1986 BARKAS B1000 - Barcas

Barkas. (VEB BARKAS-WERKE) - Automobilka v GDR, v období od roku 1961 do roku 1991, vyrobil modely B1000 modely a distribuce dodávek, jakož i lehké vozy a speciální vozidla založená na nich.

Výroba byla vytvořena na základě FRAMO automobilové vlády znárodněno vládou FRAMO v Karl Marxe Stadé (nyní Chemnitz).

Výroba montáže podniku byla odlišena nízkou automatizací a vysokým podílem manuální práce. Zároveň, jediný vyrobený model nebyl vážně modernizován, a začátkem devadesátých let. Silně zastaralý. Po kombinaci Německa se Barkas produkty ukázaly být nepříjemné a 10. dubna 1991 byl dopravník Auto závod zastaven.

V roce 1993 bylo podnikové vybavení demontováno a zabaleno, aby poslal do Ruska uspořádat výrobu minibusů v továrně Kirovsky pod St. Petersburg, avšak vzhledem k nedostatku bezkonkurenční měny, ruská strana se neuskutečnila, A celý náklad připravený k přepravě byl vložen do kovového šrotu.

V současné době je v místě předchozí závod v Chemnitz umístěna montážní produkce motorů Volkswagen.

BARKAS B1000.

Společná data

Motory

Na počátku padesátých let Vedení východního Německa bylo pověřeno vytvořit víceúčelové nákladní auto s zvedací kapacitou 1 tuny, schopné pohybovat rychlostí 100 km / h. V roce 1956 byl postaven van Prototyp nazvaný L1, o rok později, prototyp minibusu, který po dobu několika let na zkouškách prošel více než 1 milion km. Konstruktivní funkce slibného modelu byly: uspořádání vozíku, nesoucí celokovové tělo, nezávislé suspenze, pohon na přední kola.

První sériová vozovna byla vydána 14. června 1961. Zpočátku instaloval zkroucený tříválcový motor se vzduchem chlazeným z Wartburg-311 s kapacitou 28 HP Do roku 1972 byl v roce 1972 - až 45 HP zaveden do designu dodatečný chladicí systém.

15. května 1969, Barkas B1000 byl shromážděn s výkonovou jednotkou Moskvich-412. Sovětská strana však opustila dodávku tohoto motoru, protože představovala výhodnější vývoz. Pokusy o instalaci dieselového motoru a přivést zvedací kapacitu na 1,3 tuny.

V budoucnu dvě desetiletí, design vozu podstoupil změny v řízení, mechanismus spojky a osvětlení, v roce 1987, v dodávce byly instalovány posuvné boční dvířka.

V roce 1989 šli čtyřdobé dieselové motory Volkswagen do série, model přijal index B1000-1.

Celkem bylo vydáno celkem 175740 automobilů Barkas B1000 a 1961 minibusy modelu B1000 / 1S.

Ve východním Německu Light Truck Barkas.přišel změnit poválku FRAMO V901.který je z poloviny 50s znatelně zastaralých. Na rozdíl od předchůdce měl nový vozík rozložení vozu, celokovové tělo, pohon na přední kola a nezávislé zkroucení suspenze. Pod inovativním designem byl vzhled stroje. Mnoho souhlasí Barkas.- Možná nejatraktivnější vzorek automobilového designu v GDR.

Na základě základní dodávky BARKAS B1000K. Minibus byl proveden BARKAS B1000KB., nákladní osobní vůz, palubní vůz, pěší truck, chůze silničního vlaku, sanitka a mnoho speciálních verzí, jako je komunální auto nákladní, malý hasičský vůz, servisní auto pro závodní auto pro kroužky a další modifikace.

Populární v GDR. Barcasa Trabant.

Někdo volá Trabanthanost německého automobilového průmyslu, někdo má svůj vzhled "Ostimagia". Barcasstejně tak posuzuje pozitivně pro svůj inovativní design a atraktivní, podle standardů 50. a 60. let, design.

Němec Barkas.a Sovetsky. Sprīdītis..

Auta- "Odnoklassniki" a, prakticky, vrstevníci.

Mimo jiné, Barcasdále se vyznačuje přítomností autonomního ohřívače kabiny. Jeho ventilace "Gills" je viditelný na levé straně dveří řidiče.

Ne tak dávno, začal jsem cyklus publikací o starých minibusech, takže jsem doplnil sbírku dalšího článku. Tentokrát chci říct o "minivanu" z GDR - nyní neexistující země neexistujícího východního bloku - východní části Německa, které patří do zemí Coclarage. Bude to o autoservisu B1000. Proč jsem post v citacích? Ano, protože taková věc v té době prostě neexistovala, i když toto minibus lze bezpečně přičítat této třídě.

Barkas B1000 viděl světlo v roce 1961, nahradil Framo V901 dodávku na závodě VEB Barkas-Werke ve městě Chemnitz. Auto bylo velmi odlišné od jeho předchůdce. Poměrně moderní design je čerstvý design, kabina nad motorem, pohonem předního kola, nezávislá torzní suspenze všech kol alokovala mezi armádou lehkých užitkových vozidel času. Dokonce i 3 válec dvoudobý motor 0,9L. 43 hp,

přední rodokmen z výrobců motocyklů DKW nebyl dosud anachronismus, i když to už bylo považováno za zastaralé. Pomocí konstrukčních prvků, uzlů a agregátů automobilu Wartburg 311 německých inženýrů vytvořili auto s lehkým dodávkovým vozem, s mnoha modifikacemi - osobní minibusy, vyzvednutí, uzavřené van, atd. Auto získalo jasný a nezapomenutelný exteriér. Z auta Wartburg 311, Barkas zděděný a motor je třídobý válec benzínový dvoudobý motor s objemem 0,9 litrového typu AWE 311, s kapacitou 43 HP a čtyři krokové převodovky. Později byl tento motor nahrazen modernizovaným AWE 312 s objemem 0,992 litrů a 46 HP. Maximální rychlost schopná vyvíjet auto byla 110 km / h. Navzdory moderním pohledu na toto auto bylo v té době zastaralé mnoho technických řešení. Tak například motor neměl svůj vlastní mazivo a olej byl přidán přímo do benzínu. Namísto obvyklých svršek, které vysílají točivý moment na kolech, byl použit kardanový přenos a pohon na jednom z kol by mohlo být vypnuto. Brzdový systém na časných modelech byl dvoupodlažní - pouze na předních kolech a mechanickým pohonem. Salon byl zahříván autonomním ohřívačem. I když měl své výhody - auto bylo dost

spolehlivé a snadno ovladatelné a nejdůležitější - levné výroby. Barkas byl vyroben v širokém rozsahu těla: Minibus, dodávka, vyzvednutí (boční platforma), podvozek; Stejně jako speciální verze: Ambulance, malé hasičské auto, armádní van. Minibus si užil úspěch a mimo GDR, takže se stále nachází v rozloze bývalého Sovětského svazu a Varšavské smlouvy - Polsko, Česká republika, atd.
Ale nedostatek soutěže učinil její černý obchod - Barkas byl vyroben bez jakýchkoliv změn až do roku 1989, a dokonce i pokus o modernizaci (instalace Volkswagenova motoru 1.3 litrů) neušetřil z hrozícího z hrozícího) - auto je beznadějně zastaralé. Po kombinaci Německa byla Barkasová závod nakoupena obavy Volkswagen a nový manuál se obrátil na výrobu. Po dobu 30 let výroby (1961-1991), 175.740 automobilů B1000 byly vyrobeny. Mnoho z nich se stále zachovalo, mohou být dokonce nalezeny na našich silnicích.

Socialistické Německo vyrobilo vozy i vozy. Nejznámější cestující socialistického období jsou samozřejmě Trabant a Wartburg. Nicméně, to bylo v GDR a jeho "nesmrtelný Raffik" - malý minibus zvaný Barkas, z nichž příběh úzce souvisí s dějinami německého inženýrského průmyslu.

Zdroje

Dokonce i na konci devatenáctého století v Německu, Dane je inženýrské vzdělávání přijalo národnost, jehož jméno bylo Jorgen Spa Rasmunsen. Nevrátil se do historického vlasti a usadil se v centrálním Sasku: v německém městě Chemnitz Rasmunsen otevřel malý podnik na výrobu výztuže a o něco později byla výrobní kapacita Jorgen převedena do města Chopau ( Zschopau).

Továrna se odkazovala na stroj-stavební průmysl, protože vyráběla parní stroje a kovové výrobky. Po druhé světové válce byla vytvořena nová výroba v Chopau "na zlu dne" - továrna na výrobu parrií zvaných DKW, která nakonec, pod touto značkou, největší výrobce benzínových motorů k kolech, stejně jako Výrobce mopedů a motocyklů. Záležitosti firmy byly tak dobré, že do konce dvacátých let se DKW stala snad nejslavnější a populární německou značkou automobilů a dvoukolové dopravy.

Rasmunsen v té době, kdo byl slavnou autoritou v automobilovém průmyslu, spolu se dvěma dalšími průmyslovými inženýremi otevřela nový podnik ve Frankenbergu ve městě - továrně pro výrobu komponentů pro zařízení DKW. Zpočátku se společnost nazývá Metallwerke Frankenberg, ale o něco později byla přejmenována na Frankenberger Motorenwerke - motorové elektrárny Frankenberg. Společnost získala širokou slávu pod zkratkou Framo.

Kromě motorů a uzlů systému, založený na motocyklu DKW agregáty na Framu začal vyrábět lehké tříkolové dodávky a nákladní automobily a trochu později - a čtyřkolové vozíky. Rok ve Frankenbergu vyráběl více než pět tisíc různých vozů s nosností od 0,5 do 1,2 tuny. Tak, do konce třicátých let, Saxon Enterprise se stal jedním z hlavních výrobců lehkého zařízení v Německu.

Bohužel, druhá světová válka ovlivnila osud továrny, stejně jako na dalších německých automobilových rostlinách: Na začátku čtyřicátých let byl přepracován a plně přeložen do výroby složek pro vojenský průmysl.

Výsledek největší konfrontace SSSR a Německa dal tukový bod v osudu obrovského výrobního komplexu - významná část strojů a zbytku průmyslového vybavení po roce 1945 byl demontován a odvezen do Sovětského svazu.

Na zbytků bývalého FRAMO v prvních poválečných letech v centrálním Sasku, nejjednodušší auto opravárenství fungovalo. Nicméně, v roce 1949, společnost byla znárodněna, pokud jde o její zahrnutí ve složení velké průmyslové asociace IFA (Industrieverband Fahrzeugbau). Konec konců, bývalý dědictví předválečného Německa - automobilový průmysl - byl důležitým pobočkou ekonomiky socialisty GDR. Současně "dobré" na otázku určitého druhu dopravy dostal kolegiálně všechny země Rady hospodářských komunikací (Sev), které byly také zahrnuty ve východním Německu. Proto například v Maďarsku v poválečném období nevyráběl osobní automobily.
Továrna nazývá název Wrk Framo Hainichen, od začátku padesátých let, vydal kamion FRAMO V501 vybavený dvouválcovým dvouvrstvým dvěma-stroketter, stejně jako modernějším Cargo Cargo Cargo.

V automobilovém průmyslu, GDR, stejně jako v socialistickém Československu, se konalo řada různých strukturálních změn, v důsledku čehož bývalý FRAMO továrna v roce 1958 byl přejmenován na Barkas Verke Hainichen. Tovární vlastnictví, které obdrželo ABBRevia Web (HIM. Volkseigenere Betrieb - "Lidé Enterprise"), byl charakterizován téměř všemi poválečnými podniky strojově stavebního průmyslu GDR. Jeho malé rostliny zpravidla vstoupily do větších výrobních sdružení.

Do té doby byl Saxon City Chemnitz přejmenován na Karl-Marx Stadt. Bývalá společnost FRAMO, která se stala socialistickou lidovou "barcasem", v kombinaci s motorovou továrnou a automobilkou pod dlouhým jménem VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt. Ve stejné době, výrobní zařízení zůstala "na staré adrese" - to je v Hainhenenu.

Nový čas - Nová dodávka

V časných padesátých letech v mladém socialistickém státě došlo k potřebě lehkých nákladních automobilů. Zpočátku byla otázka "odstraněna" obnovením problematiky předválečných modelů FRAMO, ale ani oni ani modernějším vozíkem V901 / 2 odpovídají požadavkům nového času.

Vedení země pokynuly návrháře podniku od Karla-Marx-Stadta rozvíjet dodávky zásadně nové generace. Je zajímavé, že byl původně naplánován na stejné platformě jako všechny kovové dodávky a palubní vozíky. Dalším klíčovým rozdílem slibného vývoje z předchůdců je progresivní design. Dráždění rozložení, nezávislé zkroucení zavěšení, jízda na předních kolech nesoucího tělo - krátké, inovace z projektu byly dokonce ladění. Připomínáme vám, že to bylo o poválečných socialistických Německu, který se po nohou po destruktivní zemi za tuto zemi za ním za následkům druhé světové války. Všechno však má své vysvětlení: Německý automobilový průmysl v předválečném období bylo na tak vysoké úrovni rozvoje, že žádné šoky nemohly vést k degradaci projektové školy.

Bez společnosti Caustav byl nový model nazýván stejně jako samotný podnik - Barkas. Aby bylo možné urychlit proces vzniku nového modelu a snížit náklady na výrobu, vedení země učinilo strategické řešení - sjednotit novou dodávku s "cestujícím" produkty jiných továren GDR. To je důvod, proč Barcas obdržel tříválcový dvoupatrový motor z Wartburg 311 osobních automobilů 311. Kompaktní dvoukolý měkká 966 "kostky" vyvinuta asi 37 koní - ne Boží zprávy, které však pro lehký přepravní vozík, a Zvedací kapacita 1 tuny takové "energie" by měla stačit.

Již v roce 1956 byly vyrobeny první prototypy celé kovové dodávky, které byly brzy doplněny minibusy různých dispozic a určení. Koneckonců, Barcasi musela převzít celou památku výzev pro přepravu malého nákladu a cestujících, včetně takové specifické sféry, as ambulance lékařské péče a požární služby.

Již několik let bylo vyrobeno téměř čtyři desítky různých prototypů, což až do roku 1961 projelo různé testy, navinuta na jejich předpětivních kolech v množství přes milion kilometrů. Během této doby byly identifikovány různé nevýhody návrhu a odstraněno a budoucí barcas konečně dostal svůj obvyklý vzhled.

Vzhled německé dodávky si zaslouží podrobný popis. Zdálo by se, že utilitární "auto", a dokonce i špatné uspořádání - dobře, jaké emoce mohou způsobit podobnou "chladničku"? S úsměvem německých umělců Barcas se však ukázalo být vzácné harmonické externě auto s "čistými" linkami a správnými proporcemi.

Skromný, hrubý a stručný design barcas byl tak pevný, že prchavé trendy a trendy automobilového módu neovlivnily vzhled vozu. Současně, všechny roky jeho vydání, originální Barkas nevypadal zastaralý - byl to prostě dokonalý produkt jeho éry.

Reverzní strana medaile je celkový exteriér exteriéru k rafinovanosti a "zahřívání" pomocí primitivních kosmetických technik.

Pokud se i teď touching-round-rouch "barcasik" s jeho baculaté formy nezpůsobuje odmítnutí, pak na začátku šedesátých let vypadal nejen atraktivní, ale také velmi moderně na pozadí "kapitalistické" minibuse vw t1. V zájmu spravedlnosti si všimneme, že východní česká marnost vypadala, možná dokonale z jeho západního kolega.

Socialismus Shuttle.

V létě roku 1961 byla zahájena masová produkce Barcasova a tělo monochromatických dodávek zvaných Barkas B1000 byl vyroben v Karl-Marx studii, a finální komoditní vzhled vozy získali vše ve stejném Hainhenenu. Vzhledem k tomu, že není těžké odhadnout, index digitálních barcas poukázal na maximální nosnost.

Na samém počátku své cestovní cesty, Barcas obdržel "nové srdce" - motor AWE-312 motor, jejichž pracovní objem vzrostl o několik desítek "kostek" a výkon, zvýšil se na 42 "koní". Toto číslo, s přihlédnutím k schopnostem nákladu a cestujících stroje, vypadalo více než skromný, ale alternativa k GDR auto průmysl v té době prostě neměl.

Stejně jako zbytek východoevropské produkce se Barcasiki baví své dva zúčastněné strany, poskytovat zboží a cestující v různých městech demokratické republiky.

V malých množstvích byly v zahraničí dodávány v zahraničí - samozřejmě v zemích CMEA. Zejména Východní německé dodávky pracovali v poštovní službě Maďarska

Model získal velmi zploštělý posouzení odborníků, protože mírný psací stroj s vlastní hmotností 1200 kg mohla přepravovat téměř stejné množství zavazadel, a ve všech kovových tělesách, díky racionalitu špatného uspořádání a Přední pohon, asi šest metrů krychlových nákladů bylo umístěno. Nepřítomnost kardanového hřídele a torzního suspenzí příznivě ovlivnily výšku podlahy, která se navíc ukázala být úplně.

Kromě samotného dodávky, uprostřed šedesátých let, jiné modifikace - vozík s boční platformou na sparovém rámečku a osmiměsíčním minibusu se objevily v linii Barcas. Kromě toho, v průběhu času se auto stalo o něco dokonalejší technicky, které získalo dvousměrný brzdový systém a podložka elektrické čelní sklo. Pro srovnání: v prvním sovětském "kopecks", primitivní gumová "hruška" byla použita s mechanickým pohonem podložky.

Světelný vůz s palubní platformou byl zapojen do mnoha průmyslových odvětví GDR

Exkurze silniční vlak založený na Barkas B1000

Pro zajištění přijatelné úrovně komfortu během studené sezóny museli být návrháři instalováni na cestujících verzích minibusů autonomního salonu, který se objevil pouze další dveře s drážkami na levé straně. A v horkém období, život obyvatel kabiny usnadnil přítomnost otvoru poklopu ve střeše. Problémy spojené s letním teplem se však vyskytly nejen mezi cestujícími, ale také na elektrické jednotce, což je důvod, proč byl systém minibusu opakovaně modernizován.

V roce 1972, "nevlastní" Barkas konečně obdržel nové "srdce" - motor od Wartburgu 353. Ve stejném desetiletí, Barcasi prošel řadou modernizačních a návrhových změn, jehož účelem bylo shoda auta s novým mezinárodním účelem Bezpečnostní požadavky a standardy silnic. V průběhu zlepšování minibusů, dodávkových a nákladních vozidel obdržely řidiče a řidičské řemeny spolujezdce, novou optiku, změnu "změna", řezací fréza namísto hydraulického, modernějšího řídícího a výkonového systému ...

Tak, na začátku osmdesátých let, technická část vozidla se výrazně modernější a perfektnější, a v roce 1983, Barkas B1000 byl nakonec aktualizován a externě. Nicméně, modely s podmíněným názvem "83" a "84" od předchůdců se rozlišují rozdílem, s výjimkou toho, že velký fanoušek těchto minibusů, protože všechny změny v exteriéru, jel do instalace jiných nárazníků s gumou pás a přední "mlha". V oddělení upgradu verze se objevil nová řídicí panel. Můžete také rozlišovat pozdní směsi podle typu bočních dveří - od roku 1988 se stal posuvným namísto obvyklého houpačky.

Endwells vydali v osmdesátých letech snadno rozlišují nárazníky černým pruhem

Rok v Hainhinenu byl shromážděn do 8 000 barcasů a výrobní vrchol spadl do poloviny sedmdesátých let. V roce 1980 je auto se sekvenčním číslem 100 000 od dopravníku, a 1987, 150 tisíc minibusů, Barkas B1000 nákladních automobilů a dodávek byly vyrobeny.

Stejně jako v případě Wartburgu a Trab, změny ve státě ovlivňovaly návrh barcas, ale nejednalo jeho osud. Jinými slovy, komerční techniky byly také přeneseny do Volkswagenta treight, protože v GDR v roce 1989, Volkswagen golf licencovaných motorů byly již vyrobeny. Stejně jako osobní auto Aisenha, barcas obdržel další "srdce" - 1,3-litrový benzínový motor s kapacitou 58 litrů. z. Čtyřválcový čtyřdobý motor byl zcela moderní normy osmdesátých let, konstruktivně jako analogu souhrnného sovětského "osm."

Stejně jako debut prvních barcas v roce 1962, aktualizovaný Blarkas B1000-1 byl uveden v roce 1989 Lipzig Fair, a od roku 1990 začala masová produkce existence "Barcasiks".

Bohužel, "Bolivar kapitalismus nemohl vydržet tyto tři": jako Wartburg a Thurant, dokonce i s novou energetickou jednotkou, beznadějně zastaralý minibus nebyl prostě požadován trh v nových podmínkách. Koneckonců, bývalá socialistická republika visela obrovský proud použitých zařízení z Německa - včetně komerčních minibusů a dodávek jako VW T2. Samozřejmě, "duch socialismu", i když zbavený primitivní dvoudobé, ve srovnání s "buržoazník" vypadal bledý. Kromě toho, orientální Němci již několik desetiletí, co se nazývá, "jedl" Barcasov a západní spotřebitel takový výrobek neměl zájem o úroveň konceptu.

Proto se životní cesta Barkas B1000-1 ukázala být velmi krátká - do roku 1991, méně než 2 000 aktualizovaných automobilů bylo vydáno, a v pouhých třiceti letech zkušeností s dopravníkem v Hainhinenu bylo shromážděno více než 177 000 zaokrouhlených na Milot Barcasov.

Na začátku devadesátých let, naše krajany paralelně s těmito příbuznými začali nakupovat v GDR a používaných barvách - dobré, východní Němci nabídli svou techniku \u200b\u200bna cenu tabulky. Mnoho minibusů sloužilo jako zvláštní "dopravce" majetku sovětských důstojníků, kteří se přestěhovali do historické vlasti spolu se svými rodinami a HT v GDR Dobře.

Dokonce i s archaickým dvoupatrem barcas způsobil velký zájem mezi obyvateli Sovětského svazu, protože dostat auto této třídy a jmenování dříve bylo prostě nemožné! Kromě toho se ukázalo, že německé auto i v "laskavosti" formy je poměrně nenáročná a spolehlivá a s nákladovou efektivností přípravku Barkas v praxi byl řád.

V duchu času, na začátku devadesátých let v Rusku, se narodil bláznivý "průvodce": vybavení, které se stalo zbytečnými Němci, vybavení pro výrobu minibusů a dodávek se rozhodlo získat rostlinu Kirov, který dříve vyrobil produkty pro "obranu".

Podnikatelský nápad bylo koupit "SandaShevo" bezplatná výrobní zázemí pro vydání Barcasov a lokalizovat výrobu na regionální úrovni v oblasti Leningrad. Motory samozřejmě plánoval používat domácí - od klasických Zhiguli.

Bohužel nebo naštěstí se něco pokazilo: v roce 1993, německá strana připravila vybavení, které má být posláno do borového lesa, který se nachází 70 kilometrů od St. Petersburg, ale ... s největší pravděpodobností, německý-ruský projekt není možné Proběhly finanční důvody. O rok později byly stroje a razítka v Hainhinyen jednoduše zlikvidovány, navždy otáčením této stránky jeho historie.

Přesto, z téměř dvou set tisíc kopií vydaných za 30 let, hodně zubů přežilo. V zemích SNS byly tyto vozy samozřejmě použity "až do zastávky" na nejpřirozenějším jmenování - to znamená pro přepravu zboží a cestujících, zatímco v nejvíce bývalých GDR, byl již v novém minibusu Století se stalo jakýmsi symbolem levé éry - jako vozidlo různé státní podniky, stejně jako hlavní aktivum spolupracovníků a malých podnikatelů.

Navzdory skromné \u200b\u200bmoci a utilitární esenci, Barcas hráli důležitou roli ve formování post-válečný německý stát, který stále není zapomenut na jeho historické vlasti. Zbývající kopie se obvykle nacházejí jako nostalgické "oldtimetry" na území východního Německa - samozřejmě, tyto vozy jsou v příslušném technickém stavu.