Maraming mga motorista ang interesado kung paano matukoy nang napapanahon ang problema sa mga singsing ng piston at kung ano ang pangunahing mga palatandaan ng hindi paggana ng mga bahaging ito. Upang maunawaan ang isyung ito, kinakailangang malinaw na maunawaan ang layunin ng compression at mga singsing ng scraper ng langis ng engine, ang mga tampok ng kanilang mga kondisyon sa disenyo at pagpapatakbo.
Mga tampok sa disenyo at layunin ng mga singsing ng piston ng engine.
Naghahain ang mga singsing ng automotive engine piston ng 3 pangunahing layunin:
- Pag-iwas sa tagumpay ng mga gas mula sa silid ng pagkasunog papunta sa crankcase.
- Ang pag-aalis ng init mula sa piston na pinainit ng mga gas na maubos sa mga dingding ng silindro.
- Ang pagbibigay ng pagpapadulas ng mga bahagi ng pangkat ng silindro-piston at pinipigilan (o hindi bababa sa pag-minimize) ang pagpasok ng langis mula sa crankcase sa silid ng pagkasunog at, bilang isang resulta, nadagdagan ang pagkonsumo ng langis.
Sa karamihan ng mga modernong makina, ang mga pagpapaandar na ito ay ginaganap ng tatlong mga singsing ng piston:
Ang itaas na singsing ng compression ay responsable para sa pag-sealing ng silid ng pagkasunog at napapailalim sa napakataas na karga, dahil sumisipsip ito ng karamihan sa presyon ng gas na maubos sa panahon ng pagkasunog. Bilang karagdagan, ang mga singsing ay nagpapatakbo sa matataas na temperatura, na nakakaapekto sa kanilang mga kondisyon sa pagpapadulas at pagsusuot, na sa huli ay humahantong sa mas mataas na pagkonsumo ng langis. Upang mapaglabanan ang mataas na temperatura at naglo-load ng kuryente, ang pang-itaas na singsing ay gawa sa ductile cast iron na may halong na may molibdenum, nikel at chromium.
Ang gitnang singsing ng scraper ng langis, bilang karagdagan sa pag-andar ng pag-sealing, kinokontrol din ang pagpapadulas ng mga bahagi at pinipigilan ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Sa panahon ng stroke ng piston mula sa tuktok na patay na gitna hanggang sa ibaba, inaalis ng singsing ang langis mula sa mga dingding ng silindro. Upang maibigay ang pagpapaandar na ito, ang mga gitnang singsing ay espesyal na hugis upang payagan ang langis na alisin mula sa mga dingding sa downstroke at dumaan sa pag-upak, sa gayon pinipigilan ang langis na pumasok sa silid ng pagkasunog. Dahil ang mga singsing na ito ay hindi gaanong na-load kaysa sa mga singsing ng compression, kadalasan sila ay gawa sa isang hindi gaanong matibay na materyal - kulay-abo na metal na bakal na cast iron na may lamellar grafite. 
Tulad ng maaari mong hulaan mula sa mismong pangalan, ang pangunahing gawain ng mas mababang singsing ng scraper ng langis ay upang alisin ang langis mula sa ibabaw ng silindro at sa pamamagitan ng mga butas o mga uka sa piston uka, ihuhulog ito sa crankcase. Dahil ang mga pag-andar ng singsing na ito ay naiiba mula sa mga ginaganap ng mga singsing ng compression, kung gayon ang disenyo nito ay magkakaiba-iba.
Sa kasalukuyan, ang pinakalaganap ay 2 uri ng mga singsing sa scraper ng langis:
- uri ng kahon na may isang expander spring;
- pagta-type, na binubuo ng dalawang mga disc at isang dalawahang gamit na expander.
Ang mga pangunahing kinakailangan para sa mga singsing na ito ay mahusay na tumatakbo sa mga pader ng silindro at mataas na presyon sa mga ito, na tinitiyak ang mabisang pagtanggal ng pampadulas at pinipigilan ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis. Nakasalalay sa uri, ang mga singsing ng gas scraper ay gawa sa grey na haluang metal na cast iron o carbon steel. Para sa mabisang gawain na magkasabay na may isang manggas na bakal ng bakal, ang kanilang ibabaw ay pinahiran ng chrome.
Pangunahing palatandaan ng pagsusuot ng singsing ng piston
Sa pagod ng pang-itaas na mga singsing ng compression, bilang isang panuntunan, ang pag-compress sa engine ay bumababa, na nagpapakita ng sarili sa isang pagkasira ng acceleration dynamics ng kotse, at kung ang mga singsing ay hindi napapagod sa lahat ng mga silindro, pagkatapos ay gumagana ang naturang engine hindi pantay Upang matukoy kung aling silindro ang mga singsing ay napapagod, kinakailangan upang sukatin ang compression. Sa isang magagamit na engine na gasolina, dapat itong 11 - 13 bar, sa isang diesel engine - mula 23 hanggang 40 bar.
Kailan ang mga singsing ng scraper ng langis ay napapagod
Ang mga sinusuot na gasolina o sira na singsing ng langis ay nagreresulta sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis sa ilalim ng normal na mga kondisyon sa pagpapatakbo. Ang pagkakaroon ng itim na usok mula sa maubos na sistema at ang sistema ng bentilasyon ng crankcase (paghinga) ay isang palatandaan din ng pagsusuot sa mga singsing. Ang dahilan dito ay ang pagkasunog ng langis ng engine na nakulong sa silid ng pagkasunog.
Ang isa sa mga posibleng palatandaan, na maaaring magpahiwatig ng pagkasira ng mga singsing ng scraper ng langis, ay ang kontaminasyon ng mga kandila na may langis, ngunit nangyayari rin ito kung ang mga takip ng langis ng mga balbula ay naubos. Upang tumpak na matukoy ang sanhi ng madepektong paggawa, kakailanganin ang disass Assembly ng engine.
Sa karamihan ng mga kaso, sa modernong panloob na mga engine ng pagkasunog, ang buhay ng serbisyo ng mga singsing ng scraper ng langis ay 150-200 libong kilometro, at sa ilang mga makina kahit mula 300 hanggang 500 libong kilometro. Gayunpaman, kung ang kotse ay pinapatakbo sa mga mahirap na kundisyon o ang may-ari nito hindi binabago ang langis sa isang napapanahong paraan, pagkatapos ay kinakailangan ang kanilang kapalit pagkalipas ng 50 libong kilometro. Kaugnay nito, kapag nagpapasya na palitan ang mga singsing ng compression at oil scraper, hindi ka dapat gumabay lamang sa mileage ng kotse.
Ano ang gagawin kung ang mga singsing ay pagod na?
Upang pumili ng isang paraan upang malutas ang problema, kailangan mong malaman kung bakit ito lumitaw. Ang paglitaw ng mga sintomas sa itaas ay maaaring sanhi ng pagkasira o pagkasira ng mga singsing ng compression at oil scraper, o kung ang mga ito ay na-coked at natigil.
Sa unang kaso, kakailanganin na i-disassemble ang makina at mai-install ang mga bagong bahagi sa halip na mga nasira. Sa kasong ito, ang lahat ng nauugnay na mga bahagi ay dapat na maingat na siyasatin, dahil kung masira ang mga singsing, maaaring maganap ang scuffing, na maaari lamang matanggal sa pamamagitan ng overhauling.
Kung may palagay na ang piston at mga singsing ng scraper ng langis ay natigil, kung gayon ang isang espesyal na additive ay maaaring idagdag sa langis. Ngunit ang pamamaraang ito ay ginagamit, bilang panuntunan, para sa mga layuning pang-iwas.
Ang mga malfunction na nauugnay sa singsing na piston ay madalas na nangyayari sa pagsasanay. Samakatuwid, upang maiwasan ang paglitaw ng mga seryosong kahihinatnan at, bilang isang resulta, mataas na gastos para sa pag-aayos, kinakailangan upang makilala ang kanilang unang mga sintomas sa oras at gumawa ng mga naaangkop na hakbang.
Evgeny Shuba, Ph.D., Lecturer sa Department of Engines and Heat Engineering, National Transport University
