У дома Колела Защо се нуждаете от тиристор в зарядно устройство? Тиристорно зарядно за кола. Предназначение на елементите на паметта

Колела

Защо се нуждаете от тиристор в зарядно устройство? Тиристорно зарядно за кола. Предназначение на елементите на паметта

Дадоха ми някакъв неразбираем блок от съветско време. Схемата приличаше на някакъв регулатор на мощността или нещо подобно. Само по себе си нямаше никаква стойност, но наистина исках да адаптирам някъде KU202, който съдържаше.

Бих искал да представя на вашето внимание малък експеримент с фазово-импулсно зареждане. За основа беше взета отдавна известната схема

Целта на експеримента е да направи веригата по-надеждна и практична.

Веригата също пасва добре на това зарядно

Колко рубли ще струва такова зарядно устройство?
KU202 80*2=160
BD140/139 15*2=26
Диоди D4/5/8 3*5=15
Диоди D1/2 2*100=200
Резистори 9*3=27
Потенциометър 60
Кондензатор 20
Текстолит 50
И това е 558R плюс трансформатор 1500R и, ако желаете, амперметър +500R.

Хубаво е, когато имаш нещо свое. За тази схема като цяло платих 300 RUR, закупувайки допълнителна ресто.

Зареждането на KU202 е само експеримент. За безопасно, висококачествено и надеждно зареждане на всякакви видове батерии препоръчвам това

С uv. Административна проверка

Задават се много въпроси относно това зарядно устройство. Тук ще сложа най-интересните. Напишете коментари в долната част на страницата

-Правилно ли ви разбрах, че тази схема има някои нюанси?
-Да то има. Всеки път, преди да се свържете с батерията, е необходимо да настроите напрежението на 14,4 V или 16,5 "за някои калциеви". Напрежението не е стабилно и зависи от напрежението в първичната намотка на трансформатора. като цяло защитата няма стабилизация по ток и напрежение

-От колко време го използваш?
— Това е този, който използвах, 2 зареждания на батерията 65A

-Как се показа тя?
-Заредих го, но трябва да контролирам напрежението през цялото време

-Бих го допълнил с контрол на напрежението за автоматично изключване
— По-лесно е да съставите диаграмата, която ви предложих. Допълването на тази схема е просто хемороиди
За да не пропуснете най-новите актуализации в работилницата, абонирайте се за актуализации в Във връзка сили Odnoklassniki, можете също да се абонирате за актуализации по имейл в колоната вдясно

Не искате да се ровите в рутината на радиоелектрониката? Препоръчвам да обърнете внимание на предложенията на нашите китайски приятели. На много разумна цена можете да закупите доста висококачествени зарядни устройства

Обикновено зарядно с LED индикатор за зареждане, зелената батерия се зарежда, червената батерия е заредена.

Има защита от късо съединение и защита срещу обратна полярност. Перфектен за зареждане на Moto батерии с капацитет до 20A/h; батерия 9A/h ще се зареди за 7 часа, 20A/h за 16 часа. Цената за това зарядно е само 403 рубли, безплатна доставка

Този тип зарядно устройство е в състояние автоматично да зарежда почти всеки тип 12V автомобилни и мотоциклетни батерии до 80A/H. Има уникален метод на зареждане в три етапа: 1. Зареждане с постоянен ток, 2. Зареждане с постоянно напрежение, 3. Зареждане с падане до 100%.
На предния панел има два индикатора, първият показва напрежението и процента на зареждане, вторият показва тока на зареждане.
Доста висококачествено устройство за домашни нужди, цената е справедлива 781,96 рубли, безплатна доставка.В момента на писане на тези редове брой поръчки 1392,клас 4,8 от 5. евровилица

Зарядно устройство за голямо разнообразие от видове батерии 12-24V с ток до 10A и пиков ток 12A. Възможност за зареждане на хелиеви батерии и SA\SA. Технологията на зареждане е същата като предишната на три етапа. Зарядното устройство може да зарежда както автоматично, така и ръчно. Панелът разполага с LCD индикатор, показващ напрежение, заряден ток и процент на зареждане.

Добро устройство, ако трябва да зареждате всички възможни видове батерии с всякакъв капацитет, до 150Ah

Цената за това чудо 1625 рубли, доставката е безплатна.Към момента на писане на тези редове броят 23 поръчки,клас 4,7 от 5.При поръчка не забравяйте да посочите евровилица

Ако някой продукт е станал неналичен, моля, напишете в коментар в долната част на страницата.
С uv. Едуард

Спазването на режима на работа на акумулаторните батерии и по-специално на режима на зареждане гарантира безпроблемната им работа през целия им експлоатационен живот. Батериите се зареждат с ток, чиято стойност може да се определи по формулата

където I е средният ток на зареждане, A., и Q е посоченият електрически капацитет на батерията, Ah.

Класическо зарядно устройство за автомобилна батерия се състои от понижаващ трансформатор, токоизправител и регулатор на зарядния ток. Като регулатори на тока се използват проводникови реостати (виж фиг. 1) и транзисторни стабилизатори на ток.

И в двата случая тези елементи генерират значителна топлинна мощност, което намалява ефективността на зарядното устройство и увеличава вероятността от повреда.

За да регулирате тока на зареждане, можете да използвате набор от кондензатори, свързани последователно с първичната (мрежова) намотка на трансформатора и действащи като реактивни съпротивления, които намаляват излишното мрежово напрежение. Опростена версия на такова устройство е показана на фиг. 2.

В тази схема топлинната (активна) мощност се освобождава само на диодите VD1-VD4 на токоизправителния мост и трансформатора, така че нагряването на устройството е незначително.

Недостатъкът на фиг. 2 е необходимостта от осигуряване на напрежение на вторичната намотка на трансформатора един и половина пъти по-голямо от номиналното напрежение на товара (~ 18÷20V).

Схемата на зарядното устройство, която осигурява зареждане на 12-волтови батерии с ток до 15 A, като зарядният ток може да се променя от 1 до 15 A на стъпки от 1 A, е показана на фиг. 3.

Възможно е автоматично изключване на устройството, когато батерията е напълно заредена. Не се страхува от краткотрайни къси съединения в товарната верига и прекъсвания в нея.

Превключвателите Q1 - Q4 могат да се използват за свързване на различни комбинации от кондензатори и по този начин да регулират тока на зареждане.

Променливият резистор R4 задава прага на реакция на K2, който трябва да работи, когато напрежението на клемите на батерията е равно на напрежението на напълно заредена батерия.

На фиг. Фигура 4 показва друго зарядно устройство, в което токът на зареждане се регулира плавно от нула до максималната стойност.

Промяната на тока в товара се постига чрез регулиране на ъгъла на отваряне на тиристора VS1. Блокът за управление е направен на транзистор с едно преход VT1. Стойността на този ток се определя от позицията на променливия резистор R5. Максималният заряден ток на батерията е 10А, задава се с амперметър. Устройството е снабдено от страната на мрежата и товара с предпазители F1 и F2.

Вариант на печатна платка на зарядното устройство (виж фиг. 4) с размери 60x75 mm е показан на следната фигура:

В диаграмата на фиг. 4, вторичната намотка на трансформатора трябва да бъде проектирана за ток три пъти по-голям от тока на зареждане и съответно мощността на трансформатора също трябва да бъде три пъти по-голяма от мощността, консумирана от батерията.

Това обстоятелство е значителен недостатък на зарядните устройства с тиристорен регулатор на тока (тиристор).

Забележка:

Диодите на токоизправителния мост VD1-VD4 и тиристорът VS1 трябва да бъдат инсталирани на радиатори.

Възможно е значително да се намалят загубите на мощност в SCR и следователно да се увеличи ефективността на зарядното устройство чрез преместване на контролния елемент от веригата на вторичната намотка на трансформатора към веригата на първичната намотка. такова устройство е показано на фиг. 5.

В диаграмата на фиг. 5 контролен блок е подобен на този, използван в предишната версия на устройството. SCR VS1 е включен в диагонала на токоизправителния мост VD1 - VD4. Тъй като токът на първичната намотка на трансформатора е приблизително 10 пъти по-малък от тока на зареждане, на диодите VD1-VD4 и тиристора VS1 се отделя сравнително малко топлинна мощност и те не изискват монтаж на радиатори. В допълнение, използването на SCR в веригата на първичната намотка на трансформатора направи възможно леко подобряване на формата на кривата на зарядния ток и намаляване на стойността на коефициента на формата на кривата на тока (което също води до повишаване на ефективността на зарядното устройство). Недостатъкът на това зарядно устройство е галваничната връзка с мрежата от елементи на контролния блок, която трябва да се вземе предвид при разработването на дизайн (например използвайте променлив резистор с пластмасова ос).

Версия на печатната платка на зарядното устройство на фигура 5 с размери 60x75 mm е показана на фигурата по-долу:

Забележка:

Диодите на токоизправителния мост VD5-VD8 трябва да бъдат инсталирани на радиатори.

В зарядното устройство на фигура 5 има диоден мост VD1-VD4 тип KTs402 или KTs405 с буквите A, B, C. Zener диод VD3 тип KS518, KS522, KS524 или съставен от два идентични ценерови диода с общо стабилизиращо напрежение от 16÷24 волта (KS482, D808, KS510 и др.). Транзисторът VT1 е еднопреходен, тип KT117A, B, V, G. Диодният мост VD5-VD8 е съставен от диоди, с работен ток не по-малко от 10 ампера(D242÷D247 и др.). Диодите се монтират на радиатори с площ най-малко 200 кв.см, като радиаторите ще се нагреят много, може да се монтира вентилатор в кутията на зарядното за вентилация.

Анализ на повече от 11 вериги за правене на зарядно устройство със собствените си ръце у дома, нови вериги за 2017 и 2018 г., как да сглобите електрическа схема за един час.

ТЕСТ:

За да разберете дали имате необходимата информация за батериите и зарядните устройства за тях, трябва да направите кратък тест:

Какви са основните причини, поради които акумулаторът на автомобила се разрежда на пътя?

А) Мотористът излезе от автомобила и забрави да изключи фаровете.

B) Батерията е станала твърде гореща поради излагане на слънчева светлина.

Може ли батерията да се повреди, ако колата не се използва дълго време (седи в гараж без да запали)?

A) Ако се остави неактивен за дълго време, батерията ще се повреди.

B) Не, батерията няма да се развали, само ще трябва да се зареди и ще функционира отново.

Какъв източник на ток се използва за презареждане на батерията?

А) Има само един вариант - мрежа с напрежение 220 волта.

Б) 180 волтова мрежа.

Необходимо ли е да извадите батерията при свързване на домашно устройство?

A) Препоръчително е да извадите батерията от мястото, където е инсталирана, в противен случай съществува риск от повреда на електрониката поради високо напрежение.

B) Не е необходимо да изваждате батерията от нейното инсталирано място.

Ако объркате „минус“ и „плюс“, когато свържете зарядно устройство, батерията ще се повреди ли?

A) Да, ако е свързано неправилно, оборудването ще изгори.

B) Зарядното устройство просто няма да се включи; ще трябва да преместите необходимите контакти на правилните места.

Отговори:

А) Неизгасените фарове при спиране и минусовите температури са най-честите причини за разреждане на батерията на пътя.
A) Батерията се повреди, ако не се презарежда дълго време, когато колата не работи.
A) За презареждане се използва мрежово напрежение 220 V.
А) Не е препоръчително да зареждате акумулатора със самоделно устройство, ако не е свалено от колата.
А) Терминалите не трябва да се смесват, в противен случай домашното устройство ще изгори.

Батерияна превозни средства изискват периодично зареждане. Причините за разряда могат да бъдат различни - от фарове, които собственикът е забравил да изключи, до отрицателни температури навън през зимата. За презареждане батерияЩе ви трябва добро зарядно. Това устройство се предлага в големи разновидности в магазините за авточасти. Но ако няма възможност или желание за покупка, тогава паметМожете да го направите сами у дома. Има и голям брой схеми - препоръчително е да ги проучите всички, за да изберете най-подходящия вариант.

определение:Зарядното за кола е проектирано да предава електрически ток с дадено напрежение директно към Батерия

Отговори на 5 често задавани въпроса

Трябва ли да взема някакви допълнителни мерки, преди да заредя батерията на колата си?– Да, ще трябва да почистите клемите, тъй като по време на работа върху тях се появяват киселинни отлагания. КонтактиТрябва да се почисти много добре, за да тече ток към батерията без затруднения. Понякога шофьорите използват грес за обработка на клеми; това също трябва да се премахне.
Как да изтрия клемите на зарядното?— Можете да закупите специализиран продукт в магазин или да го приготвите сами. Водата и содата се използват като самостоятелно приготвен разтвор. Компонентите се смесват и разбъркват. Това е отличен вариант за обработка на всякакви повърхности. Когато киселината влезе в контакт със сода, ще настъпи реакция и шофьорът определено ще го забележи. Тази област ще трябва да бъде старателно избърсана, за да се отървете от всички киселини.Ако клемите са били предварително обработени с грес, те могат да бъдат отстранени с всеки чист парцал.
Ако има капаци на батерията, трябва ли да се отварят преди зареждане?— Ако има капаци по тялото, те трябва да бъдат премахнати.
Защо е необходимо да развивате капачките на батериите?— Това е необходимо, така че газовете, образувани по време на процеса на зареждане, да могат свободно да излизат от кутията.
Трябва ли да се обръща внимание на нивото на електролита в батерията?- Това се прави безпроблемно. Ако нивото е по-ниско от необходимото, тогава трябва да добавите дестилирана вода в батерията. Определянето на нивото не е трудно - плочите трябва да бъдат напълно покрити с течност.

Също така е важно да знаете: 3 нюанса за работа

Домашният продукт се различава донякъде по начина си на работа от фабричната версия. Това се обяснява с факта, че закупеният модул има вграден функции,помага в работата. Те са трудни за инсталиране на устройство, сглобено у дома, и затова ще трябва да се придържате към няколко правила, когато операция.

Самосглобеното зарядно устройство няма да се изключи, когато батерията е напълно заредена. Ето защо е необходимо периодично да наблюдавате оборудването и да го свързвате към мултиметър– за контрол на заряда.
Трябва да внимавате много да не объркате „плюс“ и „минус“, в противен случай зарядно устройствоще изгори.
Оборудването трябва да бъде изключено при свързване към зарядно устройство.

Следвайки тези прости правила, ще можете да презареждате правилно батерияи избягване на неприятни последици.

Топ 3 производители на зарядни устройства

Ако нямате желание или възможност да го сглобите сами памет,тогава обърнете внимание на следните производители:

Стек.
Сонар.
Хюндай.

Как да избегнем 2 грешки при зареждане на батерия

За правилното хранене е необходимо да се спазват основните правила батерияс кола.

Директно към електрическата мрежа батериявръзката е забранена. Зарядните устройства са предназначени за тази цел.
Дори устройствонаправено е с високо качество и от добри материали, все пак ще трябва периодично да наблюдавате процеса зареждане,за да не се случват неприятности.

Спазването на прости правила ще осигури надеждна работа на самостоятелно направено оборудване. Много по-лесно е да наблюдавате устройството, отколкото да харчите пари за компоненти за ремонт.

Най-простото зарядно устройство за батерии

Схема на 100% работещо зарядно на 12 волта

Вижте снимката за диаграмата паметна 12 V. Оборудването е предназначено за зареждане на автомобилни акумулатори с напрежение 14,5 V. Максималният ток, получен по време на зареждане, е 6 A. Но устройството е подходящо и за други батерии - литиево-йонни, тъй като напрежението и изходният ток могат да се регулират. Всички основни компоненти за сглобяване на устройството можете да намерите на уебсайта на Aliexpress.

Необходими компоненти:

DC-DC преобразувател на долара.
Амперметър.
Диоден мост KVRS 5010.
Хъбове 2200 uF на 50 волта.
трансформатор TS 180-2.
Верижни прекъсвачи.
Щепсел за свързване към мрежата.
"Крокодили" за свързване на клеми.
Радиатор за диоден мост.

Трансформаторвсеки може да се използва по ваша преценка.Основното е, че мощността му не е по-малка от 150 W (с ток на зареждане от 6 A). На оборудването е необходимо да се монтират дебели и къси проводници. Диодният мост е фиксиран върху голям радиатор.

Вижте снимката на веригата на зарядното устройство Зората 2. Съставен е според оригинала паметАко овладеете тази схема, ще можете самостоятелно да създадете висококачествено копие, което не се различава от оригиналната проба. Конструктивно устройството представлява отделна единица, затворена с корпус за защита на електрониката от влага и излагане на лоши атмосферни условия. Необходимо е да свържете трансформатор и тиристори на радиаторите към основата на корпуса. Ще ви трябва платка, която ще стабилизира текущото зареждане и ще контролира тиристорите и клемите.

1 интелигентна верига на паметта

Погледнете снимката за електрическа схема на смарт зарядно устройство. Устройството е необходимо за свързване към оловно-киселинни батерии с капацитет от 45 ампера на час или повече. Този тип устройства се свързват не само с батерии, които се използват ежедневно, но и с такива, които са дежурни или резервни. Това е доста бюджетна версия на оборудването. Не предоставя индикатор,и можете да си купите най-евтиния микроконтролер.

Ако имате необходимия опит, тогава можете сами да сглобите трансформатора. Също така не е необходимо да се инсталират звукови предупредителни сигнали - ако батериясе свърже неправилно, газоразрядната лампа ще светне, за да покаже грешка. Оборудването трябва да бъде оборудвано с импулсно захранване от 12 волта - 10 ампера.

1 верига индустриална памет

Погледнете индустриалната диаграма зарядно устройствоот Барс 8А оборудване. Използват се трансформатори с една 16-волтова силова намотка, добавят се няколко диода vd-7 и vd-8. Това е необходимо, за да се осигури верига на мостов токоизправител от една намотка.

1 схема на инверторно устройство

Вижте снимката за схема на инверторно зарядно устройство. Това устройство разрежда батерията до 10,5 волта преди зареждане. Токът се използва със стойност C/20: “C” показва капацитета на инсталираната батерия. След това процеснапрежението се повишава до 14,5 волта с помощта на цикъл разреждане-зареждане. Съотношението на заряда и разряда е десет към едно.

1 електрическа верига зарядно електроника

1 мощна верига за памет

Вижте снимката на диаграмата на мощно зарядно за автомобилен акумулатор. Уредът се използва за киселинни батерия,с висок капацитет. Устройството лесно зарежда автомобилен акумулатор с капацитет 120 A. Изходното напрежение на устройството се саморегулира. Варира от 0 до 24 волта. СхемаТой се отличава с факта, че има малко инсталирани компоненти, но не изисква допълнителни настройки по време на работа.

Мнозина вече можеха да видят съветския зарядно устройство. Прилича на малка метална кутия и може да изглежда доста ненадеждна. Но това изобщо не е вярно. Основната разлика между съветския модел и съвременните модели е надеждността. Оборудването има конструктивен капацитет. В случай, че към старата устройствослед това свържете електронния контролер зарядно устройствоще бъде възможно да се съживи. Но ако вече нямате такъв под ръка, но има желание да го сглобите, трябва да изучите диаграмата.

Към функциитетяхното оборудване включва мощен трансформатор и токоизправител, с помощта на които е възможно бързо зареждане дори на много разреден батерия.Много съвременни устройства няма да могат да възпроизведат този ефект.

Електрон 3М

След час: 2 концепции за зареждане „направи си сам“.

Прости вериги

1 най-простата схема за автоматично зарядно за автомобилен акумулатор

където I е средният ток на зареждане, A., и Q е посоченият електрически капацитет на батерията, Ah.

Вариант на печатна платка на зарядното устройство (виж фиг. 4) с размери 60x75 mm е показан на следната фигура:

Забележка:

Диодите на токоизправителния мост VD1-VD4 и тиристорът VS1 трябва да бъдат инсталирани на радиатори.

Версия на печатната платка на зарядното устройство на фигура 5 с размери 60x75 mm е показана на фигурата по-долу:

Забележка:

Диодите на токоизправителния мост VD5-VD8 трябва да бъдат инсталирани на радиатори.

Здравей uv. читател на блога “Моята радиолюбителска лаборатория”.

В днешната статия ще говорим за отдавна използвана, но много полезна схема на тиристорен фазово-импулсен регулатор на мощността, който ще използваме като зарядно устройство за оловно-киселинни батерии.

Нека започнем с факта, че зарядното устройство на KU202 има редица предимства:
- Възможност за издържане на заряден ток до 10 ампера
- Токът на зареждане е импулсен, което според много радиолюбители спомага за удължаване живота на батерията
- Веригата е сглобена от недефицитни, евтини части, което я прави много достъпна в ценовия диапазон
- И последният плюс е лекотата на повторение, което ще направи възможно повторението, както за начинаещ в радиотехниката, така и просто за собственик на кола, който изобщо няма познания по радиотехника, който се нуждае от висококачествено и просто зареждане.

По едно време сглобих тази схема на коляното си за 40 минути, заедно с окабеляването на платката и подготовката на компонентите на веригата. Е, стига истории, нека да разгледаме диаграмата.

Схема на тиристорно зарядно устройство на KU202

Списък на компонентите, използвани във веригата
C1 = 0,47-1 µF 63V

R1 = 6.8k - 0.25W
R2 = 300 - 0,25W
R3 = 3.3k - 0.25W
R4 = 110 - 0,25W
R5 = 15k - 0,25W
R6 = 50 - 0,25W
R7 = 150 - 2W
FU1 = 10A
VD1 = ток 10A, препоръчително е да вземете мост с резерв. Ами при 15-25А и обратното напрежение не по-ниско от 50V
VD2 = всеки импулсен диод, обратно напрежение не по-ниско от 50V
VS1 = KU202, T-160, T-250
VT1 = KT361A, KT3107, KT502
VT2 = KT315A, KT3102, KT503

Както бе споменато по-рано, веригата е тиристорен фазово-импулсен регулатор на мощността с електронен регулатор на тока на зареждане.
Тиристорният електрод се управлява от верига, използваща транзистори VT1 и VT2. Контролният ток преминава през VD2, което е необходимо за защита на веригата от обратни пренапрежения в тока на тиристора.

Резисторът R5 определя тока на зареждане на батерията, който трябва да бъде 1/10 от капацитета на батерията. Например батерия с капацитет 55А трябва да се зарежда с ток 5,5А. Затова е препоръчително да поставите амперметър на изхода пред клемите на зарядното, за да следите тока на зареждане.

Що се отнася до захранването, за тази схема избираме трансформатор с променливо напрежение 18-22V, за предпочитане по отношение на мощността без резерв, тъй като използваме тиристор в управлението. Ако напрежението е по-високо, повишете R7 до 200 Ohm.

Също така не забравяме, че диодният мост и управляващият тиристор трябва да бъдат монтирани на радиаторите чрез топлопроводима паста. Освен това, ако използвате прости диоди като D242-D245, KD203, не забравяйте, че те трябва да бъдат изолирани от тялото на радиатора.

Поставяме предпазител на изхода за нужните ви токове; ако не планирате да зареждате батерията с ток по-висок от 6A, тогава предпазител 6,3A ще ви бъде достатъчен.
Също така, за да защитите батерията и зарядното устройство, препоръчвам да инсталирате моята или, която в допълнение към защитата срещу обръщане на полярността ще предпази зарядното устройство от свързване на изтощени батерии с напрежение по-малко от 10,5 V.
Е, по принцип разгледахме веригата на зарядното устройство за KU202.

Печатна платка на тиристорното зарядно устройство на KU202

Сглобен от Сергей

Успех с повторението и очаквам въпросите ви в коментарите.

За безопасно, качествено и надеждно зареждане на всякакви видове батерии препоръчвам
С ув.Админ-проверка

Хареса ли ви тази статия?
Да направим подарък на работилницата. Хвърлете няколко монети в цифровия осцилоскоп UNI-T UTD2025CL (2 канала x 25 MHz). Осцилоскопът е устройство, предназначено да изследва амплитудата и времевите параметри на електрически сигнал. Струва 15 490 рубли, не мога да си позволя такъв подарък. Устройството е много необходимо. С него броят на новите интересни схеми ще се увеличи значително. Благодаря на всички, които ще помогнат.

Всяко копиране на материала е строго забранено от мен и от авторските права..За да избегнете загубата на тази статия, изпратете си връзка чрез бутоните вдясно
Всички въпроси задаваме и чрез формата по-долу. Не се срамувайте момчета

Устройство с електронно управление на тока на зареждане, направено на базата на тиристорен фазово-импулсен регулатор на мощността.
Не съдържа оскъдни части; ако е известно, че частите работят, не изисква настройка.
Зарядното устройство ви позволява да зареждате автомобилни акумулатори с ток от 0 до 10 A, а също така може да служи като регулируем източник на захранване за мощен нисковолтов поялник, вулканизатор или преносима лампа.
Токът на зареждане е подобен по форма на импулсния ток, за който се смята, че помага за удължаване на живота на батерията.
Устройството работи при температури на околната среда от - 35 °C до + 35 °C.
Схемата на устройството е показана на фиг. 2.60.
Зарядното устройство е тиристорен регулатор на мощността с фазово-импулсно управление, захранван от намотка II на понижаващия трансформатор T1 през диода moctVDI + VD4.
Тиристорният контролен блок е направен на аналог на еднопреходния транзистор VTI, VT2. Времето, през което се зарежда кондензатор С2 преди превключване на еднопреходния транзистор, може да се регулира с променлив резистор R1.Когато двигателят му е позициониран най-вдясно на диаграмата, токът на зареждане ще стане максимален и обратно.
Диодът VD5 предпазва управляващата верига на тиристора VS1 от обратно напрежение, което се появява, когато тиристорът е включен.

По-късно зарядното устройство може да бъде допълнено с различни автоматични компоненти (изключване след завършване на зареждането, поддържане на нормално напрежение на батерията при дългосрочно съхранение, сигнализиране за правилния поляритет на връзката на батерията, защита срещу късо съединение на изхода и др.).
Недостатъците на устройството включват колебания в тока на зареждане, когато напрежението на електрическата осветителна мрежа е нестабилно.
Подобно на всички подобни тиристорни фазово-импулсни регулатори, устройството пречи на радиоприемането. За борба с тях е необходимо да се осигури мрежа LC- филтър, подобен на този, използван в импулсните захранвания.

Кондензатор C2 - K73-11, с капацитет от 0,47 до 1 μF, или K73-16, K73-17, K42U-2, MBGP.
Ще заменим транзистора KT361A с KT361B - KT361Ё, KT3107L, KT502V, KT502G, KT501Zh - KT50IK, и KT315L - към KT315B + KT315D KT312B, KT3102L, KT503V + KT503G, P307. Вместо KD105B са подходящи диоди KD105V, KD105G или D226 с произволен буквен индекс.
Променлив резистор R1- SP-1, SPZ-30a или SPO-1.
Амперметър PA1 - всеки постоянен ток със скала от 10 A. Можете да го направите сами от всеки милиамперметър, като изберете шунт на базата на стандартен амперметър.
предпазител F1 - стопим, но е удобно да се използва 10 A мрежов прекъсвач или автомобилен биметален прекъсвач за същия ток.
Диоди VD1+VP4 може да бъде всеки за прав ток от 10 A и обратно напрежение от най-малко 50 V (серии D242, D243, D245, KD203, KD210, KD213).
Токоизправителните диоди и тиристорът са разположени върху радиатори, всеки с полезна площ от около 100 cm*. За да подобрите термичния контакт на устройствата с радиатори, е по-добре да използвате топлопроводими пасти.
Вместо тиристора KU202V са подходящи KU202G - KU202E; Практически е проверено, че устройството работи нормално дори и с по-мощни тиристори Т-160, Т-250.
Трябва да се отбележи, че е възможно да се използва стената на железния корпус директно като радиатор за тиристора. Тогава обаче на кутията ще има отрицателна клема на устройството, което по принцип е нежелателно поради заплахата от случайно късо съединение на положителния изходен проводник към кутията. Ако укрепите тиристора чрез уплътнение от слюда, няма да има риск от късо съединение, но топлопредаването от него ще се влоши.
Устройството може да използва готов мрежов понижаващ трансформатор с необходимата мощност с напрежение на вторичната намотка от 18 до 22 V.
Ако трансформаторът има напрежение на вторичната намотка повече от 18 V, резисторът R5 трябва да бъде заменен с друг с най-високо съпротивление (например при 24 * 26 V съпротивлението на резистора трябва да се увеличи до 200 ома).
В случай, когато вторичната намотка на трансформатора има кран от средата или има две еднакви намотки и напрежението на всяка от тях е в определените граници, тогава е по-добре да проектирате токоизправителя според обичайната верига с пълна вълна с 2 диода.
С напрежение на вторичната намотка от 28 * 36 V можете напълно да изоставите токоизправителя - неговата роля ще се играе едновременно от тиристор VS1 ( изправяне - полувълна). За тази версия на захранването се нуждаете от резистор между R5 и използвайте положителния проводник, за да свържете разделителен диод KD105B или D226 с произволен буквен индекс (катод към резистор R5). Изборът на тиристор в такава схема ще бъде ограничен - подходящи са само тези, които позволяват работа при обратно напрежение (например KU202E).
За описаното устройство е подходящ унифициран трансформатор TN-61. Неговите 3 вторични намотки трябва да бъдат свързани последователно и те могат да доставят ток до 8 A.
Всички части на устройството, с изключение на трансформатор T1, диоди VD1 + VD4 токоизправител, променлив резистор R1, предпазител FU1 и тиристор VS1, монтиран върху печатна платка от ламинат от фибростъкло с дебелина 1,5 мм.
Чертежът на таблото е представен в радиосписание № 11 за 2001 г.

При нормални работни условия електрическата система на автомобила е самодостатъчна. Говорим за енергоснабдяване - комбинация от генератор, регулатор на напрежение и батерия работи синхронно и осигурява непрекъснато захранване на всички системи.

Това е на теория. На практика собствениците на автомобили правят промени в тази хармонична система. Или оборудването отказва да работи в съответствие с установените параметри.

Например:

Работа с батерия с изтекъл експлоатационен живот. Батерията не държи заряд
Нередовни пътувания. Продължителният престой на автомобила (особено по време на хибернация) води до саморазреждане на акумулатора
Автомобилът е използван за кратки пътувания, с често спиране и палене на двигателя. Батерията просто няма време за презареждане
Свързването на допълнително оборудване увеличава натоварването на батерията. Често води до повишен ток на саморазреждане, когато двигателят е изключен
Изключително ниската температура ускорява саморазреждането
Дефектната горивна система води до повишено натоварване: колата не стартира веднага, трябва да въртите стартера за дълго време
Дефектен генератор или регулатор на напрежение не позволява на батерията да се зарежда правилно. Този проблем включва износени захранващи кабели и лош контакт във веригата за зареждане.
И накрая, забравихте да изключите фаровете, светлините или музиката в колата. За да разредите напълно батерията през нощта в гаража, понякога е достатъчно да затворите хлабаво вратата. Вътрешното осветление консумира доста енергия.

Всяка от следните причини води до неприятна ситуация:трябва да шофирате, но акумулаторът не може да завърти стартера. Проблемът се решава чрез външно презареждане: тоест зарядно устройство.

Съвсем лесно е да го сглобите със собствените си ръце. Пример за зарядно устройство, направено от непрекъсваемо захранване.

Всяка схема на зарядно за кола се състои от следните компоненти:

Силов агрегат.
Стабилизатор на ток.
Регулатор на зарядния ток. Може да бъде ръчно или автоматично.
Индикатор за текущо ниво и (или) напрежение на зареждане.
Опция - контрол на заряда с автоматично изключване.

Всяко зарядно устройство, от най-простото до интелигентната машина, се състои от изброените елементи или комбинация от тях.

Проста схема за автомобилен акумулатор

Нормална формула за зарежданетолкова просто, колкото 5 копейки - основният капацитет на батерията, разделен на 10. Напрежението на зареждане трябва да бъде малко повече от 14 волта (говорим за стандартна 12-волтова стартерна батерия).

Прост електрически принцип Веригата на зарядното за кола се състои от три компонентаКабина: захранване, регулатор, индикатор.

Класическо - резисторно зарядно

Захранването е направено от две намотки "транс" и диоден монтаж. Изходното напрежение се избира от вторичната намотка. Токоизправителят е диоден мост, в тази схема не се използва стабилизатор.
Зарядният ток се контролира от реостат.

важно! Никакви променливи резистори, дори и тези с керамично ядро, няма да издържат на такова натоварване.

Телен реостате необходимо да се противодейства на основния проблем при такава схема - излишната мощност се отделя под формата на топлина. И това се случва много интензивно.

Разбира се, ефективността на такова устройство клони към нула, а експлоатационният живот на неговите компоненти е много нисък (особено на реостата). Въпреки това схемата съществува и е доста работеща. За аварийно зареждане, ако нямате под ръка готово оборудване, можете буквално да го сглобите „на колене“. Има и ограничения - ток над 5 ампера е ограничението за такава верига. Следователно можете да зареждате батерия с капацитет не повече от 45 Ah.

Направи си сам зарядно, подробности, схеми - видео

Охлаждащ кондензатор

Принципът на работа е показан на диаграмата.

Благодарение на реактивното съпротивление на кондензатора, включен в веригата на първичната намотка, зарядният ток може да се регулира. Изпълнението се състои от същите три компонента - захранване, регулатор, индикатор (при необходимост). Веригата може да бъде конфигурирана да зарежда един тип батерия и тогава индикаторът няма да е необходим.

Ако добавим още един елемент - автоматичен контрол на заряда, а също и да сглобите превключвател от цяла банка кондензатори - получавате професионално зарядно устройство, което остава лесно за производство.

Веригата за контрол на заряда и автоматично изключване не се нуждае от коментари. Технологията е доказана, можете да видите една от опциите в общата диаграма. Прагът на реакция се задава от променлив резистор R4. Когато собственото напрежение на клемите на батерията достигне конфигурираното ниво, реле K2 изключва товара. Амперметър действа като индикатор, който спира да показва зарядния ток.

Акцентът на зарядното– кондензаторна батерия. Особеността на схемите с охлаждащ кондензатор е, че чрез добавяне или намаляване на капацитета (просто свързване или премахване на допълнителни елементи) можете да регулирате изходния ток. Като изберете 4 кондензатора за токове от 1A, 2A, 4A и 8A и ги превключвате с обикновени превключватели в различни комбинации, можете да регулирате зарядния ток от 1 до 15 A на стъпки от 1 A.

Ако не се страхувате да държите поялник в ръцете си, можете да сглобите автомобилен аксесоар с непрекъснато регулируем заряден ток, но без недостатъците, присъщи на резисторната класика.

Регулаторът не е разсейвател на топлина под формата на мощен реостат, а електронен ключ, базиран на тиристор. Целият мощностен товар преминава през този полупроводник. Тази схема е проектирана за ток до 10 A, тоест ви позволява да зареждате батерия до 90 Ah без претоварване.

Регулирайки степента на отваряне на прехода на транзистора VT1 с резистора R5, вие осигурявате плавно и много прецизно управление на тринистора VS1.

Веригата е надеждна, лесен за сглобяване и конфигуриране. Но има едно условие, което не позволява такова зарядно да бъде включено в списъка на успешните дизайни. Мощността на трансформатора трябва да осигурява трикратен резерв от заряден ток.

Тоест, за горната граница от 10 A, трансформаторът трябва да издържа на продължително натоварване от 450-500 W. Практически изпълнената схема ще бъде обемиста и тежка. Ако обаче зарядното устройство е постоянно монтирано на закрито, това не е проблем.

Схема на импулсно зарядно за автомобилен акумулатор

Всички недостатъциИзброените по-горе решения могат да бъдат променени на едно - сложността на сглобяването. Това е същността на импулсните зарядни устройства. Тези схеми имат завидна мощност, малко се нагряват и имат висока ефективност. В допълнение, техният компактен размер и леко тегло ви позволяват просто да ги носите със себе си в жабката на вашия автомобил.

Дизайнът на веригата е разбираем за всеки радиолюбител, който има представа какво е PWM генератор. Той е сглобен на популярния (и напълно евтин) контролер IR2153. Тази схема реализира класически полумостов инвертор.

Със съществуващите кондензатори изходната мощност е 200 W. Това е много, но натоварването може да се удвои чрез замяна на кондензаторите с 470 µF кондензатори. Тогава ще може да се зарежда с капацитет до 200 Ah.

Сглобената дъска се оказа компактна и се побира в кутия 150*40*50 мм. Не е необходимо принудително охлаждане, но трябва да се предвидят вентилационни отвори. Ако увеличите мощността до 400 W, превключвателите за захранване VT1 и VT2 трябва да бъдат инсталирани на радиаторите. Те трябва да бъдат изнесени извън сградата.

Захранването от системния блок на компютъра може да действа като донор.

важно! Когато използвате AT или ATX захранване, има желание да преобразувате готовата верига в зарядно устройство. За да реализирате такава идея, ви е необходима фабрична верига за захранване.

Затова просто ще използваме елементната база. Трансформатор, индуктор и диоден монтаж (Шотки) като токоизправител са перфектни. Всичко останало: транзистори, кондензатори и други малки неща обикновено са достъпни за радиолюбителите във всякакви кутии. Така зарядното устройство се оказва условно безплатно.

Видеото показва и обяснява как сами да сглобите импулсно зарядно за кола.

Цената на фабричен 300-500 W импулсен генератор е поне $50 (в еквивалент).

Заключение:

Събирайте и използвайте. Въпреки че е по-разумно да поддържате батерията си в добра форма.

Известно е, че по време на работа на батериите техните плочи могат да се сулфатират, което води до повреда на батерията. Ако зареждате с импулсен асиметричен ток, тогава е възможно да възстановите такива батерии и да удължите техния експлоатационен живот, докато токовете на зареждане и разреждане трябва да бъдат зададени на 10: 1. Направих зарядно устройство, което може да работи в 2 режима. Първият режим осигурява нормално зареждане на батерии с постоянен ток до 10 A. Размерът на зарядния ток се задава от тиристорни регулатори. Вторият режим (Vk 1 е изключен, Vk 2 е включен) осигурява импулсен ток на зареждане от 5A и ток на разреждане от 0,5A.

Нека разгледаме работата на веригата (фиг. 1) в първия режим. Променливо напрежение от 220 V се подава към понижаващия трансформатор Tr1. Във вторичната намотка се генерират две напрежения от 24 V спрямо средната точка. Успяхме да намерим трансформатор със средна точка във вторичната намотка, което позволява да се намали броят на диодите в токоизправителите, да се създаде резерв на мощност и да се облекчи топлинният режим. Променливото напрежение от вторичната намотка на трансформатора се подава към токоизправител с помощта на диоди D6, D7. Плюсът от средната точка на трансформатора отива към резистор R8, който ограничава тока на ценеровия диод D1. Ценеровият диод D1 определя работното напрежение на веригата. Тиристорен управляващ генератор е монтиран на транзистори Т1 и Т2. Кондензатор C1 се заразява през веригата: захранване плюс, променлив резистор R3, R1, C1, минус. Скоростта на зареждане на кондензатор C1 се контролира от променлив резистор R3. Кондензатор C1 се разрежда по веригата: емитер - колектор T1, база - емитер T2, R4 кондензатор мина. Транзисторите Т1 и Т2 се отварят и положителен импулс от емитера Т2 през ограничителния резистор R7 и разделителните диоди D4 - D5 пристига към управляващите електроди на тиристорите. В този случай ключът Vk 1 е включен, Vk 2 е изключен. Тиристорите, в зависимост от минусовата фаза на променливото напрежение, се отварят един по един и минусът на всеки полупериод отива към минуса на батерията. Плюс от средната точка на трансформатора през амперметъра до плюса на батерията. Резисторите R5 и R6 определят режима на работа на транзисторите T1-2. R4 е натоварването на излъчвателя Т2, върху който се освобождава положителен управляващ импулс. R2 - за по-стабилна работа на веригата (в някои случаи може да се пренебрегне).

Работа на веригата памет във втория режим (Vk1 – изключено; Vk2 – включено). Когато Vk1 е изключен, управляващата верига на тиристора D3 се прекъсва, докато остава постоянно затворен. Остава да работи един тиристор D2, който коригира само един полупериод и произвежда заряден импулс по време на един полупериод. По време на втория полупериод на празен ход батерията се разрежда чрез включен Vk2. Товарът е крушка с нажежаема жичка 24V x 24 W или 26V x 24 W (когато напрежението върху нея е 12V, тя консумира ток от 0,5 A). Електрическата крушка е поставена извън корпуса, за да не нагрява конструкцията. Стойността на тока на зареждане се задава от регулатора R3 с помощта на амперметър. Като се има предвид, че при зареждане на батерията част от тока преминава през товар L1 (10%). Тогава показанието на амперметъра трябва да съответства на 1,8A (за импулсен ток на зареждане от 5A). тъй като амперметърът има инерция и показва средната стойност на тока за период от време, а зареждането се извършва през половината от периода.

Детайли и дизайн на зарядното. Подходящ е всеки трансформатор с мощност най-малко 150 W и напрежение във вторичната намотка 22 - 25 V. Ако използвате трансформатор без средна точка във вторичната намотка, тогава всички елементи на втория полупериод трябва да бъдат изключени от веригата. (Bk1, D5, D3). Веригата ще работи напълно и в двата режима, само в първия ще работи на един полупериод. Тиристорите могат да се използват KU202 за напрежение най-малко 60V. Могат да се монтират на радиатор без изолация един от друг. Всякакви диоди D4-7 за работно напрежение най-малко 60V. Транзисторите могат да бъдат заменени с германиеви нискочестотни транзистори с подходяща проводимост. работи на всякакви двойки транзистори: P40 – P9; MP39 – MP38; KT814 – KT815 и др. Ценеровият диод D1 е всеки 12–14V. Можете да свържете два последователно, за да зададете желаното напрежение. Като амперметър използвах главата на милиамперметър 10 mA, 10 разделения. Шунтът е избран експериментално, навит с 1,2 mm тел без рамка до диаметър 8 mm, 36 навивки.

Настройка на зарядното. Ако се сглоби правилно, работи веднага. Понякога е необходимо да зададете границите на регулиране Min - Max. избор на C1, обикновено в посока на увеличаване. Ако има грешки в регулирането, изберете R3. Обикновено свързвах мощна крушка от шрайбпроектор 24V x 300W като товар за настройка. Препоръчително е да инсталирате предпазител 10A в отворената верига на зареждането на батерията.

Обсъдете статията ЗАРЯДНО УСТРОЙСТВО ЗА БАТЕРИЯ