Препоръки
Периодично проверявайте налягането на въздуха в гумите. Увеличено или намалено налягане води до преждевременно износване на гуми, влошаване на управляемостта и стабилността на автомобила на Лада Ариора. Препоръчваме ви да използвате петна помпа с вграден манометър. За да се носят гуми равномерно, на всеки 15 000 км бягане (със следващата поддръжка), пренареждайте колелата в съответствие със схемата на фиг. 4.1. След първите 15 000 км бягане и след това на всеки 30 000 км, балансирайте колелата и проверете ъглите на колелата на колелата. За да направите това, свържете се със специализирана работилница за гуми.
Фиг. 4.1. Схема за пермутация на колелата
Предупреждения
Всички работи по ремонт на колела в специализирани семинари за гуми. Проверете дали след ремонт всичките колела са балансирани.
Работата на гумите с износена протектора може да доведе до злополука.
1. Развийте капачката от клапана на волана.
2. Проверете налягането на въздуха в автобуса. За да направите това, загубите свидетелството за манометър нула, като кликнете върху специален бутон върху пакета на манометъра ... 
3. Свържете манометъра на клапана и го натиснете върха на манометъра.
Повече - по-малко (отклонение на налягането в гумите)
Нашият интерес към налягането на гумите по никакъв начин не е празен. Прилаганият му компонент е връзка с разхода на гориво. Загубихме ли рубли и колко, отхвърлени "надолу" с 0.5 atm от препоръчаното налягане и печелите гумата? Какви са последствията от контролиране на натиска върху очите? В крайна сметка, отклонението в една или друга страна към полу-атмосферата е почти невъзможно да се открие визуално. И са тези, които умишлено изхвърлят натиска на гумите, за да подобрят гладкостта на курса или ги изпомпват за спестяване на бензин?
И все пак: ако ефектът от натиск върху съпротивлението на търкаляне е от съществено значение, възможно ли е да се използва тази зависимост? И в същото време разберете как отразява промяната в натиска на гумите върху други качества на автомобила.
Тук, всъщност, тези задачи, за които отново взехме автомобила, гумите и измервателното оборудване. Машина - LADA-112 на KLEBER VIAXER DIMERSEMENT 175/70R13. Товар - водач и оператор на измервателния комплекс VBOX.
Норма
Започваме от основното налягане - 2.0 банкомат, като го вземат за отправна точка. Ние загряваме гума с десет метра джогинг, ускоряваме и измерваме изтичането от скорост от 80 км / ч. Оказва се 1175 метра - без никакъв изключителен резултат за "LADA-112", но ние се интересуваме не толкова от самата стойност, колко отклонение при промяна на налягането. Същото се отнася и за ограничението на скоростта на "пренареждане" - направихме 65.9 км / ч. Следният обективен тест: дължината на спирачната пътека на ръба на блокиране на колелата. На сух асфалт, колата замръзва точно на 46 метра.
Обръщаме се към оценките: обработка, термична стабилност, гладкост - всички параметри не причиняват никакви оплаквания или специални удоволствия. Ето защо, оценките във всяко упражнение "Норма", т.е. 8 точки.
Минус
Даваме кола да се утаят, така че температурата в гумите да падна на оригинала и налягането на вода до 1,5 атм. Първите различия в поведението на колата са забележими по време на загряването на гумите - пътят изглеждаше равномерно и пукнатините на нея бяха облечени. Не, разбира се, просто гумите станаха по-меки, което имаше положителен ефект върху гладкостта на курса. Но терминът устойчивост на прав беше по-лош: колата започна да ходи по лентата, реагирайки на най-малкото странично възмущение - независимо дали е нередност на пътя, малък страничен наклон или лек порив на вятър. Оценява съответно 9 и 7 точки.
Той е паднал до 1108 метра - загубихме почти 70 метра (5,7%). Потреблението се е увеличило леко, само около 2%.
В "реализиращата" скорост леко намалява. Причината, мисля, е разбираема - управляемостта се влоши. Във втория коридор на "пренарежданията" стана много по-сложно - колата се стреми да скочи надясно или наляво. Оценка на не повече от 6 точки.
Но спирачният път намалява - играе повече от метър от "нормален натиск". Намаляването на налягането доведе до увеличаване на мястото за контакт и по-голямата част от микронетерната релефна помощ влезе в работата по спиране. Спирачният контрол също е по-приятен: да се дозира усилието на педалите (контрол на началната фаза на ключалката на колелото) в този случай е по-лесно. Да, и резултатите от спирачните измервания "бяха рязко".
ПЛЮС
Преди последния етап - малка почивка. Докато готините гуми повдигат налягането до 2.5 atm.
Пътят е добре известен, терминът стабилност е много близо до първоначалното състояние (8 точки), но гладкостта на инсулта се влошава - изглежда, че всички пътни петна и малки шевове са били пометени и гумите, които ги пляскат , енергично разтърси колата. Пишем 6 точки.
Лесно 1232 m е разлика с предишното състояние на повече от 200 метра и с източник - 52 m или 4,9%. Ефектът е малко по-малък, отколкото с намаляване на налягането върху същия 0.5 atm. И само 1,6% от бензина могат да спасят.
Но за "пренареждане" скорост - почти 67 км / ч. Но има коментари към управляемостта - в сравнение с нормата, кормилото на кормилното управление е забележимо влошено. Гумите бяха практически загубени на практика и това, достатъчно странно, вреди на "разбирането" на колата, особено в критични режими. Не повече от 7 точки.
Пътят на спирачката почти се промени - само разпръскването на резултатите леко се увеличи, но стана по-трудно да остане на ръба на Юз. За удобство на управлението на спирането поставяме седемте.
Калкулатор
Сега ще изчислим, че даваме игри с натиск. Понякога се фокусираме върху средния разход на гориво от 8 л / 100 км и цената на бензина 18,5 рубли / L Ai-95. При понижено налягане разходът на гориво се увеличава с 2%, т.е. ще се увеличи до 8.16 л / 100 км. В парично изражение се оказва 29,6 рубли на 1000 км. Ваканционно пътуване с дължина от 4000 км ще получи край до 118.4 рубли. - цифрата изобщо не е впечатляваща.
И сега тежат спестявания от гума "хипертония" - 8 литра минус 1,6% дават 2.4 рубли на 100 км - за една и съща ваканция ще бъде възможно да се "богати" с 94 рубли. Дори ако добавите "спечелили" пари с възможни загуби, ние ще получим много скромен икономически ефект - 214 рубли.
Но намаляването на налягането върху полу-атмосферата е по-ниско от препоръчаното, в допълнение към увеличаването на разхода на гориво, влошаването на боравеността и стабилността на курсовата работа. Въпреки че има някаква полза - "спирачките" стават малко по-добри, гладката се увеличава.
Гумите, избутани към една и съща "етажни точки", ви позволяват да играете почти месец и половина от горивото и да увеличите скоростта на изпълнение на екстремни маневри на 1 км / ч. Вярно е, намаляването на цените в гладкостта на хода и известно влошаване на управляемостта.
|
|
|
|
Гумите се окачват за предпочитане в центъра на бягащата пътека, разопаковани - по ръбовете. |
|
ПОВЕЧЕ ▼? ПО-МАЛКО? Норм!
Заключения, просто казват, неочаквано - отклонението на налягането на гумите в една или друга страна не влияе толкова много от съпротивлението на търкаляне (четене, разход на гориво), колко унищожава баланса на качеството на автомобила! В допълнение, с всяко аномално налягане, протекторът се носи неравномерно. Ръбовете са по-интензивно раздробени в ръбовете - рамото, а средната част на протектора е средната част на протектора. Оказва се, че гумите трябва да подкрепят, че налягането препоръчва производителят на автомобила да препоръчва. Въпреки това отклонението "надолу" е изпълнено с по-неприятни последици, отколкото "нагоре".
Повече - по-малко (отклонение на налягането в гумите)
Нашият интерес към налягането на гумите по никакъв начин не е празен. Прилаганият му компонент е връзка с разхода на гориво. Загубихме ли рубли и колко, отхвърлени "надолу" с 0.5 atm от препоръчаното налягане и печелите гумата? Какви са последствията от контролиране на натиска върху очите? В крайна сметка, отклонението в една или друга страна към полу-атмосферата е почти невъзможно да се открие визуално. И са тези, които умишлено изхвърлят натиска на гумите, за да подобрят гладкостта на курса или ги изпомпват за спестяване на бензин?
И все пак: ако ефектът от натиск върху съпротивлението на търкаляне е от съществено значение, възможно ли е да се използва тази зависимост? И в същото време разберете как отразява промяната в натиска на гумите върху други качества на автомобила.
Тук, всъщност, тези задачи, за които отново взехме автомобила, гумите и измервателното оборудване. Машина - LADA-112 на KLEBER VIAXER DIMERSEMENT 175/70R13. Товар - водач и оператор на измервателния комплекс VBOX.
Норма
Започваме от основното налягане - 2.0 банкомат, като го вземат за отправна точка. Ние загряваме гума с десет метра джогинг, ускоряваме и измерваме изтичането от скорост от 80 км / ч. Оказва се 1175 метра - без никакъв изключителен резултат за "LADA-112", но ние се интересуваме не толкова от самата стойност, колко отклонение при промяна на налягането. Същото се отнася и за ограничението на скоростта на "пренареждане" - направихме 65.9 км / ч. Следният обективен тест: дължината на спирачната пътека на ръба на блокиране на колелата. На сух асфалт, колата замръзва точно на 46 метра.
Обръщаме се към оценките: обработка, термична стабилност, гладкост - всички параметри не причиняват никакви оплаквания или специални удоволствия. Ето защо, оценките във всяко упражнение "Норма", т.е. 8 точки.
Минус
Даваме кола да се утаят, така че температурата в гумите да падна на оригинала и налягането на вода до 1,5 атм. Първите различия в поведението на колата са забележими по време на загряването на гумите - пътят изглеждаше равномерно и пукнатините на нея бяха облечени. Не, разбира се, просто гумите станаха по-меки, което имаше положителен ефект върху гладкостта на курса. Но терминът устойчивост на прав беше по-лош: колата започна да ходи по лентата, реагирайки на най-малкото странично възмущение - независимо дали е нередност на пътя, малък страничен наклон или лек порив на вятър. Оценява съответно 9 и 7 точки.
Той е паднал до 1108 метра - загубихме почти 70 метра (5,7%). Потреблението се е увеличило леко, само около 2%.
В "реализиращата" скорост леко намалява. Причината, мисля, е разбираема - управляемостта се влоши. Във втория коридор на "пренарежданията" стана много по-сложно - колата се стреми да скочи надясно или наляво. Оценка на не повече от 6 точки.
Но спирачният път намалява - играе повече от метър от "нормален натиск". Намаляването на налягането доведе до увеличаване на мястото за контакт и по-голямата част от микронетерната релефна помощ влезе в работата по спиране. Спирачният контрол също е по-приятен: да се дозира усилието на педалите (контрол на началната фаза на ключалката на колелото) в този случай е по-лесно. Да, и резултатите от спирачните измервания "бяха рязко".
ПЛЮС
Преди последния етап - малка почивка. Докато готините гуми повдигат налягането до 2.5 atm.
Пътят е добре известен, терминът стабилност е много близо до първоначалното състояние (8 точки), но гладкостта на инсулта се влошава - изглежда, че всички пътни петна и малки шевове са били пометени и гумите, които ги пляскат , енергично разтърси колата. Пишем 6 точки.
Лесно 1232 m е разлика с предишното състояние на повече от 200 метра и с източник - 52 m или 4,9%. Ефектът е малко по-малък, отколкото с намаляване на налягането върху същия 0.5 atm. И само 1,6% от бензина могат да спасят.
Но за "пренареждане" скорост - почти 67 км / ч. Но има коментари към управляемостта - в сравнение с нормата, кормилото на кормилното управление е забележимо влошено. Гумите бяха практически загубени на практика и това, достатъчно странно, вреди на "разбирането" на колата, особено в критични режими. Не повече от 7 точки.
Пътят на спирачката почти се промени - само разпръскването на резултатите леко се увеличи, но стана по-трудно да остане на ръба на Юз. За удобство на управлението на спирането поставяме седемте.
Калкулатор
Сега ще изчислим, че даваме игри с натиск. Понякога се фокусираме върху средния разход на гориво от 8 л / 100 км и цената на бензина 18,5 рубли / L Ai-95. При понижено налягане разходът на гориво се увеличава с 2%, т.е. ще се увеличи до 8.16 л / 100 км. В парично изражение се оказва 29,6 рубли на 1000 км. Ваканционно пътуване с дължина от 4000 км ще получи край до 118.4 рубли. - цифрата изобщо не е впечатляваща.
И сега тежат спестявания от гума "хипертония" - 8 литра минус 1,6% дават 2.4 рубли на 100 км - за една и съща ваканция ще бъде възможно да се "богати" с 94 рубли. Дори ако добавите "спечелили" пари с възможни загуби, ние ще получим много скромен икономически ефект - 214 рубли.
Но намаляването на налягането върху полу-атмосферата е по-ниско от препоръчаното, в допълнение към увеличаването на разхода на гориво, влошаването на боравеността и стабилността на курсовата работа. Въпреки че има някаква полза - "спирачките" стават малко по-добри, гладката се увеличава.
Гумите, избутани към една и съща "етажни точки", ви позволяват да играете почти месец и половина от горивото и да увеличите скоростта на изпълнение на екстремни маневри на 1 км / ч. Вярно е, намаляването на цените в гладкостта на хода и известно влошаване на управляемостта.
|
|
|
|
Гумите се окачват за предпочитане в центъра на бягащата пътека, разопаковани - по ръбовете. |
|
ПОВЕЧЕ ▼? ПО-МАЛКО? Норм!
Заключения, просто казват, неочаквано - отклонението на налягането на гумите в една или друга страна не влияе толкова много от съпротивлението на търкаляне (четене, разход на гориво), колко унищожава баланса на качеството на автомобила! В допълнение, с всяко аномално налягане, протекторът се носи неравномерно. Ръбовете са по-интензивно раздробени в ръбовете - рамото, а средната част на протектора е средната част на протектора. Оказва се, че гумите трябва да подкрепят, че налягането препоръчва производителят на автомобила да препоръчва. Въпреки това отклонението "надолу" е изпълнено с по-неприятни последици, отколкото "нагоре".
Какъв натиск трябва да бъде върху колата "Лада Калина", "безвъзмездна помощ" или всеки друг модел на този руски производител, спорове се провеждат сред шофьорите. Някои гледат в гумите за паспорт и помпени в съответствие с регулаторните стойности, други опитват няколко опции за налягане в колела.
Недвусмислено, може да се каже, че налягането в гумите "Грантове", "Калина" или "Предмети" оказват влияние върху управляващата част, засяга разходите за гориво, а също така допринася за или предотвратява бързото износване на гумите.
Стойности на регулаторното налягане в колелата Има 3 варианта на налягането на колелата в "Lade":
- занижени. Налице е увеличение на контакта на колелата "Безвъзмездни средства", "Предмети" или "Вибрирум" с пътна настилка, която ускорява износването на продукта. Горивото се консумира по-бързо и спирачният път се увеличава;
- обрасъл. Колелата на автомобила са по-малко в контакт с повърхността на пътя, което увеличава вероятността от ускоряване на шасито. Честотата на износване на колелата също се увеличава. В същото време обработката на автомобила при висока скорост или стръмни завои се влошава. Пътниците и шофьорът смятат, че пътуването в колата става по-малко удобно - колата се отскача дори на малка Угаб;
- нормално. При това налягане се подразбира индикаторът, който е в диапазона от 5-15% от това, което е показано с кола или в паспорта. В този случай гумите се носят равномерно. Намиране в кабинковите автомобили по време на шофиране по неравна пътна повърхност или извън пътя, комфортен.
Характеристики на помпени колела
За да се осигури комфорт и безопасно шофиране "Калина" през зимата и лятото, е необходимо да се измери степента на помпени колела с механичен или електронен манометър.
Допустимо налягане на въздуха в автомобилите на Лада Ариора Също така, оптималният режим на помпа също ще се види в таблицата, която се дава от всеки производител на гуми. Стойностите в него са регулируеми в зависимост от:
- броя на пътниците, багажа;
- моделите на автомобили (безвъзмездни средства, "Предмети" и други модели "Лада" се различават в зависимост от тяхното тегло).
Не забравяйте, че същото налягане трябва да се поддържа през зимата и през лятото.
Препоръчително налягане в автомобилни гуми Лапа безвъзмездна помощ Въпреки това, има нюанс: ако "Лада Калина" стои дълго време в топъл гараж или сто, пригответе се за незначително намаляване на изпомпването на колелата след замръзване.
Така ще трябва да удвоите гумите на колата си в студения сезон.
Регулаторната стойност на индикатора за налягане в предните и задните колела за "Лада Калина" трябва да бъде:
- за модела VAZ-1117 - 1,9 atm на предните и задните колела при частично натоварване, както и 1,9 / 2.1 от предните и задните колела с пълни;
- за модела VAZ-1118 - 1.9 или 2 атм, с частично натоварване, както и от 1,9 до 2.2 атм, съответно с пълно натоварване на предните и задните колела;
- за модела VAZ-1119 - 2 банкомат с частичен и 2 / 2.2 атм, съответно с пълно натоварване на предните и задните колела.
Допустимо налягане на въздуха в гумите на Лада-Калина Частично натоварване "Предмети", "Безвъзмездни средства" или Други специалисти по моделите на Лада се обаждат в кабината до 3 души, подлежащи на излишък на багажника. Пълно натоварване - максималният възможен брой пътници в колата и товара в багажника (с тегло под 50 кг).
Ако искате да знаете индикаторите за изпомпване на помпата, изчакайте тяхното охлаждане (след дълго пътуване или оставане на слънце). Това ще направи резултатите от манометъра по-точен.
Странични диапазони на Лада-Калина Производители на каучук за колела
За "предри", "безвъзмездни средства" (лифт) или друг модел на Лада на пазара можете да намерите следните видове каучук:
- Matador 175/70 R13 Nordicca mp 52 82t. Използвани за шофиране по време на студения сезон. Продуктите добре се показват на суха и влажна повърхност, каша и сняг. Ако използвате продукти за "безвъзмездни средства" (седан или повдигане), изпомпвайте колелата до 2 atm според инструкциите на производителя;
- Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. Представлява група от нежелани зимни колела с мек състав на протектора. Оборудван с много ламели. За "предри" стойността на налягането от 2 до 2.5 атм е подходяща, която позволява характеристиките на продукта на тази компания;
Зимни гуми Bridgestone Blizzak - KLEBER 175/70 R13 VIAXER 82T. Разширеният гумен състав е предназначен за пътувания до топлия сезон. Тя има точност на контрола, снабдена с канализационни канали. Оптималната стойност на помпата на такива продукти е 2.2 банкомат;
- Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. Той има рисунка "коледна елха", а също и оборудвана с ламели. Характеризира се с мек гума в защитното и не натрупва снега в скока на контакта с пътната повърхност. Изпомпвана от 2 банкомат, която е подходяща за "безвъзмездни средства";
Зимна гума Nokian Hakkapeliitta - FULDA 175/70 R13 ECOCONTROL 82T. Проектиран за употреба през лятото, направено в Полша. Производителят позволява гуми до 2.5 atm;
- BARUM 175/70 R13 BRILLANTIS 2 82T. Препоръчва се за използване на "безвъзмездната помощ", "преди" и други сортове Лада по отношение на съотношението цена и качество.
