spuštěna 7. května 1765. Zúčastnil se mnoha námořních bitev, včetně bitvy u Trafalgaru, během níž byl na palubě smrtelně zraněn admirál Nelson. Po roce 1812 se bojových akcí neúčastnila a od 12. ledna 1922 trvale kotvila v nejstarším námořním doku v Portsmouthu. V současné době byla loď zrestaurována do stavu, v jakém byla během bitvy o Trafalgar a proměněna v muzeum, které je jednou z hlavních atrakcí Portsmouthu.

Loď je opravdu nádherná! Hlavně venku! Kvůli silnému dešti a větru se ho ale nepodařilo vyfotografovat v celé jeho kráse. Loď navíc v současné době prochází restaurováním – byly odstraněny tři stěžně, čelen a takeláž. Jak je uvedeno na oficiálních stránkách lodi, jde o jedinečnou příležitost vidět, jak byla tato legendární plachetnice z 18. století postavena a uvedena do bojové pohotovosti. Naposledy byla loď v tomto stavu v roce 1944, takže je to skutečně jedinečná příležitost (podle webu jednou za život) vidět Victory v tak extrémních podmínkách údržby.

Kdysi, na začátku 19. století, byla loď vyřazena z aktivní flotily, zbavena stěžňů a proměněna v plovoucí skladiště; na počátku našeho století však byla loď uvedena do původní podoby a slouží dodnes s velitelem a posádkou, skládající se však nikoli z námořníků a střelců, ale z průvodců. V den výročí bitvy u Trafalgaru se ze stěžně zvedne Nelsonův výkřik: "Anglie očekává, že každý muž splní svou povinnost."

Pozor - na obou stranách horní paluby je antifragmentační síť, kam byly uloženy houpací sítě námořníků, v bitvě sloužila k ochraně před dělovými koulemi a střepinami. Pokud námořník spadl přes palubu, hodili mu houpací síť, aby se mohl udržet na hladině. Loď je vybavena čtyřmi stěžněmi: čeleň, přední stěžeň, hlavní stěžeň a stěžeň mizzen. Loď mohla zvednout 37 plachet, což jí umožnilo dosáhnout rychlosti až 11 uzlů (20 km/h).

Na třech palubách bylo umístěno 102 děl ráže 32, 24 a 12 liber.

Při stavbě budovy byly použity nejlepší druhy dřeva. Rámy byly vyrobeny z anglického dubu. Stavitelé poskytli dva pláště trupu: vnější a vnitřní. Vnější plášť byl vyroben z baltského dubu, speciálně dovezeného do Anglie z Polska a východního Pruska. Následně v roce 1780 byla podvodní část trupu pokryta měděnými plechy (celkem 3923 plechů), které byly k dřevěnému obložení připevněny železnými hřebíky.

Hlavní kabina.

V této místnosti žil admirál. Je rozdělena na dvě oddělení - jídelnu a kapitánský salon.

V jídelně odpočíval se svými důstojníky a pořádal schůzky;

Jako kancelář mu sloužil kapitánský salon, dochoval se zde původní Nelsonův kulatý stůl.

Během nepřátelských akcí se celá tato oblast lodi stala součástí horní dělové paluby. Děla byla umístěna v dělových střílnách po stranách a v případě potřeby i na zádi.

Uniforma je replikou uniformy, kterou Nelson nosil během bitvy o Trafalgar; Výška admirála byla asi 168 cm (podle jiných zdrojů 165, ale jeho vosková figurína vypadá velmi malá). Druhá uniforma je slavnostní. Dále byste mohli projít ložnicí, kde je kopie Nelsonovy postele. Většina vyšších důstojníků měla podobně zahalené palandy. Pokud důstojník zemřel na moři, lůžko se stalo jeho rakví. Samotná loď byla velmi tmavá a stísněná, s nízkými stropy a úzkými průchody. Takže nebylo zachyceno vše, co jsme chtěli.

Spodní dělová paluba.

Původní dubová podlaha paluby se dochovala z doby stavby lodi. Tato paluba sloužila jako hlavní obytné prostory pro námořníky. V noci spalo 480 lidí v houpacích sítích zavěšených na trámech. Druhý den ráno byly houpací sítě srolovány, zvednuty na horní palubu a umístěny do tříštivé sítě.

Obědy probíhaly v ještě stísněnějších podmínkách. U 90 stolů umístěných na palubě sedělo přibližně 560 členů posádky, rozdělených do skupin po 4-8 lidech. Snídaně se skládala z husté ovesné kaše zvané bergoo a horkého nápoje ze spálených sušenek a horké vody známé jako skotská káva. K obědu podávali dušené uzené hovězí, vepřové maso nebo méně často ryby s ovsem nebo sušeným hráškem. Večeře se skládala ze sušenek s máslem nebo sýrem. Pro udržení síly a boj s kurdějemi dostávali námořníci šťávu z limetky a kdykoli to bylo možné, do jídelníčku přidávali čerstvé maso a zeleninu. Při dlouhých námořních plavbách se však kvalita potravin zhoršovala: sušenky napadené václavkami, sýry často plesnivěly a máslo časem žluklo. Kazila se i pitná voda, takže námořníkům bylo povoleno 4,5 litru piva nebo 1 litru vína nebo čtvrt litru rumu či brandy denně. I přes nadměrný přísun alkoholu byla opilost považována za závažný přestupek. Námořníci dostávali také 1 kilogram tabáku měsíčně, který obvykle žvýkali, a žíravou tabákovou šťávu plivali do plivátek.

V přídi se nachází lodní ošetřovna, oddělená od zbytku paluby plátěnou přepážkou na dřevěném rámu. Před bitvou byla přepážka snadno odstraněna, aby se uvolnil prostor na dělové palubě, a ošetřovna byla přesunuta do podpalubí (orlop paluby).

Chirurgické oddělení a chirurgické nástroje….

Poté, co byl Lord Nelson zraněn střelbou z nepřátelské lodi, byl převezen sem, kde ho ošetřil lodní chirurg Dr. Beatty. Nelson zemřel na následky zranění přibližně v 16:30. Před svou smrtí si přál být pohřben v Anglii (obvykle jsou námořníci pohřbíváni na moři a každý důstojník na lodi spal ve své vlastní rakvi, aby ušetřil místo). Jeho šaty byly odstraněny, jeho tělo bylo umístěno do velkého sudu s vodou známého jako liger a bylo na něj polito brandy. Tato neobvyklá operace byla provedena za účelem uchování Nelsonova těla až do jeho návratu do Anglie, kde měl být pohřben, v souladu s jeho posledními přáními. Zatímco Victory procházela opravami na Gibraltaru, brandy byla velkoryse zředěna vinným destilátem, aby se lépe zachovalo tělo. Když loď v prosinci konečně dorazila domů, bylo zjištěno, že Nelsonovo tělo je dokonale zachovalé. 9. ledna 1806 měl Nelson státní pohřeb, po kterém spočinul v kryptě katedrály svatého Pavla v Londýně, jako první nekrálovský člověk, který byl takto poctěn.