Порівняння старий і новий фольксваген Тігуан. Новий VW Tiguan калузької збірки - перший тест Чим кенді відрізняється від Тігуана

Протягом довгого часу Volkswagen Tiguan був одним з найпопулярніших і продаваних в своєму класі кросовером, який полюбило велика кількість російських автолюбителів різного віку. Перевагою Тігуана можна вважати економічний мотор, надійну систему повного приводу, загальну надійність, чудову керованість і приналежність до німецького бренду, а також доступну вартість. Були у цього автомобіля і свої недоліки на які найчастіше скаржилися власники, це ненадійний сіміступенчатий робот DSG (це коробка встановлювалася на передньопривідні версії), маленький кліренс (в порівнянні з конкурентами), маленький багажник і салон, а також досить нудний салон. Виробники заявляють, що в другому поколінні Фольксваген Тігуан 2017 модельного року позбулося всіх недоліків, на які скаржилися власники. Подивимося чи зможе нове покоління домогтися таких же високих продажів, як і його попередник, якщо брати в розрахунок змінилася вартість (через збільшення різниці курсу валют), а також появи серйозних гравців у цьому сегменті. У сьогоднішньому нашому знайомстві з Volkswagen Tiguan 2017 роки ми порівняємо його з першим поколінням, розглянемо всі відмінності, познайомимо вас з технічними характеристиками, а також поділимося своїми враженнями про автомобіль.

Зовнішній вигляд: основні зміни та відмінності від попередника

Почати більш докладне знайомство з Тігуаном 2 покоління ми вирішили з детального вивчення зовнішнього вигляду, а також з порівняння його з першим поколінням.

• нові грати радіатора;
• передні фари;
• протитуманні фари;
• кришка капота;
• форма бічних дзеркал;
• з'явився новий бампер;
• змінився дизайн легкосплавних дисків.

На бічній частині з'явилися виштамповки, змінилася форма задніх ліхтарів з округлою на більш прямокутну, це стосується і самого кузова, який також отримав більш строгий вигляд за рахунок рубаних форм і прямих ліній. Відзначимо, що як і раніше кросовер буде доступний в трьох варіантах виконання:

• для міста;
• для бездоріжжя;
• спортивна версія.

Нагадаємо, що основні відмінності цих версій полягали в дизайні бампера, а точніше в наявність або відсутність нижній губи (відмінності версії для міста і версії для бездоріжжя), що збільшувало кут в'їзду. Спортивна версія мала обвіс R-Line, до якого входив інший передній і задній бампер, а також накладки на пороги.

Відео тест драйв

Ще одним важливим параметром, який був підданий зміни стали габарити Тігуана, які значно зросли в порівнянні з попередником. Розміри новинки складають:

• Довжина 4486 мм;
• Ширина 1 839 мм;
• Висота 1 643 мм;
• Колісна база 2681 мм;
• Кліренс 200 мм.

Виходить, що в другому поколінні німецького кросовера стало на 60 мм довшим, на 30 мм ширше, колісна база була збільшена на 77 мм, а ось висоту автомобіль навпаки зменшився на 60 мм. Відразу ж скажемо, що завдяки тому, що сидіння розташовані нижче, плюс його висоту можна регулювати зменшення висоти ніяким чином не позначилося над відстанню між головою і стелею, так що навіть рослий водій, чий зріст понад 190 см зможе з комфортом розташуватися за кермом Тігуана. Відзначимо, що дорожній просвіт залишився незмінним і раніше становить 200 мм, що є середнім показником в класі. Що стосується багажника, то його обсяг також збільшився з 470 літрів (при складених задніх сидіннях 1510 літрів) до 615 літрів (1655 літрів). Безумовно це має сподобатися тим, хто раніше відмовився від покупки Tiguan через його маленького багажника.

Дизайн інтер'єра

Хто б що не говорив, а інтер'єр у Тігуан першого покоління був нудним і відверто програвав однокласникам, чого не можна сказати про інтер'єр новинки. Салон як і раніше зберіг німецьку практичність і інтуїтивно зрозуміле розташування клавіш управління, при цьому став виглядати дорожче і приємніше. В основному цьому посприяли більш гострі обриси торпеди і прямокутні повітроводи. Як і раніше, в залежності від комплектації змінюється розмір сенсорного екрану і його функціональність з можливістю вибору наявності навігаційної системи. До речі тепер у потенційних власників з'явилася можливість вибору повністю цифровий приладової панелі, яка також доступна і на Пасаті 8 покоління. Трохи нижче екрана інформаційно-розважальної системи розташувався блок управління 2-х зонного кліматичної системи.

Всі матеріали оббивки салону приємні на дотик, до того ж покупцям доступний широкий вибір забарвлення починаючи від темних тонів, закінчуючи яскравими, як на фото вище. Також є можливість вибрати шкіряну оббивку, але відзначимо, що і ганчір'яний салон виглядає не гірше. На окрему увагу заслуговує пластик, який у всіх місцях з якими стикається водій, або пасажир - приємний на дотик і продавлюється, до того ж зібраний салон на високому рівні. Ще однією важливою новиною є, то що місце в салоні, за рахунок збільшених габаритів, стало більше.

Технічні характеристики: КПП, система повного приводу, лінійка двигунів

Виробники заявляють, що їм вдалося підвищити потужність всіх двигунів і зробити їх економічніше аж до 24% в порівнянні з попередником. Якщо раніше потужність двигунів становила 110 - 211 к.с., то тепер розкид потужності становить 115 - 211 к.с. Як трансмісій буде запропонований вибір між:

• 6-ти ступінчастою механікою;
• 6-ти ступінчастою автоматичною трансмісією;
• 7-ми ступінчастим роботом DSG (виробники заявляють, що він був доопрацьований).

Як і раніше європейським покупцям буде доступна дизельна модифікація Tiguan, чи добереться дизель до Росії поки невідомо.

Дизельні двигуни доступні для Тігуан 2 покоління

Всього буде доступно чотири варіації, які відповідають нормам Євро-6 і оснащуються системою стоп-старт і системою регенерації батареї. Мотори здатні видати 115 к.с., 150 к.с. 190 к.с. і 240 к.с.

Бензинові силові агрегати

Дані мотори, також відповідають нормам Євро-6 і оснащені системою стоп-старт і регенерацією батареї. Базовий мотор об'ємом 1.4 літра потужністю 125 к.с. буде встановлюватися на версії з переднім приводом механічної, або роботизованою трансмісією. 2.0 літровий мотор здатний видати 150 к.с., 190 к.с. і 240 к.с.

Разом з цим була значно поліпшена система повного приводу 4Motion Active Control, яка дозволяє водієві налаштовувати параметри повного приводу під різні умови руху в більш широких, ніж раніше, межах, а також буксирувати причіп масою до до 2500 кг.

У продаж на Російський ринок новинка надійде не раніше осені поточного року, вартість в рублях буде починатися від 1 200 000 рублів і доходити до позначки в 2 000 000 рублів за топову версію в комплектації R-Line.

crossoverinfo.ru

Невелике порівняння Тігуана з Тігуаном першого покоління і чуть чуть Джетта - бортжурнал Volkswagen Tiguan 2.0 (220л.с) 4motion 2018 року на DRIVE2

Давно думав написати пост про свої відчуття володіння Новим Тігой в порівнянні зі старим і Джетта. Початкові плани були наполеонівськими: хотів написати про всі дрібниці, порівняно їх в кожній машині, провести паралелі. Але обмежуся про таке текстом. Порівняння буде між моїм Тігуаном, Джетт, якої я володів до цього і Тігой першого покоління (рестайл, 1.4 150 сил, передній привід), який так само є в семье.І так, в процесі викладу порівняння я не буду слідувати якомусь порядку , просто буду писати так, в якій послідовності в голову приходять думки) Перше що помітив це двері. У старому Тігуаном на слух вони закриваються набагато добротнее, особливо це помітно при закритті двері з опущеним склом. Так двері в Новому Тіге з опущеним склом видає неприємний гуркітливий звук. Створюється таке відчуття, що скло, яке опущено, має по ідеї бути товщі, а варто тонка китайська підробка, чому двері гуркоче як развалюха.Руль. Ось тут неоднозначно все. На старому Тіге стоїть прекрасний кермо R лайн (покоління дорестайловий). У нього товстий обід, з частковою перфорацією, приємний в обхваті і по тактильним відчуттям і природно скошений внизу. Він безперечно краще шкіряного звичайного мультируль, який стояв у мене на Джетте, але от не можу однозначно сказати, що він краще звичайного (рестайл) мультируль на Новому Тігуаном. Так, він товщі звичайного керма (рестайла), але при цьому при обхваті цього звичайного керма не відчуваєш якогось ергономічного діскомфорта.Скажу про плавність підвіски. Як на мою старий Тіг більш м'якше, ніж Новий. Помітно м'якше. Може це тиск в колесах, яке на старому Тіге виставлено на 2.0 атмосфери. Що до речі зручно, у старого Тіги в меню 3 рівня установки тиску: комфорт, зазвичай і повне завантаження. На наших Тігах їх всього 2: навантажена машина і не навантажена. Так ось, може справа в тиску, так як на Новому Тіге у мене стоїть 2.3, а може справа в колесах, де на старому Тіге 17 диски і гума 235.55.17, а на Новому ж 19 диски і гума 235.50.19.Коснусь моменту посадки. У Новому Тіге, як на мене, вона більш Седанской відчувається, ніж в старому. Простір над головою в Новому Тігуаном більше, ніж в старому, через що періодично сідаючи за кермо старого я в перший момент кожен раз звертаю на це увагу. Хоча це не дивно. Коли машини стоять поруч, візуально видно, наскільки сильно йдуть в ухил стійки старого Тіги, в порівнянні з Новим, чому дах на старому Тіге уже.В порівнянні з Джетта у обох Тіг підвіска відпрацьовує набагато тихіше, в Джетте вона прям бовталася (по звуку) , хоча сама по собі проблем не доставляла. За 84К пробігу нічого не міняв по ходової.

І ще одне зауваження, все таки на Джетте набагато приємніше було входити в повороти на швидкості) з Тігой я такої впевненості не відчуваю.

Ціна питання: 0 ₽ Пробіг: 5500 км

www.drive2.ru

Тест і огляд нового Volkswagen Tiguan другого покоління з DSG7 і 2.0 TSI

У 2017 році в продаж на російський ринок надійде новий німецький кросовер Volkswagen Tiguan другого покоління, який значно додав у розмірах у порівнянні зі своїм попередником. Відзначимо, що перше покоління Тігуана користувалося в Росії величезним попитом завдяки відмінній керованості, привабливому дизайну, непоганим здібностям на легкому бездоріжжі за рахунок системи повного приводу заснованої на муфті Haldex, а також кращої в класі ергономіці салону. Але були у кросовера і свої недоліки до яких можна віднести скромні габарити, тісний салон, маленький багажник і скромний дорожній просвіт.

Відмінності нового Volkswagen Tiguan 2017 роки від старого

Як і будь-який новий автомобіль, Тігуан значно додав у габаритах в порівнянні з попередньою версією. Завдяки модульній поперечної платформі MQB інженерам вдалося збільшити колісну базу, вільний простір в салоні і об'єм багажного відділення.

Габарити новинки (габарити попередника):

• Довжина - 4 486 мм (4 426 мм);
• Ширина - 1 839 мм (1 809 мм);
• Висота посилання - 1 673 мм (1 703 мм);
• Колісна база - 2 677 мм (2 604 мм).

Тігуан 2017 модельного року перевершує стару версію на 73 мм по довжині колісної бази, на 30 мм в ширину, на 60 мм в довжину, об'єм багажного відділення збільшився на 145 літрів (з 470 до 615 літрів). Варто також відзначити, що кросовер буде доступний в семимісцевого виконання, правда чи семимісний Тігуан продаватися в Росії поки не відомо. А ось по висоті попередник перевершує новинку на 30 мм, але не дивлячись на це в салоні другого покоління помітно просторіше. Що стосується кліренсу, то він збільшився з 189 мм до 200 мм.

По частині дизайну інтер'єру та екстер'єру, як можна бачити з фотографій, автомобіль отримав:

• іншу решітку радіатора;
• нову сучасну передню і задню оптику;
• новий передній і задній бампер;
• новий дизайн легкосплавних дисків (215/65 / R17, 235/55 / ​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• цікавіший дизайн кузова з усілякими виштамповками;
• дизайн дефлекторів воздуховодов;
• інший клімат контроль;
• новий щиток приладів;
• нові матеріали обробки і колірна гамма.

Всі ці вдосконалення вплинули на ціну, на жаль все нові моделі Volkswagen насилу можна назвати «народним автомобілем», та й самі виробники говорять про те, що вони прагнуть наблизитися до преміальних марок. Тепер звання «народного автомобіля» перекочувала до автомобілів марки Skoda.

Технічні характеристики

двигун

Друге покоління німецького кросовера представлено на російському ринку двома бензиновими і одним дизельним силовим агрегатом різної потужності (докладніше про доступні моторах і трансмісіях можна почитати перейшовши за посиланням). Для огляду ми вирішили взяти, саму на наш погляд оптимальну версію з 2.0 TSI потужністю 180 кінських сил 320 Нм крутного моменту.

Трансмісія

З 2.0 літровим бензиновим турбованим мотором в якості трансмісії пропонується DSG-7 з мокрим зчепленням. Відразу ж відзначимо, що дана кпп є найнадійнішою серед DSG, яка також встановлюється на спортивні моделі Audi, такі як RS 3 і RS Q3 і TT RS. DQ500 в стоці здатна витримати 600 Нм крутного моменту.

Самим ненадійним роботом вважається, семиступінчастий DSG з сухим зчепленням DQ200 виробництва LuK. Дана роботизована трансмісія здатна витримати до 250 Нм крутного моменту і встановлюється на передньопривідні автомобілі марки VAG. Найбільше нарікань викликало перше покоління трансмісій встановлюється на volkswagen passat. Однією з головних проблем було вихід з ладу мехатроніка.

Система повного приводу

За повний привід відповідає муфта Haldex п'ятого покоління, яка в разі пробуксовки коліс, перерозподіляє крутний момент практично моментально. Нагадаємо, що Tiguan має передній привід, що дозволяє значно економити витрати палива, а повний привід включається лише примусово, або автоматично при необхідності. Більш того, кросовер відмінно демонструє свої можливості 4MOTION на легкому бездоріжжі, за рахунок електронного блокування диференціала (EDS) і електронного контролю стійкості (ESC), які виконують функцію поперечної блокування коліс.

Все це дозволяє розігнати автомобіль вагою 1 653 кг з 0 до 100 км / ч. за 7.7 ​​секунд, погодьтеся непогані показники, не кожен седан або хетчьек зможе продемонструвати настільки вражаючий розгін з місця. Максимальна швидкість Тігуана в даній конфігурації складає 210 км / ч. Ще одним вражаючим показником є ​​витрата палива (АІ-95);

• міський цикл - 10.8 літрів;
• траса - 6.4 літра;
• змішаний - 8 літрів.

дані показники заявлені виробником, здебільшого витрата палива залежить від Вашого стилю їзди і завантаженості трафіку.

Ціна в Росії

Потенційним власникам на вибір буде запропоновано дві комплектації:

• 2.0 180 к.с. 4motion посилання - 1 909 000 рублів;

• 2.0 180 к.с. 4motion - 2 069 000 рублів;

Різниця між цими двома комплектаціями полягає в тому, що багатша буде включати в себе - датчик тиску в шинах, електропривод кришки багажника, електрообігрів лобового скла, комбінований салон, накладки на пороги і легкосплавні диски R18.

Основними конкурентами Тігуаном другого покоління, на російському ринку можна вважати такі автомобілі, як:

• KIA Sportage з бензиновим 1.6 літровим турбомотором, повним приводом і роботизованою трансмісією DCT, вартістю 2 084 900 рублів;
• новий Ford Kuga з 1.5 літровим бензиновим турбомотором, повним приводом і автоматичною 6-ти ступінчастою трансмісією, вартістю від 1 769 000 рублів;
• Honda CR-V з 2.0 літровим мотором, 5-ти ступінчастим автоматом, повним приводом. Ціна авто від 1 769 900 рублів.
• Mazda CX-5 з 2.5 літровим мотором, повним приводом і 6-ти ступінчастим АКПП. Ціна від 1 750 000 рублів;
• Toyota RAV4 з 2.5 бензиновим мотором, шестиступінчастим автоматом і повним приводом. Ціна від 1 850 000 рублів;
• Skoda Kodiak з 2.0 літровим мотором, DSG7 і повним приводом.

На відміну від всіх перерахованих вище конкурентів, за винятком кросовера Skoda Kodiak, представник німецької школи дарує кращу керованість, кращі динамічні показники і головне значно меншу витрату палива.

Який можна підвести підсумок, друге покоління позбулося всіх недоліків першого покоління, стало значно технологічнішими і максимально наблизилося до преміального сегменту. На жаль всі ці поліпшення значно збільшили вартість автомобіля, подивимося чи зможе Tiguan 2017 роки стати лідером в сегменті середньорозмірних кросоверів і показати настільки ж високі продажі, як і попереднє покоління.

akppwiki.ru

Новий Volkswagen Tiguan: купувати чи ні? Вердикти дев'яти прімеряльщіков Авторевю

Новий Tiguan, витіснив з конвеєра калузького заводу Volkswagen паркетник першого покоління, вже встиг побувати героєм нашого порівняльного тесту і Арктик-тесту. Але на «примірку» замість машини з бензиновим турбомотором 2.0 TSI (180 к.с.) ми взяли Tiguan з турбодизелем 2.0 TDI (150 к.с.): така версія оцінюється мінімум в 1 млн 859 тисяч рублів і продається тільки з «роботом »DSG і повним приводом. А наш кросовер з «позашляховим» бампером, електроприводом багажних дверей, навігатором, адаптивними світлодіодними фарами і асистентом контролю сліпих зон помітно дорожче 2 млн 305 тисяч рублів.

Паркуватися в набитому машинами дворі - мука: парктроник надривається в метрі від перешкоди. І який в цій ситуації користь від камер кругового огляду? Я по-старому довірилася бічних дзеркалах і мало не в'їхала в ріг будинку: при русі заднім ходом вони спотворюють реальну картину.

На такому автомобілі їздити по ідеальним дорогам, потім в'їжджати в просторий гараж - і кидати ще один погляд, щоб помилуватися цими чітко накресленими лініями. І зовні, і всередині він складається з НЕ підтерті ластиком кутів і кристально стесаних граней. Власне, в цьому я і бачу головна відмінність від попередника - компактного, зручного, але не з такою вивіреної зовнішністю.

І в управлінні новачок настільки ж точний. Однак навіщо на дисплей виводиться так багато інформації? Коли ж на заправці, щоб відзначити в бортовому журналі пробіг, мені знадобилися дані одометра, я витратила на його пошуки майже півгодини! Дзвонила аж трьом колегам - і тільки допитливий Сергій Знаемскій допоміг докопатися до шуканого числа. Мені ж не вистачило наполегливості ні на спаровування айфона, ні на вибудовування маршруту по навігатору.

Сподобалася посадка водія і пасажирів, хороші і столики в другому ряду. А єдине, чого мені по-справжньому не вистачає в цьому розкресленому інтер'єрі, - тепла, але до бездоганній роботі клімат-контролю це не має ніякого відношення.

Всі репортери, грубо кажучи, діляться на два типи: є ті, хто давно озброївся диктофоном і планшетом, а є жменька диваків, які продовжують переводити записні книжки. Серед останніх, в свою чергу, теж можна виділити два типи: ті, хто вміє ставити букви в ряд, і ті, хто ... Коротше, переді мною на столі стос списаних блокнотів, і ні в одному з них немає сторінки, яку я сам зміг би прочитати з першого разу.

Але є лайфхак - блокнот у клітку. Сітка начебто непомітна, але задає порядок, армує думку, дисциплінує руку і робить життя трохи легше. До чого це я? Так просто Tiguan викликає дуже схожий ефект.

Він ніби існує в фоновому режимі - їдеш і не помічаєш. Занудний начебто кросовер без видатної харизми, але насправді Tiguan задає ту саму сітку - систему координат - і структурує свідомість.

Він безликий, однак тільки для того, щоб не муляти очі. Він позбавлений яскравого характеру - зате здатний віддзеркалює власника і входити з ним у особливий емоційний резонанс.

Морозним ранком його холодний вигляд, діловий інтер'єр, точне кермо і щільна підвіска налаштовують мене на робочий лад. Увечері неговіркий дизель, інертний акселератор і багатоступінчастий «робот» знижують і «обороти» моєї власної нервової системи, і, як би я не поспішав, стрілку спідометра якимось незбагненним чином притягує до позначки 80. Виявляється, так і швидше, і спокійніше.

Tiguan - це концтабір фантазії, але абсолютно фантастичним чином він поєднує в собі еталонну ергономіку, простір салону, практичний багажник, захоплюючу керованість, безстрашну підвіску і щедрий комфорт. В системі координат Тігуана всі ці якості впорядковані, розкладені по своїх клітинках і не конфліктують один з одним. Автомобіль-матриця - НЕ архітектурно, а по суті.

Якщо у вас зараз немає часу читати цей тест-драйв - нічого страшного. В якомусь сенсі, так навіть краще: просто додайте сторінку в закладки і повертайтеся сюди на початку наступного року. Тому що новий Volkswagen Tiguan добереться до російського ринку тільки в першому кварталі 2017 го, і на той час прочитання сьогодні букви все одно вивітряться у вас з голови.

Хоча в контексті «Тігуан» роком більше, роком менше - без різниці. Машина першого покоління і так прожила рази в півтора довше, ніж прийнято в класі: дев'ять довгих років, починаючи з 2007-го. Звичайно, це не той період, за який імперії розквітають і гинуть, а Юрій Лоза встигає написати ще одну пісню, але все-таки термін серйозний. Для порівняння, зміна генерацій у Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage і інших Nissan Qashqai трапляється раз в шість-сім років максимум.

Виправдання такої неспішності у німців є: новий Tiguan - дійсно новий. Машину пересадили з платформи PQ35, яка застала ще кроманьйонців, перфокарти і п'ятий Golf, на актуальну модульну «візок» MQB. Ця платформа використовується на кросовери перший раз, але точно не останній. Далеко не в останній.

Як і раніше, для Tiguan передбачено два типи обважування: позашляховий і не дуже. Тільки тепер німці обійшлися без модерних назв типу Track & Field і Sport & Style: пакети називаються просто Onroad і Offroad. Головна відмінність, як і раніше, в скошеному передньому бампері.

Увечері після презентації «Тігуан» один з топ-менеджерів VW забув на столі товсту папку з документами. З німецьким у мене, чесно кажучи, повний швах, але на обкладинці значилося щось на кшталт: «Як захопити ринок SUV до кінця десятиліття і не луснути від жадібності». Краєм ока вдалося зазирнути всередину: пресвяті Халдекс, та вони ж збираються вивести як мінімум по одній моделі в кожен існуючий сегмент кросоверів!

Тому новий Tiguan - це не просто «якийсь там новий Tiguan», а стартова площадка для цілого рою "паркетників", і все, що менше «Туарега», матиме до «Тігуаном» найбезпосередніший стосунок. Гряде подовжена семимісна версія для Китаю і Штатів, буде машина розміром з Juke (і, можливо, її відкрита модифікація), напевно з'являться і представники загону купеобразного - куди ж без них нині? Ну, а поки на порядку денному - чистий, нерозбавлений Tiguan.

Ще у нового «Тігуан» є зухвале спортивне виконання R-Line. Але таких машин на презентацію не привезли, а перспективи їх появи в Росії більш ніж туманні.

Виявися результат дев'яти років розробки іншим, впору було б кричати про сенсацію і розхитуванні світових основ. Але ні, тут без сюрпризів: нова машина вийшла у всьому краща за стару і, схоже, знову буде задавати тон в своєму класі.

Подивіться, який красень! «Тігуан» виглядає динамічніше предка не тільки за рахунок старань дизайнерів (хоча їх і похвалити зовсім не гріх за свіжий і навіть зухвалий результат), але і по суто геометричним причин. Він став на 60 міліметрів довше і на 30 міліметрів ширша, але одночасно на 33 міліметрів нижче - і колишню карапузістость зняло як рукою. Що ще важливіше, відстань між осями зросла аж на 77 міліметрів: тепер 2681, що плюс-мінус відповідає параметрам конкурентів. Плюс - це відносно Sportage / Tucson і RAV4, а мінус - у порівнянні з CX-5 і Kuga.

Завдяки подовженій базі, ззаду тепер живеться куди вільніше, а головне - затишніше. Фірмові відкидаються столики позбулися хисткості і обзавелися висувними підстаканниками, спинки другого ряду їздять вперед-назад в більшому, ніж раніше, діапазоні, а за доплату пасажири можуть отримати навіть свій власний пульт управління клімат-контролем. У багажнику з'явилися зайві півсотні літрів обсягу (було 470, стало 520), рукоятки для дистанційного складання сидінь і знімний ліхтарик (привіт, Peugeot!), А сама п'яті двері оснащена електроприводом і вміє безконтактно відкриватися і закриватися за помахом ноги. Загалом, з точки зору практичності Tiguan справжній молодець.

Відрадно, що вся ця сімейність не зробила з нього лисіючого безхарактерного зануду в розтягнутих треніках. Навпаки, Tiguan молодий і прогресивний як ніколи. Гаджетів - завались! Наприклад, приладовий щиток тут може бути повністю цифровим, як у «Пасату» або Audi TT. Доступний кольоровий проекційний дисплей, система кругового огляду з темрявою різних ракурсів (можна навіть дивитися на машину зверху-ззаду, як в GTA), є підтримка MirrorLink, Apple CarPlay і Android Auto ... Дідько, та ви навіть можете повісити GoPro в якесь небудь особливо сокровенне місце (наприклад, в причіп) і виводити зображення з неї на центральний дисплей!

Правда, більшість цих електронних прибамбасів краще виглядає в рекламній брошурі, ніж працює в життя. Цифрова приборка мельчит, рясніє і вимагає довгого звикання; дані Head-up дисплея проектуються не так на лобове скло, а на окреме скельце, через що неабияк втрачають у красу, зручність і сенс; а картинка з камер кругового огляду часом спотворюється так, що Далі від заздрості з'їв би власні вуса.

Хороші новини полягають в тому, що замовляти всю цю техніку вас ніхто не змушує, і без неї Tiguan як автомобіль не стає гірше. В першу чергу, це «Фольксваген», тому вивчати розташування і логіку роботи органів управління не потрібно: якщо в радіусі п'яти метрів від вас хоча б раз у житті проїжджав будь-який сучасний VW, то тут вам все буде знайоме. Побурчати можна хіба що з приводу зависоко стоїть керма та відсутність фізичних кнопок, що відповідають за допоміжну електроніку: щоб включити або вимкнути моніторинг мертвих зон або стеження за розміткою, доводиться кожен раз йти в тривале турне по закутках бортового комп'ютера.

Ні вже, в нашому випадку куди приємніше подорожувати не по віртуальним меню, а за реальними дорогах - бо їде кросовер чудово.

До керованості «Тігуан» і раніше не було ніяких претензій, а тепер він став зовсім легковим. Починаю виїжджати з парковки, викручую кермо - і несподівано швидко впираються в обмежувач. Ба, та тут усього два з копійками обороту від упору до упору - як у Infiniti Q50 в самому гострому режимі! Але змінний крок рейки підібраний настільки вдало, що цей дотеп взагалі не помічаєш. Пряму Tiguan тримає впевнено, в повороти пірнає жваво, але без істерик, за траєкторію тримається міцно і по «ем-кью-Бішной» нейтрально. Знаєте, як повинен рулиться еталонний компактний кросовер? Так, щоб ви взагалі ніколи не замислювалися про те, як він рулится. І це як раз про «Тігуан». Навіщо ж тоді цей випендрьож зі надкоротким кермом? А щоб ви його менше крутили, як наслідок, менше втомлювалися.

Не приносять ніяких турбот і силові агрегати. Ні 150-сильний дволітровий турбодизель, ні 180-сильний бензиновий мотор TSI того ж обсягу не зроблять з вас короля дрег-стрипів (сотню вони набирають за 9,3 і 7,7 секунди відповідно), але вони бадьорі і поступливі, а півтори секунди різниці в життя майже невідчутні. Приблизно до 160 кілометрів на годину присутній несоромно обгоноугодная динаміка, яка потім перетворюється в повільний, але вірний набір швидкості. На одній з німецьких «безліміт-штрассе» нам вдалося трохи виїхати за межі другої сотні - і цього більш ніж достатньо для нормального покупця нормального кросовера.

А яка тут чудова шумоізоляція! Не чути ні шин, ні моторів (які і самі по собі працюють куди тихіше і плавніше, ніж на минулій машині), а аеродинамічні шуми починають турбувати тільки на злітно-посадочних швидкостях. Точніше, навіть не турбувати, а просто бути присутнім - мешканці салону при цьому продовжують невимушено спілкуватися, не підвищуючи голосу. Шик!

Навіть навіжену перш трансмісію DSG навчили бути слухняною. Класичних «автоматів» на Tiguan більше не ставлять - доступні або шестиступінчаста "механіка", або «робот» DQ500 з сімома передачами і двома мокрими зчепленнями. Так ось, DSG немов підмінили - вона більше не тупить в звичайному режимі і не смикається в спортивному! Особливо плавно і логічно коробка працює в поєднанні з дизелем - там до неї немає взагалі ніяких питань. Відносини з бензиновим мотором трохи менше безхмарні, але на тлі того, що було раніше, це ідилія і пастораль.

І, благаю, тільки не питайте, чи буде DSG на новому «Тігуаном» ламатися раз в 20 тисяч кілометрів. За вечерею я спробував поставити це питання одному з фольксвагеновских інженерів, але той просто запустив в мене сільницею.

Частка високоміцних сталей очікувано зросла, а разом з нею збільшилася і жорсткість кузова на кручення. Для версій без панорамного даху вона дорівнює 28 000 Нм / град, а для машин з скляною стелею - 25 000 Нм / град. Крім того, незважаючи на збільшені габарити, нова машина вийшла на 16 кг легша за стару.

Немає кришталевої ясності і з плавністю ходу - просто тому, що на нашому ринку будуть продаватися машини з адаптованої під погані дороги підвіскою, а таких версій на європейській презентації не було. Само по собі шасі працює м'якше колишнього: свербіння і стусанів від дрібних купин поменшало, але на енергоємності це, начебто, не позначилося. Не дуже шанує Tiguan хіба що нерівності з гострими краями, особливо якщо спирається на опціональні 20-дюймові колеса - удари від термічних стиків і тому подібного приходять в салон справно і цілком чітко. А ось на дивом знайденої в околицях Берліна лісової грунтовці нам вдалося розігнатися до 130 кілометрів на годину (ми вам про це не говорили, окей?) І залишитися при хребтах, зубах і навіть на всіх чотирьох колесах. Підвіски досить короткоходниє, але довести їх до пробою вийшло всього пару раз, та й то в спортивному режимі адаптивних амортизаторів і чи не після стрибка.

І все ж остаточні висновки робити рано. По-перше, німецька лісова доріжка в порівнянні з рязанським або тверским асфальтом - що кремлівський набірний паркет. По-друге, повторимося, в Росії настройки будуть іншими, а чи доберуться до нашої багатостраждальної ті самі адаптивні стійки DCC - незрозуміло. На машині минулого покоління вони були ще п'ять років тому, але так і залишилися закордонним ексклюзивом.

У Росії з'явився Volkswagen Tiguanдругого покоління. У дилерських центрах наплив бажаючих взяти новий Tiguan на тест-драйв і на власному досвіді зрозуміти, чим хороша новинка і чим друге покоління відрізняється від першого. Нам вдалося поїздити на новому Тігуаном кілька днів і випробувати автомобіль в міських і польових умовах.

Отже, деякі замітки і враження про новий Volkswagen Tiguan 2017.

Трохи історії і про дизайн.

Перше покоління Volkswagen Tiguan було запущено у виробництво в листопаді 2007 року, а влітку 2011 року був проведений рестайлінг моделі. Тігуан випускається на заводах у Вольфсбурзі Німеччина і в Калузі Росія.

Світова прем'єра оновленої версії бестселера Volkswagen Tiguan відбулася у Франкфурті восени 2016 року. Для російського ринку новий Tiguan проводиться з 21 листопада 2016 року у заводі Volkswagen Group Rus в Калузі.

У 2016 році новий Volkswagen Tiguan отримав премію German Design Award за кращий автомобільний дизайн. Над зовнішнім виглядом успішно попрацювала команда дизайнерів під керівництвом Клауса Бішоффа. Дизайнерським центром Volkswagen Клаус керує з 2006 року.

У порівнянні з попередником, новий Tiguan став візуально довше, значно ширше і трохи нижче. Пішли округлі форми, на зміну їм прийшли чіткі лінії уздовж верху передніх дверей. Саме ці елементи дизайну подовжують кузов. Ця лінія також відокремлює верхню частину кузова з склінням дверей від нижньої, надаючи легкість і динамічність.

Друге покоління Фольксваген Тігуан виглядає сучасно. В наявності - "хитрий пращури" фар.

На капоті також з'явилися додаткові декоративні ребра, тепер їх чотири, відданих капоту і всієї передньої частини автомобіля велику «серйозність».

Один з основних елементів дизайну будь-якого автомобіля це, безумовно, фари. Сучасна світлодіодна оптика головного освітлення залишає тільки відчуття захоплення, як з боку дизайну, так і з боку техніки.

Ззаду теж з'явилася нова дизайнерська лінія, що підкреслює збільшену ширину автомобіля. Нові світлодіодні ліхтарі у вигляді літери « F» цілком запам'ятовуються і повинні добре дізнаватися в потоці.

Новий Тігуан ззаду помітно вище і квадратні.

Загалом, я погоджуся, що премію за дизайн новий Tiguan отримав не дарма.

Нова платформа MQB і збільшені габарити.

Volkswagen Tiguan зібраний на модульній платформі MQB концерну VAG.

Для довідки, ця платформа була продемонстрована в 2012 р Вона лягла в основу Аudi A3, VW Golf, Skoda Octavia і д.р. Зараз на ній випускається і найближчий родич Tiguana - Skoda Kodiaq.

Наведу геометричні розміри Tiguana на платформі MQB і зміна в порівнянні з попередником:

багажникзбільшився на 145 л і став зручніше.
Багажник збільшився на 145 л. і становить 615 літрів (при завантаженні до задніх сидінь). Основне збільшення відбулося за рахунок бічних ніш - з'явилися дуже зручні ніші з боків багажника, куди дивовижно встає 5л пляшка з рідиною для омивача або інші предмети, які тепер не «літають» по багажному відсіку.

Зауважу, що маленький багажник був одним з головних недоліків Tiguana в порівнянні з конкурентами. На поточний момент серед однокласників тільки Kodiaq має більший багажник.

Обсяги багажників конкурентівTiguan:
Volkswagen Tiguan

Ще важливо помітити, що в багажнику змінилося місце зберігання інструментів - так в старому Tiguan комплект інструментів знаходився в бічній ніші багажного відділення і процес прибирання на його на місце після використання вимагав багато часу і великих нервових зусиль. Зараз інструменти знаходяться в пінополіуретанової вставці під кришкою багажного відділення.

Задні двері багажного відсіку нового Тігуана піднімається значно вище, ніж в попередній моделі, і більше немає небезпеки стикнутися про неї головою. Опціонально пропонується також система управління кришкою багажника «без рук» - в днище вбудований датчик, який фіксує рух ногою під багажником і двері багажного відділення піднімається.

ЖК Панель приладів з різними варіантами відображення інформації
Приладова панель - жидкокристаллическая. На неї виводиться вся інформація про стан автомобіля і системах допомоги водієві. Інформаційні блоки настроюються за побажанням водія.

Доступні інформаційні блоки: бездоріжжя, екологічність, витрата, швидкість і передачі. Наприклад, в режимі бездоріжжя показується кут повороту передніх коліс. Дуже зручна функція. Навіть досвідчений водій, не завжди розуміє, в якому становищі перебувають колеса.

На екрані приладової панелі є параметр «рівень крену кузова», але у мене він показував весь час горизонталь, незважаючи на спуски і підйоми на гірки. Можливо, я не знайшов як це включається, або це просто елемент дизайну (бутафорія) а подібний прилад був би дуже до речі. Навіть для кросовера розуміння гранично допустимого крену річ корисна.

Нахил панелі приладів має негативний кут (верхня частина ближче до водія) і це дає дуже незвичні відчуття. Зрозуміло, що це зроблено, щоб виключити засвічення ЖК приладів. Але поки до цього не звикнеш, це трохи напружує.

На приладовій панелі багато дрібних елементів, а в деяких режимах багато рухаються елементів, знову ж таки, з незвички, здається, пестровато.

Дуже б хотілося мати кілька варіантів видів приладової панелі - класичний, модерний, спортивний і т.д. У деяких автомобілях це реалізовано. І при РК панелі це зовсім не складно, але дозволяє задовольнити потреби різних клієнтів. Я знаю багатьох людей, для яких зовнішній вигляд приладової панелі був вирішальним при остаточному виборі того чи іншого автомобіля. Як кажуть, «очі дзеркало душі», так і у автомобіля приладова панель, місце, через яке водій дивиться всередину свого улюбленця.

Замислений омивач лобового скла

Включення омивача лобового скла, відбувається із затримкою близько 1 -2 сек. Мені здається це явна інженерна недоробка, яка переїхала зі старого Тігуана і її явно потрібно вирішити. Не розумію, чому не можна поставить додатковий клапан і не чекати 1,5 секунди дорогоцінного часу для екстреної очищення лобового скла, поки моторчик створить необхідний тиск. На більшості автомобілів цієї проблеми немає. А адже швидкість очищення лобового скла значно впливає на безпеку.

Камера заднього виду на наших дорогах.

На жаль, тут не враховані російські умови. Німецьким інженерам, мабуть, не доводилося їздити по нашим дорогам взимку і навесні. Вони не можуть знати, що замість прибирання снігу його засипають реагентами, що б він танув і зливався через каналізаційні стоки.

Бруд на наших дорогах - це, щось страшне, особливо ранньою весною. Правда, останні два роки в Санкт-Петербурзі ситуація з брудом на дорогах почала змінюватися в кращий бік, особливо в центрі. Але КАД, ЗСД і обласні дороги по колишньому «відмивають» величезні гроші - спочатку виробляючи бруд на дорогах, а потім її відмиваючи.

Добре, що є парктроніки і вони працюють, не дивлячись на нашу бруд, чітко і точно.

Дзеркала заднього виду змінили форму, повторюючи стиль дизайну кузова, і на перший погляд замалі, але при їзді не відчув дискомфорту - все добре видно. На відміну від попередньої моделі, на дзеркалах не скупчується грязь через аеродинамічній турбулентності грязьових потоків. Це приємно порадувало.

Підігрів переднього лобового скла

У тестовому автомобілі була встановлена ​​в значення «підігрів переднього лобового скла». При всій корисності цієї опції, особливо в наших сніго-дощових умовах, хочу відзначити, що сіточка тонкого покриття «підігріву» видна. Це особливо неприємно в вечірній час, коли світло фар зустрічних автомобілів заломлюється на цій сітці і створює відблиски.

Відсутність доступної навігації.

Я не розумію маркетологів, що пропонують в продаж в Санкт-Петербурзі і Москві в 2017 році автомобілі майже за 2 млн. Руб. без навігації. І справа не в тому, що я не знаю міста, але питання пробок в наших містах досить гострий і він дуже ефективно вирішується використанням навігації з пробками.

Проте доводиться ставити додатковий «девайс» на лобове скло, тягнути дроти і т.д.

У додаткових опціях є система навігації в пакеті «Навігація» і коштує 119 500 руб. У цьому пакеті ще є «паркувальний автопілот», «система кругового огляду», «голосове управління» і т.д. Я, наприклад, без цих функцій цілком переживу, а ось за навігацію доплачувати 120 т.р. якось не гуманно.

Салон і місце для задніх пасажирів.

Місця для пасажирів другого ряду дуже багато. Зазирнувши на відстань до водійського сидіння, я навіть подумав, що переднє сидіння зрушене впритул вперед. Але немає, воно налаштоване під мій зріст 189 см, а місця за ним досить, щоб повністю витягнути ноги.

Просторий і зручний салон

Кнопка «старт / пуск» «переїхала» з під рульового колеса на нижню частину центральної консолі, поруч з важелем перемикання передач. Досить зручне місце. Явний відхід від звичних стереотипів на користь практичності.

Бардачок під сидінням водія висувною. Дуже зручне місце зберігання різних речей для водія завжди під рукою і не заважає. Мені особисто завжди незручно лазити в стандартний бардачок в районі пасажирського сидіння.

Немає електроприводу сидіння навіть в топової комплектації (тільки як додаткова опція)

Коліно не впирається в центральну консоль, ергономічно і зручно.

Часто для людей з високим ростом стає проблемою, то, що права нога впирається в центральну консоль - особливо це неприємно в далеких поїздках - нога просто втомлюється. У новому Тігуаном цієї неприємності немає - посадка водія зручна і вільна.

Як їде новий Tiguan

На новій платформі вдалося прибрати ефект вертикального прискорення ззаду і дрібної тряски на нерівностях властивою короткобазним автомобілів. Добре управляється, швидко реагує на кожну дію водія. Їде бадьоро і жваво.

Гальма вийшли дуже чуйні - ранній початок гальмування і невеликий хід педалі гальма. Це слідства встановленої коробки передач DSG. При натисканні на гальмо, передається команда на мехатронік - «роз'їдені зчеплення» і, якщо водій не повністю натиснув на гальмо, відбувається пробуксовка і швидке зношування зчеплення. Судячи з усього, що б виключити це, інженери і зробили такий маленьких хід педалі гальма. Але до цього швидко звикаєш, і ніяких незручностей це не доставляє.

Прохідність по бездоріжжю.

Чесно кажучи, плануючи тест, я не розраховував з'їжджати на погані дороги. Для мене Tiguan бадьорий жвавий міський автомобільчик з можливістю впоратися з неприбраним снігом і путівцями.

Шукаючи майданчик для зйомки, я з'їхав від шосе до озера і вирішив познімати там. Почав заїжджати заднім ходом на круту гору з утоптаним снігом без всяких думок піднятися високо. Так і є, після невеликого підйому колеса почали пробуксовувати. Зупинився і думаю: «але ж є режим бездоріжжя!». Включив його і вирішив спробувати піднятися далі. І машинка поповзла! Чути було звук працюючих систем блокування диференціала і розподілу крутний момент. Легко заїхав на самий верх гірки. І я вирішив: «а чи не спробувати ще?».

Був приємно здивований прохідністю і управлінням автомобіля. Повзе дуже впевнено, добре і чітко працюють системи допомоги при спуску. Проїхав велику відстань по ЛЕП по слідах квадроциклів. Залишився дуже задоволений поведінкою нового Тігуана. При цьому коротка база і великі кути звисів дозволяють проходити серйозні позашляхові перешкоди, в тому числі розгортатися на дуже вузькій дорозі зі сніговими відвалами з боків.

Нові світлодіодні фари.

Вже на попередній версії Tiguan в комплектації з ксеноновими фарами світло було дуже гідний. Чіткий яскравий, адаптивний. При повороті автомобіля пучок світла повертає в бік повороту (додаткова опція в пакеті «Освітлення»).

У нового Tiguan головне світло став світлодіодний. Я вважаю головне освітлення одним з найважливіших засобів забезпечення комфорту і безпеки автомобіля. У новому Тігуаном світло вийшов відмінний. На фотографіях видно високий ступінь освітленості в темний час доби.

Також фари мають адаптивну функцію, поворот пучка в сторону повороту. Поимя цього є бічне освітлення, при повороті на невеликій швидкості в фарах включається додаткове джерело світла, що висвітлює бічне простір. У режимі «Бездоріжжя» цей світ включається відразу в дві сторони і виходить хороше освітлення як дороги спереду, так і простору для маневру по сторонам.

А ще ці фари «технологічно» красиві. І є важливим елементом дизайну «особи» автомобіля.

У новому Tiguan кришка капота піднімається на амортизаторах і не потрібно підставляти «милиця». Це набагато зручніше і це показник класу автомобіля.

Для нашого ринку є дев'ять модифікацій Тігуана - від самої скромної передньопривідною зі 125-сильним мотором і механікою до відносно потужною 220-сильною з системою повного приводу 4 MOTION . Ми зупинили свій вибір на золотій середині - 180 к.с., повний привід і робот DSG.

Нове покоління кросовера, як ми вже розповідали раніше, поставили на всюдисущу модульну платформу MQB. На ній побудовані майже всі моделі концерну - від народного Поло до Пасату. «Корпоративний» у Тігуана і дизайн екстер'єру, при розробці якого користувалися виключно циркулем і лінійкою. І Тігуаном це тільки на користь - автомобіль змужнів. Але чи не занадто довгий передній звис? Заміри підтвердили наші побоювання - кут в'їзду всього 19,5º. Малувато! Втім, якщо ви маєте намір регулярно з'їжджати з асфальту, можете замовити опціональний оффроуд-пакет. Він має на увазі передній бампер іншої форми - з таким кут в'їзду більше. Дорожній просвіт виявився напрочуд скромним: всього 175 мм під обов'язковим захистом двигуна.

Однак за кермом Тігуана відразу забуваєш про все, включаючи те, до чого тільки що чіплявся. Салон бездоганний з ергономічної точки зору. Так і бачу, як проектувальники тисячі і тисячі разів перекроювали інтер'єр, поки розташування всіх елементів не досягло математично вивіреної гармонії. Виникає стійке відчуття, ніби все це створювалося спеціально під мене. Саме мені намагалися догодити ергономісти. Не здивуюся, якщо в цьому буде визнаватися будь-який водій Тігуана. Тут затишно і все інтуїтивно зрозуміло. Той випадок, коли мануал залишиться валятися в речовому ящику за непотрібністю.

Почуття «старого знайомого» підсилюють знайомі всефольксвагеновской елементи: зручний кермо, дисплей з намальованими приладами. Тігуан підкорює загостреною увагою його творців до дрібниць і довгим списком опцій: тут вам і трьохзонний клімат-контроль, і зручні столики для задніх пасажирів, і розетка на 230 В. Так, за все задоволення треба платити. Але конкуренти такого не запропонують в принципі.

Ідеальний автомобіль? Не зовсім. За силою Тігуана ховаються деякі недоліки. Напористий розгін і відточені реакції на керуючі дії водія сприймаються як само собою зрозуміле. А варто йому хоч у чомусь проявити слабкість, як це не просто ріже око, а буквально сліпить.

Мова не про жестковатой на дрібницях підвісці, характерною для автомобілів німецьких марок - тим паче з вибоїнами середнього і великого калібру Тігуан справляється впевнено. А ось нервозність в поведінці кросовера на поздовжніх коліях і чутливість до бічного вітру засмутили. Можливо, на іншому автомобілі я б і не звернув на це уваги. Але платформа MQB знаходиться в зовсім іншій системі координат. Фольксваген відмінно стоїть на дузі, порадували і налаштування електропідсилювача керма.

Схожа історія і з шумоізоляцією. Колісні арки і моторний відсік чудово захищені. І на цьому тлі легкий вітерець, що з'являється в районі лобового скла після 100 км / год, сприймається як ураган. До речі, хорошою шумоізоляцією Тігуан зобов'язаний вимогам російської адаптації, адже це завдяки їм двері отримали додаткові ущільнювачі.

Зате до дуету двигуна і коробки претензій немає. «Розмазати» по широкому діапазону оборотів полку моменту забезпечує рівний, але дуже впевнений розгін. А преселектів DSG, якимось шостим почуттям передбачаючи мої бажання, вчасно вибирає потрібну передачу. Ефективні гальма з інформативним приводом не менш упевнено осаджують машину. Ось тільки педаль розташована зависоко щодо акселератора. Але це, мабуть, єдине зауваження.

Я вже майже забув про шильдик 4 MOTION на п'ятій двері. Трансмісія нашого Тігуана принципово нічим не відрізняється від схеми повного приводу прямих конкурентів. Єдиний нюанс: за підключення задніх коліс відповідаємуфта Халдекс п'ятої генерації. А це, як показує наш досвід, цілком собі козир, адже перегріти її складно. До слова, є у нового Тігуана і можливість вибору режимів руху. У позашляховому електроніка допускає значну пробуксовку коліс.

І дійсно, на раскисшей грунтовці Фольксваген відчуває себе дуже впевнено. Муфта, що працює з преднатягом, забезпечує миттєве підключення задніх коліс, поки передні не встигли заритися. Позашляховий потенціал обмежується лише можливостями дорожніх шин і не найвидатнішою геометричною прохідністю, яку ми вже встигли насварити. А ще у Тігуана скромні ходи підвісок - діагональне вивішування відбувається раніше, ніж хотілося б.

А як щодо наших фірмових роликів, за допомогою яких ми імітуємо слизьке покриття під одним або декількома провідними колесами? Таким чином можна перевірити роботу електроніки, що управляє розподілом крутного моменту. Коли в пастці опинилися передні колеса, Тігуан подолав ролики граючи, майже не давши прокрутитися переднім колесам. І з діагональним розташуванням роликів він впорався, але не відразу. В авторежимі Фольксваген довго буксував «втратили зчеплення» колесами, однак перерозподілити крутний момент на два інших колеса так і не зміг. Але варто було перейти в режим «сніг», як Тігуан швидко зіскочив з діагонально розставлених платформ. А ось коли на землі залишилося лише одне заднє колесо, калузький паркетник все ж здався. Проте на тлі однокласників результат більш ніж гідний. Є й інший плюс: як би довго автомобіль ні буксував, ознак перегріву трансмісії не спостерігалося.

Не буду заперечувати - новий Тігуан мені подобається. Але скільки буде коштувати автомобіль, питання поки відкрите. Компанія має намір сформувати конкурентоспроможні ціни, але машина другого покоління точно не стане дешевше попередника, який сьогодні коштує від 1,2 мільйона рублів. І навряд чи новий Тігуан виявиться дешевше своїх головних конкурентів: Mazda CX-5 і Kia Sportage. Саме з ними ми і порівняли Volkswagen Tiguan в грудневому номері журналу «За кермом».

А ось добре, що криза! Все розставляє по своїх місцях. До 2014 року здавалося, що простіше додати 100-150 тис. Рублів і купити замість Volkswagen інший німецький автомобіль - Mercedes. А тепер це різні висоти в плані фінансових витрат. Ніякі 100 тис. Рублів вже нічого не вирішують. З 2 млн рублів в салон Mercedes за кросовером можна не приходити. А в VW за ці гроші буде вибір з двох: старого Tiguan і нового. Мій друг напучує перед тест-драйвом: порівняй Tiguan з Mercedes GLC: чи є за що переплачувати в 2 рази? Подивися обов'язково дизель, якщо вже купувати машину для малозабезпечених, то економити на всьому!

Перший Tiguan мені завжди здавався легковажним, завзятим, несолідним, що не молодіжним, але для легких і відкритих людей. Молодих душею. Маленький, клиновидний, з піднятою куцою Попков. Новий - інша річ. Як якби хтось взяв Audi Q5 і зробив її гарніше і практичніше. Завдяки горизонтальним смугах решітки радіатора Tiguan виглядає ширше, круглі арки коліс роблять його схожим на Audi. Є відчуття, що дівчина поповніла рівно так, як мріють всі: груди виросли на розмір-півтора, а зайвої ваги не видно. Машина стала довшою, трохи ширше і нижче, а колісна база виросла. Крім арок коліс все лінії прямі. Машина виглядає строго, але не настільки, щоб бути нудною. Особисто мені не вистачає емоції: те, за що хочеться полюбити цей автомобіль. Дуже все правильно. Арки і низ дверей вкриті чорним пластиком. Це практично і захистить від зайвих подряпин.

Салон цікавий. Сидіння з довгою подушкою. Ніяких екстендерів - коротунам доведеться звикати. Приємна форма у крісла, і сидіти зручно. Кермо сам йде в руки. Діапазони регулювань - моє шанування! Кнопок на кермі багато, і до них треба звикати всім, незалежно від зростання. Мені часу короткого тест-драйву не вистачило. Але це все дурниця, поки я не завів машину і не поїхав на ній. Що по-справжньому складне - так це приладова панель. Вона красива, яскрава, повністю віртуальна. І вона видає таку кількість даних, що хочеться її вимкнути взагалі. За покажчик температури двигуна спасибі. За кут повороту коліс на бездоріжжі - теж. Але дані витрати палива, запасу ходу і багато чого ще в центрі шкал спідометра і тахометра - це реальний провокатор аварій. Відволікаєшся від дороги, намагаєшся розібратися, все рябить і миготить червоним, синім, білим і трохи зеленим ... Якщо чесно, мені так багато даних не треба. Як океанським лайнером керуєш. Але це я дізнаюся потім, коли поїду. А поки я беруся за внутрішню дверну ручку, і вона "дихає" у мене в руці. І зроблена вона з якогось не надто приємного на дотик пластика. Дилерам відразу даю ідею - обробити її шкірою. А ось бавовна дверима благородний.

Зате мультимедіасистема стримана в плані буйства фарб. Все просто, чітко і зрозуміло. Телефон легко коннектітся, але дублювання смартфона включається, тільки коли підключиш його через шнур, і, здається, тільки для iOS. Дивно, чому не можна зробити для всіх операційних систем і через канал Bluetooth? Всі захоплюються камерою, яка показує зображення з чотирьох сторін. Для мене одночасне зображення замілко. Але його можна збільшити з кожної зі сторін. Картинка гарна, але камери в дзеркалах легко брудняться.

Під центральним дисплеєм блок клімату виглядає вельми премиально і мало відрізняється від такого в Audi: три обертові ручки, і у кожної зони свій невеликий дисплей з температурою.

Дивлюся на всі боки - куди б подіти телефон. Таких місць багато: під кліматом велика полку, між сидіннями магічні підстаканники. Я не відразу зрозумів, що тут ставити тару з кавою: просто бокс і дві кнопки. Натиснув і отримав два підстаканники. Підстаканники закриваються шторкою. Бардачок великий, але жорсткий всередині. Чому не зробити його волохатим?

Є ще кишеню в двері і місце під підлокітником. Останній регулюється по висоті в традиційному стилі VW.

Позаду місця набагато більше, ніж раніше. У спинках передніх крісел столики з різними фіксованими положеннями. Всі положення, крім одного, такі, що зі столу все падає. Збоку з кожного столика вилазить підсклянник з гострими краями. Поки його витягав - поставив зачіпку на светр. Під столиками - кишені. Між сидіннями блок управління кліматом і розетка прикурювача. Спинка сидіння класна. Можна витягнути підлокітник - і в ньому, про чудо, ще два підстаканники. Задні пасажири упитися можуть в дорозі. А можна просто скласти центральну частину спинки і покласти сноуборд або лижі. Можна відрегулювати кут нахилу спинки, а вперед посунути заднє крісло не можна, щоб збільшити багажник. До речі, багажник став побільше, в ньому гачки, знімний ліхтарик, розетка 12 і 220 вольт. У мене завжди питання: чому вона в багажнику? Це мрії про пікніках? Мені розетка потрібна прямо в салоні - попереду зарядити ноутбук. Але більшість машин позбавлене розетки 220 вольт в принципі.

Добре, що період даунсайзінгових моторів відходить. Мотор 1,4 л нам більше не пропонують. Для Росії два мотора 2,0 л - бензин і дизель. Я поїхав на бензині. Потужність 180 л. с. розподіляє робот DSG. Про це на важелі селектора є гордий напис. Після всього того геморою, який пережили власники цих роботів, я б взагалі змінив назву. Наприклад, в Audi DSG називається S-tronic. А поки продавці з гордістю говорять, що це робот DSG6, а брати не можна DSG7. Нагадує ситуацію з iPhone і його шнурами. Вони постійно ламаються, це всіх напружує, стоять вони як ще один телефон, але ніхто не відмовляється від бренду.

Робот перебирає передачі швидко, але відчуття швидкості немає. Куди діваються 180 "коней", я не знаю. Можливо, у дизельного мотора по-іншому, але бензиновий відверто розчарував. Не те щоб я розраховував поганяти, але до сих пір Passat з мотором 200 л. с. вважається мало не гоночним. Я перекладаю коробку в режим sport, але ефекту це не дає. Я смикаю пластикові пелюстки під кермом, намагаючись прискорити машину. VW Tiguan як би наущать мене - їдь спокійно, стабільно і передбачувано.

Між сидіннями поруч з селектором робота є ручка вибору режимів роботи трансмісії. Тепер тут, як в Land Rover, можна вибрати різні типи поверхні. Ми проїхали по розбитій грунтовці, вкритій кригою і снігом. У будь-якому режимі машина їде впевнено, не сповзаючи і не відступаючи при пробуксовці. Повний привід поводиться впевнено. Дорожній просвіт 18 см не здається маленьким і дозволяє і припаркуватися в місті, і розвернутися прямо в глибокій колії. Я ще раз поїхав по розбитій дорозі. Треба зізнатися - Tiguan відмінно тримає удар. Підкидає вгору, звичайно, помітно. На мій смак, жестковат автомобіль. На заправці мене просять відкрити капот, щоб залити омивайку, а відкрити капот просто не можна. Треба обов'язково спочатку відкрити водійські двері.

Я виходжу з машини - вже стемніло. Задні ліхтарі пробачать Tiguan, в три чверті ззаду він стає схожий на Hyundai Creta. А попереду в ночі він прекрасний. Пучок світла робить фари вузькими і хижими. Мабуть, варто визнати - середні і старші машини VW зовсім не для малозабезпечених. Вони як раз для тих, кому більше не дотягтися до Mercedes. Сприймати їх як преміальні ми поки не готові. Але і суму 2,3 млн, що просять за Tiguan, не назвеш копійчаної. Це, до речі, на 600 тис. Дорожче попередника.

Володя, ти навіщо мене про Tiguan питав, доньці хочеш?

Ти що, щоб усе місто тикав в мене пальцем і говорив, що Володі на Mercedes не вистачило ?! Я просто не можу спокійно пережити, що змушений буду купити їй AMG GLC43 за 5,3 млн рублів, вважаю, скільки б я заощадив, якби купив VW.

Мені здається, що демонстративне споживання йде, що ми більше купуємо для себе, а не для інших. Ось і в салоні VW клієнт порівнює Tiguan з Toyota RAV4, ні з Mercedes. А я, поки чекав тесту, захоплювався універсалом VW Passat Alltrack. Він стоїть 3 млн рублів, просторий, дерево в салоні, тонка шкіра, повний привід. Але себе я такий купити не зможу. Ви ж все скажете, що мені не вистачило на Mercedes.

А для кого Tiguan? Для того, у кого сім'я, хто заробляє 100-200 тис. На місяць і повинен бути близький своїм клієнтам або не викликати заздрощів і печії у колег. Для того, хто тверезо оцінює свої можливості. Для того, хто багато часу проводить в машині або змушений паркуватися в міській тісноті. Начальник допофіса великого банку, начальник відділу продажів в середньому бізнесі або власник невеликої фірми. Думаю, ця машина підійде і тим, хто змушений постійно мотатися за місто. Комфортна, універсальна в плані приводу і підвіски і готова їхати з крейсерською швидкістю без ривків і обгонів.

Виділіть фрагмент з текстом помилки і натисніть Ctrl + Enter