ในหนึ่งในบทความล่าสุดของเราเราอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับการส่งสัญญาณเชิงกลและอัตโนมัติ วันนี้เราจะบอกเกี่ยวกับหนึ่งในนั้นซึ่งแนะนำให้ใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นไม่เพียง แต่สำหรับเกียร์เท่านั้น แต่ยังมีการส่งสัญญาณขับเคลื่อนล้อทุกล้อพวงมาลัยเพาเวอร์ Speech - เกี่ยวกับของเหลวบริการของ Dexron (Dextro หรือ Dexron)
dexron คืออะไร
การพูดของของเหลวส่งมันควรสังเกตว่าบางคน ผู้ผลิตรถยนต์ เราได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนและมาตรฐานของตนเองสำหรับน้ำมันเหล่านี้ซึ่งต่อมากลายเป็นลักษณะที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับ บริษัท ที่เชี่ยวชาญในการผลิตของเหลวทางเทคนิคสำหรับรถยนต์ มอเตอร์ทั่วไปสามารถนำมาประกอบกับพวกเขาซึ่งในปี 1968 เปิดตัวของเหลวเกียร์แรกสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ ATF (ของเหลวเกียร์อัตโนมัติ) ของรถยนต์ของพวกเขา ผลิตภัณฑ์นี้นักการตลาดของ บริษัท ให้ชื่อ Dexron ซึ่งเป็นเครื่องหมายการค้าจดทะเบียนสำหรับกลุ่มข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของของเหลวส่งกำลังสำหรับเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้ IT, Motors ทั่วไปและผู้ผลิตอื่น ๆ ของของเหลวทางเทคนิคและในวันนี้ผลิตน้ำมันส่งสัญญาณสำหรับกล่อง "เครื่องอัตโนมัติ"
Dextrone เหลวดั้งเดิมได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 1968 แต่สี่ปีต่อมามอเตอร์ทั่วไปถูกบังคับให้หยุดการผลิต เหตุผลคือสอง: คุณสมบัติทางเทคนิคที่อ่อนแอและ ... ประท้วงของผู้พิทักษ์ธรรมชาติ ความจริงก็คือในองค์ประกอบของ บริษัท การผลิต Dextro-B บริษัท ใช้น้ำมันออมทรัพย์ที่น่ารังเกียจซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวดัดแปลงแรงเสียดทาน (เครื่องปรับแรงเสียดทาน) เนื่องจากปลาวาฬถูกนับสัตว์ป่าที่ใกล้สูญพันธุ์ในสหรัฐอเมริกาในปี 1973 กฎหมายพระราชบัญญัติสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ถูกตีพิมพ์ตามที่ห้ามไม่ให้ใช้สารใด ๆ ของพืชที่หายากและสัตว์ในการผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมและอาหาร
เหตุผลที่สองคือเทคนิคอย่างหมดจด น้ำมันปลาวาฬไม่ได้เก็บรักษาอุณหภูมิสูงที่พัฒนาขึ้นเมื่อมีการส่งสัญญาณอัตโนมัติในปี 1970 และสูญเสียคุณสมบัติพื้นฐานของพวกเขาเป็นตัวปรับความเสียดทาน ดังนั้นการจัดการของ General Motors Concern ตัดสินใจที่จะพัฒนาสูตรที่แตกต่างกันสำหรับ Dextro โดยไม่ต้องใช้น้ำมันปลาวาฬ
ดังนั้นในปี 1972 ของเหลวเกียร์ DEXRON II ใหม่ปรากฏขึ้นในตลาดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันโจโจ้บาที่ใช้เป็นตัวดัดแปลงแรงเสียดทาน แต่ผลิตภัณฑ์นี้ไม่สมบูรณ์: ส่วนประกอบที่เกิดจากการกัดกร่อนของการส่งสัญญาณอัตโนมัติ GM เพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งนี้สารยับยั้งการกัดกร่อน - สารเติมแต่งอย่างล้นหลามการปรากฏตัวของสนิมในรายละเอียดและโหนดเกียร์อัตโนมัติเริ่มเพิ่มลงในของเหลว Dextron ที่มีสารเติมแต่งดังกล่าวเรียกว่า IID และการเข้าสู่ตลาดเกิดขึ้นในปี 1975 ในกรณีของบรรพบุรุษ Dexron IID อยู่ไกลจากที่สมบูรณ์แบบ: ยับยั้งการกัดกร่อนที่เพิ่มเข้ามาในองค์ประกอบที่กระตุ้นความ hygroscopicity ของของเหลวส่ง - มันดูดซับไอน้ำจากอากาศและสูญเสียคุณสมบัติการทำงานได้อย่างรวดเร็วอย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลที่ Dextrone IID หยุดใช้ในรถยนต์ที่มีระบบไฮดรอลิก
วิวัฒนาการเพิ่มเติมของ Dextroe เป็นของเหลวภายใต้การติดฉลาก IIE ซึ่งผลิตจากปลายทศวรรษ 1980 ถึง 1993 ผู้ผลิตผลิตสารเคมีใหม่ที่ได้รับอนุญาตให้หลีกเลี่ยงการดูดความชื้น Dextro มากเกินไป ความแตกต่างระหว่าง Dexron IID และ DEXRON IIE - ในพื้นฐานของพวกเขา: ครั้งแรกคือแร่ธาตุและที่สองคือสังเคราะห์ เนื่องจาก "ฐาน" สังเคราะห์, Dextrone IIe มีลักษณะประสิทธิภาพที่ดีที่สุด - รักษาความหนืดที่ดีที่สุดในอุณหภูมิต่ำและมีช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้น
1993 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการปรากฏตัวของผลิตภัณฑ์ใหม่ในตลาดน้ำมันเกียร์ - DEXRON III
มันเป็นการพัฒนาล่าสุดของเจนเนอรัลมอเตอร์ที่โดดเด่นจากบรรพบุรุษด้วยคุณสมบัติแรงเสียดทานที่ดีขึ้นและความหนืด (ที่อุณหภูมิต่ำมันจะดีกว่าที่จะรักษาความลื่นไหลและความสามารถในการหล่อลื่นโหนด PPC) นั่นคือเหตุผลที่แนะนำให้ใช้ ATF นี้ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า 30 องศาเซลเซียส ของเหลวนี้ใช้งานกับผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากและในขณะที่เติมเชื้อเพลิงแบบจำลองอัตโนมัติของพวกเขา ข้อได้เปรียบของของเหลวในการส่งนี้คือความสามารถในการโต้ตอบกับน้ำมันอย่างเหมาะสมซึ่งได้รับการพัฒนาโดย GM ก่อนหน้านี้ - DEXTRONE IID เดียวกัน IIS IIS และแม้กระทั่ง Dextro-B และแทนที่พวกเขา
ในปี 2005 General Motors นำเสนอ Dextrone ของ Fluid Dextrone - VI รุ่นใหม่ซึ่งได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการดำเนินงานในเกียร์อัตโนมัติ Sixdia-Band ใหม่ Hydra-Matic 6L80
กลไกการโต้ตอบเปลี่ยนไปในตัวตรวจสอบนี้ อัตราส่วนเกียร์ซึ่งพื้นผิวของโหนดคลัทช์เชื่อมโยงโดยตรงโดยไม่มี "ผู้ไกล่เกลี่ย" เป็นบัฟเฟอร์ยาง สิ่งนี้ได้รับอนุญาตให้ลดการสูญเสียแรงบิดเมื่อส่งไปยังแกนหลักหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในระหว่างการเปลี่ยนจากขั้นตอนไปยังขั้นตอน เพื่อดำเนินการฟังก์ชั่นเหล่านี้อย่างเหมาะสม, ของเหลวในการส่งข้อมูลที่จำเป็น, โดดเด่นด้วยความหนืดระดับต่ำ, คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีขึ้น, ความต้านทานสูงต่อโฟมและการกัดกร่อน เธอได้กลายเป็นของเหลวในการทำงาน Dextrone VI
ความกังวลเปลี่ยนเป็นของเหลวนี้อย่างสมบูรณ์สำหรับการส่งรถยนต์อัตโนมัติของรถยนต์ในตอนท้ายของปี 2549 แม้ว่าผู้ผลิตจำนวนมาก น้ำมันทางเทคนิค จนถึงตอนนี้ Dextro ที่สามคือเช่นเดียวกับ Dextrone IID และ IIE จีเอ็มตัวเองไม่ได้ควบคุมอีกต่อไปและไม่ยืนยันคุณภาพ ของเหลวในการดำเนินงานปล่อยภายใต้มาตรฐานนี้
เกียรตินิยมจาก "Sixth" Dextron จาก "ที่สาม" ได้กลายเป็นความหนืด Kinematic ที่ต่ำกว่า - สูงสุด 6.5 centistoks ที่อุณหภูมิ 100 องศาเซลเซียสในขณะที่ Dextrone III ที่อุณหภูมิเดียวกันคือ 7.5 centistoks ลดระดับ ความหนืด Kinematic อนุญาตให้ของเหลวส่งเพื่อลดการสูญเสียแรงเสียดทานซึ่งนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง นอกจากนี้ของเหลวเกียร์นี้ยังมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นซึ่งฉันได้รับมอบหมายให้ใช้คำว่า "ไม่มีการวางภารกิจ" สิ่งนี้ไม่ถูกต้องเนื่องจาก Dextrone VI มีแนวโน้มที่จะอายุมากขึ้น แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยกว่า Dextron III เดียวกัน (โดยเฉลี่ย 7-8 ปีหลังจากการเริ่มต้นการทำงานของรถ) ด้วยรายการของผู้ผลิตมอเตอร์ทั่วไปที่ได้รับอนุญาตทั้งหมดของการส่งของเกียร์ DEXTRONE VI สามารถพบได้
ที่ Dexron ใช้
ขณะนี้อยู่ภายใต้การติดฉลากของเหลวส่งสัญญาณ Dexron นั้นใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบหล่อลื่นของโหนดและกลไกรถยนต์ที่หลากหลาย หากในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ยี่สิบ Dextro ส่วนใหญ่ใช้เป็น ของเหลวในการทำงาน สำหรับกระปุกเกียร์อัตโนมัติวันนี้สเปกตรัมของแอปพลิเคชันได้ขยายออกไป
DEXRON ของเหลวเกียร์อัตโนมัติ (ATF) - ในการส่งรถยนต์อัตโนมัติที่ผลิตหลังจากปี 2549 มีรายการส่วนประกอบที่หลากหลาย: ตัวดัดแปลงความหนืด, แอนตี้, ป้องกันการกัดกร่อน, สารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งอื่น ๆ , สารลดแรงตึงผิวที่บริสุทธิ์และปกป้องพื้นผิวโลหะ ปัจจุบันผลิตของเหลวสองประเภทดังกล่าว: มาตรฐานและ HP (ประสิทธิภาพ HIGH) หลังถูกใช้ในระบบหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง
ขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศที่ดำเนินการด้วยการส่งกำลังอัตโนมัติซึ่งใช้เด็กซ์ร์เนtroneเป็นของเหลวเกียร์มอเตอร์แนะนำให้ใช้ ATF ต่อไปนี้:
- Dextrone IID - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ต่ำกว่า -15 องศาเซลเซียส
- DEXTRONE IIE - ในประเทศที่อุณหภูมิอากาศในฤดูหนาวไม่ตกต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส
- Dextrone III - ในประเทศที่ในช่วงฤดูหนาวอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
- Dextrone VI - ในประเทศที่ ฤดูหนาว อุณหภูมิอากาศลดลงต่ำกว่า -40 องศาเซลเซียส
เป็นไปได้ไหมที่จะผสมเดกซ์ทอนที่แตกต่างกัน
หนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ที่มีความสนใจมากที่สุดเกิดขึ้นเมื่อมันมาถึงแทนที่ของเหลวส่งที่ล้าสมัย ผู้ผลิต Dextro ดั้งเดิม, General Motors ออกคำแนะนำการผสมและเปลี่ยนแบบแทนกันต่อไปนี้ ในการผสมนั่นคือเพื่อเพิ่มปริมาณของเหลวที่มีอยู่แล้ว "น้ำมัน" ที่มีอยู่แล้วกับลักษณะทางเทคนิคอื่น ๆ สามารถอยู่ในขอบเขตที่กำหนดโดยผู้ผลิตกระปุกเกียร์ ตัวอย่างเช่นการผสม Dextron Mineral IID ด้วย Dextronone สังเคราะห์ IIe อาจเกิดปฏิกิริยาเคมีอาจเกิดขึ้นซึ่งจะส่งผลให้เกิดการตกตะกอนของสาร (นี่คือการจ่าหน้าถึงสารเติมแต่ง) ความสามารถในการลดประสิทธิภาพของของเหลวและเป็นอันตรายต่อโหนดและกระปุกเกียร์ กลไก แต่แร่ Dextro IID ด้วยแร่ Dextrone III สามารถผสมได้ แต่มีก้อนบนสิ่งที่วัตถุเจือปนใช้ผู้ผลิตในของเหลวเหล่านี้ ท้ายที่สุดหากรากฐานของ ATF ดังกล่าวจะไม่ขัดแย้งแล้วสารเติมแต่งสามารถเข้าสู่ปฏิกิริยาซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในลักษณะการดำเนินงานของแมว
อีกสิ่งหนึ่งที่มีการทดแทนของเหลวเกียร์ซึ่งกันและกัน Dextrone: ที่นี่คำแนะนำของผู้ผลิตชัดเจนกว่า
- Dexron IID สามารถถูกแทนที่ด้วย DEXRON IE ในกล่องเกียร์ทุกประเภทเนื่องจากประสิทธิภาพของตัวดัดแปลงแรงเสียดทานของพวกเขานั้นเหมือนกัน แต่การเปลี่ยนแบบย้อนกลับของ "การส่ง" DEXTRONE IIE เพื่อ DEXTRONE IID ไม่แนะนำ
- Dexron III คุณสามารถเทลงในกระปุกเกียร์ของรถยนต์ที่ใช้ของเหลวเกียร์ Dexron II แล้ว แต่ถ้าจำนวนการลดแรงเสียดทานของตัวดัดแปลงในองค์ประกอบของของเหลวดั้งเดิมมีขนาดเล็กกว่า ของเหลวใหม่. การอ้างอิงนั่นคือ "วินาที" Dextro แทนที่จะเป็น "ข้อที่สาม" ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ - เป็นสิ่งต้องห้าม
- หากอุปกรณ์ PPC ไม่ได้ให้การลดลงของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานที่ลดลงหากผู้ผลิตเพิ่มประสิทธิภาพของตัวดัดแปลงจากนั้นจะไม่ทำการเปลี่ยน Dextron II ถึง Dextro III
เงื่อนไขการทำงานของน้ำมันเกียร์ DEXTRONE
สิ่งที่ความคลาดเคลื่อนไม่ได้ให้ผู้ผลิตของเหลวในการส่งสัญญาณเราแนะนำให้คุณฟังคำแนะนำของวิศวกรและ บริษัท ทั่วไปที่ผลิตการส่งสัญญาณอัตโนมัติ คำแนะนำที่สำคัญที่สุดที่มันควรค่าในการนำทางคือการติดฉลากประเภท "การส่ง" บน โพรบน้ำมัน เกียร์อัตโนมัติ หาก Dexron III ถูกระบุที่นั่นให้เทระบบอย่างกล้าหาญสำหรับ Dextro ที่สามและมันเท่านั้น ทำไม? ใช่เพราะการทำงานที่เพียงพอของกระปุกเกียร์ในระหว่างการเปลี่ยนจากของเหลวที่แนะนำเป็นอื่น ๆ ที่คุณไม่รับประกันคุณ หากคุณเทน้ำมันเกียร์อัตโนมัติลงในเกียร์อัตโนมัติผลที่น่าเศร้าอาจมา มาเรียกพวกเขาที่พบบ่อยที่สุดของพวกเขา:
- การเปลี่ยนจากเวทีไปยังขั้นตอนสามารถนานขึ้นเนื่องจากการลื่นไถลของแผ่นคลัตช์ ไวน์ทุกอย่างแตกต่างจากผู้ผลิตที่แนะนำโดยผู้ผลิต (คุณสมบัติแรงเสียดทานต่ำหรือสูงของ ATF ที่หกใหม่) การเพิ่มขึ้นของเวลาส่งที่เรียกว่า "ความล้มเหลว" ขู่ว่าจะเพิ่มการใช้เชื้อเพลิง
- การหยุดชะงักของการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่น มันเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นของการก่อตัวของแรงดันการทำงานของของเหลวส่ง นอกจากนี้ยังมีปัญหาในคุณสมบัติแรงเสียดทานที่แตกต่างกันในองค์ประกอบของ Dextro อาจนำไปสู่ความล้มเหลวของแผ่นดิสก์แรงเสียดทานและเป็นผลให้ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ
เครื่องขยายเสียงพวงมาลัยไฮดรอลิกถูกออกแบบมาเพื่อให้การควบคุมง่ายขึ้นรวมถึงการดับไฟและแรงกระแทกที่มาถึงพวงมาลัย เพื่อให้เขาทำหน้าที่เป็นเวลานานและทำงานอย่างเสถียรมีความจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำและทำตามคุณภาพของมัน บทความกล่าวถึงน้ำมัน Dextro รวมถึง Dextro 3 สำหรับ Gora ได้รับจากคำอธิบายของพวกเขาศักดิ์ศรีและข้อเสีย
[ซ่อน]
คำอธิบายของเหลว
การออกแบบเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยประกอบด้วยกลไกหลายอย่างที่มองเห็นได้ในแผนภาพ
กลไกทั้งหมดล้างไฮโดรไลซิสพิเศษ (PSF)
มันมีฟังก์ชั่นต่อไปนี้:
- ส่งแรงดันจากปั๊มไปที่ลูกสูบ;
- มีผลหล่อลื่น
- มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน;
- หน่วยระบายความร้อนและกลไกของหน่วย
ซึ่งหมุนเวียนบี วงปิดความดันที่เกิดขึ้นจะถูกส่งจากปั๊มไปยังแอสเซมบลีอื่น ๆ ของหน่วย เมื่อสร้างความดันสูงในปั๊ม PSF จะเข้าสู่โซนแรงดันต่ำที่ลูกสูบของ GRC ตั้งอยู่ กระบอกเชื่อมต่อกับชั้นวางของพวงมาลัยพร้อมสปูล ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของพวงมาลัยสปูลก็ส่งน้ำมันเพียงแค่หมุนพวงมาลัย
ฟังก์ชั่นที่สำคัญของ PSF คือการกำจัดความร้อนกำจัดออกจากกลไก นอกจากนี้การแสดงบทบาทของน้ำมันหล่อลื่นช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างโหนดที่กำลังเคลื่อนที่ สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนไม่ได้รับอนุญาตให้ก่อตัวเป็นสนิมภายในกลไก
โครงสร้าง
PSF แบ่งออกเป็นสามประเภท:
- แร่ธาตุ;
- กึ่งสังเคราะห์;
- สังเคราะห์.
แร่มี 97% ของแนฟธีนและพาราฟินส่วนที่เหลือ - สารเติมแต่งที่แนบคุณสมบัติบางอย่าง กึ่งสังเคราะห์มีทั้งแร่ธาตุและ ส่วนประกอบสังเคราะห์. พวกเขามีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและลักษณะการดำเนินงานที่ดีที่สุด PSF สังเคราะห์มีโพลีสเตอร์เศษส่วนน้ำมันที่ทำความสะอาดด้วย hydrocracking เช่นเดียวกับแอลกอฮอล์ polyhydric นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งที่ปรับปรุงคุณสมบัติของมัน
PSF มีสารเติมแต่งต่อไปนี้:
- เพื่อลดแรงเสียดทานระหว่างรายละเอียด
- กับกระบวนการกัดกร่อน
- เสถียรความหนืด
- ความเป็นกรดเสถียรภาพ;
- ให้สี
- ป้องกันการเกิดฟอง;
- เพื่อปกป้องรายละเอียดจากยาง
เมื่อเลือกน้ำมันใน Gur ควรให้ความสนใจกับองค์ประกอบและ ข้อมูลจำเพาะ (โดยผู้เขียนวิดีโอ - Vladislav Chikov)
ข้อดีและข้อเสีย
ของเหลวในการทำงานแต่ละประเภทมีข้อดีและข้อเสีย:
| มุมมองของ PSF | ประโยชน์ | ข้อเสีย |
| แร่ธาตุ |
|
|
| กึ่งสังเคราะห์ |
|
|
| สังเคราะห์ |
|
|
การแลกเปลี่ยนและการผสม
ผู้ผลิตได้เปิดตัวคุณสมบัติของของเหลวใน Gur ในสีโดยการเพิ่มเม็ดสีจิตรกรรมให้กับองค์ประกอบของพวกเขา: สีแดงสีเหลืองและสีเขียว น้ำมันแดงใน Gur กำลังได้รับการพัฒนาตามมาตรฐานของความกังวลของมอเตอร์ทั่วไปพวกเขาเรียกว่า Dextro
วันนี้ใช้ DEXTRONE 3 และ DEXTRONE DEXTRONE 3 บริษัท แม่ไม่ได้ผลิต บริษัท ใบอนุญาตอื่น ๆ มีส่วนร่วมในการผลิต Dextro ประเภทที่สองทำโดยทั้ง บริษัท แม่และผู้ผลิตที่มีใบอนุญาต
น้ำมันสีเหลืองก่อให้เกิดความกังวลของเดมเลอร์ ส่วนใหญ่พวกเขาจะใช้ใน Mercedes ภายใต้ใบอนุญาตของเดมเลอร์ PSF สีเหลือง บริษัท ผลิต บริษัท ของ บริษัท อื่น
ของเหลวสีเขียวผลิตโดย Pentosin กังวลของเยอรมัน ความนิยมเป็นที่นิยมของ Peugeot, VAG, Citroen และคณะรุ่น
เป็นไปไม่ได้ที่จะผสมไฮโดรไลเนสที่มีองค์ประกอบทางเคมีที่แตกต่างกัน: น้ำแร่กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์
เป็นไปได้ที่จะผสมของเหลวของสีเดียวเท่านั้นหากพวกเขามีองค์ประกอบทางเคมีที่คล้ายกัน คุณสามารถผสม PSF 2 สี: สีแดงและสีเหลือง น้ำมันสำหรับ gur สีเขียวไม่ควรผสมกับสีแดงหรือสีเหลืองเนื่องจากมีพื้นฐานทางเคมีที่แตกต่างกัน ดังนั้นในหมู่ตัวเองคุณสามารถผสมของเหลวสีเขียวเท่านั้น
คำถามราคา
ราคาของของเหลวสำหรับ พวงมาลัยไฮดรอลิก มันแตกต่างกันมาก ผลิตภัณฑ์ต้นฉบับมีราคาแพงกว่าเสมอ
วิดีโอ "น้ำมันสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์"
วิดีโอนี้ให้ภาพรวมของ PSF Dextrone III (ผู้แต่งลูกกลิ้ง - Nik86 การก่อสร้างอัตโนมัติ)
การบังคับเลี้ยวกับไฮดรอลิคช่วยอำนวยความสะดวกในการจัดการรถยนต์อย่างมาก แต่ Gur เช่นเดียวกับทุกระบบรถยนต์อื่น ๆ ต้องการการบำรุงรักษา ตัวอย่างเช่นของเหลวพวงมาลัยไฮดรอลิกไม่ได้รักษาความมั่นคงของระดับเสมอไป และเพื่อเพิ่มของเหลวลงใน hydraulicel คุณต้องรู้ว่าน้ำมันไหนที่คุณสามารถเทลงที่นั่น
ก่อนอื่นคุณควรทราบว่าน้ำมันแนะนำให้เทผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ ในกรณีที่ไม่มีการขาดน้ำมันเช่นนี้มันจะดีที่มีความคิดเกี่ยวกับสิ่งที่สามารถเปลี่ยนได้ ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่แยกความแตกต่างของของเหลวไฮดรอลิกสี ในการประเมินความจริงของการแยกน้ำมันบนพื้นฐานนี้ฉันเสนอให้มองย้อนกลับไป ในกล่องแรกของ Automata ใช้แร่ตามปกติ น้ำมันเครื่องที่ถูกย้อมสีแดงเพื่อให้สีของพุดน้ำมันสามารถกำหนดแหล่งที่มาของการรั่วไหลได้ทันที
องค์ประกอบน้ำมันสำหรับ gur
ของเหลวไฮดรอลิกเป็นน้ำมันที่มีคุณสมบัติบางอย่างที่ให้สารเติมแต่งชนิดต่าง ๆ แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่ามีมากกว่า 90% ขององค์ประกอบของมันอยู่บนพื้นฐานของที่น้ำมันอื่น ๆ แร่หรือใยสังเคราะห์ คุณภาพของมันเปลี่ยนไปมากโดยสารเติมแต่งที่ไม่มีพวกเขามันจะไม่สามารถให้ได้ งานปกติ hydrauscitel. ในของเหลวไฮดรอลิกใด ๆ สารเติมแต่งต่อไปนี้รวมถึง:
- antifriction
- ความหนืด พวกเขาจะต้องใช้เพื่อให้น้ำมันไม่หนาเกินไปที่อุณหภูมิต่ำหรือของเหลวมากเกินไปที่สูง
- ปราบปรามโฟม โฟมเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันผสมกับอากาศ และเนื่องจากอากาศแตกต่างจากของเหลวที่สามารถบีบอัดน้ำมันโฟมที่เลวร้ายยิ่งกว่าการถ่ายโอนความดันที่เกิดจากปั๊มบนลูกสูบกระบอกไฮดรอลิก เมื่อโฟมน้ำมันแรงที่เกิดจาก Gur จะลดลงมากจนเทียบเท่ากับการละทิ้งบางส่วน สารเติมแต่งนี้บั่นทอนความสามารถของฐานที่จะถืออากาศ
- ผู้ดำเนินการกัดกร่อน
- ฐานต้านอนุมูลอิสระ
- สีสี
ของเหลวไฮดรอลิกในระหว่างการทำงานของหน่วยนี้ดำเนินการฟังก์ชั่นต่อไปนี้: การส่งแรงดันการทำงานจากปั๊มไปยังลูกสูบของกระบอกสูบไฮดรอลิกการกำจัดความร้อนรวมถึงการหล่อลื่นชิ้นส่วนถู การป้องกันชิ้นส่วนของระบบจากการกัดกร่อน 
ความสามารถในการแลกเปลี่ยนได้
น้ำมันสำหรับ Gur (ด้วยการทำเครื่องหมายของน้ำมัน PSF) ของการผลิตของญี่ปุ่นและอเมริกาสามารถผสมกันได้หากพวกเขามีฐานประเภทเดียวกัน แร่ธาตุที่มีแร่ธาตุและสังเคราะห์ด้วยสังเคราะห์ ฯลฯ ตรงกันข้ามกับความเข้าใจผิดทั่วไปในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ น้ำมันแร่ อย่าทำปฏิกิริยากับสังเคราะห์ แต่บางครั้งเมื่อพวกเขาผสมมีหลายกรณีของการผสมผสานที่มากเกินไปของส่วนผสม ความแตกต่างที่สำคัญในการสังเคราะห์จากน้ำแร่สำหรับ Gur ประกอบด้วยผลกระทบที่แตกต่างกันของพวกเขาต่อชิ้นส่วนยาง สังเคราะห์ทำงานด้วยความเคารพต่อยางที่ก้าวร้าวมากขึ้น ดังนั้นหาก Gur มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการสังเคราะห์ไอทีคุณสามารถเติมน้ำแร่ได้
เกณฑ์ของ Gur ของเหลวทำงานที่ดีกว่า
โดยคำนึงถึงข้างต้นคุณสามารถสรุปได้หนึ่งข้อ - เจ้าของรถไม่มีทางเลือกที่น้ำมัน (น้ำสังเคราะห์หรือน้ำแร่) เทลงใน Gur ตัวเลือกนี้สำหรับมันทำโดยผู้ผลิตรถยนต์
ความแตกต่างของน้ำมัน PSF และ ATF
น้ำมันสำหรับ Gur (PSF) และสำหรับ Automata (ATF) จะแตกต่างกันต่อการปรากฏตัวของสารเติมแต่งครั้งสุดท้ายเมื่อเทียบกับการลื่นไถลและการสึกหรอของแรงเสียดทาน ดังนั้นด้วยระดับที่ไม่เพียงพอในถังของ hydraulicer และการขาดของเหลว PSF ที่เหมาะสมตัวเลือกที่ดีที่สุดในการสร้างน้ำมันสำหรับกล่องอัตโนมัติที่มีพื้นฐานที่แนะนำสำหรับ Gur ของคุณ
DEXRON และแอปพลิเคชัน
ประวัติของของเหลวที่มีชื่อดังกล่าวเริ่มขึ้นใน 68 ในศตวรรษที่ผ่านมาเมื่อรถยนต์ทั่วไปของอเมริกาเข้าใจถึงการเปิดตัวของผลิตภัณฑ์นี้เป็นประวัติการณ์สำหรับผลิตภัณฑ์นี้ - น้ำมันเกียร์สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ผลิตโดยพวกเขา นักการตลาดของ บริษัท เรียกว่า Dexron ค่อนข้างในภายหลังชื่อนี้ได้ลงทะเบียนเป็นเครื่องหมายการค้าของของเหลวเกียร์สำหรับการส่งสัญญาณเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้แบรนด์ GM นี้และผู้ผลิตของเหลวอื่น ๆ สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ, น้ำมันเกียร์สำหรับเครื่องอัตโนมัติผลิตขึ้นมาจนถึงทุกวันนี้และตอนนี้ไม่เพียง แต่สำหรับพวกเขา และเพื่อให้คุณไม่คิดว่า Dextro ใด ๆ สามารถเทลงใน Waterwasher ได้ที่นี่คือรายการของของเหลวที่ผลิตภายใต้แบรนด์นี้ในวันของเรา:
เมื่อน้ำมันถูกแทนที่ด้วย hydraulicel
ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่รับรองผู้ซื้อของพวกเขาว่าของเหลวถูกเทลงใน Gur สำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดของรถยนต์และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ดังนั้นจึงต้องมีการเปลี่ยนแปลงในสองกรณีเท่านั้น: หลังจากกำจัดผลที่ตามมาของการแตกของปั๊มหรือหลังจากน้ำจากการเข้าสู่มันตัวอย่างเช่นเมื่อเอาชนะอุปสรรคน้ำ อิมัลชันจะบอกคุณเกี่ยวกับการเข้าสู่ระบบน้ำใต้ฝาถังไฮดรอลิก และในทั้งสองกรณีคุณต้องล้างตัวกรองที่อยู่ในถัง มันจะดีกว่าที่จะทำให้ดีขึ้นโดยวิญญาณสีขาวหรือของเหลวคล้ายกับมัน
ในความเป็นจริง Gur ของเหลวจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 90,000 กม. หรือ 5 ปีของการดำเนินงาน
การทำงานที่เสถียรยาวนานและมีประสิทธิภาพของเครื่องขยายเสียงพวงมาลัยรถยนต์ไฮดรอลิกรับประกันการเปลี่ยนของเหลวในเวลาที่เหมาะสมสำหรับ Gur และการปฏิบัติตามกฎของการดำเนินงาน องค์ประกอบที่มีอยู่นั้นแตกต่างจากกันไม่เพียง แต่สี แต่ยังเป็นลักษณะสำคัญ: Drig ความหนาแน่นองค์ประกอบและตัวบ่งชี้ไฮดรอลิกอื่น ๆ
ของเหลวประเภทต่อไปนี้สามารถเทลงในแผ่นพลังงานไฮดรอลิกพวงมาลัย:
- aTF คลาสสิกซึ่งใช้ในการส่งอัตโนมัติ
- อะนาล็อก PSF-3 และ ATP - ของเหลว Dexron โดดเด่นด้วยสารเติมแต่ง;
- multi hf;
- ของเหลว PSF-3
ในการให้คะแนนของเหลวไฮดรอลิกสูตรจากผู้ผลิตรถยนต์มักจะไม่ได้รับการพิจารณาเนื่องจากแต่ละคนสร้างขึ้น น้ำมันต้นฉบับ สำหรับ รุ่นที่เฉพาะเจาะจง รถยนต์. เมื่อเทียบกับ Anyogues สากลของ PSF-3 เหมาะสำหรับยานพาหนะส่วนใหญ่
Motul Multi Hf Liquid
ไฮเทคแบบมัลติฟังก์ชั่นชนิดสังเคราะห์ชนิดสังเคราะห์สีเขียวที่ผิดปกติ มันถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ของรุ่นสุดท้ายซึ่งติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไดรฟ์ไฮดรอลิกและโช้คอัพไฮดรอลิก ของเหลวสำหรับ Gur Multi HF ลดเสียงรบกวนด้วยระบบเสียงรบกวนที่อุณหภูมิต่ำ แตกต่างกันใน antirefront คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอและป้องกันการกัดกร่อน
มันมักจะจัดเป็นอะนาล็อกของ PSF-3 เพราะสามารถใช้สำหรับโช้คอัพ, Gur และไดรเวอร์ไฮดรอลิกอื่น ๆ
ประโยชน์
เลือกต่อไปนี้:
- มันมีความคลาดเคลื่อนของแบรนด์ยานยนต์เกือบทั้งหมด
- มันผสมกับน้ำมันชนิดเดียวกัน
- มันถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับการทำงานภายใต้ภาระสูงในปั๊มไฮดรอลิก
ข้อเสีย
ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของผู้ใช้เรียกว่าราคา ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป - จาก 1,000 รูเบิลและสูงกว่า
Pentosin Chf 11s
คุณภาพสูงหนึ่งใน analogues PSF-3 ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยระบบอัตโนมัติจำนวนมาก มันสามารถเติมเต็มได้ทั้งในสารไฮดรอลิกและในช่วงล่างนิวเมติกโช้คอัพและระบบอื่น ๆ ของรถซึ่งต้องใช้ของเหลวประเภทนี้ มันสามารถใช้ในสภาพที่รุนแรงรักษาความสมดุลของอุณหภูมิ - ความหนืดในช่วงอุณหภูมิจาก -40 ถึง +130 ° C ข้อเสียของอะนาล็อกของของเหลวสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์ไฮดรอลิก PSF-3 คือค่าใช้จ่ายสูง คุณสมบัติที่โดดเด่น คุณสามารถเรียกการหมุนเวียนสูงและมีความคลาดเคลื่อนขนาดใหญ่จากผู้ผลิตรถยนต์
Pentosin - อะนาล็อกของของเหลวสำหรับ Gur PSF-3 - ใช้โดยระบบอัตโนมัติของเยอรมัน คุณสามารถใช้งานได้ในรถยนต์ใด ๆ ยกเว้นภาษาญี่ปุ่น
ประโยชน์
เลือกต่อไปนี้:
- ของเหลวจำนวนเต็มสูงสามารถผสมกับ ATF แต่มีประสิทธิภาพมากที่สุดเมื่อใช้ในรูปแบบบริสุทธิ์
- ทนต่ออุณหภูมิต่ำ;
- สามารถใช้กับรถยนต์ทั้งในประเทศและต่างประเทศ
- รวม S. ประเภทต่าง ๆ ซีล
ข้อเสีย
พวกเขาเรียกว่า:
- ค่าใช้จ่ายสูงเกินไป - จาก 800 รูเบิลและสูงกว่า;
- รองรับสถานะที่มั่นคงของระบบรวมถึงปั๊ม แต่ไม่ได้กำจัดเสียงรบกวนระหว่างการใช้งาน
เครื่องหมายจุลภาค psf mvchf
ของเหลวชนิดกึ่งสังเคราะห์ไฮดรอลิกสำหรับไฮดรอลิคแบบพวงมาลัยกลางและมักใช้ในเครื่องปรับอากาศระบบรักษาเสถียรภาพเพื่อความมั่นคงระบบไฮดรอลิกหลังคา สีเดียวกันกับ PSF-3 และหลายมิติที่คล้ายกันเป็นสีเขียว คุณสามารถผสมกับองค์ประกอบของข้อมูลจำเพาะของ CHF11S, DEXRON และ CHF202
มีความคลาดเคลื่อนของความกังวลเกี่ยวกับยานยนต์ในประเทศและต่างประเทศโดยใช้ ยานพาหนะ ของเหลวที่เหมาะสม ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ Comma PSF ในเครื่องยุโรป - ทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า
ทนต่ออุณหภูมิต่ำ: ผู้ผลิตประกาศช่วงอุณหภูมิถึง -54 ° C แต่เจ้าของรถสังเกตว่าการเอารัดเอาเปรียบที่ -25 ˚сไม่เสื่อมสภาพลักษณะของมัน
ประโยชน์
มีเช่น:
- ของเหลวมีความคลาดเคลื่อนของแบรนด์รถยนต์ยุโรปทั้งหมด
- ไม่สูญเสียลักษณะที่อุณหภูมิต่ำ;
- คู่ที่มีคุณภาพสูงด้วย ราคาไม่แพง Price - ประมาณ 600 รูเบิลต่อลิตร
- มีข้อมูลจำเพาะ dexron
ข้อเสีย
ซึ่งแตกต่างจากองค์ประกอบ PSF-3 อื่น ๆ ของเหลวนี้ คุณไม่สามารถผสมกับของเหลว ATF ที่คล้ายกันและวิธีการอื่น ๆ สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
ของเหลว psf ของเหลว ravenol hydrailik
ประเภทสังเคราะห์ของเหลวไฮดรอลิกเยอรมัน ซึ่งแตกต่างจาก Multi หรือ PSF-3 ที่เหมือนกันซึ่งมีลักษณะเป็นสีเขียว Ravenol มีสีแดงที่ไม่เคยมีมาก่อน มันมีความต้านทานสูงต่อการเกิดออกซิเดชันและดัชนีความหนืดสูง ของเหลวขึ้นอยู่กับน้ำมันฐาน Hydrocracking ซึ่งมีการเพิ่มสารยับยั้งสารยับยั้งและ polyalphaolefins ใช้เป็นหลักสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ รถยนต์สมัยใหม่ การส่งสัญญาณทุกประเภท ผู้ผลิตประกาศความเสถียรทางความร้อนและลักษณะการประหยัดที่อุณหภูมิถึง -40 ˚С
เหมาะสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลี
ประโยชน์
เลือกต่อไปนี้:
- เป็นกลางเกี่ยวกับโลหะที่ไม่ใช่เหล็กและการปิดผนึกยาง
- ปกป้องชิ้นส่วนภายใต้เงื่อนไขที่รุนแรงเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันบนพื้นผิวของพวกเขา
- ราคาไม่แพง - จาก 500 รูเบิลต่อลิตร
ข้อเสีย
รายการความคลาดเคลื่อนประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นและเกาหลีเป็นหลักเท่านั้น
Liqui Moly Zentralhydrauk-Oil
สังเคราะห์ น้ำมันไฮดรอลิก สีเขียวที่มีการเพิ่มวัตถุเจือปนไร้สาระ ของเหลวเยอรมันให้ต่าง ๆ ระบบไฮดรอลิก: ระบบกันสะเทือนไฮโดรฟิเมติก, ไดรฟ์พวงมาลัยที่มีกระบอกสูบไฮดรอลิก, โช้คอัพ, ระบบค่าเสื่อมราคาเครื่องยนต์ที่ใช้งาน มันไม่มีความอดทนของผู้ผลิตรถยนต์เกาหลีและญี่ปุ่นหลักและนำไปใช้กับระบบอัตโนมัติในยุโรปทั้งหมดแม้จะมีความเป็นไปได้ของการใช้อเนกประสงค์
ของเหลวสามารถเทลงในระบบที่มีไว้สำหรับ ATF คลาสสิกและน้ำมัน PSF-4 ประสิทธิภาพสูงสุดมีรูปแบบที่บริสุทธิ์และไม่เจือปน
ของเหลวอะนาล็อก PSF-3 คุณภาพสูงสำหรับ Hyundai และแบรนด์รถยนต์อื่น ๆ อีกมากมายไม่สูญเสียลักษณะของพวกเขาในอุณหภูมิต่ำและในสภาพการทำงานที่รุนแรง ข้อเสียสูงเกินไปที่ทำให้ของเหลวไม่สามารถเข้าถึงได้จริง
ประโยชน์
จัดสรรดังกล่าว:
- ลักษณะความหนืดที่ดีเยี่ยมและการเก็บรักษาที่อุณหภูมิที่แตกต่างกัน
- ความเป็นสากล
ข้อเสีย
พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:
- มันมีราคามาก - 1,000 รูเบิลต่อลิตร
- คำแนะนำและความคลาดเคลื่อนจำนวนเล็กน้อยสำหรับการใช้งานใน แบรนด์ต่าง ๆ รถ.
Motul Dexron III
ของเหลวเกียร์ชนิดกึ่งสังเคราะห์ที่สร้างขึ้นเป็นผลมาจาก TechnoStrite มันมีความผิดปกติสำหรับองค์ประกอบดังกล่าวเป็นสีแดงและใช้ในระบบซึ่งของเหลวที่จำเป็นต้องใช้ Mercon และ Dexron มาตรฐาน: การส่งสัญญาณ, พวงมาลัยมอเตอร์ไฮดรอลิก Motul Dexron รักษาความลื่นไหลในอุณหภูมิเชิงลบและรักษาฟิล์มน้ำมันที่มีเสถียรภาพที่อุณหภูมิสูง สามารถใช้งานได้ในระบบและเงื่อนไขเดียวกันกับ DEXRON II D, PSF-4, DEXRON III, DEXRON II E.
ประโยชน์
เลือกต่อไปนี้:
- รักษาคุณสมบัติและคุณสมบัติในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง
- ราคาไม่แพง - จาก 550 รูเบิล;
- สามารถใช้ใน gur ชั้นเรียนที่แตกต่างกัน dexron
febi 32600 dexron vi
ของเหลวที่ใช้ในคอลัมน์พวงมาลัยที่ต้องการและกระปุกเกียร์อัตโนมัติซึ่งดำเนินการโดยใช้สารประกอบ DEXRON 6 คลาสสามารถใช้ในระบบและกลไกใด ๆ เพื่อทดแทน Dexron II และ DEXRON III องค์ประกอบของการผลิตเยอรมันผลิตจากสารเติมแต่งคุณภาพสูงและน้ำมันพื้นฐาน ATF Dexron ถือเป็นหนึ่งใน analogues ที่ดีที่สุดขององค์ประกอบของ PSF-3 สำหรับ Hyundai และแบรนด์รถยนต์อื่น ๆ เนื่องจากมีระดับความหนืดที่เหมาะสม
ประโยชน์:
พิจารณา:
- สามารถใช้เป็นแทนที่การส่งของเหลว dexron ชั้นล่าง;
- ค่าใช้จ่ายที่มีอยู่ - จาก 450 รูเบิลต่อลิตร;
- สำหรับ ATF สากลที่มีไว้สำหรับ Gur และ Gearbox มีความหนืดที่ดี
ข้อเสีย
คุณสามารถจัดสรรเดียวได้ มันมีความคลาดเคลื่อนจากระบบอัตโนมัติในยุโรปและอเมริกาเท่านั้น
Mannol Dexron III อัตโนมัติบวกของเหลว
สากล น้ำมันเกียร์. มันมีไว้สำหรับใช้ในการแปลงทรานสดิวเซอร์กระปุกเกียร์อัตโนมัติคลัตช์ไฮดรอลิกและสเตอิงฟิวส์ไฮดรอลิก โดดเด่นด้วยสีแดง องค์ประกอบประกอบด้วยส่วนประกอบสังเคราะห์และสารเติมแต่งที่ปรับปรุงคุณสมบัติแรงเสียดทานในเวลาที่สลับความเร็วและสร้างความเสถียรของสารเคมีและสารต้านอนุมูลอิสระและความปลอดภัยของคุณสมบัติและลักษณะขององค์ประกอบที่อุณหภูมิต่ำ มันมีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติที่ดีอากาศและต้านการอักเสบ ของเหลวผลิตในประเทศเยอรมนีเป็นกลางอย่างแน่นอนในการปิดผนึกวัสดุ แต่สามารถกระตุ้นการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ทำจากทองแดงและโลหะผสมของมัน
ประโยชน์
คุณสามารถดู:
- การเก็บรักษาความหนืดขององค์ประกอบภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่แตกต่างกัน;
- ค่าใช้จ่ายที่มีอยู่ - จาก 450 รูเบิล
ข้อเสีย
โลหะผสมทองแดงที่มีฤทธิ์กัดกร่อน
คาสตรอล dexron vi
ของเหลวส่งสัญญาณสีแดงสำหรับกล่องเกียร์อัตโนมัติ ส่วนใหญ่จะใช้ในรุ่นเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยที่มีระดับการประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดมีความหนืดเล็กน้อย ประเทศผู้ผลิต - เยอรมนี มันผลิตขึ้นบนพื้นฐานของน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงด้วยการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษ สอดคล้องกับข้อกำหนดของ Autoconcens เช่น GM และ Ford มีความอดทนของ Jaso 1A มาตรฐานญี่ปุ่น
Castrol Dexron VI มักได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นการทดแทน ATF Dexron ดั้งเดิมที่ดีและมีคุณภาพสูงสำหรับรถยนต์เกาหลีหรือญี่ปุ่น
ประโยชน์
เราเน้นสิ่งต่อไปนี้:
- ค่าใช้จ่ายที่มีอยู่ - จาก 600 รูเบิล;
- มีความคลาดเคลื่อนและเป็นไปตามข้อกำหนดของ AutoContraces โลกส่วนใหญ่;
- องค์ประกอบนี้มีแพคเกจของสารเติมแต่งให้การปกป้องโลหะผสมทองแดงจากการกัดกร่อน
ข้อเสีย
ไม่ทราบว่าของเหลวทำงานอย่างไรเมื่อใช้ในเครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกหรือ Checkpit ไฮดรอลิก
eneos dexron ATF III
น้ำมันเกียร์ที่มีการใช้งานที่หลากหลายที่ใช้ในพวงมาลัยเพาเวอร์พวงมาลัยการส่งอัตโนมัติขั้นตอน Tronic และ Tip-Tronic รองรับการส่งยานพาหนะในความสะอาดและสุขภาพสำหรับไมล์สะสมไมล์มากกว่า 50,000 กิโลเมตรเนื่องจากมีเสถียรภาพการเกิดความร้อนสูง มันมีโทนสีแดง - ราสเบอร์รี่มีอยู่ในองค์ประกอบของสารเติมแต่งต่อต้านการเกิดผลพลอยได้ที่ให้องค์ประกอบของคุณสมบัติที่ปราศจากอากาศ สอดคล้องกับข้อกำหนดของ GM ที่เกี่ยวข้อง ในการขายคุณสามารถตอบสนองทั้งลิตรและตู้คอนเทนเนอร์สี่ลิตรที่มีองค์ประกอบ ผู้ผลิต - ญี่ปุ่นและเกาหลี เก็บคุณสมบัติไว้ที่อุณหภูมิถึง -46 ° C
รวมอยู่ใน 5 อันดับแรกของ analogues ที่ดีที่สุดของของเหลว PSF และ ATF สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์
ประโยชน์
เราเน้นดังกล่าว:
- ค่าใช้จ่ายที่ยอมรับได้ - จาก 400 รูเบิลต่อลิตร;
- มีคุณสมบัติน้ำมันหล่อลื่นที่ดีที่สุด
- บันทึกคุณสมบัติและลักษณะที่อุณหภูมิลบ
ข้อเสีย
ก้าวร้าวต่อรายละเอียดของโลหะผสมทองแดง
ของเหลวทั้งหมดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแตกต่างจากกันไม่เพียง แต่ในสี แต่ยังอยู่ในลักษณะของพวกเขา: องค์ประกอบของน้ำมันความหนาแน่น, ดริด, คุณภาพเชิงกลและตัวบ่งชี้ไฮดรอลิกอื่น ๆ
ดังนั้นหากคุณกังวลเกี่ยวกับความยาวและ งานที่มั่นคง เครื่องขยายเสียงพวงมาลัยรถยนต์ไฮดรอลิกคุณต้องปฏิบัติตามกฎการทำงานเพื่อเปลี่ยนในเวลาที่ Gure และเทน้ำที่มีคุณภาพสูงที่ดีที่สุดที่นั่น สำหรับการทำงานของ gur ใช้ของเหลวสองประเภท - แร่หรือใยสังเคราะห์พร้อมกับสารเติมแต่งที่มีบทบาทหลักในการทำงานของตัวแทนไฮดรอลิก
ของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับ Gur นั้นค่อนข้างยากที่จะตรวจสอบเพราะโดยคำแนะนำของผู้ผลิตไปยังรถยนต์เฉพาะที่ดีกว่าที่จะเทแบรนด์ที่กำหนดไว้อย่างแน่นอน และเนื่องจากข้อกำหนดดังกล่าวจะไม่พบไดรเวอร์ทั้งหมดเราจะพยายามทำรายการ 15 ของเหลวที่ดีที่สุด สำหรับ Gur ที่ทำให้เกิดความมั่นใจที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและรวบรวมข้อเสนอแนะในเชิงบวกมากมาย
โปรดทราบว่า ใน gur เทของเหลวดังกล่าว:
- aTF ธรรมดาเช่นเดียวกับใน กล่องอัตโนมัติ เกียร์;
- DEXRON (II - VI) เช่นเดียวกับ ATP ของเหลวเฉพาะสารเติมแต่งอีกชุดหนึ่งเท่านั้น
- PSF (I - IV);
- multi hf
ดังนั้นด้านบนของของเหลวที่ดีที่สุดสำหรับเอเจนต์ไฮดรอลิกจะประกอบด้วยตามลำดับที่คล้ายกันตามลำดับ
ดังนั้นของเหลวไฮดรอลิกที่ดีกว่าที่จะเลือกจากทั้งหมดในตลาด?
| ประเภท | สถานที่ | ชื่อ | ราคา |
|---|---|---|---|
| ของเหลวไฮดรอลิกที่ดีที่สุด | 1 | Motul Multi Hf | จาก 1100 p |
| 2 | Pentosin Chf 11s | จาก 800 r | |
| 3 | เครื่องหมายจุลภาค psf mvchf | จาก 600 r | |
| 4 | Ravenol Hydraulik PSF ของเหลว | จาก 500 p | |
| 5 | Liqui Moly Zentralhydrauk-Oil | จาก 1,000 r | |
| ดีที่สุดเดกซ์ทรอน | 1 | Motul Dexron III | จาก 550 r |
| 2 | febi 32600 dexron vi | จาก 450 r | |
| 3 | Mannol Dexron III อัตโนมัติบวก | จาก 220 r | |
| 4 | Castrol Transmax Dex-VI | จาก 600 r | |
| 5 | eneos dexron ATF III | จาก. 400 p | |
| สุดยอด ATF สำหรับ Gora | 1 | โมบิล ATF 320 พรีเมี่ยม | จาก 360 r |
| 2 | Motul Multi ATF | จาก 800 r | |
| 3 | Liqui Moly Top TEC ATF 1100 | จาก 400 r | |
| 4 | Formula Shell Multi-ยานพาหนะ ATF | จาก 400 r | |
| 5 | ZIC ATF III | จาก 350 p |
โปรดทราบว่าของเหลวไฮดรอลิก PSF จากผู้ผลิตรถยนต์ (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors และอื่น ๆ ) ไม่เกี่ยวข้องเนื่องจากแต่ละคนมีน้ำมันดั้งเดิมสำหรับเครื่องขยายเสียงไฮดรอลิก เปรียบเทียบและเลือกเฉพาะของเหลว - อะนาล็อกที่เป็นสากลและเหมาะสำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่
สุดยอด HF ที่ดีที่สุด
น้ำมันไฮดรอลิก Motul Multi Hf. มัลติฟังก์ชั่นและของเหลวสีเขียวสังเคราะห์ไฮเทคสำหรับระบบไฮดรอลิก ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ รุ่นสุดท้าย อัตโนมัติที่ติดตั้งระบบดังกล่าวเป็น: พวงมาลัยเพาเวอร์, โช้คอัพไฮดรอลิกหลังคาไฮดรอลิก ฯลฯ ลดเสียงรบกวนของระบบโดยเฉพาะในอุณหภูมิต่ำ มีการป้องกันการสึกหรอป้องกันการกัดกร่อนและคุณสมบัติต้านการอักเสบ
คุณสามารถเลือกเป็นทางเลือกแทน PSF ดั้งเดิมเนื่องจากได้รับการออกแบบมาสำหรับไดรฟ์ไฮดรอลิก: Gur, โช้คอัพ ฯลฯ
มีรายการการอนุมัติจำนวนมาก:
- CHF 11 S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- ปอร์เช่ 000.043.203.33;
- MB 345.0;
- GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
- ฟอร์ด M2C204-A;
- Volvo STD 1273.36;
- MAN M3289 (3623/93);
- Fendt X902.011.622;
- ไครสเลอร์ MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- และอื่น ๆ อีกมากมาย.
ความคิดเห็น
- - ในโฟกัสของฉันคือ นกหวีดสูง จากปั๊มของ Gora หลังจากเปลี่ยนของเหลวทุกอย่างจะถูกลบออก
- - ฉันไป Chevrolet AveoDextro เหลวเต็มปั๊มบีบปั๊มอย่างมากแนะนำให้เปลี่ยนเลือกของเหลวนี้พวงมาลัยก็กลายเป็นอีกเล็กน้อย แต่เสียงกรี๊ดก็หายไปทันที
- ข้อดี:
- มันมีการอนุมัติแบรนด์รถยนต์เกือบทั้งหมด
- สามารถผสมกับน้ำมันชนิดเดียวกัน
- ออกแบบมาเพื่อทำงานในปั๊มไฮดรอลิกภายใต้ภาระหนัก
- minuses:
- ราคาที่สูงมาก (จาก 1,000 p.)
Pentosin Chf 11s. ของเหลวไฮดรอลิกคุณภาพสูงสังเคราะห์สีเขียวเข้มถูกใช้โดย BMW, ฟอร์ด, ไครสเลอร์, GM, Porsche, Saab และ Volvo มันสามารถเทไม่เพียง แต่ใน hydraulicel แต่ยังอยู่ในช่วงล่างนิวเมติกโช้คอัพและระบบอื่น ๆ ของรถยนต์ที่ให้สำหรับการเติมของเหลวดังกล่าว Pentosin CHF 11S ของเหลวไฮดรอลิกส่วนกลางเหมาะสำหรับใช้กับยานพาหนะในสภาพที่รุนแรงเนื่องจากมีความสมดุลของอุณหภูมิที่ดีเยี่ยมและสามารถดำเนินการได้จาก -40 ° C ถึง 130 ° C คุณสมบัติที่โดดเด่นไม่เพียง แต่ราคาที่ใหญ่ แต่ยังมีความลื่นไหลค่อนข้างสูง - ตัวบ่งชี้ความหนืดประมาณ 6-18 มม. ² / s (ที่ 100 และ 40 องศา) ตัวอย่างเช่น analogues ของผู้ผลิตรายอื่นตาม Febi, Swag, Ravenol พวกเขาทำขึ้น 7-35 mm² / s บันทึกการติดตามของแข็งจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ
PSF ของแบรนด์ยอดนิยมจากสายพานลำเลียงที่ใช้โดย GIGCESS อัตโนมัติของเยอรมัน โดยไม่ต้องกลัวระบบ Gur คุณสามารถใช้ในรถยนต์อื่นนอกเหนือจากภาษาญี่ปุ่น
ความอดทน:
- DIN 51 524T3
- ออดี้ / VW TL 52 146.00
- ฟอร์ด WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- gm / opel
- ไครสเลอร์
- หลบ.
ความคิดเห็น
- - ของเหลวที่ดีชิปจะไม่เกิดขึ้น แต่ก้าวร้าวต่ออลูมิเนียมพลาสติกและซีล
- - หลังจากเปลี่ยน Volvo S60 ของฉันทันทีกลายเป็นพวงมาลัยที่เห็นได้ชัดเจนและการทำงานที่เงียบสงบของ Gur เสียงเดินในระหว่างการทำงานของ Gora ในตำแหน่งที่รุนแรง
- - ฉันตัดสินใจเลือก Pentosin แม้ว่าราคาที่เรามี 900 รูเบิล ต่อลิตร แต่ความมั่นใจในรถนั้นสำคัญกว่า ... บนถนนอีกครั้ง -38 เที่ยวบินปกติ
- - ฉันอาศัยอยู่ใน Novosibirsk ในฤดูหนาวที่รุนแรงพวงมาลัยหมุนได้อย่าง Kraz ฉันต้องลอง Zhiz ที่แตกต่างกันมากมายทำทดสอบน้ำค้างแข็งเอา 8 แบรนด์ยอดนิยมที่มีของเหลว ATF, Dexron, PSF และ CHF ดังนั้น Dextro แร่ของฉันกลายเป็นเหมือนดินน้ำมัน PSF ดีกว่า แต่ของเหลวส่วนใหญ่กลายเป็น Pentosin
- ข้อดี:
- ของเหลวที่เฉื่อยมากสามารถผสมกับ ATF ได้แม้ว่าจะได้รับประโยชน์สูงสุดในรูปแบบบริสุทธิ์เท่านั้น
- เพียงพอที่ทนต่อน้ำค้างแข็ง;
- คุณสามารถสมัครทั้งบนรถยนต์ VAZ และเครื่องพรีเมี่ยม
- ผู้ถือบันทึกความเข้ากันได้กับแมวน้ำที่แตกต่างกัน
- minuses:
- ไม่กำจัดเสียงของปั๊มหากพวกเขาก่อนที่จะเปลี่ยน แต่ออกแบบมาเพื่อรักษาสถานะก่อนหน้าเท่านั้น
- ค่อนข้างสูงราคาจาก 800 รูเบิล
เครื่องหมายจุลภาค psf mvchf. ของเหลวไฮดรอลิกกึ่งสังเคราะห์สำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์, ระบบไฮดรอลิกกลางและการระงับ pneumohydraulic ที่ปรับได้ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในระบบรักษาเสถียรภาพบางอย่างของเสถียรภาพของหลักสูตรเครื่องปรับอากาศระบบไฮดรอลิกหลังคาพับ เข้ากันได้กับข้อมูลจำเพาะของเหลว Dexron, CHF11S และ CHF202 เช่นเดียวกับความหลากหลายทั้งหมดและบาง PSF มี สีเขียว.
เหมาะสำหรับรถยนต์บางรุ่น: ออดี้, ที่นั่ง, vw, skoda, bmw, opel, เปอโยต์, ปอร์เช่, mercedes, มินิ, โรลส์รอยซ์, Bentley, Saab, Volvo, Man, ของเหลวไฮดรอลิกต้องการประเภทนี้
สอดคล้องกับข้อกำหนดต่อไปนี้:
- VW / Audi G 002 000 / TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345.00
- ปอร์เช่ 000.043.203.33
- ผู้ชาย 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
ความคิดเห็น
- - เครื่องหมายจุลภาค PSF เปรียบได้กับ ATF สังเคราะห์โมบิลไม่แช่แข็งด้วยน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่งบนแพคเกจที่เขียนถึง -54 ฉันไม่ทราบ แต่ -25 ไหลโดยไม่มีปัญหา
- ข้อดี:
- มันมีความคลาดเคลื่อนรถยนต์ยุโรปเกือบทั้งหมด
- มันทำได้ดีในความเย็น
- ราคาค่อนข้างต่ำสำหรับทั้งผลิตภัณฑ์คุณภาพ (จาก 600 r ต่อลิตร);
- สอดคล้องกับข้อกำหนด Dexron
- minuses:
- ในทางตรงกันข้ามกับ PSF ที่คล้ายกันของ บริษัท เดียวกันหรือแอนะล็อกอื่น ๆ ของเหลวไฮดรอลิกชนิดนี้ไม่สามารถผสมกับของเหลว ATF อื่น ๆ และพวงมาลัยเพาเวอร์!
Ravenol Hydraulik PSF ของเหลว - ของเหลวไฮดรอลิกจากประเทศเยอรมนี สังเคราะห์อย่างเต็มที่ ซึ่งแตกต่างจากของเหลวหลายหรือ PSF ส่วนใหญ่มันเป็นสีเดียวกับ ATF - สีแดง มันมีเสถียรภาพ ดัชนีสูง ความหนืดและความต้านทานการเกิดออกซิเดชันสูง มันขึ้นอยู่กับน้ำมันฐาน Hydrocracking ที่มีการเพิ่ม polyalphaolefins ด้วยการเพิ่มคอมเพล็กซ์พิเศษของสารเติมแต่งและสารยับยั้ง มันเป็นของเหลวกึ่งสังเคราะห์พิเศษสำหรับพวงมาลัยพลังงานไฮดรอลิกของรถยนต์สมัยใหม่ ยกเว้นในระบบไฮโดรลอฟใช้ในการส่งผ่านทุกประเภท (MCPP, เกียร์อัตโนมัติ, กระปุกเกียร์และสะพาน) ตามการใช้งานของผู้ผลิตมีเสถียรภาพทางความร้อนสูงและสามารถทนต่ออุณหภูมิต่ำได้ถึง -40 ° C
หากไม่มีความเป็นไปได้ที่จะซื้อของเหลวไฮดรอลิกดั้งเดิมมันเป็น ทางเลือกที่ดี สำหรับรถยนต์เกาหลีหรือญี่ปุ่นในราคาที่น่ารื่นรมย์
การปฏิบัติตามข้อกำหนด:
- Citroen / Peugeot 9735EJ สำหรับ C-crosser / 9735EJ สำหรับเปอโยต์ 4007
- ฟอร์ด WSA-M2C195-A
- ฮอนด้า psf-s
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF-III
- มาสด้า PSF
- มิตซูบิชิ Diamoond PSF-2M
- ของเหลว Subaru PS
- โตโยต้า PSF-EH
ความคิดเห็น
- - เปลี่ยนเขา ฮุนไดซานต้า. Fe, เทแทนที่จะเป็นต้นฉบับเพราะฉันไม่เห็นจุดที่จ่ายเงินสองครั้ง เอาล่ะ ปั๊มไม่ใช่เสียงรบกวน
- ข้อดี:
- เป็นกลางเกี่ยวกับการปิดผนึกวัสดุยางและโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก
- มีฟิล์มน้ำมันที่มีเสถียรภาพที่สามารถปกป้องชิ้นส่วนในอุณหภูมิที่สูงเกินไป
- ราคาประชาธิปไตย มากถึง 500 รูเบิล ต่อลิตร
- minuses:
- เขามีความคลาดเคลื่อนส่วนใหญ่เป็นเพียงผู้ผลิตรถยนต์ชาวเกาหลีและญี่ปุ่นเท่านั้น
Liqui Moly Zentralhydrauk-Oil - น้ำมันไฮดรอลิกสีเขียวเป็นของเหลวสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ที่มีแพ็คเกจที่ไม่ยืดหยุ่นของสารเติมแต่ง มันได้รับการพัฒนาในประเทศเยอรมนีและรับประกันการทำงานที่ไร้ที่ติของระบบไฮดรอลิกเช่น: พวงมาลัยขับเคลื่อนด้วยฟลูออไรด์ไฮดรอลิก, การระงับไฮโดรฟิเมติก, โช้คอัพ, สนับสนุน ระบบที่ใช้งานอยู่ ค่าเสื่อมราคาเครื่องยนต์ มีการใช้งานอเนกประสงค์ แต่ไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปรายใหญ่ทุกแห่งและไม่มีความอดทนจากพืชอัตโนมัติของญี่ปุ่นและเกาหลี
นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในระบบที่มีไว้สำหรับน้ำมัน ATF แบบดั้งเดิม ผลิตภัณฑ์ประสิทธิภาพที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่ไม่ได้ผสมกับของเหลวอื่น ๆ
ของเหลวที่ดีที่ไม่สามารถกลัวที่จะเทลงในรถยนต์ยุโรปจำนวนมากนั้นเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในภูมิภาคของฤดูหนาวที่รุนแรง แต่ป้ายราคาสำหรับหลาย ๆ คนทำให้ไม่สามารถเข้าถึงได้
สอดคล้องกับความคลาดเคลื่อน:
- VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- คำพิพากษา 9.55550-AG3
- Citroen LHM
- ฟอร์ด WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345.0
- ZF TE-ML 02K
ความคิดเห็น
- "ฉันอาศัยอยู่ทางตอนเหนือฉันไปที่คาดิลแลค SRX เมื่อฉันมีปัญหากับไฮดรอลิกส์ฉันพยายามเติมน้ำมัน Zentralhydraulik แม้ว่าจะไม่มีความอดทน แต่มีเพียงฟอร์ดที่มีความเสี่ยงในฤดูหนาวที่สี่ฉันก็ตกลง
- "ฉันมี BMW เท Pentosin CHF 11s ก่อนหน้านี้และด้วยฤดูหนาวที่ผ่านมามันเปลี่ยนเป็นของเหลวนี้พวงมาลัยนั้นง่ายกว่าการปั่นป่วนกว่าบน ATF
- - บน Opel ของเขาขับรถ 27,000 กม. ในช่วงอุณหภูมิจาก -43 ถึง + 42 ° C Gur ไม่ได้คึกคักเมื่อเริ่มต้น แต่ในช่วงฤดูร้อนดูเหมือนว่าของเหลวเป็นของเหลวตั้งแต่เมื่อหมุนพวงมาลัยหมุนความรู้สึกของแรงเสียดทานของเพลายางปรากฏขึ้น
- ข้อดี:
- ลักษณะความหนืดที่ดีในอุณหภูมิที่หลากหลาย;
- แอปพลิเคชันสากล
- minuses:
- สำหรับแท็กราคาใน 1,000 รูเบิล และมีลักษณะที่ดีมีความคลาดเคลื่อนและคำแนะนำจำนวนน้อยสำหรับใช้ในรถยนต์ที่แตกต่างกัน
ของเหลว dexron ที่ดีที่สุด
ของเหลวส่งกึ่งสังเคราะห์ Motul Dexron III มันเป็นผลิตภัณฑ์ technoStite น้ำมันแดงถูกออกแบบมาสำหรับระบบใด ๆ ที่จำเป็นต้องใช้ของเหลวสำหรับมาตรฐาน Dexron และ Mercon คือ: กล่องอัตโนมัติ, พวงมาลัย hydroevillers, การส่งสัญญาณ hydrostatic. Motul Dexron III มีความคล่องแคล่วในน้ำค้างแข็งที่แข็งแกร่งและมีฟิล์มน้ำมันที่มีเสถียรภาพแม้จะมีอุณหภูมิสูง แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์ที่ใช้ DEXRON II D, DEXRON II E และ DEXRON III ของเหลว
Dextrone 3 จาก Motul ทำให้การแข่งขันที่คุ้มค่าจากจีเอ็มและแม้กระทั่งเกินกว่า
สอดคล้องกับมาตรฐาน:
- มอเตอร์ทั่วไป DEXRON III G
- ฟอร์ดเมอร์คอน
- MB 236.5
- Allison C-4 - Caterpillar ถึง -2
ราคาจาก 550 รูเบิล
ความคิดเห็น
- - แทนที่ด้วยมาสด้า CX-7 ตอนนี้พวงมาลัยสามารถบิดได้อย่างแท้จริงในหนึ่งนิ้ว
- ข้อดี:
- ความสามารถในการรับมือกับงานในที่หลากหลายของอุณหภูมิ
- การบังคับใช้ใน Gur ของหลายคลาส Dextro
- minuses:
- ไม่สังเกตเห็น
febi 32600 dexron vi สำหรับการเกียร์อัตโนมัติที่ต้องการมากที่สุดและคอลัมน์พวงมาลัยที่มีเครื่องขยายเสียงของพวงมาลัยครอบคลุมการเติมของเหลวในระดับ 6 ยังแนะนำสำหรับการเปลี่ยนกลไกด้วยความต้องการน้ำมัน Dexron II และ Dexron III ทำ (และบรรจุขวด) ในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันฐานคุณภาพสูงและแพ็คเกจสารเติมแต่งรุ่นหลัง ของเหลวที่นำเสนอทั้งหมดสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก atf dexron มีความหนืดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานใน Gur เป็นทางเลือก ของเหลวพิเศษ PSF
อนาล็อกที่ดีที่สุด FEBI 32600 ของเหลวเดิม ทั้งในการส่งอัตโนมัติและผู้ผลิตรถยนต์เยอรมัน Gur
มันมีจำนวนของความคลาดเคลื่อนล่าสุด:
- dexron vi
- voith h55.6335.3x
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184
- vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (และอื่น ๆ )
ราคาจาก 450 p
ความคิดเห็น
- - ฉันใช้เวลาสำหรับ Opel Mokka ข้อร้องเรียนหรือการเปลี่ยนแปลงบางอย่างสำหรับด้านที่แย่ที่สุด น้ำมันดี สำหรับราคาที่ยอมรับได้
- - ฉันเปลี่ยนของเหลวใน Gure BMW E46 ทันทีเอา pentosine ทันที แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์พวงมาลัยก็เริ่มหมุนมันฉันเปลี่ยนมันอีกครั้ง แต่ใน FEBI 32600 ทุกอย่างมีอยู่แล้วทุกอย่างเรียบร้อยดี
- ข้อดี:
- สามารถแทนที่แทนที่จะเป็นของเหลว Dextrone ระดับต่ำ
- มันมีความหนืดระดับดีสำหรับ atf สากลในกล่องและ gur
- minuses:
- ความคลาดเคลื่อนของยักษ์อัตโนมัติอเมริกันและยุโรปเท่านั้น
Mannol Dexron III อัตโนมัติบวก มันเป็นน้ำมันเกียร์ทุกฤดูกาลที่หลากหลาย มีไว้สำหรับใช้ในการแปลงสัญญาณอัตโนมัติของการหมุนพวงมาลัยเพาเวอร์และคลัตช์ไฮดรอลิก เช่นเดียวกับ DEXRON และของเหลว Mercon ทั้งหมดมีสีแดง สารเติมแต่งที่คัดสรรมาอย่างดีและส่วนประกอบสังเคราะห์ให้คุณสมบัติแรงเสียดทานที่ดีที่สุดในขณะที่ความเร็วในการสลับลักษณะอุณหภูมิต่ำที่ยอดเยี่ยมสารต้านอนุมูลอิสระสูงและความเสถียรทางเคมีในอายุการใช้งานทั้งหมด มันมีคุณสมบัติป้องกันพองและอากาศที่ดี ผู้ผลิตระบุว่าของเหลวในการส่งเป็นกลางทางเคมีเป็นกลางสำหรับวัสดุปิดผนึกใด ๆ แต่การทดสอบแสดงให้เห็นว่ามันทำให้เกิดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนจากโลหะผสมทองแดง ทำในประเทศเยอรมัน.
ผลิตภัณฑ์มีความคลาดเคลื่อน:
- Allison C4 / TES 389
- Caterpillar ถึง -2
- ฟอร์ด Mercon V
- ฟอร์ด M2C138-CJ / M2C166-H
- จีเอ็ม DEXRON III H / G / F
- MB 236.1
- แอปพลิเคชัน PSF
- voith g.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
ราคาจาก 220 หน้า
ความคิดเห็น
- - Lui ใน Volga Mannol อัตโนมัติของเขา Plus, Frost ลบ 30 ทนต่อไม่มีการร้องเรียนของเสียงหรือความยากลำบากในการเปลี่ยนการทำงานของไฮดรอลิสในของเหลวนี้เงียบ
- - ฉันใช้ Mannol ATF Dexron III ในกูระเป็นเวลาสองปีไม่มีปัญหา
- ข้อดี:
- การพึ่งพาความหนืดต่ำจากอุณหภูมิการทำงาน
- ราคาถูก.
- minuses:
- ก้าวร้าวกับโลหะผสมทองแดง
คาสตรอล dexron vi - ส่งของเหลวสีแดงสำหรับกล่องเกียร์อัตโนมัติ น้ำมันเกียร์ Malusky ออกแบบมาเพื่อทำงานในการส่งอัตโนมัติที่ทันสมัยพร้อมประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงสุด ทำในประเทศเยอรมนีจากน้ำมันพื้นฐานคุณภาพสูงพร้อมแพ็คเกจสารเติมแต่งที่สมดุล มันได้รับการอนุมัติจากฟอร์ด (Dexron VI) และ GM (DEXRON VI) และยังเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐาน Jaso 1A ของญี่ปุ่น
หากไม่มีความเป็นไปได้ที่จะซื้อ ATF DEXRON ดั้งเดิมสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นหรือเกาหลีจากนั้น Castrol Dexron 6 เป็นการเปลี่ยนที่คุ้มค่า
สอดคล้องกับข้อมูลจำเพาะ:
- โตโยต้า T, T II, \u200b\u200bT III, T IV, WS
- นิสสัน Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- มาสด้า ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, สีแดง 1
- Daihatsu Ammix ATF D-III Multi, D3-SP
- ซูซูกิที่น้ำมัน 5D06, 2384k, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai / Kia SP III, SP IV
- Honda / Acura DW 1 / Z 1
ราคาจาก 600 r
ความคิดเห็น
- - ฉันเขียนถึง Aveo ว่าฉันต้องเท Dextrone 6 ใน Gur ฉันเอา Castrol Transmax Dex-VI ในร้านดูเหมือนจะมีไว้สำหรับการส่งอัตโนมัติเท่านั้นพวกเขายังกล่าวว่าดีสำหรับไฮดรอลิกตามที่มันถูกปรับ นโยบายราคาดังนั้นจึงไม่ถูกที่สุด แต่ยังสำหรับเงินที่มีราคาแพงขอโทษ มีข้อมูลและความคิดเห็นน้อยมากเกี่ยวกับของเหลวนี้ แต่ฉันไม่มีข้อร้องเรียนพวงมาลัยหมุนได้โดยไม่มีเสียงและความยากลำบาก
- ข้อดี:
- สารเติมแต่งบรรจุภัณฑ์ให้การป้องกันที่ดีกับโลหะผสมทองแดงการกัดกร่อน
- สอดคล้องกับข้อกำหนดมากมายของผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกส่วนใหญ่
- minuses:
- ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการใช้ในการส่งไฮดรอลิกและแอมพลิฟายเออร์พลังงาน
น้ำมันเกียร์ eneos dexron ATF III มันสามารถใช้ในขั้นตอน Tronic, Tip-Tronic, ระบบเกียร์อัตโนมัติและระบบพวงมาลัยไฟฟ้าไฮดรอลิก ความเสถียรของความร้อนสูงออกซิเดชั่นสามารถรับรองความบริสุทธิ์ของการส่งผ่านระยะทางมากกว่า 50,000 กม. จากไมล์สะสม eneos dexron III ของเหลวสีแดงคล้ายกับน้ำเชื่อมที่มองเห็นราสเบอร์รี่มีสารเติมแต่งป้องกันภาวะเงินเฟ้อพิเศษพร้อมคุณสมบัติการได้ยินอากาศที่ดี สอดคล้องกับข้อกำหนดล่าสุดของผู้ผลิต GM Dexron เป็นเรื่องธรรมดามากสำหรับการขายในธนาคารที่ตึงตัว 4 ลิตร แต่ยังพบลิตร ผู้ผลิตอาจเป็นเกาหลีหรือญี่ปุ่น ความต้านทานน้ำค้างแข็งที่ -46 ° C
หากคุณเลือกน้ำมันสำหรับกล่องอัตโนมัติ ENEOS ATF DEXRON III อาจอยู่ในสามอันดับแรก แต่เป็นอะนาล็อกสำหรับกูรูนเท่านั้นที่ปิดด้านบนของของเหลวที่ดีที่สุดเท่านั้น
รายชื่อความคลาดเคลื่อนและข้อมูลจำเพาะขนาดเล็ก:
- Dexron III;
- g 34088;
- Allison C-3, C-4;
- Caterpillar: ถึง -2
ราคาจาก 400 p สำหรับธนาคารที่ 0.94 ลิตร
ความคิดเห็น
- - ฉันใช้ 3 ปีฉันเปลี่ยนในกล่องและในการดูแลมิตซูบิชิแลนเซอร์ X, Mazda Familia, น้ำมันที่ยอดเยี่ยม, ไม่สูญเสียคุณสมบัติ
- - ฉันเข้ามาแทนที่ Daewoo Espero ในการส่งอัตโนมัติอัตโนมัติหลังจากเติมบางส่วนฉันไปนานกว่าหกเดือนฉันไม่ได้สังเกตปัญหาใด ๆ
- - เทลงในกล่องซานตาเฟในมือถือสำหรับฉันดีกว่าดูเหมือนว่าจะสูญเสียคุณสมบัติของมันเร็วขึ้น แต่นี่เป็นเพียงการส่งสัญญาณอัตโนมัติเนื่องจากมีพฤติกรรมในกูราฉันไม่ได้ลอง
- ข้อดี:
- คุณสมบัติการหล่อลื่นที่ดีที่สุดบางส่วน
- ต้องใช้อุณหภูมิที่ต่ำมาก
- minuses:
- ก้าวร้าวรายละเอียดจากโลหะผสมทองแดง
ของเหลว ATF ที่ดีที่สุดสำหรับ Gur
ของเหลว โมบิล ATF 320 พรีเมี่ยม มีองค์ประกอบแร่ สถานที่ของการใช้งานคือการเกียร์อัตโนมัติและ Gur ซึ่งจำเป็นต้องใช้ระดับน้ำมันของ DEXRON III ผลิตภัณฑ์ถูกออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิแช่แข็ง 30-35 องศาต่ำกว่าศูนย์ ไม่มีผลที่ตามมามันผสมกับของเหลวสีแดงการจำแนกประเภท atp dextrone 3. ความเข้ากันได้กับแมวน้ำทั่วไปทั้งหมดที่ใช้ในกลไกการส่งสัญญาณ
ATP มือถือ 320 จะไม่เพียง แต่เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในฐานะอะนาล็อกสำหรับการเติมในกล่องอัตโนมัติ แต่ยังเป็นตัวเลือกที่ดีในพฤติกรรมและลักษณะของมันในระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
สอดคล้องกับข้อมูลจำเพาะ:
- atf dexron III
- จีเอ็ม Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- ฟอร์ด Mercon M931220
ราคาเริ่มต้นจาก 360 p.
