Ремонт на модула за управление на осветлението Калина 1. Смяна на блока за управление на осветлението

Дизайнът на блока за управление на светлините на Lada Kalina е доста надежден и повечето собственици никога не са срещали проблеми с този модул през цялото време, в което са притежавали автомобила. Но както винаги, има изключения от правилата и тази статия е написана само за тези, които нямат късмет и този модул се провали.

Смяната му е доста проста; имате нужда само от обикновена плоска отвертка. Първо трябва да отворите капака на предпазителя, тъй като тази част се намира върху него. Прибира се доста лесно, само трябва да положите малко усилие, като го издърпате към себе си, тъй като е закрепен с тънки метални скоби.

Сега трябва да изключите щепсела с кабели от самия модул за управление на светлината. Стиснете ключалките от двете страни на щепсела и го дръпнете към себе си, като го движите от една страна на друга. По това време е по-добре да държите капака, тъй като може да падне от ключалките.

И сега можете да премахнете капака заедно с вградения в него модул, тъй като нищо друго не го държи освен крехки ключалки, вижте снимката по-долу:

Когато капакът е отстранен, можете да започнете да премахвате светлинния блок, но тук трябва да бъдете изключително внимателни, тъй като дизайнът е много слаб, той се държи много здраво от две пластмасови ключалки от двете страни и за да го премахнете, трябва да приложите достатъчна сила, като натиснете с отвертка една от ключалките от вътрешната страна и освободите една част от частта. Другият ще излезе много лесно.

Ако вече имате нов блок за управление на осветлението за Калина, тогава го сменете в обратен ред, той се поставя отвън, докато се закрепи с резета.

Няма нищо сложно, основното е да внимавате да не счупите ненадеждните пластмасови ключалки, които фиксират този модул в капака.

Излизам от работа, качвам се в колата, запалвам я. Светлините на арматурното табло оживяват. Извръщам лицето си от радиото, закачам радарния детектор и слагам телефона под мишница. Можете да отидете. Освобождавам ръчната спирачка, светват дневните светлини (според последните промени в правилата за движение).

Идва здрач, става тъмно - и късите светлини се включват, а светлините за движение изгасват. Прибирам се вкъщи и изключвам двигателя. Изваждам боклуците от ярко осветения багажник и пускам колата на алармата. Светлините изгасват до сутринта.

Предлаганото устройство управлява външните светлинни устройства на автомобила:фарове за къси светлини (BS), дневни светлини (DRL - дневни светлини), фарове за мъгла (PTF) и хлабина, която е комбинирана с осветление на инструментите и осветление на багажника. Основата на устройството е микроконтролерът ATMega8, сензорът за светлина е фототранзистор под предното стъкло.

Устройството е имплантирано в стандартния модул за управление на светлината (LCM) на Lada Kalina, като всички стандартни функции за управление на светлината се запазват - при ръчно включване на габаритните светлини или фаровете устройството няма да се намесва.

Основните характеристики на устройството, за което е създадено:

1. Автоматично включване и изключване на късите светлини, в зависимост от тъмнината навън.
2. Автоматично управление на дневните светлини, в съответствие със състоянието на късите светлини („DRL“ свети през деня, късите светлини през „нощта“).
3. На тъмно - автоматично включване на светлините при изключване или при изключване на запалването. Светлините ще изгаснат при активиране или след 5 минути бездействие.
4. Управление на стандартните фарове за мъгла и по желание запомняне на състоянието им при изключване на запалването.

И допълнителни, които бяха добавени по време на работа:

1. Изключете BS / DRL 30 секунди след поставяне на ръчната спирачка.
2. Записване на прагове за включване и изключване на светлината от самия потребител.
3. Показване на текущото ниво на осветеност и записаните прагове в двоичен код.
4. Възможност за конфигуриране на устройството директно от бутоните за управление.
5. Възможност за генериране на ШИМ с 30% запълване за прилагане на режим DRL на дълги светлини (това ще бъде обсъдено в приложението).
6. Включете лампата (BS или DRL) само след стартиране на двигателя, за да не създавате допълнително натоварване на акумулатора.

Ако колата не е оборудвана с отделни светлини за движение, можете да използвате PTF или дори къси светлини като тях. Вярно е, че в последния случай смисълът на функцията за автоматично управление на светлината е напълно загубен :-)

Спецификации:

Захранващо напрежение: +9 .. +15 волта DC.
Консумация на ток: не повече от 150 mA по време на работа, не повече от 1 mA в режим на заспиване.
Капацитет на ADC за измерване на осветеност: 10 бита.
Потребителски интерфейс: 2 бутона, два светодиода (единият е двуцветен).
Дизайн: повтаря формата на задния капак на модула за управление на светлината и се монтира върху него.
Първата версия е създадена през октомври 2008 г., последната версия е създадена през ноември 2010 г.
Съвместимост с автомобили: Калина - без модификации, останалите - с малки модификации на външните вериги.

Схема на устройството

По-добре е да видите диаграмите в отделни файлове. Ето и схема на самото устройство:

Сивата рамка отдясно е елементите на други автомобилни системи, а отляво е вътрешността на модула за управление на светлините. Пълната схема на модифицирания MUS на автомобила Kalina от конфигурацията Norma е дадена по-долу. Веригата за луксозната конфигурация се различава само в отрязването на предния PTF бутон от стандартната верига:

Устройството е базирано на микроконтролера ATMega8 AVR. Евтини, обикновени и функционални. Работи от вграден RC осцилатор на 1 MHz.

За измерване на осветеността се използва фототранзистор VT1. Заедно с резистора R8 той образува делител, напрежението от което се подава към един от ADC каналите на микроконтролера (PC7). На тъмно транзисторът е затворен и напрежението на входа на ADC е близо до 0, когато се освети, той се отваря и напрежението се повишава. Както всички елементи, фототранзисторът е избран в SMD версия и е запоен към малък шал, залепен под предното стъкло, но може да бъде заменен с всеки друг. В този случай може да се наложи да промените съпротивлението на резистора R8.

Микроконтролерът управлява две релета, инсталирани на таблото - K1 и K2, които отговарят съответно за късите светлини и страничните светлини. Контактите на релето са свързани паралелно с контактите на превключвателя MUS - вижте схемата. Третото реле е релето за включване на PTF. Той е стандартен, монтиран в монтажния блок, управляван от „плюс“. За управление на DRL е осигурен изход с отворен колектор, който може да работи в два режима. За него ще пише в приложението.

Изглежда, че 21-ви век е точно зад ъгъла, защо използвах реле, а не MOSFET? И всичко е много просто - ако използвате MOSFET с P-канал, ще ви трябва радиатор (трябва да превключите 10 ампера). MOSFET с N-канал ще се нуждае от верига за зареждане за управление. А с радиатор или допълнително окабеляване MOSFET заема повече място на платката от реле. И струва повече.

Реле с надпис „Beep block“ е необходимо на тези автомобили, които при отваряне на вратата напомнят на водача, че светлините не са изключени. Когато устройството включи светлините на тъмно с изключено запалване, това реле (с нормално затворени контакти) прекъсва веригата за „уведомяване“. На Калина, например, тази верига е кафяв проводник от размерите до 13-ия контакт на имобилайзера (именно той е отговорен за напомнянето за забравените размери в Калина), удобно е поставено реле от типа RES-55 директно върху снопа на имобилайзера (в който можете да намерите и земята за втория край на намотката).

Ако фаровете или фаровете се включват ръчно (чрез дръжката на модула за управление на светлината), блокирането на звуковия сигнал не се активира.

Задните фарове за мъгла работят по стандартния алгоритъм, но за да се присвоят допълнителни функции на бутона им (продължително натискане), веригата от бутона се прекъсва вътре в MCU и се симулира от микроконтролер (импулс с продължителност 200 ms ).

Вместо транзисторни ключове, за управление на товарите се използва един комплект от 7 транзистора - ULN2003A.

За да се разпознае, че запалването е включено, се прилага напрежение към крака PB7 на микроконтролера. Ограничава се от резистор R7 и ценеров диод VD2. Кондензатор C3 филтрира, безвредни, всякакви емисии.

Позицията на превключвателя за осветление се разпознава от крачето PB6. Когато копчето е в положение "изключено", контактът на превключвателя, от който се нуждаем, е свързан към веригата за запалване. Програмата на микроконтролера разпознава наличието на +12 волта в тази верига, когато запалването е включено, или ниско съпротивление на земята, когато е изключено, и прави заключение за позицията на дръжката. Резисторът R4 е необходим за създаване на съпротивление срещу земята при работа на масата, в противен случай програмата ще определи позицията на дръжката по време на отстраняване на грешки неправилно.

Бордовото напрежение се управлява от 2-ри канал на микроконтролера ADC (PC2). Това ви позволява да не включвате PTF и къси светлини, докато двигателят не се стартира (критерият за стартиране е напрежението на борда да е повече от 13,2 волта). Не изглежда много важен детайл, но имаше много свободни портове :-)

Натискането на бутоните и превключването на светлината е придружено от бипкащ звук на порта PD5.

Входът за статус на сигурност трябва да бъде свързан към алармен проводник, на който има маса в режим на сигурност. Това е необходимо, за да изключите светлините при включване, да ги светнете при дезактивиране (ако е тъмно) и да предотвратите включването на светлините при автоматично стартиране на двигателя.

При желание може да се свърже входът от ръчната спирачка. Дава възможност след стартиране на двигателя да не светва лампата до отпускане на ръчната спирачка и същевременно да се изключва 30 секунди след вдигане на ръчната спирачка. Активното ниво е земята.

Резисторите във веригите на входа за сигурност и входа на ръчната спирачка са жизненоважни. Експериментът показа, че без тях портовете на микроконтролера горят.

Програмата за MK и файловете на фърмуера са включени. Изходният текст на C е снабден с подробни коментари, така че не виждам смисъл да описвам алгоритъма тук. Няма нужда да докосвате битовете FUSE по време на програмиране; оставете ги на фабричните настройки.

Правилно сглобеното устройство не се нуждае от конфигурация. Въпреки това, след монтажа на автомобила, ще трябва да настроите праговете за включване и изключване на светлините по ваш вкус. Как да направите това е описано в раздела „управление на устройства“.

Дизайн

Важна забележка:

Веригите “30” (постоянно +12 волта) и “Xz” (+12 волта след превключвателя за запалване) на Kalina не са защитени от предпазители, така че инсталирането вътре в MUS и производството на печатната платка трябва да се извършва внимателно . В противен случай късо съединение може да причини пожар.

Цялото устройство е направено върху двустранна печатна платка с размери 110 на 55 мм със заоблени ръбове, повтаряща формата на задната стена на модула за управление на светлината. В центъра на платката има голяма дупка, тъй като ICC конекторът е разположен там.

На лицевата страна на платката има конектори: WF-02 за свързване на фототранзистор и WF-05 за други схеми, както и конектор за програмиране на AVR. Дъската се залепва за задната стена на модула с двойнозалепваща лента. Връзките между платката и MUS се осъществяват без конектори - проводниците излизат от платката и се запояват на необходимите места вътре в MUS. Токове от около 10 ампера протичат през четирите проводника, отиващи към контактите на релето, така че те трябва да имат напречно сечение най-малко 1 mm2 - не си струва да сте по-тънки, трудно е да огънете нещо по-дебело.

За да разглобите ICC, трябва да премахнете предния и задния капак и след това да премахнете вътрешността. За да премахнете предния капак, първо трябва да премахнете дръжката. Снимано е тъпо и безумно, просто трябва да го дръпнеш към себе си, много силно. В същото време внимавайте да не счупите ICC и да се нараните, когато се отдели :-)

Когато отстранявате вътрешностите, се пригответе малки части да изпаднат от колелата, които управляват осветлението на инструментите и електрическия коректор.

Ако MUS е от конфигурацията "Норма", тогава ще трябва да изберете подходящи пружини за бутона, в който щепселът ще се превърне, след като извадите текстолитовата шайба отдолу. Разположението на светодиодите е въпрос на ваше собствено инженерство. Просто пробих 2 дупки в щепсела, залепих там светодиодите и шлайфах стърчащите им части. Трябваше да направя това, защото нямах какво да направя прозрачни прозорци в щепсела. Самият бутон е закупен и запоен на място.

В MUS от конфигурацията “Lux” вече има един прозорец, стандартният светодиод под него е заменен с двуцветен. Избираме място за втория светодиод по желание; можете също да пробиете бутона в центъра или можете да го инсталирате от предната страна на MUS.

Дъската е направена и гравирана в железен хлорид. За минимизиране на размера са използвани SMD компоненти - резистори и кондензатори със стандартни размери 0805 и 1206, микроконтролер в корпус TQFP32. Ширината на кабела на пакета TQFP32 е 0,4 mm, разстоянието между щифтовете също е 0,4 mm, така че ще ви трябва поялник с тънък коничен връх.

Резисторът R4 не е SMD, а обикновен, с изводи, тъй като нуждата му е открита само на етапа на отстраняване на грешки.

Наличието на три джъмпера на платката се дължи на факта, че тя постепенно еволюира от версия 3.0 и се оказа по-лесно да се запоят джъмпери, отколкото да се препроектира голямо парче от платката.

Приложена е печатна платка във формат Sprint-layout 5.0.

контрол

Устройството се управлява с два бутона, като състоянието се индикира от двуцветен светодиод в ъгъла на бутон 1 и син светодиод в центъра му. Оранжевият светодиод в ъгъла на бутон 2 работи нормално (показва, че задните фарове за мъгла са включени) и няма нищо общо с устройството.

Основен режим на работа

В този режим устройството е с включено запалване и автоматично включва или къси светлини, или дневни светлини (в зависимост от това дали навън е тъмно или светло).

Наличието на устройството в работен режим се индикира със син светодиод.

На всеки 2,5 секунди нивото на осветеност, осреднено за това време, се сравнява с праговете за включване и изключване на светлината. Ако текущото измерване се окаже по-тъмно от прага за включване на светлините („нощ“), се извършва превключване от DRL към BS. Превключването обратно от BS към DRL става според един от два критерия: в рамките на 10 секунди (4 измервания подред) улицата е по-светла от прага за изключване на светлината („ден“) или в рамките на 5 минути не е извършено нито едно измерване по-тъмен от прага на включване ("здрач").

Ако вдигнете ръчната спирачка, след 30 секунди фарът (BS или DRL) ще изгасне и ще се включи отново веднага след освобождаване на ръчната спирачка.

Устройството също ще се изключи, ако включите страничните светлини или фаровете с помощта на стандартния ключ.

Режим на фоново осветление (включени размери)

Ако навън е тъмно, когато изключите запалването, устройството преминава в режим на задно осветяване - оставя светлините включени, за да можете да излезете от колата и да вземете боклуци от багажника. Светлините се изключват след 5 минути или когато колата е активирана, което от двете настъпи първо.

Когато колата е дезактивирана, режимът на подсветка също се включва, ако навън е тъмно.

Синият светодиод свети в режим на подсветка.

Режимът може да бъде изключен рано без активиране чрез натискане на бутон 1.

Спящ режим

Устройството е в режим на заспиване през останалото време - тоест, когато колата е активирана или когато охраната е дезактивирана, но запалването е изключено и режимът на подсветка е неактивен.

В този режим устройството почти не консумира енергия.

Продължителното натискане на бутон 1 в режим на заспиване (1-2 секунди до звуков сигнал) включва и изключва устройството, а подобно натискане на бутон 2 активира режима за настройка на параметрите.

Управление на фаровете за мъгла

PTF-ите се включват и изключват с бутон 1, както в стандартната версия.

Активираните PTF файлове се обозначават със зелен светодиод в ъгъла на бутона.

Управлението на фаровете за мъгла работи винаги (с изключение на конфигурацията "PTF вместо DRL"), дори ако устройството е изключено или стандартният превключвател на светлините е включен. Работата им, за разлика от DRL и BS, не се влияе от ръчната спирачка. Ако в настройките на устройството е включен „Параметър № 1“, състоянието на PTF се запомня и възстановява при следващото включване на запалването. Размерите се включват заедно с PTF, ако не са включени по други причини.

Въпреки това, ако PTF са конфигурирани да работят като DRL, възниква ограничение: през деня PTF са включени и не могат да бъдат изключени. През нощта фаровете за мъгла могат да се включват и изключват с помощта на бутона, както обикновено.

Промяна на настройките

Някои работни параметри на устройството могат да се променят, без да се отстранява от машината.

За да направите това, докато сте в режим на заспиване, натиснете бутон 2 и го задръжте, докато издаде три звукови сигнала. Устройството ще влезе в режим на настройки.

В режим на настройки синият светодиод показва номера на параметъра, който се настройва чрез броя мигания (от 1 до 5), червено-зеленият светодиод показва неговата стойност (червено - изключено, зелено - включено). Параметърът се избира с бутон 2, стойността се променя с бутон 1.

параметър		Значение (LED цвят)
		Включено (зелено)	Изключено (червено)
	Запомнете състоянието на PTF	При включване на запалването PTF се възстановява в предишното си състояние.	Когато запалването е включено, PTF винаги са изключени
	Промяна на функциите на бутон 2 и едновременно натискане на бутони (1+2)	Бутон 2 – задни светлини за мъгла. Бутон 1 + Бутон 2 – показване на текущото осветление.	Бутон 2 – показва текущото осветление. Бутон 1 + Бутон 2 – задни фарове за мъгла.
	Използвайте PTF като DRL (взаимно изключващо се с параметър 4)	PTF се използват като DRL (включени през деня, изключени през нощта, но могат да бъдат включени ръчно)	PTF работят в нормален режим (включени и изключени ръчно)
	Използвайте BS като DRL (взаимно изключващо се с параметър 3)	Късите светлини винаги са включени.	Късите светлини са включени само на тъмно
	Изведете сигнал към релето DRL	Изходът "DRL" е късо към маса, когато свети.	Изходът на DRL винаги „виси“ във въздуха.

Излезте от режима със запазване на промените - продължително натискане на бутон 1 или бутон 2, без запазване - включване на запалването или изчакване (30 секунди).

В настройките на програмата НЕ МОЖЕТЕ да промените вида на изхода на DRL (постоянен или PWM), както и честотата на PWM. Тези параметри се променят само по време на компилация на програмата, тъй като неправилното им използване може да повреди нещо.

Обобщение на функциите на бутоните

	Изпълнена функция
	Основен режим	Режим на подсветка	Спящ режим
	Включване или изключване на PTF (1)	Ръчно влизане в режим на заспиване
	Стандартна функция (включване или изключване на задните светлини за мъгла) (2)
Бутон 1 + бутон 2 едновременно	Показване на текущото ниво на осветеност (3)
Бутон 1 (продължително натискане до звуков сигнал)	Записване на нощния праг (включени фарове) (4)		Включете и изключете устройството. Включването е придружено от зелена LED светкавица, изключването е придружено от червена светкавица.
Бутон 2 (продължително натискане до звуков сигнал)	Записване на прага на дневна светлина (изключени фарове) (4)		Влизане в режим на промяна на настройките

Бележки:
(1) – ако параметър 3 („Използване на PTF вместо DRL“) е включен, тогава през деня PTF е постоянно включен и не може да бъде изключен от този бутон.
(2) – ако параметър 2 („Размяна на функции на бутони 2 и 1+2“) е активиран, тогава ще се покаже осветлението.
(3) – ако параметър 2 („Размяна на функции на бутони 2 и 1+2“) е активиран, тогава задните светлини за мъгла ще се включват или изключват.
(4) – средното ниво на осветеност през последните 2,5 секунди се приема като праг.

Текущото ниво на осветеност се показва в двоичен код. Светодиодът мига 10 пъти, показвайки 10 бита от високо към ниско. Зелената светкавица означава 1, червената светкавица означава 0.

Ако натиснете бутон 1 или 2 по време на мигане, показването на текущото осветление ще спре и по подобен начин ще се покаже прагът, съответно за включване (бутон 1) или изключване (бутон 2) на светлината.

Други функции

Ако двигателят все още не е стартиран, нито DRL, нито късите светлини се включват.
Ако колата е била паркирана с ръчна спирачка, тогава след стартиране на двигателя фаровете няма да се включат, докато ръчната спирачка не бъде освободена.
Ако поставите колата на ръчната спирачка, след 30 секунди лампата (BS или DRL) ще изгасне.
Синият светодиод мига, ако BS или DRL е изключен поради вдигната ръчна спирачка или двигателят не работи.
Всеки път, когато реагирате на бутон, както и при превключване на светлината, устройството издава кратък звуков сигнал.
Ако PTF се използват като DRL, тогава, когато късите светлини са включени, когато PTF се изключват автоматично, светодиодът в ъгъла на бутон 1 свети червено.
Ако PTF или BS се използват като DRL (параметри № 3 или № 4), тогава размерите са включени заедно с тях. Ако се използва само релеен изход на DRL, размерите заедно с DRL не се включват.

Приложение. За начините за внедряване на дневни светлини

Последните промени в правилата за движение ни задължиха да шофираме през светлата част на деня, ще трябва да караме с дневни светлини, къси светлини или PTF, съгласно клауза 19.5 от правилата за движение.

Нека да разгледаме различни опции, всяка от които може да бъде реализирана с помощта на моето устройство.

опция	Как да се направи	професионалисти	минуси
Купете и инсталирайте специални LED DRL	Релето за включване е свързано към изхода “DRL”.	1. Консумира малко енергия 2. Изглежда впечатляващо	1. Скъп 2. Не е сертифициран за местни автомобили
Използвайте фарове за мъгла	Активирайте параметър №3 в настройките	Напълно законно	Консумира много енергия, но свети в земята
Използвайте къси светлини	Активирайте параметър № 4 в настройките	Напълно законно	1. Консумира много енергия, но свети в земята 2. Защо оградихме зеленчукова градина на MK?
Използвайте дълги светлини, захранвани от PWM с 30% запълване	1. В изходния код на програмата разкоментирайте реда //#define PWM и прекомпилирайте 2. Използваме изхода “DRL” за управление на MOSFET	1. Консумира малко енергия 2. Свети правилно (далеч напред), но не заслепява	Възможни проблеми със закона (несъответствие с режима на работа на външни осветителни устройства)

Идеята за 30% голям обхват не е моя. Статия на www.asrc.ru твърди и експеримент (снимките ми във форума на Lada Kalina Club - http://www.lkforum.ru/showpost.php?p=1391796&postcount=13) показва, че дългите светлини се захранват от ШИМ от 30% пълнене, видимо по същия начин като съседа (да не говорим за PTF), с осезаемо по-ниска консумация. Това се обяснява с факта, че дългите светлини светят напред, а късите светлини и PTF светят в асфалта. От голямо разстояние 30% дълги светлини се виждат по-добре от къси.

Това решение ми харесва най-много. Въпреки това, използването му на автомобил с отделни фарове за къси и дълги светлини (десет, калина, приора) е изпълнено с лишаване от права. Но при класики, деветки и много бюджетни чужди автомобили е доста приложимо, тъй като за да различите близкия от 30% далечния на комбиниран фар с лампи H4 - трябва да погледнете внимателно и като цяло да знаете какво търсите ...

За тези, които искат да приложат тази опция, програмата предоставя възможност за генериране на ШИМ с честота от 16Hz до 50kHz на изхода на DRL за управление на ключовия MOSFET. За да направите това, трябва да разкоментирате реда //#define _PWM_ в началото на програмата и да зададете необходимата честота на PWM и подложка там. Изходът във веригата е отворен колектор, но аз не препоръчвам да контролирате захранващия MOSFET директно от този изход, тъй като капацитетът на портата ще бъде разреден по твърде дълъг път (има метър проводник до истинската земя, от които основанията на други консуматори се разклоняват).По-добре е да го поставите до MOSFET."ома push-pull драйвер. И, между другото, струва си да предупредим, че PWM при натоварване от 10 ампера изисква внимателен подход към проблемите с електромагнитната съвместимост - захранването на превключвателя на захранването и заземяването на драйвера не могат да бъдат взети отникъде.

Можете да изтеглите източниците на проекта, фърмуера и LAY печатната платка по-долу

Торопов Алексей, по образование инженер със специалност радиотехник. Работя в клетъчната комуникация. Град Казан. Използваните източници са предимно сайтове на производители на радиоелектронни компоненти. Адрес за връзка с автора – [имейл защитен]

Списък на радиоелементите

Обозначаване	Тип	Деноминация	Количество	Забележка	Магазин	Моят бележник
DD1	MK AVR 8-битов	ATmega8	1			Към бележника
DD2	Композитен транзистор	ULN2003	1			Към бележника
DA1	Линеен регулатор	L78L05	1			Към бележника
VT1	Фототранзистор	KPTR-3216P3C	1			Към бележника
VT2, VT3	Биполярен транзистор	BC807	2			Към бележника
VD1, VD2	Ценеров диод	BZV55-C3V3	2			Към бележника
VD3	Изправителен диод	1N4007	1			Към бележника
VD4, VD5	Изправителен диод	1N4148	2

Модули за управление на осветлението MUS 50.3769, 521.3769, 522.3769, 58.3769, 582.3769 са предназначени за превключване на електрически вериги за управление на външно осветление, предни и задни фарове за мъгла, регулиране на нивото на осветеност на командите и инструментите и управление на ъгъла на светлинния лъч на автомобила фарове.

Модулът за управление на осветлението MUS 50.3769 е свързан към системата за електрическо оборудване на Lada Granta и Lada Kalina FL с помощта на блок 1118-3724500.

Основни характеристики на модула за управление на осветлението MUS 50.3769 за Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194.

Номинално напрежение, V: 12
Номинален товар:
- Индуктивен: 110 mH; 0.5 A контакт 56, 50 mH; 0,25 A щифт 1
- Лампа: 10 A щифт 58 и щифт 3, 5 A щифт 4, 2,5 A щифт 2
Цвят на символа: бял
Размери, mm: 70x110x64
Тегло, не повече, кг: 0,2

Номериране и назначение на контактите на модула за управление на осветлението MUS 50.3769 за Lada Granta, VAZ-2190, Lada Kalina FL, VAZ-2192, VAZ-2194.

G - не се използва.
56б - не се използва.
58б - не се използва.
31 - Маса.
56 - към къси светлини.
1 - Земя (сигнал за включване на странични светлини от електронния блок на централното тяло) (само за MUS 50.3769-01).
2 - към задните фарове за мъгла.
3 - към фаровете (само за MUS 50.3769-01, -02).
4 - към дневни светлини.
58 - към странични светлини и източници на осветление на инструменти.

Свързването на модули за управление на осветлението MUS 521.3769, 522.3769 към системата за електрическо оборудване Lada Priora се извършва с помощта на блок 1118-3724500.

Основни характеристики на модули за управление на осветлението MUS 521.3769, 522.3769 за Lada Priora, VAZ-2170.

Номинално напрежение, V: 12
Номинален товар:
— Активен: 2 mA щифт G
— Капацитивен, най-малко 0,1 μF: 1-16 mA щифт 2 (PTF), 1-40 mA щифт 2 (ZPTF), 1-16 mA щифт 4 (“+” яркост), 1-40 mA щифт 4 ( "- " яркост), товарът се превключва към пин 31
— Лампа: 10 A щифт 56 и щифт 58
Цвят на видимата повърхност: черен
Цвят на символа: бял
Цвят на подсветката на знаците: светло зелен
Цвят на подсветката на индикатора: ZPTF - жълт, PTF - светло зелен
Размери, mm: 155x73x60
Тегло, не повече, кг: 0,25

Номериране и назначение на контакти за модули за управление на осветлението MUS 521.3769, 522.3769 за Lada Priora, VAZ-2170.

G, 56b - към мотор-редуктора на управлението на обхвата на фаровете.
58b - от източници на осветяване на органи за управление и инструменти.
31 - Маса.
Xz - +12 волта от клема “15” на ключа за запалване.

2 - към контролера (включване на задните/предните фарове за мъгла).
3 - от предните фарове за мъгла (само за MUS 522.3769).
4 - към контролера (регулиране на нивото на подсветката на устройствата).
30 - +12 волта от клема “30” на ключа за запалване.

Свързването на модулите за управление на осветлението MUS 58.3769, 582.3769 към системата за електрическо оборудване на Lada Priora FL се извършва с помощта на блок 1118-3724500.

Основни характеристики на модули за управление на осветлението MUS 58.3769, 582.3769 за Lada Priora FL, VAZ-2172.

Номинално напрежение, V: 12
Номинален товар:
— Активен: 2 mA щифт G, 0,0005-0,05 A щифт 56b
— Индуктивен: 0,25 A щифт 2 и щифт 4
— Лампа: 10 A щифт 56, 5 A щифт 58, 2,5 A щифт 58b
Цвят на видимата повърхност: черен
Цвят на символа: бял
Цвят на подсветката на знаците: светло зелен
Цвят на подсветката на индикатора: ZPTF - жълт, PTF - зелен
Размери, mm: 155x73x60
Тегло, не повече, кг: 0,25

Номериране и назначение на контакти за модули за управление на осветлението MUS 58.3769, 582.3769 за Lada Priora FL, VAZ-2172.

G - към мотор-редуктора на регулатора на обхвата на фаровете.
56b - към контролера на системата за автоматично управление на осветлението (само за MUS 582.3769).
58b - към източници на осветяване на органи за управление и инструменти.
31 - Маса.
Xz - +12 волта от клема “15” на ключа за запалване.
56 - към превключвателя за къси/дълги светлини.
1 - от задните фарове за мъгла.
2 - към релето на задния фар за мъгла.
3 - от предните фарове за мъгла (само за MUS 582.3769).
4 - към релето на предния фар за мъгла (само за MUS 582.3769).
58 - към страничните светлини.
30 - +12 волта от клема “30” на ключа за запалване.

Модул за управление на светлини в автомобили Лада

Основни елементи за управление на осветителните устройства на автомобили Lada и вътрешното осветление.

Блокът за управление на светлините е елемент, който позволява на водача да включва и изключва страничните светлини, късите или дългите светлини, осигурявайки необходимата степен на видимост на пътната ситуация. Допълнително Модул за управление на осветлението Ладави позволява да регулирате ъгъла на фаровете.

Основни положения блок за управление на светлинатаВАЗ

По подразбиране системата има три фиксирани позиции:

• ляво (всички светлини са изключени);
• средно (работят само странични светлини);
• дясно (светят дълги или къси светлини в зависимост от позицията на венчелистчетата на кормилната колона).

Освен това Priora, Granta и Kalina включват управление на осветлението на арматурното табло за по-удобно управление. За да се намали степента на заслепяване на водачите на насрещни автомобили, отдясно има превключвател за корекция, който има четири позиции:

• 0 (само шофьорската седалка или допълнително предната пътническа седалка е заета);
• 1 (всички места са заети);
• 1 (шофьорската седалка е заета и багажникът е зареден);
• 1.5 (всички места в купето са заети и багажника е натоварен допълнително).

Допълнително ICC Ладавключва ключа за включване и изключване на фаровете за мъгла (активността им се индикира от горящ жълт индикатор). Фаровете за мъгла се включват автоматично при включени дълги или къси светлини.

Концептуално Модул за управление на светлините Ладаняма да се различава при всички модели на Волжския автомобилен завод. Разликите между Kalina, Granta и Priora от последните години на производство са във формата и размерите на блока, специфичното относително разположение на контролните елементи и нюансите в техническия дизайн. Например, включването и изключването на фаровете за мъгла може да се извърши с помощта на отделни ключове.

Освен това водачът може да инсталира автоматичен модул за управление на светлините за Lada. Позволява ви автоматично да включвате къси или дълги светлини при включване на запалването. Това ще гарантира, че шофирате със светлини, както се изисква от настоящите правила за движение. Струва си подобно Блок за управление на светлините VAZв рамките на 700-1500 руски рубли (в зависимост от конкретния модел) и може да се инсталира самостоятелно (не се изисква специална квалификация).

Автомобилът разполага и с блок за управление на вътрешното осветление, който има следните три позиции:

• светлините са изключени;
• осветлението се включва автоматично, когато вратите са отворени и след известно време изгасва след затваряне;
• светлината винаги свети.

Този контролен модул се намира под тавана до лампата.

Етикети: Модул за управление на светлини Лада, Блок за управление на светлини, Модул за управление на светлини Лада, Лада МУС