Maraming mga may-ari ng kotse sa mga forum ang nagtanong: "Bakit ang langis sa engine ay amoy gasolina?" Ang amoy para sa karamihan sa mga tao ay nabibilang sa kategorya ng paksa ng mga sensasyon: para sa isang tao na bahagyang nagbibigay ng gasolina, para sa isang tao na mabango ito. Ang pang-unawa ng tindi ng amoy ay indibidwal para sa lahat, at ang mga espesyalista lamang na may kinakailangang kagamitan ang maaaring gumawa ng isang layunin na pagtatasa.
Ngunit ang katotohanan na ang langis sa engine na amoy gasolina ay hindi dapat ding balewalain. Ang pagpasok ng gasolina sa langis ay posible lamang sa pagkakaroon ng isang madepektong paggawa at maaaring humantong hindi bababa sa labis na pagkonsumo ng gasolina at langis at, pinakamaliit, sa pagkabigo ng makina.
Paano mag-diagnose ng gasolina sa langis
Ang pagkakaroon ng gasolina sa isang engine lubricant ay maaaring matukoy sa isang simpleng paraan. Ilagay ang dipstick na may isang layer ng langis sa apoy ng isang mas magaan o tugma, habang sinusunod ang mga hakbang sa kaligtasan. Mas mahusay na gawin ito sa labas, sa layo na 2-3 metro mula sa kotse. Ang langis na walang mga impurities ay halos hindi nasusunog nang mag-isa. Kung mayroong isang tiyak na proporsyon ng gasolina dito, isang maliwanag na flash ang lilitaw sa dipstick.
Kung ang langis ay naglalaman ng tubig o likido mula sa sistema ng paglamig, nabuo ang mga spark, splashes at crackle, tulad ng langis ng mirasol sa isang kawali. Kung, ayon sa mga resulta sa pagsubok, mayroong gasolina sa langis o likido mula sa sistema ng paglamig, sulit na alalahanin at suriin ang pag-uugali ng engine kamakailan. Ang pangunahing pamantayan para sa wastong pagtukoy ng dahilan kung bakit naroroon ang langis sa langis ay:
- nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
- lakas ng engine: kung paano ito nagsisimulang gumalaw, nakakakuha ng bilis, kung paano ito kumukuha sa mga slope;
- labis na ingay at katok sa yunit ng piston;
- antas ng langis sa engine sump at ang kulay nito;
- antas ng coolant.
Upang malutas ang problema sa pagkuha ng gasolina sa langis, ginagamit ang isang tagapiga. Kung mayroon sa mga karatulang ito, ipinapayong makipag-ugnay sa isang dalubhasa mula sa isang serbisyo sa kotse. Kung sa ilang kadahilanan ang tulong ng mga kumpanya ng pag-aayos ng auto ay hindi kasama, maaari mong subukang alamin ito mismo. Ang pagtagos ng gasolina sa langis ay posible pangunahin sa kaganapan ng isang madepektong paggawa ng isang mechanical fuel pump sa mga carburetor engine, hindi gumana na mga nozel sa mga engine ng iniksyon at hindi gumana na mga system ng piston sa lahat ng mga uri ng mga makina. Upang gumana, dapat ay mayroon kang mga sumusunod na tool at accessories:
- compressometer;
- gauge ng presyon na may isang espesyal na angkop para sa pagsukat ng presyon sa fuel system;
- isang hanay ng mga susi, distornilyador, atbp.
- multimeter o katulad na instrumento sa pagsukat;
- basahan, likido para sa pag-aalis ng mga sangkap ng dumi at banlaw;
- likido para sa pagkabulok ng piston system (kung kinakailangan).
Sinusuri at inaayos ang isang mechanical fuel pump sa bahay
Maipapayo na simulan ang anumang gawaing pagkumpuni sa makina na may paghuhugas at paglilinis ng dumi at alikabok kahit papaano sa lugar ng pagkukumpuni. Ang fuel pump ay dapat na alisin sa pamamagitan ng pag-unscrew ng dalawang mounting bolts. Mas mahusay na huwag idiskonekta ang mga linya ng papasok at outlet ng gas kung hindi sila makagambala sa pagtanggal. Kung hindi man, maaari silang mai-disconnect sa pamamagitan ng pag-plug ng papasok na linya ng gas na may isang plug ng naaangkop na laki, kung hindi man ay dumadaloy ang gasolina mula dito.
Matapos alisin ang mga linya ng gasolina, ilagay ang mga ito sa mga kabit, ayusin sa mga clamp. Ang papalabas na linya ng gas ay dapat na mai-clamp sa isang clamp kung ito ay goma. Kung ang tubo ay metal, idiskonekta ito mula sa carburetor at i-plug ito ng mahigpit sa isang angkop na plug. Pagkatapos subukang i-pump ang gasolina sa engine gamit ang manu-manong pingga ng pumping. Kung sa gilid na katabi ng katawan ng engine ay may mga patak ng gasolina sa langis o mayroong isang malinaw at matalim na amoy ng gasolina, nangangahulugan ito na ang dayapragm ng gasolina pump ay hindi masikip.
Ang mga karagdagang pagkilos ay posible sa dalawang paraan: palitan ang fuel pump ng isang katulad na bago o ayusin ang isang mayroon na. Kapag nag-aayos ng naka-install na aparato, dapat kang bumili ng isang kit ng pag-aayos para sa modelo ng aparato na inaayos. Bilang isang pansamantalang pagpipilian, maaari kang magdagdag ng isang pares ng mga layer ng cellophane sa dayapragm, ngunit hindi ito mahaba. Ang disass Assembly at pagpupulong ng fuel pump ay dapat na isagawa alinsunod sa manu-manong para sa kotse.
Kung mayroong isang hanay ng mga ekstrang bahagi para sa pagkumpuni, ipinapayong palitan ang lahat ng mga mayroon nang mga bahagi, lalo na ang mga pumapasok at outlet na balbula, ang kanilang mga bukal. Lubusan na hugasan ang filter mesh sa malinis na gasolina o mas payat. Pagkatapos ng pagpupulong, ipinapayong suriin ang pagganap ng aparato at ang higpit ng dayapragm. Ang pagsuri sa detalyeng ito ay inilarawan sa itaas.
Maaari itong suriin para sa kakayahang magamit sa pamamagitan ng pagdidiskonekta ng mga papalabas na linya ng gas mula sa carburetor o pump at pumping ito sa isang pingga. Ang isang buong stream ng gasolina ay dapat dumaloy sa labas ng medyas o umaangkop sa bawat oras na ito ay pinindot. Matapos ang pagkumpleto ng lahat ng gawaing pag-aayos, kinakailangan para sa ilang oras sa panahon ng operasyon upang mas malapit na masubaybayan ang langis, ang antas at kulay nito upang ganap na matiyak na ang problema ay natanggal.
Mga maling pag-andar at pagsusuri ng mga iniksyon ng fuel injection system
Kung ang isa o higit pang mga injection ay hindi ganap na nakasara, ang gasolina ay maaaring tumagas sa silindro at sa pamamagitan ng mga piston clearances sa langis. Una, maaari mong suriin ang presyon sa sistema ng supply ng kuryente. Upang magawa ito, kailangan mong kumuha ng isang gauge ng presyon na may goma para sa mataas na presyon at isang adapter para sa pagkonekta sa fuel rail. Ang itaas na limitasyon ng presyon na sinusukat ng manometer ay dapat na hindi bababa sa 6 kgf / cm².
Ang adapter ay dapat na konektado sa ramp, ang gauge ng presyon sa adapter. Pagkatapos ay kailangan mong i-on ang ignisyon. Kung nagsimula ang fuel pump, maghintay hanggang sa tumaas ang normal na presyon sa riles. Pagkatapos ay dapat mong patayin ang ignisyon. Kung ang gasolina pump ay hindi nagsisimula kapag ang pag-aapoy ay nakabukas (hindi ito isang madepektong paggawa), simulan ang makina, suriin ang pagtaas ng presyon sa na-rate na presyon, patayin ang makina at patayin ang pag-aapoy.
Sa loob ng 5-10 minuto, kailangan mong obserbahan ang mga pagbasa ng manometer. Kung ang arrow ng aparato ay lumipat sa ibabang bahagi ng higit sa isang ikatlo (halimbawa: ang nominal na presyon ay 3 kgf / cm², pagkatapos na ihinto ito ay bumaba sa 2 kgf / cm²), dapat kang maghanap ng isang tagas sa supply ng gasolina sistema Susunod, kailangan mong alisin ang fuel rail na may mga injector at ilagay ito sa isang madaling ma-access na lugar para sa inspeksyon. 
Ang mga injection na hindi ganap na nakasara ay maaaring maging sanhi ng gasolina na pumasok sa pampadulas.
Ang bawat isa sa mga nozzles ay dapat ilagay sa isang transparent na lalagyan, maaari mong gamitin ang mga plastik na tasa na may dami na 0.5 liters. Ang mga linya ng gas at koneksyon sa kuryente ay dapat na konektado. Pagkatapos ay kailangan mo ring i-on ang ignisyon, kung kinakailangan, buksan ang engine gamit ang isang starter.
Habang nag-scroll, maaari mong suriin nang biswal ang pagpapatakbo ng mga injector sa pamamagitan ng uri ng gasolina na na-spray. Ang pagkakaroon ng nai-type ang pinakamainam na presyon sa sistema ng kuryente, kinakailangan upang patayin ang ignisyon at biswal na suriin ang bawat isa sa mga nozel para sa pagtagas ng gasolina sa pamamagitan ng sprayer. Natagpuan ang pagtagas sa isa o higit pang mga injection, maaari mong sukatin ang paglaban ng mga paikot-ikot na may isang tester.
Kung ang halaga ng sinusukat na paglaban ay naiiba mula sa nominal na isa (karaniwang 10-15 Ohm), ang butas ng butas o ang hugis ng pattern ng spray ay naiiba mula sa iba, kung gayon ang nozzle ay dapat mapalitan alinsunod sa manu-manong para sa kotse. Matapos ang pagkumpleto ng pag-aayos, kinakailangan ding suriin ang langis para sa isang tiyak na panahon ng operasyon.
Malfunction ng system ng piston
Ito ang isa sa pinakamahal, kumplikadong at masinsinang paggawa-sa-trabaho sa isang kotse. Kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina at mga pampadulas, posible ang mga deposito ng carbon sa mga piston at coking ng mga singsing ng piston. Sa simpleng mga termino, nangangahulugan ito na ang mga uka kung saan matatagpuan ang mga singsing ay barado ng uling at nawala sa kanilang pagkalastiko ang mga singsing. Ang isang puwang ay nabuo sa pagitan ng mga dingding ng silindro at ng piston, sa kung aling bahagi ng papasok na gasolina ang "lumilipad palayo". 
Paglilinis ng piston system na may mga espesyal na produkto
Tumutulo ang piston. Hindi mahirap makilala ang gayong depekto. Inirekomenda ng mga nakaranasang driver na i-unscrew ang spark plug, isaksak ang butas gamit ang isang plug ng papel at i-crank ang engine gamit ang isang starter. Kung ang plug ay lalabas, pagkatapos ay may compression. Ang pamamaraan na ito ay angkop lamang kapag ang isang makabuluhang proporsyon ng compression ay nawala, ang mga uka ay nasira, at ang piston ay nasira. Ang katumpakan nito ay hindi sapat upang matukoy ang simpleng coking. Para sa isang pagpapasiya na walang error, kinakailangan na gumamit ng isang compressometer.
Ang aparato ay isang gauge ng presyon na naka-mount sa isang metal tube na may isang goma na tip at isang check balbula. Ang mas maraming mga modernong modelo ay nilagyan ng isang goma na medyas na may isang sinulid na angkop na naaayon sa thread sa mga spark plugs. Dapat gawin ng tseke nang magkasama. Sa mga carburetor engine, alisin ang lahat ng mga spark plugs. Ikonekta ang isang sukatan ng compression sa isa sa mga silindro at paikutin ang engine gamit ang isang starter hanggang sa ang arrow ay huminto sa paggalaw sa direksyon ng pagtaas ng mga pagbasa.
Ang nagresultang halaga ay magiging isang pahiwatig ng compression ng silindro. Pagkatapos ang operasyon ay dapat na paulit-ulit na sunud-sunod sa lahat ng natitirang mga silindro. Kung ang mga nakuha na halaga ay naiiba mula sa itinatag ng tagagawa ng higit sa 10% o ang pagkakaiba sa mga pagbasa sa pagitan ng mga silindro, kinakailangang gumawa ng mga hakbang upang maalis ang hindi paggana. Sa mga sasakyang may isang sistema ng pag-iniksyon, bago suriin, kinakailangan upang patayin ang fuel pump (hilahin ang piyus).
Pagkatapos ay kailangan mong simulan ang kotse at maghintay hanggang sa ito ay tumigil, naubusan ng gasolina sa highway. Pagkatapos ay idiskonekta ang konektor mula sa sistema ng pag-aapoy upang ang mataas na boltahe ay hindi makapinsala sa mga sensor. Ang karagdagang proseso ay katulad: i-unscrew ang mga kandila at sunud-sunod na sukatin ang compression sa bawat isa sa mga silindro. Gumawa ng aksyon batay sa mga resulta.
Isa sa pinakasimpleng paraan upang maalis ang engine coking ay ang paggamit ng mga espesyal na likido.
Ang resulta mula sa kanilang paggamit ay hindi palaging hindi malinaw at maaaring parehong matanggal ang problema at palalain ito.
Kapag gumagamit ng mga nabubulok na likido, kinakailangan na mahigpit na sundin ang mga tagubilin ng gumawa at tiyaking baguhin ang langis matapos makumpleto ang pagkumpuni. Kung ang paggamit ng mga likido sa paglilinis ay walang epekto o hindi katanggap-tanggap, dapat mong i-disassemble ang makina, alisin ang mga piston mula sa mga silindro at ayusin ang mga ito. Ang trabahong ito ay medyo mahirap gawin sa bahay nang mag-isa. Sa ganitong mga kaso, mas mahusay na makipag-ugnay sa isang dalubhasa mula sa isang serbisyo sa kotse.
