ناقل الحركة اليدوي أم DSG؟ نقوم باختبار سيارتين Octavia RS بمحركين يعملان بالبنزين. حظ أم كمين؟ اختيار طرازات Skoda Octavia Car المستعملة التي تم إصدارها بصندوق إشكالي dsg7 وخيارات بديلة مع dsg6 وغيرها

أحدث ناقل الحركة المزدوج القابض الاختياري من فولكس فاجن ضجة كبيرة في سوق السيارات. نجح الألمان في إنشاء مثل هذا "الروبوت" ، الذي سيتفوق على المتسابق المحترف من حيث سرعة تبديل المراحل ، ومن حيث الاقتصاد فإنه سيعطي احتمالات لأي ميكانيكا كلاسيكية. Direkt Schalt Getrieb - هكذا يرمز الاختصار المقدس DSG ، أي "صندوق التحويل المباشر".

الأول كان إصدار DSG بست سرعات مع أقراص مزدوجة القابض رطبة ، وبعد ذلك بقليل تم تطوير نسخة DSG بسبع سرعات مع زوج من القوابض "الجافة". على غرار تلك المستخدمة في الميكانيكا التقليدية. هنا فقط عزم دوران المحرك المحدد ، والذي يمكن لـ "السبعة الجافة" مع مؤشر DQ200 هضمه ، انخفض إلى 250 نيوتن متر (بدلاً من 380) ، لذلك يتم تثبيت الوحدة على إصدارات أقل قوة من سيارات مجموعة فولكس فاجن بمحركات توربو سعة 1.2 لتر 1.4 لتر و 1.8 لتر.

كما تعلم ، يتم تثبيت مثل هذا الروبوت "سريع النيران" ليس فقط على طرازات فولكس فاجن وأودي المرموقة ، ولكن أيضًا على سيارات سكودا العملية تمامًا. من بين المزايا التي لا جدال فيها لـ DSG 7 السرعة والمنطق الأمثل لتغيير التروس ، وديناميكيات ممتازة للسيارات ذات علب التروس الانتقائية والاقتصاد في استهلاك الوقود حتى مقارنة بالميكانيكا المعتادة. يمكن تسجيل العيوب الوحيدة كنفضات يمكن تحملها عند تغيير التروس ، بسبب الإغلاق الحاد لأقراص القابض الجافة. ومع ذلك ، فإننا نتحدث بشكل أساسي عن أدنى تروس 2-3 ، ثم يحدث كل شيء بسلاسة.

حلم وليس صندوق؟ - لا يهم كيف! لا تزال الموثوقية المنخفضة لـ DSG 7 طويلة الأمد أسطورية في العالم. أصبح الصندوق الآلي "الجاف" مصدر إزعاج حقيقي لشركة فولكس فاجن - حيث كانت قائمة المشاكل المتعلقة به كثيفة مثل حجم "الحرب والسلام". إن أكثر الوحدتين إشكالية في DSG بسبع سرعات هما ما يسمى بوحدة "الميكاترونكس" والقوابض ، والتي كان ينبغي أن تكون كافية طوال فترة الخدمة. كان التآكل المبكر لمحامل العمود وشوكة تحرير القابض أقل شيوعًا. حاولت الشركة المصنعة معالجة المشاكل عن طريق وميض وحدة التحكم ، وتحسين "الميكاترونيك" والقابض المزدوج نفسه ، والجزء الميكانيكي بأكمله ككل.

يُعتقد أن صناديق DSG 7 من طراز 2014 هي أكثر الوحدات الخالية من المشاكل ، لذلك ألغت VW الضمان الخاص لـ "الروبوت" ، والذي كان صالحًا في روسيا للسيارات المصنعة قبل 12/31/2013 - لمثل هذه النسخ "التمديد" هو 5 سنوات أو 150 ألف كيلومتر من الجري. والنسخ الحديثة مضمونة بضمان قياسي لمدة عامين مع عدم وجود قيود على الأميال.

سعر الحد الأدنى

السعر الأقصى

على الرغم من التحديث العميق لـ DSG 7 ، لا تزال الشكاوى تُقدم في بعض الأحيان إلى الصندوق. وإذا كان كل شيء واضحًا مع سيارات "الضمان" - فإن المسؤولين ، من الناحية النظرية ، سيغيرون الوحدة المعيبة دون أي مشاكل ، فما الذي يجب على المالك الاستعداد له بعد عامين من التشغيل؟ في النهاية ، لم يقم أحد بإلغاء الضرر الميكانيكي الذي لحق بالصندوق ، حيث لم يعد بإمكانك التغطية بضمان. قررنا معرفة التكلفة الفعلية لاستبدال DSG 7 باستخدام مثال طراز Skoda Octavia 2015 ميسور التكلفة نسبيًا. بمحرك 1.8 TSI وبالطبع نفس "الروبوت" المشؤوم.

بالمناسبة ، هذه المرة نحن نفكر في سيارة تسمى "محمولة باليد" ، لأن علامة سكودا التجارية لم تبد رغبة كبيرة في تزويدنا بأوكتافيا لدراسات الجمعة التقليدية.

لكن الموزع الرسمي لشركة "أفتوبراجا نورث ويست" أجرى الحساب بدون مشاكل وتأخيرات. اتضح أن علبة التروس الجديدة DQ200 ذات 7 سرعات لسكودا ستكلف 345890 روبل. الشيء الأكثر توقعًا هو أن التاجر ، لسبب غير معروف ، قدم لنا خيارًا رخيصًا بشكل خيالي: في قنوات الأجزاء الأخرى ، قيل لنا أرقام في النطاق من 485 إلى 530 ألفًا! إنها نصف تكلفة قاعدة أوكتافيا الجديدة تمامًا!لكننا نبدأ من الأرقام الرسمية ، التي ما زلنا بحاجة إلى إضافة تكلفة استبدال الصندوق والبرامج الثابتة والتكيف معها - وهذا على الأقل 35 ألفًا آخر. المجموع - 380890 روبل. أليس الكثير بالنسبة لسكودا اوكتافيا العملية؟

قطعة منفصلة

أعمال الخدمة

دعنا ننظر إلى المشكلة من الجانب الآخر: نظرًا للطلب الهائل على إصلاحات DSG 7 ، هناك اقتراح مماثل من ورش عمل غير رسمية - العديد من المتخصصين على استعداد لإصلاح DQ200. تبدأ الأسعار من 30 ألف روبل لإصلاح وحدة "الميكاترونكس" و 50 ألفًا لاستبدال القوابض ، حتى السقف 130-150 ألف روبل لإصلاح الصندوق "الجاهز" ، بما في ذلك استبدال الكتلة والقوابض و حاجز للجزء الميكانيكي بالكامل من "الروبوت".

ولضمان إطالة العمر التشغيلي للصندوق الانتقائي ، يمكنك ويجب عليك الاستماع إلى نصيحة المتخصصين الفنيين والمستخدمين المتمرسين في DSG 7. أولاً ، يجب ألا تنجرف في القيادة العدوانية - "الروبوت" يفعل ليس كذلك. يجب أن ينسى عشاق "البداية الممتعة" تمامًا التسارع من حالة السكون في بدالتين - أي. الضغط على الفرامل وسحب دواسة الوقود في نفس الوقت. ثانيًا ، يوصى بدفع "الفرامل" بقوة أكبر عند التوقفات القصيرة أمام إشارات المرور بحيث يتم فتح القوابض بالكامل. أخيرًا ، يُحظر إساءة استخدام الانزلاق ، على سبيل المثال ، على طريق زلق أو عندما تكون السيارة عالقة.

ملاحظة. إذا كنت تعتقد أنه لا يوجد شيء باهظ الثمن في سيارتك ، فأنت ببساطة لم تقرأ بحثنا الجديد ، فابق على اتصال. نحن نعد دموع جديدة كل أسبوع. :)

مرحبا عزيزي زوار الموقع.

مراجعتك لمشجعي WAGA المعينين - من فضلك لا تقرأ الآخرين (أمزح فقط)

على محمل الجد ، أريد مقارنة 1.8 TSI مع 1.8T القديم ، والذي كان على سيارتي الأخيرة (VW Jetta 4 - Bora USA) ، بالإضافة إلى منصة Golf 4 مع Golf 5 ، التي بنيت عليها هذه السيارات.

لنبدأ مع ترادفات المحرك وعلبة التروس. كانت السيارة الأخيرة 1.8T 180 HP 235 نانومتر و 5 Tiptronic ZF ، على 1.8 TSI (152 حصان 250 نانومتر) و 6 Aisin.

بالنسبة لأولئك الذين لا يهتمون بشكل خاص بـ VAG ، سأقول أن المحرك السابق ، بالإضافة إلى American Bohr ، تم تثبيته أيضًا على Skoda Octavia Tour (RS) وعلى بعض سيارات Golf 4 GTI.

يعد المحرك الجديد (بالنسبة لي) 1.8 TSI في إصدار 152 حصان هو المحرك الرئيسي للرياح التجارية ، سوبربا ، وهو متاح أيضًا لسيارتي يتي وأوكتافيا ، والجميع يعرف ذلك.

إذا قارنا أرقام القوى واللحظات ، فإن المزيد من عزم الدوران وقوة أقل على المحرك الجديد يلفت الانتباه. وفي الوقت نفسه ، كما نعلم من الفيزياء ، فإن الطاقة هي نتاج عزم الدوران والثورات (لحساب ، تحتاج إلى ترجمة البيانات إلى نظام SI ، ستكون الإجابة بالواط).

نظرًا لأن الشركة المصنعة تعلن عن الحد الأقصى للطاقة عند 4500 دورة في الدقيقة ، فإنه يتبع على الفور أن عزم الدوران عند السرعة القصوى لا يزيد بأي حال من الأحوال عن 250 * 4500/6000 - حوالي 185 نانومتر ، وهو ما لا تكتب عنه الشركة المصنعة بحكمة ، لأن الرقم ليس كذلك بديع.

بالعودة إلى "المكواة" نفسها ، عند النقل من سيارة قديمة إلى سيارة جديدة ، يتم ملاحظة قمة فارغة ، والتي ، مع صف تروس أقصر (أول 5 في Aisin أقصر من تلك الموجودة في ZF) ، لا أعطِ "البارز" السابق عند القيادة من مكان ما - فأنت بحاجة إلى نطاق يتراوح بين 4500 و 6000 ، ولا يوجد أي قوة دفع فيه.

ولكن على المسار ، تختلف الصورة اختلافًا جذريًا - فالتروس الرابعة والخامسة القصيرة جنبًا إلى جنب مع عزم الدوران في نطاق 3000-4000 يقومون بعملهم - التجاوز أفضل حتى من السابق. صحيح ، إذا حاولت الإسراع بجدية أكبر ، فستكون الديناميكيات ممتعة فقط حتى 180 كم / ساعة على عداد السرعة. في هذه اللحظة ، في الترس الخامس 4500 دورة في الدقيقة وما بعده ، يبدأ منحنى عزم الدوران في الانخفاض ، وفي الترس السادس (3600 دورة في الدقيقة عند 180 كم / ساعة) يكون هناك القليل من الجر. ومع ذلك ، عند 152 حصان ، لم يكن أي شيء آخر متوقعًا.

للحصول على معلومات ، سأخبرك بإمكانية التقطيع لـ 60 طنًا حتى قوة 210 حصان وعزم دوران 320 نانومتر ، ولكن بالنسبة لأصحاب الصناديق المزودة بآلة أوتوماتيكية ، لا ينبغي القيام بذلك - الصندوق مصمم من أجل أقصى عزم للدوران يبلغ 250 نانومتر - سنقود واحدًا "مخزونًا".

الآن قليلا على التعليق. كانت السيارة القديمة تحتوي على ما يسمى بحزمة GTI ، وكانت السيارة الجديدة مخصصة للطرق السيئة. تصبح ميزة القديم ملحوظة بعد 160 كم / ساعة ، أي ليست حرجة ضمن قواعد المرور الحالية.

عدت للتو من رحلة صغيرة SPB-Vologda-Veliky Ustyug-Cherepovets-Ustyuzhna-Borovichi-Valdai-SPB. أصدقائي ، هناك مثل هذه "المراحل الخاصة" من الأسفلت التي تمر بسرعة 3-5 كم / ساعة بحيث يمكنك نسيان عدم كفاية دفع المحرك في الأعلى لمدة نصف يوم ، ولكن يمكنك الاستمتاع بخلوص الحزمة للطرق السيئة كل دقيقة ، وكذلك عدم نفاذ التعليق.

بالمناسبة ، من حيث استهلاك الوقود على الطريق السريع: أظهر الكمبيوتر بعناد متوسط ​​استهلاك 7.6-7.8 في أي سرعة / ظروف الطريق. كان الاستثناء هو اليوم الذي كان فيه +29 في البحر - كان الاستهلاك في ذلك اليوم 8.4 لترًا لكل 100 كيلومتر. يعتمد استهلاك المدينة على تشبع النقل (10-15 لترًا لكل 100 كيلومتر). أعيش في سان بطرسبرج. لأول 4700 كم ، كان حرق الزيت 300 جرام ، وهو أمر جيد.

بالمناسبة ، على الرغم من تحديث المحرك في عام 2011 من أجل تقليل استهلاك الزيت ، تستمر التعليمات في تضمين 0.5 لتر / 1000 كيلومتر كأقصى استهلاك مسموح به.

في المقصورة:

المقاعد - في البداية يبدو الأمر كما هو الحال في Golf 4 ، ولكن في الرحلات الطويلة ، لا يزال الوضع أفضل في Skoda بسبب اختلاف الدعم الجانبي قليلاً.

عند الهبوط - مسند ذراع مريح قابل للتعديل على اليمين ، على اليسار في البداية صدمت لأن الكوع يرتكز على البلاستيك الصلب لحافة مقبض الباب. ومع ذلك ، يمكن علاج ذلك عن طريق سحب عجلة القيادة للأمام بمقدار 3 سم ، وهو ما لم يتم القيام به في السيارة القديمة. اختبار لمدة 5 أيام متتالية أثناء القيادة (انظر أعلاه) الهبوط ممتاز. أبعاد بلدي 175 ارتفاع و 70 وزن.

الموسيقى - تلعب Bolero أسوأ قليلاً من 2 DIN VAG على السيارة الأخيرة - مكبرات الصوت في الأبواب أقل تثبيتًا - تسمع النغمات على الترددات المنخفضة ، مكبرات الصوت مثبتة في منطقة مقابض الأبواب ، وهي منخفضة الارتفاع ، وعلى FV Bora كانت مثلثات من المرايا (فقط 8 مكبرات صوت هناك وهناك). يبدو أن BORA كان لديه مكبرات صوت أكثر صرامة (بشكل صحيح). أنا لا أستمع إلى الراديو ، فقط أقراص مضغوطة لجميع الاتجاهات الموسيقية. على المنافسين FF3 و Opel Astra التكوينات الراقية ، كانت الموسيقى أقل إعجابًا. ومع ذلك ، إذا كنت تستمع بشكل أساسي إلى الراديو و MP3 ، فستكون سعيدًا جدًا في جميع السيارات الثلاث.

ولأولئك الذين يختارون الأناقة بسبب الممسحة الخلفية - الأوساخ لا تطير من الطريق إلى النافذة الخلفية - إنها تتصرف مثل سيارة السيدان ، ليست هناك حاجة خاصة إلى الممسحة. اخترت Elegance بسبب الراديو والتحكم في المناخ.

ملاحظة. لم يكن هناك عذاب في اختيار سيارة - عملاء VAG تمسكوا بشدة. بدافع الفضول ، تم اختبار FF3 Hatch و Opel Astra J. لم أختبر اليابانيين - لا أحب تصميماتهم الداخلية الرائدة ، IMHO.

ناقل الحركة اليدوي أم DSG؟ نقوم باختبار سيارتين Octavia RS بمحركين يعملان بالبنزين.

حقيقة أن Skoda Octavia RS هي سيارة رائعة ، فلا داعي لإقناع أي شخص مرة أخرى - تشهد فترة الانتظار لسيارة جديدة لمدة ستة أشهر ، وزيادة طفيفة في السعر ، بعد أسابيع قليلة من بدء المبيعات ، لهذا أفضل. قررنا إجراء دراسة ، أي من علب التروس للبنزين Octavia أفضل: "المقابض" الكلاسيكية أو ناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض DSG.

الصورة: سكودا اوكتافيا RS - ميكانيكا مقابل ناقل حركة أوتوماتيكي DSG

نتائج المسح

سكودا اوكتافيا RS التي تفضل شرائها:

مع ناقل حركة يدوي

54,7%

ناقل حركة أوتوماتيكي (DSG)

45,3%

إذا كنت تريد البحث بشكل أعمق ، فستكون مهتمًا بالتأكيد بمعرفة الإصدار الأسرع في تبديل التروس والأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. في النظام الأول ، يتولى ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG6 زمام الأمور ، وهو قادر على تغيير التروس بشكل أسرع بكثير من أي سائق. من قياس البيانات بواسطة المعدات الاحترافية "Racelogic" يترتب على ذلك أن DSG6 أفضل ببضعة أعشار في التسارع من 0-200 كم / ساعة. كان كل من Octavias في الوضع الديناميكي أثناء القياس.

الصورة: بالنسبة للقياسات ، استخدمنا أداة تشخيص احترافية "Racelogic"

لم نتمكن من الاقتراب من البيانات التي تم الحصول عليها في المختبر أثناء التجارب على الخرسانة الباردة في المطار لنقل يدوي. ومن المفارقات ، في حالة DSG6 مع القابض المزدوج ، تمكنا حتى من التسريع إلى 100 كم / ساعة أسرع من بيانات الشركة المصنعة - 0.2 ثانية ، وهي ليست قصيرة كما تبدو للوهلة الأولى.

التسارع من حالة السكون إلى 200 كم / ساعة ، S. ناقل حركة أوتوماتيكي DSG6لقد نجحنا أيضًا في أفضل وقت - في المحاولة الثانية (مع إيقاف التثبيت) قمنا بقياس 25.5 ثانية ، والتي كانت أسرع بـ 0.4 ثانية من "المقبض". أظهر صندوق تروس DSG الأفضل مع القابض المزدوج نفسه أيضًا عند التسارع - من 80 إلى 120 كم / ساعة ، كانت سكودا أوكتافيا التي تم اختبارها مع ناقل حركة أوتوماتيكي DSG أسرع 0.3 ثانية (4.0 مقابل 3.7 ثانية).

يمكن العثور على مزيد من التفاصيل في الجدول أعلاه. تذكر ، مع ذلك ، أنه في حالة النقل اليدوي ، من الضروري النظر إلى البيانات بـ "الفهم" - في العام الماضي ، قمنا بقياس تسارع يصل إلى مائة بمقدار 0.2 ثانية بشكل أفضل - من الضروري فقط استخدام التروس قليلاً في وقت أبكر أو بعد ذلك هو الأمثل ، وتظهر أجزاء من الثانية على الفور.

DSG "يلف" أقل ، "يأكل" أكثر.

سنرى أيضًا الفرق في نسبة التروس لجميع التروس الستة (على سبيل المثال ، في السادس في "ناقل الحركة اليدوي" ، تكون النسبة 0.97 ، وفي ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG تكون النسبة 0.64). الميزة الرائعة لناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG6 Octavia RS هي الدورات المنخفضة بنفس السرعة. لذلك ، على سبيل المثال ، عند 130 كم / ساعة ، على "الميكانيكا" - 3000 دورة في الدقيقة ، ويسمح ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG للمحرك "بالدوران" بنفس السرعة عند 2250 دورة في الدقيقة فقط.

لن تكون أكثر اقتصادا مع علبة التروس الأوتوماتيكية DSG على البنزين أوكتافيا RS. على طريق سريع بطول 30 كيلومترًا ، ستين بالمائة على الطريق السريع ، حصلنا على 9.1 لتر من DSG وفقًا للكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، بينما بقينا في "ناقل الحركة اليدوي" عند 8.5 لتر. في المطار ، أثناء الاختبارات الديناميكية ، كان الفرق أكبر - 12.8 ناقل حركة يدوي مقابل 14.2 ناقل حركة أوتوماتيكي DSG6.

تم تثبيت نوعين من ناقل الحركة الأوتوماتيكي على Skoda Octavia A5 من 2004 إلى منتصف 2013: Robot DSG و Tip-Tronic من تصنيع تويوتا.

DSG و VRS

نحن نتحدث عن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ككل: تعود العملية إلى الثلاثينيات (إن لم يكن قبل ذلك) من القرن الماضي. وبشكل أكثر تحديدًا حول عمليات النقل الأوتوماتيكية ذات السرعات 4/5/6 ، والتي يتم تثبيتها أيضًا على SKODA ، فهذه هي 10-15 عامًا من التطوير. 30 عامًا أكثر من اللازم ، في تلك الأيام كانت هناك 3 مراحل بشكل أساسي.

CVT (المتغير) فكرة بدأ تطبيقها بطريقة ما في الستينيات. القرن الماضي ، لذلك لم يمر وقت طويل. في الوقت الحاضر ، تكمن جاذبية ناقل الحركة في أن ناقل الحركة متغير باستمرار ، مما له تأثير إيجابي نسبيًا على استهلاك الوقود. من السلبيات - الوحدة مصنوعة في تصميم لمرة واحدة ، أي إذا فشلت ، سيتم إلغاؤها. والوقت الذي يبدأ فيه CVT بالفشل يبدأ بمسافة 60-80 ألف كيلومتر أو أكثر.

DSG بشكل عام حالة خاصة. تكمن العيوب الرئيسية في الواقع ، إما في مشاكل القابض (لا يزال هذا على ما يرام) ، أو أعطال الإلكترونيات (لكن هذا يستحق بالفعل يومًا عاديًا). لمعلوماتك ، قامت AUDI بتثبيت هذا النظام على A-2 من 2002 إلى 2005. ولكن حسب المعلومات التي لدي ، فقد رفضت ذلك. الآن لدى VW شيء.

لهذا السبب ، بالنسبة لي شخصيًا ، اليوم ، تعد CVTs مناسبة بشكل أساسي لفئة النفايات غير المرغوب فيها ، حيث يمكن إصلاح CVTs ، على عكس ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، ولكن:

1. من الأجزاء المستعملة ، والتي بدورها لا تضمن التشغيل الطويل للوحدة (الإصلاح الفعلي دون ضمان)
2. حتى من الأجزاء المستخدمة لإصلاح CVT (متغير / متعدد الإلكترونات) باهظة الثمن بشكل غير معقول (3-3.5K).

في نفس الوقت ، إصلاح ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع ضمانعلى نفس A-8 أو BMW-5/7 سيكلف ما متوسطه 2.2-2.5 ألف.

قارن الآن بين فئة السيارات وتكلفة الإصلاح. بالإضافة إلى وجود / عدم وجود ضمان.

لذلك ، اتضح أنه عند 60-80 ألف خلل يبدأ عند A-4 مع متغير. وبنسبة 100-120 ألف (وأكثر) ، تبدأ مشاكل ناقل الحركة الأوتوماتيكي لـ A-8. لكن حقيقة أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكامل قيد الإصلاح لا يزال أرخص قليلاً (وأكثر موثوقية) شيء ، لكنه يعني.

جميع المعلومات التي تم الحصول عليها نتيجة الخبرة العملية في هذا المجال. كما أنني أعرف حكايات التجار حول التشغيل المثالي للوحدات منذ أن كنت أمارس الأعمال التجارية في موسكو. لذلك لدينا بالفعل CVTs و DSGs ، والتي وفقًا لتوصيات الوكيل ، يجب استبدالها بوحدة جديدة بضمان.

أفترض أنهم في أوكرانيا جيدون أيضًا في التمييز بشكل أو بآخر ، خاصة عندما تعلن عن تكلفة الإصلاحات. أي 2K و 3K - هنا أيضًا ، الفرق ملموس تمامًا والحكايات التي لا أهتم بها بفارق دولار أو اثنين ، سمعت أيضًا.

Direktschaltgetriebeليست تعويذة سحرية. من شفاه مهندسي فولكس فاجن "DirectShaltgetribe" ، يبدو اسم ناقل الحركة اليدوي DSG اليدوي ذو القابضين وكأنه حكم! الحكم على "الآلات الأوتوماتيكية" ، المغيرات ، "الميكانيكا" العادية ...

هو كذلك؟ لتهدئة الشكوك ، دعت فولكس فاجن الصحفيين إلى برشلونة - لقيادة السيارات ليس فقط باستخدام DSG المعتاد بست سرعات ، ولكن أيضًا مع ناقل حركة جديد بسبع سرعات.

يعد ناقل الحركة اليدوي التقليدي مفيدًا للجميع ، باستثناء شيء واحد - يضطر السائق إلى تدوير الرافعة باستمرار والعمل بدقة بدواستين. ترك بلا مبالاة القابض - الهزات بلا رحمة. تجعل "الآلات الأوتوماتيكية" الهيدروميكانيكية الحياة أسهل لمن يحبون الراحة - فهم يغيرون التروس بأنفسهم ، يتم تنعيم نبض الدفع بواسطة محول عزم الدوران... لكن الخسائر الهيدروليكية تستهلك قدرًا لا بأس به من الطاقة وتزيد من استهلاك الوقود. لم يحل ظهور "الميكانيكا" الروبوتية مع القابض الكهربائي وتبديل التروس مشكلة الراحة: حتى شركة مثل BMW لم تنجح في تحقيق الكمال في خوارزمية "الروبوتات".

DSG ، من ناحية أخرى ، هي مسألة أخرى.

الفكرة " Directshaltgetribe"بسيط ، مثل كل شيء عبقري. يجب ألا يكون هناك صندوق واحد ، بل صندوقان - للتروس الفردية والزوجية ، ولكل منهما القابض الخاص به. أثناء تقدم التسارع في ترس متساوٍ ، سيتم بالفعل تضمين الترس التالي ، الغريب (وهذا هو سبب تسمية DSG بناقل انتقائي). حان الوقت للتبديل - يفتح القابض "المتساوي" ، ويغلق القابض "الفردي" بشكل متزامن. وستتم العملية الكاملة لنقل الجر من صندوق إلى آخر دون مقاطعة تدفق الطاقة - دون اهتزاز أو نقر!

على مدى السنوات الأربع الماضية ، أصدرت فولكس فاجن بالفعل أكثر من مليونصناديق DSG ، والمصنع في مدينة كاسل الألمانية يزيد من قدرته كل عام. لكن بقيت مشكلة واحدة - DSG المقترنة بمحركات "ضعيفة" لا تعطي زيادة في استهلاك الوقود مقارنة بـ "الميكانيكا". بعد كل شيء ، فإن المضخة ، التي تخدم محركات هيدروليكية قوية ، تزيل باستمرار القدرة الحصانية من المحرك. مصدر آخر للنفايات هو القوابض الرطبة (مثل براثن الدراجات النارية) ، والتي بحكم تعريفها أقل كفاءة من القوابض الجافة.

لذلك ، يتم تثبيت DSG بست سرعات على سيارات فولكس فاجن وأودي وسيات وسكودا فقط بمحركات قوية نسبيًا: على الأقل هو 140 حصانًا "أربعة" 1.4 TSI فائق الشحن ، بحد أقصى - محرك V6 3.2 بقوة 250 حصانًا. ولكن ماذا عن السيارات ذات الميزانية المحدودة ، التي لا تقل الكفاءة فيها عن الأهمية؟

الفرق الرئيسي بين DSG بسبع سرعات هو القابضان المضغوطان "الجافان".

تسمح السماكة المتزايدة للبطانات بتآكل مادة الاحتكاك بمقدار 3.5 مم بدلاً من 1.5 مم للأقراص التقليدية - يجب أن يكون هذا كافيًا لمسافة 300 ألف كيلومتر ، والتي تعتبر حدًا لمورد السيارة الحديثة

عندما ترتفع درجة حرارة الصندوق ، تبدأ وحدة "الميكاترونكس" في إغلاق القابض باستخدام الهزات. إذا لم يستجب السائق للمطالبات ، فسيقوم بفك القوابض تمامًا. يتم تشغيل محرك المحرك الكهربائي لمضخة الزيت فقط عندما يكون هناك انخفاض حاد في الضغط.

قررت فولكس فاجن القضية بشكل جذري - لقد طوروا صندوقًا جديدًا. لديها سبعة تروس - وقوابض "جافة" بدلاً من حزم القوابض "الرطبة". الفكرة ليست أصلية: في عام 2003 ، مباشرة بعد ظهور DSG على Golf R32 ، قدمت شركة النقل Luk نموذجًا أوليًا لـ PSG (Parallel Shift Gearbox). من الناحية المفاهيمية ، كان نفس DSG ، فقط مع قوابض "جافة". وقررت فولكس فاجن أنه من الأفضل التعاون بدلاً من تكاثر المنافسين - يحتوي الصندوق الجديد على دولاب الموازنة مزدوج الكتلة مع "صفيحة" خاصة وقابضين يعانقانه ، يحملان علامة Luk التجارية. عقدة غير مراقبة.

ابتكار آخر

يتم تشغيل مضخة الزيت التي تعمل بالكهرباء فقط عندما ينخفض ​​الضغط عن الحد الأدنى الحرج ، دون أخذ الطاقة من المحرك دون داع ، كما كان من قبل.

كل هذا أدى إلى انخفاض بنسبة 6.5٪ في استهلاك الوقود مقارنة بـ DSG السابقة في دورة قيادة NEDC الأوروبية. وصار الصندوق نفسه أسهل بمقدار 23 كجم- يزن 70 كجم مقابل 93 كجم لـ DSG بست سرعات. لكن ... DSG بسبع سرعات يمكنه "هضم" 250 نيوتن متر فقط - أقل بمقدار 100 نيوتن متر من السرعات الست ذات القوابض "الرطبة". لذلك ، مجال تطبيقه هو فقط المحركات "الصغيرة". على سبيل المثال ، نسخة 122 حصانا من "twin-aspirated" 1.4 TSI أو 105 حصانا 1.9 TDI ديزل.

في التسلق الصغير ، تمسك الأوتوماتيكية السيارة بالمكابح ، وفي المقاطع الأفقية تتدحرج السيارة بأدنى سرعة - تم إعداد هذا الإعداد خصيصًا للأشخاص الذين اعتادوا على "الآلات الأوتوماتيكية" التقليدية. لا يزال الصندوق "باهتًا" في بعض الأحيان في وضع القيادة: عندما تتدحرج تدريجيًا بسرعة 60 كم / ساعة في الترس السابع وتحتاج إلى زيادة السرعة بشكل حاد ، فإن "الميكاترونيك" ترفع "الثانية" مع تأخير ثانٍ ودفعة ملموسة - بعد كل شيء ، يحتاج أولاً إلى تغيير "الغيار" ، الذي تم تضمينه بالفعل في الترس السادس ("افتراضيًا" يجب أن يتبع الترس السابع) إلى الثاني. للأسف ، هذا ناقص خلقي من المربع الانتقائي.

الوضع الرياضي يزيل معظم المشاكللكن الدورات العالية على "الخانق المسطح" لا تساهم في الراحة الصوتية والاقتصاد في استهلاك الوقود. على الرغم من أن هذه مسألة أيديولوجية. بعد كل شيء ، لا تمتلك DSG ببساطة خوارزميات تكيفية! اختار مهندسو فولكس فاجن ، في رأيي ، الطريقة الصحيحة: إذا كنت تريد "حرق" - تشغيل الرياضة ، والتدحرج ببطء - القيادة. علاوة على ذلك ، في أي وضع ، لا شيء يمنعك من اختيار التروس مع مبدلات مجداف مسبقًا.

لست مستعدًا لقول ما تغيرت من الأجزاء المكونة أو البرامج الثابتة فقط. أنا أيضًا لا أعرف لماذا تتمتع لعبة Golf 7 بضمان لمدة 5 سنوات على الصندوق ، و O3 بها 2 فقط ، لكنني لاحظت بعض الأشياء المثيرة للاهتمام!

• يحدث التبديل بين الترس الثاني والأول بسرعة 4 كم / ساعة تقريبًا ، أي المربع لا ينقر باستمرار من 1 إلى 2 والعكس صحيح كما كان من قبل! وهذا حتى بدون وضع الرياضة.
• إذا واجهتك مشكلة ، فمع التغيير السريع في موضع ناقل الحركة اليدوي من D إلى R ، يمكنك متابعة الزيادة! تمت مناقشة هذا في تدريب Skoda! لم أتحقق من ذلك بنفسي ، ولكن صديقًا (المدير في الصالون) أكد ذلك!

تلقيت أيضًا ردًا رسميًا بخصوص التغييرات. كما توقعت ، لم ترد أي توضيحات وتفسيرات هناك ، رغم أنني طرحت سؤالًا محددًا للغاية.

"تقريبًا ، بدءًا من أسبوع الإنتاج الخامس والأربعين ، أي اعتبارًا من أكتوبر ، بدلاً من علبة التروس DSG لمحركات 1.8 ، سيتم استخدام أوتوماتيكي بـ 6 سرعات لـ Octavia و Superb. بالنسبة لبقية المحركات المجهزة بصندوق تروس DSG ، لم يتم التخطيط لاستبدال علبة التروس حتى الآن.

نود أيضًا أن نلفت انتباهك إلى حقيقة أن قرار الشراء أو إنهاء اتفاقية الشراء والبيع يكون دائمًا وفقًا لتقديرك.

نأمل تفهمكم."

مراجعة Skoda Superb للعام

لقد تحولت إلى Skoda مع KIA Magentis 2007. على الفور شعرت بمزيد من التوجيه الرياضي وإعدادات الهيكل - حاد وصعب(أما بالنسبة لسيارة سيدان كبيرة). ولكن هناك ميزة كبيرة - فالسيارة مثل لصقها على الطريق. الديناميات مبهجة! الكابينة هادئة بسرعات تصل إلى 80 كم / ساعة.

بسرعات تزيد عن 100تسمع ضوضاء العجلة على بعض أنواع الأسفلت. استهلاك. لدي دورة حضرية صباحية ومسائية في كييف بطول 16 كم. إذا لم يكن هناك وقت طويل ، إشارة مرور بحتة لبدء التوقف - استهلاك 8.5-9 لتر / 100 كم. واستهلاك أول 4-6 كم 11-12 ، ثم ينخفض ​​بشكل حاد. أي ، الإحماء مهم. في ازدحام المرور ، ارتفع معدل التدفق إلى 10.5. على الطريق السريع 130-140 كم / ساعة (لم تعد مسافرة ، ركض) 7.7-7.8 لتر / 100 كم.

التقاط جيد من مائة للتجاوز - مريح جدًا! لا يمكن تمييز عمل DSG من الجهاز المعتاد تقريبًا.على تل شديد الانحدار ، يتم تشغيل نظام منع التراجع في البداية. زينون مع المصابيح الأمامية يسعد - رحلة مريحة في الليل... كان ركاب المقعد الخلفي مسرورين بالرحابة. هذه هي الانطباعات الأولى ، وبعد ذلك سيخبرنا الوقت.

مميزات السيارة:للسائق ، عند القيادة ، شعور بالراحة عند البدء ، والتاكسي ، والتجاوز ، في الليل - في أي ظروف. قدت سيارتي إلى كييف-أومان-كييف (فقط 400 كم) ولم أشعر بأي توتر.

سلبيات السيارة:تنقل الأقراص 17 مع مطاط 45 منخفض الارتفاع خصائص طرقنا بقوة.

شاهد فيديو مثير للاهتمام حول هذا الموضوع:

منذ عام 2012 ، تم تركيب محركات ICE بسعة 1.2 لتر على سيارات Skoda Octavia A-5. تم تجهيز هذه المحركات بنقل يدوي مع نسب تروس جديدة 69/14 مع رمز علبة التروس MBT و 74/17 مع رمز علبة التروس LSP. كما بدؤوا بتركيب قوس بحمل شعاعي بتصميم جديد برقم 0AJ311206E ، هذا المحمل أكثر موثوقية من محمل التصميم القديم بأرقام 02t311206n و 02t311206e. في علب التروس هذه ، وضعت الشركة المصنعة أيضًا ترسًا خامسًا أطول (لم يكن الكثير من مالكي Skodas القديمة سعداء بالعتاد الخامس القصير جدًا). أرقام التروس الجديدة هي # 02T311361AB و # 02T311158AT. يوجد اختلاف في غطاء القابض (صندوق التروس) رقم 0AJ301107 ، لكنه لا يناسب علب التروس بحجم 1.4-1.6-2.0 لتر ، لأن عمق القابض مختلف. يختلف أيضًا الجزء الأوسط من صندوق التروس رقم 0AJ301103B ، وهو قضيب مختلف للترس العكسي ومقعد لمحمل شعاعي. منذ عام 2012 ، أصبحت عمليات النقل اليدوي أكثر موثوقية من ناقل الحركة اليدوي حتى عام 2012 ، حيث أخذت الشركة المصنعة في الاعتبار نقاط الضعف وقدمت محامل أكثر قوة (شعاعية). ولكن هناك أيضًا نقطة ضعف ، وهي كتلة من شوكات ناقل الحركة برقم 02U311490V. انها مصنوعة من معدن رقيق جدا. عند إصلاح علبة التروس ، نحاول تزويد العميل بشوكات من الطراز القديم برقم 02U311490C.

تم تجهيز سيارات Skoda Octavia بعدة أنواع من ناقل الحركة اليدوي ، وهي مربعات 02J و 02K. تم تمييز المربع 02K بتسمية الحروف DUU و DUT و DUW. تم وضع الترس الرئيسي لقيادة السيارة بأرقام ثانوية DUU-68/16 و DUT-67/15 و DUS-68/16 و DUW-67/15. تحتوي وحدة القيادة للإرسال اليدوي DUT و DUW على الرقم الأصلي 02K409143A للإرسال اليدوي DUT ، DUW - 02K4091434 ، للإرسال اليدوي DUU ، DUS -02K409143N.

سكودا اوكتافيا خامس ترس طويل والسادس محترق

بالنسبة للتفاضل ، تم استخدام حوامل التروس المُدارة بأرقام 02K498088 و 02K498088A ، على التوالي 9 ملم و 11 ملم ، اعتمادًا على سمك المسامير. بناءً على طلب العميل ، في ناقل الحركة اليدوي 02K ، يمكن لخدمتنا إطالة نسبة التبعية من الترس الخامس. في الإصدارات القياسية من الصندوق ، تكون الفجوة بين الترس الرابع والخامس قصيرة جدًا. بالنسبة للعديد من سائقي سيارات الأجرة ، نضع التروس من الترس الخامس مع ملحق 51/38 = 1.34 مع المعلمة القياسية 40/34 = 1.17. هذا يوفر وقود السيارة عند القيادة لمسافات طويلة.

تم تثبيت علب التروس اليدوية التي تحمل علامة 02J بحجم محرك 1.8 سم 3 إلى 2.0 سم 3 بنزين ، بالإضافة إلى 1.9 سم 3 هي EBN ، ENJ ، EVS = 70/19 ، EBF ، EGS ، JEJ = 61/17 ، EMR ، EGU = 71/18. وحدة القيادة لها أسماء أصلية 61/18 - 02A409143P ، 70/19 - 02A143L ، 71/18 - 02J409143 ، 62/17 - 02A409143Q. مجموعة الأجزاء الخاصة بتثبيت التروس المُدارة للتفاضل لديها رقم 02A498088A. نضع أيضًا 5 تروس طويلة على عمليات النقل اليدوية هذه (بناءً على طلب العميل).

قائمة أرقام ناقل الحركة اليدوي اوكتافيا

صالون مرسيدس GL63 AMG ورينج روفر: معركة الأوزان الثقيلة مرسيدس جيلك أو رينج روفر ناقل حركة ما مقدار القوة الحصانية في شيفروليه كامارو ناقل حركة النفط في نقطة التفتيش جرانت: توصيات لاختيار زيت علبة التروس Lada Grant Pallas بجودته جديد في الموقع حزام النقل الروسي: فولكس فاجن تيغوان الجديدة مقابل ثلاثة من أكثر الكتب مبيعًا في اليابان أين يتم تجميع ميتسوبيشي لانسر للسوق الروسي الأسباب وطرق العلاج السوائل (التشغيل) القابلة للتطبيق وأحجام التعبئة أي نوع من الزيت يملأ ناقل حركة أوتوماتيكي فولكس فاجن طوارق > الأكثر شهرة موفيل للسيارة او كيفية حماية الجسم من الصدأ إلى أين تتجه فولكس فاجن طوارق؟ ما هي أفضل الإطارات للتسعة؟ ما هي أفضل الإطارات للتسعة؟ خليط رديء: دلالات وأسباب ظهور فاز 2112 بمزيج غني من الأسباب بوابة السيارة - ضبط. صالون. العناية بالمحرك. ناقل حركة. عجلات. © 2021. الأقسام الشعبية طعام تدفئة إضاءة محرك صالون أقفال ناقل حركة