Paano mag-ipon ng isang carburetor?
Ang carburetor sa kotse ay isang mahalagang aparato. Para sa kung ano ang kinakailangan, basahin ang artikulong Ano ang ginagawa ng isang carburetor. May mga sitwasyon kung saan, para sa isang kadahilanan o iba pa, kailangan mong independiyenteng harapin ang isyu ng pag-assemble ng carburetor. Paano maayos na tipunin ang carburetor upang ayusin ang problema?
Pagpupulong ng karburetor
Kung i-disassemble mo ang carburetor, pagkatapos ay tipunin ito nang eksakto sa reverse order. Mahalaga na sa parehong oras ay wala kang isang dagdag na bolt na natitira. Tandaan na ang makina at karburetor ay dapat na malamig sa panahon ng pagpupulong.
Mga hakbang sa pagpupulong:
elhow.ru
ASSEMBLY CARBURETOR. Paano mag-ipon ng isang klasikong Zhiguli carburetor
Paano mag-ipon ng isang karburetor
Ipunin ang carburetor, mga sistema ng kapangyarihan ng makina ng kotse, nang sunud-sunod, pag-install ng mga inalis na maagang bahagi at bahagi sa kanilang orihinal na mga lugar. Kapag nag-assemble ng carburetor, sundin ang mga tip at rekomendasyon na inilarawan sa ibaba. Ang mga emulsion pipe, gayundin ang mga air at fuel jet ay dapat na eksklusibong naka-install sa kanilang orihinal na mga lugar, at tumutugma sa kanilang data ng pagkakalibrate.
Nais naming iguhit ang iyong pansin sa katotohanan na ang mga marka sa mga bahagi ng carburetor ay ginawa nang walang kuwit. Halimbawa, ang pagmamarka ng pangunahing air jet ay dokumentado 1.70, sa jet-170. Bilang karagdagan, ang mga jet ng iba't ibang mga sistema ng carburetor ay biswal na naiiba sa bawat isa, posible na malito ang pangunahing mga jet ng gasolina ng una at pangalawang silid sa bawat isa. Ang pagpupulong ng carburetor ay dapat isagawa na isinasaalang-alang ang data sa talahanayan sa ibaba. Diameter ng mga butas ng pangunahing fuel jet:
| Diffuser diameter, mm | 21/25 |
| Mga diameter ng butas, mm | 12345 |
| Pangunahing fuel jet | 1,07/1,62 |
| Pangunahing air jet | 1,70 |
| Fuel jet idle at mga transition system | 0,50/0,60 |
| Air jet idle at mga sistema ng paglipat | 1,70/ 0,70 |
| accelerator pump atomizer | 0,40/- |
| Bypass jet accelerator pump | 0,40/- |
| Econostat fuel jet | -/ 1,50 |
| Econostat air jet | -/1,20 |
| Econostat emulsion jet | -/ 1,50 |
| Numero ng pagkakalibrate ng emulsion tube | F 15 |
| Paghaluin ang numero ng pagkakalibrate ng sprayer | 3,5/4,5 |
| Paghahatid ng accelerating pump para sa 10 cycle, cm3 | 7+25% |
| Distansya mula sa float hanggang sa takip ng carburetor na may gasket, mm | 6,5+ 0,25 |
| Pagsisimula ng mga puwang sa mga damper, mm | 12345 |
| panghimpapawid | 5,5+ 0,25 |
| Throttle | 0,9-1,0 |
Upang hindi masira ang mga panlabas na thread sa jet, at ang panloob na mga thread sa mounting hole, igitna ang jet na may kaugnayan sa sinulid na butas upang ito ay umiikot nang pantay-pantay, nang walang pagbaluktot.
Upang maitakda ang tamang stroke ng mga diaphragms ng panimulang aparato at ang accelerator pump, at sa gayon ay pahabain ang buhay ng serbisyo, kinakailangan na i-install ang mga takip sa kanilang mga lugar sa panahon ng pagpupulong nang hindi sa wakas ay mahigpit ang mga fastening screws. Ang diaphragm rod ng panimulang aparato, sa paghinto, lunurin sa pamamagitan ng kamay, higpitan ang pag-aayos ng mga turnilyo ng takip nang crosswise. Hilahin ang accelerator pump drive lever sa limitasyon, higpitan ang pag-aayos ng mga turnilyo, tulad ng sa nakaraang kaso.
Kapag ini-install ang throttle at air damper, huwag, sa anumang pagkakataon, baguhin ang mga turnilyo na inalis mula sa damper axle ng anumang iba pa. Kinakailangan na higpitan ang mga tornilyo para sa pag-fasten ng mga damper nang pantay-pantay, at pagkatapos ay sumiklab ang dulo ng mga tornilyo na may isang core. Upang hindi yumuko ang mga palakol ng mga damper, kinakailangang ipahinga ang mga ulo ng tornilyo laban sa isang metal stand. Ang mga tornilyo ay sumiklab upang hindi sila maalis at hindi mahulog sa silid ng pagkasunog, dahil ito ay hahantong sa malubhang pinsala sa makina at hindi maliit na gastos sa materyal. Kapag pinipigilan ang pag-aayos ng mga mani ng mga lever sa mga palakol ng mga balbula ng throttle, ang mga palakol ay hindi dapat mag-wedge. Kung ang mga axle ay wedged, bahagyang paluwagin ang pangkabit na mga turnilyo ng mga damper sa mga channel ng hangin, ilipat ang mga damper upang hindi sila ma-clamp, pagkatapos ay higpitan at i-lock ang mga dulo ng mga turnilyo.
Sa larawan, ipinapakita ng arrow ang lugar kung saan matatagpuan ang solder, na bahagyang inalis kung ang float ay lumampas sa bigat na 12.5 gramo. Kung walang weight solder sa float, mag-file gamit ang isang file ng karayom sa nais na timbang, ang junction ng dalawang bahagi ng float.
Sa anumang kaso huwag baguhin ang mga washer at spring na dati nang inalis mula sa carburetor para sa iba. Ang pagpupulong ng carburetor ay dapat maganap nang hindi gumagamit ng iba't ibang uri ng mga ahente ng sealing. Ayusin ang mga bahagi at bahagi bilang inirerekomenda.
doctorvaz.ru
Paano i-disassemble at i-assemble ang K-151 carburetor
Pahina 1 ng 2
Hindi inirerekumenda na tanggalin ang mga tornilyo na nagse-secure ng mga throttle valve sa mga axle at alisin ang mga damper maliban kung talagang kinakailangan, dahil ang kanilang displacement ay maaaring humantong sa pag-jamming ng mga damper sa mga channel.
Ang mga brass connecting tubes ng mga channel na pinindot sa katawan ay hindi dapat tanggalin upang maiwasan ang paglabag sa kanilang mahigpit na fit.
Ang carburetor ay dapat na i-disassemble lamang bilang isang huling paraan, kung ang pag-flush at paglilinis ng naka-compress na hangin nang walang disassembly ay hindi nag-aalis ng pagdikit ng throttle at air damper at hindi humantong sa kumpletong paglilinis ng mga jet at channel mula sa mga deposito.
1. Idiskonekta ang air damper link 1 mula sa profile lever sa pamamagitan ng pag-alis ng cotter pin 2 mula sa butas sa baluktot na dulo nito.
|
2. Alisin ang takip ng pitong turnilyo na nakakabit sa takip sa katawan at tanggalin ang takip ng carburetor. |
3. Alisin ang takip sa dalawang turnilyo na nagse-secure sa throttle body at, tanggalin ang connecting earring, alisin ang katawan. |
|
4. Alisin ang tatlong mounting screws 1 at tanggalin ang takip 2 ng vacuum diaphragm ng carburetor starter. |
5. Sa reverse side ng carburetor cover, tanggalin ang baluktot na dulo ng diaphragm rod ng carburetor starter mula sa pakikipag-ugnayan sa trigger lever. Alisin ang diaphragm 1 mula sa takip ng carburetor. |
|
6. Idiskonekta ang air damper release spring 1 mula sa cover pin. Alisin ang dalawang turnilyo 2 pangkabit at tanggalin ang takip 3 ng channel ng bentilasyon ng float chamber. Alisin ang screw ng pangkabit 4 at tanggalin ang atomizer 5 ng econostat. |
7. Maluwag ang mga pangkabit na turnilyo at tanggalin ang mga lever ng starter drive. |
- Maingat na alisin ang heat-insulating gasket mula sa ilalim na flange ng housing.
avtomechanic.ru
Paano i-disassemble at i-assemble ang isang carburetor sa iyong sarili
Nabanggit ko na sa itaas na ang karburetor ay isang medyo kumplikadong aparato. Samakatuwid, hindi inirerekomenda na alisin at i-disassemble ito sa iyong sarili, maliban kung, siyempre, ikaw ay isang mekaniko ng kotse na may maraming mga taon ng karanasan. Gayunpaman, ang ilang uri ng madepektong paggawa ay maaaring madama ang sarili nito sa pinaka hindi angkop na sandali - halimbawa, sa isang mahabang paglalakbay, at kakailanganin mong ayusin ito nang mag-isa. Kaya naman ipinapaliwanag ng subsection na ito kung paano ito gagawin.
Pansin!
Tandaan na ang pag-alis at pagpapalit ng carburetor, pati na rin ang paghihigpit sa mga fastening nuts, ay pinapayagan lamang kapag malamig ang makina at carburetor.
Sa karamihan ng mga sasakyan, kailangan mo munang alisin ang air pump para matanggal ang carburetor. Pagkatapos nito, kailangan mong idiskonekta ang cable at ibalik ang spring mula sa throttle control sector. Pagkatapos ay tanggalin ang air damper drive rod kasama ang shell nito, tanggalin ang tornilyo sa pangkabit at tanggalin ang bloke na idinisenyo upang init ang carburetor. Pagkatapos nito, kinakailangang idiskonekta ang mga de-koryenteng wire ng limit switch ng carburetor (ang ilang mga kotse ay gumagamit ng isang aparato na tinatawag na forced idle economizer). Susunod, i-unscrew ang mga nuts na naka-secure sa carburetor, tanggalin ito at siguraduhing isara ang bukana ng intake pipe gamit ang isang plug o sheet ng papel upang ang alikabok, mga labi, atbp. ay hindi makapasok dito.
Ang pag-install ng carburetor sa lugar nito ay isinasagawa sa reverse order.
Ang pag-dismantling ng carburetor ay ang mga sumusunod. Alisin muna ang mga tornilyo na may hawak na takip ng carburetor at alisin ito. Kapag nagsasagawa ng operasyong ito, maging lubhang maingat, kung hindi ay maaaring masira ang float, mga tubo ng econostat, gasket at iba pang mga "pinong" bahagi. Mangyaring tandaan na kung may nangyari sa kanila, malamang na hindi mo ayusin ang malfunction sa iyong sarili.
Kung kinakailangan ang pag-disassembly ng takip ng carburetor, kung gayon ang unang bagay na dapat gawin ay ang malumanay na itulak ang axis ng mga float sa labas ng mga rack gamit ang isang mandrel at alisin ang mga ito. Pagkatapos nito, alisin ang takip na gasket, at i-unscrew din ang upuan ng balbula ng karayom, linya ng gasolina, at pagkatapos ay alisin ang filter ng gasolina.
Susunod, kailangan mong kunin ang idle system actuator at ang fuel jet nito. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang likidong silid, na dati nang na-unscrew ang kaukulang bolt, alisin ang clamp para sa pag-fasten ng katawan ng bimetallic spring, pati na rin ang spring na may screen. Pagkatapos nito, alisin ang takip at katawan ng semi-awtomatikong starter, diaphragm, throttle lever rod, adjusting screw, plunger stop.
Ang accelerator pump sprayer ay kasama ng balbula. Ang mga atomizer ng parehong mga silid ay dapat na maingat na alisin mula sa mga diffuser. Pagkatapos ay dapat mong i-unscrew ang nut ng throttle valve axis ng unang silid ng carburetor, alisin ang pump drive cam at ang washer. Susunod, i-unscrew ang fixing screw, tanggalin ito at tanggalin ang electrical wire na papunta sa idle mixture adjustment screw.
Pagkatapos ay kumuha ng tornilyo at gamitin ito upang alisin ang plastic plug, pagkatapos ay i-unscrew ang tornilyo na kumokontrol sa komposisyon ng gumaganang timpla para sa pag-idle ng makina.
Pagkatapos nito, alisin ang actuator ng pangunahing dosing system, pati na rin ang jet, pagkatapos ay ang return spring mula sa diaphragm kasama ang sealing ring.
Alisin ang mga pangunahing air jet at pangunahing fuel jet.
I-assemble ang carburetor sa reverse order ng disassembly. Kapag ginagawa ito, tandaan ang sumusunod:
Ang balbula ng karayom ay dapat na malayang gumagalaw sa upuan, maayos at walang jamming - kung hindi man ang makina ay tatakbo nang hindi matatag;
I-assemble ang accelerator pump gaya ng mga sumusunod: una, i-screw ang fixing screws, pagkatapos ay pindutin ang drive lever sa lahat ng paraan, pagkatapos ay higpitan ang mga turnilyo at bitawan ang lever;
Ang float ay dapat na libre at hindi hawakan ang mga dingding ng mga silid;
Huwag malito ang mga jet (ito ay isa sa mga pinakakaraniwang pagkakamali na ginagawa ng mga motorista kapag nag-disassemble at nag-assemble ng carburetor nang mag-isa), kung saan maingat na sundin ang kanilang mga marka, at isinasaalang-alang din ang data ng pagkakalibrate ng iyong carburetor.
Tandaan: ang pag-disassembling at pag-assemble ng carburetor ay hindi tumatanggap ng anumang mga trifle - lahat ay dapat gawin nang malinaw at tama. Kung hindi, ang "gana" ng iyong "kabayo na may apat na gulong" ay maaaring tumaas nang malaki.
Susunod na kabanata >
hobby.wikireading.ru
Paano Mag-assemble ng Carburetor sa Trimmer EVDIRAL.RU
Do-it-yourself carburetor adjustment para sa mga lawn mower
Ang mga lawn mower, tulad ng lahat ng mga tool sa hardin, ay hindi mahirap magpanatili ng kagamitan. Posible at kinakailangan upang ayusin, ayusin nang walang tulong ng iba. Halimbawa, ang pagsasaayos ng carburetor ng isang lawn mower gamit ang iyong sariling mga kamay ay isang bagay na 5 minuto.
Ang carburetor mula sa lawn mower ay isang node sa power system. Kung paano nakapag-iisa na mag-ipon ng hawakan sa isang carver trimmer, nasira ang trimmer handle. Sa loob nito, tulad ng lahat ng mga carburetor, mayroong isang proseso ng paghahalo ng hangin at gasolina (gasolina) para sa paparating na supply sa mga cylinder ng engine.
Sa prosesong ito, ang pangunahing bagay ay ang tamang proporsyon ng gasolina at hangin, kaya't ang carburetor ay kinokontrol.
Ang mga pangunahing problema at malfunctions ng carburetor.
Mesh filter. Mayroon lamang dalawang gawain sa elementong ito:
Upang malaman ang sanhi ng pagkasira, ang takip ng filter ng gasolina ay tinanggal upang alisin ang salaan. Kung ang dumi ay naipon lamang dito, kung gayon ang paghuhugas sa gasolina o pamumulaklak ay makakatulong.
Sa kaso ng nakikitang pinsala sa mesh filter, kinakailangang mag-install ng bago. Maaaring magkaroon din ng pinsala sa tubo ng supply ng gasolina (sa panahon ng pag-aayos, ginagawa itong suriin ang elementong ito).
Paglilinis ng Trimmer Carburetor
Pag-dismantling at pag-detect ng fault ng MZA-102 carburetor, na naka-install sa low-power two-stroke engine na may volume
Gasoline trimmer carburetor. Pag-disassembly.
Mga ekstrang bahagi para sa mga Chinese lawn mower Pagkumpuni ng Chinese lawn mower
Ang gasolina ay sinipsip sa sistema ng carburetor sa pamamagitan ng isang bomba (ang lamad nito). Pagkatapos ay dumaan ito sa fitting sa carburetor. Dagdag pa, ang likido ay gumagalaw sa pamamagitan ng mga inlet at outlet valve ng pump. Na-filter out ng grid. Ito ay gumagalaw kasama ang balbula ng karayom sa silid ng lamad.
Hakbang-hakbang na pagpapatakbo ng device:
- Ang supply ng hangin sa isang tubo na may air partition (flap). Kinokontrol ng baffle ang intensity ng daloy ng hangin.
- Ang sistema ng supply ng gasolina ay kinakailangang paliitin ng isang panghalo upang mapabilis ang daloy.
- Gasoline sa pamamagitan ng float chamber at jet tube na may paliit. Paano palitan ang carburetor sa srm-22 ges echo trimmer, mabuti, una, kinakailangan upang isagawa ang tamang diagnosis at pagkatapos lamang matiyak na ang carburetor ay hindi repairable ay dapat mapalitan. Kinokontrol ng float chamber ang pansamantalang dami ng gasolina. Sa float chamber, ang antas ng presyon ay neutral, at sa constriction tube ito ay mababa na. Dahil sa pagbaba ng presyon, tumagos ang gasolina sa jet.
- Ang pagpabilis ng daloy ng hangin ay nagtataguyod ng paglipat ng gasolina (gasolina) at ang atomization nito. Sa huli, lumilitaw ang isang air-fuel mixture ng nais na proporsyon o density.
- Ang pinaghalong air-fuel ay tumatagos sa silindro ng makina sa pamamagitan ng tubo ng gasolina.
Ang antas ng density ng hangin sa system ay nakasalalay sa lugar ng open air damper. Paano ayusin ang isang starter sa isang trimmer gamit ang iyong sariling mga kamay. Paano i-disassemble at i-assemble ang starter, i-wind ang spring at palitan ang cord. Ang mas malawak na damper ay bukas, mas malaki ang pagkonsumo ng gasolina at kapangyarihan.
Sa madaling salita, ang pagsasaayos ng carburetor sa isang lawn mower ay lumilikha ng magandang pagkakapare-pareho ng gasolina dahil sa tamang supply ng hangin.
Paano ayusin ang carburetor sa isang lawn mower
Inalis namin ang itaas na bahagi (takip) ng karburetor, na dati nang na-unscrew, na may Phillips screwdriver, limang mga turnilyo na sinisiguro ito sa katawan.
Limang turnilyo na nagse-secure sa takip ng carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Para sa mga detalye, tingnan ang "Paano tanggalin ang tuktok na bahagi - ang takip ng Solex carburetor".
Pag-aralan muna natin.
Pag-alis sa itaas na bahagi (takip) ng carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Gamit ang isang manipis na drift (2.5 mm) at isang magaan na martilyo, pinatumba namin ang axis ng mga float.
Pag-alis ng axis ng mga float sa carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Inalis namin ito at tinanggal ang mga float. Maingat kaming nagtatrabaho upang hindi makapinsala sa mga poste ng takip kung saan sinulid ang ehe na ito, at upang maiwasan din ang pagpapapangit ng float bracket.
Inalis namin ang strip ng karton mula sa "takip".
Ang mga float, balbula ng karayom at strip ng karton ay tinanggal mula sa takip ng carburetor
Alisin ang takip sa katawan ng balbula ng karayom.
Para dito, gumagamit kami ng open-end o box wrench para sa 11. Idinidiskonekta namin ang katawan at ang tanso (o aluminyo) na sealing ring nito.
Pagtanggal ng takip sa katawan ng balbula ng karayom mula sa takip ng carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Pinapatay namin ang solenoid valve ng EPHX system na may susi sa 13.
Pag-alis ng solenoid valve mula sa takip ng carburetor
Inalis namin ang sealing ring ng goma at ang metal na tasa mula dito. Inalis namin ang fuel jet ng idle system.
Solenoid valve device
Pinapatay namin, gamit ang susi para sa 13, ang plug ng carburetor fuel filter.
Inilalabas namin ito kasama ang isang tansong sealing ring at isang salaan.
Alisin ang takip sa kabit ng suplay ng gasolina.
Ginagawa namin ito gamit ang isang susi na 13. Inalis namin ang fitting at ang tansong sealing ring nito.
Inalis ang fuel inlet fitting at mesh fuel filter mula sa Solex carburetor cover
Alisin ang air damper control lever.
Upang gawin ito, i-unscrew ang bolt ng pangkabit nito sa "takip" na may 14 key at maingat, sinusubukan na huwag mawala, paghiwalayin ang pag-aayos ng bola sa ilalim nito. Pagkatapos ay inilabas namin ang bola at ang compression spring sa ilalim nito.
Pag-alis ng Solex carburetor choke control lever
I-disassemble natin ang launcher.
Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nakakabit sa takip nito. Ibinabalik namin ito, sabay na tinanggal ang baras sa diaphragm mula sa pakikipag-ugnayan sa pin sa pingga at higit pa mula sa mga grooves sa case ng device. Ito ay pinaka-maginhawa upang panatilihing bukas ang air damper sa parehong oras. Inalis namin ang takip, ang dayapragm na may pamalo at ang tagsibol sa ilalim nito.
Mga elemento ng panimulang aparato ng carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Alisin ang air damper opener spring.
Tinatanggal namin ang carburetor air damper sa pamamagitan ng pag-unscrew sa dalawang turnilyo na sinisigurado ito sa axle gamit ang Phillips screwdriver. Kung ang mga turnilyo ay hindi lumuwag, ihain ang kanilang mga dulo gamit ang isang file. Pagkatapos nito, ang axis ay malayang tinanggal mula sa takip.
Tinatanggal ang air damper opener spring, inaalis ang air damper mismo at inaalis ang axis nito
Ang lahat ng mga takip ay na-disassemble.
I-disassemble namin ang katawan ng mga carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Inalis namin ang sealing ring ng goma sa tubo ng channel ng idle system.
Rubber sealing ring sa tubo ng fuel channel ng idle system
Inalis namin ang mounting bracket para sa air damper drive rod ("suction") sa pamamagitan ng pag-unscrew sa turnilyo ng pangkabit nito gamit ang Phillips screwdriver.
Pag-alis ng bracket para sa pag-fasten ng shell ng carburetor air damper drive rod 2108, 21081, 21083 Solex
Tinatanggal namin ang mga air jet ng mga pangunahing sistema ng dosing kasama ang mga emulsion tubes.
Sa mga carburetor ng 2108 Solex family, pinagsama ang mga ito sa istruktura. Samakatuwid, pinalabas namin ang mga ito gamit ang isang slotted screwdriver mula sa mga balon ng emulsion.
Pagkuha ng mga HDS air jet na may mga emulsion tube mula sa mga emulsion well ng carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Inalis namin ang sprayer ng accelerator pump.
Upang gawin ito, gumamit ng isang slotted screwdriver upang pigain ang ilalim ng itaas na ilong nito at dahan-dahang itulak ito pataas. Alisin ang rubber o-ring mula sa atomizer housing.
Pag-alis ng sprayer ng accelerator pump ng carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Pinalabas namin ang mga fuel jet ng mga pangunahing sistema ng pagsukat na may manipis na slotted screwdriver.
Matatagpuan ang mga ito sa ilalim ng mga balon ng emulsyon. Pagkatapos ilabas ang mga ito, maaari mong ilabas ang mga ito gamit ang toothpick o i-shake lang ang mga ito.
Pagkuha ng GDS fuel jet mula sa mga balon ng emulsion
Kumuha kami ng mga maliliit na diffuser mula sa parehong mga silid ng karburetor.
Ang pinakamadaling paraan upang makuha ang mga ito ay gamit ang mga pliers.
Pagkuha ng mga diffuser
I-disassemble namin ang accelerator pump.
Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang takip sa apat na turnilyo na nakakabit sa takip nito. Inalis namin ito kasama ang diaphragm at ang return spring. Kung ang mga bahagi ay hindi maayos na naghihiwalay, maaari mong subukang paghiwalayin ang mga ito gamit ang isang kutsilyo.
I-disassemble namin ang power mode economizer.
Tinatanggal namin ang tatlong tornilyo na nagse-secure ng takip nito sa katawan ng carburetor gamit ang isang Phillips screwdriver. Inalis namin ito, pati na rin ang dayapragm at tagsibol. Alisin ang takip sa economizer jet gamit ang isang slotted screwdriver at alisin ito. Hindi namin hinawakan ang balbula ng economizer nang walang hindi kinakailangang pangangailangan.
Mga elemento ng economizer ng mga power mode ng carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Alisin ang tornilyo para sa pagsasaayos ng "dami" ng pinaghalong gasolina.
Gamit ang isang slotted screwdriver, idiskonekta ang wire contact mula sa dulo ng turnilyo. Pinalabas namin ang tornilyo at tinanggal ito at ang tagsibol na matatagpuan dito. I-unscrew namin ang tornilyo ng plastic wire holder na may slotted screwdriver at alisin ang wire mula sa carburetor body.
Pag-alis ng tornilyo para sa pagsasaayos ng "dami" ng pinaghalong gasolina mula sa carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Tinatanggal namin ang sektor ng kontrol ng throttle.
Pinapatay namin ang tornilyo gamit ang isang Phillips screwdriver. Inalis namin ang bracket na matatagpuan sa sektor, pinipiga ang sektor gamit ang isang distornilyador, nang may pagsisikap na ihiwalay namin ito mula sa throttle actuator lever.
Pag-alis ng throttle control sector ng unang kamara
Tinatanggal namin ang tornilyo ng "kalidad" ng pinaghalong gasolina mula sa channel sa katawan ng carburetor na may manipis na slotted screwdriver at, hinawakan ito ng mga sipit, alisin ito mula doon.
Alisin ang rubber sealing ring mula dito. Minsan kapag ang tornilyo ay naka-out, ang singsing ay nananatili sa channel ng carburetor body. Mula doon, maaari mo itong makuha gamit ang isang awl.
Inalis namin ang accelerator pump drive cam mula sa throttle valve axis ng unang silid sa pamamagitan ng pag-unscrew sa nut ng fastening nito gamit ang isang susi 11. May espesyal na washer sa ilalim ng cam, tinatanggal din namin ito.
Alisin ang accelerator pump drive cam
Tinatanggal namin ang mga throttle valve ng parehong mga silid ng karburetor.
Gamit ang isang Phillips screwdriver, tanggalin ang mga turnilyo na nagse-secure sa kanila sa mga axle. Kung ang mga tornilyo ay hindi tumalikod, ang kanilang mga dulo ay riveted. Giling namin ang mga ito gamit ang isang maliit na file.
Pag-alis ng mga throttle valve ng parehong mga silid ng carburetor 2108, 21081, 21083 Solex
Inalis namin ang mga damper axle.
Alisin ang spring at plastic na manggas mula sa axis ng unang silid. Upang alisin ang axis ng pangalawang kamara, i-pry gamit ang screwdriver at tanggalin ang axis lock washer.
Inalis ang mga throttle shaft
1. Carburetor body 2108, 21081, 21083 Solex.
2. Throttle valve axis ng unang silid ng carburetor.
3. Throttle valve axis ng pangalawang silid ng carburetor.
4. Mga balbula ng throttle ng una at pangalawang silid.
5. Mga tornilyo para sa pangkabit ng mga balbula ng throttle.
6. Ibalik ang bukal ng axis ng unang silid.
7. Plastic washer.
8. Metal washer.
9. Cam pressure accelerator pump carburetor.
10. UN cam nut.
11. Lock washer ng throttle valve axis ng unang silid.
Na-disassemble na ang carburetor.
Binubuo namin ang Solex carburetor sa reverse order.
Kapag hinihigpitan ang mga koneksyon ng tornilyo, hindi kami naglalapat ng maraming puwersa, upang maiwasan ang pagpapapangit o pinsala sa sinulid.
Mga tala at karagdagan
Huwag pindutin nang hindi kinakailangan ang idle air jet mula sa takip ng carburetor, pati na rin ang mga tubo ng fuel intake ng econostat at ang transition system ng pangalawang kamara. Maaari mong masira ang kanilang mga landing nest. Ang parehong naaangkop sa pagpindot sa labas ng air jet, ang starter jet, ang power mode economizer valve, ang mga fitting ng crankcase ventilation system at ang pagpili ng vacuum sa vacuum corrector, na naglalabas ng gasolina sa tangke.
Kung hindi kinakailangan na tanggalin ang carburetor choke, huwag tanggalin ito. Ang pag-out ng mga turnilyo na may sawn thread ay maaaring makapinsala sa mga thread sa mga axle. Bilang karagdagan, kapag ang damper ay naka-install pabalik, maaari itong ilipat kaugnay sa dati nitong posisyon, na hahantong sa hindi kumpletong pagbubukas o pagsasara nito, na puno ng pagkagambala ng carburetor at ang imposibilidad ng normal na pagsasaayos nito.
Nalalapat ang lahat ng nakasulat sa itaas sa pag-alis at pag-install ng mga throttle valve ng parehong mga camera. Kung kailangan mo pa ring alisin ang mga ito, kung sakali, markahan ang kanilang orihinal na posisyon.
Lima pang artikulo sa Solex carburetor repair site
Suriin at ayusin ang accelerator pump para sa mga carburetor 2108, 21081, 21083 Solex.
Suriin at ayusin ang economizer ng mga power mode ng mga carburetor 2108, 21081, 21083 Solex.
Pagpupulong ng itaas na bahagi (takip) ng Solex carburetor
In-place na paglilinis ng mga carburetor 2108, 21081, 21083 Solex na may aerosol cleaner para sa mga carburetor.
Nililinis ang idle system ng mga carburetor 2108, 21081, 21083 Solex.
twocarburators.ru
Vaz 21099 - kung paano maayos na mag-ipon ng isang carburetor
Matapos ganap na ma-disassemble ang carburetor, maaari kang magsimulang mag-ayos, mag-flush at muling buuin. Upang mag-ipon ng isang carburetor sa isang VAZ 21099 na kotse, kakailanganin mo ang parehong karaniwang hanay ng mga tool, pagkatapos ay sundin ang mga sumusunod na hakbang:
- Ilagay ang takip at katawan ng carburetor sa isang paliguan ng acetone upang magbabad.
- Suriin ang kondisyon ng filter ng gasolina, kung ito ay nasira o hindi maaaring hugasan at pumutok, palitan ito ng bago.
- Suriin ang kondisyon ng sealing gasket na naka-install sa pagitan ng takip at ng katawan. Kung ito ay may mga luha, ay malakas na naka-compress, pagkatapos ay palitan ito ng bago.
- Magsagawa ng visual na inspeksyon ng float. Dapat itong masikip, na maaaring suriin sa pamamagitan ng pagbaba nito sa isang lalagyan ng gasolina sa loob ng ilang minuto. Ang pagkakaroon ng likido sa loob ay magpahiwatig ng isang paglabag sa higpit, na nangangahulugang dapat itong mapalitan. Susunod, siyasatin ang mga gilid ng float, kung mayroon silang mga bakas ng pakikipag-ugnay sa mga dingding, ibaluktot ang mga levers nito.
- Suriin ang solenoid valve.
- Suriin ang accelerator pump.
- Maingat na suriin ang mga bahagi ng starter at economizer. Ang kanilang mga bukal sa pagbabalik ay hindi dapat ma-deform, kung hindi man ay palitan ang mga ito, kinakailangan ding palitan ang mga ito kung sakaling mawala ang pagkalastiko. Ang mga diaphragm ay itinuturing na hindi magagamit kung may mga luha, abrasion, o nawala ang pagkalastiko ng materyal. Tulad ng para sa mga pabalat, hindi sila dapat magkaroon ng mga chips, bitak, mga deformation ng mating plane.
- Alisin ang takip ng katawan at carburetor mula sa paliguan at hipan ang lahat ng mga butas at mga channel na may naka-compress na hangin. Ang parehong naaangkop sa mga filter, jet, accelerator pump nozzles, emulsion tubes. Mahigpit na ipinagbabawal na linisin ang mga jet na may manipis na metal wire, dahil maaari itong humantong sa pagtaas ng panloob na diameter, pagmamarka at iba pang mga depekto. Magkano ang dapat ibigay ng baterya sa ilalim ng pagkarga
Ano ang dapat na boltahe sa baterya sa ilalim ng pagkarga
