Důležitým prvkem návrhu jakéhokoliv moderního je palivový čerpadlo (TN), který předkládá karburátoru nebo do trysek požadované palivo.
Elektrické palivové čerpadlo - Obecné informace o něm
Všechny TN, které jsou v současné době využívány, rozdělte na:
- elektrický;
- mechanický.
Elektrická jednotka se používá v dieselových motorech, stejně jako v benzínu, na kterém je implementován hořlavý injekční systém.
V tomto případě je mechanismus popsaný USA popsán, aby se napájení (pre-) benzín k TNVD (vysokotlaké čerpadlo). Čerpadla mechanických typů nejsou vhodné, protože jsou schopny zajistit přívod paliva výhradně při nízkém tlaku. Ale elektrické čerpací palivové čerpadlo může vytvářet tlak do 0,7 MPa v systémech s přímou injekcí a až 0,4 MPa pro dieselový motor.
Mnoho ne příliš zkušených motoristů se ptá, kde se palivové čerpadlo nachází. Odpověď je jednoduchá. Toto zařízení je umístěno buď v samotné palivové nádrži nebo v palivové lince. Odborníci zvažují první typ rozvržení (TN vložené do nádrže). Předpokládá se, že s takovým umístěním, které nevyžaduje speciální sací silnici, riziko ztráty paliva je minimální. Čerpadlo je zároveň mnohem lepší a rychlejší a jeho filtr pracuje s sto procent návratu.
Pokud se podíváte na design palivového systému moderních zahraničních automobilů, můžete vidět, že na mnoha z nich je palivové čerpadlo skutečně integrováno do nádrže. Pravda, s popsaným uspořádáním, vypouštěcí palivová potrubí se stává více náchylnější k poruchám a výstupům díky své vysoké délce.
Obecně jsme si přišli, kde se palivové čerpadlo nachází na vozidlech našich dnů. A teď se podívejme na návrh této jednotky. Takové zařízení se skládá ze dvou hlavních komponent umístěných v jednom případě z kovu - přímo čerpadla a elektromotor (pohon). Má také další prvky - palivový plotový mechanismus, síťový filtr, hořlavý senzor spotřeby, ventily (redukce a složité).
Všechny komponenty elektrického čerpadla, včetně filtru, jsou neustále v kontaktu s hořlavým, ale když systém funguje, pravděpodobnost zkratu v něm se sníží na nulu, protože elektrický indikátor benzínu je na vysoké úrovni (nad 1m). Pro udržení požadovaného tlaku v palivovém systému vozidla je zodpovědný redukční ventil. A když je motor zastaven, je palivový systém uzamčen (obsahuje zpětný ventil v něm).
Různé typy elektrických čerpadel a jejich vlastnosti
Konstruktivní elektrický tn může být:
- odstředivý;
- ozubené kolo;
- váleček.
Přímo do palivové nádrže je obvykle namontována centrifugální elektrická jednotka. Relé palivového čerpadla tohoto typu se aktivuje pomocí "Objednat", který odešle řídicí jednotku motoru nafty nebo benzínu a elektrické čerpadlo začíná pracovat. Všimněte si, že v návrhu popsaného zařízení existuje bezpečnostní speciální komora, která podporuje tlak paliva v poměrně úzkých intervalech.
Oprava takového TN je potřebná velmi zřídka. Výměna obvykle vyžaduje oběžné kolo - pracovní zařízení vybavené velkým počtem čepelí. Tato složka se otáčí v komoře s injekčním a sacím kanálem. Zvýšení tlaku motorového dieselového (karburátoru) motoru se vytvoří, když jsou specifikované lopatky ovlivněny palivem.
V válečku TN se sání paliva a jeho injekce dosahuje otáčením rotoru, ve kterém pohyb válců. Podobně funguje převodové čerpadlo dieselového automobilu (benzín). Pouze v něm se vnitřní převodovka otáčejí kolem statoru. Válec a převodový elektrický tn lze namontovat pouze v palivové lince.
Vlastnosti mechanického čerpadla, jeho zařízení
Toto nízkotlaké palivové čerpadlo není vhodné pro dieselový motor. Používá se pouze na karburátorových strojích. Umístěte jej na samotném motoru, zařízení je vyrobeno z následujících částí (na opravu, jehož je třeba poznamenat, není tak zřídkakdy vyžadován):
- pouzdro s horní a dolní částí;
- krycí kryt;
- pletivo;
- membrána (umístěná mezi částmi případu);
- mechanický pohon (bez něj zařízení k práci, jak si rozumíte, nemůže);
- skladem;
- dva ventily (injekce a sání);
- doufám, že pro pružinu (návrat).
Pohon, který je vybaven mechanickým nízkotlakým palivovým čerpadlem, se provádí z vačkového hřídele (z excentrického). A nejdůležitějším prvkem mechanismu je membrána spojená s pohonem a tyčem. Na importovaném autě je schéma servopohonu realizován jako pravidlo s kolébkou (se speciální pákou mající dvě ramena). Ruské automotory obvykle používají schéma, který zahrnuje páku s rovnováhou a posunovačem.
Jak zkontrolovat palivové čerpadlo?
Znamení, že funkce TN funguje nesprávně, ne tak patrné jako řidiči by chtěli. Ale přesto jsou. Hlavními znaky, které jsou signálem toho, co má smysl zkontrolovat palivové čerpadlo jeho benzínového nebo naftového motoru:
- Obtíže se spuštěním motoru. Možná chyba relé palivového čerpadla, startéru a možná je to jen malý náboj baterie. Ale v každém případě bude mít důvod k identifikaci bude mít. Je pravděpodobné, že vám řekne přesně o chybě palivového čerpadla.
- zapalování se vypne;
- vysokotlaká palivová linka je odpojena;
- zahrnují zapalování za předpokladu, že neexistují žádné toky paliva;
- poté se zkoumá relé palivového čerpadla (ve většině případů, následné odstranění a montáž palivového čerpadla není nutné, protože je nutné pouze nahradit jeho pojistku).
- V případech, kdy, po výměně pojistky je napájení napětí, problém je s největší pravděpodobností v přerušení kabelu (je méně pravděpodobné, že plně opravuje a nahrazuje palivové čerpadlo) z důvodu skutečnosti, že zařízení selhalo. Pokud palivo nepřijme do potrubí (distribuce), hrozí nebezpečí, že palivová linka byla poškozena nebo byl ucpaný palivový filtr (grid palivového čerpadla).
Schéma výkonu výkonu TN a možná opravy, pro které může být požadováno kryt palivového čerpadla:
