Яка середня швидкість руху пішохода? Визначення максимально-допустимої швидкості руху транспортного засобу за умовою видимості під час проведення автотехнічної експертизи Середня швидкість руху пішохода

А Вам відомо, з якою швидкістю йде вулицею звичайний пішохід? Яка середня швидкість людини під час ходьби?

"Це залежить від пішохода", - скажете Ви. Якщо виміряти швидкість студента, який спізнюється на лекцію і швидкість бабусі, що йде в магазин, це буде досить великий розкид.

Приблизно від 2,5 км/год до 7 км/год. Причому швидкість 7 км/год - це вже майже біг. Таким чином, ми отримуємо середню швидкість людини при ходьбі — 4-5 км/год.

Швидкість оздоровчої ходьби

Для початківців спортивну кар'єру (неважливо, скільки вам років, 9 чи 90) ходьба – це найкращий вид фітнесу.

По-перше, навантаження на суглоби оптимальне: займаючись ходьбою, нашкодити собі майже неможливо.

По-друге, вам знадобиться мінімум спорядження.

По-третє, займатися ходьбою можна за будь-якої погоди: у хорошу — гуляйте вулицею, ну а в дощ і ожеледь — ходіть біговою доріжкою в будь-якому фітнес-клубі…

Якщо ви хочете схуднути, швидкість потрібно «включати» більше, щоб почалося спалювання жиру. Це швидка ходьба, майже на межі бігу: 6-7 км/година.

Якщо ви хочете просто розім'ятися, і зайвої ваги у вас немає, можна рухатися повільніше зі швидкістю 3-4 км/год.

Взуття для ходьби

Дуже важливо підібрати правильне взуття. Найкраще для ходьби підходять, звичайно, кросівки. Вибирайте їх ретельно, дивіться, щоб п'ята була щільно фіксована.

Кросівки обов'язково повинні добре гнутися у своїй середній частині, це полегшує ходьбу.

Ну і ще одна важлива деталь — взуття для ходьби повинне мати амортизатор. Тому при покупці, якщо ви не впевнені у всіх цих якостях, краще порадьтеся з продавцем та поясніть, що вам потрібні кросівки саме для ходьби.

Правильне становище тіла

Ходьба принесе вам користь тільки якщо ви дотримуватиметеся правильного положення тіла. А саме: ступні мають бути точно на ширині стегон, шкарпетки взуття "дивляться" прямо вперед.

Руки зігніть у ліктях під кутом 90 градусів, лікті притисніть до корпусу. Лопатки зведіть разом, груди «випинайте»! А ось плечі треба опустити та відвести трохи назад.

М'язи живота напружте, як під час занять пілатесом (стисніть м'язи тазового дна, а живіт наче «застебніть на блискавку»).

Щоб не було нудно, увімкніть улюблену музику у програвачі. Можна купити невеликий прилад. який вішається на пояс і вважає пройдені вами кроки та кілометри. Він називається крокоміром і продається в будь-якому магазині спортивних товарів.

І пам'ятайте: середня швидкість людини при ходьбі, якщо ви хочете отримати ефект, що оздоровлює, повинна бути не менше 4-5 км/год!

Категорія пішоходів	Підлога	Повільний крок	Спокійний крок	Швидкий крок	Спокійний біг	Швидкий біг
Межа швидкості	Середня швидкість	Межа швидкості	Середня швидкість	Межа швидкості	Середня швидкість	Межа швидкості	Середня швидкість	Межа швидкості	Середня швидкість
Школярі від 7 до 8 років	М Ж	2,7-3,9 2,6-3,5	3,1 2,9	4,0-5,2 3,7-5,0	4,4 4,2	5,4-6,5 5,0-6,2	5,9 5,3	7,2-10,4 7,0-10,8	8,5 8,0	11,2-13,0 10,8-12,4	12,2 11,8
Школярі від 8 до 10 років	М Ж	3,1-3,7 2,8-3,6	3,4 3,0	4,3-5,4 4,0-5,2	4,6 4,3	5,6-6,7 5,2-6,4	6,0 5,5	7,4-10,8 7,2-10,3	8,4 9,3	11,4-13,4 12,7-15,4	12,5 13,8
Школярі від 10 до 12 років	М Ж	3,2-4,2 3,1-3,7	3,7 3,3	4,4-5,5 4,2-5,4	4,9 4,8	5,7-6,9 5,4-6,6	6,2 5,8	7,6-11,1 7,4-10,7	9,3 8,9	12,7-15,4 12,3-15,2	13,8 13,4
Школярі від 12 до 15 років	М Ж	3,5-4,6 3,2-4,5	3,8 3,6	5,0-5,8 4,5-5,5	5,2 5,0	5,9-7,1 5,6-6,8	6,5 6,1	7,8-11,7 7,7-11,2	10,0 9,5	13,2-16,0 12,7-15,5	14,6 14,1
Школярі від 15 до 20 років	М Ж	3,0-4,5 2,9-4,1	3,9 3,7	4,8-5,8 4,6-5,6	5,4 5,2	6,0-7,8 5,7-6,9	6,8 6,3	8,6-13,0 8,1-12,6	10,3 10,0	14,4-18,0 13,0-16,6	16,3 14,9
Молоді віком від 20 до 30 років	М Ж	3,5-4,6 3,4-4,6	4,2 4,1	4,8-6,2 4,7-5,9	5,7 5,3	6,3-7,8 6,0-7,4	6,9 6,6	8,8-13,0 8,5-12,8	11,0 10,6	14,4-18,0 13,8-17,0	16,7 15,3
Середнього віку від 30 до 40 років	М Ж	3,2-4,6 3,0-4,4	3,9 3,8	4,8-6,2 4,6-5,8	5,7 5,2	6,3-7,8 5,9-7,2	6,8 6,5	8,2-12,0 8,1-11,6	10,6 9,8	13,1-18,0 12,0-17,0	15,5 14,1
Середнього віку від 40 до 50 років	М Ж	2,9-4,3 2,8-4,1	3,8 3,6	4,6-5,8 4,4-5,4	5,3 4,9	6,0-7,2 5,5-7,2	6,6 6,1	7,6-11,1 7,6-10,6	9,6 8,9	11,3-17,0 10,8-16,0	14,3 12,7
Літні віком від 50 до 60 років	М Ж	2,6-4,0 2,5-3,9	3,4 3,3	4,2-5,3 4,2-5,0	4,8 4,5	5,4-6,8 5,2-6,5	6,0 5,6	7,0-10,0 6,9-9,0	8,6 7,9	10,1-15,8 10,0-14,0	12,5 11,2

Мал. 8. Схема наїзду транспортного засобу на пішохода: V О, V, V н- швидкості МС відповідно початкова, на початку інтенсивності гальмування та в момент наїзду; S У- Відстань віддалення ТЗ від лінії пішохода; S Ю, S Н- Шлях юза і шлях наїзду; S Пшлях пішохода; S 4 – шлях інтенсивного гальмування ТС

За відсутності таких даних і коли водій після наїзду змушений на своєму ТЗ оперативно доставити пішохода до лікувального закладу, ця координата і, відповідно, шлях наїзду S Нвказуються часто дуже приблизно.

Але у вихідних матеріалах з ДТП є відомості про травми, які отримав пішохід, та дані про їх тяжкість. Тому додатково можна скористатися результатами досліджень механізму наїзду транспортного засобу на пішохода.

Результати спрямованих досліджень механізму наїзду на пішохода наводяться у роботі. На основі детального вивчення було встановлено зв'язок тяжкості наслідків отриманих пішоходами травм від швидкості наїзду на пішоходів автобусів, вантажних та легкових автомобілів, що графічно показано на рис. 9.

Тяжкість травм оцінювалася за узгодженою з медиками шкалою в балах:

0 – тілесні ушкодження відсутні;

0,5 – легкі ушкодження без розладу здоров'я;

1,5 – легені із розладом здоров'я;

2,0 – менш тяжкі;

3,5 - тяжкі, що не спричинили смертельного результату;

10,0 - тяжкі, що спричинили смертельний результат.

Швидкість наїзду, км/год

Мал. 9. Залежність тяжкості травм від швидкості наїзду транспортного засобу: А – автобуси;

Г – вантажні; Л – легкові

Отримані дані обстежень відповідають 95% імовірності і з нашого досвіду досліджень наїздів їх можна використовувати в практиці.

Можуть бути також використані та узагальнені у цій роботі дані щодо зв'язку швидкості наїзду легковим автомобілем з відстанню відкидання пішохода LВ:

V Н = 0,1 + 0,31LПро + 0,47 LПро 2 (км/год);

LО = 0,24 V Н+ 1,4×10 -3 V Н 2(м).

Після уточнення положень ТЗ та пішохода в момент наїзду потрібно визначити їхнє взаємне становище в момент об'єктивної небезпеки. Цей момент часто визначається та вказується слідством та судом. Він зазвичай пов'язаний з початком руху пішохода по проїжджій частині та наближенням його до смуги руху ТЗ, не помічаючи останнього, або ж з початком нелогічних дій пішохода (раптова зміна швидкості,

напрями та траєкторії). Але на основі розрахунків та графічних побудов, а також слідчим експериментом (разом зі слідчим) експерт може виявити цей момент більш обґрунтовано, ніж за свідченнями.

Знаходиться час руху пішохода з моменту небезпеки до місця наїзду шляхом пішохода S П в небезпечній зоні та швидкості його руху V П:

t П = S П /V П .

Якщо наїзд здійснено до початку гальмування ТЗ без зміни його швидкості VО, то віддалення ТЗ від місця наїзду в момент небезпеки визначається за часом руху пішохода:

S У= Vпро · t п = VПро S П / V П .

Початкова швидкість руху транспортного засобу знаходиться, як було зазначено вище.

Якщо наїзд зроблений у процесі гальмування, видалення ТЗ часто знаходять з урахуванням зниження його швидкості до наїзду (див. рис. 8), приймаючи V@ VО, так:

S У = V про S п / V П – (VПро – V Н) (t 4 – t Н)/2;

; ;

; ;

S У = Vпро S П / V П – .

Якщо слідів юзу дома ДТП не зафіксовано, то значення S 4 знаходиться за виразом

.

Але точніше, з урахуванням зниження початкової швидкості транспортного засобу за час наростання уповільнення, видалення знаходиться через швидкість наїзду V Н:

S У = VПро S П / V П – (VПро – VН) 2/2 j Т.

Для нанесення удару пішохода бічною поверхнею ТЗ враховують відстань місця удару від переднього бампера. L Х:

S У = VПро S П / V П– – L X .

При ненадійному значенні шляху наїзду доводиться використовувати дані про тяжкість травм та знайти видалення за швидкістю наїзду:

S У = VПро S П / V П – (VПро – V Н) 2 /2j Т.

Для вирішення головного питання про наявність чи відсутність у водія технічної можливості запобігти наїзду своєчасним гальмуванням попередньо порівнюють час руху пішохода в небезпечній зоні із сумарним часом до початку гальмування ТЗ:

t П « ( t 1 + t 2 + 0,5t 3) .

Якщо час t Пвиходить менше суми часу реакції водія, часу запізнення приводу та наростання уповільнення, тобто сумарного часу, тобто всі підстави зробити висновок про відсутність у водія технічної можливості запобігти наїзду у зв'язку зі створенням пішоходом небезпеки за дуже короткий час, оскільки діями пішохода Фактично одночасно була створена аварійна обстановка.

При t П >> (t 1 + t 2 + 0,5t 3) провадиться порівняння зупинного шляху МС з відстанню його віддалення від місця наїзду в момент небезпеки. Якщо SПро<S Утобто всі підстави для висновку про наявність у водія технічної можливості уникнути наїзду. Якщо зупиночний шлях перевищує відстань видалення на невелику величину або якщо пішохід був збитий далеким за його підходом переднім кутом ТЗ (бічною поверхнею), визначається можливість пішохода залишити смугу ТЗ при своєчасному його гальмуванні. Для цього спочатку знаходять час руху транспортного засобу до лінії руху пішохода при своєчасному гальмуванні:

t а= t 1 + t 2 + 0,5t 3 +V про/j Т - .

На цей час знаходиться положення пішохода в момент підходу автомобіля до місця наїзду. Може виявитися, що пішохід у цей момент уже встигає залишити смугу руху автомобіля з безпечним бічним інтервалом:

І=0,0014LVО,

де L- Довжина автомобіля, м; VПро – швидкість автомобіля, км/год.

Якщо різниця SПро – S Уза розрахунком вийде значно менше шляху наїзду за схемою ДТП, то порівнянням швидкості наїзду за розрахунковим значенням S Н = SПро – S Ута вказаному на схемі ДТП можливо виявити зв'язок запізнілих дій водія з тяжкістю наслідків наїзду.

Якщо наїзд скоєно в зоні дії знака обмеження швидкості, а водій перевищив цей рівень обмеження, то визначається зупинний шлях ТЗ зі значення обмеженої швидкості та порівнюється з відстанню видалення швидкості руху ТЗ у даному випадку. Таким чином виявляється з технічного боку причинний зв'язок перевищення швидкості з фактом ДТП та тяжкістю наслідків.

При наїзді в умовах недостатньої видимості необхідно врахувати, що відстань видимості пішохода може бути меншою за розрахункову відстань видалення ТЗ у момент небезпечного виходу пішохода.

Людина більшу частину свого життя проводить на ногах. Ми постійно ходимо навіть у тому випадку, коли у розпорядженні є власний чи громадський транспорт, на якому протягом дня доводиться долати великі відстані.

Людина багато ходить в офісі і навіть удома, виконуючи різну роботу, практично завжди перебуває в русі. Якщо заради експерименту надіти на руку спеціальний лічильник кроків, то за день набіжить пристойна цифра.

Останнім часом люди стали активно стежити за своїм здоров'ям і віддавати перевагу пішій ходьбі: щойно виникає можливість, відмовляються від транспорту та долають шлях пішки. Але багато хто з нас навіть не замислювався над тим, якою є середня швидкість людини під час ходьби.

Що ж до середньої швидкості ходьби людини, вона істотно відрізняється від середньої швидкості під час бігу. Люди різняться між собою не лише за зовнішністю, а й за шириною кроку. Насправді саме від нього залежить показник середньої швидкості під час ходьби. Щоб максимально точно визначити її, необхідно розібратися в деяких деталях.

Якщо вивчити джерела інформації, які беруться за основу багатьох розрахунків, то стане ясно, що за середню швидкість, з якою ходить звичайний пішохід, прийнято брати показник, що дорівнює 5 кілометрам на годину. Цей показник може знижуватися, якщо людина йде протягом тривалого часу та поступово втомлюється.

Також важливо відзначити, що середня швидкість для жінок та дітей може бути трохи меншою. Середній показник змінюється, якщо людина поспішає при цьому прискорює свій звичайний крок.

Довжина кроку відіграє у визначенні показника середньої швидкості. Чим ширший крок, тим вища середня швидкість.

Тим людям, які за допомогою ходьби хочуть покращити здоров'я та позбавитися надмірної ваги, необхідно ходити зі швидкістю 5 км/год і вище. Таку середню швидкість нерідко називають швидкою ходьбою і навіть бігом, але останній починається з позначки 9 км/год.

Про те, з якою швидкістю має їздити автомобіль, знає кожна дитина. Але як швидко пересувається людина? Швидкість пішохода обговоримо далі.

Про швидкість

Мало хто замислюється про те, що кожна людина, як і автотранспортний засіб, має свою швидкість пересування. Одні люди ходять повільно, інші просто носяться тротуарами, постійно перебуваючи в поспіху. Вчені вирахували, що середня швидкість пішохода – 5 км/год. Це якщо говорити про дорослу здорову людину, яка нікуди не поспішає, а просто пересувається звичною для себе місцевістю.

Що впливає на швидкість пішохода

Ніхто не стане сперечатися з тим фактом, що швидкість пішохода залежить від багатьох факторів:

• в першу чергу від віку - маленькі діти і люди похилого віку ходять набагато повільніше, ніж звичайна працездатна людина;
• також велике значення має фізична підготовка та стан здоров'я пішохода на момент фіксації показників;
• одяг та взуття, тобто їх зручність - найважливіший чинник, ніхто не стане сперечатися з тим, що дама на високих підборах і жінка в кросівках пересуватимуться з різною швидкістю;
• один з головних факторів - якість покриття, яким йде людина; також змінюється швидкість від цього, рухається людина пересіченою місцевості чи тротуару;
• вчені відзначають, що швидкість жителів густонаселених пунктів нижча, ніж тих, хто пересувається безлюдною місцевістю.

Зміна показників

Як уже було сказано, швидкість пішохода залежить від того, де саме йде людина. Якщо він рухається по пересіченій місцевості, в лісі або в полі, то середня швидкість становитиме 3-4 км/год, якщо по рівному безлюдному тротуару, то 5-6 км/год. Якщо ж пересуватися прогулянковим кроком, то швидкість пішохода становитиме не більше 2,5 км/год, а то й менше.

Дослідження німців

Швидкість пішохода вирішили дослідити вчені з Німеччини. У ході роботи ними було опитано 6000 охочих у 20 містах. В результаті з'ясувалося, що середня швидкість пішохода у цій країні становить 1,49 метра в секунду. Дані результати виявилися звичайними і передбачуваними. Адже якщо перевести отримані цифри у звичніші вітчизняній людині показники, то середня швидкість німця становить 5,4 км/год.

Обмеження швидкості пішоходів

У деяких країнах взялися обмежити швидкість пішоходів у межах обмеження швидкості автотранспортних засобів. Для ясності слід розповісти передісторію. В Іспанії у невеликому містечку вирішили обмежити автомобільну швидкість до 30 км/год. У зв'язку з цим суттєво знизилася кількість аварій на дорогах, також знизилася травматизація та смертність пішоходів під час зіткнень з авто. У цей же час влада містечка вирішила звернути увагу і на темпи пересування самих людей. Пішоходам також обмежили швидкість пересування у людних місцях. А спортсменам та любителям ранкової пробіжки (а таких людей там чимало) виділили спеціальні паркові зони, де підвищені темпи пересування негативно не позначаться на загальній масі народу.

Ходьба корисна для здоров'я

Розібравшись, якою є швидкість пішохода (км/год), слід зазначити, що ходьба дуже корисна здоров'ю. Пройшовши лише 3-4 кілометри звичайним кроком, на що піде близько 40-45 хвилин, можна спалити приблизно 300-500 калорій. Особливо важливо більше рухатися тим людям, хто має так звану «сидячу» роботу. Більшість часу сучасна людина перебуває в положенні сидячи, через що відбувається застій крові, а також порушуються функції інших органів. Саме тому медики радять підніматися на верхні поверхи не ліфтом, а пішки сходами. Це чудово допоможе роботі легень, а також зніме навантаження із серцево-судинної системи. Не треба лінуватися ходити пішки додому. Після роботи це істотно зніме втому, а свіже повітря допоможе упорядкувати думку.

Рух автомобілем у темний час доби вважається найнебезпечнішим, а для пішоходів, які переходять проїжджу частину, цей час стає смертельно небезпечним. Варто прочитати цю статтю, щоб раз і назавжди визначити для себе, з якою швидкістю ви можете їхати дорогами в умовах обмеженої видимості у світлі фар автомобіля, щоб не стати вбивцею.

Цю швидкість можна визначити за формулою (1):

(1)

де Vдв - максимально-допустима швидкість руху ТС за умовою видимості, км/год; Т 1 – час реакції водія за умовою видимості або час реакції водія під час вибору швидкості руху; Sв – видимість з місця водія у напрямі руху ТЗ (як правило, береться з вихідних даних), м.

Таким чином: якщо Vа > Vдв, швидкість руху ТЗ не забезпечувала безпеку руху за умовою видимості і дії водія не відповідають вимогам п. 10.1ч.1 ПДР РФ. Іншими словами, якщо ви під час руху в темний час доби на неосвітленій ділянці автодороги рухалися з увімкненим світлом фар, ближнім або далеким поза населеним пунктом, то ваша швидкість не могла дорівнювати 90 км/год за умовами видимості, а повинна була бути значно меншою. При цьому будь-які маніпуляції зі свідченнями у цьому випадку загрожують ще більшими проблемами водію, що ми покажемо трохи далі.

Якщо Vа< Vдв, швидкість руху ТЗ не забезпечувала безпеку руху за умовою видимості і дії водія не суперечать вимогам п. 10.1ч.1 ПДР РФ.

Наявність технічної можливості уникнути зіткнення визначається за такою формулою (2).

(2)

де S про - зупинний шлях ТЗ в даній ДТЗ, м; S у – видалення транспортного засобу від місця наїзду на пішохода в момент виникнення небезпеки для руху.

Зупинний шлях ТЗ за максимально-допустимої в даній ДТЗ швидкості руху ТЗ за умовою видимості визначатиметься за такою формулою (3):

(3)

Видалення ТЗ від місця наїзду на пішохода при застосуванні водієм екстреного гальмування при виникненні небезпеки для руху (див. рис. 1) визначатиметься за формулою (4):

(4)

де * - це шлях, пройдений ТС до утворення слідів гальмівного юза з урахуванням часу реакції водія та характеристик ТС; Sт - відстань, пройдене ТЗ від початку утворення слідів гальмування до місця наїзду на пішохода, зафіксованого на схемі події, м; Lп.с. - Довжина переднього звису ТЗ, м. н.

Мал. 1. Перевищення швидкості руху

Таким чином: якщо Sпро< Sу, то водій мав технічну можливість запобігти ДТП (наїзд на пішохода), своєчасно та повністю застосувавши заходи до зниження швидкості у разі виникнення небезпеки для руху.

Якщо Sпро > Sводій не мав технічної можливості запобігти ДТП (наїзд на пішохода).

Тепер спробуємо розібрати простий, але приклад такого ДТП, що дуже часто повторюється. І описати брехню водія пішохода, що збив на смерть.

Питання, яке нас в даному випадку буде цікавити -

1. Чи заможна версія обставин ДТП, викладена водієм автомобіля Ford Transit р.н. ХХХХ, Івановим І.І. з технічного погляду?

Першим етапом автотехнічної експертизи та аналізу ДТП при наїзді на пішохода є визначення взаємного розташування учасників пригоди в момент виникнення небезпечної обстановки. Розв'язання цього завдання при відновленні механізму наїзду автомобіля на пішохода становить особливі труднощі, так як пішохід на відміну від автомобіля може рухатися самою невизначеною траєкторією і з швидкістю, що різко змінюється. Оскільки справжньої траєкторії та фактичної швидкості пішохода у матеріалах справи не встановлено, експерт припускає, що пішохід рухався по проїжджій частині рівномірно та прямолінійно. Швидкість руху пішохода прийнята згідно з табличними даними статистичних досліджень НІЛСЕ (таблиця 1)

Таблиця 1. Швидкість руху (м/с) пішоходів-чоловіківданим статистичних досліджень НІЛСЕ.

Характеристика пішоходів	Крок			Біг
	повільний	спокійний	швидкий	спокійний	швидкий
Школярі, років:
	0.86			2, 36	3, 39
8-10	0, 94			2, 47	3, 53
10-12				2, 58	3, 83
12-15				2, 77	4, 05
Молоді 15-20 років				2.86	4, 53
» 20-30 років				3, 05	4,64
Середнього віку 30-40 років				2, 84	4, 31
Те саме 40-50 років				2, 67	3, 97
Літні 50-60 років	0, 94			2, 39	3, 47
» 60-70 років	0, 83			1, 94	2, 92
Літні люди старше 70 років	0, 69	0, 89		1.56	2, 42
З протезом ноги	0, 64	0, 94		1, 67
У стані алкогольного сп'яніння	0, 89			2, 27	2, 78
Ведучі дитини за руку	0, 75			1, 67	3, 14
З дитиною на руках	0, 97			1, 86
З громіздкими речами	1, 08				3, 25
Ті, що йдуть під руку	0, 97			2, 5

Залежно від основних ознак, що визначають механізм наїзду, їх зазвичай розбивають на три групи. За характером руху автомобіля розрізняють наїзд при рівномірному русі та наїзд у процесі гальмування. За величиною кута між векторами швидкостей автомобіля та пішохода. А також за розташуванням місця удару на автомобілі.

Враховуючи свідчення свідків та водія автомобіля, цей наїзд можна класифікувати як – наїзд при гальмуванні, поперечний, бічний поверхнею. Такий наїзд є найбільш поширеним та добре описаним в експертній літературі.

Необхідно визначити момент виникнення небезпеки руху автомобіля. Згідно з протоколом судового засідання у цивільній справі №ХХХ на момент наїзду на пішохода автомобіль рухався у гальмуванні зі швидкістю близько 10 км/год. Після удару машина зупинилася, пішохід лежав за автомобілем. Згідно з поясненнями, даними 25.10.2013, водієм Івановим І.І., він рухався зі швидкістю близько 50 км.год. після зіткнення автомобіль проїхав приблизно на один корпус вперед від місця, де лежав збитий пішохід. Враховуючи вищевикладене, визначимо шлях зупинки автомобіля Ford Transit р.н. ХХХ при швидкості 50 км/год.

Враховуючи характер наїзду, витрати кінетичної енергії на відкидання пішохода можна знехтувати. Таким чином, враховуючи кінцевий стан автомобіля, визначений за словами водія Іванова І.І. (Див. вище) можна зробити висновок, що від місця виникнення небезпеки до місця кінцевого положення пішохода на проїжджій частині автомобіль проїхав близько 25,5 метра. Враховуючи швидкість руху пішохода, який перебуває у стані алкогольного сп'яніння та ширину проїжджої частини можна зробити висновок, що в момент виникнення небезпеки для руху пішохід рухався зі швидкістю 2,78 м.сек. та подолав у смузі руху автомобіля відстань 5,2 метра від розділової смуги до місця наїзду.

Таким чином, автомобіль Ford Transit, що рухався зі швидкістю 13,9 м.сек, на відстані 2,8 м від правого кордону проїжджої частини, скоїв наїзд на пішохода, який перетинав вулицю зліва направо, зі швидкістю 2,78 м.сек. Габаритна ширина автомобіля 2,08 м-код (без дзеркал). Максимальне уповільнення, якого можна було досягти в даних дорожніх умовах, варіюється в залежності від температури робочої гальмівної системи і може становити від J=0,55 до J=0,72 м.сек. 2 Тому для розрахунків приймаємо середню величину J=6,8 м .сек 2 (відповідно до вимог ГОСТ 25478-82)

Спробуємо розглянути цей варіант розвитку подій:

Удару по пішоходу було нанесено лівою бічною поверхнею автомобіля. Місце удару знаходиться на відстані 0,5 м від передньої сторони автомобіля.

Час руху на полі зору водія розраховують за формулою t вп =5,2/2,78-0,5/13.9=1,87-0,03=1,84с.

Час, протягом якого водій міг спостерігати дії пішохода більше часу, необхідного для приведення в дію гальмівної системи. Отже, застосувавши гальмування, водій з технічного погляду діяв правильно, використавши всі можливості для запобігання наїзду на пішохода.

Видалення автомобіля від місця наїзду з моменту, коли пішохід несподівано побіг в інший бік, перетинаючи проїжджу частину, можна розрахувати за формулою:

Sy = 5,2 * 13,9 / 2,78 - 0,5 = 25,5

S O= (T1 + T2 + 0,5xT3)V Д /3,6 + V Д 2 /26J =

=(1,0+0,1+0,5x0,3)x50,0/3,6+50,0 2 /(26x6,8)= 31,5м,

де: Т1 - час реакції водія автомобіля Ford Transit, Колодіна Д.В. , у цій ДТЗ, Т1 = 1,0с;

Т2 - час запізнення спрацьовування гальмівної системи;

Т3 - встановлений час наростання уповільнення ТС;

J - гальмівні характеристики автомобіля Ford Transit;

Т2 = 0,1с, Т3 = 0,3с, J = 6,8 м / с2;

V Д – максимально дозволена швидкість руху згідно з показаннями водія Іванова І.І. (Див. вище) V Д = 50,0 км/год.

Зупинковий шлях більше віддалення автомобіля від місця наїзду, тому водій не мав технічної можливості запобігти наїзду на пішохода.

Проте цей варіант розвитку подій не вписується у картину відокремлених трасологічних ознак, зафіксованих дома ДТП. По-перше – місце падіння пішохода знаходиться на значній відстані від місця наїзду зафіксованого на схемі ДТП, що при ковзному бічному наїзді практично виключено, і можливо тільки, якщо пішохід зачепився про виступаючі частини автомобіля. По-друге, всі дрібні деталі одягу та взуття знаходяться безпосередньо біля місця утворення калюж крові на проїжджій частині. Також слід врахувати, що слідову обстановку на місці події було змінено водієм автомобіля – автомобіль переставлений, потерпілий переміщений, при наданні першої допомоги. Також, з огляду на свідчення водія автомобіля Іванова І.І. та місце наїзду на пішохода зазначене на схемі ДТП, можна зробити висновок про те, що якщо пішохід створив небезпеку для руху автомобіля за 25 метрів від місця наїзду на нього, то при зупиночному шляху автомобіля на швидкості 50 км. година – 31,5 метрів, кінцеве положення автомобіля мало знаходитися не більше ніж за 6 метрів від місця наїзду на пішохода, а це означає, що при наїзді на пішохода швидкість руху автомобіля Ford Transit була значно вищою за 50 км на годину.

Виходячи з вищевикладеного, під час розгляду цієї ДТП версія водія неспроможна з технічної точки зору.

Ми свідомо не публікуємо все дослідження, щоби не полегшувати злочинцям життя. Проте задля спростування версії водія існують і .