Правилното „фазиране“ на газоразпределението е ключът към стабилната и икономична работа на всеки двигател, особено на инжекциона. Цялата система за управление на инжекционния двигател се основава на данни, получени от множество сензори, включително фазов сензор или сензор за положение на разпределителния вал. Както всеки друг консуматив, този сензор изисква периодична проверка, която се извършва най-добре със специално оборудване. Въпреки това има няколко начина да проверите фазовия сензор VAZ-2114 с мултицет със собствените си ръце в гаражни условия.
Дизайн, защо се нуждаем от фазов сензор (сензор за положение на разпределителния вал)
Всички автомобили ВАЗ-2114 с 16-клапанови двигатели, както и тези, оборудвани с 8-клапанови двигатели, отговарящи на стандарта Euro3, имат такъв сензор в системата за управление.
Сензор за положение на разпределителния вал
Неговата задача е да получава информация за режима на работа на двигателя в реално време и незабавно да предава импулс към електронния блок за управление.
От гледна точка на дизайна в него няма нищо космическо: това е интегрална конструкция от две части - четящ елемент и импулсен преобразувател, който изпраща получените данни към компютъра.
Сензорът се задейства само когато близо до него премине магнитопроводим материал, а в нашия случай този материал се превръща в стоманена втулка. Той активира магнитно поле, което се преобразува в импулс и се предава на компютъра.
Позицията на сензора е фиксирана и се намира в края на главата на блока. Принципът на работа на сензора не се различава от принципа на работа на другите електромагнитни сензори за положение.
В зависимост от броя на клапаните на VAZ-2114 могат да се монтират следните фазови сензори:
- за 8-клапанов двигател - 21110 370 60 40 ;
- за 16 клапана - 21120 370 60 40 .
Фазов датчик за 8 клапанов двигател - 21110 370 60 40
Грешки 0343, 0340 и други симптоми на неизправност
В допълнение към отчитането на тези грешки, неизправността на сензора може да бъде показана като повишен разход на гориво, невъзможност за извършване на самодиагностика на двигателя и понякога двигателят може да откаже да стартира.
Въпреки това, вече в случай, че сензорът е напълно неизправен и диагностичната система просто не го идентифицира. Следователно съществува опасност да използвате дефектен сензор за известно време и това няма да доведе до нищо добро.
Check Engine сигнализира за повреда на сензора за положение на разпределителния вал
Ето защо си струва да проверите сензора при първата поява на подозрителни симптоми. Въпросът е също така, че системата за впръскване се ръководи от този сензор, когато се изчислява моментът на подаване на гориво, а повредата в тази система заплашва не само повишен разход на гориво, но и спад в мощността и нестабилност на двигателя. Цената на сензора, независимо от броя на клапаните в двигателя, рядко надвишава 600 рубли и зависи от производителя.
Съдейки по прегледите на собствениците, оригиналните устройства на Bosch се оказаха най-добрите.
Как да проверите фазовия сензор на VAZ-2114 с мултицет
Ясно е, че едва ли някой държи професионален лабораторен осцилоскоп в гаража. Само на балкона. Затова ще се справим с по-малко сложно устройство, което всеки шофьор трябва да има - мултиметър. Технологията за проверка е проста и ясна, но в зависимост от типа двигател е малко по-различна. Проверяваме сензора на двигател с осем клапана:
За двигател с 16 клапана проверката е същата, само напрежението трябва да се измери между отрицателния извод на датчика и извод B. Падът на напрежението също трябва да бъде 0,4 V, докато метален предмет е в полето на сензора и 0,9 V когато обектът бъде премахнат.
Бордовият компютър може да покаже две грешки, свързани с нашия сензор:
- грешка 0340, което показва физическото отсъствие на сензора, което означава, че към него не се подава напрежение или чувствителният елемент е неизправен;
- при възникване грешки 0343има голяма вероятност нивото на импулса на сензора да е твърде високо, което може да се дължи на липса на контакт на клемите или повреда на сигналното окабеляване.
Смяната на дефектен сензор се извършва бързо, без шум и прах, достатъчно е да изключите захранването на автомобила и да развиете фиксиращия болт.
Демонтиран сензор за фаза
След това си струва да проверите чистотата на контактите на блока и да инсталирате ново устройство. Веднага след смяната на сензора, съобщенията за грешка трябва да изчезнат. Успех с ремонта и стабилни фази!
Видео за подмяна на фазовия сензор на VAZ-2114
Преди да разберем каква е подмяната на сензора за положение на разпределителния вал VAZ, нека повторим какви функции изпълнява самият разпределителен вал?
Датчик на разпределителния вал
Предназначение
Компонентите на разпределителния вал са елипсовидни гърбици, всяка от които действа върху собствения си личен клапан, тоест задачата, възложена на разпределителния вал, е да управлява изпускателните и всмукателните клапани. Въпреки че се задвижва от ремъчна предавка от коляновия вал, скоростта му е половината от тази на коляновия вал.
За съжаление е невъзможно да се определи коя фаза на двигателя работи в момента само по позицията на коляновия вал (такта на компресия със съпътстващото запалване на горивната смес или момента на изпускане на отработени газове), след това сензора за положение на разпределителния вал помага на електронния блок за управление да определи желаната фаза на газоразпределителния механизъм.
Снимката по-долу показва как разпределителният вал действа върху клапана:
Гърбицата на разпределителния вал (1) се върти и действа върху клапана (4) чрез тласкача (2) и пружината (3), леглото на клапана (6) се отваря и през канала (5) отработените газове / горивната смес се движат от / към камерата / горивна камера (7).
Принцип на действие
В домашната автомобилна индустрия сензорите, които помагат на системата за управление на двигателя да определи желаната фаза на газоразпределителния механизъм, започнаха да се използват дори в безконтактни системи за запалване на карбураторни "осмици". Той беше монтиран в разпределител, като работата му също се основаваше на така наречения ефект на Хол.
Този сензор отстранява и предава на превключвателя сигнала, получен от металния затвор с един прорез, който е фиксиран директно върху зъбното колело на коляновия вал (1).
Тоест, самият затвор (2) е постоянно разположен между магнита и сензора (3), който чете неговите сигнали, като по този начин не му позволява да чете магнитните линии. Слотът (4) се използва за генериране и подаване на импулс от сензора към електронния блок за управление (превключвател).
Представеният дизайн е направен по такъв начин, че фазовият сензор информира комутатора с импулс точно в момента, в който настъпи такт на компресия в първия цилиндър. Параметри на импулса: гнездото е срещуположно - напрежението е почти нула, гнездото е отстрани - напрежението е почти равно на напрежението в бордовата верига.
Сензорни разлики
Горният дизайн се нарича слот-дупка и се използва в системата за управление на 16-клапанов двигател на VAZ 2112/2110. При VAZ 2115 подмяната на сензора на разпределителния вал е малко по-различна, тъй като двигателите от сериите VAZ 2111 и 21214 са оборудвани със сензори за крайна фаза.
Той също работи на принципа на ефекта на Хол, само че дизайнът му не използва слот, а специална референтна маркировка.
В този случай импулсът преминава, когато маркировката се приближи до фазовия сензор. Тъй като разстоянието между тях е много по-малко, отколкото между сензора и самия разпределителен вал, когато се приближи, магнитното поле на сензора се променя, което допринася за образуването на синхронизиращ импулс.
При двигатели от серия 2111 този знак се намира на самия разпределителен вал, а при серия 21214 - на задвижващата му ролка.
внимание! Образуването на импулс на двигателя от серия 21214 се случва в горната мъртва точка на четвъртия цилиндър, който пада върху такта на компресия.
Симптоми
Най-често неизправностите в работата на фазовия сензор на разпределителния вал възникват поради банално замърсяване на контактните повърхности и прекъсване на захранващата верига, докато:
- Индикаторната лампа „ПРОВЕРКА“ свети;
- Двигателят стартира само след дълго въртене на стартера (около десет оборота);
- Мощността леко пада с едновременно увеличаване на разхода на гориво (проблематично е да се определи);
- Влошаване на динамиката, спадове се появяват по време на ускорение.
Нищо глобално - тези повреди няма да могат да причинят катастрофални повреди в двигателя, но все пак е желателно да не се забавя ремонтът, тъй като цената на проблема е ниска.
Смяна на датчика на разпределителния вал
Преглед
Мисля, че ще се съгласите с това подмяната на сензора на разпределителния вал с VAZ 2110, 2112, с VAZ 2115 трябва да започне с проверката му, което можете да направите със собствените си ръце. За да направите това, ние се въоръжаваме с мултицет, включваме го в режим на волтметър и при включено запалване измерваме входното напрежение, което трябва да бъде най-малко дванадесет волта.
При 8-клапанови двигатели от сериите 2112 (-4) и 21114 кабелният блок просто се изключва от сензора ...
... на 16-клапановия "минус" на мултиметъра е прикрепен към "масата" на колата.
Ако напрежението е по-малко от тази стойност или липсва напълно, това показва, че батерията е разредена, електронният блок за управление е повреден или е възникнало прекъсване на веригата на захранването.
Смяна на сензора за фаза на двигатели от сериите 2112 и 21124
При тези двигатели сензорът се намира в края, в задния капак на ангренажния ремък. Смяната на сензора на разпределителния вал с VAZ 2110, VAZ 2112 не е трудна: с ключ „десет“ развийте двата болта и го извадете от капака.
Смяна на сензора за фаза на двигатели от сериите 2111 и 21114
При двигатели от тази серия фазовият сензор се намира в капака на разпределителния вал, отзад.
Смяната на сензора на разпределителния вал с VAZ 2115 се извършва в следния ред:
- При изключено запалване изключваме теления блок, като преди това изстискаме пластмасовия фиксатор на тялото му;
- С ключа към "десет" развиваме болта;
- Изваждаме сензора.
съвет! Не забравяйте да проверите състоянието на уплътнителния пръстен, ако е дефектен, трябва да го смените с нов.
внимание! След като смените датчика и не нулирате грешките в електронния блок за управление, двигателят ще започне да работи нормално едва след второто стартиране. Сигналът за грешка "CHECK" в този случай ще изчезне сам.
Както можете да видите, в нашия случай най-трудната част от ремонта беше да се установи причината за неизправността. Надявам се, че това ръководство описва напълно процеса на диагностика и ремонт и не изисква допълнителни видеоклипове и снимки.
Фазовият сензор или както се нарича по друг начин позицията на разпределителния вал е предназначен да определя ъгъла на разпределителния вал и в зависимост от показанията да подава необходимата информация към ECU на автомобила за разпределение на сместа и управление на запалването.
Ако фазовият сензор не успее или започне да се проваля, тогава не е изключен рязък скок в разхода на гориво. Това се дължи на факта, че ECU автоматично поставя времето в режим на готовност и горивото започва да се подава едновременно към всички цилиндри. Ето това води до такива последствия.
Необходим инструмент за ремонт:
- муфа глава 10 мм
- тресчотка или яка
Процедурата за премахване и инсталиране на нов фазов сензор на VAZ 2110, 2111 и 2112
Първо, заслужава да се спомене местоположението на тази част. Ако отворите капака на колата, той се намира от дясната страна на гърловината за пълнене на масло. За да не гадаете, вижте местоположението му на снимката.
Първо, изключваме блока със захранващите проводници, за които отделяме пластмасовия фиксатор и в този момент издърпваме щепсела нагоре:
Сега, като използвате тресчотка и глава, развийте монтажния болт на сензора на разпределителния вал:
И го изваждаме от седалката, както е показано на снимката по-долу:
Преди да продължите с инсталирането на нов сензор, е задължително да прочетете фабричния код на частта и маркировките, за да закупите абсолютно същия сензор.
Цената на нова част е от 300 до 400 рубли. Монтажът се извършва в обратен ред и не създава затруднения.
Фазовият сензор (DF) е един от многото сензори, които осигуряват работата на двигателя. Фазовият сензор се нарича още "сензор за положение на разпределителния вал (DPRV)".
Този сензор не е инсталиран в карбураторния двигател и в първите модели на VAZ инжектори. Сензорът присъства във всички 16-клапанови двигатели на AvtoVAZ; На 8-клапанови стандарти за емисии Euro-3 и с фазово, последователно разпределено впръскване на гориво; Заслужава да се отбележи, че в периода от 2004 до 2005 г. за такива двигатели като 2111, 2112,21114, 21124 с блокове за управление на двигателя Bosch M7.9.7 и януари 7.2 започва масовото въвеждане на фазови сензори.
Защо ви е необходим фазов сензор?
Фазовият сензор е предназначен да определя работния цикъл на двигателя и да генерира импулсен сигнал.Фазовият сензор е интегрален сензор, т.е. включва чувствителен елемент и вторичен преобразувател сигнал-импулс. Чувствителният елемент на сензора работи на принципа на Хол, като реагира на промените в магнитното поле. Вторичният елемент на сензора съдържа мостова верига, операционен усилвател, изходен етап. Изходното стъпало е направено като отворен колектор.
Работата на фазовия сензор е избор на цикъл за първия цилиндър: разпределителният вал определя кой клапан е отворен, кое време на клапана. Карбураторните двигатели нямат този датчик. Факт е, че карбураторният двигател доставя искра на свещ в момента на компресия и в края на стартирането на отработените газове и за този принцип на работа са достатъчни показанията на сензора за положение на коляновия вал (). Този тип работа на двигателя се нарича "система за запалване".
При инжекционни двигатели, когато фазовият сензор (DF) умре, проверката светва и двигателят превключва от фазово впръскване към системата за запалване, т.е. разчита само на показанията на DPKV.
Какво е предимството на поетапното инжектиране?
Системата за фазово впръскване е подредена по следния начин: фазовият сензор предава импулс, към който контролира подаването на гориво, а инжекторът впръсква бензин в цилиндъра точно преди отварянето на всмукателния клапан. Когато клапанът се отвори, въздухът се засмуква във всмукателния клапан и горивото се смесва активно с въздуха.
Къде се намира фазовият сензор?
Фазовият сензор е от страната на двигателя на въздушния филтър, до главата на цилиндъра. Обърнете внимание на рисунката.
Симптоми на неизправност на фазовия сензор
Ако имате следните симптоми, най-вероятно фазовият сензор (df) е повреден.
- По време на стартиране на двигателя стартерът се върти за 3-4 секунди, след което двигателят стартира и контролният диапазон светва. В този случай, по време на стартиране, ECU изчаква показанията от фазовия датчик, не чака и превключва в режим на работа на двигателя въз основа на системата за запалване (от DPKV).
- Повишен разход на гориво. (Прочетете също:).
- Неизправности в режима на самодиагностика.
- Намалена динамика на двигателя. (същата причина може да е в и в двигателя).
Грешка на сензора за фаза
Ако сензорът не работи, проверката светва и се появява грешка P0340 - „Грешка на фазовия сензор“ или „дефектен сензор за положение на разпределителния вал“. Но както вече беше споменато от самото начало, описанието на проблема е различно, но същността е същата: (повтарям още веднъж) фазовият датчик и датчикът за положението на разпределителния вал са един и същ датчик. За повече информация относно грешката и как да я коригирате, прочетете статията: Най-често ремонтите са прости: трябва да смените сензора с нов ().
Сензор за фаза цена
Приблизителната цена на фазовия сензор (DF) е 250-300 рубли.
Това може да се случи по всяко време без предупреждение. Представете си, скъпи автомобилисти, следното: Вие се движите по магистрала и шофирате кола с висока скорост, а след това, неочаквано за вас, двигателят на колата просто гасне.(?) След като преживеете неприятни моменти в тази ситуация, която ще бъде свързано с изключване на кормилното управление и влошаване на ефективността на спирачната система, веднага ще паркирате колата си отстрани на пътя и след това ще се чудите какво се е случило. Честа причина за това неочаквано изключване на двигателя по време на движение по пътя е неизправност на сензора на разпределителния вал (сензор за положение на разпределителния вал).
Понякога този сензор на разпределителния вал (CMP) може да се повреди без предупреждение, причинявайки спиране на двигателя. В определени и някои случаи водачът може дори да не осъзнава проблемите със сензора, това ще се случи, докато двигателят на автомобила просто не стартира.
В тази статия, скъпи читатели, ще разгледаме с вас основните симптоми на неизправност на сензора за положение на разпределителния вал и също така ще ви кажем какво трябва да се направи, за да се коригира тази неизправност. Но първо, приятели, нека разберем заедно какво прави този сензор в колата.
Какво представлява сензорът за положение на разпределителния вал (CMP)?
Разпределителният вал контролира отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните клапани.
Цилиндровата глава на автомобилен двигател съдържа един или два разпределителни вала, които са оборудвани със специални венчелистчета, които са предназначени да управляват всмукателните и изпускателните клапани. Коляновият вал се намира в самия блок на цилиндъра, който, когато получава въртящ момент от движението на буталата в блока, го предава (въртящ момент) с помощта на зъбни колела, верига за синхронизация (или ремък) към разпределителния вал.
разпределителен вал.
За да определи кой цилиндър на двигателя е в ход, компютърът на вашето превозно средство следи позицията на въртене на разпределителния вал спрямо позицията на коляновия вал с помощта на сензор за разпределителен вал (CMP). Информацията, получена от сензора CMP, е необходима за регулиране на момента на подаването на искра към горивната камера и за работата на горивните инжектори. По този начин сензорът на разпределителния вал влияе пряко върху разхода на гориво на автомобила и количеството емисии в отработените газове.
Най-често срещаните сензори за разпределителен вал са: - магнитни, базирани на ефекта на Хол. И двата вида сензори предават сигнал за напрежение към електронния блок за управление на двигателя или към бордовия компютър на машината.
Магнитният тип сензор на разпределителния вал произвежда собствен променлив ток (синусоида). Обикновено този сензор има два проводника. Сензорът с ефект на Хол използва външно захранване за получаване на цифров сигнал и обикновено има три проводника.
Сензор за положение на разпределителния вал.
В зависимост от марката и типа на вашия автомобил, двигателят може да има един или повече сензори на разпределителния вал. Също така във вашата машина могат да се използват два типа CMP сензори.
Симптоми на лош сензор на разпределителния вал.
Точно като всяка част или компонент на вашия автомобил, този CMP сензор в крайна сметка просто ще спре да работи поради износване. Това се случва във всеки случай веднага след като изтече максималният му експлоатационен живот. Това обикновено се дължи на износване на вътрешната намотка на проводника или свързан компонент.
Обикновено в този случай двигателят започва да работи периодично и симптомите на неизправност могат да варират в зависимост от вида на износването на сензора. Например, същият конектор може да се износи в сензора, същата вътрешна верига в сензора или компонент, свързан със сензора, може да се повреди.
- При някои видове превозни средства, ако сензорът за положение на разпределителния вал не работи,скоростната кутия може да блокира на една от предавките и ще бъде заключена, докато не изключите двигателя и не го запалите отново. Това може да се повтаря с определена цикличност.
- Ако сензорът на разпределителния вал започне да работи неправилно, докато колата се движи, тогава веднага можете да почувствате, че колата ви започва да се движи рязко и едновременно с това губи скорост.
- Ако сензорът на разпределителния вал е повреденМоже да почувствате забележима загуба на мощност от самия двигател. Например колата ви не може просто да надвиши 60 км/ч.
- може да спрепериодично и всичко това се дължи на неизправност на CMP сензора.
- Ако сензорът се повреди, ще забележите лоша работа на двигателя,ще има загуба на динамика, прекъсване на запалването при включване на запалването, сътресения при ускорение, пукане в изпускателната система и т.н. нередности в работата.
- При някои модели автомобили, ако сензорът на разпределителния вал не работиискрата за запалване може напълно да изчезне, което в крайна сметка ще доведе до повреда и невъзможно стартиране на двигателя.
След като компютърът на вашия автомобил открие неизправност на сензора за положение на разпределителния вал, което (обикновено) ще доведе до появата (светването) на индикатора "Check Engine" на таблото. След откриване на такава лоша работа на CMP сензора, компютърът автоматично ще запише "кода на грешка" на сензора в паметта си. За да се определи точно причината за неизправността на този сензор на разпределителния вал, т.е. чрез свързване на специално оборудване към диагностичния контакт на машината. Освен това с помощта на специална компютърна програма ще бъде възможно да се разчете "кода на грешката". По-долу ви представяме, скъпи шофьори, таблица с диагностични "кодове за грешки", които са пряко свързани с износването на сензора на разпределителния вал.
Кодове за грешка на сензора за положение на разпределителния вал CMP.
|
Общи DTC за CMP |
Причина за грешка на сензора на разпределителния вал |
|
P0340 CMP |
Няма сигнал от датчика на разпределителния вал |
|
P0341 CMP |
Неправилно синхронизиране на клапаните |
|
P0342 CMP |
Ниска верига на сензора на разпределителния вал |
|
P0343 CMP |
Висока верига на датчика на разпределителния вал |
|
p0344 CMP |
Нестабилен сигнал от сензора на разпределителния вал (прекъснат сигнал) |
Местоположението на сензора на разпределителния вал в колата.
Както вероятно вече се досещате, конкретното местоположение на сензора за положение на разпределителния вал варира в зависимост от марката и модела на автомобила. В повечето автомобили този сензор може да се намери някъде около самата глава на цилиндъра. Потърсете сензора около горната част на мястото на ангренажния ремък или в защитените части на електрическото окабеляване в предната част на двигателя.
Сензорът може да бъде разположен и в задната част на главата на цилиндъра.
Някои модели автомобили могат да имат специално отделение под капака за това, в което е монтиран сензорът на разпределителния вал (например в някои модели автомобили, произведени от General Motors).
Освен това в някои автомобили (в модели автомобили) сензорът на разпределителния вал може да се намира директно в главата на цилиндъра.
Ако е необходимо, можете да погледнете в ръководството за експлоатация на вашия автомобил, за да разберете къде точно се намира CMP сензорът. Ако нямате ръководство за ремонт и поддръжка на вашия автомобил, можете да го намерите в интернет или да го закупите в автомагазин, където има голям избор от такава литература за автомобили.
Ние, скъпи приятели, силно препоръчваме на всички собственици на автомобили да закупят подобна книга (ръководство за ремонт и поддръжка) специално за вашата модификация и модел автомобил. Това ръководство за експлоатация и ремонт на автомобила със сигурност ще помогне на всеки от вас в случай на повреда или неизправност. Ще бъде ценна справка за плановата поддръжка и дребни ремонти на вашия автомобил.
Отстраняване на неизправности в сензора на разпределителния вал (CMP).
Ако компютърът на вашия автомобил е открил грешка на сензора и е включил иконата "Check Engine" на таблото, тогава лесно можете сами да разберете "кода на грешката", което доведе до появата на светлинна индикация на таблото. За да направите това, ние съветваме всеки от водачите да закупи евтин набор от диагностично оборудване специално за компютърна диагностика. Ако не можете да си позволите да закупите този диагностичен скенер за автомобил, тогава се свържете с всеки евтин автомобилен сервиз за диагностика на автомобили, където ще прочетат "кода за грешка" от компютъра на вашия автомобил.
След като разберете от „кода за грешка“, че има неизправност на сензора на разпределителния вал или свързаните компоненти във вашата кола, трябва да направите няколко прости теста. Моля, запомнете, приятели, че „код за грешка“, показващ потенциална повреда на сензора за положение на разпределителния вал, няма непременно да означава, че самият CMP сензор е неизправен в колата. В края на краищата е възможно причината за неизправността да не е в самия сензор, а в съединителя на сензора или да има повреди по проводниците, свързани с него, или директно свързаните към него компоненти може да са повредени.
Вярно е, че трябва да запомните приятели, за да установите по-точно дали сензорът на разпределителния вал работи нормално, за това трябва да извършите (може би) не малко диагностика. По-специално трябва да се вземе предвид следното, за да се провери ефективността на сигнала на сензора CMP, в някои случаи може да се наложи да се използва специално оборудване, без което ще бъде трудно да се определи причината за неизправността.
Можете обаче сами да направите някои прости проверки с помощта на цифров мултиметър (DMM):
- Първо проверете електрическия конектор на сензора на разпределителния вал и състоянието на проводниците.Изключете конектора и проверете за признаци на ръжда или замърсяване. Например същото гориво. Всичко това може да попречи на добрия контакт за пренос на електричество.
След това проверете за повреда на проводниците, а именно дали проводниците са счупени, признаци на топене на тези проводници от близки горещи повърхности.
Преди всичко, моля, уверете се, че кабелите на сензора на разпределителния вал не докосват запалителните свещи или бобините за запалване, което може да попречи на сензора да предаде правилния сигнал.
- След горните проверки използвайте цифров мултицет, който може да тества напрежението на променлив ток (AC) или постоянен ток (DC) - в зависимост от конкретния тип сензор на разпределителния вал, който се използва във вашия автомобил.
Освен това, преди тестване, трябва да настроите мултиметъра на правилните електрически параметри за определен тип CPM сензор. Обикновено такава информация е посочена в ръководството за ремонт и поддръжка на превозни средства.
- Някои сензори на разпределителния вал ви позволяват да създадете разклонител на електрическата верига на сензора CMP, това се прави, за да се чете сигнала директно от самия сензор по време на работата му в автомобила.
Ако вашият тип сензор не ви позволява да свържете кабели на мултиметър към него, тогава можете просто да изключите конектора от сензора и да прикрепите меден проводник към него, като го поставите във всеки конектор на сензора.
След това можете да включите конектора обратно в сензора, като внимавате да не окъсите самите проводници по време на тестването. Ако използвате (прилагате) този метод, не забравяйте да изолирате проводниците с електрическа лента.
Тестване на двупроводен датчик на разпределителния вал.
Ако сензорът на разпределителния вал във вашата кола има два проводника, това означава, че автомобилният производител е инсталирал магнитен тип CMP сензор на колата. В този случай трябва да настроите мултиметъра " AC напрежение".
Помолете помощник да завърти ключа за запалване, без да стартирате двигателя.
Сега трябва да проверим наличието на електричество, което трябва да тече през сензорната верига. Вземете единия проводник на мултиметъра и го облегнете на "земята" (всяка метална част на двигателя). Трябва да поставите другия край на мултиметъра срещу всеки проводник, който вече сте свързали към конектора на сензора на разпределителния вал. Ако няма електрически ток по някой от проводниците, тогава сензорът на разпределителния вал е напълно повреден.
Облегнете единия проводник на мултиметъра към единия проводник на сензора на разпределителния вал, свържете другия проводник на измервателното оборудване към втория проводник на сензора. Погледнете дисплея на мултиметъра. Проверете индикатора със спецификацията, посочена в ръководството за ремонт на автомобила. В повечето случаи ще получите осцилиращ сигнал между 0,3 и 1 волт.
Ако на дисплея няма сигнал, тогава сензорът за положение на разпределителния вал е повреден.
Тестване на трипроводен датчик на разпределителния вал.
След като сте проверили кабелите на датчика на разпределителния вал, както и състоянието на неговия конектор и т.н., значи сте установили, че в колата ви е монтиран трипроводен CPM сензор, което означава, че е време да проверите работата му с мултиметър. За да направите това, настройте мултиметъра на " постоянен ток".
Накарайте помощник да завърти ключа в запалването, но без да стартира двигателя.
Облегнете един от кабелите на мултиметъра към "земята" (към метална скоба, към болт или към метална част на двигателя). Свържете другия проводник на мултиметъра към захранващия проводник на сензора. Сравнете показанията на мултиметъра със спецификациите в ръководството за ремонт на машината.
Помолете вашия асистент да стартира двигателя.
Свържете червения проводник на мултицета към червения проводник на сензора, а черния проводник на мултиметъра към черния проводник на сензора. Сравнете показанията на вашия мултиметър със спецификациите в ръководството за ремонт на вашия автомобил. Ако индикаторът на мултиметъра е по-нисък от посочения в ръководството за ремонт или данните липсват напълно, тогава най-вероятно сензорът на разпределителния вал не работи.
Отстранете сензора на разпределителния вал и го проверете за признаци на физическа повреда или замърсяване.
Ако след самодиагностика на сензора за положение на разпределителния вал сте установили, че той е напълно функционален, тогава може да има повреда или неизправност в компонентите на превозното средство, свързани със сензора.
Например веригата за синхронизация (или) може да бъде недостатъчно разтегната или, напротив, прекалено затегната. Също така е възможно самият обтегач на ремъка или ангренажната верига да са се износили.. Бъди много внимателен!!!
При такива проблеми с машината причината за неизправността може да бъде и силно износен ангренажен ремък. Поради това разпределителният и коляновият вал могат да излязат от синхрон. В крайна сметка този датчик на разпределителния вал може да изпрати грешен сигнал към компютъра на автомобила. В резултат това води до неправилно запалване и неправилно впръскване на гориво.
