Výměna kapalného maziva v krabici s ručním spínáním je operace nevyhnutelná, protože během provozu se v průběhu provozu zhoršují vlastnosti jakéhokoliv mazivového materiálu. To urychluje opotřebení pryžových povrchů na detailech, způsobuje přehřátí uzlu a v běžících případech vede k zařazení rychlostí. Pokud se vlastník vozu rozhodl nahradit nezávisle, pak otázka okamžitě vzniká, který olej vyplní ruční převodovku (zkráceně ruční převodovka). Stojí za to jednat s těmito řidiči, kteří používají servisní službu, aby se zabránilo chybám při výběru maziva přenosu.
O roli přenosového oleje
Podmínky mazivové tekutiny v motoru a převodovky jsou velmi odlišné. V prvním případě by měl proniknout četné drobné kanály a minimalizovat sílu skluzu tření vyplývajícího z kontaktu různých povrchů. V mechanické převodovce, kde je točivý moment vysílán z sekundárního hřídele sekundárních převodovek se šikmými zuby, tření činí jinak.
S zapojením běžných prací, 2 síly působí v místě kontaktu - vysoký tlak a tření z podélného posunu vzájemného relektivu. Je-li tření mezi povrchy na minimum snížena, kov bude rychle přehřát a expandovat, proč se zuby sníží zuby a mechanismus začne jíst. To způsobí další zvýšení teploty a poruchy kontaktních údajů..
Aby se převodový mechanismus dlouhodobě provozoval spolehlivě, olej pro ruční převodovku by měl vyřešit následující úkoly:
- vytvoření stabilního a odolného filmu na pracovní části zařízení;
- odstranění přebytku tepla vznikajícího třením dílů;
- vyluhování nejmenších částic z zóny kontaktu zubů;
- zajištění práce valivých ložisek, na které se hřídele otáčejí.
Úspěšným řešením uvedených úkolů byl zvýšený viskozita olej, naplněný do mechanických krabic. Tvoří stabilní mazací vrstvu, která je zvýšena speciálními přísadami založenými na aktivní síru a zinku. V důsledku toho minimální zdroj přenosového maziva činil 30 tisíc km pro vozy VAZ, v zahraničních značkách je toto kilometry ještě více.
Typy maziv pro PPC
Než si vyberete přenosový olej, musíte ji přijít na jeho klasifikaci. Stejně jako kapaliny pro mazací motorové díly, převodovky jsou rozděleny do 3 typů výrobní metody:
- nejlevnější - minerální kompozice získané z ropy pomocí technologie praskání;
- maziva, syntetizované uměle (syntetické);
- semi-syntetická maziva - produkt částečné syntézy.
Přes všechny provozní ukazatele, syntetické oleje prospěch, ale jsou významně dražší než minerální. Semi-syntetické kompozice jsou kompromisem jak z hlediska nákladů a výkonu.
Převážná většina motoristů Ruské federace se používají ve svých strojích 2 typy olejů - na minerální a polo-syntetický základ. V tomto případě je nesmí míchat.
Maziva pro MCPP jsou také rozděleny do tříd na dvou mezinárodních systémech - SAE a API. V prvním případě je viskozita oleje a jeho použití v různých režimech teploty klasifikována:
- Materiál s 75W značkou si zachovává vlastnosti na teplotu -40 ° C. Písmeno w označuje, že olej "zima" (přeloženo z anglického slova zima).
- Stejné, s označením 80 W - na teplotu -26 ° C.
- Stejné, s označením 85 W - na teplotu -12 ° C.
- Letní typy přenosových maziv jsou označeny čísly bez indexu ALPOINT W - 90, 140, 250.
V systému API jsou mazací prostředky klasifikovány podle obsahu nativních přísad. Celkový počet tříd je 6, ale pouze 3 z nich platí:
- GL-1 je přiřazen olejem, který nemá anti-ray přísady a vyplňte mechanismy s nízkými zatížením;
- rozsah maziva GL-4, který zahrnuje optimální sadu přísad - ruční převodovky;
- GL-5 je mazivo s vysokým obsahem aktivní přísady proti opotřebení a cvičení mechanismy, používané během provozu ručního přenosu a převodovek v obtížných podmínkách.
Klasifikace API se vztahuje pouze na mechanické krabice, je pro automatické přenosy upraveno samostatná gradace.
Dělat rozhodnutí nezávisle měnit mazivo a výběrem, který olej je lepší, nejprve se podívejte do návodu k obsluze automobilu. Je jednoznačně registrovaná viskozita třídy a typ použitého materiálu a v některých případech i výrobce. Sekvenční pokyny, určitě neděláte chyby. Pokud dojde k dokumentaci automobilu z nějakého důvodu, buď chcete vyplnit jiný typ maziva, a naučte se následující doporučení:
- Pro mechanický přenos strojů působících v Ruské federaci, celoroční olej s označením na SAE 75W-90 nebo 80W-85 je nejvhodnější. Protože výměna se provádí ne více než 1 čas za 30 tisíc km, pak je to nepraktické o letním nebo čistém zimním mazivu, můžete sotva řídit tolik za sezónu.
- Podle klasifikace API v mechanické převodovce moderního automobilu je lepší vyplnit olej GL-4 a s těžkými provozními podmínkami - GL-5. Za těchto podmínek se rozumí jízdu vysokou rychlostí, ve špatných silnicích nebo trvalé přepravě zboží.
- V ručním převodovce je pro krabici povolen mazivo, jen aby odpovídal třídě viskozity. Je pravda, že takový nákup bude stát více, protože speciální požadavky jsou prezentovány olejům pro automatické převodovky.
- Pro mazání převodovky klasických modelů Zhiguli, "nativní" olej Tad-17 je perfektní.
Najednou známý ruský výrobce AVTOVAZ doporučil nalévání do mechanických krabic s pohonem předních kol vozů VAZ 2108 a 2109 motorového maziva, což činí nějaké nadšence automobilů na tento den. Důvodem tohoto doporučení je nedostatek vhodných viskozity oleje. Převodovka TAD-17I v těchto boxech nelze nalití a nebyly žádné další možnosti.
V tuto chvíli se situace změnila, takže je lepší zvolit přenosový olej v SAE 80W-85 a API GL-4.
Pokud nevíte, jaký typ mazání je zaplaven do převodovky, pak před výměnou je dobré ohřát, sloučit přes práci a potom opláchněte speciální složení. Míchání mazacích materiálů nemohou být povoleny, protože ovlivní životnost vašeho MCPP.
