Myslím, že nikdo nebude namítat, že jakákoli převodovka je jednou z nejklíčovějších součástí auta. Proto je třeba včas odstranit všechny problémy, které se dříve či později s kontrolním bodem vyskytnou. Koneckonců jde o poměrně vážný mechanismus, jehož oprava může být v určitých situacích velmi nákladná a srovnatelná dokonce s opravou motoru.
Pohled v řezu na mechanickou převodovku
Za provozu dokáže box předvést různé nešvary, které vynikají nejen charakteristickým zvukovým doprovodem. Ale v dnešním příkladu si vezměme hukot jako základ, jaké poruchy může indikovat a jaké následky může majitel vozu očekávat?
Je zajímavé, že vytí může být úplně jiné, může se lišit od intenzity provozu, rychlosti, zařazeného rychlostního stupně a podobně, ale jeho příznaky se obvykle scvrknou na jeden seznam problémů.
Mimochodem, nemusí to vždy znamenat, že jsou problémy s kontrolním bodem. Je docela reálné, že se jedná o konstrukční prvek konkrétního mechanismu nebo zařízení bylo právě opraveno, to znamená, že si na to díly ještě nezvykly. Kromě toho může být důvodem vzniku hluku nejen samotná převodovka, ale také jednotky s ní spojené, například spojka, pokud mluvíme o „mechanice“. Pružina je uvolněná, vypínací ložisko je opotřebované atd.
Hučení na "mechanice"
Mechanická skříň je rozšířená, konstrukčně nemá příliš složitý systém, nicméně důvodů, proč je slyšet hluk, je dost.
Z čeho se skládá manuální převodovka
Například poloha skříně v neutrálu, se sešlápnutou spojkou je slyšet vytí, důvodem je ve většině případů opotřebované ložisko vstupního hřídele nebo ložisko hnacího kola. Je to stejné, když pustíte spojku a uslyšíte hluk, všechno je to o ložisku vstupní hřídele.
Na fotografii: zbytky ložiska ve vstupní hřídeli. Foto - drive2.ru
Obecně může existovat mnoho důvodů pro způsobení cizích zvuků, dokonce i pro „mechaniku“:
Opotřebení hlavních prvků hlavního páru (hřídel, ozubené kolo).
Na fotografii: ozubené kolo manuální převodovky GAZ 21
Opotřebovaná ložiska hřídelí, ozubená kola. V tomto režimu mohou fungovat i několik měsíců, ale po takovém zanedbání to bude mít za následek drahé opravy.
Problémy s jednotlivými převody (opotřebené nebo rozbité zuby), například pokud je slyšet vytí pouze při zařazení určitého převodového stupně.
Hladovění olejem. Málokdo věnuje pozornost hladině oleje v krabici, ale je to důležitý ukazatel. Pokud olej klesne pod značku, u některých převodových stupňů se ozve zvuk.
Kontrola oleje v manuální převodovce Hyundai i30
Často pátý rychlostní stupeň, který je nejvyšší, trpí nedostatečným množstvím maziva.
Olej je příliš hustý. Při vysokém stupni viskozity vytváří olej jako ochranný film na dílech, což ztěžuje přístup maziva k některým dílům. Mimochodem, jedním z příznaků, že je použit příliš hustý olej, je přítomnost hučení na „studeném“, po zahřátí, které zmizí.
Olej je nekvalitní a je potřeba ho vyměnit. Odpadní olej, případně znečištěný kovovými částicemi a vodou.
Čipy na magnetu vypouštěcí zátky převodovky
Opotřebené synchronizátory nebo pojistné kroužky na hřídeli.
Na fotografii: pojistný kroužek synchronizátoru
Problémy s "vidličkou" kontrolního bodu. Přitom není neobvyklé, že se jedná o "" přenos.
Mimochodem, pokud při řazení uslyšíte hluk, měli byste věnovat pozornost především spojce, případně problémům. Právě o problémech s uvolňováním bude svědčit to, že při zmáčknutí, tedy při přimáčknutí, se ozve šustění. Ale pokud naopak při uvolnění pedálu uslyšíte hluk, pak jsou téměř jistě problémy se samotnou krabicí.
Také opotřebení spojky bude indikováno tím, že převody nejsou zařazeny přesně nebo s znatelným hlukem, křupání, to je patrné zejména na prvním a druhém převodovém stupni.
Důvod může být navíc skrytý v synchronizátorech. Zkontrolujte opotřebení součástí synchronizátoru, blokovacích kroužků a změřte mezeru mezi ozubeným kolem a blokovacím kroužkem. U různých modelů krabice se mohou údaje lišit, přečtěte si návod.
Hučení automatické převodovky, robota nebo variátoru
Konstrukční část takových boxů je technologicky mnohem vyspělejší, proto je problémům s nimi věnována mnohem větší pozornost. Bez úplného rozebrání sestavy je často obtížné poruchu identifikovat, problémy pomocí počítačové diagnostiky skutečně nezjistí ani specialisté. Zpravidla je nutná úplná nebo částečná demontáž uzlu s živou diagnostikou. Zdá se, že mnoho motoristů se snaží nevěnovat pozornost kvílení, které nakonec stejně vyústí v drahé opravy. Zde je jen malá část důvodů, proč se v datech kontrolního bodu může objevit bzučení:
Pár hlavních hřídelí se opotřeboval stejným způsobem.
Špatné upevnění hřídelí náprav, které může způsobit i mírnou vůli.
Nadměrné tření součástí, zejména ozubených kol, v důsledku nesouososti během instalace nebo po opravě.
Ložiska hřídele a ozubených kol jsou nefunkční.
Opotřebovaná ozubená kola, opotřebované zuby, opotřebení hřídele, to vše vede ke vzniku různých zvuků.
Hladina kapaliny a její kvalita neodpovídají regulovaným normám výrobce.
Na fotografii: automatická převodovka bez palety, demontáž olejového filtru
Co když se ozve rachot?
V každém případě je z uvedených důvodů zřejmé, že problémy mohou být poměrně vážné a vést k drahým opravám, takže byste neměli takový „signál“ zanedbávat. Budete potřebovat pomoc odborníka, z toho se nemůžete dostat, protože jako osoba, která není obeznámena s mechanismem, je obtížné samostatně určit problém se stoprocentní přesností.
Během diagnostiky kontrolního bodu bych rád poskytl několik důležitých rad:
1. Zjistěte, co přesně způsobilo kvílení, pokud se jedná o hřídel hlavního páru, pak mějte na paměti, že to již ovlivnilo další části mechanismu. Proto je pravděpodobné, že jeho samotná výměna nebude stačit.
2. Přemýšlejte o proveditelnosti opravy, možná budou náklady na nákup nových nebo použitých dílů velké. Pak je snazší najít smluvní checkpoint nebo použitý, ale v dobrém stavu, než opravovat „mrtvého muže“.
3. Zastaveno na opravu, kupujte pouze kvalitní a originální díly, prodloužíte tím životnost vašeho vozu.
Závěr
Ve výsledku bych chtěl zdůraznit to hlavní, nezanedbávat všemožné signály, které mohou z kontrolního stanoviště přicházet, v podobě vytí, klepání nebo speciálního značení na „uklizeném“. V konečném důsledku mohou být opravy mnohem dražší.
Navíc důvěřujte diagnostice, a tedy i demontáž krabice pouze certifikovaným nebo ověřeným službám, vyhněte se takzvaným „garážovým“ mistrům, od kterých dostanete jen novou „porci“ problémů.
