Pag-iipon ng VAZ 21083 gasolina engine

Ang engine ng gasolina sa "walo"

Ang hitsura ng VAZ 21083 gasolina engine ay direktang nauugnay sa mababang kalidad ng mga produktong domestic goma. Ang totoo ay sa simula pa lamang ng produksyon, ang isang engine na VAZ 2108 ay na-install sa mga kotse ng pamilya Lada Samara, ang unang yunit ng kuryente na partikular na idinisenyo para sa nakahalang pagkakalagay sa ilalim ng hood ng isang front-wheel drive na kotse.

Gayunpaman, ang engine ng VAZ 2108 ay mayroong hindi kanais-nais na tampok na karaniwang sa mga banyagang makina na may drive ng timing belt. Nang masira ang timing belt, ang mga piston ng engine ay nakilala ang mga balbula ng ulo ng silindro, at ang huli ay kinakailangang baluktot, na humantong sa mamahaling pag-aayos sa engine ng VAZ 2108. Sa mga banyagang kotse, ang naturang pagkasira ay napakabihirang dahil sa mataas na pagiging maaasahan ng tiyempo sinturon. Gayunpaman, sa unang Samaras, ang pagbasag ng isang mababang kalidad na sinturon ay napakadalas na kinakailangan upang mapilit na pinuhin ang makina sa tulong ng mga dalubhasa mula sa mga tagagawa ng kotse ng Aleman. Bilang isang resulta, lumitaw ang isang bagong makina, na naging ninuno ng isang buong pamilya ng mga yunit ng kuryente. Ang pagtitipon ng isang makina ng VAZ 21083 ay hindi isang mahirap na gawain; magagawa ito nang walang tulong ng mga espesyalista.

Pag-install ng isang crankshaft sa isang VAZ

Pagkukumpuni ng Crankshaft

Ang overhaul ng isang engine na VAZ 21083 ay karaniwang binubuo ng pag-disassemble ng unit, pag-troubleshoot ng mga bahagi, pagbubutas sa crankshaft at mga silindro, at pag-iipon ng motor. Ang pag-aalis ng engine ay isang simpleng bagay, ang pag-troubleshoot at pagbubutas ay simpleng mga pamamaraan din. Ngunit kinakailangan upang tipunin ang motor nang labis na maingat, maingat na sundin ang mga tagubilin.

Magsimula tayo sa pamamagitan ng pag-install ng crankshaft sa silindro block. Tandaan: ang mga bilang ng mga silindro at pangunahing mga bearings ay binibilang mula kanan pakanan sa direksyon ng kotse. Iyon ay, 1 silindro ay matatagpuan malapit sa pump at timing drive, at 4 - malapit sa klats at gearbox.

Baligtarin ang bloke.
Inilalagay namin ang mga liner ng pangunahing mga bearings na may pag-aayos ng mga protrusion sa mga uka ng mga kama. Sa kama 3 (gitnang kama) inilalagay namin ang isang insert nang walang isang uka, at sa iba pang 4 - na may mga uka.
Pinahid namin ang mga liner ng langis ng engine.
Lubricate ang mga journal ng crankshaft ng langis at ilagay ito sa kama, kasama ang flange ng flywheel sa ika-4 na silindro.
Inilagay namin ang itulak na kalahating singsing sa mga uka ng gitnang pangunahing tindig. Ang bawat kalahating singsing ay may 2 mga notch sa isang gilid. Sa mga panig na ito ay nai-install namin ang kalahating singsing sa mga crankshaft cheeks. Inilagay namin ang puting kalahating singsing sa harap (mula sa gilid ng kalo), ang dilaw - sa likuran (mula sa gilid ng flywheel).
Pinihit namin ang kalahating singsing upang ang kanilang mga dulo ay mapula ng mga dulo ng kama.
Inilalagay namin ang mga liner nang walang mga uka sa mga pangunahing takip ng tindig, na may pag-aayos ng mga protrusion sa mga uka, at pinadulas ito.
Inilalagay namin ang pangunahing mga takip ng tindig sa mga kama na naaayon sa kanila na may mga notch patungo sa pag-mount ng generator. Ang 1 takip ay minarkahan ng isang bingaw, 2 - dalawang bingaw at 2 butas, 3 - tatlo, 4 - apat, 5 - dalawa.
Kinukuha namin ang mga takip sa mga bolt.
Hihigpitin namin ang mga bolts ng takip sa pagkakasunud-sunod na ito - una, takpan ang mga bolt 3, pagkatapos ay 2 at 4, at sa dulo, takip ang mga bolt 1 at 5.
Pagkatapos nito, paikutin namin ang baras, kung dumikit ito, hahanapin namin ang sanhi at ayusin ito. Kung hindi ito jam, sinusuri namin ang axial clearance ng crankshaft, kung ito ay higit sa 0.26 mm, pinapalitan namin ang kalahating singsing ng mas makapal. Kung normal ang clearance, magpatuloy sa pag-install ng mga oil seal at oil pump.

Pag-install ng mga oil seal at oil pump

Ang sistema ng pagpapadulas ng 21083 engine ay binubuo ng isang pump ng langis, isang tatanggap ng langis, isang filter at mga channel. Matapos i-disassemble ang makina, ang lahat ng mga channel ay dapat na mapula ng may pantunaw at iputok ng naka-compress na hangin. Ang oil pump ay dapat na mai-install kasama ang mga crankshaft oil seal, at ang oil receiver pagkatapos ng pag-install ng ShPG at ang flywheel.

Ang pamamaraan para sa pag-install ng mga oil seal at pump.

Gamit ang isang makapal na tanso o tanso spacer at isang martilyo, hinihimok namin ang likurang langis selyo sa may hawak hanggang sa dulo.
Sa lithol o iba pang grasa, idikit ang gasket sa kabilang panig ng may-ari.
Lubricate ang panloob na gilid ng likurang langis selyo at ang crankshaft flange na may langis ng engine.
Inilalagay namin ang pagpupulong ng glandula kasama ang may-ari sa flange, para dito maingat naming naitakip ang panloob na gilid ng glandula sa flange gamit ang isang matalim at malambot na kahoy na stick.

Pinalitan ang oil seal sa oil pump

Pagkatapos nito, dahan-dahan naming igagalaw ang may-ari kasama ang flange sa silindro block mismo, grab ito ng bolts at ihanay ito upang ang gilid nito ay ganap na magkasabay sa gilid ng bloke. Pagkatapos lamang nito ay ganap nating hinihigpit ang lahat ng mga bolt.
Pati na rin sa likuran, martilyo namin ang harap na crankshaft oil seal sa butas ng pump ng langis.
Lubricate ang panloob na gilid ng oil seal at pump gears na may langis. Para sa pare-parehong pagpapadulas, pinagsama namin ang mga gears gamit ang aming daliri.
Pinadikit namin ang gasket sa pump ng langis na may lithol o anumang iba pang grasa.
Pinihit namin ang gear ng drive upang ang mga proxy dito ay nag-tutugma sa mga pagbawas sa harap ng crankshaft.
Inilalagay namin ang pump ng langis sa baras, pinunan ang gilid ng langis ng selyo sa leeg ng crankshaft na may matalim na malambot na kahoy na stick.
Tulad ng may-ari, inililipat namin ang pump ng langis sa bloke mismo, grab ito ng bolts, i-level ang mga gilid at higpitan ang bolts.

I-install ang pangkat ng rod-piston na nag-uugnay

Ang nag-uugnay na grupo ng rod-piston (SHPG) ay dapat na mai-install na binuo. Hindi inirerekumenda na pindutin ang piston pin sa pagkonekta ng ulo ng baras nang walang mga espesyal na tool. Mas mahusay na ipagkatiwala ang pamamaraang ito sa mga propesyonal.

Upang mai-install ang ShPG, kailangan mo ng isang mandrel na bakal sa hugis ng isang singsing. Ang taas ng singsing ay 2-3 cm, ang diameter ng butas ay bahagyang mas malaki kaysa sa diameter ng silindro. Kinakailangan na i-mount ang mga piston sa isang paraan na ang arrow sa kanilang ilalim (ang bahagi na katabi ng mga balbula) ay nakabukas patungo sa pump ng langis. Dapat na tumugma ang numero ng nag-uugnay na baras at piston sa numero ng silindro. Bago ang pag-install, kailangan mong buksan ang mga kandado ng oil scraper at compression ring sa isang anggulo ng 120 degree.

Algorithm ng Pag-install.

Binaliktad namin ang bloke.
Linisan ang mga dingding ng silindro at mga crankshaft na nagkakabit ng mga journal ng baras gamit ang isang tuyong tela.
Masidhing pinadulas ang mga dingding ng silindro, mga ibabaw ng piston at ang panloob na bahagi ng mandrel na may langis.
Inilalagay namin ang mandrel sa silindro at ipasok ang pagpupulong ng piston gamit ang pagkonekta ng pamalo sa pamamagitan nito. Itinulak namin ang piston sa silindro gamit ang isang bilog na kahoy na stick (hawakan ng martilyo).
Inilalagay namin ang liner sa pagkonekta ng takip ng baras, pinadulas ito ng langis.
Inilalagay namin ang bloke sa gilid nito at i-install ang takip ng pagkonekta ng baras upang ang numero ng silindro dito at sa pagkonekta ng baras ay nasa parehong panig. Kinukuha namin ang takip ng mga mani.
Sa parehong paraan, nai-mount namin ang natitirang mga piston, kumpleto sa mga rod sa pagkonekta. Pagkatapos nito, baligtarin ang bloke ng silindro at higpitan ang lahat ng 8 mga mani na tinitiyak ang mga takip ng nag-uugnay na pamalo.