Світлодіодний стробоскоп своїми руками. Схема стробоскопа для налаштування запалювання

Багато хто знає, наскільки важлива для злагодженої роботи двигуна правильна установка кута випередження запалення та регуляторів кута випередження запалення. Помилкова установка початкового кута випередження запалення всього на 2-3 градуси, а також різні несправності регуляторів випередження призведуть до втрати потужності двигуна, його перегріву, підвищеної витрати палива і сумне до скорочення терміну експлуатації двигуна автомобіля.

Але перевірка та регулювання кута випередження є дуже великою проблемою, яка не завжди доступна навіть досвідченому механіку. Стробоскоп власноруч допоможе вирішити цю проблему. З їх допомогою будь-який автолюбитель може протягом 15 хвилин перевірити та виставити кут випередження запалення, а також перевірити працездатність відцентрового та вакуумного регуляторів випередження.

Основа схеми стробоскопа таймерні пристрої, зібрані на мікросхемах КР1006ВІ1 які мають більш стабільні часові характеристики, так як тривалості імпульсу і паузи між імпульсами не залежать від напруги джерела живлення.

До високовольтного дроту першого циліндра бензинового двигуна прилад підключається за допомогою затискача типу "крокодил". У верхньому положенні двигуна перемикача SA1 прилад працює в режимі тахометра, в нижньому положенні – в режимі автомобільного стробоскопа.

Стробоскоп своїми руками схема на КР1006ВІ1

У верхньому положенні двигуна перемикача SA1 таймер DD1 включений за схемою генератора імпульсів з тривалістю приблизно 0,5 мс і визначається, переважно, номіналами резистора R4 і конденсатора С2. Така тривалість імпульсу є оптимальною, і вибиралася за наступними критеріями. При малій тривалості їм пульсів яскравості чотирьох світлодіодів при денному освітленні може виявитися недостатньо для освітлення мітки на низькій частоті обертання шківа двигуна. При більшій тривалості імпульсів зображення мітки буде нечітким, "розмитим" на високій частоті обертання валу двигуна.

Період повторення імпульсів залежить від номіналів резисторів R5, R6 і конденсатора С2 і регулюється змінним резистором R6.

У нижньому положенні двигуна перемикача SA1 пристрій працює в режимі автомобільного стробоскопа. Таймер DD1 в цьому режимі включений за схемою одновібратора імпульсів з тією ж тривалістю 0,5 мс. Запускається одновібратор негативним перепадом напруги на вході приладу, який через ланцюг С1, R3, SA1.2 подається на вхід таймера DD1. Транзистор VT1 посилює струм до необхідної величини.

Імпульсний струм 250 мА через світлодіод, є завеликим, тому номінали резисторів R11, R12 обрані таким чином, щоб імпульсний струм через кожен із світлодіодів HL1...HL4 на малій частоті спалахів не перевищував 100 мА. На високій частоті спалахів період зменшується, і конденсатор С6 не встигає зарядитися через резистор R10 до напруги, близької до напруги джерела живлення. Тому напруга у ньому зменшується. Це призводить до зниження імпульсного струму через світлодіоди, що значно підвищує надійність пристрою.

Діод VD1 розв'язує ланцюги заряду та розряду конденсатора С2. Резистор R3 та діод VD2 захищають вхід таймера DD1 від високої позитивної напруги. Від негативної напруги таймер DD1 захищений резистором R3 та внутрішнім діодом. Конденсатори СЗ, С4 помеходавляючі. Від хибної зміни полярності джерела живлення захищає діод VD3.

Як діоди VD1, VD2 можна застосувати будь-які діоди із серії КД521. Діод VD3 можна замінити будь-яким діодом із серій, Кд212. Таймер КР1006ВІ1 можна замінити на імпортний аналог NE555. Резистор R6 застосований типу СПЗ-З0а з характеристикою Б і кутом повороту двигуна 270 °. Можна застосувати резистор типу СП-I, але він має менший кут повороту двигуна - 255°.

Якщо у розпорядженні радіоаматора не виявиться змінного резистора з характеристикою Б, можна застосувати змінний резистор з характеристикою, але шкала у разі вийде зворотної. У разі відсутності змінного резистора номіналом 220 кОм можна застосувати змінний резистор номіналом 150 кОм або 470 кОм. У першому випадку номінали резисторів R4, R5 слід зменшити, а номінал конденсатора С2 збільшити у 1,47 рази. У другому випадку номінали резисторів R4, R5 слід збільшити, а номінал конденсатора С2 зменшити у 2,14 рази. Від типу конденсатора С2 залежать температурні та часові характеристики приладу, тому конденсатор С2 краще застосувати типу К73-17 на напругу 63 В. Перемикач SA1 - будь-який малогабаритний на два положення та два напрямки, наприклад, типу П2Т-1 -1 В. Конденсатори С5, С6 – типу К50-35, але краще імпортні, у них менші габарити та струм витоку. Конденсатор С1 типу КТ-2 або іншого типу, але він повинен витримувати напругу не нижче 500 В. Конденсатори СЗ, С4 - типу КМЗ ... КМ6. Змінний резистор R1 – малогабаритний типу СП4-1. Транзистор VT1 повинен бути з коефіцієнтом посилення струму менше 50 і з максимальним струмом колектора не менше ніж 0,4 А.

Як VT1 можна застосувати польовий транзистор КП505А (Б, В). Резистори R8, R9 у разі потрібно виключити, а затвор транзистора з'єднати з виведенням 3 мікросхеми DD1. Провід від затискача до приладу має бути екранованим. Його довжину не слід вибирати більше 35...40 см. обплітка, що екранує, з'єднана із загальним проводом на виході приладу.

При розробці радіоаматором малюнка друкованої плати стробоскопа своїми руками (наприклад, в) слід врахувати, що вхідні ланцюги таймера DD1 повинні бути якомога коротшими, оскільки автомобільний бензиновий двигун є потужним джерелом перешкод.

Налагодження стробоскопа своїми руками

Встановлюють перемикач SA1 у верхнє за схемою положення і градуюють шкалу змінного резистора R6 за допомогою частотоміра або, що гірше, осцилографа. У крайньому випадку, якщо немає частотоміра та осцилографа, відградуювати прилад можна за допомогою цифрового мультиметра з вимірювачем ємності конденсаторів. Тривалість імпульсу t = 0,7 R4C2. Тривалість паузи t2 = 0,7 (R5 + R6) С2. Для зручності користування приладом слід градуювати в мін-1. На цьому налагодження приладу завершено. Вирівнювати струми через світлодіоди HL1, HL2 та HL3, HL4 не потрібно.

Користуватися приладом не складно. Для перевірки роботи вакуумного та відцентрового регуляторів кута випередження запалення бензинового двигуна встановити двигун перемикача SA1 у нижнє положення. Закріпити датчик на високовольтний провід першого циліндра, подати живлення на прилад. Запустити двигун і направити промінь миготливого світла на мітки. Якщо мітки погано видно через бруду або оксиди металу, слід очистити їх і виділити білою фарбою або крейдою. Опір резистора R1 встановити таким, щоб прилад стійко спрацьовував на іскру тільки при підключеному датчику до дроту високої напруги першого циліндра бензинового двигуна.

Для вимірювання частоти обертання ротора (колінчастого валу) двигуна перемикач SA1 перевести у верхнє положення, подати живлення на прилад і направити промінь миготливого світла на шків працюючого двигуна з попередньо нанесеною міткою. Обертаючи двигун змінного резистора R6 домогтися того, щоб шків з міткою здавався нерухомим. Мітка при цьому повинна бути видно лише в одному місці шківа двигуна. Якщо на шківі виявиться дві мітки, то це означає, що частота спалахів вдвічі більша за частоту обертання валу двигуна.

Прилад перевірений у роботі протягом 48 годин у режимі тахометра на мінімальній та максимальній частоті спалахів світлодіодів HL1 ...HL4 від джерела напруги 16 В і показав високу надійність у роботі.

Як реле можна використовувати вітчизняний аналог РЕМ-10 на 12 вольт.

Працює схема за наступним алгоритмом, у момент подачі напруги живлення від акумуляторної батареї конденсатор C1 починає заряджатися через резистор R3. Досягши необхідного значення це напруга, надходить з урахуванням транзистора, який відкривається. Після цього спрацьовує реле а, його контакт замикається та готує тиристор до відкриття. Як тільки керуючий електрод тиристора через дільник напруги на резисторах R1, R2 приходить керуючий імпульс тиристор відкривається, а конденсатор починає розряджатися через світлодіоди. Відбувається короткий яскравий спалах.

Потім транзистор закривається, розмикає свій контакт і реле, але з невеликою затримкою, збільшуючи тим самим частки секунди горіння світлодіодів. Схема перетворюється на вихідне стану, очікуючи наступний керуючий імпульс.

Завдяки такому простому схемотехнічному рішенню мерехтіння світлодіодів стробоскопа стає яскравішим і мітка на маховику добре помітна.

Стробоскоп своїми руками проста схема на реле

Підбором ємності конденсатора можна змінювати тривалість горіння світлодіодів. Чим вище значення ємності конденсатора, тим сильніше спалах, а й довше шлейф мітки. За меншого значення ємності різкість мітки зростає, але зменшується яскравість.

Елементи схеми стробоскопа без особливих труднощів можна розмістити у корпусі світлодіодного ліхтаря. З тильного боку ліхтарика роблять невеликий отвір і пропускають дроти живлення довжиною не менше півметра, на кінці яких для зручності використання припаюють крокодили. З боку в корпусі також роблять отвір для екранованого дроту контакту Х1. На кінці екранне обплетення щільно обмотують ізолентою, а до центральної жили припаюють мідний провід довжиною 10 см, який є датчиком стробоскопа. Цей провід при підключенні необхідно намотати в 3-4 витки на високовольтний провід першого циліндра поверх ізоляції. Намотування обов'язково робіть якомога ближче до свічки, щоб уникнути наведень сусідніх проводів.

Основою схеми стробоскопа є інтегральна мікросхема одновібратора 155АГ1, яка запускається імпульсами негативної полярності. Тому для формування керуючий сигнал з переривника автомобіля подається на базу біполярного транзистора VT1, який їх і формує. Опір R1, R2, R3 і стабілітрон VD2 призначені для обмеження амплітуди вхідного сигналу надходить з переривника запалювання.

Стробоскоп своїми руками на світлодіодах

Місткістю С4 та резистором R6 регулюють необхідну тривалість імпульсів, які генеруються одновібратором. При заданих на схемі значеннях тривалість цих імпульсів буде 1,5-2 мс.

Не секрет, що багато проблем, які часом виникають з автомобілем, під силу виправити навіть автовласнику-початківцю. Незважаючи на складність механізму, іноді можна уникнути чергового звернення в сервісний центр або покупки чергового агрегату для заміни. Кожен бажаючий заощадити на придбанні не надто якісного девайсу може самостійно змайструвати, наприклад, стробоскоп, призначений для встановлення запалювання. Багатьох новачків може відштовхнути одну назву, яка здається надто складною і химерною, проте не варто поспішати з висновками. Щоб знати, як зробити стробоскоп для встановлення запалювання без покупки ідентичного заводського пристрою, слід ознайомитися з кількома запропонованими способами та запастися всіма необхідними матеріалами. Для тих, хто не впевнений у своїх силах, достатньо буде хоча б один раз зайти в автомагазин і дізнатися про вартість та якість виробничого стробоскопа.

Насправді, практично більшість автовласників для створення цього хитрого приладу вдаються до використання звичайних газорозрядних ламп. Правда, такі пристрої не можуть відзначитися тривалим функціонуванням, тим більше що лампа, що вийшла з ладу, за своєю вартістю не дуже сильно відрізняється від тієї суми, за яку можна придбати новий стробоскоп. Все це разом може наштовхнути автолюбителя на створення власного пристрою. Розглянемо найпростіші та найдоступніші методи створення стробоскопа.

"Переваги" заводських пристроїв

Перш ніж зупинитися на придбанні стандартного заводського стробоскопа, необхідно детально вивчити всі його особливості та дізнатися про принцип роботи. Отже, спочатку розберемося з областю застосування цього пристрою. Пристрій, який називається стробоскопом, дозволяє власнику авто легко відрегулювати запалювання. Маючи під рукою цей прилад, можна прискорити весь . Оснащений лампою, агрегат подає сигнали про наявність іскри, через що можна швидко і правильно встановити необхідний кут випередження запалення.

Не можна не відзначити ефективність та точність працездатних заводських приладів, які здатні впоратися з вирішенням цього завдання лише за кілька хвилин. Однак, незважаючи на такі переваги, чомусь переважна більшість автолюбителів намагається створити такий агрегат своїми руками, не поспішаючи купувати виробничий варіант. Найімовірніше, цей аспект обумовлений досить високою вартістю стробоскопів. Заводські моделі у переважній більшості комплектуються дорогими газорозрядними лампами, наступна заміна яких за ціною стає рівною придбанню нового пристрою. Наявні у продажу заводські аналоги продаються в ціновому діапазоні від 1000 до 6000 рублів (простий Multitronics обійдеться покупцю 1000 рублів, Astro L5 1300, Focus F1 1700, а Focus F10 5600 рублів).

При бажанні і виникаючій необхідності такий прилад можна створити самостійно, достатньо лише знайти всі матеріали, які включають найпростіші та звичайніші речі, які є в гаражі кожного. Простий автомобільний стробоскоп можна зробити із ліхтарика, світлодіодів і навіть простої лазерної указки. Незважаючи на практично повну безцінність, зроблений своїми руками прилад зможе прослужити не менш довговічно та надійно, доводячи ефективність служби на практиці.

Принцип створення приладу

Стробоскоп для налаштування запалювання особливо необхідний тим, хто має автомобіль. Зумовлено це особливостями налаштування, тому що правильно відрегулювати кут випередження запалення, який присутній на контактних трамблерах та всіх безконтактних розподільниках, навіть у думці уявити складно, не кажучи вже про дійсність. Обійтися в такій ситуації без стробоскоп просто не вийде. Тим більше що, скориставшись послугами цього найточнішого приладу, можна лише за 7–8 хвилин з точністю налаштувати запалювання. Цьому показнику, як і іншим важливим елементам автомобіля, необхідно приділяти належну увагу, оскільки без нього неможливе нормальне функціонування будь-якого транспортного засобу. Потреба в такому виробі, висока вартість заводського варіанту в магазині та наявність необхідних деталей просто підштовхують людину до створення власного стробоскопа.

Перелік необхідних деталей

Перш ніж вирушати в магазин за покупкою всіх нижчеописаних деталей, варто уважно вивчити всі матеріали і деталі, присутні в гаражі, цілком ймовірний той факт, що більшість з них давно без особливої ​​потреби припадають пилом на полицях. Якщо знайти для виготовлення пристосування більшість елементів, що зберігаються в числі непридатних матеріалів, кінцева вартість готового стробоскопа, що прекрасно функціонує, не перевищить 100 рублів, що дозволить заощадити кошти на інші потреби. Перше, що знадобиться – це простий дешевий ліхтарик китайського виробництва. Буде краще, якщо він виявиться світлодіодним. У тому випадку, якщо наявна модель виявиться ламповою, необхідно додатково купити або вилучити зі старого ліхтаря всі необхідні світлодіоди.

Крім корпусу, знадобиться електронна начинка, для створення якої потрібні такі елементи:

• транзистор типу КТ315, який, напевно, зберігається у викинутому радіоприймачі радянського зразка;
• тиристор КУ112А, його можна виявити у блоці живлення старого телевізора;
• конденсатор, розрахований на напругу 16;
• діод, що має низькі частоти;
• реле під напругу 12, проте слід вибрати маленьку за розміром деталь, яка зможе поміститися в корпусі ліхтарика;
• кілька «крокодилів»;
• моток дротів, причому 0,5 метра з яких мають бути екранованими;
• невеликий шматок мідного дроту.

Незважаючи на велику різноманітність схем, створених для правильного послідовного складання пристрою, новоспеченому творцю стробоскопа в будь-якому випадку знадобиться така . Крім наявності всіх описаних деталей, необхідно озброїтися паяльником, краще, якщо автовласник матиме хоча б мінімальні навички його використання.

Щоб здійснити складання цього приладу, потрібно послідовно з'єднати всі частини наявними проводами і надійно припаяти. Через задній отвір, що є у ліхтарі, доведеться пропустити всі необхідні дроти, які забезпечать безперебійне живлення стробоскопу. Якщо у вибраній моделі ліхтарика відсутній бічний отвір, автовласник повинен зробити його своїми руками. Потрібно це для того, щоб вивести екранований провід, на кінцях якого до центральної жили буде припаяний мідний дріт. Саме це елемент створеного приладу буде спеціальним датчиком, що сигналізує.

Принцип функціонування приладу

Отже, після створення такого важливого пристрою, як саморобний автомобільний стробоскоп, слід розібратися з принципом його роботи, щоб надалі безперешкодно виконувати правильне налаштування кута запалювання. Конденсатор, на який подається електричний струм, заряджається за допомогою резистора. По досягненню заряду необхідного рівня струм подається резистором на транзистор, що відкрився. Саме в цей час починає працювати реле, яке призначене для створення ланцюга, що включає тиристор, діоди та конденсатор. Весь агрегат є спеціалізованим дільником, через який проходить заряд на головний контакт тиристора. Керуючий елемент, що відкрився, тягне розрядку конденсатора, яка виражається за допомогою запалених діодів. Спалах світла, що виникає у ліхтарику, гасне. Головний вихід транзистора за допомогою тиристора та резистора з'єднується з центральним дротом, внаслідок дії якого закривається транзистор і вимикається реле.

Стробоскоп для налаштування запалювання сигналізує тривалим світінням діодів, виникає це через розрив контакту із затримкою. Через деякий час контакт знеструмлюється та переривається. Саморобний прилад знову знаходить становище бездіяльності, спалахуючи у момент виникнення наступного імпульсу. Щоб досягти яскравішого світла світлодіодів у ліхтарі, можна скористатися конденсатором, що володіє більшою ємністю.

Створення стробоскопа на мікросхемі

Найбільш простий стробоскоп для встановлення запалення - це створення приладу, який заснований на мікросхемі DD1, що є одновібратором. До цієї мікросхеми підключається кілька діодів, які сприяють її захисту від можливих помилок, що у момент підключення. Перш ніж на мікросхему потрапляє черговий імпульс, вона знаходиться у звичайному спокійному стані. Система оснащена двома різними висновками, причому перший має низький рівень, йому протистоїть високий інверсний висновок. Відповідно конденсатор, що підключається, з'єднується плюсом з інверсним висновком, завдяки чому відбувається його зарядка. імпульс, що проходить по всій мікросхемі, «чіпляє» тригер, за яким підключається в роботу заряджений конденсатор. Весь процес відбувається безпосередньо через резистор. Впаяна мікросхема DD1 відповідає електричному струму, що надійшов на неї, відображаючи енергію за допомогою світіння світлодіодів.

Висновок

Якщо розглядати технічний бік функціонування стробоскопа, зробленого своїми руками, варто відзначити його ефективність, яка нічим не поступається роботі заводського приладу. підключається до силового агрегату та запалювання. Людина, яка сама зібрала такий агрегат, повинна пам'ятати, що один з крокодилів чіпляється за провід, який веде до першого циліндра. Щоб забезпечити правильну та безперебійну роботу приладу, необхідно заздалегідь вивчити принцип його роботи та правильно зібрати всі деталі. У той момент, коли двигун йде крізь точку, в якій з'являється іскра, автомобільний стробоскоп, отримуючи черговий електричний імпульс, відгукується спалахом світлодіодів. Використовуючи такий момент, автолюбитель має правильно настроїти запалювання.

Якщо вам подобається робити техобслуговування свого авто, то для зменшення витрат на покупку інструменту ви можете зробити стробоскоп для запалювання своїми руками.

Що таке стробоскоп

Стробоскопом називають прилад для спостереження об'єктів, що здійснюють швидкі рухи, що періодично повторюються. Для цього він висвітлює об'єкт, що рухається, яскравими спалахами світла, що повторюються з частотою рівною частоті руху цього об'єкта. При такому освітленні об'єкт, що рухається, здається нерухомим. У двигуні авто за допомогою стробоскопа можна визначити величину кута випередження запалювання. Для цього потрібно синхронізувати спалахи імпульсами запалення в першому циліндрі, а світло направляти на мітки ВМТ та встановлення моменту випередження запалення, освітлюючи і шків колінвала з ризиком.

Стробоскопи заводського виготовлення як випромінювач світлових спалахів зазвичай мають безінерційну імпульсну лампу, що дозволяє зробити налаштування кута випередження запалення навіть в умовах яскравого сонячного освітлення. Однак вона має невеликий термін служби та не завжди буває у продажу. Тому з появою світлодіодів силою світла понад 2000 мкд при виготовленні стробоскопа своїми руками стало зручніше ними користуватися. Щоб переконати в значимості переваги параметрів світлового потоку нових світлодіодів, нагадаємо, що у АЛ307 при тому споживаному струмі сила світла становить всього 10-16 мкд.

(схема до відеоматеріалів в описі під відео)

Матеріали

Пропонована виготовлення своїми руками схема стробоскопа проста і вимагає складної настройки. Щоб зробити простий стробоскоп для коригування моменту випередження запалювання своїми руками, знадобляться такі інструменти, деталі та матеріали:

1. Кишеньковий ліхтарик із досить великим відсіком для батарейок.
2. Світлодіоди КИПД21П-К - 9 шт.
3. Мікросхема К561ТМ2 (два двоступінчасті D-тригери). Російські аналоги: К176ТМ2, 564ТМ2; імпортний аналог – CD4013/HEF4013.
4. Транзистор КТ315Б - 2 шт. (VT1, VT2); КТ815А – 1шт. (VT3).
5. Підстроювальний резистор СПЗ-196 або СП5-1 опором 33 кОм.
6. Постійні резистори 5,1 Ом – 3 шт., 3 кім – 1 шт., 15 кім – 1 шт., 20 кім – 2 шт., 330 кім – 1 шт., потужністю не менше 0,125 Вт.
7. Діод КД213 або будь-якої іншої середньої потужності з U обр. макс не менше 16 ст.
8. Неполярні конденсатори КМ-5, К73-9 чи інші. С1 має бути робочою напругою не менше 200 В інші не менше 16 В. 0,068 мкФ - 3 шт., 47 пФ - 1 шт.
9. Будь-який перемикач для включення живлення пристрою.
10. 1 м екранованого дроту (наприклад, антенного).
11. 3 затискачі «крокодил».
12. Невеликий шматочок фольгованого текстоліту завтовшки 1 мм.
13. Багатожильний подвійний ізольований мідний дріт – 1,5 м.
14. Клейовий пістолет.
15. Паяльник, припій, флюс.

Конструкція пристрою

Корпусом стробоскопа буде ліхтарик. Схема збирається підвісним монтажем. Готова схема заливається гарячим пластиком з клейового пістолета, і після затвердіння заливки поміщається у відсік для батарей ліхтарика. Живильний та сигнальний кабелі виводяться назовні через просвердлені в корпусі отвори. До кінців проводів живлення потрібно припаяти затискачі, позначивши полярність. На вхід стробоскопа підключіть антенний кабель. До центральної жили вхідного кабелю припаяти затискач «крокодил». Після підключення стробоскопа до двигуна авто з його допомогою на вхід подаватимуться імпульси синхронізації високовольтного дроту запалювання. Щоб це стало можливим, достатньо надіти його на ізоляцію високовольтного дроту запалювання першого циліндра двигуна авто. Імпульс синхронізації піде через ємність, що утворюється центральною жилою проводу запалювання та затискачем. Тобто простий саморобний ємнісний датчик складатиметься із затиску «крокодил», одягненого на високовольтний провід.

Зробити світловий випромінювач найзручніше, змонтувавши групу світлодіодів, впритул один до одного в центрі диска з фольгованого текстоліту. Встановлювати його слід так, щоб світлодіоди, пройшовши в отвір лампочки в відбивачі, виявилися якомога ближче до точки розташування нитки розжарювання. Прикріпити текстоліт до рефлектора можна за допомогою клейового пістолета.

живлення

Живлення приладу походить від бортової електричної мережі авто. Діод VD1 оберігає пристрій від випадкового підключення живлення зворотної полярності. Імпульс синхронізації з ємнісного датчика через ланцюг C1, R2 подається на вхід тригера DD1.1, включеного як мультивібратор, що чекає. Імпульс високого рівня запускає мультивібратор, що чекає, тригер при цьому перемикається, а конденсатор С3, заряджений у вихідному стані, починає перезаряджатися через резистор R3. Приблизно через 15 мс цей конденсатор перезарядиться настільки, що напруга на вході R знову скине тригер у вихідний стан.

Такий мультивібратор реагує на кожен позитивний імпульс з ємнісного датчика, виробляючи синхронно вхідному прямокутний вихідний імпульс високого рівня постійної тривалості (15 мс), яка визначається номіналами резистора R3 і конденсатора C3. Послідовність цих імпульсів з неінвертуючого виходу тригера DD1.1 надходить на вхід другого мультивібратора, що чекає, зібраного за аналогічною схемою на тригері DD1.2. Тривалість імпульсів другого вузла досягає 1,5 мс і визначається параметрами резистора R4 та конденсатора C4. Вихідна напруга другого тригера відкриває тріоди VT1 ​​- VT3 і через світлодіоди проходять імпульси струму величиною від 0,7 до 0,8 А.

Деякі тонкощі

Незважаючи на те, що величина струму значно більша за допустиму для цих світлодіодів (максимально допустимий прямий імпульсний струм всього 100 мА), не слід побоюватися перегріву і виходу їх з ладу. Тому що тривалість імпульсів невелика, а їх шпаруватість у нормальному режимі не менше 15. Яскравість спалахів дев'яти світлодіодів дозволяє користуватися приладом навіть вдень.

Редакція журналу «Радіо» повідомляє, що для того, щоб переконатися в працездатності пристрою, було проведено його випробування.

Світлодіоди успішно перенесли імпульсний струм величиною 1 А протягом години, при цьому не було виявлено навіть невеликого їх перегріву. Зазвичай час роботи з приладом не перевищує 5 хв, та й струм, що проходить через них в цій конструкції, трохи менше.

Призначення мультивібратора, що чекає на тригері DD1.1 - захист світлодіодів від виходу з ладу при збільшенні частоти обертання коленвала. Зазвичай приладом працюють при частоті обертання колінвала близькою до холостого ходу (від 800 до 1200 об/хв). Оскільки тривалість спалахів величина стала, зі збільшенням частоти обертання коленвала зменшуватиметься шпаруватість імпульсів струму через світлодіоди, як наслідок цього, збільшиться нагрівання останніх. Тому тривалість імпульсів чекає мультивібратора на тригері DD1.1 обрана такою, що при досягненні частоти обертання колінвала 2 тис. об -1 шпаруватість його вихідної послідовності імпульсів наближалася до 1. При подальшому зростанні частоти обертання, а з нею і вхідних імпульсів, відбувається припинення синхронізації ними вихідних імпульсів, а вузол починає виробляти послідовність імпульсів усередненої частоти, що менш небезпечно для світлодіодів.

Налаштування пристрою

Досвідченим шляхом встановлено, що тривалість спалахів має бути від 05 до 08 мс. При меншій тривалості спалахів під час встановлення кута випередження за допомогою стробоскопа велике відчуття нестачі світла. Якщо ж тривалість більша, то мітка, що рухається, як би розмазується. Необхідну тривалість легко підібрати своїми руками не вимірюючи, а керуючись лише зоровими відчуттями. Регулюється вона за допомогою підстроювального резистора R4. Більше схема жодних налаштувань не потребує.

Використання приладу

Для установки кута (моменту) випередження своїми руками пристроєм висвітлюють настановні мітки, що працює на неодружених оборотах двигуна авто. Одна з них знаходиться на деталях двигуна авто, що обертаються (на шківі колінвала або на маховику). Друга мітка нерухома, вона знаходиться або на кришці передньої частини блоку циліндрів авто, або на корпусі коробки передач. Якщо у світлі приладу рухлива мітка здається нерухомою, що стоїть навпроти, запалювання авто в нормі і не вимагає регулювання моменту (кута) випередження.

У разі розбіжності міток для регулювання моменту випередження потрібно змінити положення трамблера. Для затримки моменту запалення потрібно повернути трамблер по ходу обертання бігунка, а щоб зробити його раніше – у зворотний бік. Якщо ж іскроутворення у вашому авто керує мікропроцесор, шукайте несправний датчик або довірте вирішення цієї проблеми професіоналам.

Стробоскопи використовуються на автомобілях для встановлення системи запалення двигуна. Такі пристрої продаються у будь-якому автомагазині. Однак прилад можна зробити своїми руками. Процес виготовлення стробоскоп не займе багато часу.

Простий стробоскоп

Стробоскоп значно полегшує життя свого власника. З його допомогою самостійно відрегулює кут запалення. Працює пристрій за рахунок стробоскопічного ефекту - об'єкт, що рухається, висвітлюють спалахом світла.

Мати цей пристрій вигідно, оскільки це дозволить регулювати самостійно, без звернення до сервісних центрів. А це заощадить кошти та час власника автомобіля. Деякі люди не довіряють саморобним стробоскопам, проте вони анітрохи не гірші за прості покупні.

Стробоскоп для встановлення запалювання своїми руками

З «голими руками» провести регулювання системи запалення важко. Стробоскоп у рази прискорює час налаштування запалювання автомобіля. Світло в лампі стробоскопа сигналізує, що з'явилася іскра, що дозволяє налаштувати правильний кут випередження в системі запалення.

Заводські прилади працюють ефективно та безвідмовно, але стоять пристойно. Майже у всіх таких приладах найдорожча лампа. Якщо вона вийде з ладу - фактично вам доведеться купувати новий прилад. Тим часом, навіть на станціях технічного обслуговування деякі майстри використовують саморобні пристрої.

Найпопулярніші заводські стробоскопи:

• multitronics C2
• focusF1
• focusF10
• astrol5

Ціна таких приладів сягає 6000 рублів. При виготовленні стробоскопа своїми руками, він обійдеться вам - 600-700 рублів. Економія коштів майже вдесятеро стимулює зробити такий прилад самостійно.

Як зробити стробоскоп для встановлення запалення

В інтернеті існує багато схем, як створити простий стробоскоп своїми руками. Більшість їх швидко і легко збираються, не вимагаючи великих фінансових вкладень. Одна з найбільш використовуваних схем для створення стробоскопа самостійно вимагає таких елементів:

• дроти з міді;
• діодний ліхтарик;
• конденсатори с1;
• низькочастотний діод V2;
• спеціалізовані затискачі;
• тирістрор КУ112А;
• резистори 0.125 Вт;
• метровий шнур для живлення;
• реле з індексом RWH-SH-112D.

Такі елементи продаються на будь-якому радіоринку або магазині електроніки. Корпус пристрою невеликого розміру. Ви можете використовувати основу старого ліхтарика.

Послідовність дій:

1. Потрібно просвердлити отвір для дроту живлення;
2. До кінчиків проводів необхідно припаяти затискачі, дотримуючись полярності;
3. Сам датчик можна встановити ліворуч або праворуч;
4. Мідний дріт потрібно припаяти до основної жили;
5. Потрібно ізолювати всі контакти.

Такий винахід використовується для перевірки свічки запалювання та роботи регулятора.

Автомобільний стробоскоп та схема виготовлення на світлодіодах

Основою таких пристроїв вважається мікросхема 155АГ1. Для її запуску потрібні імпульси з негативною полярністю. У таких схемах слід використовувати опори R3, R2, R1. Вони дають обмеження коливання вхідного сигналу. Тривалість імпульсів забезпечує ємність C4 разом із резистором R6. За стандартними налаштуваннями це значення дорівнюватиме 2 мс. Харчуватися дана схема буде від .

Стробоскоп із використанням таймера

Щоб самостійно зробити пристрій із використанням таймера, необхідно докласти більше зусиль, ніж для простого стробоскопа. Головною перевагою такого пристрою є постійні світлові імпульси, що не залежать від напруги акумулятора. Використовується такий стробоскоп, як тахометр. Щоб це зробити, потрібно переключити регулятор.

Налаштування пристрою

Для правильної роботи саморобного пристрою треба перевірити. З пристрою необхідно поставити кут випередження.

Для цього необхідно:

• розігріти двигун і залишити його на;
• до акумулятора підключити прилад;
• мідний датчик намотати на жилу циліндра;
• джерело світла зорієнтувати за спеціальним позначенням на корпусі;
• знайти нерухому точку на маховику;
• для збігу двох точок треба обертати корпусом запалювання та зберегти його у певному положенні.

Основний момент при самостійному виготовленні стробоскопа – правильне складання електричної схеми. Тому обов'язково перед початком виготовлення рекомендується спершу зробити докладну схему. Вона допоможе уникнути помилок під час збирання пристрою.

Не забувайте про техніку безпеки. Стробоскоп працює під напругою. Не допускайте, щоб внутрішні деталі приладу стосувалися його корпусу, особливо металевого.

Добре, якщо змінний резистор буде захищений ручкою із пластмаси. Добре ізольований Провід живлення обов'язково повинен мати вилку. Усі деталі необхідно встановлювати на спеціальній платі, виконаній із ізолюючого матеріалу. Розташування всіх деталей не важливо, але треба монтувати їх за спеціальною схемою. Кріпити всі деталі потрібно дуже акуратно.

Пам'ятка про стробоскоп

Якщо виникають труднощі при виготовленні пристрою, краще звернутися до знаючої людини. Як альтернатива «живому» помічнику - докладний відеоурок із описом процесу виготовлення та роботи стробоскопа:

Власники карбюраторних автомобілів не з чуток знайомі з труднощами процесу регулювання запалення. Зазвичай, це робиться на слух, що не дуже зручно. Використовуючи стробоскоп, це можна полегшити. Однак промислові пристрої досить дорогі, тому багато хто виготовляє стробоскоп для запалення своїми руками.

Недоліки промислових моделей

Промислові пристрої мають певні недоліки, через які корисність приладу дуже сумнівна.

Для початку, ціна на них буває цілком суттєвою. Наприклад, сучасні цифрові моделі обійдуться автолюбителю 1000 р. Більш функціональні моделі стоять вже від 1700. Просунуті стробоскопи коштують близько 5500 грн. Чи потрібно говорити, що автомобільний стробоскоп (своїми руками зроблений) обійдеться автолюбителю в 100-200 рублів.

Часто у заводських пристроях виробник застосовує особливо дорогу газорозрядну лампу. Лампа має певний ресурс, а через якийсь час її доведеться замінити. А це саме по собі рівносильне придбання нового заводського пристрою.

Чому варто робити стробоскоп своїми руками?

Недоліки заводських та технологічних пристроїв підштовхують автолюбителя до самостійного виготовлення цього пристрою. Крім того, набагато дешевше за вартістю оснастити обладнання світлодіодами замість дорогої лампи. Як джерело діодів чи донора підійде звичайна лазерна указка чи ліхтарик.

Інші деталі також обійдуться в копійки. Особливих інструментів у своїй не знадобиться. Бюджет процесу виготовлення стробоскопа складе трохи більше 100 рублів.

Як зробити стробоскоп своїми руками?

Схем і варіантів виготовлення існує безліч. Однак у більшості проектів зі створення цього гаджета схожі. Давайте подивимося, що знадобиться для збирання.

Нам знадобиться простий транзистор КТ315. Його легко можна знайти в старому радянському приймачі. Позначення може трохи відрізнятися, але це не біда. Тиристор КУ112А можна без проблем видобути з блоку живлення старовинного телевізора. Там можна знайти резистори невеликих розмірів. Оскільки ми робимо світлодіодний стробоскоп своїми руками, то, звичайно, знадобиться світлодіодний ліхтар. Для цього краще придбати найдешевший з Китаю. Крім цього, потрібно запастися конденсатором до 16 В будь-яким низькочастотним діодом, маленьким реле на 12 А, проводами, крокодилами, екранованим проводом 0,5 м завдовжки, а також невеликим шматком мідного дроту.

Збираємо прилад

Схема невелика, а розмістити її можна прямо в тому самому китайському ліхтарі. Так, через отвір у ліхтарику ззаду бажано пропустити дроти для живлення пристрою. На кінцях проводів краще запаяти крокодили. У бічній стіні потрібно зробити отвір, якщо його вже не зробили китайці. Через цей отвір буде прокладено екранований провід. На зворотному кінці необхідно заізолювати обплетення і припаяти цей шматок мідного дроту до основної жили дроту. Це буде датчик.

Схема пристрою та принцип роботи

Після подачі струму через дроти живлення конденсатор дуже швидко зарядиться через резистор. Коли буде досягнутий певний поріг заряду, через резистор напруга надходитиме на контакт транзистора, що відкривається. Тут спрацює реле. Коли реле замкнеться, воно створить ланцюг із тиристора, світлодіода та конденсатора. Потім через дільник імпульс потрапить на вивід тиристора, що управляє. Далі тиристор відкриється, а конденсатор розрядиться на світлодіоди. В результаті стробоскоп, виготовлений своїми руками, яскраво спалахне.

Через резистор і тиристор базові виведення транзистора з'єднується із загальним проводом. Через це транзистор закриється, а реле відключиться. Час світла світлодіодів збільшується, оскільки контакт розривається не відразу. Але контакт розірветься, а тиристор буде знеструмлений. Схема повернеться в базове положення, доки не надійде новий імпульс.

Змінюючи ємності конденсатора, можна змінювати час світіння. Якщо вибрати конденсатор більшої ємності, то світлодіодний стробоскоп, виготовлений своїми руками, буде яскравіше і довше світитися.

Прилад на мікросхемі

Основною деталлю цієї нескладної схеми є мікросхема типу DD1. Це так званий одновібратор 155АГ1. У цій схемі він запускається лише від негативних імпульсів. Керуючий сигнал надійде на транзистор КТ315, а він сформує ці негативні імпульси. Резистори 150 К ОМ, 1 К ОМ, 10 К ОМ, а також стабілітрон КС139 працюють як обмежувачі амплітуди вхідного сигналу із запалювання авто.

Конденсатор 0,1 мФ разом із опором в 20 КОм зададуть потрібну тривалість імпульсів, які будуть сформовані мікросхемою. За такої ємності конденсатора тривалість імпульсів буде приблизно до 2 мс.

Потім з 6-ї ніжки мікросхеми імпульси, які до цього моменту будуть синхронізовані із запалюванням машини, потраплять на базовий висновок транзистора КТ 829. Він тут як ключ. Результат – це імпульсний струм через світлодіоди.

Як запитується цей стробоскоп для авто? Своїми руками нам необхідно провести пару проводів до клем автомобільного акумулятора. Потрібно обов'язково ознайомитися з рівнем заряду АКБ.

Якщо ви правильно зберете цю просту схему, то відразу зможете побачити, як працює пристрій. Якщо раптом яскравості недостатньо, це регулюється підбором відповідного опору.

Як корпус для пристрою можна використовувати старий або китайський ліхтарик.

Ще одна схема стробоскопа

Даний стробоскоп на світлодіодах, власноруч виготовлений за таким принципом, також можна запитати від автомобільного акумулятора. Діоди дозволять створити захист від неправильної полярності. Як кріплення тут застосовується звичайний крокодил. Його потрібно причепити на високовольтний контакт першої свічки на двигуні. Далі імпульс пройде через резистори та конденсатор і прийде на вхід тригера. На той момент цей вхід вже буде включений одновібратором.

До імпульсу одновібратор перебуває у звичайному режимі. Прямий вихід тригер має низький рівень. Інверсний вхід, відповідно – високий. Конденсатор, приєднаний до інверсного виходу, зарядиться через резистор.

Високорівневий імпульс запускає одновібратор, що перемикає тригер і служить заряду конденсатора через резистор. Через 15 мс конденсатор повністю зарядиться, а тригер переключиться у звичайний режим.

У результаті одновібратор відреагує на це синхронною послідовністю прямокутних імпульсів тривалістю приблизно 15 мс. Тривалість можна регулювати за допомогою заміни резистора та конденсатора.

Імпульси другої мікросхеми становлять до 1,5 мс. На цей період відкриваються транзистори, які є електронним комутатором. Потім через світлодіоди протікає струм. За цим принципом працює стробоскоп для авто (своїми руками виготовлений він був чи ні, не має значення – обидва пристрої світять однаково).

Струм, що проходить через світлодіоди, набагато більший, ніж паспортний. Але, оскільки спалахи недовгі, світлодіоди не вийдуть з ладу. Яскравості буде достатньо, щоб використати цей корисний прилад навіть у денний час.

Цей стробоскоп своїми руками можна зібрати в корпусі від того ж багатостраждального кишенькового ліхтарика.

Як працювати з приладом?

Зібравши за однією з наведених схем пристрій, можна просто і легко, а головне, точно настроювати запалювання на карбюраторних двигунах, перевіряти правильність роботи свічок та котушок, контролювати роботу регуляторів кута випередження.

Щоб максимально правильно виставити запалення, зазвичай виходять із того, що суміш запалюється за пару градусів до того, коли поршень прийде у верхню точку. Цей кут називається "кут випередження". Коли обороти колінчастого валу зростають, кут теж має збільшуватися. Так, цей кут виставляють на неодружених оборотах, а потім необхідно проконтролювати правильність налаштування на всіх режимах роботи агрегату.

Виставляємо запалювання

Запускаємо та прогріваємо двигун. Тепер запитуємо наш стробоскоп на світлодіодах та підключаємо датчик. Тепер необхідно спрямувати прилад на мітку на корпусі ГРМ і знайти мітку на маховику. Якщо момент порушено, то мітки будуть досить далеко одна від одної. Методом обертання корпусу ГРМ досягайте збігу міток. Коли ви виявили це положення, зафіксуйте трамблер.

Потім настав час підняти оберти. Мітки розійдуться, проте це цілком нормальна ситуація. Ось так проводиться настроювання запалення з використанням стробоскопа.

Отже, ми з'ясували, як виготовляється стробоскоп на світлодіодах своїми руками.