У дома Предаване Карбуратор k 135 коригиране на качеството на сместа. Карбуратори на средните камиони на схемата, параметрите за корекция и препоръките за поддръжка. Внимавайте да насочите ориентацията.

Предаване

Карбуратор k 135 коригиране на качеството на сместа. Карбуратори на средните камиони на схемата, параметрите за корекция и препоръките за поддръжка. Внимавайте да насочите ориентацията.

Осемцилиндрови бензинови двигатели ZMZ 53 (често се наричат \u200b\u200bгаз 53, въпреки че е неправилно) прилага се върху огромен брой различни техники: товарни автомобили и Кавз. Няколко версии на двигателя продължават да бъдат освободени днес.

Система за снабдяване

Всички двигатели ZMZ 53 са оборудвани със захранваща система с карбуратор. В допълнение към това устройство, системата включва горивна помпа, резервоар или резервоар за съхранение на горивни резерви, филтри и тръбопроводи за комуникация на системните възли. По-долу ще се считат за общото устройство на основния възел на захранващата система - вертикалният карбуратор до 135.

общо описание

Този модел дойде през 1985 г. за промяна на модела до 126. Появата на ново устройство беше свързано с модернизацията на семейството на двигателите на ЗМЗ. Корпусът на новия карбуратор не се е променил, те всъщност са променили само преминаване на участъци от джетките.

Характеристики на модернизирания двигател

Карбуреторът до 135 (както до 126) има две камери, всяка от които осигурява работна смес от 4 цилиндъра. В старите версии на двигателите стояха всмукателен колектор с пресичащи се канали на различни нива. Първата камера се захранва от цилиндри 1, 4, 6 и 7, вторият - 5, 2, 3 и 8. Отделенията на карбуратора работят според реда на огнища в частите на двигателя. Старият колектор в снимката по-долу.

На модернизирания двигател колекционерът е опростен и всяка камера започва да реагира на цилиндрите на своя блок. Такова решение намалява колекционера. Но в карбураторните камери се появяват неравномерни пулсации на 135. Поради такива пулсации разсейването се появява в характеристиките на сместа в различни цилиндри и в различни точки в работата на двигателя. Новият колектор може да се види на снимката.

Но благодарение на новите Gyklers все още е възможно да се подобрят нормите за токсичност на газа на двигателите на газа 53. Карбуреторът K 135 гарантира получаването на по-изчерпани работни смеси, които леко изглаждат нехомогенността на сместа. Нов колекционер и карбуратор, заедно с нови цилиндрови глави с повишена степен на компресия и винтови стени на входящи канали, позволяват да се подобри горивната ефективност на двигателите с 6-7%. В същото време изискванията за октановия брой бензин са се променили.

Общо устройство

Схемата на карбуратора до 135 е доста проста. Всъщност, това са два независими възли, събрани в един случай и се комбинират с обща плаваща камера. Съответно има две системи за дозиране. Техният състав включва основния дифузор, в стесняването, на което се намира пръскачката на горивото. По-долу е смесителна камера, изходът на сместа от която се контролира от газовия вентил.

Амортисьорите имат обща ос, отколкото почти същото количество въздух, минаващо през камерите на карбуратора. Оста на клапата е свързана с педал за газ.

Дозиращата система осигурява гориво в пропорционално на въздушния въздух. Ключовият елемент на системата е дифузорът с тесен канал. Когато въздухът преминава през него, се създава намалено налягане, в зависимост от скоростта на преминаващия поток. Благодарение на това явление, горивото се приема през главния горв, от плавната камера. Достъпът до тези гибели е възможен без разглобяване на карбуратора и се извършва чрез винтови тапи в тялото на поплавък.

Нивото на горивото се регулира автоматично от иглата и популацията, свързана с нея. На старите модели на карбуратори в камерната стена имаше контролен прозорец. За да се поддържа съставът на сместа, карбуратор K 135 е оборудван с компенсационна система с въздушно спиране на горивото.

С малки революции, въздушният поток е малък и има липса на вакуум в дозиращото устройство. За да се гарантира работата на двигателя в този режим, се използва празен ход.

За най-пълното прилагане на мощността на двигателя и динамичното овърклок, карбураторът до 135 е оборудван с икономика и ускоряваща помпа. От допълнителни системи си струва да се отбележи начално устройство и ограничител на двигателната революция.

Настройка

Този елемент на автомобила е доста прост в дизайна и не изисква много внимание на правилната работа. Регулирането на карбуратора до 135 включва настройка на началното устройство, което контролира нивото на горивото в камерата и настройка на празен ход.

Когато регулирате стартера, е необходимо да затворите амортисьора на въздуха, който ще прехвърли газовия капак до началната позиция чрез сцепление. Разликата между газовия клапа и камерната стена трябва да бъде в рамките на 1,2 mm. Регулирането на устройството е да проявите този параметър и се извършва с помощта на регулиращата дъска в устройството за амортисьор. Лесно е възможно само с посочената пропаст.

Друг важен етап 135 е да прояви нивото на горивото в плаващата камера. За тази мярка разстоянието между поплавъка и равнината на капака. Трябва да бъде 40 mm. Измерването се извършва на капак, отстранен в обърнато състояние. Регулирането на разстоянието се извършва огъване на клапанното задвижване на клапана. В същото време тя не трябва да има повреда и вдлъбнатини. Крайният контрол на горивото се извършва на инсталирания карбуратор.

Ремонти

Разглобяването и ремонтът на карбуратора до 135 се извършват при повреда на части или силно замърсяване на устройството. Въпреки това, не злоупотребявайте с измиване и почистване. В края на краищата, съществува риск канали в карбуратора и да нарушите обвиненията.

Една от най-често срещаните операции се измива по плаващата камера. В същото време премахване само на лесно подвижни отлагания. Плътно украсената мръсотия не трябва да се почиства. Разлагането в камерата е следствие от лошото състояние на системата за филтриране на горивото. Следователно, почистването трябва да се комбинира със заместването и почистването на филтрите.

При разглобяване на карбуратора, обърнете внимание на състоянието на кредитите, ако е необходимо, изплакнете ги. Проверява се състоянието на поплавъци (те са два вида - месинг и пластмаса), оси на клапа, ускореща помпа. Всички повредени позиции трябва да бъдат заменени с нови.

Отделно контролират състоянието на повърхностите на конюгиращите части на кутията. Ако е необходимо, те мълчат в тестовата плоча.

След завършване на работата, обратно сглобяване, настройка и инсталиране на карбуратора на двигателя.

Автомобилите на GAZ-66 бяха завършени с ZMZ-513 двигатели, след това ZMZ-66-06. Те са инсталирали карбураторите K-126 и K-135, произведени в завода Lenkarz Leningrad (сега компанията Pekar). Моделите са сходни, но първото откритие на дросела се случва последователно, а второто - в същото време, те са разположени на същия вал. Има и различия в размерите на кредити и дифузори: горивната смес K-135 е малко по-бедна.

K-135 карбуратор за газ-66 камион

Останалата част от дизайна е идентична. Смяна на вида на карбуратора се дължи на модификацията на двигателя и необходимостта от промяна на състава на горивната смес. Q-135 По-добре отговори на нови изисквания, те бяха инсталирани на двигателите на GAZ-66 последните години. Има няколко модификации (K-135X, K-135M и т.н.), разликите между тях са незначителни, практически не засягат работата (например K-135mu има монтаж за вторичното използване на отработените газове). Обратно към категорията

Строителство K-135

Двустанната K-135 карбуратор се състои от две идентични части в общ случай. Има и плаваща камера. Всяка част е карбуратор, който приготвя смес от гориво с въздух за своите четири цилиндъра.

Схема на карбуратора до 135

Какво точно зависи от входящата система. Моторът ZMZ-66-06 е оборудван с колектор с едно ниво; От дясната страна (по движението) сместа се изпраща до цилиндрите 1, 2, 3 и 4, отляво - в 5, 6, 7 и 8. Основните части и системи K-135 са изброени по-долу. Обратно към категорията

Плаваща камера

Това е затворен контейнер, напълнен с бензин до определено ниво (2-8 mm под ръба на пръскане). Вътре има плувка (13) с заключваща игла, заключване на вентила за подаване на гориво (11). С намаляване на нивото на бензин, поплавъкът и иглата се понижават, бензинът влиза в камерата. Тъй като поплавъкът се пълни, той се появява, иглата затваря горивния канал. Контролът на нивото на нивото се извършва, съответстващо на нормалното ниво на бензин. Намира се на стената на поплавъчната камера или на прозореца, ако е налична. Ако трябва да регулирате камерата, капакът на камерата се отстранява и търговският език нежно падна по посока на иглата - за да се намали нивото в гърба - да се увеличи.

Обратно към категорията

Основна система за дозиране

Проектиран за приготвяне на необходимото количество горивна смес на средни и високи двигателни революции. Когато дросела, отворена изцяло или частично, въздухът се втурва в горивната камера. В малък дифузор (пръскачка, 16) скоростта на въздуха се увеличава и се образува вакуум. Бензинът е сорт там през челюст (11). Размерите на дупките в дифузорите и мокалите са избрани за образуване на оптимална горивна смес. С увеличаване на скоростта на двигателя, сместа трябва да е донякъде вечеря. Това прави емулсионна тръба (13), разположена в кладенец под въздушна челюст (12).
След увеличаване на въртенето на двигателя, вакуумът в емулсията се увеличава, въздухът се движи там. Разбъркване с бензин, той образува емулсия и компенсира нарастващ вакуум. Чрез Голлер (11) преминава по-малко бензин, сместа става по-бедна.

Обратно към категорията

Система на празен ход

Осигурява стабилна работа на двигателя върху малки революции. Бензинът от Gibera (2) през челюстта (9) преминава към канала (6). В него въздух се присъединява към въздух (7). Емулсията се образува, частично отива в преходния отвор (5), останалото - в камерата под дросела.

За да промените броя на революциите в режим на готовност, се използва количественият винт (1). Когато се въртят, той променя положението на амортисьори и пропуски между тях и стените на смесителните камери. Пропуските в камарите обаче могат да се различават поради неточността на производството. За да се хранят същото количество емулсия към цилиндрите, използвайте качествени винтове (2), всеки регулира инжекцията в "неговата" камера. Изключението е модификация на K-135X. Този карбуратор има само един качествен винт на двете камери.

Обратно към категорията

Икономия и ускорителна помпа

Икономистът е предназначен да обогати сместа на максималния оборот на двигателя. Той е един и работи на двете камери. Лостът (10) премества тягата (4), докато лостът за задвижване се завърта. Валякът, инсталиран на лоста, е натиснат върху лентата (1), принуждавайки го и налягането на прът (13). Клапанът (12) се отваря, горивото попада в канала (9) и през пръскачката (6) - към дифузора. Бензин се издига до пръскачката само с голяма резолюция в дифузора. Това се случва с пълното налягане на педала на газта и работата на двигателя върху революциите, близки до максимум. Надзорната помпа е предназначена за допълнителна инжекция с бензин с остър недоволство на педала на газ. Planck (1) понижава, но бензинът бързо остави зарядната камера през канала (8) не може, така че пружината да бъде компресирана между буталото (2) и лентата.

K-135 Икономестър на карбуратора

Разтягане, тя тласка бензин до пръскачката (5). Такова инжектиране трае една или две секунди, докато буталото достигне дъното на камерата. Обратно към категорията

Начално устройство

Използвани за започване на студен двигател. Шофьорът ръчно затваря въздушния амортисьор, използвайки бутона "потискане". Въздухът попада в дифузори само през два малки клапана на въздушния амортисьор, сместа е обогатена, която е необходима за започване. В същото време, дроселните клапани леко се отварят с специална тежест на въздуха. Тъй като двигателят се затопля, водачът постепенно връща дръжката към първоначалната позиция, съответстваща на напълно отворения амортисьор.

Обратно към категорията

Ограничител на максималната скорост

Назначаването на устройството е ясно от името. Ограничителят представлява две различни части: сензор и изпълнителен механизъм.
Първият е инсталиран на капака на разпределителния вал, с който е свързан роторът му (3). Задвижващият механизъм (1) е фиксиран върху корпуса на карбуратора. От кухината над мембраната (2) до пространството над и под дроселната клапана са канали с гибели (10), поради разликата в налягането има и определен вакуум. Кухината под мембраната през канала (9) е свързана към горната част на карбуратора.

В същото време кухините са свързани помежду си чрез свързване на тръби (6), комбинирани в един контур с място в сензора. Когато революциите на двигателя под допустимото налягане на въздуха над и под мембраната е балансирано, малък вакуум над мембраната не го измества от мястото. При максимален оборот центробежната сила натиска клапана (4) към седлото, прекъсвайки съобщението на горните и долните мембранни кухини.

Имена на K-135 карбураторните елементи

Благодарение на намаленото налягане отгоре, мембраната се издига с пръта. Клапаните на газта са покрити чрез намаляване на броя на оборотите. Обратно към категорията

Настройка и неизправност

K-135 карбуратора регулира само празен ход. Настройката се извършва на топъл двигател в следния ред:

Увийте качествените винтове в края и развийте оборота всеки.
Персонализиране на минималната скорост (двигателят трябва да работи без прекъсвания), използвайки количествения винт.
Гледайте един качествен винт преди да се появят прекъсвания, развийте го до 1 / 4-1 / 2 завои.
Направете този втори качествен винт.
Винтът на номера намалява скоростта на двигателя, докато се появят прекъсвания и леко увеличаване на скоростта.

След регулиране на двигателя на празен ход трябва да работи гладко. При появата на грешки първо се уверете, че е в карбуратора.
Практиката показва, че проблемите в нея възникват много рядко. Около 70% от грешките попадат върху запалването. Но ако е в карбуратора, тя ще трябва да прави с ремонта. Следните са следните недостатъци:

Въздушните подлики през уплътненията могат да бъдат открити чрез подобряване на съединенията със сапунена пяна. На място с увреждане на стегнатостта, тя ще бъде привлечена вътре. И ремонт на карбуратора трябва да бъде разглобен напълно или частично. Избършете го навън, така че мръсотията да не удари каналите или джетове, когато разделя частите. Раздели на карбуратора отделно разделят внимателно, уплътненията между тях са лесни за повреда. Когато разглобяването и последващото сглобяване, не забравяйте или запишете местоположението на сменяемите елементи, за да съберете всичко правилно и не сте останали "допълнителни" части. Ако трябва да почистите струите, не използвайте проводника или за дамската тъкан. Драскотините нарушават точното калибриране и нишките могат да влязат в тънки канали. Най-добре е да взривите якета и каналите с компресиран въздух с компресор или просто помпа.

Смитните седименти на вътрешните повърхности не трябва да влияят значително върху производителността, но ако решите да ги премахнете, изплакнете частите на карбуратора в бензин или ацетон. Последното е по-добро, но уплътненията, диафрагмите и други неметални елементи не могат да бъдат промити в нея.

Дълбните детайли за предпочитане сгъстен въздух. В случай на загуба на стягане, поплавъкът може временно да възстанови работата си. Изрежете бензина от него и поставете на слънце, отоплителната батерия или друго топло място за изпаряване на остатъците. Ако месинговото поплавът, внимателно го притиснете с тънък слой калай, опитайте се, така че теглото да се промени възможно най-малко. Малка пукнатина може да бъде намазана със сапун, той не се разтваря в бензин.

Но, разбира се, е по-добре бързо да получите нов поплавък. Има ремонтни комплекти за карбуратори. В това обикновено има уплътнения и други елементи, които могат да се провалят. Когато купувате такъв набор, проблемът ще намалее, дефектните уплътнения могат да бъдат заменени. Цената на такъв комплект е ниска. Ако нямате доверие в собствената си сила, свържете се с работилницата, в която има специалисти от газовите двигатели. Вероятно ще ви помогне.

avtomobilgaz.ru.

Принципи на експлоатация и приспособяване на карбуратора Газ-53

Заглавие

Във всеки автомобил всеки детайл е важен и изпълнява ролята на предназначението му. Такива функции имат карбуратор. Като инструмент за дозиране на гориво и приготвяне на горима смес, той подготвя горивото в цилиндрите до по-пълно изгаряне. Всяка подготовка обикновено се крие във факта, че течното гориво се напръсква в малки капки и се изпарява, разбърквайки с въздух.

В GAZ-53 машини на двигателите на ZMZ-53 са инсталирани K-126 и K-135 карбуратор. Ако сравните същите подробности, които са оборудвани със Zil-130 и Moskvich-412, тогава можете да видите, че те са много сходни. Разликата тук е очевидна в размерите и способностите на нейното приспособяване. Това е точно това, което определя някои функции, които имат карбуратори за GAZ-53.

Видове карбуратори K-126

От какво се състои?

Всеки карбуратор има системи, които му помагат да функционират правилно при определени условия. Има и добавки, които им помагат да функционират правилно (на техния брой, например, има соленоиди, предназначени да спрат да захранват гориво или якета на скокове за налягане). Не се препоръчва премахване на такива възли, защото ще има забележимо въздействие върху работата на двигателя.

Така че всеки карбуратор за GAZ-53 ще се състои от следните данни:

Плаваща камера;
Въздушен амортисьор;
Система за празен ход;
Ускоряваща помпа;
Преходна система;
Основната система за дозиране на карбуратора;
Икономайзер.

K-126 Carburetor схема

Системни последователности

Работата на всеки от горните компонента е гаранция за отлична производителност и самия карбуратор. Например, плаващата система поддържа постоянно ниво на гориво в плаващата камера. Air Amper ви позволява да стартирате студен двигател чрез обогатяване на горивото и въздушната смес. Системата за празен ход гарантира, че двигателят е доставен, който е необходим за работата на двигателя при ниски обороти, когато системата за дозиране все още не работи. Но помпата за ускоряване е създадена, за да се направи допълнително инжектиране на гориво за предотвратяване на спирането и прекъсванията в двигателя по време на ускорението на колата (обикновено се случва, когато отворът на газта е остър).

След това - става дума за преходната система. Необходимо е да се включи режима на прехода между празен ход и работата на основната система за дозиране. Но последният просто образува необходимата газова мъгла, т.е. доставката на гориво към двигателя по време на движението на автомобила със средни скорости.

И накрая, когато двигателят работи под товар, е необходима по-богата смес от гориво-въздух, отколкото в нормален режим. Това е икономийната система, която ще осигури допълнително гориво.

Характеристики на дизайнерския модел K-126

Моделният карбуратор K-126 в GAZ-53 е двукамерна част, която има горивна смес. Той също така има механично устройство и помпа за ускоряване.

Тялото му се състои от горната, средната и долната част, всяка от които е свързана с винтове и вече горивото ще влезе в поплавъчната камера през мрежест филтър. Като стартерно устройство, K-126 карбураторът има въздушен амортисьор - тя има въздушен клапан, който е предназначен да предотврати образуването на обогатена смес в момента, в който двигателят е стартиран. И всяка от двете камери има своя собствена автономна система на празен ход.

Gaz-53 размер на карбуратора

Как мога да проверя нивото на горивото?

Най-важното условие за стабилна работа на карбуратора е свободното му движение на оста и в същото време е важно плътността на случая. Трябва да се отбележи, че иглата на клапана трябва да се движи абсолютно свободно, без всякакви хотели. И в случаите, когато се появят, проблемът е в нарушение на целостта на жилищното строителство - в този случай, корекцията на нивото на горивото в плаващата камера ще бъде почти невъзможна.

Как да проверите уплътнителя на поплавъка? Можете да го направите, като отворите карбуратора, издърпайте поплавъка и го потапяйте в гореща вода. Ако на повърхността се появи въздушни мехурчета, което ще покаже повреда. За да се елиминира неизправност, на това място те правят пробиване и просто премахват остатъците от вода и гориво от поплавъка. След това остава само да изсъхне и излее дупка. Подобна корекция на работата Поплавъкът е невъзможен, без да се вземат предвид теглото си, което не трябва да надвишава 14 g (ако се оказа повече, трябва да премахнете излишъка от спойка).

Регулиране на нивото на горивото в камерата се произвежда, когато автомобилът GAZ-53 стои на плоска хоризонтална платформа. В този случай той трябва да се провери на двигател, който стои на празен ход - в идеалния случай ще бъде не повече от 20,5 мм от долния край на конектора в плаващата камера. Ако това разстояние не е изпълнено, тогава е необходимо просто да регулирате положението на поплавъка (отстранете горната част на карбуратора и да регулирате самия скок от поплавъка в правилната посока). Такава корекция трябва да се извършва много внимателно, в противен случай съществува риск от увреждане на уплътнителната шайба.

Как да регулирате празен ход на K-126?

Тази процедура трябва да се извършва с двигател, който се загрява до температура от 80 градуса по Целзий. В този случай карбураторът ще покаже оптимални резултати. Преди подобна корекция е необходимо да се обърне внимание на факта, че всички части на системата за запалване са в добро състояние, а пропуските задължително отговарят на горните изисквания.

Напред на свой ред, завийте до неуспеха на сместа от сместа и го включете на 2.5 или 3 завоя. След това трябва да стартирате двигателя и да инсталирате средната скорост на въртене с около 600 оборота в минута.

Ако корекцията на карбуратора-126 е извършена правилно, двигателят няма да се промъкне дори с остър отвор на амортисьора на карбуратора - напротив, той ще започне да пише максимални обороти.

Схема на върха на карбуратора Газ-53

Разлики на модела K-135

K-135 карбуратор за GAZ-53 е емулсионен двукамерен модел и с падащ поток и възможността за едновременно отваряне на дроселни клапани. Карбурет от този тип има плаваща камера, която е подобна на разглеждания по-рано модел на балансиране.

Какво ще бъде различен този тип карбуратор от K-126? Това е по-напреднал модел и се различава, той ще бъде неговите регулируеми параметри. Също така, този карбуратор е инсталиран с едновременното въвеждане на канали за всмукване на винта върху главите на двигателя на цилиндрите.

Трябва да се предупреди, че без да се променят тези параметри, използването на такъв вид карбуратор върху двигатели с вече глави на цилиндри е просто неприемливо.

Принципи на работа за системи K-135

Основните системи на карбуратора K-135 ще работят върху принципа на пневматично спиране на бензин (въздух). Но икономичът му ще работи без спиране. Системата на празен ход и основното дозиране е във всяка стая.

Управлението на Газ-53 ще се извършва с педала на пода на кабината и системата за задвижване на задвижващия лост. Тъй като спомагателни елементи има ръчни контроли за дроселни клапани и същото за амортисьора на въздуха.

Схема на дъното на карбуратора Газ-53

Малко за регулиране на K-135

Регулиране K-135 на GAZ-53 по време на включването на икономика, е необходимо, когато се правят капак и полагане на плаващата камера. Натискането на пръста на лентата ще бъде монтирано по такъв начин, че разстоянието между него и плавната камера да е най-малко 14.8 и не повече от 15.2 mm.

Също така, когато регулирате, определено трябва да натиснете регулиращата гайка, така че да има хлабина между него и плаващата камера в диапазона от 2.8 - 3.2 mm

Какви други важни точки е корекцията на модела K-135 карбуратор за машината GAZ-53? Не забравяйте да се уверите, че амортисьорите на газта и въздушните апарати са свободно завъртяни и покриват собствените си канали без никакви конфитюри. Грешките са допустими тук, но не повече от 0,06 mm за газта и 0,2 mm за въздушни амортисьори. Трябва да се провери съответствието.

Трябва да обърнете внимание на работата на помпата за ускоряване. Неговата корекция предполага измерване на производителността, което трябва да бъде най-малко 12 cm3 на 10 пълни бутални движения. Самата помпа трябва да работи без заглушаване. Неговата чувствителност, която предполага, че доставката на гориво трябва да се движи едновременно с това как клапаните на дросела започват да работят. Позволява се да се забави не повече от 5 °. Ако закъснението е много повече, че говорим за износване - в този случай, изберете ново бутало към кладенеца на помпата на ускорителя или сменете буталото гумен маншет.

И ако представянето, когато проверката се оказа много по-малка от величината? Така че, клапаните се разглеждат внимателно или просто запушваха пръскачката. Проблемът в този случай може да бъде решен чрез обичайното прочистване или изтриване на тези части.

autodont.ru.

устройство и схема :: Газ-53

K-126 и K-135 Carburetor GAZ-53: Устройство и схема

»Газ 53 двигател» K-126 и K-135 карбуратор GAZ-53: Устройство и схема

Двукамерна, емулсионна карбуратор K-126 (Q-135) на автомобила GAZ-53 с балансираща камера и едновременното откриване на дроселен клапан, служи за приготвяне на горима смес и въздух и гориво. Моделът K-135 се различава от карбуратора K-126 само чрез регулиране на параметрите и започна да се монтира на колата след въвеждане на цилиндрови глави с винтови входни канали. Не е позволено да се използва карбуратор K-135 на ранните двигатели, без да се променя параметрите на корекцията.

От всяка камера на карбуратора, горимата смес идва независимо един от друг през входната тръба до съответната серия цилиндри: дясната камера на карбуратора доставя горивна смес до 1, 2, 3 и 4 цилиндри, а лявата страна - в 5, 6, 7 и 8 цилиндъра.

Схема на карбуратора Газ-53: 1 - помпа за ускорение; 2 - покритие на поплавък; 3 - въздушна челюст основната система; 4 - малък дифузор; 5 - празен горивен челюст; 6 - въздушен амортисьор; 7 - пръскачка за помпа за ускоряване; 8 - Калибрирана икономентна пръскачка; 9 - изпускателен клапан; 10 - въздушна струя на празен ход; 11 миризми; 12 - Mesh филтър; 13 - поплавък; 14 - сензорен клапан; 15 - пролет; 16 - ротор на сензора; 17 - Регулиране на винта; 18 - Преглед на прозореца; 19 - щепсел; 20 - диафрагма; 21 - пролетта на ограничителя; 22 - ос на амортисьори; 23 - вакуумни ограничител на резионер; 24 - Уплътнение; 25 - ограничител на въздушния струя; 26 - маншет; 27 - Основната стрела; 28 - емулсионна тръба; 29 - дросела; 30 - регулиращ винт за празен ход; 31 - смесителни камери; 32 - лагери; 33 - Лост за задвижване на газта; 34 - Проверете клапана на помпата за ускоряване; 35 - Корпус на плаващата камера; 36 - Икономистен клапан.

Карбуреторно устройство

В корицата на камерата плувка има въздушен амортисьор, оборудван с два автоматични клапана. Задвижващият механизъм за въздух е свързан към оста на дроселния клапан, използвайки системите на тягата и лостовете, които по време на началото на студения двигател отварят клапаните към ъгъла, необходим за осигуряване на оптимален спусък на въртене на коляновия вал на двигателя. Тази система се състои от лост за амортисьор, действащ с едно рамо на лоста на оста на клапана, а другото рамо е на лоста на помпата на газта, който е свързан с лоста на газта с лоста на газта.

Основните компоненти на карбуратора функционират върху принципа на въздух (пневматичен) спирачен бензин. Икономисто работи без спиране като най-простият карбуратор. Основната дозираща система и празен ход присъстват във всяка карбураторна камера.

Студената система за стартиране на двигателя и помпа за ускоряване са често срещани от двете карбореторни камери. Икономайзерът има пълен икономентен клапан и различни пръскачки, които имат достъп до всяка камера.

Системата на празен ход на карбураторните камери се състои от горивни и въздушни челюсти, а също така има две дупки в смесителната камера: дъното и горната част. Долният отвор е снабден с винт, предназначен да регулира състава на горимата смес. За да предотвратите засмукване на въздух с въздушен винт, се използва гумен уплътнителен пръстен. На винтовата глава се осигурява от барут за възможността за монтиране на ограничителя на въртене, който осигурява редовна горична темпа на горимата смес. Air Jacker осигурява бензинова емулгация.

Регулиране на ъгъла на отваряне на газта подуване, когато въздухът е затворен (началото на студения двигател): 1 - лост за газ; 2 - тяга; 3 - Регулиране на дъската; 4 - Ускоряване на лоста за задвижване на помпата; 5 - лост за задвижване на въздуха; 6 - ос на въздушния амортисьор.

Основната дозираща система се състои от малък и голям дифузор, основните въздушни и горивни струи и емулсионната тръба. Основната дозираща система и системата на празен ход осигуряват необходимия разход на гориво на GAZ-53 на всички основни режими на работа на двигателя. Икономайзерът включва подробности както за двете камери, така и за всеки. Първият включва икономентен клапан с хляб и задвижващ механизъм, а вторият е джетките, поставени в блока на пръскачката (един върху камерата).

C-126 карбураторна ускоряваща помпа

Помпата за ускоряване, оборудвана с механично задвижване, се състои от задвижващ механизъм, бутален, инжекционен и контролен клапани и пръскачки в блока. Пръскачите се отстраняват във всяка камера на карбуратора и се комбинират с пръскачки и икономични бикове в отделен блок. Помпата за ускоряване и икономерът имат съвместно задвижване, проведено от оста на дроселни клапани.

Студената система за стартиране на двигателя включва въздушен амортисьор с лостове и два автоматични клапана, свързваща дросела и амортисьори.

Карбуратор работи при стартиране на студен двигател

По време на началото на студения двигател е необходимо запалимата смес да бъде обогатена и се постига чрез припокриване на амортисьора на въздуха в карбуратора, докато създава сериозен разряд в пръскачките на основните дозиращи системи в малки дифузори и изходните отвори на бездействаща система в смесителната камера. Под влиянието на вакуума, бензинът от флортната камера през главното гориво се доставя на емулсионната тръба и празен бикер. Въздухът влиза в каналите през отворите в емулсионните тръби, въздушните струи на празен ход и чрез въздушни струи на основната дозираща система, едновременно с това се смесват с въздух, образувайки емулсия. Емулсия през изходните отвори на празен ход и пръскачките на малки дифузори се подават в смесителните камери на карбуратора и след това в входната тръба на двигателя.

За да се предотврати превръщането на горимата смес след като двигателят е насочен, се прилагат автоматични въздушни клапани, които при отваряне се доставят с допълнителен въздух, като по този начин се получава горивна смес до необходимата норма. Последващото изчерпване на сместа се извършва чрез отваряне на въздушния амортисьор от кабината на водача. С напълно затворен амортисьор, автоматично отваряне на дроселни клапани под ъгъл от 12º възниква.

GAZ-53: 1 верига за контрол на карбуратора - наслагване на педал; 2 - оста на лоста на педала; 3 - Болт (два) педал за скоба; 4 - пластмасови ръкави; 5 - скоба на педала; 6 - уплътнение; 7 - Гумана с ръкав; 8 - педал; 9, 10, 11 - тяга с шарнирни съвети; 12 - пролет; 13 - скобата на изпускателната пружина; 14 - Регулиране на винта; 15 - разкъсване; 16 - въздушен амортисьор; 17 - винт; 18 - Покритие на печата; 19 - печата за етикети; 20 - връх; 21 - пръст на сферата; 22 - теглене на компенсатор; 23 - гайка; 24 - пружина за компенсатор; 25 - Корпус за компенсатор; 26 - лост за компенсатор; 27, 37 - болтове; 28 - Затягане на винтове на ръчна газова тяга; 29 - скоба за стягане на ръчния контрол на карбуратора 30 - скоба; 31 - ръчно управление на карбуратора; 32 - Затягане на винта; 33 - пръст; 34 - ръчен контрол на карбуратора; 35 - Гулк ръкав; 36 - скоба за задвижване; 38 - задвижващ валяк.

Експлоатацията на карбуратора при ниската скорост на коляновия вал в режим на готовност на двигателя

На малкия оборот на коляновия вал в режим на празен ход, дроселните клапани се присъждат на ъгъл от 1-2º, докато амортисьорът на въздуха е напълно отворен. Разрешенията за дроселна клапа се увеличават до 61.5-64.1 kPa. Този вакуум е подложен на дупки, покрити от системата на празен ход и регулиращите винтове, се доставя чрез каналите до кондитарите на горивото на празен ход. Под влиянието на Permafront, бензинът от плаващата камера, заобикаляйки основните джетове, през смесителната камера се доставят на смесителната камера, едновременно смесване с въздух, който преминава през въздушните струи на системата на празен ход. В режим на малки революции на коляновия вал, въздухът се подава и през горните отвори за преход на празен ход.

Излизайки от неактивни дупки, емулсията се разпръсква допълнително с въздух в смесителната камера, който преминава при висока скорост през тесния процеп, създаден от дроселни клапани и стената на смесителната камера. Голатата смес, създадена по този начин, се подава към входната тръба на двигателя. В този режим, освобождаването на основната система за дозиране в малки дифузори не е сериозно, така че основните дозиращи системи не функционират.

Експлоатацията на карбуратора при частични натоварвания на двигателя

При незначителни натоварвания на двигателя, съставът на горимата смес се оформя само с помощта на празен ход и при частични натоварвания - с общи усилия с системата на празен ход и основните системи за дозиране.

Работата на карбуратора K-126 при пълно натоварване на двигателя

За да получите максималната мощност на двигателя, клапаните на газта на карбуратора трябва да бъдат напълно отворени. За 5-7º до цялостното откриване на дроселни клапани се открива икономният вентил и горимата смес обогатява горимо количество бензин, доставян чрез системата. Икономайзерът работи на принципа на най-простия карбуратор.

По време на работа бензинът се доставя от поплавъчната камера към захранването, разположено в случая на икономистелния клапан, и след отделно поставен блок от пръскачки, имащи струи, заобикаляща пръскачката на основната система за дозиране.

Отделно приключване на икономиката осигурява своевременно влизане в експлоатация на тази система, която е необходима за стабилния курс на външния характер на високоскоростния двигател. Основната дозирана система продължава да работи. В режим на пълен товар, непрекъснатото количество гориво се доставя чрез системата за недвижимост.

По време на овърклок на GAZ-53 функционирането на карбуратора се извършва чрез инжектиране в въздушен поток от допълнително количество гориво. Инжекцията се извършва чрез ускоряваща помпа с пръскачки. С остър отвор на дроселни клапани, буталото на помпата на ускорителя се стремежи надолу. Клапанът е затворен при бензиново налягане и инжекцията - отваря се и допълнителна част от бензин през пръскачките се инжектира във въздушния поток.

С бавно отваряне на амортисьори на газта, горивото има време да тече от кухината на порцелан в поплавъчната камера през пролуката между стените на помпата на ускорителя и буталото. Само леко парче гориво, отваряне на инжекционния клапан, смесен с въздушен поток.

Клапанът и въздухът, преминаващ през отворите за премахване на изливането от пръскачката, блокират бензиновите проби през системата на помпата на газта по време на работа на двигателя по време на големи революции на коляновия вал.

Управление на карбуратора (газ педал)

Управлението на карбуратора се извършва от педал с гумена подплата, монтирането на което е монтирано на пода на кабината, както и на лостовата система и лостове за задвижване. Освен това са осигурени ръчно управление на дроселната клапа и ръчното управление на амортисьора.

29.08.2016

xN - 53-6kclv.xn - P1AI

K-126 карбуратори, K-135 автомобилен газ, жлеб, принцип на работа

За книгата: Ръководство. 2002 Издание. Формат на книгата: PDF файл в архива Zipastrian: 36 Език: Руски Размер: 0.7 MB. Пеене: безплатно, без ограничения и пароли

К-126 карбуратори, K-135 автомобилен газ, жлеб, принцип на работа, устройство, настройка, ремонт.

К-126 карбуратори са цялото поколение карбуратори, произведени от Leningrad Carburetor Plant Lencarz, впоследствие се превръщат в Бейкър АД, почти четиридесет години. Те се появяват през 1964 г. на легендарните автомобили GAZ-53 и GAZ-66 в същото време като новия ZMZ-53 двигател. Тези двигатели на двигателя на Волга замениха известния GAZ-51 заедно с един камерен карбуратор, прилаган върху него.

Малко по-късно от 1968 г. Павловски автобус започва да пуска автобусите на PAZ-672, седемдесетте се появяват модификация на PAZ-3201, по-късно PAZ-3205 и двигателят е инсталиран на базата на едно и също нещо, което се прилага върху камиони , но с допълнителни елементи. Системата не се е променила, а карбураторът също е бил съответно, семейството K-126.

В чифт с карбурети К-126i, Е, D, предназначен за Газ-52, е монтиран ограничител, който работи за сметка на налягането на въздуха в двигателя. Pneumocentrifugal Limiter на K-126b или K-135 карбуратора на ZMZ двигателите работи в центробежен сензорен сигнал, монтиран на чорапа за разпределителен вал.

При тези карбуратори бяха взети мерки за приближаване на съставите на приготвената смес към изискванията на новото време, направени промени при по-строги норми за токсичност. Като цяло, корекцията на карбуратора се измества в по-една по-бедна страна. При проектирането на карбуратора, въвеждането на двигателите на системата за рециклиране на отработените газове (навес), добавяне на избора на втечняване, монтиране на клапана на етикета.

Естествената разлика в двигателите, към които K-126 е поставен в количеството на дозиращите елементи. На първо място, това са гипс, въпреки че различните дифузори в диаметър могат да се срещнат. Промените са отразени в индекса, присвоен на всеки карбуратор и трябва да се помни, когато се опитвате да замените един карбуратор на други. Обобщената таблица на размерите на основните измервателни елементи на всички модификации K-126 е дадена в края на книгата.

Трябва да се помни, че карбураторът е само част от сложен комплекс, наречен двигател. Ако, например, системата за запалване не работи правилно, компресията в цилиндрите не е запечатана, входният път не се запечатва, отговорността за неуспехи или високо разход на гориво е само на карбуратора, поне нелогичен.

Необходимо е да се разграничат дефектите, свързани с енергийната система, техните характерни прояви по време на движение, възли, които могат да бъдат отговорни за това. За да се разберат процесите, които се случват в карбуратора, началото на книгата се дава чрез описанието на теорията на регулирането на искрите двигатели с вътрешно горене и карбатура.

Последният раздел на книгата е посветен на идентифицирането на възможни карбуратори и начини за премахване на тях. Не се надявайте обаче, ще намерите универсална извара, за да премахнете всеки възможен дефект. Оценете сама ситуация, прочетете това, което се казва в първия раздел, прикрепете го към специфичния си проблем. Прекарайте пълен набор от работа за регулиране на възела на карбуратора.

Карбуреторът Газ 53 има двукамерна система, всеки от тях работи за 4 цилиндъра. Клапанът на дроселната клапа е оборудван с задвижване, което се приближава към двете камери, тъй като горивото се дозира синхронно върху всички цилиндри. За оптимален разход на гориво при различни моторни режими в карбуратора са предвидени няколко системи за регулиране на състава на консистенцията на горивото (TC).

Така изглежда поставени на газ 53 карбуратор

Карбуреторът първо има марка K126B, следващата модификация на K135 (K135M). Принципът на модела е практически различен, само устройството, регулиращо устройството, е променено и се отстранява удобно наблюдение от поплавъчната камера върху последните издания. Сега виждам нивото на бензин, стана нереално.

Устройство

К-135 е емулгиран, с 2 камери и падащ поток.

Две камери са независими един от друг, през които през цялата всмукателна тръба. Една камера служи от 1-ви до 4-ия цилиндър, а другият са всички останали.

Air Amper е вътре в плаващата камера и въоръжени с 2 автоматични клапана. Основните системи, които се използват в карбуратора, работят върху принципа на въздушно спиране на бензин, без да се брои икономий.

В 2 камери карбуратор Цялостната система за стартиране на хладен двигател, помпа за ускоряване, частично икономайзер, който има един клапан за две камери, също и задвижващ механизъм. Чрез последователно, джетовете са инсталирани, разположени в блока на пръскачката и са свързани с икономичността.

Прочетете по същия начин

Всяка система празен ход Той има в собствения си състав гориво и въздушни струи и две дупки в смесителната камера. Долният отвор е инсталиран винт с гумен пръстен. Винтът е предназначен да регулира състава на горивната консистенция. Ремонтът на карбуратора Газ 53 означава в първия карбуратор Газ 53 корекция. И гуменото уплътнение не дава въздух да изтича през отвора за винт.

Система празен ход не може да осигури подходящ разход на гориво във всички режими на експлоатацията на двигателя, защото в допълнение към него, основната е монтирана на карбуратора система за дозиране

основното система за дозиране

Основата на карбуратора е основната система за дозиране (Съкратено GDS). Той осигурява постоянен състав на превозното средство и не й дава да яде или обогатява върху средния оборот на бензинов двигател (двигател с вътрешно горене). Всяка от камерите в системата е инсталирана според едно гориво и един въздушен gibber.

Система празен ход

Система празен ход Създаден, за да се гарантира размерът на двигателя при празен ход. Дросел клапан карбуратор Винаги трябва да има малка гледна точка, а бензиновата смес в неактивен (хх) влиза в входящия тракт, заобикаляйки GDS. Създава се положението на оста на дросела екранна винтаИ свойства винтове (по един за всяка камера) ви позволяват да обогатите или напоявате сместа на XX. Потреблението на запалителна кола зависи от корекцията.

Плаваща камера

Плаващата камера се намира в основното тяло и поддържа нивото на бензин в карбуратора, който е необходим за обичайната работа на мощността на мощността. Основните елементи в него са поплавък и заключващ механизъм, състоящ се от игла с мембрана и клапан.

Икономисйте

Видеото може да бъде особено любопитно за всички превозни средства с карбуратор К-135. GAZ-66. Регулиране на празен ход 53 Ремонт, настройка и монтаж. И за другите като.

Трилогична опаковка Poroshin, устройство до 135, клиент срещу

Какво е карбуратор До 135 и какво да правя с него. По пътя, за изпращане на Порошин и за недоволство.

Системата за икономист обогатява превозното средство върху огромна циркулация на DVS с увеличаване на товара. Икономистът има клапан, който, с най-високото отваряне на газта, позволява част от допълнителното гориво през каналите, заобикалящи GDS.

Акаперативна помпа

В карбуратора на К126 (K135), ускорителят е бутален с маншет, който работи в цилиндричен канал. В момента на рязко натискане на педала на газта (газ), задвижването на газта, механично свързано със системата на газта, принуждава буталото да се движи бързо през канала.

Схема на устройството карбуратор K126 със заглавие Всички части

Преотстъпващ брой обороти

Прочетете по същия начин

Системата не позволява надвишаването на броя на революциите на коляновия вал поради непълното отваряне на дросела. Операцията се основава на пневматика, поради диафрагмен пневматичен вентил, устройството се движи, завъртайки се механично свързано с оста на оста на дроселния клапан.

Начална система

Стартиращата система осигурява размера на охлаждащия двигател. Системата се състои от пневматични клапани във въздушна амортисьор и системи за лост, които дросела и амортисьорът на въздуха свързват. При издърпване на захранващия кабел, амортисьорът на въздуха е заключен, тягата се изтегля от дросела и я отвори.

Когато вентилният газ на охлаждащия двигател 53 е пуснат в амортистъра на въздуха под действието на разтоварване, въздухът се отваря и прибавя към карбуратора, без да позволява на двигателя да се задържи на много обогатена консистенция.

Грешки карбуратор

В карбуратора на автомобила Газ 53 може да има много различни дефекти, но всички те са свързани с надценяемата консумация на гориво при независимост от това дали е обогатена или изчерпаната смес влиза в цилиндрите. В допълнение към надценяемия разход на гориво, следните признаци на дефекти са особени:

От изпускателната тръба има тъмен дим. Тя е особено забележима с рязко увеличение на оборотите на DVS. В същото време, изстрелите могат да бъдат чути в шумозаглушител;

Ремонт на карбуратор За газов камион 53

Ремонти карбуратор На първо място, това предполага измиване и прочистване на всички системи. За това карбуратът се отстранява и разглобява, за да почисти всички джетове.

Корекция

празен ход;

Само един корекция произведени без демонтаж карбуратор - Това е работата на двигателя на празен ход. Такава процедура и най-често се изпълняват, всеки драйвер може да се извърши. Останалите корекции по-добре повериха на специалистите, но често са занаятчии, които правят всякакви настройки със собствените си ръце. За да регулирате правилно XX, двигателят трябва да е технически коректен, всички цилиндри трябва да работят без прекъсвания.

Регулиране на празен ход:

екранна винта
екранна винта

Купете K135 карбуратор не е проблеми - продава се в много авто магазини. Вярно е, че цената на подобно устройство е доста голямо - около 7000-8000 рубли. K126B сега в магазините вече не се срещат, той отдавна е отстранен от производството. Но според рекламите, те се продават често и можете да си купите практически нов карбуратор (2500-3000 рубли). Remkomplekt на модела K135 средно струва 250-300 рубли.

GAZ-53 Коригиране на карбуратора

Карбуреторът Газ 53 има двукамерна система, всеки от тях работи на 4 цилиндъра. Клапанът на дроселната клапа е оборудван веднага на двете камери, така че горивото се дозира синхронно на всички цилиндри. За рационален разход на гориво при различни режими на двигателя в карбуратора са предвидени няколко системи за регулиране на състава на горивната смес (TC).

Това изглежда като газ, монтиран с газ 53 карбуратор

Карбуреторът първоначално има марка K126B, последващата модификация на K135 (K135M). По принцип, моделите почти не се различават, само веригата за управление на устройството се е променила и удобен прозорец за гледане е отстранен от поплавъчната камера на последните издания. Сега виждам нивото на бензин е невъзможно.

Устройство

К-135 е емулгиран, с две камери и падащ поток.

Две камери са независими един от друг, през тях горивната смес се подава към цилиндрите през входящата тръба. Една камера служи от 1-ви до 4-ия цилиндър, а другият всички останали.

Air Amper е вътре в плаващата камера и е оборудван с два автоматични клапана. Основните системи, които се използват в карбуратора, са валидни на принципа на бензиновото спиране, с изключение на икономика.

В допълнение, всяка камера има своя собствена система за празен ход, основната система за дозиране и пръскачки. Две камери на карбуратора имат общо студена система за стартиране на двигателя, помпа за ускорителя, частично икономайзер, който има един клапан в две камери, както и задвижващият механизъм. Само джетове са инсталирани на тях, разположени в пръскачката и са свързани с икономичността.

Всяка система на празен ход има в състава си гориво и въздушни струи и две дупки в смесителната камера. Долният отвор е инсталиран винт с гумен пръстен. Винтът е предназначен за регулиране на състава на горимата смес. И гуменият уплътнител не дава въздух да проникне през отвора за винт.

Въздушната струя, от своя страна, изпълнява ролята на бензиновата емулгация.

Системата на празен ход не може да осигури желания разход на гориво върху всички режими на работа на двигателя, така че в допълнение към това на карбуратора инсталиран основен система за дозиранекойто се състои от дифузори: големи и малки, горивни и въздушни струи и емулсионна тръба.

Основна система за дозиране

Основата на карбуратора е основната система за дозиране (Съкратено GDS). Той осигурява постоянния състав на превозното средство и не го дава да се разпада или обогатява върху средния оборот на двигателя с вътрешно горене (DVS). Всяка от камерите в системата е инсталирана според едно гориво и един въздушен gibber.

Система празен ход

Система празен ход Създаден, за да се гарантира стабилната работа на двигателя при празен ход на DVS. Амортисьорът на газта на карбуратора трябва винаги да бъде леко ажекционен, а бензиновата смес при празен ход (хх) влиза в приемната пътека, заобикаляща GDS. Позицията на оста на газта е настроена от количеството количество, а качествените винтове (по един за всяка камера) ви позволяват да обогатите или откриете сместа на XX. Разходът на гориво на автомобила зависи от корекцията.

Плаваща камера

Плаващата камера се намира в основния случай и поддържа нивото на бензин в карбуратора, необходим за нормалната работа на енергийната система на двигателя. Основните елементи в него са поплавък и заключващ механизъм, състоящ се от игла с мембрана и клапан.

Икономисйте

За карбуратора К-135 (Преглед на възможната вреда на ацетон)

Видеото може да бъде особено интересно за всички собственици на автомобили карбуратор К-135. И за останалите, като.

GAZ-66. Регулиране на празен ход. V-образен двигател.

Нова Порошин ще разкаже и отново ще каже, че процесът на търсене в града на XX е приложим за всеки карбуратор.

Системата за икономист обогатява превозното средство на големи двигателни скорости с увеличаване на товара. Икономистът има клапан, който, с максимално отваряне на газта, позволява част от допълнително гориво през каналите, заобикалящи GDS.

Акаперативна помпа

В карбуратора на К126 (K135), ускорителят е бутален с маншет, който работи в цилиндричен канал. В момента на рязко натискане на педала на газта (газ), задвижването на газта, механично свързано с системата на газта, кара буталото да се движи бързо около канала.

Диаграма на устройството на K126 карбуратора с името на всички елементи

Преотстъпващ брой обороти

Системата не позволява надвишаването на броя на революциите на коляновия вал поради непълното отваряне на дросела. Работата е базирана на пневматика, поради диафрагмата в пневматичния вентил на устройството се движи, завъртайки механично свързания с оста на оста на дроселната клапана.

Начална система

Началната система осигурява стабилната работа на студения двигател. Системата се състои от пневматични клапани във въздушна амортисьор и системи за лост, които дросела и амортисьорът на въздуха свързват. При издърпване на предпазителния кабел, амортисьорът на въздуха се затваря, тягата издърпва дросела и я отвори.

При стартиране на студен двигател се добавя газ 53 вентил в амортистъра на въздуха под действието на изпускането и се добавя въздух към карбуратора, без да се позволява на двигателя да се задържи на твърде обогатена смес.

Неизправност Карбуретор

В карбуратора на автомобила Газ 53 може да има много различни недостатъци, но всички те са свързани с повишен разход на гориво при независимост от това дали обогатената или изчерпана смес влиза в цилиндрите. В допълнение към големия разход на гориво, са характерни следните знаци за повреда:

Той върви черен дим от изпускателната тръба. Тя е особено забележима с рязко увеличение на оборотите на DVS. В същото време, изстрелите могат да бъдат чути в шумозаглушител;
Двигателят е неустойчиво протичащ на празен ход, също може да се залепи на XX;
Моторът не развива революции, той е избран, памук в всмукателния колектор отиват;
С рязко ускорение в работата на двигателя възниква неуспех;
Бавното ускорение на автомобила, но на големи скорости се вози нормално;
Липса на власт, двигателят не развива обороти;
Пръчки, когато се движат, особено забележим, когато скоростта.

Ремонт на карбуратор за камион Газ 53

Ремонтът на карбуратора главно предполага измиване и прочистване на всички системи. За това карбуратът се отстранява и разглобява, за да почисти всички джетове.

Корекция

Carburetor K126B (също K135 карбуратор) има няколко корекции:

празен ход;
ниво на бензина в плаващата камера;
инсулт бутален помпа-ускорител;
момента на включване на системата за икономист.

Само една корекция е направена, без да се демонтира самият карбуратор - това е работата на двигателя на празен ход. Такава процедура и най-често се изпълняват, всеки драйвер може да се извърши. Останалите корекции по-добре повериха на специалистите, но често са занаятчии, които правят всякакви настройки със собствените си ръце. За да регулирате правилно XX, двигателят трябва да е технически коректен, всички цилиндри трябва да работят без прекъсвания.

Наделяне на надеждата:

на запушен двигател увийте качествените винтове на двете камери до края, след това всеки отгледайте приблизително 3 оборота;
стартирайте двигателя и затопете до работното състояние;
екранна винта Задайте броя на усуканите XX приблизително 600. Тахометър в автомобила 53 газ не е, така че REVS са монтирани на слуховете - те не трябва да бъдат твърде ниски или високи;
ние завършваме един от качествените винтове и момента, в който ще се появят прекъсвания в работата на двигателя, в бъдеще ще присвоим винт обратно на около една осма избирателна активност (към стабилната работа на двигателя);
ние също така правим с втората камара;
екранна винта Инсталирайте желания брой обороти;
ако е необходимо, повдигаме качеството с винт, ако двигателят се изхвърля, когато педалът на газта се изхвърля.

Купува карбуратор K135 не е проблеми - продава се в много авто магазини. Вярно е, че цената на подобно устройство е доста голямо - около 7000-8000 рубли. K126B сега в магазините вече не се срещат, той отдавна е отстранен от производството. Но според рекламите, те се продават често и можете да си купите практически нов карбуратор (2500-3000 рубли). Remkomplekt на модела K135 средно струва 250-300 рубли.

Основните функции на карбуратора в колата са приготвянето и дозата на горимата смес. На двигателите на ZMZ-53 карбуреторът K 135 е инсталиран на автомобили. Процесът включва равномерно разпределение на горимата смес по цилиндрите на захранващия блок.

Устройството и целта на карбуратора до 135

Карбуреторът на газ-53 се състои от няколко части. Разходът на гориво се контролира от независими системи за регулиране на сместа. Характеристиките на карбуратора Газ 53 има двукамерно задвижване, за синхронното размножаване на горимата смес. Модификацията и устройството за карбуретори K 135 е оборудвано с балансирана плаваща камера тип, тя дава възможност да се отворят клапите едновременно.

K-135 карбураторна верига и сензор за въртене скорост на скоростта: 1 - ускоряваща помпа: 2 - покритие на камерата; 3 - въздушна челюст основната система; 4 - малък дифузор; 5 - празен горивен челюст; 6 - въздушен амортисьор; 7 - пръскачка за помпа за ускоряване; 8 - Калибрирана икономентна пръскачка; 9 - изпускателен клапан; 10 - въздушна струя на празен ход; 11 - вентил за подаване на гориво; 12-мешен филтър; 13 - поплавък; 14 - сензорен клапан; 15 - пролет; 16 - ротор на сензора; 17 - Регулиране на Ving; 18 - Преглед на прозореца; 19 - щепсел; 20 - диафрагма; 21 - пролетта на ограничителя; 22 - ос на амортисьори; 23 - вакуумни ограничител на резионер; 24 - Уплътнение; 25 - лимит на въздушна струя; 26 - маншет; 27 - Основната стрела; 28 - емулсионна тръба; 29 - дросела; 30 - регулиращ винт; 31 - корпус на смесителни камери; 32 - лагери; 33 - Лост за задвижване на газта; 34 - Проверете клапана на помпата за ускоряване; 35 - Корпус на плаващата камера; 36 - Икономистен клапан.

Поради подобряването на приема, е възможно да се постигне по-хомогенна работна смес. Новият глава на цилиндровия блок, в двойка с колектор, с висококачествена корекция придружава за намаляване на токсичността. Карбуреторът K 135 е оборудван с винтови стени на каналите, с увеличена компресия, ви позволява да спестите до 7% гориво.

Основна система за дозиране

Униформа, постоянният състав на работата, горивната смес осигурява основната система за дозиране. Характеристиките предполагат инсталация на всяка камера на горивото и въздушните челюсти, карбуратора Газ 53 в състава на дозиращата система има пръскачка въздух. Константният състав на сместа осигурява стабилна работа върху средните превозни средства на автомобила.

Параметри на дозиращите елементи на карбуратора K-135

Система на празен ход

Стабилни и еднакви скорости при празен ход на газа на карбуратора се постигат от положението на газта. Горивната смес идва в работната част, когато около GDS, амортисьорът за безпрепятствен достъп до цилиндрите трябва да се отвори в правилната позиция.

Схема на празен ход до 135: 1 - плаваща камера с плаващ механизъм; 2-3-губел за гориво; 3 -emmulse добре с емулсионна тръба; 4 - качествен винт; 5 - отвор за преход; 6 - вентил за подаване на гориво към отваряне на системни дупки; 7 - въздушна струя на празен ход; 8 корк въздух Гиббер; 9 - празна горивна челюст; 10 - входящ въздушен дюза.

Карбуретовото устройство K 135 осигурява корекция на системата XX. Настройката пряко влияе върху разхода на гориво, качествените винтове и количеството на параметрите на сместа се регулират.

Плаваща камера

Елементите на плавната камера са:

Заключващ механизъм, игла с мембрана, монтирана в седалката на клапана;
Поплавък, регулиране на количеството на горивната смес в камерата.

Схема на изравняване на горивото в карбураторната плаваща камера до 135: 1 - фитинг; 2 - гумена тръба; 3 - Стъклена тръба.

Основната цел на карбуретовата плаваща камера до 135 е поддръжка за нивото на горивото за стабилна работа на автомобила. Камерата е монтирана в основното тяло на карбуратора.

Икономисйте

Икономайзер е отговорен за изпълнението на пълната мощност на двигателя. Съставът на устройството включва клапан, който доставя гориво чрез каналите, заобикалящи GDS.

Икономически карбуратор до 135

Карбуреторът Газ 53 е предназначен да спазва нормите за токсичност, със стабилни товари, достъпът до горивната камера е блокиран от достъпа на ненужно гориво.

Акаперативна помпа

Диаграма на помпата на карбуратора: 1 - прът; 2 - Планк; 3 - добре; 4 - пролет; 5 - бутало; 6 - Клапан; 7 - тяга; 8 - лост; 9 - газ; 10-разтоварваща клапа; 11 - пръскачка.

Когато ускорителят е натиснат до спиране в движение, помпата за ускоряване се взема под внимание, вградена в модела карбуратор до 135. Захранването с гориво на K135MU се дължи на буталото в цилиндричния канал, което започва да обогати сместа. Устройството е направено с пръскачка на сместа, поради това, колата набира скоростта гладко, без никакви дръжки.

Преотстъпващ брой обороти

Работата на системата се извършва на пневматика, движението на диафрагмата се дължи на разреждането, завъртайки оста на дроселни клапани. Механично свързаният с ограничителя, карбуреторната система GAZ 53 не позволява отварянето на дросела напълно. Броят на скоростта на двигателя се регулира от задушаване.

Начална система

Стартирането на охладения двигател е направено от началната система. Процесът се случва, както следва:

За желаното разстояние се изготвя окачващ лост, прикрепен към салона на автомобила;
Системата на лостовете отваря дросела на задвижването на въздушния амортисьор, като по този начин се припокрива въздуха.

Стартирането се извършва поради обогатяването на сместа, контрола на горивото. Характеристиките на устройството K135 се извършват по такъв начин, че двигателят на автомобила да не се задържи. Въздушният амортисьор има клапан, под действието на изхвърлянето на който се отваря достъпът на въздуха, за да се избегне твърде обогатената смес.

Неизправност Карбуретор

Не спазването на условията на поддръжката на автомобила може да доведе до повреда. Горивните грешки с карбураторно устройство GAZ 53 спира нормалната работа по различни причини и условия. Когато се открие неизправността на възела, е необходимо да се определи коя единица дава неуспехи при работа. Моменти се появяват, когато разбивките не работят правилно на запалването. Преди ремонт трябва да проверите системата за запалване за наличието на искра. Карбуреторът до 135 трябва да бъде отворен само в случаите, ако системата за подаване на гориво се проверява. Горивото може да бъде трудно за запушване на горивото на жицата или маркучите.

Основните неизправности в експлоатацията на карбуратора Газ 53 могат да бъдат обогатяване или да се откажат в сместа. И двата фактора могат да се дължат на неправилно регулиране на K135MU, липса на стягане в системата или запушване на горивната система.

Голям разход на гориво, нестабилна работа на празен ход;
Неуспехи по време на ускорение или повишени товари, следствие от заглушаване на буталото за ускоряване на помпата;
Запушване на джетове. Това се случва по време на агресивна операция, дефектни филтри;
Депрерсирането на корпуса на флоза на камерата K135 води до хранене на сместа, когато интензивността работи в DVS на определени режими;
Препълнете горивото в горивната камера поради неизправности, иглата на поплавъчната система води до трудно пускане на автомобила.

Измиване и прочистване на системи за въздушен поток се извършват при идентифициране на една от причините за нестабилната работа, както и качеството на превенцията. Обикновено поправянето на карбуратора Газ 53 се препоръчва да се доверите на специалистите, те са оборудвани с необходим инструмент, умения за качествена работа. Регулирайте жлеба на Nozzard със собствените си ръце, можете да премахнете въздушния филтър.

Регулиране и ремонт

Без пълно разглобяване на устройството е възможно да се приспособи със собствените си ръце само нивото на празен ход. Разходът на гориво зависи директно от честотата на въртене на коляновия вал. Принципът на експлоатация представлява регулирането на винтовете и количеството на карбуратора 53.

Има няколко корекции:

Брой бензин в плаващата камера;
Определяне на операцията на икономика;
Инсулт на помпата за ускоряване;
Брой революции, празен ход.

Правилното регулиране на празен ход се прави на добър двигател. Обикновено процедурата се прави след предотвратяване изключването на други възможни причини за нестабилна работа.

Процесът и диаграмата на регулиране XX на 53 карбуратор представлява следният принцип на работа:

Охлаждащите винтове на студения двигател се затягат, докато не спре, след отвинтен с 3 пълни завоя. Персонализиране на въглехидрати е възможно от отвертка с отвор;
Затопляйте двигателя до работната температура;
Броят на оборотите K135MA се регулира от винтов винт, тъй като автомобилът не е оборудван с тахометър. Оборотът трябва да се съхранява между високо и ниско, недопустимо за стъпала и клонки;
Качественият винт K135 се върти преди началото на прекъсванията на двигателя, е необходимо да се приспособи, за да регулирате канала със собствените си ръце, преди да достигнете нормална, стабилна работа.
Регулирането на количеството се извършва върху двете камери, успоредно един на друг;
В случаите, когато автомобилът се противопоставя, когато газът е освободен, е възможно да се повишат работните завои.

Ремонт на карбуратора Газ 53 се извършва със значително увреждане на възлите или открито замърсяване. Промиването се извършва при поискване, твърде честата процедура може да забрави каналите за подаване на гориво, да извеждат инструментите. Най-често срещаният метод е да се почисти флортната камера. Депозитите се отстраняват само от горния слой, тъй като точната замърсяване може да влезе в входа на каналите и да наруши работата на всички системи. Причините за нагар и депозити са нискокачествени или стари филтри за гориво. Карбуректор Газ 53 По време на измиване си струва да се замени всички гориво и филтър за пречистване на въздуха.

По време на разглобяването е необходимо да се провери състоянието на всички елементи на системата. Ще ремонтираме метерите, амортисьорите и помпа за ускоряване, които имат тънки канали, когато са запушени, засягат работата на двигателя.

Поддръжката и възможната настройка на карбуратора Газ 3307, инсталиран на автомобил Газела, не изисква пълно отстраняване от двигателя. Заводът при условие, че отстраняването на въздушния филтър позволява да се планира проверка на състоянието, регулиране на празен ход. С пълно почистване и подмяна на възли, възел се отстранява от двигателя. Подходящата техническа работа, замяната на филтрите се нуждаят от напълно ремонт. Достатъчно е да се получи профилактика като мръсна под формата на промиване на K-135 карбуратора.

Промиването се извършва с използване на горивна течност. Има специални средства, чийто функция позволява на налягането на въздуха да се доставят течности в труднодостъпни места, жлебове. Измиването на открито е направено до пискюл, докато седиментът е напълно отстранен, мръсотия. Трябва да се използва за измиване на вътрешни части с повишено внимание, тъй като има възможност да се счупят уплътненията или да запушват каналите на кал.

Заглавие

За да може K-135 карбуратор да служи в продължение на много години, трябва да го следвате, т.е. да почиствате и регулирате редовно.

Като цяло, този карбуратор не се нуждае от този карбуратор, тъй като най-вече качеството на горивото и въздушната смес зависи от струи. И следователно те са собственици на автомобили и се опитват да намалят или увеличат окото, за да работят по-икономично. Но тази корекция често е нищо хубаво.

Така че, ако решите да разглобите карбуратора, опитайте самолетите да не объркват различни номинации и местоположения. Не забравяйте да следвате чистотата по време на разглобяването / монтажа.

Почистете карбуратора до 135 от първото отвън, за да го елиминирате в процеса на разглобяване вътре. След това карбураторът се промива спретнато с ацетон или специално зачервяване. Най-удобните канали се почистват със спринцовка: промивната течност се получава в спринцовката и се движи под налягане в каналите. Така че всички възела на карбуратора са гарантирани. В резултат на това всеки канал се продухва с прахосмукачка или въздух от компресора.

Проверката на поемата и настройка на карбуратора K-135.

Първо, карбураторът се отстранява от двигателя, за който те изваждат, изключват и развиват многото различни други елементи. След това те се разглобяват и продължават да проверяват и корекцията.

Конфигуриране в K-135 карбуратори основно 3 елемента:

Търси в специален прозорец за гледане на поплавъчната камера, предварително спиране на автомобила на плосък сайт и изпомпване на горивото с лост за ръчно пейджинг на горивната помпа, проверете нивото на горивото, така че да няма преливник или не размахване;
Динамиката на помпата на ускорителя зависи от динамиката на ускорението на машината, т.е. ако помпата е по-голяма, количеството на доставеното гориво и следователно колата ще може да ускори колата по-бързо;
Проверка на празен ход се случва чрез инспекцията на два винта на фуража, където се показва количеството, а другото качество на сместа.

Проверете уплътненията на поплавъка, както следва: Поплавъкът се спуска в гореща вода и гледай половин минута, независимо дали мехурчетата излизат от него. Ако въздухът не изгасне, това означава, че поплавъкът не е счупен, но когато мехурчетата са открити, потокът от гориво и вода се отстранява от него. В същото време теглото на поплавъка не трябва да надвишава 14 грама. След това те проверяват горещата вода на херметична.

Но е по-добре, ако корекцията на карбуратора K-135 ще се извършва от професионалисти в автомобилната услуга или ще премине от собственик на автомобили под надзора на специалисти, защото корекцията е много тънък, дълъг и отговорен процес. Учителят ще направи много по-бързо всички необходими действия и да накара карбуратора да работи по-ефективно.

Ако действате самостоятелно, без да притежавате специални знания и опит в регулирането на карбуратора, вместо подобрение е възможно да го развалят без шанс за възстановяване.

Бензинът на ZMZ-5231.10 е 19.6 литра при 60 км / ч, при скорост от 80 км / ч, потреблението се увеличава до 26.4 литра. Но почти невъзможно да се постигнат такива показатели на натоварен автомобил, особено в градските условия.

Пример за класически газов камион Газ 3307

Много важна част от горивната система е карбуратор. С помощта на карбуратора се образува запалима смес, която е искра във всеки от двигателите, така че поведението на автомобила до голяма степен зависи от коректността на настройката на карбуратора.

Трябва да се отбележи, че карбураторите в момента са активно изместени чрез системи за инжектиране на инжектиране, при които регулирането на бензин / въздух се извършва автоматично, но въпреки това все още има много коли, в които се използва традиционната карбуреторна система. Те включват и.

Карбуреторът K-135 е инсталиран. Това е модификация на K-126, имащ почти едно и също устройство, което се различава само в диаметъра на челюстите и в отделни варианти на дифузори.

Принцип на експлоатация K-135

Модели на карбуратора K135 и K135mu

Тъй като автомобилът GAZ 3307 е произведен в момент, когато се премества в обединението на части и възли, K135 или K135 могат да се използват в този автомобил, който се използва и в някои други автомобили.

Пример за карбуратора K135 за газ 3307

Този карбуратор до голяма степен се повтаря от своя предшественик - моделът K126, който се различава от редица технически моменти - напречни сечения, системата за избор на вакуум, както и по-малко по-малки регулируеми способности.

Въпреки това, моделът K135 е по-често срещан при автомобили, намерени в нашите дни, така че повечето механики се разглеждат.

Устройство k-135

Карбуреторът има стандартно устройство - има две камери и, съответно, две зъби. Те се регулират с два винта, която ви позволява да конфигурирате качеството на сместа в карбуратора (и следователно скоростта на празен ход) е индивидуално за всяка от камерите. Въпреки това, неправилната инсталация на дроселни плочи може да доведе до неравномерна работа на всяка от групите цилиндри, обслужвани от карбуратора, и следователно нестабилната работа на двигателя при празен ход.

k135 Диаграма на устройството за карбунибратор

Спестява ситуацията само, че времето на работа в този режим за камиони е малко. Потокът в данните от карбуратори пада, който практически елиминира възможността за пълнене на двигателя и улеснява пускането в трудни условия. Във всяка от камерите на карбуратора се появява двойно пръскане на сместа, плаващата камера е балансирана.

Както вече е посочено в началото на статията, е възможно да се инсталират два модела на карбуратора на газ 3307 - K135 и нейната модификация K135MU.

Разликата между тези два карбуратори се състои главно от равнината на системата за рециклиране на изпускателните газове. Естествено, не си струва да се надплащат за ненужна функция, в случай, че двигателят ви не е оборудван с такава система.

Така моделът на карбуратора k135mu изглежда

Двукамерен тип K-135 карбуратор, всяка камера осигурява горивна смес от четири цилиндъра на 8-цилиндров V-образен двигател. Устройството включва следните основни жилищни части:

Алуминиев корпус на газта (долната част);
Основното тяло (в което се намира флортната камера);
Горната част на карбуратора (капак);
Жилище на ограничителя.

Карбуреторът е доста сложен механизъм, в K-135, няколко системи работят за приготвяне на горивото и въздушната смес:

Основна система за дозиране (основна в карбуратора);
Плаваща камера;
Система за икономист;
Помпа за ускоряване;
Начално устройство;
Система за празен ход;
Смесителна камера;
Ограничител на броя на въртенето на коляновия вал.

Диаграма на устройството на карбуратора за газ 3302

Цел на карбуреторите:

Грешки, засягащи разхода на гориво

Знак

Грешките на карбуратора негативно влияят върху работата на двигателя. Признаци на проблеми с карбуратора:

Нестабилна работа на DVS на празен ход, или двигателят на тези революции редовно се записва;
Потапяне на средния оборот;
С остър натискане на педала на газта, двигателите потрепват и кланените;
DVS не развива големи революции;
От тръбата на ауспуха отива черен дим;
Памукът и изстрелите се чуват от карбуратора или изпускателната тръба;
Двигателят работи само с полузатворен въздушен амортисьор;
Мотор "трои" и излива свещи;
Двигателят едва ли е стартиран и само когато педалът на газта е натиснат.

Трябва да се отбележи, че почти всяка неизправност на карбуратора е придружена от увеличен разход на гориво.
Тук не може да има реч за допустимата норма и с такъв дебит на сензора за нивото на горивото в кабината на колата бързо се приближава до нула, дори и със скорост от 60 км / ч по плосък път.

Възможни неизправности

Като цяло, различни причини за неизправности в карбуратора могат да бъдат много, поправянето на такова трудно устройство е по-добре да се възложи на добър компетентен специалист.

K-135 Корекция на карбуратора

Регулирането на K-135 е от голямо значение и разходът на гориво зависи от него.

В карбуратора GAZ-3307 не се предоставя само празен ход и броя на оборотите, други настройки без смущения в самия карбуратор.

За регулиране на корпуса на газта има два качествени винта, всяка от които контролира качествения състав на горивната смес от четири цилиндъра.

Отстрани, задвижването на газта има винт от количеството, което регулира количеството на празен ход.

На неработещия двигател завъртете качествените винтове до края, след това всеки се превръща в три оборота;
Стартирайте и затоплете двигателя до работната температура;
Броят на броя на скоростта на двигателя е около 600 оборота в минута;
Завъртете винта на една от камерите преди началото на външния вид на прекъсвания в работата на двигателя;
След това някъде на един осми завой, пуснете винта (преди появата на стабилност);
Същата процедура се повтаря с друга камера;
Винта на количеството, за да се установи необходимата скорост на празен ход.

Ако двигателят се записва на пениц, трябва да отпуснете вината за качество и да повдигнете броя на оборотите (но не повече от 650 rpm).

Смяна и регулиране на карбуратора със собствените си ръце е възможно само ако разбирате какво правите. Неправилната настройка и инсталацията могат да доведат до неприятни последици.

Цена

Можете да закупите нов карбуратор в магазините, цената на дребно е от две и половина до три хиляди рубли, инсталацията и конфигурацията ще струват повече около хиляда рубли, но това ще бъде гаранция, че автомобилът ще функционира нормално и ще продължи Гарантирано.

»Carburetor K-126 и K-135 автомобил GAZ-53: Устройство и схема

1 - помпа за ускорение; 2 - покритие на поплавък; 3 - въздушна челюст основната система; 4 - малък дифузор; 5 - празен горивен челюст; 6 - въздушен амортисьор; 7 - пръскачка за помпа за ускоряване; 8 - Калибрирана икономентна пръскачка; 9 - изпускателен клапан; 10 - въздушна струя на празен ход; 11 миризми; 12 - Mesh филтър; 13 - поплавък; 14 - сензорен клапан; 15 - пролет; 16 - ротор на сензора; 17 - Регулиране на винта; 18 - Преглед на прозореца; 19 - щепсел; 20 - диафрагма; 21 - пролетта на ограничителя; 22 - ос на амортисьори; 23 - вакуумни ограничител на резионер; 24 - Уплътнение; 25 - ограничител на въздушния струя; 26 - маншет; 27 - Основната стрела; 28 - емулсионна тръба; 29 - дросела; 30 - регулиращ винт за празен ход; 31 - смесителни камери; 32 - лагери; 33 - Лост за задвижване на газта; 34 - Проверете клапана на помпата за ускоряване; 35 - Корпус на плаващата камера; 36 - Икономистен клапан.

Карбуреторно устройство

Регулиране на ъгъла на отваряне на газта подуване, когато въздухът е затворен (началото на студен двигател): 1 - лост за газта; 2 - тяга; 3 - Регулиране на дъската; 4 - Ускоряване на лоста за задвижване на помпата; 5 - лост за задвижване на въздуха; 6 - ос на въздушния амортисьор.

C-126 карбураторна ускоряваща помпа

Карбуратор работи при стартиране на студен двигател

1 - покритие на педала; 2 - оста на лоста на педала; 3 - Болт (два) педал за скоба; 4 - пластмасови ръкави; 5 - скоба на педала; 6 - уплътнение; 7 - Гумана с ръкав; 8 - педал; 9, 10, 11 - тяга с шарнирни съвети; 12 - пролет; 13 - скобата на изпускателната пружина; 14 - Регулиране на винта; 15 - разкъсване; 16 - въздушен амортисьор; 17 - винт; 18 - Покритие на печата; 19 - печата за етикети; 20 - връх; 21 - пръст на сферата; 22 - теглене на компенсатор; 23 - гайка; 24 - пружина за компенсатор; 25 - Корпус за компенсатор; 26 - лост за компенсатор; 27, 37 - болтове; 28 - Затягане на винтове на ръчна газова тяга; 29 - скоба за стягане на ръчния контрол на карбуратора 30 - скоба; 31 - ръчно управление на карбуратора; 32 - Затягане на винта; 33 - пръст; 34 - ръчен контрол на карбуратора; 35 - Гулк ръкав; 36 - скоба за задвижване; 38 - задвижващ валяк.

Експлоатацията на карбуратора при ниската скорост на коляновия вал в режим на готовност на двигателя

Експлоатацията на карбуратора при частични натоварвания на двигателя

Работата на карбуратора K-126 при пълно натоварване на двигателя

Управление на карбуратора (газ педал)

Здравейте скъпи приятели! Днес ще говорим за K-135 карбуратора, който е инсталиран на газови камиони, със ZMZ-511 бензинов двигател и модификации. Карбуретор - като практика показва изключително важна част от цялата горивна система в двигателите, които използват бензин, като гориво. Това е карбуратор, който създава горивна смес, която идва директно в горивната камера.

Следователно, ако карбураторът не е бил правилно регулируем, горивната смес попада в двигателя, което ще предизвика значителни щети и ще доведе до преливане на горивото. Модерните устройства, като инжектори, могат автоматично да регулират качеството на доставеното гориво, но контролът на карбуратора Газ 3307 все още е спешна тема за повечето хора.

На камиони маркер газ са инсталирани карбуратори на марката K-135. Всички карбуратори на времето за създаване C-135 бяха създадени в една система. Карбуреторът се състои от две камери и дросела към тях, по една на камера. Камерите се допълват от винтове, които ги превръщат, за да персонализират качеството на горивната смес, образувана в карбуратора. В карбураторите, горивната смес се доставя по такъв начин, че двигателят не е попълващ бензин и е по-лесно да се движи в трудни условия, като например студено време, например системата за ускоряване.

Регулиране на марката Carburetor 3307 K-135, процесът е сравнително прост, но е възможно да се започне само ако имате поне основно разбиране на дизайна и принципите на корекцията на карбуратора. Например, няма смисъл да се ограничава доставката на гориво на карбуратора, без да намалява нивото на подаване на въздух. Да, не е необходимо да се ограничава доставката на гориво и въздух, за да не се прави добро, както показва практиката, тя не води. Някои пари, може би ще спестите, но това ще доведе до преждевременно износване на двигателя, като резултат скъпи ремонти, така че не е необходимо да ограничава фабриката, производителят инсталира нормата, нека всичко остане.

Ще продължим да почистваме и коригираме K-135 карбуратора. Повтарям, ако нямате, поне основно разбиране за дизайна и принципите на създаването на карбуратор, по-добре е да не се изкачвате, но ако сте сигурни, че ще продължим. Въпреки че ако запишете дъската, тогава мисля, че всичко ще се окаже.

Преди всичко, разбира се, трябва да отстраните карбуратора и да разглобите напълно. Когато разглобяването, мръсотията е лесна за прилагане вътре в карбуратора или да наруши обвиненията или уплътненията. Външното измиване е направено с пискъл, използвайки течност, разтваряща се маслени отлагания. Може да е бензин, керосин, дизелово гориво, техните аналози или специални флуиди за промиване, разтворими от вода. След измиване можете да взривите карбуратора по въздух или просто леко да се придържате към чистата кърпа, за да изсушите повърхността. Необходимостта от тази операция е малка и автомивка само в името на гланц, на повърхности, не е задължително. За да промиете вътрешните кухини на карбуратора, ще трябва поне да премахнете капака на поплавъчната камера.

Отстраняването на капака на камерата за поплавък, трябва да започнете с изключване на тягата на задвижването на икономика и помпата за ускоряване. За да направите това, е необходимо за колана и да извадите горния край на тягата 2 от отвора в лоста (виж фиг. 1). След това трябва да развиете седемте винта, да закрепите капака на поплавъчната камера и да извадите капака, без да увреждате уплътнението. За да може капакът да се потисне, натиснете лоста за задвижване на въздуха с пръст. Вземете капака настрани и само след това се обърнете към масата, за да падне седем винта. Оценявайте качеството на уплътнението. Трябва да се осъществи ясен отпечатък от корпуса. В никакъв случай, не поставяйте капака на карбуратора на масата плувка надолу!

Фиг. 1

1 - лост за газта; 2 - тяга; 3 - Регулиране на дъската; 4 - Ускоряване на лоста за задвижване на помпата; 5 - лост за задвижване на въздуха; 6-ос на амортисьора.

Почистването на поплавъчната камера се извършва, за да се отстрани утайката, която се образува в дъното. Когато капачът бъде премахнат, трябва да извадите лентата с буталото на помпата на ускорителя и икономентатора и да извадите пружината от водача.

След това почистете плавната камера от утайката и изплакнете с бензин. За да преобърнете мръсотията, която вече е била изядена и залепена на стените, е по-добре да не си струва, че не представлява опасност. Вероятността за запушване на каналите или заемите, с неправилно почистване, много повече, отколкото при нормална работа.

Източникът на боклук в плаващата камера е, разбира се, самата бензин. Причината за боклука с бензин е запушена филтри за пречистване на горивото. Проверете състоянието на всички филтри, сменете и почистете, ако е необходимо. В допълнение към финия филтър, който е инсталиран на двигателя и има вътрешна част на мрежест или филтър за хартия, има и друг на самия карбуратор. Той се поставя под щепсел, близо до бензиновото подаване на капака на карбуратора. Друг, филтърът е картер, стоящ близо до резервоара за газ и е прикрепен към рамката, но също така трябва да се измие и да го почисти.

След приключване на почистването, ще трябва да премахнете всички джетове. Джетбовете са по-добре да не се объркат, така че вместо един грим няма да можете да извивате другия, но все пак го поставете там от мястото, където са отстранени.

Главни джетове за гориво.
Основните въздушни струи, под тях в кладенците има емулсионни тръби.
Икономист клапан.
Горивни струи на празен ход.
Въздушни струи на празен ход. Разделянето на отвертката на сплит се усуква след извличането на горивото.

Най-важното: след като премахнете всички джетове, не забравяйте да получите игла клапан, който стои в канала на помпата на ускорителя, и това е висока вероятност да го загубите. (Някои дори не знаят за неговото съществуване). За да направите това, внимателно обърнете карбуратора върху масата и клапанът ще падне. Изработен е от същия материал, както и джетове, т.е. месинг. На снимката с коментар всичко се вижда там, където е инсталиран.

След отстраняване на бенжерите трябва да измиете всички канали. За това има специални спрейове с конец от карбуратора. В авточасти се продават, така че не е трудно да се купуват. Трябва да пръснете течността във всички канали на карбуратора и да си тръгнете за известно време (има инструкция на балона). След известно време трябва да взривите със сгъстен въздух, всички канали на карбуратора. Необходимо е да се взривят внимателно, че останките от течността не попадат в очите. След прочистването всичко трябва да бъде избърсано със суха кърпа и суха. Също така не забравяйте да почистите и издухате всички струи. Само в никакъв случай не може да почистите струите с метален проводник.

Дори проверете състоянията на помпата на ускорителя, обърнете внимание на гумената маншет върху буталото и инсталирането на буталото в случая. Маншетът трябва първо да запечата тялото на разтоварване и, второ, лесно се движи през стените. За да направите това, трябва да има големи опаковки на работния си ръб и не трябва да набъбват в бензин. В противен случай, триене около стената може да бъде толкова трудно, че буталото изобщо не може да се движи. Когато натиснете педала, след това през жаждата към бара, носете буталото, барът се движи надолу, стискайки пружината и буталото ще остане на място. И инжектирането на гориво няма да се случи.

Сега всичко трябва да се събира в обратен ред. След монтажа, ще бъде необходимо правилно да се определи нивото на горивото в плаващата камера. В карбураторите на старата проба е удобно да имате прозорец, проявявайки точно наполовина през прозореца и това е всичко. Нивото се регулира чрез подслаждане или сгъване на специално просия. Но в карбуратори на новата проба няма прозорец, ще трябва да използвате някакъв инструмент. (Виж фиг. 2.) и отново искам да кажа в никакъв случай, не се опитвайте да спестя нивото на горивото в плаващата камера, нищо общо с това. Но скъпият ремонт ще бъде неизбежен.

Фиг. 2. Диаграма за проверка на нивото на горивото в плаваща камера:

1 - фитинг; 2 - гумена тръба; 3 - Стъклена тръба.

Регулиране на празен ход.

Минималният оборот на двигателя, на който работи, е най-стабилен, се регулира от винт, който променя състава на горимата смес, както и на един винт, който ограничава екстремното положение на клапата. (Виж .ris.3.) Надясно се регулира върху двигателя, нагрява се до работната температура. (80 ° С). В допълнение, всички части на запалването трябва да бъдат в добро състояние, а пропуските да отговарят на паспортни данни.

Първо, е необходимо да се увива преди неуспеха на двата винта на качеството на сместа, след което ги превръща в 2.5-3 завоя. Стартирайте двигателя и с помощта на винта за спиране, за да инсталирате средния честота на въртене на коляновия вал. След това, с помощта на качествени винтове, е необходимо да се доведе до въртене до 600 rev / минути. Ако карбураторът е коригиран правилно, след това с остър отвор на клапата, двигателят не трябва да обвинява, не трябва да бъде никакви неуспехи и трябва бързо да постигне максимален оборот.

Фиг.3.

1 количество количество; 2-качествени винтове; 3-безопасни капачки.

Предполагам, че можете да завършите статията. Ако изведнъж не сте намерили нещо, или просто нямате време да търсите, тогава препоръчвам да се запознаете с статии в категории " Ремонт GAZ."Сигурен съм, че ще намерите отговора на въпроса си и ако не пишете в коментарите на въпроса, който ви интересува. Аз определено ще отговоря.

Днес в дневния ред на настройката на карбуратора на К-135 и всички възможни проблеми, които могат да бъдат срещнати, когато се извършва.
Много собственици създават и създават карбуратори в специални тунинг магазини, но искаме да обсъдим всички операции, които трябва да се изпълняват за правилно инсталиране и подобряване на частите със собствените си ръце.
Разбира се, ако сте далеч от ремонт на автомобили и не знаете какви джъмпери са необходими на малки дифузори, по-добре е да не се приемат за такава ремонт на автомобили, но ако вече сте имали опит в подобряването на вашия железен кон, Трябва да се справите с всички извършени работа.

Монтаж на резервни части за двигателя.

Преди да премахнете елемента от автомобилния двигател, ще трябва да демонтирате въздушния филтър с нова резервна част, след което изключете следните елементи:

дросел и амортисьор за въздух

маркуч за подаване на гориво

вакуумаоректор Вакуумна селекция Маркуч

същия маркуч към превключвателя за термична помпа на системата Rog

разпределение и освобождаване от маркуч

Много шофьори могат да попитат дали е възможно да се премахне дял на дифузора на карбуратора, но ние ще ви уверим, че такава процедура не е необходима.
Трябва да се монтира нова резервна част на фланеца в тръбопровода в входа. Процедурите се извършват през уплътнението и новият продукт се фиксира с четири ядки. Под същите ядки в процеса са монтирани шайби тип пружина. Можете също така да замените уплътнението, но тази процедура трябва да се извърши, ако старата точка е износена и изисква това.

Последователност от затягащи гайки.

Процедурата за затягане на ядките също има своя собствена последователност, която изглежда така:

гледайте първия преди момента, когато пружината не е напълно компресирана

вторият трябва да бъде завинтен, за да бъде разположен диагонално към фланеца

сега първият гаечен ключ трябва да бъде поверен на пълното компресиране на шайбата

останалите елементи са затегнати като трета точка.

След извършване на тези процедури можете да прикрепите унгали от амортисьори и маркучи, които са изброени по-горе.

Подготовка на елемента за правилно функциониране.

За да се извърши първоначална настройка на нова резервна част, която вече сме инсталирали, трябва да постигнете:

Регулиране на управляващите устройства. Контролните устройства са амортисьори. Трябва напълно да натиснете педала, след което клапата трябва да бъде напълно отворена. В същото време, заглъщането на лоста за газта трябва да е в състояние, като се втурва в винта на стоп. За да сте сигурни, че корекцията е била успешна, трябва да се постигне показател за освобождаване от 1-3 милиметра, между държача на кабела и края на бутона на автомобилното табло.

Сега трябва да завъртите горивото в камерата за поплавък. Операцията се извършва пет до седем пъти с помощта на ръчна бензиностанция. В същото време провеждат проверка за липсата на гориво. Тя може да бъде на мястото, където е монтиран маркуч за подаване на гориво или в уплътняване на уплътнения и задръствания.

Стартиране на двигателя след настройка на карбуратора.

Преди да стартирате студения двигател, затворете въздушния амортисьор. След това, тъй като автомобилният двигател се затопля, е необходимо постепенно да се отвори амортисьорът, като същевременно се поддържа най-оптималното и стабилно състояние на работа на двигателя.
Когато прекарвате горещ и топъл стартов двигател, амортисьорът трябва да бъде в напълно отворено положение.

Регулирайте и оптимизирайте.

Моделните карбуратори K135 изискват регулиране на системите, които пряко влияят на минималните индикатори на скоростта на двигателя по време на празен ход.
Такава корекция също има своя собствена поръчка:

качествените винтове се увиват, докато не спре, след което се оказва за 3 оборота.

двигателят е пуснат, отопление до температурата на охлаждащата течност в 80 градуса

винтът на спиране е настроен на скоростта на коляновия вал на минималния стабилен индикатор

в. Kacht трябва да превърта, докато в експлоатацията на двигателя се появи някаква нестабилност, след което се отклонява до 1/8 завой.

подобна процедура е направена с втория век. Kat-v.

в. Стопът се използва за задаване на честотата на въртене в диапазона между коефициентите 550-650

Накрая трябва да проверите стабилността на функцията на двигателя. Уверете се, че тя не се записва, когато изпълнявате Peregazovka.

A.N.Tikhomirov.

В тази статия ще намерите:

K-126 карбуратори, K-135Автомобили Газови жлебове

Здравейте приятели, преди 2 години в далечната 2012 г. бях в тази прекрасна книга, дори и тогава исках да го публикувам, но както обикновено, тогава няма време, тогава семейството и сега, днес отново се натъкнах на него и не можех Останете безразлични, разбрах малко в интернет, разбрах, много сайтове, предлагам го да изтегля, но реших да го направя за вас и да публикувам за самостоятелно развитие, да четат здраве и да получа знание.

Принцип на работа, устройство, регулиране, ремонт

Издателство "колело" Москва 2002

Тази брошура е предназначена за собственици на автомобили, станции за поддръжка станции и лица, които изучават устройството на автомобила, и разглежда теоретичните основи на карбурето, дизайна, характеристиките, възможните методи за ремонт и регулиране на карбуратори K-126 и K-135 Leningrad растение "Lencarz" (сега "Bakeard"), инсталиран на горски и автобуси и автобуси на Павловски автомобили.

Брошурата е предназначена за собственици на автомобили, станции за поддръжка и лица, изучаващи автомобила

КОД. Техно Науки А.НТИХОМИРОВ.

От автора

Карбураторите K-126 са цялото поколение карбуратори, произведени от Leningrad Carburetor Plant "Lencarz", впоследствие стават Пекар АД (карбуратори на Санкт Петербург), почти четиридесет години. Те се появяват през 1964 г. на легендарните автомобили GAZ-53 и GAZ-66 в същото време като новия ZMZ-53 двигател. Тези двигатели, моторното растение на Волга заменя известния GAZ-51 заедно с един камерен карбуратор, използван върху него.

Неспособността да се премине незабавно към новите двигатели, довели до появата на преходния превоз на GAZ-52 през 1966 г. с шестцилиндров двигател през 1966 година. През 1977 г. еднокамерен карбуратор също е заменен с K-126 с подходяща замяна на всмукателна тръба. GAZ 52-03 е инсталиран K-126I и на Газ 52-04 - К-126E. Разликата в карбураторите се отнася до единствените различни видове ограничители на максималната скорост на въртене. В чифт с карбурети К-126i, -e, -D, предназначен за GAZ-52, е монтиран ограничител, който работи за сметка на налягането на въздуха в двигателя. Pneumocentrifugal Limiter на K-126b или K-135 карбуратора на ZMZ двигателите работи в центробежен сензорен сигнал, монтиран на чорапа за разпределителен вал.

Двигателите ZMZ-53 бяха подобрени и променени. Последната голяма промяна се наблюдава през 1985 г., когато ZMZ-53-11 се появява с пълна течаща система за филтриране, едноцветна тръба, винтови входни канали, повишена степен на компресия и K-135 карбуратора. Но семейството не се счупи, К-135 има всички подробности за кабинета на семейството K-126 и само някои разлики в участъците на Jets. При тези карбуратори бяха взети мерки за приближаване на съставите на приготвената смес към изискванията на новото време, направени промени при по-строги норми за токсичност. Като цяло, корекцията на карбуратора се измества в по-една по-бедна страна. При проектирането на карбуратора, въвеждането на двигателите на системата за рециклиране на отработените газове (навес), добавяне на избора на втечняване, монтиране на клапана на етикета. В текста няма да използваме маркировката K-135 в допълнение към отделни случаи, като я вземат предвид само една от модификациите на серията K-126.
Естествената разлика в двигателите, към които K-126 е поставен в количеството на дозиращите елементи. На първо място, това са гипс, въпреки че различните дифузори в диаметър могат да се срещнат. Промените са отразени в индекса, присвоен на всеки карбуратор и трябва да бъде запомнен, когато се опитвате да замени един карбуратор на други. Обобщената таблица на размерите на основните измервателни елементи на всички модификации K-126 е дадена в края на книгата. Колона "K-135" е валидна за всички модификации: K-135, K-135M, K-135mu, K-135X.

Трябва да се помни, че карбураторът е само част от сложен комплекс, наречен двигател. Ако, например, системата за запалване не работи правилно, компресията в цилиндрите, входният път на мрежата, е да се постави отговорността за "неуспехи" или високо разход на гориво само на карбуратора, поне нелогичен. Необходимо е да се разграничат дефектите, свързани с енергийната система, техните характерни прояви по време на движение, възли, които могат да бъдат отговорни за това. За да се разберат процесите, които се случват в карбуратора, началото на книгата се дава чрез описанието на теорията на регулирането на искри и карбурение.

В момента автобусите на Павловск са почти единствените потребители на осем цилиндъра ZMZ двигатели. Съответно, семейните карбуратори K-126 са по-малко общи в практиката на ремонтните услуги. В същото време работата на карбураторите продължава да задават въпроси, на които са необходими отговорите. Последният раздел на книгата е посветен на идентифицирането на възможни карбуратори и начини за премахване на тях. Не се надявайте обаче, ще намерите универсална "пераца", за да елиминирате всеки възможен дефект. Оценете сами ситуацията, прочетете това, което се казва в първия раздел, "приложете" това към вашия конкретен проблем. Прекарайте пълен набор от работа за регулиране на възела на карбуратора. Книгата е предназначена предимно на обикновени шофьори и лица, извършващи поддръжка или ремонт на енергийни системи в автобусни или паркинги. Надявам се, че след изучаване на книгата, те няма да имат повече въпроси относно това семейство карбуратори.

Принципа на работа и устройството за карбуретор

1. Режими на работа, идеалната характеристика на карбуратора.

Силата на двигателите с вътрешно горене се определя от енергията, която е затворена в горивото и се освобождава по време на изгаряне. За да се постигне по-голяма или по-малко енергия, тя е необходима съответно, за да се достави по-голямо или по-малко гориво на двигателя. В същото време, окислителът е необходим за изхвърляне на горивото. Това е въздухът, който всъщност е гадно от буталата на двигателя на прием. "Газовият педал, свързан с дроселната клапана на карбуратора, водачът може да ограничи само достъпа на въздуха до двигателя или обратното, за да позволи на двигателя да запълни до границата. Карбуратът на свой ред трябва автоматично да проследява въздушния поток в двигателя и да достави пропорционално количество бензин.

По този начин броят на приготвената смес от въздух и гориво се регулира при изхода на карбуратора, което означава натоварване на двигателя. Пълният товар съответства на максималното отваряне на дросела и се характеризира с най-голям поток от горима смес в цилиндрите. На "пълния" дросел двигателят развива най-високата сила, постижима при тази скорост. За леки автомобили делът на пълните товари в реалната експлоатация е малък - около 10 ... 15%. За камиони, напротив, пълните режими на натоварване заемат до 50% от работното време. Обратното пълно натоварване е неактивно. Що се отнася до колата, това е работата на двигателя с инвалидна скоростна кутия, независимо от честотата на въртене на двигателя. Всички междинни режими (от празен ход до пълни натоварвания) попадат под определението за частични натоварвания.

Промяната в количеството на сместа, преминаваща през карбуратора, се осъществява при постоянно положение на дросела в случай на промяна в скоростта на двигателя (броя на работните цикли на единица време). Като цяло, товарът и скоростта на въртене определят режима на работа на двигателя.

Автомобилният двигател работи в огромно разнообразие от режими на работа, причинени от променяща се пътна ситуация или желанието на водача. Всеки начин на движение изисква своята стойност на мощността на двигателя, всеки начин на работа съответства на определена консумация на въздух и трябва да съответства на определен състав на сместа. Под състава на сместа е връзка между количеството въздух и гориво, влизащи в двигателя. Теоретично пълно изгаряне на един килограм бензин ще се появи, ако ще участват малко по-малко от 15 килограма въздух. Тази стойност се определя от реакциите на химически горелки и зависи от състава на самото гориво. Въпреки това, в реални условия се оказва, че е по-изгодно да се поддържа съставът на сместа, въпреки че е близо до гореспоменатата стойност, но с отклонения в една или друга посока. Смес, в която горивото е по-малко от теоретично необходимо, се нарича беден; в което повече е богато. За количествена оценка е обичайно да се използва излишен въздушен коефициент А, показващ излишния въздух в сместа:

a \u003d gb / gt * 1o

където GB е въздушен поток, влизащ в цилиндрите на двигателя, kg / час;

GT - разход на гориво, влизащ в цилиндрите на двигателя, kg / час;

1о - изчисленото количество въздух в килограми

за изгаряне на 1 кг гориво (14.5 ... 15).

За лоши смеси a\u003e 1, за богатите - a< 1, смеси с а =1 называются стехиометрическими.

Основните изходни параметри на двигателя са ефективната мощност на NE (kW) и специфичен ефективен разход на гориво g \u003d gm / ne (g / kWh). Специфичното потребление е мярка за икономика, индикатор за съвършенството на работния процес на двигателя (колкото по-малка е стойността на GE, толкова по-висока е ефективната kp). И един и другият параметър зависят както от количеството на сместа, така и от неговия състав (качество).
Кой състав на сместа е необходим за всеки режим, е възможно да се определи чрез специални регулиращи характеристики, отстранени от двигателя на спирачната стойка на фиксирани позиции на кошове и постоянни въртящи се честоти.
Една от тези характеристики е показана на фиг. един.

Фиг. 1. Регулиране на характеристиката на състава на сместа: двигателят ZMZ 53-18 n \u003d 2000 min ', p1, \u003d 68kPa

Ясно се вижда на графиката, че в този режим максималната мощност се постига, когато сместа е обогатена А \u003d 0.93 (такава смес се нарича мощност) и най-малко специфичен разход на гориво, т.е. Максимална ефективност, с беден А \u003d 1.13 (сместа се нарича икономична).

Може да се заключи, че целесъобразните гранични ограничения са в интервала между точките на силата и икономичната корекция (на фигурата се изолира със стрелка). Зад тези граници съставът на горимата смес е неблагоприятен, тъй като работата по тях е придружена от влошаване на икономиката и спад на властта. Увеличаването на ефективността на двигателя при изчерпването на сместа от силата на икономиката се дължи на увеличаване на пълнотата на изгарянето на горивото. При по-нататъшно изчерпване на сместа икономиката отново започва да се влошава поради значителен спад на мощността, причинена от намаляване на скоростта на изгаряне на сместа. Необходимо е да се помни това на тези, които, с надеждата да намалят разхода на гориво, се стреми да ограничи потока на бензина в него.

За всички части на частични товари, икономическите състави на сместа са предпочитани, а работата по икономически ефективни смеси няма да ни ограничи захранването. Трябва да се помни, че мощността, която при определена позиция на дросела се постига само върху състава на сместа, може да бъде получена и върху смес от икономичен състав, само с малко по-голямо количество (с по-голям отвор (с по-голям отвор) на дроселото). Колкото по-изчерпана смес използваме, толкова по-голяма ще бъде необходима за постигане на същата сила. На практика, съставът на захранването на горимата смес се организира само с пълни натоварвания.

След премахване на поредицата от регулиращи характеристики на различни позиции на дросела, можете да конструирате така наречените характеристики на оптималното регулиране, показвайки как съставът на сместа трябва да се променя, когато натоварването (фиг. 2).

Фиг. 2. Характеристики на оптималния контрол на двигателя

Като цяло, идеалният карбуратор (ако се доставя икономичност под ръководителя на ъгъла, и не токсичност, например), трябва да осигури промяната в състава на сместа в съответствие с линията на ABC. Всяка точка на секцията AB съответства на икономическия състав на сместа за този товар. Това е най-дългата част от характеристиките. В точка Б започва плавен преход към обогатяването на сместа, която продължава към точка С.

Всяка сила на мощност може да бъде постигната и когато се използват само захранващи смеси по време на характеристиката (DC линия). Въпреки това, работата с такива състави на сместа върху частични натоварвания не намалява, тъй като има резерв за постигане на една и съща сила поради просто отваряне на дросела и приема на допълнително количество все още икономична смес. Обогатяването е наистина необходимо само с пълните открития на дросела, когато резервите за увеличаване на количеството на сместа са изчерпани. Ако обогатяването не се прилага, характерният "стоп" в точката Б и увеличаването на силата на мравка няма да бъдат постигнати. Ще получим около 90% от възможната сила.

2. Кърсообразуване, образуване на токсични компоненти

В допълнение към дозиращото гориво, важна задача, обърната към карбуратора, е да се организира смесване на гориво с въздух. Факт е, че за изгаряне не е необходимо за течност, а газифицирано, изпарено гориво. Директно в карбуратора се осъществява първият етап от приготвянето на сместа от гориво, като я смачка за възможни по-малки капки.

Колкото по-високо е качеството на разпръскване, същото се разпределя в отделни цилиндри, хомогенна смес във всеки цилиндър, над скоростта на разпространение на пламъка, мощност и ефективност с намаление на количеството на непълни продукти за горене. Процесът на изпаряване няма време да се случи в карбуратора, а част от горивото продължава да се движи по входната тръба към цилиндрите под формата на течен филм. Дизайнът на входната тръба, по този начин има основна стойност за изхода на двигателя. Топлината, необходима за изпаряване на филма, е специално подбрана и приложена към сместа от гориво от охлаждащата течност.

Трябва да се помни, че тези, определени в съответствие с характеристиките на оптималния състав на сместа, могат да варират в зависимост от различни фактори. Например, всички те се определят с нормално термично състояние на двигателя. Колкото по-добре горивото се изпарява до момента на влизане на цилиндрите, максималната ефективност и максималната мощност може да бъде постигната с по-лоши състави на сместа. Ако карбураторът подготви икономична смес за нагряващ двигател, след това при понижена температура (при затопляне, с дефектен термостат или отсъствие), тази смес ще бъде по-лоша от необходимото, специфичната консумация ще бъде рязко повишена и операцията ще бъде рязната нестабилен. "По-студеният" двигател, по-богатата сместа е необходима, за да я обслужва.

В голяма степен съставът на горивото и въздушната смес определя токсичността на отработените газове. Трябва да се помни, че автомобилният двигател с вътрешно горене никога не може да бъде абсолютно безвреден. В резултат на изгарянето на гориво в най-благоприятния резултат се образуват CO2 въглероден диоксид и вода H2O. Въпреки това, те не са токсични, т.е. Отровни и не причиняват никакви заболявания при хора.
Разширени, преди всичко, не изгарят компонентите на отработените газове, най-важните и най-често срещани компоненти са въглероден оксид (СО), които не са изгорени или само частично изгорени въглеводороди (СН), сажди (С) и азотни оксиди (не ). Всички те са токсични и опасни за човешкото тяло. На фиг. 3 представя типични криви на концентрацията на концентрациите на трите най-известни компонента от състава на сместа.

Фиг. 3. зависимостта на емисиите на токсични компоненти от състава на сместа от бензинов двигател

Концентрацията на въглероден оксид естествено нараства с обогатяването на сместа, което се обяснява с недостатъка на кислород за пълно въглеродно окисление до СО2. Ръстът на концентрациите на неизгорял CH въглеводороди в областта на богатите смеси се обяснява със същите причини и по време на изчерпването (барната зона на фигурата), рязкото покачване на кривата на Chin се дължи на бавното изгаряне и Още понякога идващи запалки на такива изчерпани смеси.

Един от най-токсичните компоненти в отработените газове са азотни оксиди, NOx. Това условно обозначение е назначено смес от азотни оксиди NO и NOA, които не са продукти от изгаряне на гориво и се образуват в цилиндрите на двигателя в присъствието на свободен кислород и висока температура. Максималната концентрация на азотни оксиди пада върху състава на сместа, е най-близката до икономична, а количеството на емисиите се увеличава с увеличаване на натоварването на двигателя. Опасността от излагане на азотни оксиди е, че отравянето на тялото не се проявява незабавно и няма неутрализиращи средства.
В режим на празен ход, при който се провежда познат токсичност от всички моторни превозни средства, този компонент не се взема предвид, защото в цилиндрите на двигателя "студ" и емисиите на NOx в този режим са много малки.

3. основната система за дозиране на карбуратора

K-126 карбуратори са предназначени за многоцилиндрови двигатели от камиони, чийто дела на работата по пълните товари е много висок. Всички цилиндри в такива двигатели, като правило, са разделени на групи, които се хранят с отделни карбуратори или, както в случая с K-126, отделни камери на един карбуратор. Разделянето на групи се организира чрез входяща тръба с две независими канални групи. Цилиндрите, включени в една група, са избрани така, че прекомерните въздушни пулсации в карбуратора и изкривяването на съставите на сместа.

За осем цилиндъра V-образни двигатели на ZMZ, когато операцията на цилиндрите, приета за тях, ще се наблюдава равномерно редуване на циклите в две групи по време на работа на цилиндри през едно (Фиг. 4а). От фиг. 4 ще се види, че с това разделение каналите в входната тръба са длъжни да се пресичат, т.е. На различни нива. На двигателя ZMZ-53 беше така: входящата тръба беше двуетажна.

Фиг. 4. Разделяне на схемата на осем цилиндрови двигатели

върху групи с еднакво редуване:

а) по ред на работа; б) по местоположение на двигателя.

На двигателите на ZMZ 53-11, в допълнение към други промени, леене на всмукателната тръба беше опростено, като го направи едно ниво. От сега нататък каналите в групите не се пресичат, в същата група включват цилиндрите на лявото полу-блок, до второто десен (фиг. 5).

Фиг. 5. Схема на разделянето на осем-цилиндрови двигатели върху групи с входна тръба с едностепенна входа:

а) по ред на работа; б) по местоположение на двигателя.

1 - първата карбураторна камера, 2 - втората карбураторна камера

Цената на дизайна неблагоприятно е засегнала условията на карбуратора. Еднородността на редуването на циклите във всяка от групите е нарушена и заедно с нея е еднородността на импулсите за всмукване на въздуха в карбураторните камери. Двигателят става склонен към разпръскване на състава на сместа в отделните цилиндри и последователни цикли. При определена средна стойност, която се приготвя от карбуратора, в отделни цилиндри (или цикли на същия цилиндър), сместа може да бъде едновременно по-богата и по-лоша. Следователно, с отклонението на средния състав на сместа от оптимално в някои цилиндри, сместа е по-голяма вероятност да надхвърлят границите на запалване (цилиндърът се изключва). Частично е в състояние да промени създадената ситуация поради наличието на пухкав филм в входната тръба, който "пълзи" към цилиндрите относително бавни.

Въпреки всички изброени характеристики на K-126 карбуратора вертикално, с падащ поток, с паралелно откритие на зъбите всъщност е две идентични карбуратори, събрани в един случай, където се намира общата поплавъчна камера за тях. Съответно, той има две основни системи за дозиране, работещи успоредно. На фиг. 6 показва диаграма на един от тях. Той има основен въздушен канал, който включва малък дифузор (пръскач) 16, монтиран в тесен разрез на основния голям дифузор 15 и смесителна камера с дросела 14. Дроселът е плоча, фиксирана върху оста, като се завърта, като се завърта да се регулира за регулиране на напречното сечение на смесителната камера и следователно въздушен поток. Паралелното откритие на зъбите означава, че във всяка смесителна камера, вентилите на дроселната клапани са монтирани на общата ос, чийто задвижващ механизъм е организиран от педала "газ". Въздействие върху педала, ние отваряме двата зъба в същия ъгъл, който осигурява въздушно равенство, преминаващо през камерата на карбуратора.

Основната дозираща система изпълнява основната задача на карбуратора - дозирането на горивото пропорционално на въздуха във въздуха. Основата е дифузорът, който е локалното стесняване на главния канал. В него, поради относителното повишаване на скоростта на въздуха, се създава вакуум (налягане под атмосферното) в зависимост от потока на въздуха. Вакуумът, изваден в дифузори, се предава към основното гориво 11, разположено на дъното на поплавъчната камера.

Фиг. 6. Схема на основната дозираща система на карбуратора К-126: 1 - тръбата за входяща въздушна тръба; 2 - щепсела на горивния филтър; 3 - капака на поплавъчната камера; 4-филтър филтър; 5 - вход за гориво от горивната помпа; 6 - клапан за поплавък; 7 - Корпус на поплавък; 8 - поплавък; 9 - иглата на плаващия камерен клапан; 10 - щепселът на главния горич; 11 - основното гориво; 12 - Основната въздушна челюст; 13 - емулсионна тръба; 14 - газ; 15 - голям дифузор; 16 - малък дифузор; 17 - пръскачка за икономист; 18 - пръскачка за помпа за ускоряване; 19 - Вход за въздух

Достъпът до тях се извършва през резбовите тапи 10, завинтен в стената на корпуса на плаващата камера 7. Jibril се нарича всеки калибриран отвор за дозиране на гориво, въздух или емулсия. Най-отговорните са направени под формата на отделни части, вмъкнати в тялото на конеца (фиг. 7). За всеки gibler е не само площта на секцията за преминаване на калибрираната част, но и съотношението между дължината и диаметъра на калибрираната част, ъглите на входните и изходните шампиони, качеството на ръбовете и Дори диаметрите на непоколените части.

Необходимата част от горивото с въздуха се осигурява от съотношението на площта на напречното сечение на роклята на горивото и напречното сечение на дифузора. Увеличаването на Gibber ще доведе до обогатяване на сместа в целия диапазон от режими. Възможно е да се стигне до същия ефект с намаление на течащ напречно сечение на дифузора. Избрани е напречното сечение на дифузорите на карбуратора, въз основа на двете противоречиви изисквания: по-голямата област на дифузорите, толкова по-висока е мощността, така и по-лошото качеството на дължимата на пръскането на горивото за намаляване на скоростите на въздуха.

Фиг. 7. схема за гориво

l-дължина калибрирана част

Като се има предвид, че големите дифузори са поставени и размерите са унифицирани за всички модификации K-126 (включително за леки автомобили) не се греят при сглобяване. Дифузорът с диаметър 24 mm може лесно да бъде монтиран на мястото на стандарта с диаметър 27 mm.
За допълнително подобряване на качеството на пръскане се използва диаграма с два дифузиращи (големи и малки). Малките дифузори са отделни детайли, вмъкнати в средната част на големи. Във всяка от тях има актьорска пръскачка, свързана с канал с отвор в корпуса, от който се доставя горивото.

Бъдете внимателни към ориентацията на канала!

Във всяка силца се изважда номер, показващ честотната лента в SM3 / min. Такава маркировка се приема на всички карбуратори на Bakera. Проверката се извършва на специализиран полюсен уред и означава количеството вода в cm3, преминаващо през BUSTER в посока напред в минута, когато флуидната колона е 1000 ± 2 mm. Отклоненията в честотната лента на кредитите от регулаторността не трябва да надвишават 1,5%.

Направете JIGG наистина може само специализирано предприятие със съответното оборудване. За съжаление, много и в резултат на това е невъзможно да бъдем уверени докрай, че основната жалка за гориво, която има "310" етикетиране, всъщност не се оказва размер на "285". Според опита, по-добре е никога да не променяте фабричните автобуси, особено след като няма особена нужда от това. Якетата не носят нищо забележително дори с дългосрочна операция, но намаляват в раздела поради смолите, депозирани върху калибрираната част, с модерен бензин малко вероятно.

В карбуратора за стабилност на спада на налягането върху горивния челюст, нивото на горивото в плавната камера трябва да остане постоянно. В идеалния случай горивото трябва да се намира на нивото на ръба на спрея. Въпреки това, за да се елиминира спонтанното изтичане на бензина от пръскачката с възможни склонове на автомобила, нивото се поддържа от 2 ... 8 mm по-долу. На повечето начини на работа (особено камионна кола, която има много общи товари), такова намаление на нивото не може значително да повлияе на изтичането на бензина. Вакуумът в дифузора може да достигне стойността на 10 kPa (която съответства на 1300 мм "бензин" стълб) и, разбира се, намаляването на нивото на няколко милиметра не променя нищо. Може да се има предвид, че съставът на сместа, получен от карбуратора, се определя само от съотношението на площта на горивото Gibber и тесното напречно сечение на дифузора. Само за най-малките товари, когато похвалите в дифузорите спадат по-малко от 1 kPa, грешки в нивото на горивото започват да влияят. За да се изключат колебанията на горивото в плаващата камера, той има механизъм за поплавък. Той е сглобен на капака на карбуратора, а нивото на горивото се регулира автоматично поради промяната в напречното сечение на клапана 6 (фиг. 8) на иглата на клапана 5, наричана езика 4 върху държача на монтажа.

Фиг. 8. Плаващ механизъм на карбуратора:

1 - поплавък; 2 - Limiter Limiter; 3 - осветление; 4 - Регулиране на ниво език; 5 - игла за клапан; 6 - корпус; 7 - уплътнителна шайба; A - разстояние от равнината на капака на конектора към горната точка на поплавъка; B - клирънс между края и езика на иглата

Струва си нивото на гориво да падне под определеното, как, да се спускат заедно с него, поплавъкът ще намали езика, който ще даде на иглата 5 под действието на горивото, създадено от горивната помпа, и техните собствени. Теглото слиза и пропуснете по-голямо количество бензин в камерата. Може да се види, че налягането на горивото играе роля в работата на плавателната камера. Почти всички горивни помпи трябва да създадат бензиново налягане от 15 ... 30 kPa. Отклоненията в голяма страна могат дори с правилните корекции на плаващия механизъм за създаване на изтичане на гориво през иглата.

За да контролирате нивото на горивото в по-ранни модификации K-126, на стената на калъфа за оплакваща камера. По краищата на прозореца, около неговия диаметър, имаше две приливи, които отбелязаха линията на нормалното гориво. В последните модификации, прозорецът липсва и нормалното ниво е маркирано с риск 3 (фиг. 9) върху тялото отвън.

Фиг. 9. Изглед на карбуратора отстрани на фитингите: 1 - канал в изоставима ограничител; 2 - задръствания на главните джетове за гориво; 3 - риск от ниво гориво в плаващата камера; 4 - канал за доставка от бензиностанция; 5 - тяга; 6 - Избор на въздух, монтиран на клапана за рециклиране; 7 - Ограничител на камерата

За да се увеличи надеждността на заключването на иглата на клапана 5 (фиг. 8), облечена малка полиуретанова шайба 7, запазване на еластичността в бензин и намалява силата на заключване няколко пъти. В допълнение, поради деформацията си, колебанията на поплавъка са изгладени, неизбежно възникват при движението на автомобила. Ако шайбата е унищожена, плътността на възела веднага е изчезнала.

Самият плувка може да бъде месинг или пластмаса. Надеждността (плътност), а другата е доста висока, освен ако не го деформирате. За да може поплавъкът, той не почуква на дъното на поплавъчната камера в отсъствието на бензин в него (което е най-вероятно, когато експлоатацията на две горивни автомобили, напълнени с газ) на флоатния държач има втори мустаци 2, базирана на багажника в случая. Превенцията се регулира от курса на иглата, която трябва да бъде 1.2 ... 1.5 mm. На пластмаса поплавък, тази мустаци също е пластмаса, т.е. Невъзможно е да го огънем. Движението на иглата не е регулирано.

Елементарен карбуратор, който има само дифузор, пръскачка, плаваща камера и мазут, е в състояние да поддържа състава на сместа от приблизително постоянни в цялото поле на въздухоплавателните разходи (с изключение на най-малкото). Но за максимално сближаване с перфектната характеристика на дозиране с нарастващ товар, сместа трябва да бъде изчерпана (виж фиг. 2, раздел АВ). Тази задача се решава чрез въвеждането на система за компенсация на смес с пневматично спиране на горивото. Тя включва емулсия добре с емулсионна тръба 13, поставена в нея с емулсионна тръба 13, поставена в нея (виж фигура 6), монтирана между газопровода и пръскачката.

Емулсионната тръба е месингова тръба със затворен долен край, имащ четири дупки на определена височина. Той се спуска в емулсията добре и се притискаше върху въздушната челюст в конец. С увеличаването на натоварването (наливайки се в емулсията), нивото на горивото вътре в емулсионната тръба се спуска и при определена стойност се оказва под дупките. Каналът за пръскане започва да влиза във въздуха, минаващ през въздушната челюст и дупките в емулсионната тръба. Този въздух се смесва с гориво още преди да излезе от пръскачката, образувайки емулсия (следователно името), улеснявайки по-напръсканата в дифузора. Но най-важното - доставката на допълнителния въздух намалява нивото на разрешенията, предадени на горивната приятелка, като по този начин предотвратяват прекомерното обогатяване на сместа и даването на характеристиката на необходимия "наклона". Промяната в напречното сечение на въздуха Gibber на практика не се отразява при малките натоварвания на двигателя. При големи товари (голям въздушен поток), увеличаването на въздуха ще осигури по-голямо изчерпване на сместа и намаляването е обогатяване.

4. Система на празен ход

С малки въздушни потоци, които са на разположение на неактивни режими, похвалите в дифузорите са много малки. Това води до нестабилност на дозирането на гориво и високата зависимост на нейното потребление от външни фактори, например, нивото на гориво, под дроселната клапа в входящата тръба, напротив, тя е в този режим, който е висок. Следователно, при празен ход и при ниски ъгли, отварянето на дросела, захранването с гориво в пръскачката се заменя с хранене под газта. За това карбураторът е оборудван със специална система за празен ход (SHS).

На карбуратори K-126 се използва схема с пръскане на газта. Въздухът в двигателя при празен ход минава през тесен пръстенна междина между стените на смесващите камери и ръбовете на дроселни клапани. Степента на затваряне на зъбите и напречното сечение на формираните слотове се регулират от винт 1 (фиг. 10). Винтът 1 се нарича винт "Количество". Гледането или превръщането му, ние регулирате количеството въздух, влизащо в двигателя и по този начин променя скоростта на двигателя при празен ход.

Клапаните с дроселни клапани в двете видове въглехидрати са монтирани на една ос и количеството упорития винт регулира положението на двата зъба. Въпреки това, неизбежните грешки при инсталирането на дроселни плочи върху оста водят към факта, че поток напречното сечение около зъбите може да бъде различно. При големи начални ъгли тези разлики срещу фона на големите проходи не са забележими. На противоречие, напротив, най-малкото различия в инсталацията на зъбите са принципно. Неравенството на проходните участъци на камерите на карбуратора определя различния поток на въздуха през тях. Следователно, в карбуратори с паралелно откритие на зъбите, един винт не е да се регулира качеството на сместа. Необходима е лична настройка на камерите с два качествени винта.

Фиг. 10. Винтове за регулиране на карбуратора:

1 -uprepic дроселен клапан (количество винт); 2 - винтове на състава на сместа (качествени винтове); 3 - рестриктивни капачки

В разглежданото семейство има един K-135X карбуратор, който има система от празен ход е била често за двете камари. Регулиращият винт на "качеството" беше сам и се инсталира в центъра на корпуса на смесителните камери. Горивото от нея се сервира в широк канал, от който е бил част от двете камери. Беше направено, за да се организира EPHX система, икономика на празен ход. Електромагнитният вентил се припокрива с цялостния въртящ се канал и се контролира от електронната единица над сигналите от сензора за разпределителя на запалването (сигнал за скорост на въртене) и от превключвателя на терминала, монтиран на винта "Количество". Модифицираният винт с платформа е видим на фиг. 14. Останалата част от карбуратора не се различава от К-135.

K-135X е изключение и като правило има две независими системи на празен ход във всяка камера на карбуратора на карбуратори. Един от тях е схематично представен на фиг. 11. Изборът на горивото в тях е направен от емулсията добре 3 на основната дозираща система след главното гориво 2. Оттук горивото се подава към мазутното масло на празен ход 9, завинтва вертикално в корпуса на Плаващата камера през корицата, така че да може да бъде изключена, без да разглобява карбуратора. Калибрираната част на челюстите е направена на чорапа под запечатващия колан, който лежи върху тялото, когато са въведени. Ако стегнатото докосване на колана не се случи, получената пропаст ще изпълнява като паралелен съкрушител с подходящо увеличение на раздел. На по-старите карбуратори горивото на празен ход имаше удължен чорап, спусен до дъното на добре.

След като напускането на горивото, горивото се намира с въздух, доставян чрез въздушна риза на празен ход 7, завинтен под щепсел 8. Въздушната челюст е необходима за намаляване на вакуума върху мазутното масло, образуването на необходимата характеристика на Неактивен удар и изключване на спонтанното изтичане на горивото от поплавъчната камера, когато бъде спрян двигател.
Смес от гориво и въздух образува емулсия, която се намалява до тялото на дросела. След това потокът е разделен: частта отива в преходния отвор 5 малко над ръба на дроселната клапа, а втората част е към "винта за контрол на качеството" 4. След регулиране на винта, емулсията се показва директно в смесването след дросела.

На корпуса на карбуратора, винтовете "качество" 2 (фиг. 10) са разположени симетрично в корпуса на зъбите в специални ниши. Защото собственикът не нарушава настройката, винтовете могат да се видят. За тази цел могат да се носят пластмасови капачки, ограничаващи въртенето на регулиращите винтове.

Фиг. 11. Схема на празен и преходна система: 1 - плаваща камера с плаващ механизъм; 2 - основното гориво; 3 - Емулсия добре с емулсионна тръба; 4 - качествен винт; 5 - отвор за преход; 6 - канал за хранене за отваряне на отвори; 7 - въздушна струя на празен ход; 8 - щепсел за въздух; 9 - празна горивна челюст; 10 - Накрайник на входа

5. Преходни системи

Ако основната камера задушава плавно отворена, количеството въздух, преминаващо през основния дифузор, ще се увеличи, но вакуумът в него все още ще бъде достатъчно, за да изтече за гориво от пръскачката. Количеството гориво, доставяно чрез системата на празен ход, ще остане непроменено, тъй като се определя от дросела от дросела. В резултат на това сместа при преминаване от празен ход към работата на основната дозираща система ще започне да яде, до спиране на двигателя. За да се елиминира "провалът", се организират преходни системи, работещи при малки ъгли на отваряне на газта. Това са преходните отвори, разположени над горния ръб на всяка газ в положението си при регулиращия винт. Те действат като допълнителни въздушни струи на променлив участък, които контролират вакуума при неработещи газове. При минимален оборот на празен ход, преходният отвор е над дросела в зоната, където няма вакуум. Изтичането на бензин чрез него не се случва. Когато дроселът се премести, отворите първо се припокриват поради дебелината на клапата и след това попадат в зоната на вакуум с висок ос. Високата вакуум се предава на роклята на горивото и увеличава разхода на гориво чрез него. Изтичането на бензин започва не само през изходните отвори след винтовете "качество", но и от преходните отвори във всяка камера.

Напречното сечение и местоположението на преходните отвори са избрани така, че с гладък отвор на дросела, съставът на сместа трябва да остане приблизително постоянен. Въпреки това, за да се реши този проблем на един преходен отвор, който е достъпен на K-126, не е достатъчно. Неговото присъствие само помага да се изглади "провала", без изобщо да се елиминира. Това е особено забележимо на K-135, където се излива славната система. В допълнение, работата на преходните системи във всяка от камерите е повлияна от идентичността на инсталирането на дроселни плочи върху оста. Ако един от задушите стои над втория, тогава първо започва да се припокрива преходния отвор в друга камера и следователно в цилиндрова група, сместа може да остане слаба. Гладката ниското качество на преходните системи отново помага за камиона да има малка работа по малки натоварвания. Водачите "стъпват над" този режим, отваряйки дросела веднага до голям ъгъл. До огромната степен, качеството на прехода към товара зависи от работата на помпата за ускоряване.

6. Икономичен.

Икономерът е допълнително устройство за подаване на гориво (обогатяване) в режими на натоварване. Обогатяването е необходимо само с пълните открития на дроселната клапа, когато резервите на увеличаване на количеството на сместа са изчерпани (виж фиг. 2, секцията BS). Ако обогатяването за прилагане, характерната "спирка" в точката Б и увеличаването на силата на А няма да бъдат постигнати. Ще получим около 90% от възможната сила.

В карбуратора K-126, един иконораздитор предлага както карбуреторни камери. На фиг. 12 показва само една камера и каналите, свързани с нея.
Икономистел 12 клапан ще бъде завинтен на дъното на специална ниша в плаваща камера. Бензинът винаги е върху него. В нормалното положение, клапанът е затворен и да го отвори към него, трябва да натиска специален прът 13. пръчката е фиксирана върху обща дъска 1 заедно с буталото на помпата на газта 2. използвайки пружината на ръководството за инсулт, Барът се съхранява в горната позиция. Движението на лентата се извършва от задвижващия лост 3 с валяк, който превръща тягата 4 от лоста за задвижване на газта 10. Корекциите на задвижването трябва да гарантират работата на икономенталния клапан при отваряне на зъбите с около 80%.

От иконопредателя, горивото на канала 9 в корпуса на карбуратора се подава към блока за пръскане. Спрей клетъчната единица K-126 съчетава два иконом 6 пръскачки и помпата на ускорителя 5 (за всяка карбураторна камера). Пръскачите са над нивото на горивото в плаващата камера и изтичат през тях, бензинът трябва да се издигне до някаква височина. Това е възможно само в режимите, когато секциите на пръскачките имат вакуум. В резултат на това икономичът дава бензин само при условие, че в същото време пълното откриване на зъбите и повишена скорост на въртене, т.е. Извършва частично функциите на EconoStat.
Колкото по-висока е скоростта на въртене, толкова по-голям е вакуумът в пръскачките и повече гориво се доставя от икономий.

Фиг. 12. Схема на помпата за икономия и ускоряване:

1 - дъска за дъска; 2 - бутало на помпата за ускоряване; 3 - Лост за задвижване с ролка; 4 - тяга; 5 - пръскач на ускорената помпа; 6 - пръскачка за икономист; 7 - изпускателен клапан; 8 - Горивния канал на помпата за ускоряване; 9 - спад на подаването на гориво на икономика; 10 - лост за газ; 11 - входен клапан; 12 - Иконопресорен клапан; 13 - налягането на икономката; 14 - водещ прът

7. Помпа за ускорение

Цялата система, описана по-горе, осигурява работата на двигателя в стационарни условия, когато режимите на работа не се променят или променят гладко. С остри преси на педала на газта, условията на подаване на гориво са напълно различни. Факт е, че горивото влиза в цилиндрите на двигателя, изпарени само частично. Някои от неговите части се движат по входната тръба под формата на течен филм, изпарява се от топлина, доставя се към входната тръба от циркулацията на охлаждащата течност в специална риза в долната част на входната тръба. Филмът се движи бавно и крайното изпаряване може да се случи вече в цилиндрите на двигателя. С остра промяна в положението на дросела, въздухът почти моментално отнема ново състояние и достига цилиндрите, които не могат да се кажат за гориво. Тази част, която е затворена във филма, също не може бързо да достигне цилиндрите, което причинява известно забавяне - "неуспех" с остър отвор на зъбите. Той се утежнява от факта, че когато се открият кошовете, вакуумът в входната тръба пада и в същото време условията на бензин се влошават.

За да се елиминира неприятната "повреда" по време на ускоренията на карбуратори, така наречените ускорения помпи са инсталирани - устройства, които хранят допълнително гориво само с остри открития на дросела. Разбира се, тя също ще стане в много отношения на горивния филм, но поради по-голям брой бензин "провал" може да се изглади.

На K-126 карбуратори, механична помпа за ускорение на пистолет, подаване на гориво в двете камери на въглехидрати, независимо от въздушния поток (фиг. 12). Разполага с бутало 2, движеща се в разтоварващата камера и два клапана - прием 11 и инжекцията 7, разположена пред пръскачката. Буталото е фиксирано върху цялостния план 1 заедно с налягането на прът на икономика. Преместване на буталото по време на всмукване (когато дроселът е затворен) се появява под действието на възвратна пружина и когато дросела е открита, буталото пада под действието на лоста 3, задвижван 4 от дроселния лост 10. В първите конструкции K-126, буталото няма специален печат и когато работят неизбежни течове. Модерното бутало има гумен уплътнителен маншет, напълно изолиращ инжекционната кухина.

По време на засмукването под действието на пружината, буталото 2 се издига и увеличава обема на инжекционната кухина. Бензинът от поплавът през всмукателния вентил 11 е безпрепятствено в зарядната камера. Изпускателният клапан 7 пред пръскачката е затворен и не преминава във въздуха във въздуха.

С остър завой на задвижващия лост 10 става на оста на лоста 3 с валяк, който притиска лентата 1 с буталото 2. Тъй като буталото е свързано с бара през пружината, след това в първите мигове той Не движи блендата, но само пружините под дъската, защото бензинът, пълненето на камерата не може да го остави бързо. След това вече компресираната бутална пружина започва да изстиска бензин от зарядната камера към пръскачката 5. Изпускателният вентил не пречи на това, а всмукателният 11 блокира евентуално изтичане на гориво обратно в плаващата камера.
Така инжектирането се определя от буталната пружина, която най-малко трябва да преодолее триенето на буталото и маншетите му около стената на камерата за разтоварване. Минусната сила на пружината определя налягането на инжектиране и прилага продължаващото инжектиране на гориво в рамките на 1 ... 2 секунди. Инжектиране завършва при спускане на буталото в долната част на зарядната камера. По-нататъшното движение на лентата само компресира пролетта.

8. Начално устройство

Без значение колко добре изброените карбуреторни системи не са конфигурирани, работата не може да се счита за пълноценна, ако не се предприемат мерки, за да се гарантира правилния състав на сместа, когато студеният двигател започва и да се затопли. Чистата на студеното начало е, че съпротивлението на коляновия вал, дължащо се на дебело масло, е голямо, двигателят се завърта с малка честота на въртене, вакуумът в входната система не е достатъчен и изпаряването на бензин е практически отсъствало .
За надежден студен старт в условия на лошо изпаряване на горивото, създаването на необходимия състав на сместа е възможно само поради многократно увеличение на количеството бензин, доставян към двигателя.
Значителна част от него няма да се изпари, но на повече бензин ще се получат по-голям брой пари, които, които се смесват с въздух, организират смес, способна да се запали.

Създаване на изключително богата смес със студен старт с амортисьор 7, монтиран в самолета над дифузорите 5 (фиг. 13). Въздушният амортисьор в намозъчната позиция е напълно затворен. Въздухът е принуден да премине в двигателя през два въздушни клапани 6, преодоляване на съпротивлението на изворите. В резултат на това се образува повишен вакуум, непропорционална консумация на въздух през карбуратора. Количеството на въздуха на практика не се променя, но върху секцията на слайд на основната система за дозиране, увеличеният вакуум води до увеличаване на изтичането на бензина. Колкото по-голяма е силата на изворите на въздушните клапани, толкова по-висок е вакуумът и по-голямото обогатяване се създават в стартовия режим.

Въпреки това, за надеждно начало на само обогатяването на сместа не е достатъчно. За да може студеният двигател да работи самостоятелно, сумата на доставената богата смес също трябва да бъде увеличена. В противен случай работата, извършена в цилиндрите на двигателя, няма да бъде недостатъчна, за да се преодолее повишената устойчивост на превръщането на всички механизми на двигателя.

Фиг. 13. Диаграма на стартера на карбуратора К-126: 1 - плаващ механизъм; 2 - основното гориво; 3 - Емулсия добре; 4 - жилище на газта; 5 - дифузори на основната система за дозиране; 6 - въздушен клапан; 7 - въздушен амортисьор; A - отваряне на дросела

За да се увеличи количеството на сместа върху острието, с изключение на затварянето на въздушния амортисьор едновременно отваряне на дроселни клапани. Размерът на работното звънеца се определя от количеството на сместа, доставена към двигателя.

Фиг. 14. Регулиране на ъгъла на отваряне на дроселни клапани при затваряне

air amper (начало на студения двигател):

1 - лост за газта; 2 - тяга; 3 - Регулиране на дъската; 4 - Ускоряване на лоста за задвижване на помпата; 5 - лост за задвижване на въздуха; 6-ос на въздушния амортисьор

Два основни елемента - амортисьор и отвор на Openinger - позволяват първия етап на студен старт, т.е. Стартирайте само себе си и първия многократен двигател. След като скоростта на въртене е нараснала повече от 1000 минути ", вакуумът рязко се увеличава в входната система, висока температура и смес, доставяна на изходното устройство, става рязко богата на цилиндрите на двигателя.

Ако не предприемате мерки за намаляване на обогатяването, двигателят най-вероятно е спрял след няколко секунди. Премахнете прекомерното обогатяване, ако драйверът има бутон за стартиране на устройството (бутона "Suppace"). Въздушният амортисьор е донякъде отворен и въздухът започва да минава не само през въздушните клапани, но и наоколо. В същото време, намаляването се намалява чрез задушаване и съответно намаляване на подаването на горима смес и скорост на въртене. Регулирането на сместа в режим на загряване е напълно присвоен на водача, който трябва да регулира чувствителното положение на бутона "Suppace", за да се предотврати прекомерното обогатяване и прекомерното изчерпване на сместа.

Цялото управление на началното устройство се извършва от един лост 5 (фиг. 14). Водачът, издърпвайки дръжката на задвижването на спусъка в кабината, превръща лоста 5 на часовниковата стрелка и по този начин се подрежда целия механизъм за стартиране. Оста на амортисьора 6, свързан с лоста 5, и го затваря. Едно рамо на лоста 5, когато завъртите слайдовете според регулиращата лента 3 и. Включва до някакъв ъглов лост 4 ускоряваща помпа. Тягата 2 в същото време през лоста 1 отваря дроселната клапана, увеличавайки напречното сечение на потока за сместа. Стойността на отваряне на газта се регулира чрез преместване на плана за регулиране 3. За да се увеличи отварянето, лентата трябва да се измести към лоста 5.

9. Ограничител на въртене на двигателя

K-126 карбуратори са предназначени за двигатели с камиони с увеличен режим на натоварване. Това не е каприз на водачите, само за да се движат, овърклок, повдигнете такава тежка кола, за да се повиши, е необходима висока мощност. С увеличаване на оборотите, мощността на двигателя е естествено растяща, но естествено е растежът на износването на групата на цилиндъра-буталото. За да се предотврати повишеното износване, двигателите на камиони са обичайни за ограничаване на честотата на въртене на коляновия вал. Регулирането се извършва чрез промяна на раздела на потока на приемния път и две могат да бъдат извършени: с помощта на специални клапани на регулатора или дроселната клапана на карбуратора.

Дизайнът на ограничителя осигурява специално стабилизиращо устройство, което предотвратява отварянето на клапана на контролера.
Отделните ограничители на скоростта на двигателя с K-126A се прилагат върху шестцилиндрови двигатели GAZ-52. Ограничителят се произвежда като отделен спейсър, който е монтиран между карбуратора и входящата тръба на двигателя (фиг. 15). Под К-126 ограничителят има две камери, които съответстват на камерите на карбуратора. Във всяка от тях основните детайли са амортисьор и пролет. Клапата е инсталирана ексцентрична аксиална линия на карбуратора и при определен ъгъл.

Когато двигателят работи върху клапите на регулатора, има високоскоростно налягане на горимата смес и вакуум, съществуващ в кухината на Зароу. Общият момент на силите, действащи върху амортисьорите, ще се стремят да ги затворят. Този затваряне противодейства на пролетта на ограничителя 14. Включването на амортисьорите към корицата може да възникне само ако общият момент на силите, действащи върху амортисьорите, ще се увеличи и ще стане повече от момента на пролетта. За да се покрива покритието на амортисьорите, това се случи сравнително гладко, рамото на приложенията на пружинната сила се извършва чрез променлива.

Фиг. 15. Ограничител на пневматичното въртене: 1 - бутало; 2 - прът; 3 - валяк; 4 - скоба; 5 - ос; 6 - регулаторни амортисьори; 7 - винт; 8 - гайка; 9 - филтър; 10 - пружинна скоба; 11 - CAM; 12 - Тяло; 13 - сцепление с лента; 14 - Пролетта на ограничителя, когато се покрие задушникът на карбуратора.

При покриване на дросела на карбуратора. Устройството се състои от ред 2, бутало 1 и добре, пръчка е свързана с дросела на регулатора. Въздухът в клауд влезе през филтъра 9, фиксиран в корпуса е пералня и пружинен клип 10. Ако с покрити дроселни клапани карбураторът ще има голяма пранеца над клапата на регулатора, тогава тя също ще бъде покрити с частични товари без "отливки".

K-126 карбуратор за осем цилиндрови двигатели е вграден в пневмоцентрофужен ограничител на максималната скорост на въртене. Този ограничител се състои от два основни възли: командващ пневматичен центробежен сензор и мембранна задвижваща сила (фиг. 16)

Пневматичният центробежен сензор се състои от статорно корпус и ротор 3, разположен вътре. Сензорът е монтиран върху механизма за разпределение на двигателя и роторът е здраво свързан към разпределителния вал. Механизмът на ротора на клапана се намира перпендикулярно на оста на въртене. Клапанът 4 едновременно играе ролята на теглото на центробежния регулатор. Вътрешната кухина на ротора се съобщава на един сензорен изход, а кухината на кутията - с другата. Посланието на двете камери се появява само през седалката на клапана, когато позицията му е отворена. Механизмът 1 е закрепен с три винта към тялото на смесителните камери на карбуратора. Състои се от мембрана с пръчка 2, лист за бисквити 8 и пружини 7.
Лостът на бисквита на гайката е фиксиран върху оста на дроселни клапани 11. Пролетта, закачена на едно рамо на лоста, те се поставят върху щифта, подсилени в случая на задвижващия механизъм. За да регулирате предварителното напрежение на пружината, щифтът може да бъде инсталиран във всеки от четирите гнезда, налични в корпуса. За другия лост мембранният прът се закачи. Кухините в задвижващия механизъм под и над мембраната имат изходи, че медните тръби 6 са свързани към съответните изходи на центробежния сензор.

Фиг. 16. Схема на пневматично центробежно спиране на ограничителя: 1 - изпълнителен механизъм на ограничителя; 2 - мембрана със склад; 3 - ротор на центробежния сензор; 4 - клапан; 5 - Настройки за винтови сензори; 6 - свързващи тръби; 7 - пролетта на ограничителя; 8 - лост за бисквити; 9 - канал в субликтната кухина; 10 - струи в каналите на коремната кухина; 11 Той е трици; 12 е режещ канал; 13 - Wilk съединение; 14 - Лост за задвижване

Оста на дроселната клапа на карбуратора е монтирана в ролкови лагери за намаляване на триенето и възможността за превръщане на относително слаба мембранна механизма. За да се запечата кухината на задвижващия механизъм, оста на капаците на дроселната клапа е запечатана с гумена жлеза, притиснато към стените на камерата на раздалеченицата. При втория край на ос има лост 14 на газта 14, подсилен на късата си ос. Свързването на оста на задвижването с оста на див тип задушаване 13 е проектирано така, че механизмът за спиране на дроселната клапа да бъде затворен, независимо от положението на лоста за задвижване.

По този начин името "лост за задвижване" е условно. Тя не извършва истинското откритие на зъбите (както и човек, който е натиснат на педала на задвижването), но само дава "разрешение" на дроталите да се отворят. Действителното отваряне на карбуреторите се извършва до пролетта в случай на изпълнителния механизъм, при условие че регулаторът все още не е влязъл в работата (скоростта на въртене не е достигнала граничната стойност).

Кухината над мембраната е свързана с канала едновременно с пространството под и над дроселната клапани през два Gibera 10. Чрез тях има постоянен въздушен поток от пространството над дросела в пространството на Завоу. Полученият вакуум, направен в мембранната кухина е по-нисък от чисто сливи, но достатъчен за преодоляване на пружинната сила и движението на мембраната. Кухината на задвижващия механизъм под мембранния канал 9 се съобщава от приемащата врата на карбуратора. Центробежният сензор е свързан с мембранния задвижващ механизъм успоредно.

При честоти под прага (3200 min. 1) клапанът в сензорния ротор се изтегля от седлото на пружината. Чрез дупката в седлото, изходите от сензора общуват между себе си и шунтови и субмбранни кухини. Вакуумът, идващ от дросела на канала 12, се прекъсва от въздуха, идващ от врата на карбуратора през центробежен сензор. Мембраната не може да надвие пролетта, отваряйки дросела. Когато се достигне максималната скорост, центробежните сили, действащи на клапана 4, преодоляват силата на пружината и натиснете клапана към седлото. Изходите на центробежния сензор са разделени и мембранната камера остава под действието на различен вакуум от двете страни на мембраната. Мембраната се движи и затваря зъбите, въпреки факта, че Clarode продължава да натиска или държи лоста за задвижване 14.

Поддръжка и настройка на карбуратора

Осигурено е създаването на надежден дизайн, от една страна, дизайнерите наслаждащи решения с голяма експлоатационна надеждност и поддръжка, а от друга страна, компетентната работа на устройствата за поддържане на правилното техническо състояние. K-126 карбураторите са много прости на устройството, измерват надеждни и изискват минимална грижа при правилното функциониране.

Повечето грешки се появяват или след неквалифицирани смущения в регулиране или в случай на запушване на дозиращите елементи с твърди частици. Сред видовете поддръжка са най-често срещаното промиване, настройка на нивото на горивото в плаващата камера, проверка на работата на помпата за ускоряване, настройка на изходната система и празен ход.
Друга възможност за услуга е, когато интервенцията в карбуратора се осъществява само след откриването на изричната неизправност. С други думи - ремонт. В този случай само тези възли, които преди това са идентифицирани като най-вероятната неизправност на извършителите, могат да бъдат обект.

За поддръжка и контрол на карбуратора не винаги се изисква да се демонтира от двигателя. Премахване на корпуса на въздушния филтър, вече можете да получите достъп до много карбураторни устройства. Ако все още сте решили да поддържате напълно карбуратора си, тогава е по-добре да го вземете от колата.

Демонтаж на карбуратор

След отстраняването на корпуса на въздушния филтър, той започва с изключване на карбуратора на бензиновия фуражен маркуч, въртящия се и клапан на рециркулацията и рециклиращия вентил (ако има такъв), двете медни тръби от контролера на въздушния амортисьор и амортисьора на въздуха Контролна тръба. Тягата е закрепена с два винта: един върху скобата се захранва с плитка, а втората на лоста на устройството за амортисьори за въздух се вписва в самата жажда. За да изключите задвижването на газта, препоръчително е да развиете гайката на лоста за управление на дроселната клапа, който отвътре е закрепването на стойка със сферична глава.

Стойката ще излезе от лоста и ще остане на удара, идваща от педала на водача. След това остава да развиват четирите ядки, закрепени към карбуратора към входната тръба, извадете шайбите, така че да не попадат случайно вътре и да извадят карбуратора с шипове. Тя трябва да бъде разделена от уплътнението под него, така че да не се залепва, но остава на входната тръба. След това можете да настроите карбуратора настрани и да сте сигурни, че надеждно затворете малко парцал от дупката на входа. Тази операция няма да отнеме много време, но ще предотврати много проблеми, свързани с хит на нещо (например, ядки) вътре в двигателя.

Промиване на карбуратор

Въпреки че К-126, тъй като всички карбуратори изискват чистота, не се нуждаят от злоупотреба с често зачервяване. Когато разглобяването, мръсотията е лесна за прилагане вътре в карбуратора или да наруши обвиненията или уплътненията. Външното измиване е направено с пискъл, използвайки течност, разтваряща се маслени отлагания. Може да е бензин, керосин, дизелово гориво, техните аналози или специални флуиди за промиване, разтворими от вода. Последното е за предпочитане, защото не е толкова агресивно към човешката кожа и не са безсмислени. След измиване можете да взривите карбуратора по въздух или просто леко да се придържате към чистата кърпа, за да изсушите повърхността. Както вече споменахме, необходимостта от тази операция е малка и не е необходимо да се измива на повърхностите върху повърхностите. За да промиете вътрешните кухини на карбуратора, ще трябва поне да премахнете капака на поплавъчната камера.

Разглобяване на горния капак

трябва да започнем с изключване на тягата на задвижването на икономика и помпата за ускоряване. За да направите това, ние се приплъзваме и изваждаме горния край на тягата 2 от отвора в лоста (виж фиг. 14). След това трябва да развиете седемте винта, да закрепите капака на поплавъчната камера и да извадите капака, без да увреждате уплътнението. За да може капакът да се потисне, натиснете лоста за амортисьор на въздуха в тази позиция, когато стои вертикално. В същото време се оказва срещу разкопките в корпуса и не се придържа към него. Вземете капака настрани и само след това обърнете масата, за да падне (ако не сте извадили веднага). Оценявайте качеството на печат и общото полагане. Не трябва да се разкъсва и периметърът трябва да се види ясен отпечатък на случая.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не можете да поставите капака на карбуратора на масата плувате надолу!

Почистване на плавната камера

Извършва се, за да се отстрани утайката, която се образува в дъното му. Когато капачът бъде премахнат, трябва да извадите лентата с буталото на помпата на ускорителя и икономентатора и да извадите пружината от водача. След това изплакнете и отхвърляйте депозитите, които лесно се сервират. Мръсотия, която се залепи на стените, е твърдо, не представлява опасност - нека остане. В противен случай, по време на не-разхождаща работа, боклукът може да започне да плува вътре. Вероятността за запушване на каналите или заемите с неправилно почистване е много повече, отколкото при нормална работа.

Източникът на боклук в плавната камера е само един бензин. Най-вероятно филтърът за пречистване на горивата не работи върху двигателя (т.е. формално си струва, но нищо не филтри). Проверете състоянието на всички филтри. В допълнение към филтъра за фино почистване, който е инсталиран на двигателя и има вътрешна част на мрежест, хартия или керамичен филтърн елемент има друг на самия карбуратор. Той се поставя под щепсел 1 (фиг. 17) в близост до подаването на бензин върху капака на карбуратора.

Грижа за филтъра

Състои се при почистване на картера от замърсявания, вода и валежи и подмяна на хартиени филтърни елементи. Мрежещи филтриращи елементи трябва да бъдат промити, а керамиката може да бъде изгорена, като ги затопля до сензол за самозапалване, натрупан в порите. Разбира се, е необходимо да се направи това в съответствие с всички предпазни мерки. След бавно охлаждане, керамичният филтърен елемент позволява многократна повторна употреба.

Проверка на състоянието на бенжерите

Под поплавъка на дъното на плавната камера има две основни горива Gibber. Отстранете двата лакома 10 (Фиг. 17) извън корпуса на поплавък и извадете горивните струи на основната дозираща система. Проверете за изчистването на чистотата на каналите си и прочетете етикета, нокайте се на всеки от тях. Маркирането трябва да съответства на марката Carburetor.

Фиг. 17. Изглед на карбуратора от страната на задвижването:
1 - тръба за горивна филтър; 2 - регулиране на отварачката на дъската;
3 - Ускоряване на лоста за задвижване на помпата; 4 - ос на въздушния амортисьор;
5 - лост за задвижване на въздуха; 6 - тяга; 7 - винт "количество";
8 - Лост за задвижване на газта; 9 - Напълване на изхода за вземане на проби
рециклиране; 10 - Задръстванията на главното гориво

На горната равнина на корпуса на корпуса се вижда два въздуха на основната дозираща система 6 (Фиг. 18). Вероятността за запушване на въздушните челюсти е по-висока, отколкото за горивото, тъй като те са изложени на "пряк удар" на частици, летящи отгоре с въздух. Причината може да бъде несъвършена пречистване на въздуха.

Традиционно на двигателите са монтирани инертен и маслен въздушен филтър с K-126. Степента на пречистване на въздуха в тях достига 98% с подходящо сглобяване и навременна поддръжка (подмяна на масло във филтърния корпус, измиване на пържедите). Но ако няма уплътнение между корпуса на филтъра и карбуратора или е притиснат отстрани, тогава слотът се образува за непочистен въздух, през който може да проникне в двигателя.

Наскоро въздушните филтри с хартиен филтърен елемент започнаха да се монтират въздушни филтри с хартия за филтриране на хартия, чиято степен на пречистване се приближава 99.5%, започва да се инсталират въздушни филтри с PC-511, -513. Филтърният елемент е разположен в масивен метален корпус с капак, закрепен с пет Clasps. Със слаби скрепителни елементи на корпуса на филтъра филтърният елемент не се натиска и преминава само по себе си. Отслабването на скрепителните елементи, като правило, е следствие от обратен проблясък в карбуратора при работа върху студен двигател или с неправилни корекции. Ако сте забелязали, че някои от петте катарами са изразходвани и дръпнали, опитайте се да ги коригирате, истината ще трябва да положи някои усилия. Разбърканата компресия на филтриращия елемент вътре в корпуса също се случва, ако нейните уплътнителни пръстени върху крайните повърхности са изработени от твърда гума или пластмаса. Когато купувате, обърнете внимание на нея и не приемайте елемент със съмнителен уплътнителен колан.

Фиг. 18. Изглед на корпуса на плавателната камера:
1 - малки дифузори; 2 - блок от аварийни и ускорещи пръскачки;
3 - големи дифузори; 4 - Джипове неработещи горива;
5 - щепсели на въздушни струи на празен ход; 6 - основни въздушни струи;
7 - главни джетове за гориво; 8 - Клапан за икономист;
9 - Камера за освобождаване на помпата за ускорение

Втората точка е състоянието на двигателя. Факт е, че върху него се нанася затворена вентилационна система (Фиг. 19). Карторни газове, представляващи смес от отработени газове, които проникват в картера през без плътността на буталните пръстени, и парата на маслото, се охлаждат със специален маркуч 3 във въздушното филтърно пространство за повторно изгаряне.

Фиг. 19. Схема на затворена вентилационна система:
1 - въздушен филтър; 2 - карбуратор; 3 - маркуч на основната вентилационна клон;
4 - Допълнителен клон за вентилация; 5 - петролен сепаратор;
6 - уплътнение; 7 - равнинен сензор; 8 - входна тръба; 9 - Фитинги

Маслото, заловено от тези газове, трябва да бъде разделено в петролния сепаратор 5 и ако всичко е наред, само неговите следи се виждат на вътрешната повърхност на корпуса на филтъра (с филтър за филтриране). Въпреки това, когато използвате много лошо масло, той активно се окислява вътре в двигателя, образувайки огромно количество нагара. При преминаване през вътрешните кухини на двигателя, газовете на картера улавят с тях стените на стените от стените и носят в кухината на въздушния филтър и след това към карбуратора. Частиците се утайки върху горния капак на карбуратора и проникват в въздушните якета, заплете ги. Намаляването на напречното сечение на въздушните струи, когато запушват смени, съставът на сместа, приготвен към обогатяването. Това означава, че преди всичко превишаването на горивото и повишените емисии на токсични компоненти.

Що се отнася до затворената вентилационна система като ненужни и вредни, драйверите често отстраняват вентилационния маркуч от въздушния филтър. Чрез отворената вентилация, това е количеството мръсен въздух, който вече не е необходим за разговор за качеството на филтрацията и се чудете и бързото запушване на карбуратора (и износване на двигателя) също.

Последствията от работата на вентилационната система на картера е тъмното нападение на всички повърхности на въздушния път на карбуратора: по стените на шията, дифузорите, амортисьори. Да се \u200b\u200bстремим напълно да го почистите. Плавът се залепва плътно към стените, не може да попадне в тесни калибрирани канали и запушване на джетове.

Отгоре на равнината на конектора на карбуратора, газовите джетове на празен ход 4 се завиват надолу (фиг. 18). Диаметрите на каналите на тези струи около 0,6 mm и вероятността за запушване на тях е висока. В непосредствена близост до корпуса под парцелите са завинтени въздушни якета на празен ход. Извадете ги и се уверете, че Jets и каналите за доставка са чистота.

Почистването на заеми е по-добре да се извърши, да ги омокря с бензин и в същото време като мач или меден проводник. Направете го няколко пъти, постепенно намазвайте втвърдените депозити. Не прилагайте груба сила - възможно е да се счупи калибрираната повърхност. В резултат на това на Gibera трябва да се появи характерен метален блясък на месингова повърхност.

В долната част на поплавъчната камера е икономичен 8 клапан (фиг. 18). За да го изключите, е необходимо да използвате отвертка с широка ужилване. Клапанът е необуздан и е тяло с дърворезба, самата клапа и пружината, която я държи затворена. Еквипалният клапан в свободното състояние трябва да бъде запечатан. При тестване на специализиран полюсен уред под налягане на вода при 1000 ± 2 mm, компресиране на пружината на клапана, не повече от четири капки са разрешени за една минута. В противен случай, клапанът се счита за бесен и трябва да бъде заменен.

Разглобяване на плаващия механизъм.

Извадете оста на поплавъка от стелажите в капака, сега отстранете поплавъка и клапана на поплавъчния механизъм. Поплавъкът в K-126 месинг, запояване от две половини или пластмаса рядко се проваля, тъй като единственото нещо, което може да се случи с това, загубата на стягане поради факта, че поплавъкът боли зад стените на плаващата камера. Проверете поплавъка; Няма характерни за него, особено на дъното.

Клапанният механизъм на K-126 е достатъчно надежден поради полиуретановата уплътняваща шайба, монтирана на клапана. Проверете клапана и преди всичко уплътняващата шайба. Не трябва да е трудно (това означава, че материалът губи своите свойства, на възраст), не трябва да се говори и да бъде "лепкава". Ако шайбата е нормална, тогава другите възможни недостатъци на клапана (изкривяване, обезценяване на водещата повърхност) ще бъдат компенсирани за него. Погледнете дъното на корпуса на клапана, завинтва се в корпуса на карбуратора, където уплътняващата шайба лежи при работа. На повърхността не трябва да има тъмни следи от тъмни следи, които са отделени частици на пералнята, правилния знак, че материалът не е реален (истинска полиуретанова SK-6 светлина). Подчертайте ги внимателно, опитайте се да не оставяте драскотини, които ще продължат причината за нечовелостта.

Ако има съмнения, че шайбата е остаряла или износена - замени. Не забравяйте, че качеството на клапанния механизъм се определя напълно от състоянието на уплътняващата шайба и цялата работа на карбуратора зависи от работата на механизма на клапана.

Одит на въздушния амортисьор

На капака има амортисьор с два клапана, който съставлява основата на началното устройство. Включването на лоста за задвижване, уверете се, че въздушният амортисьор в затворено положение напълно припокрива силата. Ако слотовете останат около периметъра, е възможно да се запалят леко монтажните винтове, без да ги отблъскват изобщо и когато лостът за задвижване е натиснат, опитайте се да преместите амортисьора, като постигнете най-плътния годни на врата му. Между случая и клапата не повече от 0,2 мм. След регулиране, надеждно обгърнете монтажните винтове. Не се препоръчва да извадите въздушния амортисьор без много нужда. Не забравяйте, че монтажните винтове в краищата на склоните.
Въздушните клапани на клапата трябва лесно да се движат по осите и да бъдат близо до мястото под действието на пружините.

Задвижване на капака на механизма на задвижването одит

Обърнете карбуратора и развийте четирите винта на корпуса на смесителната камера. В свободното състояние, дроселната клапана 1 (фиг. 21) трябва да бъде в отворено положение, тъй като те отварят пружината в корпуса на ограничителя. Завъртете лоста за задвижване на газта и се уверете, че клапите се затварят гладко, без да заглушите. Когато клапата бъде преместена, трябва да се чуе характерното съскане на въздуха в коремната кухина на ограничителя. Това говори за целостта на мембраната. Ако клапаните не се отварят, проверете състоянието на пружината 1 (фиг. 20). За да направите това, отворете капака на мембранния изпълнителен механизъм на ограничителя. Пролетта може да бъде счупена или скочи от своя щифт. Езикът 3 върху лоста за барботиране се регулира от ъгъла на наклона на дротаните с пълно отваряне. Трябва да бъде 8 ° към вертикалната ос.

Фиг. 20. Изглед на задвижващия механизъм
Ограничител (премахнат капакът):
1 - пролет, 2 - бисквит лост, 3 - език

Над ръбовете на затворените амортисьори трябва да бъдат видими (или просто затворени с ръбове) и двете отвори на преходни системи, един отвор на селекцията за преместване във вакуумното управление на аванс на запалването (на надморска височина от около 0.2 ... 0,5 mm от ръбът в една камера) и селекция за набиране на дупка при рециклиране на клапана (на надморска височина от около 1 mm от ръба в друга камера).

Фиг. 21. Случай на смесителни камери с ограничител: \\ t
1 - дроселни клапани; 2 - отвор за подаване на въздух
към мембранния механизъм на ограничителя; 3 - мембранна механизъм;
4 - ограничител; 5 - Дупки за подаване на гориво
към винтовете "качество" и преход; 6 - качествени винтове;
7 - дупка на вакуумния регулатор
Ъгъл на ъгъла на запалване.

Неправилното положение на преходните отвори спрямо капаните на дроселната клапа нарушава прехода от работата на празничната система към работата на основната дозираща система. Освен това той показва нарушения на корекциите. Ако дроселите са отворени в празен ход на голям ъгъл (преходните отвори са "скрити" под ръба), това означава, че много въздух се доставя на двигателя на празен ход през дросела. Причините са много различни, например, твърде лоша смес, цилиндърът не работи (или няколко), запушен от канала на малкия вентилационен клон 9 (фиг. 19), чрез който определено количество въздух (заедно с картера) ) Байпас карбуратор.

Премахнете сега винтовата "количество" е почти напълно. Амортисьорите ще затворят толкова много, че стените на смесителната камера ще бъдат засегнати. В тази позиция е необходимо пропуските между тях и стените да са почти отсъстващи и, ако е възможно, са равни. Плътността на затваряне на задуши се проверява на лумена (трябва да погледнете през затворените зъби на светлината на лампата). Ако разликата е голяма, може да разхлабите леко монтажните винтове, без да ги обърнете изобщо и когато лостът за задвижване е натиснат, опитайте да премествате амортисьорите, като постигнете най-плътната годност на стените. Между корпусите и клапаните се оставят с рамо, не повече от 0.06 mm. Увийте закрепващите винтове и завийте "количеството" винт толкова много / че капаците стояха в позицията, описана по-горе спрямо преходните отвори. Запомнете тази позиция на винта, например чрез местоположението на слота. Това ще ви помогне да извършите корекцията на двигателя, когато карбураторът вече е инсталиран на място.

В обичайния случай, по контакта на дросела и стената, се натрупва черният слой на Нагар, между тях. Този "запечатващ" слой не е опасен, ако преходните отвори не са покрити. Ако има подозрения, изстъргване на Nagar, разпръсквайки го с бензин и почистете всички канали, свързани с преходни системи.

Проверка на състоянието на помпата за ускоряване

Той се свежда до преразглеждането на гумените маншети върху буталото и инсталирането на буталото в случая. Маншетът трябва първо да запечата тялото на разтоварване и, второ, лесно се движи през стените. За да направите това, трябва да има големи опаковки на работния си ръб и не трябва да набъбват в бензин. В противен случай, триенето за стената може да стане толкова голямо, че буталото изобщо не може да се движи. Когато кликнете върху педала, водачът през тягата влияе върху лентата, носеща буталото. Пълмът се движи надолу, стискайки пружината и буталото стои на място.

Инсталирането на буталото и проверка на работата на помпата на газта се извършва след подаване на карбуратора. Преди това проверете състоянието на входящия клапан на ускорителя, който се намира в долната част на зарядната камера. Това е стоманена топка, положена в ниша и притисната скоба за пролетта. Под тази скоба топката може да се движи свободно с около милиметра, но не може да падне от нишата. Ако топката не се движи, скобата трябва да бъде премахната, извадете топката и напълно я почистете с ниша и канали. Канал, поддържащ бензин (под топката) пробит отстрани на плавната камера. Каналът, който приема бензин към пръскачката, се пробива от противоположната страна на корпуса и се удави с месингов щепсел.

Фиг. 22. Изглед на карбуратора без капак:
1 - запас от икономика; 2 - Икономия на дъска и задвижване на газта;
3 - буталото на ускорителя; 4 - основни въздушни струи;
5 - винта, задвижван с гориво на помпата за ускоряване;
6 - Винтове "Качество *; 7 - винт "Количество"

След това трябва да развивате винта за захранване на месинговата гориво 5 (фиг. 22) и да отстраните блока от пръскачки на помпата на ускорителя и икономика. Веднага след това завъртете корпуса на карбуратора, за да попаднете в клапана за инжектиране на газта (не забравяйте да го поставите на място, когато се сглобявате). Има четири пръскачки на блока на пръскачката (два икономика и два ускореника), които трябва да бъдат проверени за чистота. Техният диаметър е около 0,6 mm, така че използвайте фина стоманена тел.

Вземете тънък гумен маркуч и издухайте каналите от камерата на помпата на ускорителя 9 (фиг. 18) и от икономинта 8 към пръскачката (икономичът трябва да се оказа). Ако каналите са чисти, тогава завийте икономайзера, понижете нарязания на газта Campan и завийте блока за пръскане.
Предварителното сглобяване на карбуратора започва с монтаж на тялото на поплавът на корпуса на смесителната камера. Предварително зареждане на уплътнението на обърната жилище, наблюдавайки позицията на дупките. На карбуратори, които бяха ангажирани с двигателя, като правило, деформираха "ушите" на закрепване по случая. Ако сложат нова уплътнение, тя не възпрепятства в средата.

Деформираната равнина на корпуса трябва да бъде коригирана

Проверете дали големите дифузори са в корпуса 3 (фиг. 18), което може да падне при разглобяване и дали те наистина диаметърът, който е регулиран * за тази модификация (в огромното мнозинство от 27 mm). Размерът се прилага върху горния край. Сега поставете корпуса на смесителната камера отгоре и я оставете с четири винта.
Монтаж и тестване на помпата и икономика на ускорителя. Поставете пружината и лентата в корпуса на плаващата камера с буталото на газта и икономентатора. Проверете включването на икономента и буталния удар на газта (фиг. 23). За да направите това, натиснете пръста си 1, така че разстоянието между нея и равнината на съединителя е 15 ± 0.2 mm. В същото време е необходим 2 ± 0.2 mm разлика, за да се настрои пролуката от 2 ± 0,2 mm между обвивката и лентата 1. След регулиране на гайките трябва да бъдат затворени.

Този подход, даден във всички инструкции за експлоатация, ще осигури правилния момент на включване на икономика само, при условие че тягата B (фиг. 17) на лоста за задвижване на помпата на ускорението има стандартна дължина (98 mm). Посочената стойност от 15 ± 0.2 mm съответства на положението на дъската с напълно отворена дроселна клапа. Ако тягата е по-къса, икономичът ще бъде включен по-рано, а инсултът на помпата на ускорителя ще стане по-малко. Въпреки това не е особено точно да се определи моментът на включването на икономика. Моментът на прехода към обогатените смеси трябва да се появи, когато дроселът е отворен с около 80%. При честотите на въртене до 2500 минути, "за започване на обогатяване може да бъде още по-рано, когато дроселът е открит на половината. Икономиката на това не страда, но и сила, естествено, не се добавя. Позицията на инструкциите за бутални ускорителна помпа не се договаря. Разбираемо е, че той трябва да почива в долната част на съставната камера едновременно с пълното отваряне на дросела. Често регулиращата гайка на ускорителя е усукана с надеждата да увеличи фуража (да се отървете от "неуспехите"). Тя не променя нищо, тъй като буталото не се увеличава. По-добре е да се проследи състоянието на елементите.

Фиг. 23. Проверка на включването на икономика:
1 - дъска за дъска; 2 - Включване на гайка

Напълнете поплавъчната камера с бензин до средата на нивото. Тъй като задвижването на помпата на газта без горния капак не работи, натиснете марката директно с пръст. Натиснете рязко и задръжте бара за известно време. В този случай, чистите струи бензин трябва да бъдат разбити от пръскачките на помпата за ускоряване. Без горния капак, тяхната посока, сила и продължителност са ясно видими. Проследявайте как буталото се движи след кликване върху лентата. Не трябва да има забавяне от момента на кликване, докато се забележи буталото. Общото време на изтичането на джетовете (преместването на буталото) е около секунда. Ако забавянето е там, ако струята е бавна и тече дълъг - буталото ще трябва да се промени. Ако всички тези изисквания са направени, може да се предположи, че помпата на ускорителя е в общи работи.

Ако буталото се движи, но няма изтичане на пръскачката, опитайте да работите без пръскачка. Развийте пръскачката, извадете изходящия клапан и кликнете върху лентата на газта. Бъдете внимателни, не прекалено ниска - бензиновата струя може да удари високо и да влезе в лицето. Ако няма гориво от вертикалния канал, това означава, че системата за доставяне на канали от буталото е запушена. Ако горивото отиде тук, след това почистете пръскачката. Ако пръскачката е чиста, но няма храна през нея, проверете дали камерата за подаване е запълнена под буталото. Извадете буталото и погледнете камерата. Тя трябва да бъде пълна с бензин. Ако не е - проверете каналите за подаване на бензин от плаващата камера към буталната топка и мобилността на самата топката. Когато кликнете върху буталото на захранващия канал, не трябва да се наблюдава пробив от бензинови струи в противоположната посока (въртящ се сферичен вентил). Не забравяйте да проверите наличието на изпускателен клапан (месингова игла) под пръскачката, лесна за загуба.

В бъдеще можете да проведете количествена оценка на фуражите. За да направите това, карбуратът ще трябва да бъде поставен върху капацитета и десет пъти подред, с откъс за няколко секунди след натискане и след освобождаване, завъртете лоста за задвижване на дросела към стойността на общия ход. За десет пълни хода, помпата за ускоряване трябва да подаде не по-малко от 12 cm3 бензин.

Определяне на нивото на гориво

Вземете капака на карбуратора, поставете иглата с добре обслужвана уплътняваща шайба в корпуса на клапана, поставете поплавъка и поставете оста (фиг. 8). Задържането на капака се обърна, както е показано на фигурата, измерете разстоянието от ръба на поплавъка до равнината на капака. Разстояние a трябва да бъде 40 mm. Корекцията се извършва чрез подслаждане на езика 4, почивайки в края на иглата 5. В същото време се уверете, че езикът винаги остава перпендикулярно на оста на клапата и не е буркан и вдлъбнатини! В същото време, огъването на ограничителя 2 трябва да определи разликата между иглата 5 и езика 4 в диапазона от 1.2 ... 1.5 mm. На карбуратори с пластмасова поплавък, празнината не е регулирана.

Лечението на позицията на поплавъка, ние, за съжаление, не може да гарантира пълната плътност на възела на клапана. Опитайте се да поставите капачката вертикално, поплавъкът висящ надолу и поставете на газовия фитиран тънък гумен маркуч с етикетирани краища. Много е удобно да имате такъв маркуч, трябва само да маркирате краищата, така че човек винаги остава чист. Създайте свръхналягане на клапана и бавно завъртете капака, така че поплавът да промени позицията си спрямо него. Позицията, при която спирачките за изтичане на въздух трябва да съответстват на разстоянието между поплавъка и корпуса, приблизително еднакво размер А.

Сега създайте вакуум на маркуча и оценете изтичането. Ако клапанът е запечатан, вакуумът остава непроменен за дълго време. Ако няма никакъв вид плътност, вакуумът, който сте създали бързо изчезва. Ако няма стягане, тогава е необходимо да се замени уплътняващата шайба. В някои случаи изтичането на тялото на клапан може да бъде по-малко. Опитайте се да го доверите. Не забравяйте, че цялата работа на карбуратора зависи от работата на механизма на клапана.

Сглобяване на карбуратор

На първо място, сложете всички дъски, които сте се превърнали в корпуса на карбуратора. Завийте ги надеждно, но без ненужно усилие, за да не повредите слота и да улесните работата по разпознаването в бъдеще. Сложете пружината и бара с бутало на газта и икономичен прът. Поставете уплътнението на равнината на конектора на корпуса. Капакът на карбуратора, предварително дефиниран, е инсталиран на върха и трябва лесно да легне и центрира. Накрая увийте винтовете на седемте капачки.

Опитайте как ускореният лост за задвижване на помпата се завърта след устройството. Тя трябва лесно да се движи и лесно да премества помпата за ускоряване. Ако лостът не се движи, това означава, че когато се сглобявате в грешната позиция. Извадете капака и започнете първо.
Подравнете слота на лоста за задвижване на дросела с мустаци на устройството за газта. В определена позиция те ще съвпадат и тягата се вмъкна в лоста. Поставете горния край на тягата в отвора и щепсела. Не забравяйте в кои от двете възможни дупки на лоста имаше тяга преди разглобяването! Като завъртите лоста за задвижване на газта, сега проверете дали помпата за ускоряване се движи гладко.

За удобство можете дори да извадите горния малък капак, който затваря лоста за задвижване с валяк натискане на лентата. В позицията на лоста за задвижване на газта на празен ход между ролката и барът не трябва да бъде празнина. Най-малкото движение на лоста трябва да доведе до движението на бара и буталото на ускорителя. Напомням ви, че K-126 е изключително взискателен за работата на помпата на ускорителя, удобството на работата на автомобила зависи от качеството на нейната работа.

Регулиране на стартера

провежда се на напълно сглобен карбуратор. Преди да завършите, завъртете лоста за амортисьор на въздуха. Сега дросел трябва да се присъжда на някакъв ъгъл, който се оценява от величината на пролуката между ръба на дросела и стената на камерата (виж фиг. 14). В положение "Старт" трябва да бъде приблизително 1,2 mm. Регулира разликата, както следва. Отслабване на монтирането на регулиращата дъска 3, поставена върху задвижването на помпата на ускорението 4, напълно затворен от лост 5 карбуратор въздух.

След това отворете с лост 1 дроселен клапан, така че пролуката между стената на смесителната камера и ръба на клапана е 1,2 mm. Можете да вмъкнете в слота между ръба на дросела и корпуса на смесителната камера на проводника с диаметър 1,2 mm и освободете дросела, за да го пък да го пък в пропастта. След това преместете регулиращата лента 3, докато продължите в издатината на лоста, след това го поправете. Няколко пъти отваряне и затваряне на въздушния амортисьор, проверете правилното инсталиране на посочената пропаст. Като се има предвид, че началното устройство на K-126 няма почти никаква автоматизация, роторният дросел е фундаментално важен, когато студеният двигател започне.

Монтаж на карбуратор

След като се проверят всички карбуреторни системи, кухините се измиват, се задават регулиращите пропуски, карбураторът трябва да се монтира правилно на двигателя. Ако не сте извадили уплътнението от входящата тръба на двигателя при демонтиране, след това безопасно инсталирайте карбуратора на място. В противен случай, уверете се, че уплътнението ще бъде поставено точно както преди. Неправилната ориентация е опасна в това, че отпечатъците на каналите на долната част на карбуратора върху полагането ще попаднат на нови места, а въздухът ще се използва в получените депозити.

Не се опитвайте да затегнете закрепването на карбуратора много - деформирайте платформите. Поставете дросела със сферична глава със сферична глава, оставена от нас на педала и затегнете гайката отвътре. Поставете пружината на връщане, маркуча за подаване на бензин, въртене пред запалването и клапана за рециклиране във вакуумния контролер. Затегнете черупката на тягата и амортисьорът на въздуха.

Механизми за управление на проверката.

Издърпайте бутона за управление на въздушния амортисьор на панела в кабината, докато спре и оцени колко е изчистено амортисьорът на въздуха на карбуратора. Сега се изкачваме по дръжката и се уверяваме, че въздушният амортисьор се отвори напълно (зашит вертикално). Ако това не се случи, разхлабете винта за закрепване на черупката и по-нататък. Затегнете винта и проверете всички времена. Не забравяйте, че грешното положение на амортисьора с бутон за вдлъбнати актори води до увеличаване на разхода на гориво.

С пълното отваряне на амортисьорите на газта, педалът "газ" в кабината трябва да почива в пода килим. Това предупреждава появата на прекомерни напрежения в детайлите на устройството и увеличават тяхната дълготрайност. Помолете партньора да натисне педала в кабината на пода и да оцени степента на отваряне на дросела на карбуратора. Ако дроселът може да бъде наказан от ръка на всеки ъгъл, трябва да съкратите дължината на задвижването на задвижването, да си вършите по-дълбоко.

След окончателното регулиране, педалът с напълно отворен газ трябва да бъде притиснат към пода, а когато педалът се освободи в сцеплението, трябва да има свободен ход.

Контрол на горивото

трябва да се направи след крайната инсталация на карбуратора на двигателя. При по-старите карбуратори имаше прозорец за наблюдение, чрез който е видимо нивото. В последните модификации, прозорецът липсва и има само риск 3 (фиг. 9) от външната страна на случая. За да контролирате, е необходимо да завиете вместо едно от задръстванията 2, затварящ достъп до основната горивна гибълца, фитинг с подходяща нишка и поставете на парче прозрачна тръба върху него (фиг. 24). Свободният край на тръбата трябва да се повиши над линиите на корпуса. Ръчният лост, попълнете разменянето на помпата Benzone, плаващата камера с бензин.

Според закона за комуникационните плавателни съдове, нивото на бензин в тръбата и в самата плаваща камера ще бъде същото. Прилагайки тръбата към стената на поплавъчната камера, можете да оцените съвпадението на нивото с риска върху корпуса. След измерване, източете горивото от поплавъчната камера през тръбата в малък контейнер, с изключение на него, за да влезете в двигателя, извадете монтажа и увийте щепсела на място. Едновременно с проверката на нивото се проверява липсата на течове чрез уплътнения, щепсели и щепсели.

Маркиране на нивото на маркер

Фиг. 24. Схема за проверка на нивото на гориво в плаваща камера:
1 - фитинг; 2 - гумена тръба; 3 - Стъклена тръба

Ако нивото на горивото не съвпада с риск от повече от 2 mm, ще трябва да премахнете капака и да повторите инсталацията на нивото на плаващата камера чрез размахване на езика.

Предварителна конфигурация на празен ход. Стартирането на двигателя след монтажа на карбуратора може да отнеме повече време, отколкото обикновено, защото поплавъчната камера е празна и горивната помпа ще трябва да я напълни. Затворете напълно въздушния амортисьор и оставете стартера на двигателя. Ако системата за подаване на гориво (преди всичко бензонасо) е подходяща, след това започва след 2 ... 3 секунди. Ако след дори два пъти по-голямото време няма мига, т.е. причината да се мисли за наличието на бензин или здравето на горивната система.

Загрейте двигателя, постепенно се презареждайте ръката на амортисьора на въздуха и не позволявайки да се развива твърде големи обороти. Ако сте успели да премахнете напълно дръжката на задвижването и двигателят работи на независим празен ход (дори ако не е много стабилен) отидете до крайната настройка на празен ход.

В случай, че двигателят откаже да работи, когато педалът "газ" се освободи (или работи много нестабилен), започнете да обгръщате системата на празен ход. За да направите това, дръжте ръката на газта, така че двигателят да работи толкова бавно веднага щом го държите (скоростта на въртене е около 900 минути. 1). Не докосвайте винта "количество". Когато ревизирате дросела, тя трябваше да бъде инсталирана в "правилната" позиция по отношение на преходните отвори. В екстремни случаи можете временно да преместите винта, като си спомняте колко сте го обърнали.

Опитайте да добавите горива, завъртане на винтове за "качество". Ако двигателят е спечелил по-стабилен, тогава сте на прав път. Ако завоите започнаха да падат - трябва да се придвижите към изчерпване (намаляване на фуражите). Ако, въпреки всички манипулации с винтовете "качествени", двигателят не започва да работи по-стабилен, причината може да не е в нея плътност на плавателния клапан. Нивото на горивото е непоносимо нарастващо, става над ръба на пръскачката и бензин започва спонтанно в дифузорите. Сместа е обогатена и дори може да надхвърли границите на запалването.

Обратната ситуация е запушена от каналите в системата на празен ход и горивото изобщо не пристига. Най-малката секция е в празен ход на горивото. Тук вероятността за запушване е най-висока. Задържайки дросела с ръката, опитайте се да се превърнете в половин завъртане на горивните джетове на празен ход 9 (фиг. 22). Когато валевият котел се отдалечи от стената, огромен (според неговите стандарти) се формира от пролука, който е висок вакуум, наличен в каналите, бензинът е сорт заедно с боклука. Сместа се въвежда повторно и двигателят ще започне да "губи" завои.

Направете такава операция няколко пъти, след това увийте велосипеда, накрая. Повторете операцията с друг JIB. Ако леко отвинтът на Joyaker може да работи самостоятелно в празен ход, а когато се увие на място, двигателят се записва, запушва се или самото по-малко (твърдо), или системата на бездействащите канали.
Като алтернатива е възможно в нестабилната работа да не обвинявате карбуратора, а клапанът на системата за рециклиране на отработените газове. Той е монтиран на двигателите сравнително наскоро (фиг. 25).

SROG служи за намаляване на емисиите на азотни оксиди с отработените газове чрез подаване на част от отработените газове от колектора 1 до прием на всмукване през специален спейсър 4 под карбуратор 5. Работата на рециркулационния вентил се извършва от ваксинация от корпус на газта, избран чрез специален монтаж 9 (фиг. 17).

В режим на празен ход, системното крило не работи, тъй като дупката на вакуумната селекция се намира над ръба на дросела. Но ако клапанът за рециклиране не покрива напълно канал, тогава отработените газове могат да проникнат в входната тръба и да доведат до значително разреждане на прясна смес.

Регулиране на системата за празен ход

След елиминиране на дефекти е възможно да се извърши окончателното регулиране на системата на празен ход. Регулирането се извършва с помощта на газов анализатор съгласно метода на ГОСТ 17.2.2.03-87 (с промени през 2000 г.). Съдържанието на CO и CH се определя при две честоти на въртене на коляновия вал: минимален (Nmin) и повишен (NS.), Равен на 0.8 nn. За двигатели на Octali, ZMZS инсталират минималното въртене на коляновия вал девет \u003d 600 ± 25 min-1 и NS \u003d 2000 + 100 min. "1.

Фиг. 25. Схема за рециклиране на отработените газове: \\ t
I - рециклирани газове; II - управление на отговорност;
1 - всмукателен колектор; 2 - тръба за рециклиране;
3 - маркуч от термичния превключвател на карбуратора;
4 - предварително повтарящ се; 5 карбуратор;
6 - маркуч от термичния превключвател на помпения към клапана за рециклиране;
7 - превключвател за термична помпа; 8 рециклиране на клапани;
9 - Recycling клапан прът

За освобождаване на автомобили след 01.01.1999 г. в техническа документация за автомобила, производителят трябва да посочи максимално допустимото съдържание на въглероден оксид при минималната честота на въртене. В противен случай съдържанието на вредни вещества в отработените газове не трябва да надвишава стойностите, дадени в таблицата:

За измервания е необходимо да се използва инфрачервен газ анализатор на непрекъснато действие, след като го подготвя да работи. Двигателят трябва да се нагрява не по-ниска от работната температура на охлаждащата течност, посочена в ръководството за работа на автомобила.

Измерванията трябва да се извършват в следната последователност: \\ t

инсталирайте лоста на предавката към неутралното положение;
спирачната спирачка за паркиране на автомобили;
удавяне на двигателя (когато работи), отворете качулката и свържете тахометъра;
Инсталирайте сондата за вземане на проби от газовия анализатор към изпускателната тръба на автомобила на дълбочина най-малко 300 mm отряза;
Напълно отворете амортисьора на карбуратора;
За да стартирате двигателя, увеличете скоростта на въртене до NPS и работете в този режим най-малко 15 секунди;
да се установи минималната честота на въртене на вала на двигателя и не по-рано от 20 s, измерване на съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди;
Инсталирайте повишената честота на въртене на вала на двигателя и, не по-рано от 30 s, измервайте съдържанието на въглероден оксид и въглеводороди.
В случай на отклонения на измерените стойности от стандартите, регулирайте системата на празен ход. При минималната скорост на въртене има достатъчно влияние върху винтовете "количество" и "качество". Регулирането се извършва чрез последователно приближение към "целта", коригиране на един и друг винт, докато се достигне необходимите CO и CH стойности при дадена честота Nmin. Стартирането трябва винаги да бъде с "качество", така че ако е възможно, да не свалят настройката на позицията на дроталите спрямо преходните отвори. Ако, след регулиране на състава на сместа, скоростта на двигателя на двигателя се оказва рамки от 575 ... 625 минути. 1, оставете винта "количество".

Тъй като на K-126, две независими системи на празен ход регулират състава на сместа има свои собствени характеристики. Когато съставът на сместа се променя, винтът "качество" може едновременно да промени скоростта на въртене. Завъртане на един от винтовете "Качество" Намерете тази позиция, в която скоростта на въртене ще бъде максимална. Оставете го и вторият винт направи същото. Свидетелствата на газовия анализатор според същото време вероятно ще бъде около 4%. Сега увиваме и двете винтове синхронно (на едни и същи ъгли), докато се получи необходимото съдържание.

Съдържанието на въглеводороди се определя до голяма степен от общото състояние на двигателя, отколкото корекциите на карбуратора. Един добър двигател се регулира лесно от стойностите около 1,5% със стойностите на SN около 300 ... 550 милиона. Той няма смисъл да бъде преследван по време на по-малки стойности, тъй като стабилността на двигателя е значително намалена при подобряване на потреблението (противно на общото становище). Ако емисиите на въглеводороди надвишават горните средни стойности няколко пъти, причината трябва да се търси във висок пробив на масло в горивната камера. Те могат да се носят без масло капачки, счупени вентилни втулки, неправилно регулиране на термичните пропуски в клапаните.

Крайните стойности от 3000 милиона 1 са постигнати върху износени, невероятни, "поглъщащи" двигателно масло или в случая, когато един или повече цилиндри не работят. Знакът на последния може да служи като много малки емисии на сътрудничество.

При липса на газов анализатор можете да постигнете почти същата точност на регулирането, като използвате само тахометър или изобщо за слух. За да направите това, на отопляем двигател и с постоянното положение на "количеството" винт, както е описано по-горе, това положение на винтовете "качество", което осигурява максималната скорост на двигателя. Сега "количеството" завийте скоростта приблизително 650 минути. 1. Проверете винтовете "качество", независимо дали тази честота е максимална за новата позиция на винта "Количество". Ако не, повторете целия цикъл отново за постигане на необходимото отношение: качеството на сместа осигурява максималната възможна скорост на въртене и броят на оборотите е около 650 минути. 1. Не забравяйте, че винтовете "качество" трябва да се въртят синхронно.

След това, не сензорен винт "количество", увийте винтовете на "качество" до толкова много, така че честотата на въртене да намалее с 50 минути. "1, т.е. за регулирани стойности. В повечето случаи тази корекция отговаря на всички изисквания на ГОСТ. Регулирането по този начин е удобно, защото не изисква специално оборудване и може да се извършва всеки път, когато възникне, включително за диагностициране на текущото състояние на енергийната система.

В случай на несъответствие на CC и CH емисиите, GOST стои при повишена скорост на въртене (NPOS ", \u003d 2000 * 100 min") Въздействие върху основните регулиращи винтове няма да помогне. Необходимо е да се провери дали въздушните струи не са замърсени от основната дозираща система, независимо дали основните газове не се увеличават и нивото на горивото не е прекомерно в плаващата камера.

Проверка на ограничителя на пневмоцентрифугалната скорост е доста сложна и изисква използването на специално оборудване. Проверката е подчинена на плътност на клапана в центробежния сензор, правилното регулиране на пружините на сензора, плътността на мембраната, струите на задвижващия механизъм. Въпреки това, проверете работата на ограничителя може да бъде директно с кола. За да направите това, на добре коси и регулиран двигател, вентилите на дроселната клапани са напълно отворени и тахометърът измерва честотата на въртене на коляновия вал.
Ограничите работи правилно, ако скоростта на въртене е в диапазона от 3300 + 35 ° мин. "1

Ако решите да извършите такава проверка, подгответе се в случай на непредвидени ускорения на двигателя, за да хванете "нулиране". Ако всичко, то е правилно, тогава овърклок до такава честота, в която не е опасност за двигателя. Много шофьори сами изключват ограничителя, за да получат допълнителна мощност при повишена циркулация. Понякога задействането на ограничителя например при изпреварване може наистина да доведе до нежелано забавяне, свързано с необходимостта от превключване на предавката.

Но дори изключването трябва да се извършва правилно. Универсивно приемането на епруветките от центробежния сензор води до постоянен поток от мръсен въздух от улицата под дроселния клапан. Ако тръбите са след изключване, мембранният задвижващ механизъм ще работи (затворете дросела).

Когато ограничителят е правилно изключен, камерата трябва да бъде затворена, заобикаляйки центробелния сензор. За да направите това, една от тръбите от мембранната камера (например от изхода 1 на фиг. 9) трябва да се завинтва във втората изход на една и съща камера

Възможни грешки на системата за подаване на гориво и методи за отстраняване на тях

Понякога, когато спазването на честотата на поддръжка може да възникне, когато карбураторът откаже. При търсене на неизправности, преди всичко е необходимо да се дефинира система или възел, който може да даде съществуващ дефект. Много често разстройствата при атрибутите на карбуратора в работата на двигателя, истинската причина за която е, например, запалвателната система. Тя обикновено действа като "виновен", отколкото е обичайно да се вярва.
За да се елиминира влиянието на една система в друга, е необходимо ясно да си представите, че карбураторната система е инерционна, т.е. Промените в работата му се проследяват в няколко последователни цикъла на двигателя (броят им може да бъде измерен със стотици). Направете промени в работата на един работен цикъл (това е най-много 0.1 секунди), не може. Системата за запалване, напротив, е отговорна за всеки отделен цикъл в двигателя. Ако има пропуски от индивидуални цикли, проявява се под формата на къси дръжки, а след това с най-вероятно причината точно в нея.

Разбира се, отделянето на авторитета на системите не е толкова недвусмислено. Системата за подаване на гориво не е в състояние да "деактивира" един цикъл, но може да създаде условия за неблагоприятна работа на запалвателната система, например, прекалено слаб състав на сместа. В допълнение, редица подсистеми присъстват в системата за гориво, всяка от които може да направи характерен "принос" за работата на двигателя.

Във всеки случай, преди да пристъпите към търсенето на дефекти в карбуратора, или дори до неговия регламент, трябва да се уверите, че системата за запалване е добра. Основният аргумент в защитата на запалването - "искрата е" - не може да служи като доказателство за здравето.

Много е трудно да се проверят енергийните параметри на запалвателната система. Искрата може да се сервира в подходящия момент, но носете енергия няколко пъти по-малко с тях, отколкото е необходимо за надеждни запали от сместа. Тази енергия е достатъчна, за да работи в тесния диапазон от състави на сместа, и очевидно не е достатъчно за гарантирано запалване в случаи на най-малко отклонение (изчерпване, свързано с ускорения, или обогатяване по време на студен старт-воюващ).

Регулиран от запалвателната система само ъгълът на настройка на аванса (положение на искрата по отношение на NTC) при минималната скорост на празен ход. Неговата стойност за двигатели ZMZ 511, -513 ... е 4 ° въртене на коляновия вал след (!) NMT. На други честоти и натоварвания ъгълът на запалването се определя от работата на центробежните и вакуумните регулатори, разположени в дистрибутора. Тяхното въздействие върху експлоатационните характеристики (първо от всички гориво и енергия) е огромно. Как работят регулаторите, колко точно са изложени на повод Ъглите на всеки от режимите могат да бъдат проверени само на специални щандове. Понякога единственият начин за откриване на грешки е последователната подмяна на всички елементи на запалителната система.

Преди да проучим карбуратора, е необходимо също да се уверите, че останалата част от системата за подаване на горива е правилна. Това е горивната линия от горивото от газовия резервоар до горивната помпа (включително приема на гориво в резервоара), самата горивна помпа и филтрите за пречистване на горивото. Запушването на някой от елементите на пътя води до ограничаване на подаването на гориво към двигателя.

При ограничаването на фуражите означава невъзможността за създаване на разход на гориво е повече от определен размер. С разхода на гориво, мощността на двигателя е неразривно свързана, което също ще има някаква граница. Следователно, с разстройства на подаване на гориво, колата ви няма да може да се движи с максимални скорости или нагоре, но не му пречи в празен ход или с равномерно движение с ниски скорости.

Друг признак за ограничаване на фуражите за гориво - не е мигновено проявление на дефекта. Ако сте работили на празен ход най-малко една минута и веднага се качи с голям товар, тогава бензиновият резерв в камерата на карбуратора ще осигури възможност за нормално движение за известно време. Гориво "Гладуване", причинено от лимита за подаване, двигателят ще започне да се чувства като резервно изчерпване (със скорост от 60 км / ч върху количеството бензин, който е в плаващата камера, е възможно да се движи около 200 метра) .

За да проверите горивото, изключете маркуча за подаване от карбуратора и го насочете в празна бутилка 1.5 ... 2 литра. Въведете двигателя на бензинови остатъци в плаващата камера и гледайте бензина. Ако системата е подходяща, горивото излиза от мощната пулсираща струя с напречно сечение, равно на напречното сечение на маркуча. Ако струята е слаба, опитайте да повтаряте всичко чрез изключване на филтъра за пречистване на горивото. Естествено, ако ефектът е - филтърът е виновен, който трябва да бъде заменен.

Можете да проверите парцела на линията до горивната помпа само чрез духа в "обратната посока. Можете дори да го направите дори в устата ми, без да забравяте да отворите задръстване. Магистралата трябва да се издуха сравнително лесно и в самия резервоар трябва да има характерен бъгър, преминаващ през бензинов въздух.
Проверка на магистралата преди и след помпата и без постигане на ефекта, проверете самата горивна помпа. В предната част на всмукателните си клапани се монтира малка решетка. Ако замърсяването е изключено, проверете плътността на вентилите на помпата или работата на задвижването му от разпределителния вал на двигателя.

След уверете се, че работата на системата за запалване и обслужването на системата за захранване на системата можете да пристъпите към идентифициране на възможни дефекти на карбуратора. Този раздел е независим и извършва работа за отстраняване на неизправности без предварително поддръжка и настройка на карбуратора. Най-често такива работи трябва да се извършват в увреждания, които не засягат, като цяло, за работа, но предоставят някои неудобства. Тя може да бъде различен вид "неуспехи" при отваряне на дросела, нестабилна работа на празен ход, повишен разход на гориво, бавно ускоряване на автомобила. Много по-рядко са ситуации, когато двигателят, например, изобщо не започва. В такива случаи, като правило, намерете и премахнете неизправността много по-лесна. Запомнете едно: всички неизправности на карбуратора могат да бъдат намалени до две - или приготвя прекалено богата или твърде лоша смес!

Двигателят не е започнал

Може да има две причини: или сместа се въвежда повторно и надхвърля границите на запалването, или захранването с гориво липсва и сместа се превръща. Оценката може да бъде постигната и двете поради неправилни корекции (което е типично за студен старт) и поради нарушаването на херметичността на карбуратора, когато двигателят е спрян. Преодоляването е следствие от неправилни корекции (при студен старт) или липсата на гориво (запушване).

Ако няма светкавица при превъртане на стартера, доставката на гориво най-вероятно изобщо не е така. Това е вярно за студено и горещо начало. На горещия двигател за по-голяма точност покрийте малко амортисьор на въздуха и повторете началото отново. Същата причина може да бъде вино и в случай, когато превъртате стартера, двигателят направи няколко мига или дори работи за няколко минути, но след това мълчаливо. Просто бензин достатъчно само за кратко време, в няколко цикъла.

Уверете се, че пътят на горивото е в състояние. Отстранете капака на въздушния филтър и отваряйте дроселната клапана, погледнете дали бензиновата струя бензин идва от пръскачките. Следващата стъпка вероятно ще трябва да премахне горния капак на карбуратора и да гледате дали има бензин в плаващата камера (освен ако, разбира се, няма прозорец за гледане на карбуратора).

Ако бензинът в плавната камера е наличен, тогава причината за трудното начало на студения двигател може да бъде в хлабаво затваряне на въздушния амортисьор. Това може да се дължи на шишовете на клапана на оста, плътно въртене на оста в корпуса или всички връзки на началното устройство, неправилно регулиране на изходния механизъм. Твърде лоша смес при студен старт не може да се запали, но в същото време носи бензин достатъчно, за да "излее" свещите и да спре стартовия процес за липсата на искра.

Горещият двигател в присъствието на бензин в плаващата камера е длъжен да бъде позволен, поне с покрит въздушен амортисьор, с изключение на случая на пълно запушване на основното гориво. На горещия двигател обратната ситуация е възможна, когато двигателят не е започнал от повторно участие. Налягането на горивото, след като горивната помпа е трайно запаметено пред камерата на клапана, зареждайки го. Износен клапан не се справя с товара и прескача горивото. Изпаряване от отопляемите части, бензинът създава много богата смес, която запълва целия прием на всмукване. При стартиране е необходимо двигателят за дълго време да изпомпва всички бензинови двойки, докато се организира нормалната смес. Дроселни клапани са препоръчителни за поддържане на отворени.

Когато стартирате студен двигател, ние изкуствено създаваме богата смес, а повторното записване, свързано с не плътността на клапана, няма да бъде забележимо върху общия фон на богатата смес. С студен старт най-вероятно е неправилно регулиране на изходния механизъм, например, малки кавички от газта от отворния агент.

Нестабилна работа в празен ход.

В най-простия случай причината се подобрява в неправилното регулиране на празни системи. Като правило сместа е твърде бедна. Обогатете го с "качествени" винтове, ако е необходимо, коригирайте честотата на въртене "Количество".
Ако при регулирането на видимия ефект не се наблюдава, причината може да не бъде запечатана с клапана на плаващата камера. Изтичането на бензин води до нерегулирана повторна смес. Върху карбуратори с прозореца за гледане, нивото на горивото по същото време над стъклото.

Опитайте се да се доверите здраво. Ако те не докосват случая с уплътнителен колан, получената разлика действа като паралелен джигер, който значително обогатява сместа. Може би якета са инсталирани по-голяма работа, отколкото е необходимо.
Случва се, че нестабилната работа е причинена от недостатъчно снабдяване с бензин поради запушване на празен ход. Най-голямата вероятност за запушване е в празнична горивна челюст, където е най-малката част. Опитайте се да го почистите по начина, по който е описан в раздела "Предварителна конфигурация на празен ход".

Невъзможност за регулиране на двигателя на празен ход.

Когато регулирате двигателя, може да се появи ситуация, когато работите като цяло, тя не е податлива на корекции за токсичност. Той се проявява в увеличени CO и CH емисии, които не могат да бъдат елиминирани чрез регулиране на винтовете.
Причината за много богата смес и повишени емисии на CO, като правило, не е стягане на плавателната камера (в незначителни граници, в противен случай двигателят просто отказва да работи в този режим), запушване на въздушни струи на празен ход 8 ( Фиг.22) Твърди частици или смоли, увеличен разрез на главните газове 7 (фиг.18) или неработещи горивни струи 4.

Ако нивото на въглеводорода на СН е голямо, причината трябва да се търси при отзряването на сместа, свързана с неправилни настройки, замърсители или в деактивиране на един от цилиндрите. Трябва да се помни, че корекцията на токсичността се определя до голяма степен от състоянието на двигателя като цяло. Проверете и регулирайте термичните пропуски в механизма на двигателя на клапана. Не се опитвайте да ги правите по-малко от предписаните от ръководството за употреба за двигателя. Оценете състоянието на високоволтови проводници, запалителни бобини, свещи.

Не забравяйте, че свещите са необратимо гледащи.

Падане с гладък отвор на дросела. Ако двигателят работи постоянно в празен ход, се подчиняват на винтовете "качество" и "количество", но когато дроселът е гладък отвор, той не ускорява или се държи много нестабилно, трябва да се провери състоянието на преходните системи. За пълна проверка е необходимо да се отстрани карбуратора и да се оцени състоянието на преходните отвори. Последният може да бъде запушен с Naigar или е твърде нисък спрямо ръба на дросела. В последния случай следите от бензин са видими по стените на смесителните камери, които текат от преходните отвори при празен ход (които не трябва да бъдат). В същото време, техният принос за увеличаване на разхода на гориво, тъй като отварянето се отваря, става малък, което води до смес от сместа по време на прехода (докато основната дозираща система е включена).

Опитайте се да настроите колкото е възможно по-ниско налягане, така че в затвореното положение, преходните отвори не се виждат от дъното. Цъфтинг на газта, ние ограничаваме подаването на въздух (намалявайки оборотите) и следователно в същото време е необходимо да се компенсира въздухът чрез задушаване или потребление чрез други раздели или по-голяма ефективност.
Проверете чистотата на малкия вентилационен канал 9 (фиг. 19), уверете се, че всички цилиндри работят и запалването не е твърде късно.

С гладко отваряне на дроселната клапа, преходният провал ще се прояви на определена точка, където ще влезе в експлоатация основната система за дозиране. Ако с това отваряне работата на двигателя не се подобрява дори при висока скорост на въртене, ако автомобилът се отдръпне, когато се движите с частични натоварвания с постоянна скорост, ако поведението става много по-добро при първоначалното отваряне (понякога двигателят) изобщо не работи, ако дроселът не е отворен напълно), това трябва да провери състоянието на главните стружки за гориво. Развийте щепселите 2 (фиг. 9) в корпуса на карбуратора и отстранете мишерите 7 (фиг. 18). Виж, ако нямат частици. Като правило има малък пясък, който затваря секцията за преминаване.

Ако по-чист е чист, и поведението на автомобила е подложено на описаните модели, може да се приеме, че замърсява целия горивен тракт на основната дозираща система (емулсия добре, изходния канал към пръскачката, неправилна формулировка на малки дифузори ) или несъответствието на необходимата маркировка GYWLTER. Последното най-често се случва при замяна на стандартни фабрични автобуси на нови ремонти. Не се опитвайте да обогатите сместа с "качество" с винтове, това няма да помогне в тази ситуация, тъй като те само засягат корекцията на празен ход.

Неуспехът с остър отвор на дросела изчезва след двигателя "ще работи" 2 ... S секунди може да покаже дефектите на помпата на газта. Помпата за ускорение на елемента K-126 на принципа на принципа и за това как работи зависи до голяма степен на цялата работа на карбуратора. Дори и с гладко отваряне на зъбите, режимът, на който не се нуждаят други карбуратори в ускорителя, изоставането на инжекцията, свързана с реакцията в задвижването или триенето на буталото, може да доведе до спиране на двигателя. Проверете отново всички елементи, посочени в раздела "Проверка на състоянието на акулативната помпа". Ако елементите са настъпили, запомнете възможното качество на гумената маншет върху буталото на ускорителя. Няма нужда да се стремите да увеличите удара на буталото на ускорителя, тъй като това ще увеличи продължителността на инжектирането и необходимостта от допълнително гориво се проявява от първите моменти на отварянето на дросела. Важно е през този период да бъде представен достатъчно количество бензин.

Увеличен разход на гориво.

Защото желанието на всеки водач е да намали разхода на гориво с кола. Най-често се опитва да постигне това с въздействие върху карбуратора, забравяйки, че разходът на гориво е стойността, определена от целия комплекс от устройства.

Горивото се консумира за преодоляване на различна резистентност към движението на автомобила и за това колко голяма зависи от това съпротивата. Високите резултати не трябва да се очакват на горивната ефективност на автомобила, която не е напълно несъгласен спирачките или лагерите на главината са изтеглени. Огромно количество енергия се изразходва за превъртане на преносните елементи и двигателя през зимата, особено при използване на дебели вискозни масла. Голям потребител на енергия - скорост. Тук, с изключение на загубите на триене, се добавят аеродинамични загуби. И много голяма степен на енергийни разходи - динамиката на автомобила. За да се движат с постоянна скорост от 60 км / час, жлебът е достатъчно около 20 kW мощност на двигателя, докато за овърклок от 40 км / час до 80 км / ч, ние използваме средно около 50 kW. Всяка спирка "яде" тази енергия, а за следващата овърклок сме принудени да харчим повече.

Работният поток на всеки двигател, степента на преобразуване на енергия за гориво има своите ограничения. За всяка модификация се определят съставите на сместа и авансовите ъгли на запалването, които дават необходимите изходни параметри на всеки режим. Изискванията за всеки режим могат да бъдат различни. За някои - това е ефективност, за други - власт, за трета токсичност.

Карбуреторът действа като унифициран комплекс, който изпълнява известни зависимости. Невъзможно е да се намали разхода на гориво, като намалява течащ напречно сечение на бенсерите. Намаляването на количеството на преминаването на горивото няма да бъде координирано с количеството въздух. Понякога е по-целесъобразно да се увеличи приемането на задръствания на горивата, за да се елиминира изчерпването, присъщо на всички съвременни карбуратори. Това ще бъде особено светло при работа с автомобила през зимата, при ниски температури на околната среда. Всички корекции на карбуратора са избрани за случая на напълно нагрятия двигател. Някои обогатявания могат да доведат до оптимално в случаите, когато температурата на двигателя е под работата (например през зимата с относително кратки пътувания). Във всеки случай е необходимо да се стремим да се увеличи температурата на охлаждащата течност. Невалидна работа на двигателя без термостат, през зимните условия трябва да се вземат мерки за топлоизолация на пространството за подконструкция.

Прекарват целия комплекс за регулиране на карбуратора. Обърни внимание на:
съответствие на GYWLS на марката на карбуратора;
Правилно регулиране на началното устройство, пълнотата на отварянето на въздушния амортисьор;
Няма изтичане на плаващия камерен клапан;
Регулиране на системата на празен ход. Не се опитвайте да направите смес от по-лошо, тя няма да намали потока, но ще увеличи проблемите на прехода към режими на натоварване;
Внимавайте за двигателя на самия двигател. Специфични частици или пясъчни въздушни филтри могат да запушат въздушните струи, неправилно регулиране на пропуските в механизма на клапана ще доведе до нестабилна работа при празен ход, малките величини на ъгъла на запалване ще доведат до повишаване на потреблението;
Проследяване на липсата на директно излъчване на горивото от горивната линия, особено в зоната след горивната помпа.
Като се има предвид сложността и разнообразието на оперативните фактори не могат да бъдат дадени единни препоръки за намаляване на оперативното потребление. Методи, приемливи за един драйвер, могат да бъдат напълно подходящи за друг само поради разлики по начин, който се движи или да изберат режими на движение. Вероятно е препоръчително да се препоръча напълно да се доверите на фабричните настройки и размера на дозиращите елементи. Малко вероятно е, като промените напречното сечение на всички конфитюри, ще бъде възможно значително да се промени интензивата на двигателя. Може би това ще бъде възможно само в ущърб на някои други параметри - сила, динамика. Не забравяйте, че онези, които са създали карбуратора и са взели джетове под него, стояха в трудна рамка, необходимостта да спазват много различни и противоречиви условия. Не мислете, че можете да ги заобиколите. Често безполезно търсене на нови глобални решения ще бъде преподавано от прости, елементарни приеми от поддръжката на автомобила, което позволява да се постигне доста приемлива, но реална ефективност. Не е по-добре да насочвате усилията в тази посока, защото чудеса, до голямо съжаление, не се случва.