Представям на вашето внимание мощенстартово зарядно за зареждане на автомобилни акумулатори напрежение 12 и 24 волта, както и стартиране на двигатели на леки и товарни автомобили със съответните напрежения.
Неговата електрическа схема:
Източникът на захранване на зарядното устройство е 220 волта индустриална честота. Консумираната мощност от източника може да варира от десетки вата в режим на зареждане (когато батериите са почти заредени и имат напрежение 13,8 - 14,4 волта или 27,6 - 28,8 волта за двойка, свързана последователно) до няколко киловата в режим на стартиране на стартера на автомобилния двигател.
На входа на устройството има двуполюсен прекъсвач с ток Inom = 25 A. Използването на двуполюсен прекъсвач се дължи на надеждността на изключване както на фазата, така и на нулата, тъй като при свързване през стандартен евро щепсел (със заземяващ контакт), няма сигурност, че еднополюсен прекъсвач ще изключи фазата и по този начин цялото устройство ще бъде изключено. Този прекъсвач (в моята версия) е инсталиран в стандартна кутия за стенен монтаж. Честото включване на захранването с този ключ няма смисъл и затова не го инсталирате на предния (предния) панел.
Както в режим „Старт“, така и в режим „Зареждане“ силовият трансформатор се включва от един и същ магнитен стартер KM1, чието напрежение на бобината е 220 волта, а токът, превключван от контактите, е около 20-25 ампера.
Най-важната част от стартерно-зарядното устройство е силовият трансформатор. Няма да дам данните за схемата на силовия трансформатор, тъй като не мисля, че всеки ще се втурне да копира едно към едно, просто ще кажа какво, според мен, трябва да обърнете внимание. Както вече забелязахме от диаграмата, трансформаторът има вторична намотка с разклонение от средата. Тук, по време на изчисленията и след това на практика, е необходимо да зададете напрежението на изхода на устройството (скоби на батериите - по-лесно от крокодилите), като вземете предвид спада на напрежението върху диодите (в моята версия D161-250) в рамките на 13,8-14,4 волта за режим 12 волта и 27,6-28,8 за режим 24 волта, с ток на натоварване до 30 ампера. Използвах крокодили от теглото на машината за заваряване и съответно боядисах плюс едно в червено.
Режимът 12/24 V се инсталира от контактори KM2, KM3, чиито силови контакти, номинални за 80 ампера, са свързани паралелно, давайки общо 240 ампера.
Във веригата е монтиран шунт от страна на 12/24 волта, а контактите на магнитния стартер на режим "" са монтирани в прекъсвача на веригата на амперметъра.Зареждане" Този амперметър трябва да измерва тока на зареждане. Ограничението на скалата в моята версия е 0...30 A. Веригата се затваря в режим на зареждане.
Отделно бих искал да говоря за „Зареждане" Както вече забелязахте, тук няма верига за управление на зарядния ток, но може да се каже, че е максимален. Грешка? Мисля че не. Нека да разгледаме електрическото оборудване на средната кола. И така, там релейният регулатор регулира не зарядния ток, а... задвижва генератора в параметрите на бордовата мрежа на автомобила, съответно същите 13,8-14,4 волта, ако навиете правилно трансформатора, като вземете предвид отчетете спада на напрежението на захранващите диоди, след това сравнете тази верига с генератора на колата и докато батерията се зарежда, токът само ще спада.
И не забравяйте, че в диоден мост е необходимо да се вземе предвид, че два диода работят последователно, т.е. спадът на напрежението трябва да се умножи по две.
Сред недостатъците на тази схема мога да подчертая само зависимостта на мрежовото напрежение от тока на зареждане. Тъй като моята версия ще се използва на бензиностанции, където мрежовото напрежение се променя малко и основната му задача е да стартира камиони с напрежение от 24 волта, не виждам необходимост от усложняване на дизайна. Но решението на проблема може да бъде инсталирането на автотрансформатор през свободните контакти на магнитния стартер KM4, успоредно на KM1. Най-добри пожелания, AZhila.
Основната цел на това зарядно Orion PW700 е да помага на акумулатора при стартиране на двигателя. Техническите характеристики на това пусково-зарядно устройство позволяват да се използва като пусково устройство за подпомагане на акумулатора при стартиране на двигателя на леки и товарни автомобили.
Също така, стартово зарядно устройство се използва за зареждане на автомобилни акумулатори 12 V, включително напълно разредени (до нула), от всякакъв тип и с капацитет над 45 A/h в напълно автоматичен режим.
Можете да използвате Orion PW700 в неавтоматичен режим за зареждане на батерията на всяка електрохимична система с максимално напрежение в края на зареждането под 14,8 волта.
устройство
Структурно, зарядното устройство Orion PW700 е направено в пластмасова кутия с жалузи за вентилация. На предния панел има превключвател за режим старт/зареждане и двуцветни светодиоди:
"текущ"— показва потока на зарядния ток
- Зелен цвят - слаб ток в режим на зареждане
- Червен цвят - висок пусков ток
"волтаж"— ви позволява да оцените степента на зареждане на батерията по цвета на сиянието.
- червено - батерията е разредена;
- оранжево - зарядът е близо до 50%;
- жълто - зарядът е близо до 70-80%;
- зелено - зарядът е близо до 100%.
Електронната схема на пусково-зарядното устройство Orion PW700 е двутактен високоволтов високочестотен преобразувател с управляваща верига, съдържаща три вериги за обратна връзка за напрежение, ток и температура. Този дизайн на силовата част осигурява висока ефективност в широк диапазон от захранващи напрежения, генерира изходните характеристики, необходими за автоматично зарядно устройство, осигурява надеждна галванична изолация, както и високо специфично тегло, размери и мощностни характеристики.
Веригата за ограничаване на изходния ток следи температурата на захранващата верига на преобразувателя и, когато температурата се повиши над нормалната, намалява средната стойност на зарядния ток, като по този начин намалява вътрешното генериране на топлина.
Схематична диаграма на Orion PW700 (нарисувана на ръка)
Спецификации
| Характеристики | Стойности |
| Захранващо напрежение, честота 50-60 Hz | 200-240 V |
| Заряден ток | 10-15А |
| Ток в режим на стартиране (напрежение в диапазона 8-12V) | 60-80А |
| Изходно напрежение (равно на напрежението на клемите на батерията) | 0-15V |
| Диапазон на работната температура | от -10 до +40 OS |
| Тегло | 2,15 кг |
| Размери | 155x195x160 мм |
| Охлаждане. | Вграден микровентилатор. |
Стартерно-зарядно устройство Orion PW700 е предназначено само за използване на закрито, степен на защита от вода Ip20.
Ръководство за употреба
Свързването с грешен поляритет причинява големи аварийни токове (дори когато ROM е изключен от мрежата) и е придружено от силно искрене, топене и пръскане на разтопен метал. Това може да причини изгаряния, пожар, разрушаване на батерията (наричана по-долу - AB) или изгаряне на ROM веригата.
Ред на свързване:
- Поставете превключвателя за режим на желаната позиция.
- Свържете клемите ROM към клемите AB, като стриктно спазвате полярността. Плюсът съответства на червен или светъл цвят на маркировката на скобата. Минус - черен или тъмен цвят на маркировките на скобите.
- След като се уверите, че вграденият волтметър показва напрежението на клемите, свържете ROM към електрическата мрежа.
Този уред не е предназначен за използване от лица (включително деца) с намалени физически, сетивни или умствени способности или липса на опит и познания, освен ако не са били наблюдавани или инструктирани относно използването на уреда от лице, отговорно за тяхната безопасност. Децата трябва да бъдат наблюдавани, за да не могат да си играят с уреда.
Отзиви на собственици
Борис З
Много интересно устройство. Ръководството с инструкции съдържа много теория относно зареждането на оловни батерии. Въпреки че устройството е напълно автоматизирано. Никой друг производител не описва толкова подробно процеса на зареждане. Възстановени няколко акумулатора. Класическите зарядни дори не са близо. Много е хубаво, че PW700 е проектиран и произведен в Русия. Устройството работи доста необичайно, но резултатът надхвърля всички очаквания. Препоръчах го на мои приятели и колеги.
Плюсове: Автоматизация на най-високо ниво. Възстановява и зарежда батерията, просто чудо.
Минуси: Захранващият кабел е малко къс. Няма дръжка за носене на устройството. Няма отделение за съхранение на проводници.
Сергей
Засега нямам оплаквания. Но токът на зареждане все още е висок, би било хубаво и той да се регулира. Струва ми се, че това зарядно е по-добре да се използва за батерии с голям капацитет до 150 a/h. По принцип зареждам моя със 70 a/h, стига да не се оплаквам.
Плюсове: Много проста памет за използване.
Минуси: Няма регулатор на зарядния ток.
Алексей
Странно устройство. Нито стартер нито зарядно!!! Загуба на пари. Абсолютно не е подходящ за зареждане на леко изтощени батерии, тъй като... започва да работи на импулсен режим (уж поради сулфатиране) всъщност пробвахме го на 5 батерии на различна възраст, нито една не беше заредена, освен тази, която беше напълно изтощена.
Плюсове: Помага при студен старт.
Минуси: Изобщо не е подходящ за презареждане. Като стартер не става при напълно изтощен акумулатор.
Игор
Ако имате двигател от приблизително 2 литра, батерия 70-80 Ah е идеална! Устройството е доста добро. Ползвам го вече 2 пъти, 1 път запалих лада 1.6 литра - стартера се въртеше като перка, стартовия ток 80 А е повече от достатъчен, 2-рия път запалих Audi A6 2.5 TDI, стара година производство. Стартерът завъртя батерията малко твърдо, но след като го свърза, той стартира малко по-енергично и стартира бързо (разбира се, по-тежък е от Lada). Много съм доволен от функцията за зареждане, но тук има някои нюанси. Зарядният ток не се регулира (15A по подразбиране) и в резултат на това не е много добре за батерии с нисък капацитет или слаби батерии. При зареждане устройството няма да позволи напрежението да скочи над 15 V, на теория батерията не трябва да кипи, въпреки че на практика може. Произведено в Русия.
Плюсове: Устройство с малък размер, което е добро както за стартиране, така и за зареждане. Защита срещу късо съединение, презареждане и др.
Минуси: Невъзможност за регулиране на зарядния ток.
Александър
Купих такова устройство през март 2011 г., зареждах го много пъти, дори запалих колата с напълно разредена батерия, всичко работи, няма оплаквания))))))) само че започва да се държи странно в края на зареждането: започва да работи рязко и лампичката мига. може би така трябва да бъде?
Плюсове: леко тегло и лесен за използване.
Минуси: твърди проводници с маркировки къс проводник за щепсел 220v.
Използвах това зарядно повече от ден. Паузите между импулсите, разбира се, са се увеличили. Но все пак това бяха импулси, а не постоянно зареждане със слаб ток.
След това имаше почивка - нямаше време. Сега реших да извърша няколко цикъла на зареждане и разреждане. В момента стои на изписване.Като цяло моето мнение е, че PW700 е предназначен предимно за стартиране. За да го заредите, трябваше да си купите зарядно. На него можете да промените зарядния ток и да наблюдавате самия спад на тока по време на процеса на зареждане. И тук има някаква глупост: зареждането се извършва в импулси, наличен е само волтметър.
Сергей
Хубав модел. В режим на зареждане възстановява химията на батерията. Увеличава експлоатационния живот. Зареждането става автоматично без риск от презареждане или прекипяване.
Плюсове: Добър стартов ток. Нито повече, нито по-малко. Електрониката на машината няма да се повреди поради висок ток.
Минуси: Няма дръжка за носене на устройството.
Най-простите изчисления показват, че за да може стартовото устройство да работи ефективно, когато е свързано паралелно с батерията, то трябва да осигури ток от най-малко 100 A при напрежение 10...14 V. В този случай номиналната мощност на използвания мрежов трансформатор T1 (фиг. 1) трябва да бъде поне 800 W. Както е известно, номиналната работна мощност на трансформатора зависи от площта на напречното сечение на магнитната сърцевина (желязо) на мястото на намотките.
Самата схема на стартовото устройство е доста проста, но изисква правилното производство на мрежов трансформатор. Удобно е да се използва тороидално желязо от всеки LATRA - това води до минимални размери и тегло на устройството. Периметърът на напречното сечение на желязото може да бъде от 230 до 280 mm (различен за различните видове автотрансформатори).
Преди да навиете намотките, е необходимо да закръглите острите ръбове по краищата на магнитната верига с файл, след което да го увием с лакирана кърпа или фибростъкло.
Първичната намотка на трансформатора съдържа приблизително 260...290 навивки проводник PEV-2 с диаметър 1,5...2,0 mm (телта може да бъде от всякакъв тип с лакова изолация). Намотката е разпределена равномерно в три слоя, с междинна изолация. След завършване на първичната намотка трансформаторът трябва да бъде свързан към мрежата и да се измери токът на празен ход. Трябва да е 200...380 mA. В този случай ще има оптимални условия за преобразуване на мощността във вторичната верига. Ако токът е по-малък, част от намотките трябва да се пренавият, ако са повече, трябва да се пренавият до получаване на определената стойност. Трябва да се има предвид, че връзката между индуктивното съпротивление (и следователно тока в първичната намотка) и броя на намотките е квадратична - дори лека промяна в броя на намотките ще доведе до значителна промяна в първичната намотка текущ.
Не трябва да има отопление, когато трансформаторът работи в режим на празен ход. Нагряването на намотката показва наличието на междувиткови къси съединения или притискане и късо съединение на част от намотката през магнитопровода. В този случай намотката ще трябва да се извърши отново.
Вторичната намотка е навита с изолиран многожилен меден проводник с напречно сечение най-малко 6 квадратни метра. mm (например тип PVKV с гумена изолация) и съдържа две намотки от 15 ... 18 оборота. Вторичните намотки са навити едновременно (с два проводника), което улеснява постигането на тяхната симетрия - еднакво напрежение в двете намотки, което трябва да бъде в диапазона 12...13,8 V при номинално мрежово напрежение 220 V. По-добре е да се измери напрежението във вторичната намотка, временно свързана към клеми X2, XZ резистор за натоварване със съпротивление 5...10 ома.
Свързването на токоизправителни диоди, показано на диаграмата, позволява използването на метални елементи на корпуса на стартера не само за закрепване на диодите, но и като радиатор без диелектрични дистанционни елементи ("плюсът" на диода е свързан към закрепващата гайка) .
За да свържете стартовото устройство успоредно на батерията, свързващите проводници трябва да бъдат изолирани и многожилни (за предпочитане мед), с напречно сечение най-малко 10 квадратни метра. mm (да не се бърка с диаметър). В краищата на жицата, след калайдисване, се запояват свързващи уши.
Зима, студ, колата не пали, докато се опитваме да я запалим, батерията е напълно разредена, чешем се по главите, мислим как да решим проблема... Това позната ситуация ли е? Мисля, че тези, които живеят в северните райони на нашата огромна страна, повече от веднъж са се сблъсквали с проблеми с колата си през студения сезон. И когато възникне такъв случай, започваме да мислим, че би било хубаво да имаме под ръка стартово устройство, предназначено специално за такива цели. Разбира се, закупуването на такова индустриално произведено устройство не е евтино удоволствие, така че целта на тази статия е да ви предостави информация как можете да направите стартово устройство със собствените си ръце с минимални разходи.
Схемата на стартовото устройство, която искаме да ви предложим, е проста, но надеждна, вижте Фигура 1.
Това устройство е предназначено за стартиране на двигателя на превозно средство с 12-волтова бордова мрежа. Основният елемент на веригата е мощен понижаващ трансформатор. Удебелените линии на диаграмата показват захранващите вериги, преминаващи от стартера към клемите на акумулатора. На изхода на вторичната намотка на трансформатора има два тиристора, които се управляват от блок за управление на напрежението. Блокът за управление е сглобен на три транзистора, прагът на реакция се определя от стойността на ценеровия диод и два резистора, образуващи делител на напрежение.
Устройството работи по следния начин. След свързване на захранващите проводници към клемите на акумулатора и включване на мрежата, към акумулатора не се подава напрежение. Започваме да стартираме двигателя и ако U на батерията падне под работния праг на блока за управление на напрежението (това е под 10 волта), той ще даде сигнал за отваряне на тиристорите, батерията ще получи презареждане от стартовото устройство . Когато напрежението на клемите достигне над 10 волта, стартовото устройство ще деактивира тиристорите и презареждането на батерията ще спре. Както казва авторът на този дизайн, този метод избягва увреждането на акумулатора на автомобила.
Трансформатор за стартово устройство.
За да прецените колко мощност е необходим трансформатор за стартово устройство, трябва да имате предвид, че в момента на стартиране стартерът консумира ток от около 200 ампера, а когато се развърти, консумира 80-100 ампера (напрежение 12 - 14 волта). Тъй като стартовото устройство е свързано директно към клемите на акумулатора, когато автомобилът запали, част от електричеството ще се доставя от самия акумулатор, а част ще идва от стартовото устройство. Умножаваме тока по напрежението (100 х 14), получаваме мощност от 1400 вата. Въпреки че авторът на горната диаграма твърди, че 500-ватов трансформатор е достатъчен, за да стартира автомобил с 12-волтова бордова мрежа.
За всеки случай, нека си припомним формулата за съотношението на диаметъра на проводника към площта на напречното сечение, това е диаметърът на квадрат, умножен по 0,7854. Тоест два проводника с диаметър 3 мм ще дадат (3*3*0,7854*2) 14,1372 кв. мм.
Няма смисъл да предоставяте конкретни данни за трансформатора в тази статия, тъй като първо трябва да имате поне повече или по-малко подходящ трансформаторен хардуер и след това, въз основа на действителните размери, да изчислите данните за намотката специално за него.
На нашия уебсайт имаме отделна статия за изчисляване на трансформатори, където всичко е описано подробно и достъпно. За да отидете на тази страница, можете да кликнете върху тази връзка:
Останалите елементи на схемата.
Тиристори: с верига с пълна вълна - за ток от 80А и повече. Например: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125 и др. При прилагане на втория вариант с помощта на мостов токоизправител (виж диаграмата по-горе), тиристорите трябва да са 2 пъти по-мощни. Например: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 и други подобни.
Диоди:
за моста изберете такива, които държат ток около 100 ампера. Например: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 и други подобни. По правило анодът на такива диоди е направен под формата на дебело въже с връх.
Диодите KD105 могат да бъдат заменени с KD209, D226, KD202, всеки с ток от поне 0,3 ампера ще направи.
Стабилизиращият ценерови диод U трябва да има около 8 волта, можете да използвате 2S182, 2S482A, KS182, D808.
транзистори: KT3107 може да бъде заменен с KT361 с коефициент на усилване (h21e) по-голям от 100, KT816 може да бъде заменен с KT814.
Резистори: Във веригата на тиристорния управляващ електрод поставяме резистори с мощност 1 ват, останалите не са критични.
Ако решите да направите захранващите проводници подвижни, уверете се, че свързващият конектор може да издържи на пускови токове. Като алтернатива можете да използвате съединители от заваръчен трансформатор или инвертор.
Напречното сечение на свързващите проводници, идващи от трансформатора и тиристорите към клемите, трябва да бъде не по-малко от напречното сечение на проводника, с който е навита вторичната намотка на трансформатора. Препоръчително е да инсталирате проводника, свързващ стартовото устройство към мрежа от 220 волта с напречно сечение на жилото 2,5 квадратни метра. мм.
За да може това стартово устройство да работи с автомобили, чиято бордова мрежа има напрежение 24 волта, вторичната намотка на понижаващия трансформатор трябва да бъде проектирана за напрежение 28...32 волта. Ценеровият диод в блока за управление на напрежението също трябва да се смени, т.е. D814A трябва да се замени с два D814V или D810, свързани последователно. Подходящи са и други ценерови диоди, например KS510, 2S510A или 2S210A.
Веднага щом настъпи студът, собственикът на автомобила се сблъсква с някои проблеми, свързани със стартирането на автомобила. И така, основното натоварване се поема от батерията и стартера. И за такива неприятни ситуации бяха изобретени пусково-зарядни устройства.
Можете да го закупите в онлайн магазин или там, където продават авточасти. Но обикновено такива устройства струват много пари и могат да причинят значителни щети на портфейла ви.
Но тези устройства имат много ограничен изход в режим на стартиране. Поради това батерията поема целия товар и получава малко помощ от такова устройство.
Но това чудо устройство може да бъде направено със собствените ви ръце. Това не изисква специални познания по електроника, но все пак е необходим известен опит.
Интересно!Ще ви трябва и диоден мост и сърцевина от трансформатор или самия трансформатор. Мощността на готовото устройство ще бъде поне 1,4 киловата. Това е напълно достатъчно за стартиране на най-слабия източник на енергия.
За удобство и лекота на сглобяване на автомобилното устройство със собствените си ръце препоръчваме да използвате условен чертеж. Схемата на устройството за стартиране и зареждане ясно ще покаже какво и как работи. Това значително ще опрости сглобяването. Тези с познания по електроника ще могат да създадат необходимия чертеж със собствените си ръце.
- трансформатор;
- диоден мост;
- охлаждащо устройство;
- волтметър;
- електролитен кондензатор.
Прекъсването на връзката на първичната намотка на 220-волтов трансформатор трябва да бъде 15 ампера. Тъй като там има много високо напрежение, предпазителят може да предпази от късо съединение.
Диодният мост трябва да бъде избран между 10 и 50 ампера. Всичко зависи от това какви батерии ще бъдат стартирани с помощта на устройството.
Всеки охладител (вентилатор) от персонален компютър е подходящ за охлаждане. Трябва да намериш и волтметър, без значение какъв.
Електролитният кондензатор трябва да е 16 волта, но е възможно и повече. Капацитетът му може да варира от 3000 до 10 000 микрофарада. Важно: изходният ток ще бъде по-плавен, ако капацитетът на кондензатора е по-голям.
В интернет има много инструкции за създаване на стартерно зарядно устройство за автомобил с компютърно захранване. Но мощността му е твърде малка и използването му ще бъде изключително ненадеждно.
За нашето устройство е най-подходящ трансформатор от микровълнови фурни. Вероятно всеки трети има стара, ненужна микровълнова фурна. Но преди да сглобите ROM, трансформаторът трябва да бъде преработен със собствените ви ръце. Но преди промяна, не забравяйте да го проверите за функционалност. Можете да направите това, като сами свържете терминалите към мрежата. Ако започне да издава леко бръмчене, значи устройството работи нормално.
Трябва да започнете сами да сглобявате зарядното устройство с намотката за високо напрежение. Трябва да се изсече. Проста ножовка за метал е идеална за тези цели. По време на рязане основното нещо е да не повредите първичната намотка.
След като високоволтовата намотка бъде отрязана, на нейно място трябва да се пробият дупки. Те трябва да бъдат направени с дебело свредло. През образуваните дупки трябва да издърпате останалите намотки. Можете да ги избиете с всеки тъп предмет.
След като вътрешните кухини са почистени от отломки, е необходимо да се създаде вторична намотка. Някъде трябва да направите 16 оборота и да навиете оборот до оборот. Напрежението ще зависи пряко от напречното сечение на проводника. След това трябва да измерите изходното напрежение. След диодния мост трябва да има 16 волта.
Бих искал да поясня, че е по-лесно да се навива с гъвкав проводник и в идеалния случай да се използва едножилен проводник. Използвайте и медни проводници, защото те провеждат по-добре ток и не се нагряват като алуминиевите проводници.
Бивш корпус от захранване на персонален компютър е подходящ като корпус за стартово зарядно устройство. Ще трябва да развиете вентилатора и да го монтирате наобратно, така че да не издухва въздуха, а да го издухва.
Трябва да поставите предпазител от 15 ампера през един от проводниците; можете да използвате всеки от колата.
Трансформаторът трябва да бъде монтиран в корпуса върху дебел картонен дистанционер. Това е необходимо, така че по време на възникване на магнитна индукция корпусът да не вибрира и да не създава допълнително бръмчене. Отгоре също сложете дебела подложка. Няма да има нужда да завивате трансформатора, защото е масивен и при затваряне с капак ще притиска плътно.
Сега трябва да инсталирате диодния мост. Ако изборът падне върху такъв с ниска мощност, тогава той може да бъде инсталиран вътре. Охлаждането от вентилатор ще е напълно достатъчно.
важно!Ако използвате мощност, по-голяма от 10 ампера, тогава тя трябва да бъде инсталирана на радиатор. В противен случай може просто да изгори.
Радиаторът за диодния мост е подходящ от компютър, който се използва за охлаждане на микропроцесора. Охладителят не е необходим, може да се свали. Не изисква друго охлаждане. Бих искал обаче да кажа, че няма да е възможно да го инсталирате в кутията и мостът ще трябва да е извън кутията.
Сега остава само да инсталирате капака. Може да се монтира с помощта на лепило, но е по-добре да използвате силикон или уплътнител. Цялото устройство за колата е готово.
Така че диаграма и минимални познания ще ви помогнат да сглобите бюджетно устройство за зареждане или стартиране на кола със собствените си ръце. Без да свързваме нашето зарядно устройство към мрежата, то може да се използва като тестер.
