VW Transporter: квадратичен. Практикуват. Червата. Volkswagen Конвейер - модел история, преглед и назначаване Volkswagen Transporter T2 поколение

Първата компания за миниван, която Volkswagen стана транспортер. Първият екземпляр е пуснат през 50-те години, моделът е направен днес (4 и 5-то поколение), както и резервните части на Volkswagen T2. Първото поколение беше много успешно, но през 1967 г. той е променен от Transporter T2. Основната концепция за Т1 в областта на шасито и дизайна е запазена в колата.

Как да закупите резервни части Volkswagen T2

Салонът в Т2 се отличава с голям комфорт, задното окачване е подобрено в колата и е инсталиран по-мощен двигател. За кратко време Volkswagen Transporter-2 спечели уважението към потребителите на потребителите. Основните предимства на транспорта:

• Повишена надеждност, T2 Резервните части трябва да са рядкост.
• Икономически разход на гориво.
• Непретенциозност дори и в суровите работни условия.

Търсенето на Volkswagen T2 беше обяснено с факта, че моделът доказва, че използването му е най-практичното и изгодно решаване на транспортни проблеми. През 1979 г. производството на модела в Западна Германия е преустановено. T3 дойде да промени T3. Но в руските градове много шофьори все още продължават да ги използват.

Тъй като освобождаването на превозното средство е спряно, собствениците на този модел се интересуват, независимо дали е възможно да се закупят резервни части на Volkswagen конвейер 2, както и консумативи. С течение на времето се появяват проблеми с двигателя, окачването, тялото и т.н.

Но въпреки че в Западна Германия моделът от 1979 г. вече не е произведен, Т2 продължава да се освобождава в Бразилия. Комби Стандарт и превозни средства Kombi Furgao са произведени в бразилски фабрики до 2013 година. Моделите бяха подобрени, те имаха по-силен двигател. В края на 2005 г. е произведена машина за възстановяване.

Освобождаването на TYP2, въпреки търсенето на колата, беше преустановено през 2013 година. Причината - изискването за задължителен тест за сблъсък се появи в Бразилия. Старият модел, който минава през него, не можеше.

Собствениците на транспортер-2 не си струват да се тревожат, че в случай на счупване, те няма да могат да получат необходимите резервни части Volkswagen T2. Всъщност в този случай ще трябва да закупите нов транспорт. Аксесоарите продължават да се правят и можете дори да ги купите в Москва. В нашия онлайн магазин "VWBUS" винаги в присъствието на "родни" авто части. Ето защо, не си струва да се купуват без оригинални резервни части, които могат да доведат до дори големи проблеми.

Можете да закупите резервни части T2, които отговарят на изискванията за надеждност и издръжливост. В същото време те ще бъдат сравнително евтини.

Първият модел на Volkswagen конвейер е прототип на съвременни микробуси, семейни минивашни и търговски автомобили. Изграден нов вид транспорт в Германия бързо получи признание благодарение на:

• увеличен брой места;
• способността за отстраняване на допълнителни пътнически седалки.

Масивният внос на този транспорт до Русия започна от 2002 г., така че най-разпознаваемите модели са Volkswagen Transporter T3. Съвременните модификации на миниваните са чудесни във всяко постсъветско пространство поради използването като търговска (за превоз на малки товари), семеен пътнически транспорт и микробуси.

Историята на създаването на Volkswagen Transporter

Авторът на това изобретение може да се счита за холандец Бен Пона. След като посетих производителя в Волфсбург през 1947 г. и виждайки карплатформата, скоро той предложи собствените си скици. Още през 1949 г. колата е представена на конференцията, а по-малко от година по-късно през 1950 г. започва серийното издание на Volkswagen Transporter T1.

В следвоенните години става незаменим работник за съживяване на икономиката на страната, така че създателите не спряха неговото освобождаване, появяват се аналозите на превозвача във Volkswagen.

Volkswagen Transporter T1.

Е произведен през 1950-1967. През този период производството е установено в Бразилия, където първото изменение е произведено до 1975 г. и е предназначено за вътрешния пазар.

За поддържащи структури моделът "Beetle" е взет с многобройни промени: рамката с централния тунел се заменя с тялото с опора от многостепенна рамка. Предаването е взето от VW Beetle, някои възли и външен вид са променили: предното стъкло - двойно, плъзгане на вратите.

В първите модели двигателите са монтирани с "бръмбар" 25 литра. стр., А носещият капацитет е 860 кг. В автомобилите, произведени от 1954 г., тя започна да натоварва агрегатите на енергия с капацитет 30-44 литра. с. Това с малък дизайн на структурата е възможно да се увеличи теглото, допустимо за транспортиране до 930 кг.

Volkswagen Transporter T2.

Първият модел промени T2 на Volkswagen T2, който е произведен от 1967 до 1979 година. Във втория модел много остава от предшественика по отношение на хода на хода, захранващия блок. Дизайнът беше малко променен: монтираше едно парче предното стъкло, кабината стана ергономична и по-просторна.

По време на цялото време на освобождаване, шасито също беше обновено:

• От 1968 г. се появява 2-контурна спирачна система.
• През 1970 г. на предния мост са монтирани спирачки.
• 1972 - инсталира захранващата единица V-1,7 L 66 литра. s., Какво е възможно да се използва автоматичното предаване с 3 скорост.
• 1975 - Моделите се произвеждат с DVIgs W 50 и 70 литра. от. V-1.6 и 2 литра.

Volkswagen Transporter T3.

Години на издание - 1979-1992 г., след което е създадено производството на този модел в Южна Африка. Ако 2 първите модификации имат много генерални сред тях, тогава T3 включва доста нови разработки, външният вид е възможно най-много:

• се появи най-готински покрив;
• използвана мрежа от черни пластмасови радиатори;
• возерната база се увеличава с 60 mm, ширина - с 120 mm.

Европейските производители обръщат голямо внимание на комфорта на водача и пътниците. Ето защо бяха предложени иновации за автоматизация:

• прозорци;
• настройка на външните огледала;
• боядисване на фарове;
• задни предни стъкла;
• отопляеми седалки;
• климатик;
• централно заключване.

От 1985 г. на Volkswagen се монтира задвижване с четири колела. Година по-късно системата на ABS беше предложена срещу допълнително заплащане.

Друга версия на T3 се появява като превозвач Syncro: вътрешното устройство е напълно съответстващо на VW, докато външният вид е заем от военния фурж от 1965 година. Развитието на този модел, започнало през 1971 г., приключваше само през 1985 г., имаше постоянно шофиране въз основа на видач, който се използва във всички съвременни автомобили.

Външният вид и вътрешното съдържание на автомобила бяха подобрени, което определя разделянето на моделите в бизнес класовете. Това е последната промяна, в която двигателят все още изостава.

Volkswagen Transporter T4.

Години на производство - 1990-2003. През 1991 г. стартира инсталацията на 1,8 двигателя; 2.0; 2.5 литра. За да се увеличи сцепката, дизеловите двигатели от 1.9 и 2.4 литра отидоха на оборота. Година по-късно инсталирането на карбураторно мотор 1.8 l е спряно, двигателите 4- (1.9; 2.0 L) и 5-цилиндър (2.4; 2.5 L) са заменени. До 1996 г. се увеличава мощността на двигателите:

• бензин - 2.8 VR6;
• дизел - 2.5 TDI.

Имаше дори система за цветна индикация, сочеща към власт: в края на TDI маркировката на писмото промениха цвета, обозначаващ:

• син - 88 литра. от.;
• сиво - 102 литра. от.;
• червени - 151 литра. от.

Също се появиха модификации на тялото:

1. Основен модел - затворена кабина с отворено тяло.
2. Остъклена задна врата.
3. Задна врата.
4. Карго-пътнически модел с броя на седалките 2 x 2 + вътрешно тяло.

Версията на пътниците е произведена в 2 модификации:

• Бюджет - Caravelle. В наличие 3 сгъващи се редици седалки, плъзгащи се врати. Задните седалки Бързо потреблението ви позволяват да трансформирате тялото под товарното отделение.
• Бизнес - мулван. 1 и 2 задните седалки са обърнати един към друг, между тях сгъваема маса. Седалки 2 реда не само се движат, но и се въртят около оста. Използва се най-висококачествената пластмаса. Възможно е да се инсталира хладилникът.
• Комфорт - Vestfalia / Калифорния. Това е жилищна сграда на колела. Оборудван с повдигащ покрив, газова печка, хладилник, шкафове, суха светлина и др. В тази серия има няколко модификации.

На фона на икономическото потребление на гориво (6-7 л / 100 км), обемът на конвейера на резервоара Volkswagen е 80 литра.

Volkswagen Transporter T5.

Съвременни автомобили, които в момента се произвеждат. Начало на производството - 2003. В технически условия моделът е подобрен:

• Дизелови двигатели са монтирани дюзи помпа.
• Разработена е система за изгаряне на отработените газове, е инсталирана турбокомпресор, която повишава ефективността и степента на пречистване на газовете.
• 5 и 6-цилиндрови двигатели работят заедно с автоматична трансмисия.
• В моделите от 2007 г. возерходна база се увеличава до 5,29 метра.

Благодарение на новото устройство за двигатели и вградените неутрализиращи катализатори, T5 и всички последващи емисионни модели отговарят на стандарта Euro-5.

Volkswagen Transporter T6.

Интериорът се е променил, с изключение на характерните признаци на формуляра, се появява хромирано покритие, формата на малки части се е променила, което ги прави по-ергономичен. Но най-важното предимство на Volkswagen Transporter T6 се превърна в автоматизирана система, която е по-определена от комфорта и съответно, цената на колата.

Новите модели вече не са монтирани от двигателя с обем от 1,9 и 2.4 литра, те успешно се заменят с 2.0 литрови единици, което намалява разхода на гориво на Volkswagen конвейери (дизел съответства на мощността 84-180 литра. S. , Благодарение на системата за турбокомпресор, която увеличава ефективността). На мотори 180 литра. от. Инсталирана е двойна турбина.

През целия производствен цикъл разработчиците се опитват да направят автомобил икономичен. Цените на разхода на гориво Volkswagen транспортират в зависимост от модела и вида на двигателя. За вида на бензина:

• 2.0 L 85 л. от. - 11.1 л / 100 км в града и 8 л / на 100 по магистралата;
• 2.5 L 115 литра. от. - 12,5 л / 100 км в града и 7.8 л / 100 км по магистралата;
• 2.8 L 140 (204) l. от. - 13.2 л / 100 км в града и 8.5-9 л / 100 км по магистралата.

Докато дизеловите модели са по-продуктивни и икономични, съвременни модификации с капацитет 140-180 литра. от. Консумирайте 7.7 л / 100 км и 5.8 л / 100 км по магистралата.

Заключение

Дизайнът и разпространението на теглото на първата кола беше много успешен, който беше запазен за всички последващи изменения. Товарната платформа е разположена между осите, равномерното с тегло на колата спрямо осите осигурява равно на товар както когато се зареждат, така и празни автомобили.

На базата на Volkswagen Конвейер 4 x 4 са произведени:

• камиони с покрита кабина и открито тяло;
• линейници;
• машини за пожарния екип;
• микробуси;
• къмпинг с имитация на домакинството;
• удобни автобуси с броя места за пътници от 9 бр.

Всъщност, Volkswagen конвейер с тялото стана източник на търговски превозни средства.

Видео: История на Volkswagen "Transporter" - документален филм

До май 1987 г., когато гражданите на СССР официално позволени да открият кооперации, търговският транспорт в нашата страна е представен от огромни мебелни микробуси и с големи камиони. "Мусковците" - "земи" не за сметка - те бяха пуснати за всичко. Бъдещата средна класа достави продукти на пазари и магазини на прости автомобили, като ги зарежда за всички мерки. Но скоро четирима от Европа започнаха да се появяват по пътищата, да контролират категорията на товарната категория. Един от тях е "Volkswage-conveyor t3". Подходящ ли е сегашният търговец? Пред мен, един малък бизнес ветеран от 1988 г., освободен с неизвестен пробег и противоположен бензинов двигател на цена от 60 хиляди рубли с договаряне.

При отстъпка от възрастта

Проверка на бял ван започна с тяло. В онези дни тя не е галванизирана и затова корозията е основният враг. В няколко десетки години машината успя да ръждясала, но тя не достигна до дупки. Изглежда, че хлебът е добър за хляба. Последният собственик призна, че я нарисувал преди около година за символичните 10 хиляди рубли. И той е сам - в областта на шията от маслени въглища и разширителния резервоар, преброих четири различни нюанса. Разбира се, червените "паяци" се намират, но повтарям, това не е сватбена лимузина, можете да оцелеете. Но аз ще замени вратата на водача. На разглобяването това може да се намери над една и половина хиляда. Благодарение на възрастта на желязото върху нея, това е рядко, но няма разговор за общия недостиг на реч. Що се отнася до правилната плъзгаща се врата, тя се държи добре. И ако се провали, цената на въпроса и е малка тук - само 2,5 хиляди.

Висшето стъкло, по силата на възрастта, се приближих, бих се променил. Най-добре, но все пак приличат на 800 рубли. Възможно е да се намери нова, но вече за 3 хиляди. Ако желаете да донесете "полето си" на колективните видове - извинявам се, а първият вариант е подходящ и за бизнес. На колата все още стои "родните" стъкло фарове. Ако нещо не е наред, опитайте светлината от VAZ "Пени". Нейните "очи" са подходящи с минимални промени.

Внимание: мотор

Акцентът на апарата е, че с оформлението на задните двигатели достъпът до двигателя е необичайно удобен. Достатъчно е да се повиши четвъртата (или, в зависимост от модификацията, петата) вратата - тя, между другото, ще служи като добър подслон от дъжд или сняг. Вярно е, че ще трябва да публикувате товара, защото щитът на двигателя е едновременно на пода. Тя също е проблем - запазването на "очакваните" маркучи. Кутиите им са прекалено бързо запушени с кал. Но тъй като двигателят не кипи, това означава, че маркучите и термостатът са живи. На моя екземпляр, аз се появяваме отново с течно охлаждане от 1,9 литра. Той весело започва благодарение на нова батерия и тахахтит с характерна обиколка, но общият пробег на автомобила вероятно е отишъл на половин милион километра (точната фигура е неизвестна, тъй като кабелът на задвижването на скоростомер е отрязан - новата ще струва 610 RV), така че ремонтът на двигателя вероятно не е далеч от ъгъла. Средната цена на възстановителните работи може да варира от 18 до 22 хиляди рубли. Варирането на цените се дължи на произхода на буталната група. Най-достъпни разходи са 15 хиляди и скъпи - под 19. Консумативите са доста достъпни.

Кормилаторът на собственика се промени преди две години, като е на бизнес пътуване в Литва. Събитието струва само 40 долара. Това е само подарък, защото в Москва новата струва от 10 600 до 16 800 рубли. На същото място за символични пари, суспензията беше разбита. Въпреки това, в Русия цената на горните сферични лагери не надвишава 600 рубли, а долните са по-евтини от 70 рубли. Освен това собственикът увери, че за всичките пет години собственост никога не е напрегнато от тежък товар.

Завършвайки общата проверка, бях доволен от почти нови гуми за всички сезонни гуми, чието лого на снежно бяло е добре хармонизирано с цвета на колата.

Ван - не кола

Сега зад волана - дойде времето за проба. Преди да бъде проверен в пилотската кабина. Преглед от шофьорска седалка е просто чудесно, но възглавницата на седалката е попитала и по-прилича на състезателна "кофа". В допълнение, тя се корени от цигарената пепел. Седалката е по-лесна за замяна, подобна от разглобяването, която ще струва 700-800 рубли. Напротив, не са имали повече оплаквания, така че исках да изстискам огромния, почти тролейбусен размер на волана и да отида на разстояние. Знаете ли как да контролирате необичайно такъв ван след пътнически кола? Ти седиш високо, моторът се втурва далеч отзад и този шум се гаси с твърда дял между кабината и тялото. Собственикът на "Bead" увери, че устройството спокойно ускорява до 140 км / ч, консумирайки бензин на нивото на инжектиране "Zhiguli".

Така че 60 хиляди рубли за не-гнило 22-годишно копие изглеждат доста справедливо, но е възможно да се пазари. В крайна сметка ще актуализирам филтрите, маслото и нещо друго. Нека не забравяме вратата и стъклото - заместването с работата ще бъде 6.57 хиляди. И ако капитализирате двигателя, още 20 хиляди с ужасен. Въпреки това, добре възстановеният апарат на този модел стои на пазара най-малко 100-110 хиляди. Така че, въпреки че не съм търговец, разделяйки се с харизматична винг, оцелява болезнено. И за една седмица мисля, как да оправдаем възможната покупка на тази кола в очите на жена ми и децата си. Може би търси пътническа версия?

Нашият сертификат

Volkswagen-Conveyor T3 е произведен в Германия от 1979 до 1992 г., в Южна Африка - до 2002 година. Оборудван с бензинови двигатели с обем от 1,6 до 2.1 литра (от 50 до 112 hp), както и дизелови двигатели 1.6 и 1,7 литра (от 48 до 70 к.с.). Бяха построени много опции, включително бордовия камион. Версията за задвижване на всички колела на "Конвейер" беше овладяна през 1986 година. Постоянно задвижване с четири колела, внедрено чрез Viscuft, разработено и патентовано от компанията Shttar-daimler-pooh. Представянето на Каравела Минибус се състоя през 1983 година. През 1990 г. се появи изключителен "Каравел-Карат", предназначен за бизнес клиенти; Седалките във втория ред могат да се обърнат. Любителите на почивката на колела в компанията се обърнаха към модификацията на "Калифорния". Колата не обикаляше ателието на тунинга. Всички видове лагери и ремаркета в един стилист с кола направиха добре позната компания "Вестфалия". Любителите на пътуването на дълги разстояния, тя предложи фантастично красив ремарке за Joker. "Transporter T3" се оказа последният автомобил за заден двигател в търговската гама "Volkswagen".

Какви автомобили можете да кажете без преувеличение, какви са те "култови"? Разбира се, за Volkswagen Vans с двигател, разположен зад тях. По-специално, около Т3. Цените за добре поддържани копия растат и възстановяването на текущи машини става все по-сложно. Днес можете да се срещнете с изключителни оферти на стойност над 1 000 000 рубли! Но е възможно да се намери добър вариант за 150-200 хиляди рубли.

Основните версии на Volkswagen T3 са работили върху строителни обекти, обслужвани в полицията и линейката. Повечето от тях бяха доведени до смърт дълго преди моделът да стане култ. Специални версии на Caravelle и Multivan, дори в богата Германия, могат да си позволят само обезпечени купувачи. И изключителните опции могат да се видят близо до елегантните вилици или на паркинг на луксозни хотели.

Последният имаше повече шансове да поддържа добра форма, отколкото тези, на чиято полза. Когато търсите Volkswagen T3, е необходимо да се разбере, че колата вече е далеч от новото. Следователно, човек не трябва да се изненадва в изобилната корозия. Това засяга предимно заварени шевове. Изобилни огнища могат да бъдат намерени под пластмасова подплата. В допълнение, ръждата атакува долния край на рамката на прозореца. И вода, проникваща вътре, разрушава електрическото оборудване.

По този начин, ремонтът на тялото ще бъде необходим със сигурност. След възстановяване е необходимо допълнително да се предпази от корозия. Опитните собственици се съветват да се пръскат в телесната кухина, проникваща в антикорозионния материал. На някои места тя ще трябва да пробие дупки за това.

Друг важен елемент е плъзгащи се врати. Ако се движат, и дръжката не е счупена, тогава всичко е много добро. Детайлите на тялото са лесно достъпни, но цените за тях започват да растат.

Предният панел е много прост - нищо не отвлича вниманието на водача. Той седи пред предната ос, така че маневрирането е необичайно преживяване, в сравнение с пътническите автомобили.

Пастърс

Бензин версиите (50-112 к.с.) са най-големият интерес за колекционерите. Това е последният Volkswagen, оборудван с бензин противоположни двигатели. До 1982 г. двигателите са имали въздушно охлаждане и след - течност. Първото, въпреки че те страдат от течове за петрол, са по-надеждни. Заслужава да се отбележи, че в машини с двигатели за въздушно охлаждане през зимата в кабината никога не се случва.

Автомобилите с течни охлаждащи двигатели могат да бъдат разпознати с помощта на допълнителна радиаторна решетка, която се появява директно над предната броня. За съжаление, корозията на цилиндъра на цилиндъра често се подлагаше на единици от този тип и уплътненията бяха вкоренени. В допълнение, радиаторът се намира отпред, а "тръбопроводите" често дават на потока. В най-лошия случай проблемите възникват дълго до 100 000 км. Ежедневната проверка на охладителната система е задължителен ритуал.

Надежден 2,1-литров опора с електронно инжектиране и охлаждане на вода. Потребление 14-16 литра в града - норма, а не изключение. С добра грижа, тя може да се разтегне 250-300 хиляди км. Правилата са същите като за turbogo: след товара, той не е незабавно деинсталиран, а да си направим работа за 1-2 минути.

За сериозни цели е по-добре да се обмислят опции с дизелови двигатели. Те не са лоши за преодоляване на маршрутите на дълги разстояния, въпреки че работят много по-силно. Между другото, дизелови двигатели имат обичайното оформление на цилиндрите. На пазара повечето от всички предложения с двигатели 1.7 D и 1.6 TD. Turbodiesel обем от 1,6 l и връща 70 к.с. Твърде слаб. Освен това тя не се различава с висока надеждност. Хроничната слабост показва главата на цилиндровия блок и турбината не е в най-доброто състояние.

По едно време много собственици в замяна на тези агрегати са създадени 1.9 TD или дори 1.9 TDI. С такъв източник на тяга Volkswagen T3 по-енергичен, по-надежден и изгаря почти същото количество гориво. Вярно е, че да приложите 1.9-литров турбодизел, трябва да отрежете част от метала. Двигателят просто не е поставен. Някои инсталираха двигателите дори от Subaru.

Шасис

Т3, с добра обработка, се отличава с поразително удобно окачване. И шасито изглежда вечно.

За да поставите двигателя в кърмата, инженерите трябваше да работят върху задното суспензия. За това те развиха брилянтен и разрушен уважаван диагонални лостове с разпръснати пружини и амортисьори. Предната суспензия е напълно независима с пружини и двойни напречни лостове. Ръчно управление.

На почивка

Ще ви направи комфорт да прекарват времето си на разстояние? Напълно, ако това е версията на Caravelle или дори по-добре Caravelle Carat. Голям и просторен салон, тапицерията на Велур, подобрена звукоизолация, шест удобни отделни седалки. Отзад незабележимо буфзи 2.1-литров воден охладен опора. С по-дълбока преса на педала на газ, звучи почти толкова красиво, колкото и двигателят на Porsche 911. Въпреки че темпераментът на тази кола определено не е достатъчен. Но тази единица е може би най-бързият.

Каратовата версия е предназначена предимно за любителите на доброто оборудване. В началото на края на 80-те години на началото на 90-те години миниванът получи захранване, климатик, електрически прозорци и аудио система. По-простите модификации не могат да се похвалят с нещо подобно.

Limited Multivan Whitestar Carat серия изглежда не по-малко луксозно: двойни фарове, алуминиеви джанти и големи пластмасови брони, боядисани в цвят на тялото. Тук интериорът е по-практичен - оборудван със сгъваем разтегателен диван и масичка за кафе. Такава кола е позволена да спаси на хотела и сред седмицата многократно решени ежедневни задачи.

Westfalia е предназначен за пътувания до пикник. Вътре има газова пещ, хладилник и сгъваем покрив с стени на брезент. Моделът е лесен за разпознаване на надстройката на покрива. В допълнение към тези модификации бяха предложени версии: Joker, Калифорния и Атлантица.

Друг интересен вариант се появи през 1984 г. - Syncro. Това е миниван с пълно шофиране. Неговите уязвими елементи: Viscounts и задна ос. Те поискаха много скъп ремонт след 200 000 км.

Заключение

Безспорното предимство на Volkswagen T3 е прост дизайн. Ако е необходимо, за да поправите, ще бъде в състояние да има някаква механика. Благодарение на факта, че старите "мъниста" ръжда по-бързо от носенето на механично, има доста богат асортимент от резервни части BEU.

История на модела

1982, септември - преход към бензинови двигатели с течно охлаждане с капацитет 60 и 78 к.с.

1985, февруари - рестайл. Появи се версия на задвижването на всички колела на Syncro и 1,6-литров турбодизел (70 к.с.). Бензинов блок 1.9 л / 90 к.с. промени 2.1 л / 95 и 112 к.с.

1987 г. - като опция беше предложена ABS. Има специална версия на Magnum.

Volkswagen T3 е произведен в австрийския Грац. След завършване на производството, моделът е събран в Южна Африка до 2003 година.

Типични проблеми и неизправности

Корозията засяга заварите на тялото и рамката на Windows.

Плъзгащи се врати за смяна и счупени дръжки.

Течове от бензинови двигатели.

Изтичане на резервоара за гориво.

Проблеми с блок главата и уплътнението му в бензинови единици с течно охлаждане.

Указатели с увреждания на таблото за управление.

Сложност с включването на предавка: залепва сокета за скоба. Тя трябва да бъде периодично смазана.

Кутията често се изисква ремонт след 100-200 хиляди км.

Дефектна отоплителна система: студ или твърде гореща.

При продължително сцепление механизмът за подбор на предавките с течение на времето възниква осезаема реакция.

Спецификации Volkswagen T3 (1979-1991)

Версия		Caravelle Carat.	Мулван.	Westfalia.	Multivan syncro.
Двигател
				турбодиз	турбодиз
Цилиндри / клапани / разпределителни валове
GRM устройство	предавки	предавки	предавки
Работен обем
Власт
Въртящ момент
Динамика
Максимална скорост
Ускорение 0-100 км / ч
Разход на средно гориво, л / 100 км

Честно казано, намиране на "жив" и точно реновиран Т2 по-сложен от Т1. На пръв поглед е странно: този микробус е по-късно и са пуснати рекорден брой - производството на Т2 в Бразилия е завършено само през 2013 година. От 1967! Въпреки това, ще започнат, те ще разберат какво точно е Т2, защото мнозина са объркани от T2, T3 и техните модификации. Например, можете да намерите добра статия за T3, където авторът е искрено убеден, че пише за Т2. Това се случва и затова.

През 1950 г. Първият Т1 е слязъл от Конвейер Волфсбург, той е Клейнбус. Производството в Европа е завършено през 1966 г., но е важно: в процеса на производство автобусът често се модернизира, който в крайна сметка доведе до нов модел на модела: Volkswagen тип 2 (T1). Това означава, че е останало t1, но в същото време стана тип 2. по-лошо: следващото поколение е логично наречено T2, докато вече е вече тип 2. По този начин, Volkswagen T2 тип 1, и след това T3 тип 1 в природата не съществува. Изглежда, че е раздаден с Т1, Т2 и Т3, но растението в Мексико развали всичко през 1997 г., когато след 18-годишна почивка взе и стартира производството на Т2 отново, макар и в по-цивилизован свят за седем години те карат за Т4.

Едно нещо подобно: в Мексико Т2, малко по-късно отхвърлено като Бог на костенурка, така че е лесно да го разграничим от други Т1 и Т2, най-вече - според само отвратителна пластмасова облицовка вместо Immodest VW икона на "Мордашка" - на автобуса. Такава чудовища интервенция в сладък вид транспорт се обяснява с въвеждането на дизелов двигател с течно охлаждане в него през 2005 г., тъй като старите въздушни двигатели по това време не се вписват в екологични норми. И Фолксваген ще ги почита наскоро. Така че, днес на разположение е Volkswagen Transporter T2 1974 на освобождаването. Изглежда като предишно поколение? Изглежда като. Но има различия. Като цяло, дизайнът на второто поколение повтаря дизайна на предишни автобуси: това е всичко едно и също оформление на задните двигатели, задвижване на задните колела и двигател за охлаждане на въздуха. Но той вече не изглежда като "дете" като хипимобил Т1. Той стана по-солиден, докато някои интересни детайли на предшественика по едно и също време. Вече говорихме за такава характеристика на Т1: В него няма отоплителни системи, но искате вентилация. Прозорците в някои версии на този автобус бяха почти толкова, колкото и конски сили. Т2 Отвореността на тялото е загубила. Предното стъкло стана твърдо, централната стойка изчезна и е невъзможно да се хвърли в нея. Фаровете се скриха в предния панел за огън, но без много успех. Но наивността на подредените очи по лицето на автобуса вече не е. И като цяло, изглежда по-лесно, но в същото време по някакъв начин по-надежден. Друг важен детайл е плъзгаща се врата. По принцип тя също е част от Т1, истината е много по-малко вероятност. Преди да се изкачите в салона, ще ви кажем къде е толкова красив да дойде.

Изчака до девет месеца

Никита и Светлана искаха да направят своята сватба незабравима. Желанието похвално: сватбата трябва да бъде веднъж в живота си (това, което им пожелаваме), но за това имах нужда от една и съща оригинална кола. И тук по очите на Т2. Вярно е, само на снимката, но вече не е било толкова важно: целта се появи и изисква незабавното му постижение. Това е просто да се оказа, че T2 се оказа много трудно. След дълго време, колата е намерена в Москва. Той обаче беше на колектора, обаче, далеч от това да бъде по-добър. Но собственикът на конвейера е просто ангажиран в възстановяването на такива машини, така че възстановяването е наредено. Беше през ноември 2014 г., а младите хора планираха да получат готови автобус до лятото. Може би биха получили, ако не е било желание да го направят добре. Но ремонтът беше забавен. Пролетта премина, лятото е дошло. Заедно с първите месеци на лятната сватба и сватбата. T2 не е имал време за нея. Чаках го в продължение на девет месеца и веднага щом се появи в едно младо семейство, той получи име. Сега името му е Булти. За да бъда честен, тогава името Булти се появи в първите конвейери, но вече стана почти собствена. Преведени по пътя "бик". Бикът е толкова бик, въпреки че по мое мнение не е болезнено, тези автобуси са подобни на биковете. Но германците знаят повече.

Така че в семейството се появи Bulli. Човекът, като цяло, възрастен, беше време да го подреди да работи. И тя е намерена: фотосесия се провежда с него, младоженците го карат, тя може да поръча почти всеки. Това е целта на бъдещата му употреба и обяснява интериора на салона на автомобила. Да видим какво се е случило.

Вътре в конвейера

Салон, както и тялото, направени в бежови нюанси. Конвейерите имаха много възможности за своето оформление, но в нашия случай това е малко нестандартно, но е удобно. В първите модификации на този автобус двигателят е значително по-нисък, така че те не са имали задната врата: двигателят е заемал цялото пространство. По-късно двигателите станаха по-мощни и по-компактни, което направи възможно да се направи малко багажно отделение и вратата му в задната част на тялото. За да го използвате обаче, не е твърде удобно: двигателят е на дъното, така че дискът се намира високо. Но все още има място за багаж.

Конструктори се погрижиха и на осветлението на кабината обаче го направиха на нивото на седемдесетте, така че няма да е възможно да се чете Ницше под светлината на светлината, но е възможно да се създаде романтична атмосфера. Единственото нещо, което трябва да направите по време на пътуването, е с двигател. Но докато не го стартирахме, няма да говорим за това, но ще отидем на мястото на водача.

Тук, разбира се, дори не е близо до Т1. В сравнение с предшественика - само космически кораб. Ако в първото всичко "богатство" е било само в скоростомера, индекса на нивото на горивото и три ниски крушки с ниско предизвикателни крушки на металния панел, след това е просто шик, блясък и красота. Пластмасата обаче е практически не, но това, което им се струва, е боядисано метал. Automotive Aesthetes нарича такъв ефект при рисуване "Shagren" и обикновено се счита за брак. Въпреки това, върху вътрешните елементи на колата, шагресът се използва доста широко и дава ефект на определена мекота. Но също така да победи главата си върху такава повърхност: метал все още е.

Самият табло стана много по-богат. Най-лявото устройство е комбинация от указател на нивото на горивото и алармените лампи, включително лагерната крушка за зареждане на батерията (няма амперметър тук), референтната лампа на завоите, светлината на обхвата и лампата за управление на налягането на маслото. Средното устройство е конвенционален скоростомер, маркиран за шега до 140 км / ч. Последна скала - часовник. Защо са там и дори толкова значителен размер - мистерия. Но дори и правото виждаме лостове, за да позволим вентилация и ... отопление.

Откъде, питате, "печката" взе колата с въздух "противоположност"? Нормален човек ще бъде объркан, но германският изкривен гений реши, че въпросът е невероятно: колата се отоплява ... изразходвани газове. Решението е противоречиво, като условията на света на Тилзит, защото докато газовете от задната част на автобуса стигат до фронта, те успяват да се охладят. Може би в малка студена такава система по някакъв начин може да затопли пътниците, но няма смисъл в замръзването. Единственото нещо, което спестява, е добре направена изолация на предната част на колата. Това не помага да не загубите поне топлината, която "избледня". Задушаване, наистина пот, но къде да отида.

Е, колко t2 "ляво" от T1 навън, изглеждахме. Това е време и заряда.

Зад волана на конвейера

Не забравяйте, че споделихме впечатлението за пътуване до T1? На това беше добре да се вози на наркозависимите, така че ние не причиняваме управляемостта на този автобус. Друг бизнес T2. Но първо първо нещата.

Стартираме двигателя и се наслаждаваме на нея някъде в корита на автобуса. В нашия случай има 1,6 литрова единица, която развива 50 к.с., че за тези автобуси много много, въпреки че от средата на 70-те немски "основни" могат да се насладят на двигателите и по-мощни: 1.7 L (66 к.с.) И 2 литра (70 к.с.) и заедно с тях е възможно да се поръча тристепенна кутия "Automa". В нашия случай "конете" е 50, а механичната кутия има четири предавания.

Звукът на двигателя е, разбира се, по-приятен от 36-те силния предшественик, склонен към истерика при увеличаване на оборотите. Но от което превозвачът на новото поколение не можеше да се отърве, така е от чудовищната работа на търсенето на необходимия трансфер. Всичко остава абсолютно същото: програмите са разположени близо, но хода на лоста е просто огромен. За да включите скоростта, тя трябва да се движи доста малко, докато се стреми да виси в цялата кабина. Но автомобилът редовно редовно, отколкото автобуса от предишното поколение. Въпреки увеличената сила, дизайнерите не отказват да използват скоростни кутии. По-бързо да се вози T2 от това не, но овърклок, въпреки характеристиките на двигателя, не толкова зле. Разбира се, според стандартите от четиридесет години. И накрая най-важното! Автобусът спря да скача от едната страна настрани, остави курса и да върви през лентата за движение. Всичко, което принуди шофьора в Т1, за да премахне напрежението на употребата на незаконни вещества, няма. Вярно е, заедно с това, желанието да пее зад волана на Боб Марли и да носи жилетка с бас, но сега е възможно да се вози транспортьорът. Разбира се, всичко е бавно и само в топлия сезон, но се вози, а не да хване позицията си и се опитват да не отиват настрани на пътя или "насрещайки". Удобната скорост остава на 60 км / ч, въпреки че собственикът го постави дори за 80. Значително по-добра спирачна стомана: от 1968 г., те са инсталирали системата с две вериги, през 1970 г. те започнаха да поставят предните дискови спирачки. Зад гърба на барабана, но колата се забавя добре. Като се има предвид ниската средна скорост на движение, такова управление и спирачната система ви позволяват да карате превозвач дори за хора без суицидни наклонности. Въпреки че, вероятно е по-приятно да отидете от гърба, в уютния салон. Нямам такава чест (в края на краищата), но би било хубаво да се вози и там. Звучеше по време на релаксираща мелодия "Хей, Джуд!" Тя не може да бъде по-подходяща за атмосферата на автобуса: това не е колата на небрежните хипи партиди, но напълно удобно и практично средство за движение. Разбира се, те не използват като кола за всеки ден, но все още управляват редовно превозвач. Това е разбираемо: романтика, любовни торти и други глупости (забравих, че все още има там) по-подходящи в този клон. И сега нека да се върнем към мястото на водача.