Продължаваме нашата история за популярните дизелови двигатели на вторичния пазар и техните характеристики. В центъра на вниманието - корейски двигатели, произведени от Kia / Hyundai CRDI.
Помислете как надеждни дизели 1.6 CRDI (U), 1.7 CRDI (U2), 2.0 / 2.2 CRDI (D), 2.0 / 2.2 CRDI (R).
Какви са характеристиките на двигателите на CRDI
Дизелови двигатели с директна инжекционна система, която произвежда корейски автомобилна индустрия Kia / Hyundai, имам името CRDI - Обща релсова директна инжекция.
Подобно на конструктивния разтвор на дизелови двигатели, може да се намери от Fiat (CDTI), FORD (TDCI), General Motors (CDTI / VCDI), Mersedes (CDI / CRD), Volkswagen (TDI).
Функция за двигател CRDI.и техните аналози са, че за разлика от обичайните дизелови двигатели с юмрук с камерно устройство, горивото се доставя на дюзите от общия резервоар (горивна релса), където се съхранява високо налягане. При завъртане на ключа за запалване, горивото се инжектира с отделна помпа в релсата и след това според горивата на налягането върху налягането.
Благодарение на постоянното високо налягане в системата (в CRDI двигатели, налягането достига 2000 бара) дизелови двигатели с директна инжекция по-икономична и екологична.
- Горивото се инжектира дозирана и по-добре разпръснато около камерата, изгаря по-ефективно.
- Налягането на горивото остава непроменено независимо от честотата на въртене на коляновия вал или обемът на горивото.
- Работните инжектори контролира управляващия блок EDC.
- Разделянето на процесите на инжектиране на гориво и неговото инжектиране ви позволява да постигнете мултифазен инжекционен разтвор или да промените налягането в зависимост от товара върху двигателя, което увеличава връщането на дизеловия двигател и намалява детонацията в цилиндрите.
Към недостатъците на КРДИ А подобни двигатели включват по-сложен дизайн - следователно разходите и сложността на поддръжката и ремонта, както и чувствителността към качеството на дизеловото гориво.
Всъщност двигателите с обща железопътен транспорт, включително CRDI корейски агрегати, могат да се провалят поради счупване на помпата, дюзи и други хранителни елементи, дори и поради малките примеси на трети страни. С предизвикателство за гориво дизелови двигатели с директна система за инжектиране, е свързано мнението на ненавременността на тях като цяло.
- За типични проблеми Общата железопътна Bosch чета
Нека да видим как става въпрос за надеждността на дизелови двигатели, които са инсталирани на редица Hyundai и Kia модели.
KIA / HYUNDAI 1.6 CRDI (U)
1.6-литровият дизелов двигател (D4FB) е представен през 2005 година.
Заедно с него е представен 1,5-литров двигател (D4FA), единствената разлика от която от версия 1.6 е по-малък диаметър на цилиндрите и 1,1-литровата машина с три цилиндъра (D3FA), намалено копие от същия 1,5 crdi
- Малко по-късно през 2008 г. се добавя 1.4-литров D4FC към мястото на дизеловото ниво на CRDI, той се различава от хода на буталото.
- През 2010 г. семейството се появи топ 1.7 CRDI (D4FD), което стана най-популярно.
Тъй като дизелите 1.4 и 1.7 се появяват по-късно, те се приемат да се отнасят до друго поколение CRDI Motors - U2.
Като цяло, семейството на двигателите u Това е първото независимо развитие на Hyundai-Kia по отношение на дизелови двигатели с инжекционната система CR.
Тези двигатели се считат за достатъчно надеждни, техните предимства са относително прост дизайн и липсата на скъпо в елиминирането на "хронични" рани. Общ релсов горивен инструмент от Bosch, въпреки че идването на гориво се счита за достатъчно ресурс.
Конструктивно 1.6 CRDI.той е 4-цилиндров слой, 4 клапана на цилиндър и 2 разпределителни вата. Цилиндрови цилиндрични цилиндри, HBC формоване от алуминий.
В 16-клапанните версии на двигателите на семейството на U, включително това 1.6 CRDI, няма двукратен маховик, който намалява поддръжката.
1.6 CRDI турбина се използва с променлива геометрия. Времевият престой е необичаен, състои се от две вериги и обтегачи.
Във всички версии на двигателя има хидравлични компоненти на клапана, а от 2009 г. насам се появяват фазови регулатори.
Всички версии са оборудвани с пружиран вентил Vortex Vortes, който се движи, електронно контролиран клапан и филтър за картер.
Власт В зависимост от версията варира от 90 до 136 к.с. (235 - 280 nm).
- В семейството на U1, две версии - LP (90 к.с.) и HP (115 к.с.)
- В семейството на U2 също два версии - LP (128 к.с.) и HP (136 к.с.)
Слагамна:
- HYUNDAI I30 (1 и 3), Hyundai акцент RB, Hyundai Elantra (4)
- Kia Ceed, Kia Cerato, Kia Soul, Kia Vengra.
Собствениците похвалят горивната ефективност на двигателя и липсата на мебели. За дизелов двигател, агрегат работи културно и тихо. Няма проблеми с започването на "на студения" двигател, той може да издържа на условия до -20 ° без проблеми.
Като цяло, надеждността 1.6 CRDI над средното, но някои проблеми не го заобикалят.
- Проблемът с марката е напукването на магистралата "Мебели", която идва от инжекторите до Баку. Поради тази причина двигателят може да не започне горещо. Разбивката се решава чрез подмяна на тръбата.
- Един от веригите на времето може да се простира вече до 100-150 хиляди км, въпреки че производителят обяви неограничен ресурс. Нестабилната работа на двигателя и подрязването може да бъде свързана с опъната верига.
- Дюзите на CR Bosch се страхуват от лошо гориво. Ако те са замърсени, двигателят ще се върти и постоянно ще се задържи. Друга причина за същия проблем - отказал регулатора на налягането на горивната рампа.
- През първите години на освобождаване собствениците са изправени пред проблема преди умиращата турбина: грешка в софтуера доведе до факта, че компресорът работи твърде високо. Ако турбината започне да набъбва на малки писти, си струва да започнете с проверка на контактите на сензора за надзор.
- Прекъсването в работата на двигателите, пуснати през 2010 г., най-често се свързват с късната подмяна на горивния филтър.
- Падащите прекъсвания и прекъсвания на захранването обикновено се обясняват с замърсяването на вихърите. Входният колектор, амортисьорите и вентилите трябва да се почистват редовно.
Производителят определи 1,6 CRDI ресурс за 200 хиляди км, но с добра грижа, двигателят, докато основният ремонт живее един и половина пъти по-дълго.
KIA / HYUNDAI 1.7 CRDI (U2)
1.7-литровият дизелов двигател, представен през 2010 г., се превърна в логично продължение на семейството U и оглавява второто си поколение - U2.
Това е 4-цилиндрова единица вградена с 16 клапана и две разпределителни валове. Устройството за синхронизиране се състои от две вериги и обтегачи. Блок от чугун, блокът на блока е направен от алуминий.
Турбина - с променлива геометрия.
Хидрокомачките са на всички версии. Използват се и фазови регулатори на D-CVVT, което е доста необичайно за дизелови двигатели.
Горивна система CR от Bosch с електромагнитни дюзи. Моторът е оборудван с филтър и ERG система.
Двигателят се произвежда в две версии:
- Lp мощност 114 к.с. (260 nm)
- HP с капацитет 141 к.с. (340 nm)
Инсталиран 1.7.CRDI. на:
- Hyundai i35 (2), hyundai i40, hyundai tucson, \\ t
- Kia Carens (3), Kia Optima, Kia Sportage (3.4).
Собствениците похваляттози популярен корейски дизелов дизел за уверен старт дори в замръзване, евтина услуга, жаждател с умерен разход на гориво.
Недостатъци 1.7 CRDIможе да се приписва Чувствителността на инжекторите на горивото към качеството на горивото. Малък преобладаващ двигател усложнява ремонта и търсенето на резервни части.
Освен това са характерни някои други проблеми.
- 1.7-литровият дизел се характеризира с течове от масло под капака на клапана. Смяна на уплътнението заедно с капака при гаранция не решава проблема за дълго време.
- Ако двигателят Troit и Twists по време на ускорението, дюзите вероятно са износени: от лошото гориво до носене ще бъде бързо.
- Тягата изчезва от филтърните отлагания на филтрите, особено на горивото. Невъзможно е да се нарушава регулирането на неговия заместител, в противен случай системата за захранване може да бъде изведена.
- Електронните грешки при експлоатацията на турбината могат да бъдат свързани със сензорно окабеляване: Проверете целостта на контактите.
- Имаше случаи на прегряване на двигателя поради уплътнението на удара и неизправността е характерна за леки автомобили.
Производителят декларира 1,7 CRDI ресурс на ниво от 180 хиляди км, но с добри грижи тя ще продължи по-дълго.
KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (D)
Diesel 2.2 Серия D4EB, произведена от 2002 до 2011 г. в Корея. През първите години той беше поставен само на Hyundai Sonata. Двигателят не е независимо развитие на загрижеността и създаването с италианци от VM Motori. След освобождаването, двигателят не е надграден повече от веднъж.
Също така в семейството d включва 1.5 литрова единица (2001-2006) и 2.0-литров дизел (2000-2010).
Конструктивен 2.2 crdi (d) Това е чугун за 4 цилиндъра с алуминиева глава с 16 клапан.
Като време на времето се използва каишка. Система - обща железопътна Бош.
Власт В зависимост от версията възлиза на 139-155 к.с. (343-353 к.с.)
Инсталиран 2.2 CRDI (D) на големи модели:
- Hyundai Santa Fe (SM, SM), Hyundai Sonata (EF, NF), Hyundai Grandeur TG.
2.0 CRDI е събран през 2000-2010 г. и се поставя върху популярни модели:
- Hyundai Santa Fe (SM, CM), Hyundai Tucson JM, Hyundai Elantra XD, Hyundai Trajet, Hyundai Sonata nf
- Kia Sportage JE, KIA MAGENTIS MG, KIA CARENS UN, KIA CERATO LD
Мощност 2.0 CRDI (D) варира от 112 до 151 к.с. (245-350 nm).
Проблеми по време на работа 2.2 и 2.0 CRDI (D) от същия тип и са свързани главно с възрастта на двигателя.
- Типични рани на този дизелов двигател - напукване на главата на цилиндровия блок и изгорени шайби под дюзите.
- Горивото оборудване за големи работи или използване на съмнително гориво също доставя проблеми: дюзите са запушени с аутрандивни фракции в горивото, помпата започва "капе".
- Времеъдният колан е важен за промяна според регламентите, в противен случай клапанът го взривява.
- Ако двигателят замръзва при определени революции, вероятно е екю да работи неправилно, а вентилът на EGR е покрит с Нагар.
- С течение на времето масленият работник е запушен с остатъците на изгореното масло, което води до глад в системата за смазване на двигателя и може да причини тежестта на вмъкването.
Производителят оцени ресурса на дизел 2.0 / 2.2 CRDI (D) в 250 хил. Км.
KIA / HYUNDAI 2.0 / 2.2 CRDI (R)
Тази дизела е въведена през 2009 година. Семейството на R, което, за разлика от D, вече напълно независимо развитие на корейците, включва два агрегати с обем 2,0 и 2.2 литра. Събирайте двигатели в собствената фабрика на компанията в Южна Корея.
Конструктивни 2.0 / 2.2 CRDI (R) се характеризират със следното. Блокът и главата на блока са хвърлени от алуминий, двигателят има 2 разпределителни ваша и 4 клапана на цилиндър. Клапаните са оборудвани с хидрокомпенсатори.
Колекционер на входа и пластмасов клапан. Турбина - с геометрия на променлива във вид.
GDM се задвижва от две вериги с хидравлична машина. За да се намали вибрациите, е осигурен долен баланс вал.
Очаква се двигателят да бъде оборудван с дизелов филтър и система за рециклиране на отработени газове.
Общо захранване на железопътния Bosch с пиезоелектрически дюзи.
Мощност 2.2-литрова версияварира от 197 - 200 к.с. (421 - 441 nm).
Поставете такъв двигател
- HYUNDAI SANTA FE (2, 3), HYUNDAI GRANDEER (5,6)
- Kia Sorento (2,3), Kia Carnival (2,3)
Мощност 2.0 crdi (r) е 136 К.С. (320 nm) в LP версията и 185 к.с. (400 nm) в версията на HP.
Поставете тези дизелови двигатели
- HYUNDAI TUCSON (IX35 2, 3)
- Kia Sportage (3,4)
Собствениците похвалят икономическия разход на гориво и указанията на двигателите 2.0 / 2.2 CRDI (R). Като цяло, тези дизелови двигатели се считат за доста надеждни и модерни и не изискват скъпи "консумативи".
Недостатъците включват чувствителността на дюзите към лошите трудности на горивото и поддръжката: някои ремонти изискват висока квалификация на майсторите. Така че, когато сменяте свещи с нажежаема жичка, те често се счупят.
Ние изброяваме типични моторни грешки 2.0 / 2.2 CRDI (R).
- Подслушване и друг шум в двигателното отделение, в областта на веригата на времето. Тези звуци са свързани с факта, че хидравличният захранващ захранващ механизъм е възпрепятстван от говоренето на масло, то трябва да се почисти.
- Феновете на активното езда са изправени пред факта, че двигателят приема масло: около 0,5 литра на 1000 км.
- Ако двигателят започнал да хвърля или е наложил, вероятно дюзите са били изкопани от седимент от гориво и външни лица. Понякога помага за измиване на дюзите на щанда, но ако не успеят, те не се възстановяват, а се променят на нови пиезоелектрически дюзи.
- Сърфиране на машината по време на ускорение и неуспехи в мощността на двигателя - знак за запушен горивен филтър. Това е евтино, най-важното е да не бъде мързелив да се промени според регламентите.
Корейският автоконенн оценява дизелов ресурс 2.0 / 2.2 CRDI (R) в 250 хиляди км, но опитът на собствениците показва, че на практика двигателят живее по-дълго, най-важното е да се избере висококачествено гориво и услуга във времето.
.В нашия каталог ще бъдат намерени горивни дизелови инжектори
Големите автомобили непрекъснато подобряват двигателите, произвеждайки нови енергийни единици на пазара. Една от иновациите на HYUNDAI / KIA загриженост е CRDI дизелов двигател (обща инжекция с директно впръскване) - с директна инжекционна система. Можете да срещнете такъв двигател само на корейски автомобили, но двигателите могат да бъдат инсталирани на машините на европейски компании, подобни на конструктивна гледна точка. Като част от тази статия, ние считаме какво представлява двигателят на CRDI, който има предимства и недостатъци.
Съдържание:Аналози на двигателя CRDI
Преди всичко си струва да говорим за аналозите на двигателя CRDI, близо до конструктивно изпълнение:
- FIAT подобни моторни издания под съкращението CDTI;
- FORD подобни издания на двигателя, озаглавен TDCI;
- Общите двигатели се отнасят до такива двигатели произвеждат CDTI или VCDI съкращение;
- Volkswagen подобни двигатели се обаждат на TDI.
Други компании имат и моторни аналози на CRDI от корейски производители, но те са по-малко общи от посочените по-горе.
Всички изброени двигатели обикновено са близо един до друг в обща концепция. Те имат някои незначителни различия в конструктивното представяне, но всички дизел имат пряка система за впръскване на гориво.
Принцип на експлоатация на двигателя CRDI
Характеристиката на дизеловите двигатели на CRDI (и аналози) е, че дюзите за подаване на гориво се извършват от общия резервоар, където горивото е под високо налягане. Така, този дизайн, за разлика от обичайните дизелови двигатели с горивна помпа и камера, позволява подаването на гориво под високо налягане.
Като цяло процесът на работа на двигателя CRDI изглежда така:
- При завъртане на ключа за запалване, дизеловото гориво в общата железопътна релса се инжектира с помощта на специална помпа (тази релса и има резервоар, определен по-горе);
- В релсата, горивото, дължащо се на изпускането на помпата, е постоянно под налягане за инжектиране;
- След това, от тази релса, горивото се изпраща под налягане до инжекционни инжектори.
Предимствата на двигателя на CRDI и нейните аналози
Дизеловият двигател на подобен дизайн, който има директна система за инжектиране, има редица очевидни предимства пред обикновените двигатели:
Недостатъци на двигателя на CRDI и неговите аналози
Самата CRDI е значително по-добра от стандартния дизелов двигател. Но това е много по-сложно, което тече редица недостатъци:
Съществува общо погрешно схващане в ниската надеждност на двигателя на CRDI и нейните аналози. Той е свързан с факта, че двигателят е увеличил изискванията за качеството на дизеловото гориво. Тъй като в Русия не всички зареждания могат да осигурят висококачествено гориво, води до прекъсване на двигателя.
Автомобилната система CRDI, наричана обща железопътен транспорт, има определени предимства и някои недостатъци. Към днешна дата тя е инсталирана на доста широк спектър от автомобилни двигатели, характеризиращ се с някои характерни разлики в нейните модификации.
Системата, определена за CRDI, е разработена като основна система за захранване на двигателя, но дори и сега много собственици на автомобили все още го смятат за екзотични, а въз основа на това не са надеждни. Всъщност ситуацията е малко по-различна и CRDI се прилага върху голям брой различни автомобилни модели.
Daimler се отнася до автомобил такава система се характеризира с обозначението на CDI, CRD, на FIAT се отнася до автомобили, това съкращение ще бъде JTD, TTID, DDIS, Ecotec CDTI, на FORD е TDCI, KIA и Hyundai - CRDI или обща железопътна директна инжекция , на групата Volkswagen - TDI.
В допълнение към автомобилната индустрия, енергийните единици, които използват това решение, са много активно използвани в процесите на корабостроене и на железопътните локомотиви.
Когато прехвърляте от английската "обща железопътна линия", можете да преведете като "обща железопътна линия" или "общ магистрал".
В съответствие със заглавието, принципът на работа на такава система се основава на подаването на гориво към инжекторите, когато се използва обща батерия, при която е създаден достатъчно гъсто налягане на горивото, преди да се инжектира. Това означава, че е специално за инжектиране на високо налягане на горивото, разработена е обща рампа (тя е често срещана багажник). Създаване на високо налягане при доставката на гориво и нейната подкрепа над цялата горивна система се появява, независимо от скоростта на въртене на коляновия вал в устройството или от действителното количество работно гориво, което се инжектира.
Това е основната разлика от стандартната дизелова система с TNAD, както и устройство тип камера, за което по време на подаване на гориво се характеризира ниско налягане. Процесът на инжектиране се извършва от дюзи под контрола на регулатора на EDC, като се използват специални магнитни соленоиди, които са изградени директно в дюзите. Активирането им е получено от управляващия блок.
Това е, с най-първоначалните завои на коляновия вал в двигателя, горивото се инжектира в системата на обща рампа, където е под високо налягане. Отсега нататък тя винаги е готова за инжектиране. Особеностите на последващата работа на системата на дюзата и целия механизъм като цяло зависят от действията на водача, които се изчисляват и се прилагат с помощта на електронния контролен звено.
Процесите на инжекционната и подложката, както и самата инжекция са напълно отделени, инжектирането може да бъде направено както двуфазна, така и многофаза (до 9 фази), в зависимост от естеството на режима на работа на превозното средство в момента товар или скорост.
Предимствата на използването на общи железопътни системи за всички съвременни автомобили могат да бъдат извикани преди всичко възможността да се отговори на рамката на строгите изисквания по отношение на инженеринга и екологичната чистота на двигателя, които постоянно нараства всяка година.
В допълнение към намаляването на количеството на емисиите, системата също помага за постигане на значителни икономии, чрез разпръскване на по-тънко гориво. Това ви позволява едновременно да намалите количеството на вредните емисии и нивото на шума, както и да се увеличат спестяванията и мощността на двигателя, поради по-ефективно почти пълно изгаряне на горивото. Използвайки високо и постоянно налягане, в инжекционния процес е възможно също така да се постигне точна доза, без никакви вълни под налягане.
CRDI система, поради стабилността си по отношение на подкрепата за постоянното високо налягане в горивната линия, елиминира "вълновото" налягане скокове, което преди това доведе до унищожаване на горивни тръбопроводи. Поради това, налягането може да се увеличи сега понякога (до 2000 бара) и в същото време цялата работа, която се среща в дюзата, няма да има опустошителен ефект.
Сред CRDI минусите, системата CRDI може да бъде отбелязана с няколко повишени изисквания за чистотата и качеството на дизеловото гориво. Благодарение на високата точност на системните елементи, както и постоянното високо налягане, дори и най-малките чужди частици ще могат да извличат компонентите на системата.
"Kia-sportidge-2,0crdi-at-premium", от 1 379 900 рубли, кола от 12.80 рубли / км
Както наскоро ми обясних инструктор на конна езда, основната цел на чистокръвните коне е състезание. Поради експлозивния си, прекомерен енергичен, те не са подходящи за обикновени любовници. Този четириноги аристократи се нуждаят от ежедневно разтоварване на галоп и ръката на капитана, в противен случай последствията могат да бъдат непредсказуеми. В крайна сметка, дори сърцето е все по-силно от конете на други породи, обемът на белите дробове е повече.
По някаква причина, тази информация беше наводнена в паметта, когато се озовах, че шофирах 184-силен "спортен". Спокойният ритъм на седмичното движение на пътя, средната скорост, чиято не надвишава 50 км / ч, определено не е така. Моят чистокръвен кон дори започна в слайд, така че само задържане и незабавно реагира на всяко натискане на педала на газта, веднага премахваше да изпревари началните атаки, които внезапно се забавят. Той го направи толкова растящ и игриво, че е почти невъзможно да се успокои чайкер.
Регулирането на височината и лумбалната опора ще помогнат на драйвера да избере удобно кацане
Но не е изненадващо. Алуминиева дизела "Четири" от серията R, която "спорт" (и братовчед IX35) получи през 2009 г., - гордостта на инженерите и Hyunde на Kia. Оборудван с турбина с междинен охладител на въздушния въздух и инжекционната система "обща железопътен транспорт" на третото поколение от компанията "Бош", в своята много релаксираща версия, която издава 136 сили. Но променливата геометрия на остриетата на турбините се оставя да увеличи капацитета на 48 литра. с. и въртящ момент на 63 n.m. Ако считаме, че масата на 184-та силна кола не увеличава нито един грам, е ясно, че такова впечатляващо вигора се появи в естеството на такива "спорт".
Вярно е, че при добри скорости в колата, шумът на колелата и звуците от автомобила, пътуващи наблизо са добре аудио. И кръстосаното суспензия е доста трудно. Пукнатините и малките дупки в асфалта не се намесват, но на по-сериозни пречки "Sportyge" започва да се топи значително, а петата точка се чувства добре, усещайки пътните шевове и ями. Но всички маневри по пътя са моето задвижване на всички колела "KIA", изпълнявано лесно и лесно.
18-инчовите дискове са много "спорт". Въпреки това, по нашите пътища по-малки. Колелата, може би, трябва да бъдат признати много по-практични
Просто не чакайте от такава фриска с надежда за специална ефективност. И във всеки случай, прекрасен шест с малък литър на сто, които обещават официални характеристики. Моят "спорт", оборудван с, между другото, на всичко, което може да бъде поставено в колата, и дори с пълна сила на нагревателя, средно най-малко 10-11 литра. В края на краищата, такава мощна и бърза кола, искам да карам, така започва моята чистокръвна жребец битка "Дизел" кофи. За да не си спомните, че арабските коне в конюшните на шейхи се хранят от Saint, която носи самолети от Канада. Така че…
Тук е дизел "спорт", който тече до стотици за 9,8 секунди, се приготвя изключително на тези, които не искат да приемат спокойния характер на по-младия си дизелов брат и не са съгласни на бензинов кон. Този жребец за тези, които се нуждаят от най-бързия и фриска опция от всички съществуващи. В същото време купувачът няма друг избор: ако той иска интелигентен дизел, тогава премиум набор от няколко десетки фитнес и не определени опции с пълнолетно задвижване и "автоматично" е длъжен да придобие за него 1,379,900 рубли. И брат на нашата чистокръвна надежда е толкова пълен комплект и изобщо не е таванът от 136-силен "спорт" е версията на "Лакши". Тя няма панорамна покрива, кожена кабина и автомобилен парк, а вместо 18-инчови дискове, монтирани на инч по-малък диаметър.
Ние решихме:
Най-мощният дизелов "спорт" ще зарадва собственика с впечатляващо изпускателно и практически пълноценно оборудване. Вярно е, че ще трябва да плати за него, за да плати рублата: тя е 80 хиляди повече от богато оборудвания бензин и 130 хиляди по-малко от мощен дизелов човек.
За разлика от останалата част от света, където "спортът" има седем различни двигателя, в Русия купувачите не са толкова големи в Русия - само три двигателя. Най-мощният "спорт" с 2,3 секунди по-бързо от младши дизелов брат и печели почти секунда от бензиновата версия с механици. И добри коне, известна сделка, винаги в цената ...
При избора на нов или употребяван автомобил купувачите обръщат специално внимание на кой двигател се намира в пространството за подизпълнение, те разглеждат неговите характеристики, силни и слаби страни, както и възможни неизправности.
Всичко това прави възможно разбирането на правилно и рационалното ще бъде закупуването на превозно средство. В историята на всяко автокомпания има и двете излитания и попадат върху създаването на електроцентрали. Някои двигатели стават примерни, а други искат да забравят за другите.
Един от често обсъжданите двигатели е корейски crdi. Развитието принадлежи на инженерите. Тук говорим за дизелова мощност, оборудвана с система за впръскване на гориво. Това е този двигател, който е инсталиран само на корейски автомобили с различни модели. Но ако говорим чисто за дизайнерските функции, тогава подобно на двигателя се намира на машини на европейски компании.
Характеристики на устройството
Автомобилните ентусиасти и потенциалните купувачи на корейски автомобили са естествено заинтересовани от въпроса какви са двигателите на CRDI и какви отличителни характеристики имат. Да започнем с прост. А именно с декриптиране.
Някои от тях вече са известни, че посочват това съкращение CRDI. Това е моторна маркировка, която обозначава общата релсова директна инжекция. Първите две думи позволяват да се разбере фактът, че се използва една обща горивна линия, която се използва в корейските дизелови двигатели и техните колеги.
Понякога такава магистрала се нарича нищо друго освен релсата. В този случай горивото в тази магистрала не е под постоянно, но и при достатъчно високо налягане. Самото налягане се формира от работата на горивна помпа с високо налягане, позната на много от съкращенията на TNVD.
Но ако се сравните с класическите помпи под високо налягане, тогава отварянето на дюзите се появява под влиянието на резервните параметри на излишното налягане. Тази функция се извършва от соленоиди, които се контролират през ECU.
Налягането в CRDI не зависи от честотата на въртене на коляновия вал или количеството на самото гориво. Водачът може да контролира и по някакъв начин да повлияе изключително на количеството гориво, което се инжектира в системата. Що се отнася до ъгъла на авансовото и налягане на инжектирането на дизеловото гориво, тази задача напълно контролира и регулира управляващия блок, т.е. ECU. Такава схема на работа дава възможност да се раздели създаването на работното налягане и самия процес на инжектиране на гориво.
Това позволява едно време да се използва повече от един фар на инжектиране. Първоначално двигателите на CRDI са само две фази. Но сега на определени мощни инсталации може да има около 9 фази само с 1 такт.
Може да се каже, че видът на корейските CRDI и всички съществуващи пълномощни аналози са както следва. Тук доставката на гориво до инжектиране се извършва поради използването на общ резервоар. Всички дизелово гориво идват от там. В същото време, самото гориво е под влияние на високо налягане.
Това ви позволява значително да се различавате с CRDI от класически дизелови електрически единици, които използват горивната помпа и кабината.
Ако вземем предвид всички характеристики на дизайна, процесът на работа на разглеждания двигател може да бъде описан, както следва:
- когато водачът завърти ключа в ключалката за запалване, горивната релса е процес на инжекционно гориво поради работата на специална инсталирана в дизайна на помпата;
- в този случай рейкът изпълнява този резервоар или контейнер със запалим;
- в релсата, горивото, инжектирано от помпата, е постоянно под налягане, което е необходимо за инжектиране;
- след това от релсата се доставя под налягане при инжекционни инжектори чрез подходящи тръбопроводи.
Такива инженерни решения позволяват на CRDI двигател редица обективни предимства.
В същото време е невъзможно да се забрави, че двигателят също има някои недостатъци и проблеми, които могат да възникнат по време на работа. Въпреки че е типично за всеки двигател.
Съществуващи аналози
Освен това компаниите, които произвеждат подобни електроцентрали, използват опциите си за маркиране. Струва си да се подчертае няколко наистина достойни аналози:
- FIAT предлага дизелов мощност в своите модели, в много начини, наподобяващи корейски crdi. Само италианските стабилни етикетира двигателя като CDTI.
- Подобен двигател присъства в арсенала на водещия американец. Техните машини предлагат дизелови единици с директни инжекции, които се наричат \u200b\u200bTDCI.
- Друг American Autohygoant General Motors допълва колите си с дизелови двигатели. Те са идентифицирани от VCDI или CDTI съкращения, както в случая с FIAT.
- И разбира се, е невъзможно да не се отбележи, че компанията Volkswagen, която има линия на двигатели тип TDI.
Някои други компании имат аналози на корейски cdri, но те не са толкова популярни и общи, колкото се считат за аналози.
Всички представени двигатели са до голяма степен подобни един на друг и са обединени от една обща концепция. В същото време между тях са някои структурни различия. Но ако разгледате само основата, тогава всички тези дизелови електроцентрали са оборудвани с директна система за инжектиране на дизелово гориво.
Потенциални проблеми и неизправности
Ако се сравним със западните страни, търсенето на дизелови електроцентрали в Русия и страните от ОНД е значително по-ниско. Има определени обективни и понякога субективни причини.
Двигателите на CRDI имат определени недостатъци, които могат да доведат до неизправности.
По този профил можете да представите няколко примера и обяснения.
- CRDI се счита за надежден от класически дизелов двигател, в дизайна на който се използва от помпа с високо налягане. В този случай, всички части изискват високо ниво на точност. Плюс това в двигателя има голямо количество електроника. Ето защо, повишена надеждност е само условна концепция.
- Моторите от този тип са много зависими от качеството на дизеловото гориво, което в нашите условия провокира появата на един вид грешки и проблеми. Качеството на дизеловото гориво в нашите бензиностанции оставя само най-доброто. От тук съответните проблеми в процеса на работа.
- Бързо износване. Когато планирате да управлявате кола с двигател CRDI, бъдете готови да промените редовно горивния филтър. Причината за това е същото ниско качество на дизеловото гориво. Примеси и всякакви замърсявания бързо запушват филтърния елемент. Ако не се промени навреме, това може да доведе до сериозни негативни последици.
- Зависимост от ефективност от електрониката. Въпреки че електрониката до голяма степен дава възможност за подобряване на работата на двигателя, автоматизира много процеси и да се осигурят оптимални характеристики, всяка разбивка може да сведе до минимум всички предимства на такива дизелови двигатели.
- Проблеми, възникнали през периода на тежки студове. CRDI не е особено приятелски настроен с руски студ, поради което през зимата често се срещат различни видове проблеми и неизправност. Това се дължи главно на лошо гориво и невъзможността за дизелово гориво обикновено функционира в двигателната система. Тя може да провокира прегряване, неуспехът на някои елементи и крайния скъп ремонт.
За да се предотвратят някои проблеми, е необходимо ясно да се придържат към правилата за действие, да се съобразят с препоръките за поддръжка, да променят консумативите своевременно.
Но въпреки това, основният фактор на дългата, надеждна и тиха CRDI услуга може да се счита за качество на използваното дизелово гориво. Ако се зарежда наистина добри и проверени бензиностанции, където не трябва да се появяват качеството на горивото на прилично ниво, сериозни проблеми с този дизелов двигател, оборудван с директна инжекционна система.
Ползи
Ако сравните дизеловата мощност на CRDI тип с класически версии на двигателите, работещи върху дизеловото гориво, след това в DVS с директна инжекционна система подчерта доста широк списък с предимства.
Сред най-значимите предимства трябва да се подчертае следното:
- високи показатели за изпълнение. Генерираното високо налягане, което се съхранява в горивната система непрекъснато, дава възможност за пренасочване на дизеловото гориво значително по-ефективно за по-нататъшна работа на двигателя. Използваната система за инжектиране ви позволява да изгаряте горивото в максималния обем. Това автоматично допринася за намаляване на разхода на гориво, за да изпълнява функциите му от двигателя, т.е. даване на машината за ускоряване. Въпреки че дизеловите двигатели се считат за икономически, CRDI успя да направи още една голяма стъпка напред;
- отлична екологичност. Това предимство следва от предварително представената характеристика на двигателя. Тъй като CRDI може да избледнее гориво колкото е възможно повече и да консумира по-малко дизел, поради това, общата токсичност на полученото изпускане се намалява. Това е особено ярко забележимо, когато в резервоара се излива висококачествено гориво;
- система за налягане. В дизеловите системи се осигурява директно впръскване на горивото, налягането не зависи от това колко елементът се завърта като колянов вал. Той също така не зависи от обема на горивото или други параметри. Всички, защото в горивото гориво непрекъснато се инжектира, тоест е под постоянно налягане. Това допринася за увеличаване на ефективността на двигателя;
- горивото се доставя от електронната единица, която се нарича EDC. Иглата в инжекционния инжектор на горивото се повишава поради факта, че електронното устройство подава съответната команда и се осъществява чрез контролиран соленоид. По този начин необходимостта от извършване на самото гориво върху процеса на повдигане на иглата на дюзата;
- наличието на електронен контрол. Двигателите на CRDI се възползват от конкурентите поради факта, че количеството на доставеното гориво, налягането в инжектирането и същата инжекционна аванс се определят и регулират по електронен път поради използването на управляващия блок. По този начин, системата може автоматично да избере оптималните параметри и да ги настрои в процеса на работа на двигателя в различни условия и режими на работа. На ниво програма можете да посочите параметрите на налягането на инжектирането, което зависи от скоростта на движение, натоварването на автомобила и други нюанси;
- няма високо ниво на шума. Сред всичките си конкуренти, двигателите на CRDI могат да се считат за почти мълчаливи. Да, напълно мълчаливо не могат да работят, но създаденият шум е незначителен. Това се обяснява с факта, че системата използва така наречената фазирана инжекция. В някои съвременни двигатели броят на етапите достига 9. Такава характеристика засяга не само подобряването на скоростните характеристики на превозното средство. Той също така помага за намаляване на нивото на шума по време на експлоатацията на мощността на дизела;
- горивото е под високо налягане. В стандартните дизелови двигатели за постигане на високо налягане е изключително трудно. Обикновено този параметър не надвишава стойност от 300 kg / cm2. Ако говорим за CRDI, тогава такава система, дължаща се на работата на директното инжекция, достига до параметрите над 2000 kg / cm2.
Както можете ясно да видите, CRDI има наистина обширен списък с обективни предимства. Тя позволяват на тези двигатели да бъдат до голяма степен приоритетен избор за купувача при закупуване на автомобил с дизелова електроцентрала.
Но преди да направят окончателни заключения относно дизелови двигатели със системата за директна инжекция на дизеловото гориво, първо е необходимо да се изучават техните характерни недостатъци.
Недостатъци
В действителност, технологията, основана на работата на дизеловото устройство CRDI и нейните аналози, се основава значително над стандартните дизелови двигатели. Но системата също се оказа забележимо по-трудна, когато следва списъкът на някои недостатъци.
- Високо ниво на чувствителност по отношение на качеството на горивото за гориво. Ако в Европа този дефицит не се проявява много, тогава в Русия и страните от ОНД такава чувствителност се усеща почти веднага след началото на операцията. Двигателят използва сложна система и многостепенна дизайн. Ако горивната помпа, дюзите и всички други елементи, отговорни за подаване и обработка на гориво, ще паднат боклук и различни видове замърсяване, тя може потенциално да провокира появата на сериозни проблеми и проблеми. Следователно е невъзможно да се позволят такива замърсявания в горивото. Това предвижда задължителната необходимост да се използва изключително висококачествено гориво. Тъй като в Русия намират зареждане с чисто дизелово гориво, всъщност е свързано с всички европейски стандарти и стандарти, а не толкова прости, собствениците на автомобили се отчитат със специални грижи за избор на бензиностанция. За да минимизирате рисковете, трябва периодично да проверявате състоянието на филтрите и да ги промените навреме.
- Рефаративно висока цена. Ако се сравните точно с конвенционалните традиционни дизелови двигатели, двигателите, реализирани с помощта на CRDI технология, първоначално ще струват на купувача по-скъпо. Това се дължи на сложността на дизайна и системата за пряко инжектиране на дизеловото гориво, което увеличава производствените разходи. Същото предприемачество на двигателя в неговото прилагане. За да може CRDI да работи правилно и правилно, тя е оборудвана със специални сензори, се извършва специална настройка, електронното устройство е програмирано. Целият списък на задължителните дейности, които се извършват в процеса на сглобяване и директно подготовката на двигателя за експлоатация, изисква ресурси от автомобили. Следователно, за да продаде CRDI на цена, подобна на стандартните дизелови двигатели, компанията просто не може. Това ще бъде пряка загуба, в която никой не се интересува.
- Сложността на цената на ремонта и високата обслужване. И този недостатък е пряко свързан с факта, че CRDI със системата за директно впръскване на дизелово гориво е много по-сложно от нейния дизайн и устройство. Поради това процесът на ремонт и поддръжка е сложен, необходими са повече ресурси за всеобхватна диагностика. Тъй като такива двигатели могат да бъдат наречени конвенционално нови разработки, които сравнително настъпват на пазара, а не всяка кола услуга е готова да поеме поддръжката и ремонта на такава енергийна единица. Повечето майстори просто нямат опит и познания за сложното устройство на такъв двигател. Те не могат да го поддържат
- Сложността на търсенето на майстори. Недостатъкът на всички предишни минуси, което е доста важно за шофьорите от страна на Русия и страните от ОНД. Цялата същата сложна система на системата провокира такъв проблем като недостиг на рамки, които могат да поддържат и ефективно да ремонтират двигателите на CRDI. Оптималното решение се счита за обжалване на сертифицирани и официални центрове за услуги, пряко свързани с компаниите, които продават автомобили с подходящи електроцентрали. Но това автоматично повишава разходите за ремонт и поддръжка на машината, чийто гаранционен срок вече е изтекъл.
- Ниско ниво на поддръжка. За разлика от същите класически дизелови двигатели, където огромен брой индивидуални детайли подлежат на ремонт, възстановяване и замяна, CRDI не може да се похвали с характеристики. Поддържането на дизелови двигатели, които се разглеждат със системата за директно впръскване на гориво и подаване на гориво под налягане, е по-скоро незначително. Големият брой елементи на възстановяване не подлежат на провал. Възможно е да се реши проблемът само чрез замяна. Освен това някои компоненти се променят изключително модулно. Това автоматично увеличава разходите, свързани с поддръжката и съдържанието на такъв двигател. Вместо да закупите един малък детайл и да го промените, трябва да придобиете цял модул.
Но тук трябва да сте изключително обективни. Всички разглеждани недостатъци са достатъчно условни, тъй като те следват само от един нюанс. И ние говорим за повишена чувствителност към качеството на използваното гориво. Това създаде погрешното мнение относно факта, че двигателите на CRDI имат ниско ниво на надеждност. Такова одобрение абсолютно не е вярно.
Достатъчно е да се излее добър резервоар за гориво в резервоара за гориво и всички тези проблеми ще абсолютно няма да докоснат собственика на колата. Да, има редица други фактори, които могат да доведат до повреда и бързо износване. Но всички те са свързани с агресивно шофиране и отношението на небрежност към колата.
Това е ниското качество на дизеловото гориво, което води до появата на повече от 90% от двигателите на CRDI. Всъщност е достатъчно да се реши един проблем и отношението към този двигател ще се промени.
Купете кола с електроцентрала тип CRDI лично всеки. Тя трябва да бъде внимателно разгледана от всички характеристики на двигателя, да обмислят нейните силни и слаби страни, въз основа на това какво да приеме подходящото правилно решение.
Фактът, че двигателят ще служи дълго време и колко ще успеете да усетите всички обективни предимства на CRDI, зависи от връзката на водача към транспортното ви съоръжение. Задържане на препоръките на производителя за своевременно поддържане и подмяна на консумативи, както и опит за посещение на доказани бензиностанции, този двигател ще може да покаже всичките си най-добри качества. И тогава, без значение колко труден и скъп ремонт няма да отиде и реч.
CRDI наистина е нов завой в развитието на продуктивни и високоефективни дизелови двигатели, които се характеризират с отлични технически характеристики с отлични икономически показатели. Но обективно вътрешното дизелово гориво все още не е готово за такива двигатели.
