Sa palagay ko walang magtaltalan na ang anumang gearbox ay isa sa mga pinakamahalagang bahagi sa isang kotse. Samakatuwid, ang lahat ng mga problema na maaga o huli ay lumitaw sa checkpoint ay dapat na maalis sa oras. Pagkatapos ng lahat, ito ay isang medyo seryosong mekanismo, ang pag-aayos kung saan sa ilang mga sitwasyon ay maaaring maging napakamahal at maihahambing kahit na sa pag-aayos ng engine.
Sectional na view ng manual transmission
Sa panahon ng operasyon, ang kahon ay maaaring magpakita ng iba't ibang mga problema na namumukod-tangi hindi lamang sa katangian ng tunog. Ngunit, sa halimbawa ngayon, gawin natin ang ugong bilang batayan, anong mga problema ang maaaring ipahiwatig nito at anong mga kahihinatnan ang maaaring asahan ng may-ari ng kotse?
Kapansin-pansin, ang pag-ungol ay maaaring ganap na naiiba, naiiba sa tindi ng trapiko, bilis, gear na nakatuon, at mga katulad nito, ngunit ang mga palatandaan nito ay karaniwang bumababa sa isang listahan ng mga problema.
Sa pamamagitan ng paraan, maaaring hindi ito palaging nagpapahiwatig na may mga problema sa checkpoint. Ito ay lubos na totoo na ito ay isang tampok na disenyo ng isang partikular na mekanismo, o ang aparato ay naayos na, iyon ay, ang mga detalye ay hindi pa nagagamit. Bilang karagdagan, ang sanhi ng ingay ay maaaring hindi lamang ang gearbox mismo, kundi pati na rin ang mga yunit na nauugnay dito, halimbawa, ang clutch, kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa "mekanika". Ang spring ay lumuwag, ang release bearing ay nasira, atbp.
Hum sa "mechanics"
Ang mekanikal na kahon ay napakalawak, sa istruktura ay may hindi masyadong kumplikadong sistema, gayunpaman, may sapat na mga dahilan kung bakit maririnig ang ingay.
Ano ang gawa sa MKPP?
Halimbawa, ang posisyon ng kahon sa neutral, na may clutch depressed, ang isang alulong ay naririnig, ang dahilan para dito sa karamihan ng mga kaso ay isang pagod na input shaft bearing o drive gear bearing. Ang parehong bagay, kapag binitawan mo ang clutch at naririnig ang ingay, ito ay tungkol sa input shaft bearing.
Sa larawan: ang mga labi ng tindig sa input shaft. Larawan — drive2.ru
Sa pangkalahatan, maaaring mayroong maraming dahilan para magdulot ng mga kakaibang tunog, kahit na para sa "mechanics":
Magsuot ng mga pangunahing elemento ng pangunahing pares (shaft, gear).
sa larawan: GAZ 21 manual transmission gear
Magsuot ng shaft bearings, gears. Sa mode na ito, maaari silang magtrabaho ng ilang buwan, ngunit pagkatapos ng gayong kapabayaan, magreresulta ito sa mga mamahaling pag-aayos.
Ang mga problema sa mga indibidwal na gears (mga ngipin ay sira o gumuho), halimbawa, kung ang alulong ay maririnig lamang kapag ang isang partikular na gear ay nakikibahagi.
Pagkagutom sa langis. Ilang tao ang nagbibigay-pansin sa antas ng langis sa kahon, ngunit ito ay isang mahalagang tagapagpahiwatig. Kung ang langis ay bumaba sa ibaba ng marka, isang tunog ang maririnig sa ilang mga gears.
Sinusuri ang langis sa isang manual transmission Hyundai i30
Kadalasan, ang ikalimang gear, na higit sa lahat, ay naghihirap mula sa isang hindi sapat na dami ng lubricating fluid.
Masyadong makapal na mantika. Sa isang mataas na antas ng lagkit, lumilikha ang langis, tulad ng isang proteksiyon na pelikula sa mga bahagi, na nagpapahirap para sa pampadulas na ma-access ang ilang mga bahagi. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga palatandaan na ang masyadong makapal na langis ay ginagamit ay ang pagkakaroon ng isang ugong sa "malamig", pagkatapos ng pag-init, na nawawala.
Ang langis ay hindi maganda ang kalidad at kailangang palitan. Ginagamit na langis, posibleng may halong metal na mga particle at tubig.
Mga shavings sa magnet ng gearbox drain plug
Magsuot ng mga synchronizer o blocking ring sa shaft.
Sa larawan: singsing ng synchronizer
Mga problema sa "tinidor" ng checkpoint. Sa kasong ito, karaniwan nang "" ilipat.
Sa pamamagitan ng paraan, kung ang ingay ay naririnig sa panahon ng paglilipat ng gear, dapat mong bigyang-pansin muna ang clutch, maaaring may mga problema. Tiyak, ang mga problema sa paglabas ng clutch ay ipahiwatig ng katotohanan na kapag pinipiga, iyon ay, kapag pinindot mo, naririnig ang isang kaluskos. Ngunit, kung sa kabaligtaran, kapag inilabas mo ang pedal at narinig ang ingay, halos tiyak na may mga problema sa kahon mismo.
Gayundin, ang pagsusuot ng shifter ay ipahiwatig ng katotohanan na ang mga gear ay hindi nakabukas nang tumpak o may kapansin-pansin na ingay, isang langutngot, lalo na itong maliwanag sa una at pangalawang gear.
Bilang karagdagan, ang dahilan ay maaaring nagtatago sa mga synchronizer. Suriin ang pagkasira ng mga bahagi ng synchronizer, mga naka-block na ring, at sukatin din ang agwat sa pagitan ng gear at ng blocking ring. Sa iba't ibang mga modelo ng kahon, ang data ay maaaring magkakaiba, basahin ang manwal.
Ang ugong ng automatic transmission, robot o variator
Ang nakabubuo na bahagi ng naturang mga kahon ay mas teknolohikal na advanced, kaya't higit na pansin ang binabayaran sa mga problema sa kanila. Kadalasan ay mahirap tukuyin ang isang madepektong paggawa nang hindi ganap na dini-disassemble ang pagpupulong; kahit na ang mga espesyalista na gumagamit ng mga diagnostic ng computer ay hindi talaga matukoy ang mga problema. Bilang isang patakaran, kinakailangan ang isang kumpleto o bahagyang pagsusuri ng node, na may mga live na diagnostic. Dahil dito, sinusubukan ng maraming motorista na huwag pansinin ang alulong, na sa huli ay nagreresulta pa rin sa mamahaling pag-aayos. Narito ang maliit na bahagi lamang ng mga dahilan kung bakit maaaring magkaroon ng ugong sa mga checkpoint na ito:
Katulad nito, ang pangunahing pares ng baras ay pagod na.
Mahina ang pagkakabit ng mga axle shaft, na maaaring magdulot ng kahit isang maliit na backlash.
Labis na alitan ng mga bahagi, sa partikular na mga gear dahil sa pag-aalis sa panahon ng pag-install o pagkatapos ng pagkumpuni.
Ang mga shaft bearings, ang mga gears ay nabigo.
Ang mga pagod na gear, pagod na ngipin, pagsusuot sa baras, ang lahat ng ito ay humahantong sa hitsura ng iba't ibang mga tunog.
Ang antas ng likido, ang kalidad nito ay hindi nakakatugon sa mga kinokontrol na pamantayan ng tagagawa.
Sa larawan: awtomatikong paghahatid nang walang sump, pagbuwag sa filter ng langis
Ano ang gagawin kung may ugong?
Sa anumang kaso, mula sa mga nakalistang dahilan ay malinaw na ang mga problema ay maaaring maging seryoso at humantong sa mga mamahaling pag-aayos, kaya hindi mo dapat pabayaan ang gayong "signal". Kakailanganin mo ang tulong ng isang espesyalista, hindi ka makakaalis dito, dahil, bilang isang tao na hindi pamilyar sa mekanismo, mahirap independiyenteng matukoy ang problema nang may ganap na katumpakan.
Gusto kong magbigay ng ilang mahahalagang tip sa panahon ng diagnosis ng checkpoint:
1. Alamin kung ano ang eksaktong dahilan ng paglitaw ng alulong, kung ito ay ang baras ng pangunahing pares, pagkatapos ay tandaan na ito ay nagkaroon na ng epekto sa ibang bahagi ng mekanismo. Samakatuwid, malamang na ito lamang ang hindi mapapalitan.
2. Mag-isip tungkol sa pagiging posible ng pagkumpuni, marahil ang gastos ng pagbili ng bago o ginamit na mga bahagi ay magiging malaki. Pagkatapos ay mas madaling makahanap ng isang kontrata na gearbox o isang ginamit, ngunit nasa mabuting kondisyon, kaysa sa pag-aayos ng isang "patay na tao".
3. Huminto para sa pag-aayos, bumili lamang ng mga de-kalidad at orihinal na bahagi, ito ay magpapahaba sa buhay ng iyong sasakyan.
Konklusyon
Bilang isang resulta, nais kong bigyang-diin ang pangunahing bagay, huwag pabayaan ang lahat ng uri ng mga senyas na maaaring magmula sa checkpoint, sa anyo ng pag-ungol, katok o mga espesyal na marka sa "malinis". Sa huli, ang pag-aayos ay maaaring maging mas mahal.
Bilang karagdagan, magtiwala sa mga diagnostic, at, nang naaayon, ang disassembly ng kahon lamang sa mga sertipikado o napatunayang mga serbisyo, iwasan ang tinatawag na "garage" masters, kung saan maaari ka lamang makakuha ng isang bagong "bahagi" ng mga problema.
