Který olej je lépe nalit do motoru BMW. Život se získá hybnost. Jako můj bmw. Video Příklad výměny oleje

Velmi často existují otázky, které olej nalije do motoru BMW. Co nalévá a jak nalít. Na fórech větve s výběrem ropy jsou to druhé, existují obrovské spory, které je nutné nalít, ale není nutné. Zde bych rád vyjádřil svůj pohled na to.

Fracking fórum E34.SU, přidělilo několik olejů a teorie, kterou musíme nalít, a co není.

Takže nalévání do motorů BMW potřebujete kompletní syntetický olej, s indexem viskozity je lepší než 40-50.

Index viskozity 60 pro staré motory lze zničit. Vzhledem k tomu, že motory mají velký počet Nagara a olej je velmi tlustý - na konci jsou všechny kanály "cirkulace" oleje ucpané. Ale zároveň se počet hluku z motoru může s tímto olejem snížit a může to zastavit přes chur.

Index 30 viskozity bude příliš kapalný a motor může velmi "jíst" olej. Obvykle oleje s tímto indexem - Semi-syntetický.

Musíte změnit olej každých 7-10t.km.

Umyjte motor speciálními prostředky - nedoporučuje se. Protože Motor je starý, pak tento nástroj může zabít. Zároveň má dobrý olej prostředky pro čištění motoru. A bude lepší změnit to častěji než umýt. Mírné míchání oleje (například při výměně motoru v motoru během švestku, ropy zůstává) různých výrobců a různých typů - přípustné.

Olej musí splňovat certifikaci BMW Longlife-01

Takže, nyní výrobci olejů, které jsem přidělil:
MOTUL 8100 X-Cess 5W-40
Mobil 1 Peak Life 5W-50
Castrol Edge SAE 0W-40
Castrol SLX Professional Longtec 0W-40
Lique moly molygen 5W-50

Ale v Rusku se výroba oleje pod Castrol liší s olejem, který se vyrábí v Německu. Proto, pokud chcete nalít Castrol, pak je lepší leut původní olej BMW, to stojí takové prostory.

Všechny tyto oleje jsou do jisté míry dobré, pokud je koupíte v osvědčených místech, oficiálních prodejci. A ne v přechodu na 100 rublů.

Doporučené motorové oleje pro motorové motory BMW
http://tis.bmwcats.com/doc1104549/
Tam je shell, celkový, elf, aral, bp, agip, addinol.

Ve skutečnosti je volba oleje individuální povolání, můžete nalít minerální vodu Tzovsky a myslet si, že máte BMW. A pak všichni říkají, že BMW drahá v automobilu servisního personálu, vzhledem k tomu, že jste museli vydělat motor.

Co potřebujete vědět při výběru oleje pro motory BMW? Jaký olej je vhodný pro konkrétní motor? Jedná se o tyto dvě otázky, které se všichni obávají majitelů BMW, kteří nejsou definováni s výběrem ropy, zatímco se blíží ke své plánované náhradě. Za prvé, je třeba si pamatovat, že motorové oleje pro BMW jsou rozděleny do certifikovaný (přijaté) a speciální (Speciální olej). Kromě toho, podle specifikací automobilky, pro modifikace benzínu Benzinové modifikace BMW 1,3,4,5,6,7 série se nechá používat pouze ty motorové oleje, které prošly speciálními testy a přijaly oficiální schválení BMW. Pro dieselové verze stejných modelů jsou povoleny univerzální motorové oleje, s výhradou dodržování požadavků na dokumentaci pro každý model automobilu (pomocí klasifikace AREA). Motorový olej schválený BMW na obalu by měly být specifikovány odpovídající toleranci. Jeho absence indikuje nedostatek certifikace BMW, resp. Jeho aplikace se nedoporučuje.

Oleje, certifikovaný BMW dostal jméno Dlouhý život.. Tyto oleje splňují standardy ACEA: specifikace ACEA: A3 / B3 a byly testovány v BMW na schopnost poskytnout zvětšený interval údržby (OilService). Aplikace těchto olejů je povolena jak v létě, tak v zimě.

Od roku 2001 začal BMW vyrábět motory nové generace, což vedlo ke zpřísnění požadavků na olejové vlastnosti. V důsledku toho byly olejy s dlouhou životností rozděleny do čtyř kategorií:

& Nbsp & nbsp & nbsp1. Longlife-01. - Oleje, které splňují kompletní seznam požadavků na BMW pro technické tekutiny a doporučeno pro použití v motorech N62 / N42. Kromě toho se tyto oleje doporučují pro použití ve starých motorech BMW (vyrobené až do února 2000), s výjimkou S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. LongLife-01 Fe (Ekonomika paliva) - Oleje se stejnými normami jako longlife-01, ale s nižší viskozitou, čímž se dosáhlo snížení spotřeby paliva. Použití těchto olejů je povoleno pouze v těchto motorech, jejichž konstrukční znaky umožňují použití oleje s nízkou viskozitou.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. LongLife-98. (Počáteční jméno je longlife) - oleje, které splňují standardy se zvýšeným intervalem údržby (Oilservice) zavedené v roce 1998. Použití těchto olejů se doporučuje pro BMW s motory vybavenými nuceným zapálením (kromě S54, N42, stejně jako S62 (E39) vyrobené až do února 2000).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04. - Tato tolerance byla zavedena pro motorové oleje, které prošly dutým zkušebním cyklem v BMW. Oleje s touto tolerancí mohou být použity v moderních motorech BMW a není doporučeno pro automobily vydané až do roku 2004.

Kategorie speciální olej (speciální olej) Stejně jako certifikovaný je v souladu s normami specifikace ACEA: A3 / B3 a je dřívější verzí kategorií Longlife BMW Longlife. Použití speciálních olejů se doporučuje pro staré modely BMW s intervalem náhrady až 15 000 kilometrů (podle předpisů OilService). Speciální oleje jsou celoroční. Výjimky jsou oleje s třídou viskozity SAE 10W-X - jeho použití je povoleno za okolní teploty nižší než 20 ° C.

Je třeba mít na paměti, že pro motory BMW doporučují pouze motorové oleje, které splňují výše uvedená doporučení. Přítomnost v názvu olejů takových formulací jako "plně syntetický (plicní) motorový olej", atd., Není důkazem o možnosti jejich použití v motorech BMW a lze považovat pouze za běžný název. Rozhodujícím faktorem při určování spalování oleje může být pouze indikací vstupu z BMW.

Na závěr, pár slov o olejích pro nová auta a motory po velkých opravách. A pokud je nepravděpodobné, že by člověk vytvořil nezávislý výměnu ropy mimo oficiální službu v nových vozech, pak pro majitele BMW s motory po "kapitalech", nebude zabránit tomu, že tzv. "Trigger" oleje neplatí v BMW motory. Proto, při výměně oleje v motorech po velkých opravách (stejně jako pro nové motory) se doporučuje použití pouze výše uvedených certifikovaných olejů.

Co potřebujete vědět při výběru oleje pro motory BMW? Jaký olej je vhodný pro konkrétní motor? Jedná se o tyto dvě otázky, které se všichni obávají majitelů BMW, kteří nejsou definováni s výběrem ropy, zatímco se blíží ke své plánované náhradě. Za prvé, je třeba si pamatovat, že motorové oleje pro BMW jsou rozděleny do certifikovaný (přijaté) a speciální (Speciální olej). Kromě toho, podle specifikací automobilky, pro modifikace benzínu Benzinové modifikace BMW 1,3,4,5,6,7 série se nechá používat pouze ty motorové oleje, které prošly speciálními testy a přijaly oficiální schválení BMW. Pro dieselové verze stejných modelů jsou povoleny univerzální motorové oleje, s výhradou dodržování požadavků na dokumentaci pro každý model automobilu (pomocí klasifikace AREA). Motorový olej schválený BMW na obalu by měly být specifikovány odpovídající toleranci. Jeho absence indikuje nedostatek certifikace BMW, resp. Jeho aplikace se nedoporučuje.

Oleje, certifikovaný BMW dostal jméno Dlouhý život.. Tyto oleje splňují standardy ACEA: specifikace ACEA: A3 / B3 a byly testovány v BMW na schopnost poskytnout zvětšený interval údržby (OilService). Aplikace těchto olejů je povolena jak v létě, tak v zimě.

Od roku 2001 začal BMW vyrábět motory nové generace, což vedlo ke zpřísnění požadavků na olejové vlastnosti. V důsledku toho byly olejy s dlouhou životností rozděleny do čtyř kategorií:

& Nbsp & nbsp & nbsp1. Longlife-01. - Oleje, které splňují kompletní seznam požadavků na BMW pro technické tekutiny a doporučeno pro použití v motorech N62 / N42. Kromě toho se tyto oleje doporučují pro použití ve starých motorech BMW (vyrobené až do února 2000), s výjimkou S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp & nbsp & nbsp2. LongLife-01 Fe (Ekonomika paliva) - Oleje se stejnými normami jako longlife-01, ale s nižší viskozitou, čímž se dosáhlo snížení spotřeby paliva. Použití těchto olejů je povoleno pouze v těchto motorech, jejichž konstrukční znaky umožňují použití oleje s nízkou viskozitou.

& Nbsp & nbsp & nbsp3. LongLife-98. (Počáteční jméno je longlife) - oleje, které splňují standardy se zvýšeným intervalem údržby (Oilservice) zavedené v roce 1998. Použití těchto olejů se doporučuje pro BMW s motory vybavenými nuceným zapálením (kromě S54, N42, stejně jako S62 (E39) vyrobené až do února 2000).

& Nbsp & nbsp & nbsp4. Longlife-04. - Tato tolerance byla zavedena pro motorové oleje, které prošly dutým zkušebním cyklem v BMW. Oleje s touto tolerancí mohou být použity v moderních motorech BMW a není doporučeno pro automobily vydané až do roku 2004.

Kategorie speciální olej (speciální olej) Stejně jako certifikovaný je v souladu s normami specifikace ACEA: A3 / B3 a je dřívější verzí kategorií Longlife BMW Longlife. Použití speciálních olejů se doporučuje pro staré modely BMW s intervalem náhrady až 15 000 kilometrů (podle předpisů OilService). Speciální oleje jsou celoroční. Výjimky jsou oleje s třídou viskozity SAE 10W-X - jeho použití je povoleno za okolní teploty nižší než 20 ° C.

Je třeba mít na paměti, že pro motory BMW doporučují pouze motorové oleje, které splňují výše uvedená doporučení. Přítomnost v názvu olejů takových formulací jako "plně syntetický (plicní) motorový olej", atd., Není důkazem o možnosti jejich použití v motorech BMW a lze považovat pouze za běžný název. Rozhodujícím faktorem při určování spalování oleje může být pouze indikací vstupu z BMW.

Na závěr, pár slov o olejích pro nová auta a motory po velkých opravách. A pokud je nepravděpodobné, že by člověk vytvořil nezávislý výměnu ropy mimo oficiální službu v nových vozech, pak pro majitele BMW s motory po "kapitalech", nebude zabránit tomu, že tzv. "Trigger" oleje neplatí v BMW motory. Proto, při výměně oleje v motorech po velkých opravách (stejně jako pro nové motory) se doporučuje použití pouze výše uvedených certifikovaných olejů.

Navzdory zkušenostem a širokou škálou mazacích produktů, majitelé často spadají do slepé konce, výběru motorového oleje pro BMW, aniž by pochopil, kolik je motor nejvhodnější. Na jedné straně je nutné nalít, co automobilové doporučujeme. Na druhé straně doporučení není příliš jasné, protože se doporučuje a přijat. Tolerance je navíc vydána téměř všem prostředkům odpovídajícím kvalitativním a viskózním charakteristikám.

Každý řidič takového vozu by měl vědět, že maziva pro auto BMW jsou rozděleny do dvou skupin:

1. Doporučují se;
2. Povoleno nebo povoleno.

Podle specifikací výrobce se modely benzínu BMW mohou nalije oleje, které prošly laboratorní testy, které obdržely oficiální potvrzení BMW. Tato skupina zahrnuje téměř všechna auta, od šedsintetická třída API SJ, SH, na SAE 10W-40 a vyšší.

Ve strojích vybavených dieselovou instalací je dovoleno používat univerzální tekutinu, pokud jeho vlastnosti splňují požadavky technické dokumentace automobilu. Základem standardu ACEA. Na obalu motorového oleje, který obdržel rozlišení BMW, odpovídající tolerance je určitě vytištěna. Pokud je nepřítomen tedy, olej neprošel certifikaci BMW, je zakázáno používat jej.

Certifikovaná maziva volají Longlife. Vlastnosti splňují stávající standard ACEA-A3, B3. Byly testovány v laboratoři BMW, vypočtené pro dlouhodobou operaci, patří do celoru.

Jaký olej vyplní bmw

Počínaje rokem 2001, BMW obavy začaly produkovat zcela nové elektrárny. Potřebovali vyvinout nové mazací produkty s přísnějšími požadavky. V důsledku toho bylo získáno několik typů olejů, které se liší v dlouhé životnosti.

Longlife-01.

Specifikace maziva splňují všechny požadavky na BMW, mohou být použity ve vozidlech vybavených motorem N62 - N42. Můžete také nalít brzké modely BMW, vydaných před nástupem roku 2000. Výjimkou je S62, CNG, M43.

LongLife-01 Fe

Liší od velmi nízkého poměru viskozity LongLife-01. Podporuje ekonomický tok použitého paliva. Je dovoleno používat pouze v instalacích, které mohou pracovat na mazacích kompozicích, které mají nízkou viskozitu.

LongLife-98.

Technické parametry reagují na standardu OilService, které začaly pracovat po výskytu z roku 1998. Použitelné v automobilech vybavených nuceným zapálením. Je zakázáno nalít do elektrických jednotek S54, N42, S62.

Longlife-04.

Taková tolerance se týká motorových olejů procházejících zkoušek v laboratoři BMW. Tyto produkty mohou být odvážnější, aby se nalijeme do nejnovějších automobilů. Je zakázáno používat v autě vyrobeném před výskytem roku 2004.

Prostředky patřící do speciální olejové skupiny, podobně certifikovaných výrobků, splňují požadavky ACEA- A3, B3. V zásadě se jedná o časnou verzi řady BMW Longlife.

Podobné profesionály maziva poskytují vylít zastaralé stroje BMW. Období výměny by neměla překročit 15 000 km. Všechny speciální oleje patří do celostátní skupiny. Výjimka - SAE 10W-X. Lze použít pouze při teplotě více než 20 stupňů.

Výběr, který olej vyplní motor BMW, je lepší použít pouze výše uvedené oleje. Bez ohledu na to, jak rozložený jakýkoliv jiný mazivo, pokud není žádná zpráva o toleranci BMW, je přísně zakázáno používat jej.

Několik slov o automobilech, které byly přepracovány. Pro motory BMW neexistuje žádný vytvrzovací olej. Můžete okamžitě nalít vysoce kvalitní certifikát. Označte každý ovladač vybere individuálně, dodržuje výše uvedená doporučení.

Všechna automatická internetová fóra v čísle titulu. Ale počet informací o této příležitosti, na mé paměti se nikdy nepohnulo do kvality, spíše - sadu. Mnohé z článků publikovaných během této doby, také sledují jakékoli cíle, s výjimkou toho, že dávají konečně odpověď na tuto otázku. Dlouho jsme byli jedinou službou, přesně věděl, který olej vyplní. Stále mám v tomto dni skrýš, ale nyní je zde také rozsáhlá výzkumná práce, která doplňuje základnu několika set v detailu motory BMW, Mercedes, Audi (s vysokým rozlišením Video endoskopie, vakuové diagnostiky vakuové skupiny válce-piston , analýza a systematizace údajů o skutečném průtoku oleje na kilometrech, širokopásmové audiopectrometrie, výzkumná data vibrací apod.). Jedním z pokynů je nyní mnohostranným studiem fyzikálně-chemických vlastností olejů, která nakonec poskytne vyčerpávající reakci na otázku záhlaví. Začněme se skutečností, že se seznámíte se základními pojmy a podmínkami "ropy" témat extrémně jasné, jak se mi zdá.

Viskozita

SAE viskozita - obecně přijímaný standard viskozity motorových olejů SAE J300.. Čísla jsou skryta standardními viskozitou rozsahy, které by měly být položeny tento vzorek. Pokud "celoroční" olej, číslice na nádobě jsou označeny dvěma - pro "studený start" a pro provozní teplotu ohřátého motoru. První číslice je oddělena od druhého literárního "W" - "Winter". Vzhledem k tomu, že téměř všechny vyrobené moderní oleje jsou celoroční, kombinovaný kódování se obecně přijímá, například: 5W (studený start) 40 (provozní teplota). V laboratorních podmínkách se stanoví smyčka a čerpací síla při nízkých teplotách - je důležité, aby mohla začít studený motor. Čím nižší číslo, více kapalného oleje a je upravenější pro podmínky studeného start. Po dosažení provozní teploty (a to je již asi 40 stupňů a výše - několik minut po spuštění), účinek tohoto parametru na provozní charakteristiky oleje se stává zanedbatelným. Druhý význam se stává důležitou - kinematickou viskozitu při provozní teplotě motoru (asi 100 stupňů). Olej, samozřejmě by neměl být příliš kapalný při provozní teplotě, která se zvyšuje v poměru k zatížení motoru a může dosáhnout 150-180 stupňů a ještě vyšší. Například v oblasti pístních kroužků, kde olej má smysluplnou část tepla vytvořeného v důsledku spalování paliva. Příliš tenká vrstva může být předmětem přerušení: nevytváří požadovanou ochranu a povede k urychlenému opotřebení. Příliš tlustý - vytvářet trvalý přebytek maziva v oblasti pístových drážek, který bude postupně vést k koksování (ztráta mobility) pístové kroužky za určitých podmínek - například jako nízké otáčky motoru charakteristika postavení v provozu. Kromě toho stojí za zmínku, že vysokoteplotní viskozita "40" a "60" se liší v absolutních číslech je zhruba zdvojnásobena - to znamená, že ztráta moci výrazně zvyšuje, což se s jinými věcmi rovná, může dosáhnout 10 , což také vede k zhoršení spotřebiče paliva - komu se bude líbit, že na hustším másle, auto "hloupé" a jí příliš mnoho benzínu?

Jakou viskozitu vybrat?
V moderní realitě se zabýváme univerzálním celoočním olejem, s pásem podle SAE 0-25W a 20-60 - pro provozní teplotu. V praxi nejsou žádné oleje překrývající celé teplotní rozmezí: Oleje s extrémně nízkou teplotou viskozitou mají střední vysoké teplotní indikátory - 0W40, 5W40. Silné oleje, resp., Jsou dostatečně tlusté a při nízkých teplotách - 10W60, 5W50, 20W60. Je zřejmé, že pro univerzální celoroční operaci, všechny ostatní věci jsou stejné, stojí za to navigovat na průměrné rozsahy viskozity, například 0W40, 5W40 a podobné - takové oleje zajistí jistý spuštění motoru při teplotách typických pro střední pás Ruska a zajistí řádnou ochranu pohyblivých částí motoru během provozu v provozním rozsahu revolucí obvyklého motoru: 600-6000 ot / min. To vše s optimálními ztrátami tření, které poskytnou optimální a v procesu paliva, stejně jako kapacita.

Oleje s nízkým stupněm, jako je 0W30, nebo dokonce 0W20, jsou navrženy tak, aby snížily vnitřní ztráty (spotřebu paliva) a pro běžný motor lze doporučit pouze pro teoretické zlepšení účinnosti paliva (přibližně 2% zkušebního cyklu), stejně Aby se dosáhlo menšího zlepšení ukazatelů výkonu při určitých provozních podmínkách. Podobné oleje (nebo spíše doporučení pro jejich použití) jsou charakteristické pro asijské a severoamerické trhy a mohou být (a nemusí být) spojeny s konstrukčními vlastnostmi motoru - geometrie olejových kanálů, umístění olejových trysek, atd. Ve druhém případě neexistují žádné překážky pro použití jiných (optimálních pro tuto oblast) viskózních rozsahů.

Zohlednění charakteristik viskozity oleje v oddělení od konkrétního vzorku je prakticky bez významu - viskozita je pouze jednou z vlastností kvality, která má závislost, stejně jako přímý a nepřímý vliv na integrál Ukazatel kvality výrobku ve smyslu spotřebitele - je vždy nutné zvážit kombinaci spotřebitelských parametrů. Olej může být zvolen optimálně z hlediska viskozity, ale to nezaručuje nic kromě možnosti studeného start a stability olejového filmu.

Oleje s výraznou viskozitou (v jejich kompozici jsou zahušťovadla), poskytují maximální tloušťku olejového filmu při vysokých teplotách a vysokých otáčkách, výměnou za vysoké ztráty a zhoršení účinnosti paliva ve standardním provozním režimu. Typická vysoce kvalitní rozsahy pro komerční oleje: "10W60", "20W60", "5W50". Takové oleje se mohou doporučit chránit motor v extrémním provozním režimu, jakož i v případě konkrétních režimů použití: například dlouhodobý provoz motoru v režimu limitních otáček.

Na rozdíl od běžného klam, tzv. "Závodní" oleje olejů jsou daleko od vždy větší viskozitu. Typický olej pro high-breasted sportovní motor "na závodu" - "15W40" - takový motor se spustí pouze po předehřívání, "zimní" číslo je téměř zanedbatelné. Takový úzký rozsah poskytuje větší svobodu při výběru základny pro olejovou kompozici. Chcete-li se kvalifikovat, může být dobře použito a extrémně nízko viskózní typ oleje "0W20" - pro dosažení maximálního výsledku - minimální ztráty výkonu. V případě, že opakuji, dlouhodobý provoz motoru v zóně maximálních otáček, například závodní "Le Mans 24" - může být oprávněno za použití použití viskozity oleje 10W60 - je to tady. A v typickém oboru - č.

Výstup:pro každodenní rok, dokonce i velmi intenzivní Ovládání (ne závod, ne testování atd.) Absolutně univerzální jsou oleje s průměrným rozsahem typu 0W40, 5W40 viskozitou a podobně. Použití nízko-viskosy nebo naopak, příliš tlusté oleje, s horním dipazonem SAE 20, 30, 50 a 60 slouží k řešení úzkého spektra úkolů a může vést ke zvýšenému opotřebení motoru, koksové kroužky, zvyšující se palivo Spotřeba, snížení výkonu atd. Myslím, že se snadné vztahovat čtenáře s pohybovým režimem s výše uvedeným a rozhodnout. Specifická specificita se také vyskytuje v silných odchylkách od klimatické normy - v chladném podnebí, je to nejvíce nedokončené oleje, v extrémně horkém - tlustém.

Index viskozity oleje
Podmíněná bezrozměrná hodnota charakterizující stabilitu vlastností viskozity, když se teplota změní. Čím vyšší je hodnota, tím více v širším rozsahu teplot, olej ušetří plynulost. Často se používá jako nepřímý parametr pro odhad aplikovaných základních olejů. Ve své čisté podobě to není parametr kvality.

Index noack odpařování
Jedním z moderních technik charakterizujících kvalitu zlomkového složení maziv. Olej se zahřívá na teplotu 250 stupňů a po skončení doby vypršení doby, relativní změna hmotnosti vzorku se odhaduje - Podle evropské techniky by nemělo být hmotnostní změna větší než 13,7%. Všechny ostatní věci, které jsou stejné, tím více z výchozí hmoty je olejjší je náchylnější k Ugaro - ve své kompozici více "krátké" molekuly - nízko kvalitní komponenty jsou založeny na oleji. Existuje přímé spojení mezi množstvím odpařeného oleje a jeho viskozitou třídou - určitě opatrný Závěry jsou vhodné pouze mezi oleji jedné třídy viskozity - tlustého oleje, samozřejmě méně náchylné k vypouštění. Ale nedělá to "lepší".

Teplota blesku v uzavřené cravitiva
Jeden z bezpečnostních parametrů - Olej se postupně zahřívá v uzavřené nádrži, dokud nebude padlý otevřený zdroj požárů způsobit blesk plamene. Je zaznamenán minimální bod záblesku. Dalším parametrem, nepřímo charakterizující kvalitu základního základu - neměly by být žádné neúspěšné hodnoty. V čisté formě nebude definující kritérium.

Alkalické číslo Tbn.
Hodnota je přímá charakterizující napájení detergentů v oleji. Spojené s počtem aktivních prvků ve složení detergentních a nečistot přídavných přísad. Více - lepší. S výskytem takzvaného. "Malozol" oleje (s určitým nízkou TBN) se aktivně ukládají k tomu, že TBN není kritériem, který rozhodně stanoví dodávky detergentů, což je částečně pravda - dynamika poklesu, stejně jako v reklamě - " Kyselina a alkalická rovnováha ". V žádném případě však žádná jiná technika, s výjimkou řízení redukce alkality a růstu kyselosti (přímo související s řízením alkalického čísla), nikdo nenavrhuje.

Číslo kyseliny Tan.
Číslo kyseliny - charakteristika kyseliny olejové kyseliny, by neměla významně překročit alkalitu.

Oxidace
Hodnota je přímo spojena s teplotou degradace - zakalení základny a ztráty vlastností balíčkem aditiv.

Nitration.
Parametr spojený s lako- a nagaro-tvorbou v důsledku penetrace dusíku do oleje.

Přísada
Jako součást moderních motorových olejů, ne více než 10-15% aditiv je obsaženo. Přísady zabraňují předčasnému opotřebení, korozi, praní a uchovávání usazenin. V podstatě se jedná o sloučeniny na základě následujících kovů:

CA, mg (vápník a hořčík) - detergenty a přípustné přísady. Obvykle 0,2 až 0,3% celkového obsahu hmotnosti.
Zn, P (zinek, fosfor) - aditiva proti opotřebení. Až 0,2% celkového obsahu masového obsahu.
MO, B (molybden, bor) - nejčastěji přísady ke snížení tření, až 0,2% hmotnostního obsahu, jsou obvykle přítomny výhradně v drahých high-tech oleji.

Kromě toho jsou také modifikátory viskozity založeny na polymerech.

Nosit produkty
Pro ty, které jsou definovány ve vyhořelém oleji, používají produkty, zahrnují kovy, ze kterých jsou vyráběny části motoru náchylné k opotřebení. Je třeba vzít v úvahu, že v závislosti na typu motoru se změní složení frikcí párů: Zrcadlo bloku válců může být vyrobeno z litiny a možná z hliníku. Současně může být hliníkový píst pokrytý tenkou vrstvou železa a tak dále ... relativní výsledky jsou platné pouze pro motory stejného typu. Je také nesprávné porovnat motory různých kovových komponent - řadový čtyřválcový motor a například V12 - absolutní hodnoty obsahu nosných výrobků alespoň jsou úměrné počtu válců.

Znečištění
Pro dobrý motor je pro nás důležité určit obsah křemíku - jeho počet je úměrný běh a hovoří o kvalitě filtrujícího příchozího vzduchu. Kromě toho existuje standard pro obsah paliva v oleji: musí být ne více než 1,5% - Pokud více, existují problémy s tvorbou míchání a (nebo) skupinou válců-pístu.

Klasifikace základního základu
Dlouhou dobu byly olejy pro automobily a mechanismy minerální, nebo dokonce byla směs se zeleninovými oleji. Například nejstarší značka Castrol, jak je známo, je to zkratka vytvořená z ricinového oleje - ricinový olej: výrobce přidal rostlinný olej na základní minerální bázi, čímž se získá hybrid z vlastností obou. Hlavní nevýhody těchto olejů jsou rychlé oxidace a stárnutí, vystavení ugaru, příliš vysoké viskozitě při nízkých teplotách nebo příliš nízké s vysokou, pracovními. Takové oleje byly obtížné volat "celostátní". Mileage mezi náhradami, navíc bylo asi 2-5 tisíc kilometrů. Příčinou těchto vlastností je původ maziva. V důsledku separace od oleje světelných frakcí je vytvořen druh koktejlu z molekul různých typů a délek. Minerální olej je heterogenní, "nečistý" na molekulární kompozici oleje. Pro stabilizaci nemovitostí, časem, celá řada aditiv ve výši až 20-30% začala přidat, ale uspokojivý výsledek s takovým základě byl ještě dosažen.

Roztok byl vzhled syntetických olejů (nejčastěji - PJSC) - produkty cílené syntézy molekul se specifickými vlastnostmi získané nejčastěji z recenza - uhlovodíkové suroviny připomínající zkapalněný plyn. Takový základní olej má vysoký (více než 120) index viskozity (bod nalévání je asi -50 ° C a pod), dobře protilehlé oxidace, téměř neobsahuje síru, má nízkou volatilitu. Toto výhody končí. Nevýhody těchto surovin mají také dostatek: slabé mazací vlastnosti, srovnávací agresivita k gumové těsnění, vysoká odolnost s vysokoteplotenčními sedimenty, které se stávají důležitými, například když se olej dostane do spalovací komory.

Dosud následující klasifikace základních základů ropy navrhovaného americkým ropným ústavem:

Skupina 1 - Vysoce zrakové minerální oleje s indexem nízké viskozity.
Skupina 2 - nízké minerální oleje s indexem nízké viskozity.
Skupina 4 - čistě syntetické základní oleje skupiny polyalphaolefinů (PJSC).

Kde se třetí skupina zachází?

Alternativou k výše uvedené skupině 4 byla technologie hydrogenování základních minerálních olejů, tzv. "Hydrokrakování". Bez zbytečných detailů je proces podivnou přestávkou molekul různých délek, čímž se získá produkt homogenity a požadovaných vlastností. Podle hlavních vlastností (stabilita viskozity) se takové produkty přiblížily nebo dokonce překonaly PJSC, tvořící třetí skupinu hydrokrakovacích olejů. Nejnižší relativní hodnota této technologie je nesmírně důležitá - tyto oleje jsou prospěšné. Tato technologie získala popularitu ne více než 10 lety.

Tak, skupina 3 - hydrokrakovací produkty.

Všechny ostatní typy základních olejů, které nejsou zahrnuty do těchto skupin, jsou umístěny ve skupině číslo 5. Nejznámější představitelé této skupiny - tzv. "Estery" - estery - produkty interakce alkoholů a kyselin. Takové základní oleje se vyznačují polárními vlastnostmi - adheze (tyč) k kovům, což umožňuje výrobcům olejů deklarovat větší zdroj a lepší ochranu olejů na bázi polyesteru. Podle jeho vlastností jsou estery nadřazeny konkurentům - jsou stabilní, mají vynikající maziva, ekologicky šetrné, atd. Hlavní nevýhodou je cena. Platí zejména pro malé výrobce v prémiovém segmentu. Velké ropné rafinérie jsou zaměřeny na hydrokrakovacích výrobků - základna pro to vyráběný olejem.

Tolerance a schválení
Existuje řada organizací, které předložily požadavky na mazací materiály, vč. a motorové oleje. Americký ropný institut - API, Evropská asociace výrobců automobilů - ACEA, mezinárodní výbor pro normalizaci a schválení maziv - Ilsac a další ... Všechny tyto organizace určují a schvalují požadavky na mazací materiály. Pokud pochopíte podrobně - požadavky jsou téměř stejné. Na jejich základně, přední výrobci automobilů, dále rozvíjet své požadavky na automo, často jednoduše duplikuje standardy světových organizací. Bylo by to pohodlně a jasně zvážit tyto požadavky na příkladu tolerancí BMW, které se objevily v 98.

Speciální olej BMW. - Olej v seznamu olejů se obecně doporučuje pro motory BMW staré generace - jinými slovy, téměř jakýkoliv olej. De Facto - Double ACEA A3 / B3.

Longlife `98. - První "ekologický" olej - požadavek na zvýšený interval náhrady oleje je celoroční olej se stabilními časovými vlastnostmi. Další ACEA A3 / B3 DoubleLer. Pod vodítkem - "obyčejný olej".

Longlife `01. - Stejně tak se zlepšenými vlastnostmi. Podle některých zdrojů - nutně přítomnost složek PJSC.

LongLife `01fe -stejně tak s nízkou vysokoteplotní viskozitou pro spotřebu paliva (například 0W30).

Longlife`04. - Olej na bázi ARCEA "C3" Standard - C - "katalyzátor" - katalyzátor. Olej se sníženým obsahem sulfátového popela, fosforu, síry. Tzv Skupina středních míst a Lowsaps oleje.

To znamená, že vývoj olejů si klade za cíl jasné požadavky na ochranu životního prostředí: Můžeme měnit olej co nejmodernější, používáme olej co nejvíce (úspora paliva), a nyní stále používáme oleje s nízkým obsahem aktivních prvků Aditivní balíček - LL-04 tak, aby nedošlo k poškození katalyzátoru.

V jedné nebo jiné kombinaci je z jiných výrobců vysledována zcela podobná situace.

Mléčného oleje se zkráceným na třetím balíčku pracích přísad je další dárek pro motor. Nevyhnutelné omezení detergentního oleje však neposkytuje hrozby v "ideálním" provozním podmínkám bez dopadu agresivních faktorů, například, je zde dostatek dopravních zácpy ve velkých městech. Podobně přítomnost plného balení přísady nepředstavuje nebezpečí pro katalyzátor, pokud motor pracuje a olej je založen na vysoce kvalitní bázi - olej se nestarají a neprokazuje spalovací komoru vůbec. Zároveň, pokud je olej z jakéhokoli důvodu To spadá do katalyzátoru, žádné středy a Lowsaps neukládá toleranci katalyzátoru. Pokud jste dimenzováni k dubnutí, nezáleží na tom vůbec, ať už to uděláte s vodou nebo destilovanou.

Katalyzátor bude otrávit nejtěžší základní olej, a ne příliš patetický extra% sulfátový popel.

Tolerance Longlife `0.(A a velkým - všechny oleje s přijmou "ACEA C3" a výše) nejsou doporučeny BMW pro použití mimo Evropské společenství. Z nějakého důvodu se předpokládá, že balíček dosáhne "vysoké síry" našeho paliva, zatímco nízké alkalické vlastnosti menšího balení končí alespoň jednoduchou nečinnost v dopravních zácpách - zrychlené oxidaci oleje, s nimiž vysoká teplota BMW motory se vyrovnali jednoduše na vynikající a vysoký obsah síry v palivu není 10 let.

Zvědavá situace - vytvořila celou třídu "katalytsofilních" olejů, ve kterém existuje boj o patetické procento sulfátového popela, což snižuje detergentní vlastnosti o cca 30% a rozhodně nevynutí olej, zároveň v práci motor, olej v katalyzátoru prostě nespadá. A pokud spadne kvůli poruše pístních kroužků, nebo úniky ventilů, které způsobují, samozřejmě není balení přísad, ale agresivní a náchylné k koksování, pod podmínkou vysoké teploty, olej základna. A tak pokud spadne - žádné ekologické balíčky katalyzátor nebude ušetřit - norma pro nové výrobce motoru dát 0,7 litrů na 1000 km, to je "norma" pro sekačku na trávu, ve kterém je olej speciálně naplněn do benzobacu v Podíl od 50: 1 do 25: 1, ne pro moderní motor.

Výrobce by bojoval "pro základnu", který by měl prospěch a motor a ekologie. A bojuje - přísady a s přísadami ...

Jinými slovy, máte nabídnuto pít čaj z vody skórove v místní bažině. Když se rozbijete, ve vašich vlastních zájmech se navrhuje nahradit cukr na neškodný sladidlo. A ne tak toto sladidlo je špatné ... ale přestaneš vrásčité?

Navrhuji realizovat následující soubor obvinění a paradoxů:

1. Výstup v pracovním stroji je nula. Injekce plamene v hemisférické spalovací komoře s centrálním uspořádáním svíčkové charakteristiky pro téměř všechny moderní auto prakticky nemá vliv na zónu v oblasti zrcadla válců, které v kombinace s vysokou odolností moderních syntetických olejů, záruky ocolonolevoy. Spotřeba oleje na všech interterervice interval 10-15 tisíc kilometrů. Věnujte pozornost motoru aktivně náročného oleje, olej je dokonale v kapalné fázi na dně pístu, destičky ventilů a povrchu spalovací komory - lži a nespaluje. Dvojice příkladů z praxe:

2. Zřízení téměř každého výrobce sazba 0,7 litrů na 1000 km a ještě více (!), Zákonně ji chrání před rozzlobenými spotřebiteli, ale nechrání katalyzátoru proti poruše při použití i nejvíce omlouvám se aditivní balíčky. Několik měsíců provozu automobilu s podobnou spotřebou oleje a katalyzátoru. I když nepoškodil před vytvořením vysokého útlaku, již nevykonává své funkce - výfukové zápachy. Rychlost 0,7 litrů na 1000 km implikuje, že 7 litrů (!) Olej přes katalyzátor se čerpá pomocí katalyzátoru, přičemž celková plocha katalyzátoru aktivní vrstvy - desítky čtverečních centimetrů. V praxi je kilometrů asi 40-60 tisíc km dostačující k katalyzátoru.

3. LL-04 (jakékoliv oleje s přijímací ASEA C a vyšší) by neměly být používány jednoduše proto, že snížení o 30% snížení obalu vápenatého hořčíku snížil rezerva pro detergentní a dispergační vlastnosti. Tyto oleje nemají pro spotřebitele žádnou skutečnou výhodu. Jen nedostatky. Ekologové donutili výrobci, aby znovu vymysleli kolo, ale byli zakázáni používat kola. Pokud olej stále trvá k katalyzátoru - nic nezachrání. Na vysoký obsah síry v palivu nemá žádný vztah - nízká alkality - TBN - je nižší v absolutních číslech. V nejlepším případě nebude takový olej ublížit. Je velmi zvláštní, že někdo záměrně (a ne pro nevědomost) získá takové oleje, v přítomnosti svého zákazu v Rusku.

4. Přeposlat tolerance "na menšin" od výrobců typu Mercedes, vag, atd. Mají podobný účinek a vliv bez ohledu na zákaz nebo řešení jejich aplikace - v nejlepším případě jsou tyto oleje prostě neškodné.

5. Hodinový balíček aditiv, zakoupených od jejich výrobce oleje, má celý ventilátor různých tolerancí - je ve skutečnosti univerzální pro mnoho různých motorů. Hlavní výrobci aditiv jsou pouze čtyři, tolerance jsou mnohem více. Zakoupením konkrétního balíčku (například malozol), výrobce přidává celý balíček oprávnění k kanystrem. Podle hrdosti majitele automobilu se upřímně domnívá, že jeho motor je vyroben ze speciální oceli, je zhutněn speciální kaučukem, a proto vyžaduje speciální olej, mám pocit, cítím se obzvláště zinický úder.

Nechám čtenáře hlouběji z bolesti, prostě si všiml, že v éře "ne-environmentální" motory tolerancí bylo málo a běhy před generální opravy byly velké. Ty jsou nyní a jsou pro staré vzorkovací motory. Německé motory nové generace s provozem více než 200-250 tisíc kilometrů v naprosto dobrém stavu, mohu se seznamm na prstech. Kdekoli mohu ukázat motory s vážnými problémy na již běží 60-80 tcm. Olej v nich byl lilie se všemi položenými a možnými tolerancemi.

Dále se podíváme na komoditní vzorky ropy zakoupené u nás v maloobchodní síti. Analýza laboratoře vám neumožňuje určit nic víc než výše uvedené parametry. Je to něco rovný E Zobrazuje o zdroji, kvalitě, nákladech a zápasu oleje v jiných terminologických kategoriích. Stejně tak salát Himsostav neznamená nic o jeho vkusu: v různých restauracích se připravuje stejné jídlo z produktů identických na chemické stanici, ale chuť může být zcela odlišná, s jinými věcmi, které jsou stejné. Určitě určující kvalitativní a kvantitativní složení aditivního balíčku, nicméně, nicméně neumožňuje jednoznačně uplatňovat důsledky použití jednoho nebo jiného oleje speciálně ve vašem motoru. Očekávaná a údajně očekávaná pravděpodobnostní výhoda, v konkrétním motoru, může být neviditelná nebo nevýznamná kvůli specifikům jeho konstrukčního zařízení. Podmíněně řečeno, kvalita montáže motoru může být tak nízká, že mechanické opotřebení jej stále předjíždí - olej nebude ušetřit. Nebo podmínky ropné práce jsou tak příznivé (žádné dopravní zácpy), že všechny oleje se ukáže stejně a stejně dobře.

Například od konce 90. let jsou motory německých výrobců široce vybaven takzvaným. Řízené termostaty - termostaty s vyhřívanou řízenou spirálou, která nastavují zvýšený režim teploty pod podmínkou malých a částečných zátěží na motoru (volnoběhu, korek). V provozu se teplota takového motoru zvýší na 108-111 stupňů a výše (v závislosti na teplotě vnějšího prostředí a proudového stavu chladicího systému), což zajišťuje teplotu oleje v Carter 120-125 stupňů a více . Takové podmínky jsou pro motorový olej zúžívatelný, který je poskytován ve většině občanských motorů asijských výrobců (teplota oleje kolem 80-85 stupňů). Olej v "horkém" motoru je rychlejší díky, stárnutí, ztrácí vlastnosti aditivního balíčku. Dopad na zdroj motorů posledního typu v různých olejích může být nepřítomný, ve stejnou dobu, stejný olej může být fatální pro motory různých typů.

Ale pozornost nebude spojena s balíčkem aplikovaných přísad, tolerance výrobce a dalších - jak bude vidět v budoucnu, mikroelementová složení aditiv je často stejný, získaný stejným výrobcem a neovlivňuje nouzová situace (nesouvisející s opotřebením).

Několik desítek vzorků oleje a vývoje ropy bylo zasláno do laboratoře ...

Kde byl cyklus komplexních testů ...

Začněme recenzi od vzorků čerstvého oleje, který se nazývá "z kanystr" ...

Pozor: Pro stanovení alkálií ne ASTM-D2896 se používá a blíže k našemu hostu - ASTM D4739, který dává asi 15% uložení alkalického čísla. V důsledku toho jsou indikátory TBN poněkud podhodnoceny vzhledem k pasu.

Často běžný olej mezi obvyklou "plně syntetickou" linkou od tohoto výrobce. Řada "8100" obsahuje jediný vzorek "ne-alimax" tolerance BMW LL-01 a tento X-Cess - zbývající oleje jsou zcela menší. Olej již byl několikrát aktualizován, samozřejmě, mění nejen schvalování výrobců spolu s balíčkem aditiv, ale také možná, samotný základ. V tomto vzorku se detergentní balíček skládá z téměř jednoho vápníku, anti-opojí je reprezentován zinkem a mírně zkrácený fosforem. Síra v oleji hodně - 0,35%. 8,71% vzorku vzrostl. Alkalické vlastnosti jsou vysoké - 8.48. Základní základna - od 25 do 50% hydrogenních olejů.

Motul X-Clean je reprezentantem "ekologické" třídy středních olejů. Je patrné k řezání čisticího balení - vápenatý méně než 2000 mg / kg, což samozřejmě ovlivnilo alkalické číslo - pouze 6. Síra - 0,21%. 9,43% počátečního hmoty vytlačilo. Základní základna - od 50 do 100% hydrogenačních olejů.

Zástupce třídy "specifika" - olej pod konkrétním výrobcem. V tomto případě BMW. Přísady pro balení jsou totožné s olejovým olejem v rámci chyby měřicího komplexu. Základna 50-100% hydrotérní oleje.

Pokud jste si všimli patrnému snížení hluku motoru, po naplnění tohoto oleje, a něco jako "Zdá se vám", nebo "Ano, to je jen nové", neváhejte ukázat soupeře pro obsah molybdenu - Je to asi 800 mg zde. kg. Je pozoruhodné, že mezi několika alternativními analýzami, které lze nalézt v síti, změny v balíčku dispergace mytí jsou patrné. Předkládaný vzorek je viditelný pouze vápníkovým obalem - asi 2800 mg / kg, zatímco v síti se také nacházejí v síti vápenaté-hořčík. Podobný balíček je navíc viděn také v rozvoji oleje 300V, který studoval, nalil asi před šest měsíců. Takže klíčový rozdílový balíček aditiv olejů z této série je obsah modifikátoru tření založeného na molybdenu A to je jednoznačně ne molybdddddenitovaný olej transparentní a udržuje přírodní jantarovou barvu. Základní základna - od 25 do 50% hydrogenních olejů. Balení aditiv (jako v jiných záležitostech, základně) je velmi podobný X-Cess, s výjimkou molybdenu, ale věnovat pozornost - index viskozity je zde znatelně vyšší, což znamená oleje 4 a 5 skupin - pravděpodobně více. To je však přesně to, co je slíbeno. Jak to říkají, a peníze pláče - cenovka tohoto oleje je vyšší než obvyklé téměř dvakrát. Mimochodem, neexistují žádná omezení, která by měla být nahrazena, stejně jako nebezpečí "asfaltování" "čistě Estant" oleje, požadavky "sloučení po každém závodě" a další nesmysly, relativně 300V. Ne a nikdy nebyl - základem oleje je zcela tradiční, nechal a trvanlivé drahými složkami. Bylo to asi 9% (připomínám vám index viskozity), alkalického čísla - 8.47. Obsah síry, mimochodem, je poměrně mírný pro olej "bez tolerancí a omezení" - 0,32% - porovnat s X-Cess, ve kterém je samozřejmě příbuzenství s "olejem" více ...

Zástupce je široce známý v německé ochranné známce. Poslat poptávku v obchodní síti jako olej s volacím znakem "Mercedes AMG". Továrna již dlouho přímo souvisí s britskou petrolou - ve skutečnosti, nyní je to jen jeden z značek obra. Nádoba obsahuje kombinovaný vápník-hořčíkový balíček detergentních přísad. Anti-Wear Balteal Standard pro testování. Alkalické číslo je mírné, ale téměř 11% vzorku vzrostl. Typický reprezentant oleje oleje oleje.

Olej z francouzštiny pro "francouzsky": Téměř všichni úředníci Renault, Citroen, Peugeot nabídka používat olej tohoto výrobce. Celkem 5W40 Rusko-mluvící místo je deklarováno ropou "syntetika", zatímco více nízko-vizuální 0W30 je již nazýván "100% syntetika". Není divu, že máme téměř dvojčata bratra veršerovaného araralu - hydrokrakování s téměř 11% vypouštěním. Kromě toho, že sulfurita je výrazně nízká pro ne-midspaps oleje.


Zvědaví středy "korejské" středy, s rotačním balíčkem aditiv. Je to vtipné, že v menších množstvích je i molybden přítomna v oleji. Mírný obsah boru je s největší pravděpodobností jako součást antivozního obalu. Olej je exprimován kapalinou - 0W30, který lze vidět z hlediska absolutní viskozity. Alkalita a síra obsah jsou typické pro středy zásob. OKAPOLED 11,2%. Základna je pouze hydrotérní produkty.