Vortex Estina модели е пълно копие на китайския автомобил, корабособствениците, без дори и най-малки разлики. Това е модел E-класа, естествено, като се вземе предвид малка корекция. Общественият дебют бе шокиран през 2008 г., когато всъщност на годишната московска изложба беше обявена друга версия на предхеманеза. Като цяло, не се различава от моделите, които след това влязоха в поредицата.
На пазара вирдексната истина е продължила до 2014 г., когато фабриката се срути. Както знаете, руската версия на Chery Fora е произведена в съоръженията Tagaz.
Дизайн
Tagaz Vortex Estina Често в дизайна на колата, няма удоволствия да не се намерят. Да, той е частично красив и привлекателен, но единствено в своя псевдо премиум сегмент. Външният вид на Vortex Estina строга, непретенциозен, структурата на някои части на тялото изобщо причинява много въпроси, не е ясно защо тук и там, напротив, много въпроси, честно признават.
Екстериор
Vortex Estina A21 отпред се увенчава с тежък хромиран радиаторна решетка и груба оптика, с екстравагантно кацане. Изглежда малко нелепо и дори противоречиво. Въпреки това, изненада на вихъра Естин изчезва, когато погледнете кърмата. Тук, като цяло, огледалото изображение "фронт", естествено с определени разяснения.
Форматът на засаждането на вертикални фенери е подобен на предните фарове, остри ъгли в хълма, широки скоби на кацане по-долу. Броня, която е там, какво има без огън и някои "изненади". Страничната част на Vortex Estina поради покрива изглежда тежка, но простотата добавете забавни колесни арки, особено зад, изглежда честно, нелепо, като се вземат предвид нарязаната кърма.
Интериор
Съдейки по снимката, в Vortex Estine A21, прави линии и общия аскетизъм преобладават. Но, докато интериорът е добър и сладък, с доста достоенско оборудване.
В същото време, Естин е завършен изключително бюджетни материали, плътни пластмаси. Качеството на монтажните материали първоклас.
Централната конзола Vortex Estina се ръководи от редица техникирани ключове (светлина, "случайно"), както и два правоъгълни дефлекта. По-долу "предписано" магнитновю от две легла, както и добър климатичен блок. Той изглежда богат, а добрата функционалност на конзолата се усеща. Разочарован "спретнат", твърде архаичен не само довършил, но и оборудване, но воланът е добър, с приятна ергономичност.
В салона Vortex Estina достатъчно свободно пространство, но без никакви ексцесии, минимум. От предната част на стола, макар и широка, но подкрепата е неясна и корекциите за увеличаване на комфорта няма да работят. Задният диван е предназначен за трима пътници с скромен комплект.
Спецификации
На първо място, ще започнем с двигателите, линията е скромна, само два бензинови единици:
- 1.6 литра, генерирани от 119 литра. от. и 147 nm. Двигателят свежда добре, дори като се вземат предвид стандартния си фърмуер.
- 2.0 литра, произведен от 136 литра. от. и 180 nm.
В една двойка, само 5-степенна "механика" и задвижване на предните колела се предлагат на двата двигателя.
"Кололена" Vortex Estina Classical, копира естествено с "китайски", пред MacPherson, много лост, плюс стабилизатори в "кръга". Характеристики, описание Спецификации разгледано, време е да се вземе за учене оборудване, което предлага производител.
Държава на производителя Vortex Estina Русия, така че резервните части дори след време, това не е проблем, като се има предвид, че е пълно с аналози от Китай. Ремонтът ще бъде прост, можете да намерите аналога на термостата дори от Лада, други части са сходни. Можете само да проверите колата за проблеми. Освен това, за неизправности, са известни кодовете за грешки, не е необходимо да отидете на сто. И по принцип, по отношение на саморемоцията, колата е голяма.
Конфигурация и цени
Новата цена за Vortex Estina през 2019-2020 г. започва с 140 000 r. В минимално оборудване и вече "убит" състояние. По-новите варианти на Vortex Estina се оценяват на около 250 000-300 000 p. В тази конфигурация лесен (основен) Vortex Estina предложи следния списък на оборудването:
- две възглавници; бордов компютър;
- климатик; кормилно управление;
- електроапазон на всички врати;
- задвижване и отопление на огледала;
- КОРЕМНИ МУСКУЛИ; "леене"; Пълна музика.
В горната конфигурация праското пространство също приема:
- мъгла;
- контрол на климата;
- странични въздушни възглавници;
- електрически регулиращи предни фотьойли.
Може да използва и многократно многократно.
Ефектът от шофирането на тази кола може да се сравни с шофирането "Volga" - същата баржа! Но, за разлика от последния, пътят държи при всяка скорост - "дъвка", нито с колко. Просторен салон и дискуриран багажник. Консумацията на бензин абсолютно не се променя - независимо дали сте сами или с пълен набор от пътници, да, плюс с Kondeem - все още в десетина. Предимствата на колата: обработка.
9
Vortex Estina, 2009
Устойчив по пътя, удобните седалки - пътувания на дълги разстояния не са уморени, високи кацане, благодарение на голям път. Машината има по-висока пропускливост, широк салон, просторен багажник, добър преглед на огледалата за обратно виждане. Превключване на меки скорост. Резервните части и обслужването не са скъпи. Харесва ми колата.
Vortex Estina, 2010
Няма да говоря много! Колата е просто бомба! Не очаквах такава цена! Дори и с нашата Волга, не се сравняват, удобно, пътят продължава и като цяло всичко е включено! Единственото нещо, торпедо можеше да бъде по-мек (пластмаси). Отидох два пъти в Ростов, парите отидоха само на бензин, само маслото се проверяваше преди пътуването, тосол, измиване и колела. Общо 5+.
Vortex Estina, 2009
Моето име е Сергей, на 29 години. През декември 2009 г. Купих кола Vortex Estine, двигател 1, 6 MT, отиде 76 000 км. Промениха ремъка на времето през това време, спирачни накладки. Някои се хранят, че предните стелажи, задните амортисьори са слаби. Нищо подобно не може да се вози на дупките, както на трамплин, не служи на трактора. Имах колите на Вас, те, разбира се, като Тарантас. Защо шейкове от китайските производствени машини - не разбирам. Имах BMW 525, Toyota Avensis, Folsel Passat, Виж - всички тези автомобили стоят близо до станцията по поддръжката, няма нищо вечно. На автомобилите на китайските производствени части не са скъпи и на склад.
Vortex Estina, 2010
Vortex Estina е моята 12 кола. Аз съм професионален военнослужещ (автомеханик). Имаше бум, аудио, Toyota и Fords, без да преброяват таза. От всички горепосочени машини - тази автомобилна песен. Има малки недостатъци по отношение на Шумков и евтини пластмаса. Останалото е малко прикрепяне denyuzhek (подмяна на стелажите определено, поставете мултимедия, задна камера, направете блясък, поставете девет амор. Задната врата на багажника за автоматично отваряне и всичко ... ще има щастие за малко пари). Проходимостта в снега не може да се сравни с всяка кола. Бързане като резервоар. В салона "Африка". Печката работи за 1, дори в 25-градус. Късмет на всички.
Vortex Estina, 2010
Колата е отлична, закупена през 2012 г. в дилъра, 2010 г., на стойност 339 тона. с отстъпка. Тъмна битка. И три драскотини по тялото. През цялото време пътуването отиде на лагера преди. Колелото замени разходите за 2800 г., Изрече Шумков, замени музика, масло, полиран. Сега колата стои, някакъв вид иманд от травма беше уволнен от колата ми, промяна на предното стъкло и на качулката, няма дупки! Това ме изненада, дори боята не се спусна и Лексус, който стои наблизо, в дупките, покрив, качулка, очила ...
Taganrog Automotive Plant (Tagaz) е корбоза на автомобила, разположено в Таганрог (Руска област Ростов). Свързано предприятие OJSC Taganrog комбинира растение.
Спецификации и дизайн
Tagaz Vortex Estina FL-C е руският лек автомобил клас C, произведен от Tagaz, който е точно копие на Chery A5. На това превозно средство е монтирани двигатели с маркировка SQR481F и SQR484F. МОТОРЪТ НА ВЪТРЕШНИЯТА НА ВЪТРЕШНИЯ ПАЗАРА.
Технически характеристики на мотора на SQR481F:
Обслужване
Поддържането на мощност на SQR481F и SQR484F и SQR484F се извършва стандарт. Международният интервал, според нормите на производителя, е 15 000 км. За да се поддържа моторният ресурс, се препоръчва да се извърши процедура за промяна и филтриране на всеки 10 000 км.
Неизправности и ремонт
Подобно на всички електрически единици, SQR481F има редица недостатъци, които се проявяват по време на линията за освобождаване. Помислете за основната част от тях:
Моточен Tagaz Vortex Estina fl-c.
- Повишено потребление на масло. Вината започва да се среща с голямо развитие на ресурса (около 200 000 км). Решаване на подмяната на петролни пръстени.
- Вибрации. Вариантите на проблема са две - неизправност на възглавницата или повишаване на скоростта на празен ход.
- Висок или плаващ момент. Проблем в дросела.
- Трудно пускане на двигателя. Проблемът се крие в горивната помпа или просто наводни свещта.
Изход
Двигателят на Tagaz Vortex Estina е доста мощен и надежден мощност, произведен от Mitsubishi Motors. Той обича висококачествени детайли и консумативи, намирайки достатъчно за гориво. Препоръчва се услуга да задържи на всеки 10 000 км.
Тагаз Vortex Estina произведен във фабриката в Таганрог до 2014 година. Беше на 14 години стана окончателно не само за този модел, но и за цялото автомобилно растение. Но въпреки това, загрижеността е успяла да проведе мащабна модернизация на автомобила през 2012 г., което доведе до появата на нов външен вид, рециклиран интериор и най-важното е, че има значителни подобрения в модернизацията на технологиите, предоставяне на нова двигател.
За да научите подробно за естеството на новото поколение, тестването на Vortex Estina ще помогне, както и в края на Vortex Estina преглед, някои отзиви.
Ако се чудите откъде идва такъв дизайн, това е моето собствено развитие или не, необходимо е да се определи коя страна производителят първоначално пусна този модел. И това е Китай, който най-вероятно копира този модел от друга азиатска машина, малко изображение за повторно действие.
По принцип, ако разгледаме само промени в процеса на повторно възстановяване, може да се заключи, че местните дизайнери успяха да създадат почти уникален автомобил. Ярък външен вид, съвременни тенденции на автомобилната култура.
Успешно замислени фарове, в оформлението с решетката неволно напомня на Mercedes моделите. И бронята допринася за своя дял, превръщането на колата в стила на повече спортни седани. Характерно комплект, подлежащо на агресивен въздушен прием.
Встрани на страната, както е странно, но бившият стил е напълно изгубен. Тук, напротив, спокойствие, обичайният начин, едва забележими защитни стени, а арките на колелата почти не гледат изобщо.
Фуражът отново трансформира колата и се отнася до премиум клас. Наистина приятни светлини, подчертани от капака на багажника с малка защитна стена, имитирайки спойлера. Бронята предпочиташе да направи монолитна, без видим ZaGunulin. Една платформа, която не е достатъчна за нещо, евентуално допълнителен комплект за тяло.
Интериор
Образът вътре в Тагаз Вихър Естина изглежда доста успешен, качеството на материалите се качи малко, но по принцип доста приятен интериор. Той се радва на неговата функционалност, ергономична, тежестта на присъщия твърд автомобил. В модификацията на Estine Vortex успя да създаде не само приятен външен вид, но и удобни столове, които също оцеляват в етапа на модернизация.
Панелът за скоростомер се оформя чрез класически "ямки", допълнен с малък бордов компютър. Разочарован кормилната колона, твърде прома, кисел дизайн, който не е подходящ за тази машина.
Централната конзола има един малък радиометрофон в редовен ред, около който се вписват няколко дефлектори. От дъното е възможно да се намери климатичен блок, с приятен контрол. И като цяло, ако погледнете дизайна, се появява някаква асоциация с модерни кораби.
Придобихме седалките, дори в сравнение с предшественика на Vortex Estina A21, много значителна обработка. Подобрена предимно ергономичност на предните кресла, прибавят се плюс корекции. Задните седалки на мястото са много, ако изпъкнали тунел, предотвратени по-рано, сега няма проблеми с това, всичко е доста удобно и просторно.
Спецификации
С новата актуализация на Tagaz Vortex Estine дойде и най-новият бензинов двигател, който промени дългогодишната модификация на старата японска единица. Новият двигател, както казват, все още в масло, само от конвейера, с обем от 1,5 литра. Тя е в състояние да генерира 109 к.с. и произвеждат 140 nm. Моментът не е лош за такава модификация.
Доколкото се мисли в технически термини, има малко, което е известно, но като се има предвид "японския" произход, ремонт и свързаните с тях проблеми, сякаш замяната на зъбния колан или термостат не трябва да предизвиква безпокойство. Като цяло, модификациите на такива двигатели са доста продуктивни, живи, с изключение на това, че консумацията на масло се е увеличила малко в сравнение с предшественика, но всичко се дължи на самия дизайн.
Между другото, няколко модела на Tagaz Vortex Estina са известни, за които е извършено модернизацията на тунинга, е интересно, че в допълнение към настройката на подобренията на индикаторите на двигателя, един вид тунинг, който се очаква и на комплект за тяло.
Изглежда честно казано, че не е много почтено, но според собственика допълнително подобрената аеродинамика. Когато е извършен тестът за катастрофата за Vortex Estina, настъпи един натоварен момент, след като анализира последиците, той се оказа, че коланът остава непокътнат, което не може да се радва, като се имат предвид показателите за подобни в класа на машините.
Техническите характеристики на актуализациите на Tagaz Vortex Estina не са получили, както вече споменахме, промените, засегнати само от силата, дори PPC остава същото, тя е 5-степенна "механика". Според спирането и цялата "количка", нищо ново, структурата на предната част на Макферсън, зад "много лост" без значителни разлики, с изключение на независими инсталирани тунинг пакети с повишени амортисьори или пружини. Електроника също не споменава нито едно от иновациите, два стандартни асистента и стар хидравлика.
Конфигурация и цени
Сега за модела ESTINA цената се формира само въз основа на състоянието на машината, в края на краищата, най-младият модел е най-малко три години. На вторичния пазар, разпространението на Тагаз Ворт Естина не заема, трудно е да се прецени какво е свързано с това. Но за анализ на самоотвързганите контакти може да се заключи, че средно за колата желаят около 300 000 рубли.
Като се има предвид фактът, че оборудването е било освободено само само, и нивото на оборудване е по-скоро лошо, цената е оправдана. За "базата" предлагат двойка възглавници, хидравлика, електрически прозорци, чифт помощници, климатик, отопляеми столове, аудио обучение, мъгла, задвижващи огледала, както и отопление, добре, "шик" от това време И конкретно тази категория е наличието на сензори за паркиране.
Има, разбира се, някои настройки се намират, но съдейки по-добре с тези опции, yutin да не се свързвате. Цената, първо, по-скъпа, второ, всички те са усукани, резервните части не са местни, някои не аналози, много проблеми с тях.
