ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์ ระบบจ่ายไฟของระบบพลังงานเครื่องยนต์เบนซิน

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ยุคของคาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยยุคของเครื่องยนต์ฉีดระบบไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง องค์ประกอบหลักคือ: ปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้า (อยู่ตามกฎในถังน้ำมันเชื้อเพลิง) หัวฉีด (หรือหัวฉีด) หน่วยควบคุมของ DVS (เรียกว่า "สมอง")

หลักการของการทำงานของระบบโภชนาการนี้ลดลงเพื่อการฉีดพ่นเชื้อเพลิงผ่านแรงดันภายใต้แรงกดดันที่เกิดจากปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง คุณภาพของส่วนผสมแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์และควบคุมโดยหน่วยควบคุม
องค์ประกอบที่สำคัญของระบบดังกล่าวเป็นหัวฉีด ประเภทของเครื่องยนต์การฉีดขึ้นอยู่กับจำนวนหัวฉีดที่ใช้และตำแหน่งของพวกเขา


ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญมักจะจัดสรรตัวเลือกหัวฉีดต่อไปนี้:

1. ด้วยการฉีดแบบกระจาย
2. ด้วยการฉีดส่วนกลาง

ระบบการฉีดแบบกระจายนั้นเกี่ยวข้องกับการใช้หัวฉีดตามจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ที่แต่ละกระบอกทำหน้าที่หัวฉีดของตัวเองที่เกี่ยวข้องในการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ ระบบฉีดส่วนกลางมีหัวฉีดเพียงหัวฉีดเดียวสำหรับกระบอกสูบทุกกระบอกที่อยู่ในตัวสะสม

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล

ราวกับว่าหลักการของการกระทำนั้นคุ้มค่ากับหลักการที่ระบบพลังงานเครื่องยนต์ดีเซลเป็นไปตาม ที่นี่เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบโดยตรงในรูปแบบที่พ่นซึ่งเป็นกระบวนการของการผสม (การผสมกับอากาศ) เกิดขึ้นตามด้วยการจุดระเบิดจากการบีบอัดของส่วนผสมที่ติดไฟได้กับลูกสูบ
ขึ้นอยู่กับวิธีการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล แรงรวม ส่งโดยสามตัวเลือกหลัก:

• ด้วยการฉีดโดยตรง
• ด้วยการฉีดวังวน
• ด้วยการฉีดก่อนการค้า

ตัวแปรที่น่าทึ่งและเชิงพาณิชย์ที่เกี่ยวข้องกับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นห้องกระบอกสูบเบื้องต้นที่เป็นพิเศษซึ่งมันไวไฟบางส่วนแล้วย้ายไปที่ห้องหลักหรือกระบอกสูบเอง ที่นี่เชื้อเพลิงผสมกับอากาศในที่สุดก็ไหม้ การฉีดทันทีเกี่ยวข้องกับการส่งเชื้อเพลิงทันทีเข้าไปในห้องเผาไหม้ตามด้วยการผสมกับอากาศ ฯลฯ


คุณสมบัติอื่นซึ่งมีความโดดเด่นด้วยระบบไฟฟ้าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นหลักการของการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจากหัวเทียน (เช่น เครื่องยนต์เบนซิน) และความดันที่เกิดจากลูกสูบของกระบอกสูบนั่นคือด้วยการจุดระเบิดด้วยตนเอง กล่าวอีกนัยหนึ่งในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้หัวเทียน

แต่ เครื่องยนต์เย็น มันจะไม่สามารถมั่นใจได้ถึงระดับอุณหภูมิที่เหมาะสมที่จำเป็นในการจุดชนวนส่วนผสม และการใช้เทียนหลอดไส้จะช่วยให้ความร้อนที่จำเป็นของห้องเผาไหม้

โหมดการทำงานของระบบอาหาร

ผู้ขับขี่สามารถใช้โหมดการเคลื่อนไหวที่หลากหลายได้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และถนน พวกเขาสอดคล้องกับโหมดการทำงานบางอย่างของระบบพลังงานซึ่งแต่ละโหมดมีอยู่ในเชื้อเพลิงและอากาศที่มีคุณภาพพิเศษ

1. องค์ประกอบของส่วนผสมจะอุดมไปด้วยจุดเริ่มต้นของเครื่องยนต์เย็น ในเวลาเดียวกันการบริโภคทางอากาศน้อยที่สุด ในโหมดนี้ความเป็นไปได้ของการเคลื่อนไหวถูกกำจัดอย่างเป็นหมวดหมู่ มิฉะนั้นสิ่งนี้จะนำไปสู่การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นและการสึกหรอของรายละเอียดการรวมแรง
2. องค์ประกอบของส่วนผสมจะได้รับการเสริมสมรรถนะเมื่อใช้โหมด " ย้ายที่ไม่ได้ใช้งาน"ซึ่งใช้เมื่อเคลื่อนย้าย" กลิ้ง "หรือการทำงานของเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์ในสภาวะความร้อน
3. องค์ประกอบของส่วนผสมจะหมดลงเมื่อเคลื่อนย้ายด้วยโหลดบางส่วน (ตัวอย่างเช่นบนถนนแบนด้วย ความเร็วเฉลี่ย บนเกียร์ที่เพิ่มขึ้น)
4. องค์ประกอบของส่วนผสมจะอุดมไปด้วยในโหมดโหลดเต็มเมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง
5. องค์ประกอบของส่วนผสมจะได้รับการเสริมสมรรถนะใกล้เคียงกับคนรวยเมื่อขับขี่ภายใต้การเร่งความเร็วที่คมชัด (เช่นเมื่อแซง)

ทางเลือกของสภาพการทำงานของระบบไฟฟ้าดังนั้นควรเป็นธรรมโดยจำเป็นต้องย้ายในโหมดที่แน่นอน

ความผิดปกติและบริการ

ในกระบวนการของการดำเนินงาน ยานพาหนะ ระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์กำลังประสบกับการโหลดที่นำไปสู่การทำงานหรือความล้มเหลวที่ไม่แน่นอน ที่พบมากที่สุดคือความผิดปกติต่อไปนี้

ใบเสร็จรับเงินไม่เพียงพอ (หรือขาดการรับสมัคร) เชื้อเพลิงในถังเครื่องยนต์

เชื้อเพลิงคุณภาพไม่ดีอายุการใช้งานนานผลกระทบ โดยรอบ พวกเขานำไปสู่การปนเปื้อนและการอุดตันของท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงถังกรอง (อากาศและเชื้อเพลิง) และรูเทคโนโลยีของส่วนผสมที่ติดไฟได้เช่นเดียวกับการสลายของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจะต้องมีการซ่อมแซมที่จะเปลี่ยนองค์ประกอบการกรองตามทันเวลาเป็นระยะ (ทุก ๆ สองหรือสามปี) ทำความสะอาดถังน้ำมันเชื้อเพลิงคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดหัวฉีดและเปลี่ยนปั๊ม

การสูญเสียอำนาจของเศรษฐกิจ

ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติใน กรณีนี้ กำหนดโดยการละเมิดการปรับคุณภาพและปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้ามาในกระบอกสูบ การกำจัดความผิดปกติมีความเกี่ยวข้องกับความต้องการในการวินิจฉัยอุปกรณ์การเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้

การรั่วไหลของเชื้อเพลิง

การรั่วไหลของเชื้อเพลิง - ปรากฏการณ์เป็นสิ่งที่อันตรายมากและไม่ได้รับอนุญาตอย่างเด็ดขาด ความผิดปกตินี้รวมอยู่ใน "รายการความผิดพลาด ... " ซึ่งห้ามมิให้มีการเคลื่อนไหวของรถ สาเหตุของปัญหากำลังสูญเสียการสูญเสียความหนาแน่นกับโหนดและหน่วยระบบเชื้อเพลิง การกำจัดความผิดปกติคือการแทนที่องค์ประกอบที่เสียหายของระบบหรือในการกระชับของท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

ดังนั้นระบบไฟฟ้าจึงเป็น องค์ประกอบที่สำคัญ โหมดของรถยนต์สมัยใหม่มีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาเชื้อเพลิงที่ทันเวลาและต่อเนื่องไปยังหน่วยพลังงาน

มันเป็นอุปกรณ์ทั้งหมด ภารกิจหลักไม่ได้เป็นเพียงอุปทานของเชื้อเพลิงในการฉีดหัวฉีดและอุปทานของเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสูง ความดันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการฉีดขนาดที่มีความแม่นยำสูงในห้องเผาไหม้กระบอกสูบ ระบบพลังงานดีเซลดำเนินการฟังก์ชั่นหลักดังต่อไปนี้:

• การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดตามการโหลดของเครื่องยนต์ในโหมดเดียวหรือโหมดอื่นของการดำเนินงาน
• การฉีดเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าด้วยความเข้มบางอย่าง
• การฉีดพ่นและการกระจายเชื้อเพลิงที่สม่ำเสมอที่สุดในแง่ของห้องเผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล;
• การกรองน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าก่อนที่จะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในปั๊มจ่ายไฟและหัวฉีดฉีด;

ข้อกำหนดส่วนใหญ่สำหรับระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์ดีเซลนำไปสู่ความจริงที่ว่า น้ำมันดีเซล มีคุณสมบัติเฉพาะจำนวนมาก เชื้อเพลิงชนิดนี้เป็นส่วนผสมของน้ำมันหล่ออกของน้ำมันก๊าดและก๊าซปราศจากแก๊ส เชื้อเพลิงดีเซลจะได้รับหลังจากการไหลออกของน้ำมันเบนซินถูกนำมาใช้จากน้ำมัน

น้ำมันดีเซลมีคุณสมบัติจำนวนมากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่ถือว่าเป็นตัวบ่งชี้ความสามารถในการติดไฟด้วยตนเองซึ่งคาดว่าจะมีการประเมินโดยหมายเลขซีเทน ประเภทของเชื้อเพลิงดีเซลที่นำเสนอในการขายมีหมายเลขซีเทนที่เครื่องหมาย 45-50 สำหรับหน่วยดีเซลที่ทันสมัยเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดคือเชื้อเพลิงที่มีตัวบ่งชี้ขนาดใหญ่ของหมายเลขซีตาน

ระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์ดีเซลให้การจัดหาเชื้อเพลิงดีเซลบริสุทธิ์ที่บริสุทธิ์ไปยังกระบอกสูบปั๊มอัดเชื้อเพลิงเป็นแรงดันสูงและหัวฉีดอุปกรณ์ในห้องเผาไหม้พ่นบนอนุภาคที่เล็กที่สุด เชื้อเพลิงดีเซลที่ฉีดพ่นผสมกับอากาศร้อน (700-900 ° C) ซึ่งมีความร้อนกับอุณหภูมิดังกล่าวจากการบีบอัดสูงในถัง (3-5 MPa) และการแพร่กระจายตัวเอง

โปรดทราบว่าส่วนผสมการทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลไม่ได้ตั้งค่าไว้ในราคาโดยอุปกรณ์แยกต่างหากและไวไฟได้อย่างอิสระจากการสัมผัสอากาศอุ่น คุณสมบัตินี้โดดเด่นอย่างมากโดยเครื่องยนต์ดีเซลจากแอนะล็อกน้ำมันเบนซิน

น้ำมันดีเซลมีความหนาแน่นสูงขึ้นค่อนข้างกับน้ำมันเบนซินและยังมีการหล่อลื่นที่ดีที่สุด ไม่น้อย ลักษณะสำคัญ มีความหนืด, อุณหภูมิน้ำค้างแข็งและความบริสุทธิ์ของน้ำมันดีเซล อุณหภูมิของแช่แข็งช่วยให้คุณสามารถแบ่งเชื้อเพลิงออกเป็นสามสายพันธุ์พื้นฐาน:

รูปแบบอุปกรณ์ระบบอาหารดีเซลดีเซล

ระบบพลังงานเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานต่อไปนี้:

1. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
2. ตัวกรองของการทำความสะอาดหยาบของน้ำมันดีเซล;
3. ตัวกรอง การทำความสะอาดบาง ๆ เชื้อเพลิง;
4. ปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง;
5. ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD);
6. หัวฉีดหัวฉีด;
7. ท่อ แรงดันต่ำ;
8. กระท่อมแรงดันสูง;
9. กรองอากาศ;

องค์ประกอบเพิ่มเติมบางส่วนกลายเป็นปั๊มไฟฟ้าการเปิดตัวก๊าซไอเสีย เห็นตัวกรอง, silencers, ฯลฯ ระบบจ่ายไฟเครื่องยนต์ดีเซลมักแบ่งออกเป็นสองกลุ่มของอุปกรณ์เชื้อเพลิง:

• อุปกรณ์ดีเซลในโอกาสของเชื้อเพลิง (ฟีดเชื้อเพลิง);
• อุปกรณ์ดีเซลสำหรับการจัดหาอากาศ (การเติมอากาศ);

อุปกรณ์จัดหาเชื้อเพลิงอาจมี อุปกรณ์ต่าง ๆแต่วันนี้ระบบของประเภทที่แยกจากกันเป็นเรื่องธรรมดาที่สุด ในระบบดังกล่าวปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD) และหัวฉีดจะถูกนำมาใช้เป็น อุปกรณ์แต่ละชิ้น. เชื้อเพลิงเสิร์ฟในเครื่องยนต์ดีเซลบนทางหลวงความดันสูงและต่ำ

น้ำมันดีเซลถูกเก็บรักษาและป้อนความดันไฟฟ้าภายใต้แรงกดดันต่ำโดยใช้ทางหลวงความดันต่ำ ทางหลวงแรงดันสูงแรงดันสูงเพิ่มแรงกดดันในระบบในการดำเนินการจัดหาและการฉีดเชื้อเพลิงที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดในห้องทำงานของการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ดีเซลในช่วงเวลาที่กำหนด

ปั๊มสองเครื่องมีอยู่ในระบบพลังงานดีเซล:

• ปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง;
• ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง;

ปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิงให้การจัดหาเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงปั๊มเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองทำความสะอาดหยาบและบาง ความดันที่สร้างปั๊มสูบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้การจัดหาเชื้อเพลิงในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำไปจนถึงปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง

TNVD ขายเชื้อเพลิงให้กับหัวฉีดแรงดันสูง ฟีดเกิดขึ้นตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซล ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง แรงดันสูงมีจำนวนส่วนที่เหมือนกันบางส่วน แต่ละส่วนของ TNVD สอดคล้องกับกระบอกสูบเครื่องยนต์ดีเซลที่เฉพาะเจาะจง

นอกจากนี้ยังมีระบบสำหรับโภชนาการของเครื่องยนต์ดีเซลของประเภทที่ไม่เฉพาะเจาะจงและถูกนำไปใช้กับดีเซล เครื่องยนต์สองจังหวะ. ในระบบดังกล่าวปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและหัวฉีดรวมอยู่ในอุปกรณ์เดียวที่เรียกว่าหัวฉีดปั๊ม

มอเตอร์เหล่านี้ทำงานหนักและมีเสียงดังมีอายุการใช้งานระยะสั้น ในการออกแบบระบบไฟฟ้าของพวกเขาไม่มีสายเชื้อเพลิงแรงดันสูง ที่ได้ระบุไว้ ประเภทของ DVS มันไม่มีการแพร่กระจายมาก

มากลับไปที่การออกแบบมวลของเครื่องยนต์ดีเซล หัวฉีดดีเซลตั้งอยู่ในหัวของเครื่องยนต์ดีเซลกระบอกสูบ () งานหลักของพวกเขากลายเป็นการฉีดพ่นเชื้อเพลิงที่แม่นยำในห้องเผาไหม้เครื่องยนต์ ปั๊มเป่าเชื้อเพลิงส่งเชื้อเพลิงจำนวนมากไปยังปั๊ม เชื้อเพลิงที่มากเกินกว่าและอากาศที่เจาะระบบฟีดเชื้อเพลิงจะถูกส่งกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ท่อพิเศษซึ่งเรียกว่าการระบายน้ำ

หัวฉีดดีเซลหัวฉีดมีสองประเภท:

• ปิดหัวฉีดดีเซล;
• เปิดหัวฉีดดีเซล;

มอเตอร์ดีเซลสี่จังหวะส่วนใหญ่ได้รับหัวฉีดแบบปิด ในอุปกรณ์ดังกล่าวหัวฉีดหัวฉีดซึ่งเป็นรูปิดด้วยเข็มล็อคพิเศษ

ปรากฎว่าโพรงด้านในตั้งอยู่ภายในที่อยู่อาศัยของหัวฉีดมีการสื่อสารกับห้องเผาไหม้ในช่วงเปิดของหัวฉีดและในช่วงเวลาของการฉีดน้ำมันดีเซล

องค์ประกอบสำคัญในการออกแบบหัวฉีดเป็นเครื่องพ่นสารเคมี เครื่องพ่นสารเคมีได้รับจากหนึ่งไปยังกลุ่มหัวฉีดทั้งหมด มันเป็นรูเหล่านี้ที่สร้างไฟฉายเชื้อเพลิงในเวลาที่ฉีด รูปแบบของไฟฉายขึ้นอยู่กับปริมาณและที่ตั้งของพวกเขาเช่นเดียวกับปริมาณงานของหัวฉีด

ระบบจ่ายไฟ Turbodizel

การเข้ารหัสของระบบเชื้อเพลิงดีเซล: สัญญาณของความผิดปกติและการวินิจฉัย วิธีการหาไซต์ดูดอากาศอย่างอิสระวิธีในการแก้ปัญหา

การออกแบบของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแรงดันสูงความผิดปกติที่มีศักยภาพแผนภาพและหลักการดำเนินงานเกี่ยวกับตัวอย่างของอุปกรณ์ของระบบป้อนเชื้อเพลิง

เพื่อให้เครื่องยนต์ใด ๆ ทำงานเป็นนาฬิกาในสภาพที่สมบูรณ์แบบควรเป็นรายละเอียดทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นระบบที่ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานของมันไม่สามารถล้มเหลวได้ ความล้มเหลวของอย่างน้อยหนึ่งในนั้นจะนำไปสู่การทำงานที่ไม่เสถียรของอุปกรณ์ ด้วยการพัฒนาที่แย่ที่สุดของเหตุการณ์สิ่งนี้อาจนำไปสู่อุบัติเหตุ

หนึ่งในระบบการบำรุงรักษา DVS ที่สำคัญที่สุดคือระบบพลังงาน มันให้เชื้อเพลิงภายในที่มันไวไฟและกลายเป็นพลังงานกล

DVS มีชุดใหญ่ ในระหว่างการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์มีการคิดค้นสิ่งปลูกสร้างจำนวนมากซึ่งแต่ละแห่งเป็นรอบต่อไปของการพัฒนาอุตสาหกรรม มีน้อยมากในการผลิตจำนวนมาก อย่างไรก็ตามสิ่งปลูกสร้างพื้นฐานดังกล่าวได้รับการจัดสรรมาเกือบร้อยปีของวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่อง:

• ดีเซล
• หัวฉีด,
• คาร์บูเรเตอร์.

แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียนอกจากนี้ระบบจ่ายไฟในการออกแบบแต่ละครั้งนั้นแตกต่างกัน

ดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลระบบอาหาร

เมื่อเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ระบบจ่ายไฟสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสร้างความดันที่ต้องการ นอกจากนี้ในงานที่มีอยู่รวมถึง:

• ปริมาณเชื้อเพลิง
• การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนที่ต้องการในช่วงเวลาหนึ่ง;
• การฉีดพ่นและการกระจาย;
• การกรองของเหลวน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนเข้าสู่ปั๊ม

เพื่อให้เข้าใจอุปกรณ์ของระบบพลังงานเครื่องยนต์ดีเซลได้ดียิ่งขึ้นคุณต้องรู้ว่าเชื้อเพลิงดีเซลอยู่ในตัวเอง โดยโครงสร้างของมันนี้เป็นส่วนผสมของน้ำมันก๊าดและน้ำมันดีเซลหลังจากการประมวลผลพิเศษ สารเหล่านี้เกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเบนซินแตกต่างจากน้ำมัน ในความเป็นจริงสิ่งเหล่านี้เป็นเศษซากจากการผลิตหลักที่ผู้ผลิตยานยนต์เรียนรู้ที่จะใช้อย่างมีประสิทธิภาพ

น้ำมันดีเซลการไหลเวียนของระบบ DVS มีพารามิเตอร์ดังกล่าว:

• หมายเลขออกเทน
• ความหนืด
• อุณหภูมิแช่แข็ง
• ความบริสุทธิ์

น้ำมันดีเซลในระบบ KVS แบ่งออกเป็นสามสายพันธุ์ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ที่อธิบายไว้ข้างต้น:

• ฤดูร้อน
• ฤดูหนาว
• อาร์กติก

ในความเป็นจริงการจำแนกประเภทสามารถเกิดขึ้นได้ในหลายเกณฑ์และลึกลงไปมาก อย่างไรก็ตามหากคุณคำนึงถึงมาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปแล้วมันจะเหมือนกันทุกประการ

ตอนนี้พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมโครงสร้าง ระบบของ DVSประกอบด้วยองค์ประกอบดังกล่าว:

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ปั๊ม
• ปั๊มแรงดันสูง
• หัวฉีด,
• ท่อแรงดันต่ำและสูง
• ท่อไอเสียก๊าซไอเสีย
• เครื่องกรองอากาศ,
• ท่อไอเสีย

องค์ประกอบทั้งหมดนี้ประกอบขึ้นเป็นระบบโภชนาการทั่วไปที่ให้ งานที่มั่นคง เครื่องยนต์. หากคุณคำนึงถึงการออกแบบมันจะถูกแบ่งออกเป็นสองระบบย่อย: หนึ่งที่ให้บริการอากาศและอื่น ๆ ที่ใช้การไหลของเชื้อเพลิง

เชื้อเพลิงไหลเวียนในทางหลวงสองทางหนึ่งมีแรงดันต่ำ มันเก็บและกรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังปั๊มด้วยแรงดันสูง

โดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้เชื้อเพลิงตกผ่านกระท่อมแรงดันสูง มันผ่านไปแล้วว่าในบางจุดผ่านการฉีดสารเชื้อเพลิงภายในห้อง

สำคัญ! มีตัวกรองสองตัวในปั๊ม หนึ่งให้การทำให้บริสุทธิ์ขั้นต้นและที่สองบาง

TNVD นำหัวฉีดออกมา โหมดการทำงานของเขาโดยตรงขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมักทราบจำนวนส่วนเสมอ นอกจากนี้จำนวนของพวกเขาโดยตรงขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบ แม่นยำยิ่งขึ้นพารามิเตอร์หนึ่งสอดคล้องกับอีกพารามิเตอร์

ติดตั้งหัวฉีดในหัวสูบ พวกเขาเป็นผู้ที่ทำห้องเผาไหม้โดยการฉีดสารเชื้อเพลิงภายใน แต่มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อย ความจริงก็คือปั๊มให้เชื้อเพลิงมากเกินความจำเป็น เพียงใส่ปริมาณของโภชนาการมีขนาดใหญ่เกินไป นอกจากนี้อากาศซึ่งสามารถรบกวนการทำงานทั้งหมด

ความสนใจ! เพื่อให้ไม่มีความล้มเหลวในการทำงานมีท่อระบายน้ำ เขาเป็นผู้รับผิดชอบในการรับอากาศกลับเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดในการออกแบบที่รับผิดชอบอำนาจของ DVS สามารถปิดและเปิดได้ ในกรณีแรกการปิดหลุมเกิดขึ้นเนื่องจากเข็มปิดปิด เพื่อให้เป็นไปได้ - โพรงภายในของชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับห้องเผาไหม้ แต่เกิดขึ้นเท่านั้น มันคือเมื่อมีของเหลวที่ฉีด.

องค์ประกอบหลักในการออกแบบหัวฉีดคือเครื่องพ่นสารเคมี มันสามารถมีทั้งรูหัวฉีดได้ทั้งหนึ่งและหลาย ต้องขอบคุณพวกเขาโครงสร้างพลังงานของ DVS สร้างคบเพลิงที่แปลกประหลาด

เพื่อเพิ่มพลังให้กับระบบไฟฟ้า DVS จะถูกเพิ่มเข้าไปในกังหัน ช่วยให้รถยนต์ได้รับแรงผลักดันเร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยวิธีการก่อนหน้านี้อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในการแข่งรถและ รถบรรทุก. แต่ เทคโนโลยีที่ทันสมัย อนุญาตไม่เพียง แต่จะสร้างผลิตภัณฑ์ในบางครั้งราคาถูก แต่ยังลดขนาดการออกแบบอย่างมีนัยสำคัญ

กังหันมีความสามารถในการจัดหาอากาศผ่านระบบจ่ายไฟภายในถัง สำหรับการดูแลของเทอร์โบชาร์จเจอร์ สำหรับงานของเขามันใช้ก๊าซไอเสีย ภายในห้องเผาไหม้ของห้องเผาไหม้ตกอยู่ภายใต้แรงกดดันจาก 0.14 ถึง 0.21 mpa

บทบาทของเทอร์โบชาร์จเจอร์คือการเติมกระบอกสูบที่จำเป็นสำหรับการทำงานของอากาศ หากเราพูดถึงลักษณะที่ทรงพลังองค์ประกอบนี้ในระบบพลังงานของ DVS ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มขึ้นได้มากถึง 25-30 เปอร์เซ็นต์

สำคัญ! กังหันเพิ่มภาระในรายละเอียด

ความผิดปกติที่เป็นไปได้

แม้จะมีข้อได้เปรียบที่มองเห็นได้หลายประการของระบบจ่ายไฟ แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องที่สำคัญจำนวนมากที่สามารถเทลงในข้อผิดพลาดจำนวนมากที่พบมากที่สุดสามารถติดอันดับได้:

1. เครื่องยนต์ไม่ต้องการทำงาน โดยปกติแล้วความผิดปกติดังกล่าวแสดงถึงปัญหาในปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง แต่ตัวเลือกอื่น ๆ นอกจากนี้ยังเป็นไปได้เช่นหัวฉีดไม่เพียงพอระบบจุดระเบิดคู่ลูกสูบหรือวาล์วปล่อย
2. เครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ ระบุปัญหาเกี่ยวกับหัวฉีดแยกต่างหาก ความแม่นยำในวาล์วสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์เดียวกัน นอกจากนี้ในระหว่างการดำเนินงานของรถอาจอ่อนตัวลงจากสิ่งที่แนบมาของลูกสูบ
3. เครื่องยนต์ไม่ได้ให้ผู้ผลิตไฟฟ้าที่ระบุไว้ บ่อยครั้งที่ข้อบกพร่องนี้เกี่ยวข้องกับทุกสิ่งที่มีปั๊มเป่าน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดและหัวฉีดสามารถนำไปสู่ผลลัพธ์เดียวกัน
4. เคาะเมื่อทำงานมอเตอร์ควันจากใต้ฝากระโปรง. สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังด้านในของระบบเร็วเกินไปหรือมีจำนวนลูกผสมไม่สอดคล้องกับผู้ผลิตที่ประกาศโดยผู้ผลิต
5. ไม่ใช่ผ้าฝ้าย เหตุผลสำหรับความผิดปกติดังกล่าวในระบบพลังงานของเครื่องยนต์ที่ยกในเบาะอากาศ
6. เคาะเคาะ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากรายละเอียดของอุปกรณ์สวมใส่มากเกินไปและมีการหดตัวที่แข็งแกร่งของสปริง

อย่างที่คุณเห็นความผิดพลาดของระบบ DVS อาจมีมากเกินพอ นั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องพิจารณาว่าจำเป็นต้องใช้อะไร การวินิจฉัยที่ครอบคลุม. ยิ่งกว่านั้นสำหรับการจัดการบางอย่างอุปกรณ์พิเศษเป็นสิ่งจำเป็น

ความผิดพลาดเกือบทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นสามารถแก้ไขได้ เปลี่ยนเต็มรูปแบบ ระบบพลังงาน DVS จำเป็นต้องใช้ในกรณีที่รุนแรงเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้นการปรับแบบง่าย ๆ สามารถคืนประสิทธิภาพของโหนดยานยนต์ได้อย่างสมบูรณ์

วิธีการฟื้นฟู DVS ที่ทำงานกับดีเซล

ในการคืนค่าประสิทธิภาพของอุปกรณ์คุณต้องทำความสะอาดหน้าต่างเป่าจากรถหากมีอยู่ที่นั่น ตรวจสอบว่าการมีเพศสัมพันธ์ของน้ำมันหล่อลื่นเพียงพอหรือไม่ หากปริมาณน้ำมันหล่อลื่นน้อยที่สุด - เพิ่มเป็นปริมาณที่ยอมรับได้

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เคาะและสูบบุหรี่ในกรณีที่เชื้อเพลิงเทกับคุณมีจำนวนลูกผสมเล็ก ๆ โชคดีที่สูตรการออกจากสถานการณ์นี้ค่อนข้างง่าย มันเพียงพอที่จะเปลี่ยนเชื้อเพลิงของเหลวให้เป็นหนึ่งที่ตัวบ่งชี้นี้จะมากกว่า 40

เครื่องยนต์หัวฉีด

ระบบพลังงานหัวฉีดมอเตอร์

ระบบพลังงานหัวฉีดได้กลายเป็นจุดเริ่มต้นของยุค 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา พวกเขามาถึงการออกแบบการออกแบบด้วยคาร์บูเรเตอร์ ในอุปกรณ์ที่ทำงานกับหัวฉีดแต่ละกระบอกมีหัวฉีดของตัวเอง

หัวฉีดติดอยู่กับเฟรมน้ำมันเชื้อเพลิง ภายในการออกแบบนี้ของเหลวเชื้อเพลิงอยู่ภายใต้แรงกดดันที่ให้ปั๊ม ระยะเวลานานขึ้นที่หัวฉีดเปิดอยู่ปริมาณของเชื้อเพลิงที่ถูกฉีดเข้าไปข้างในมากขึ้นเท่านั้น

ช่วงเวลาที่หัวฉีดอยู่ในตำแหน่งที่เปิดควบคุมตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นี่คือหน่วยควบคุมที่มีอัลกอริทึมการควบคุมที่สร้างขึ้นอย่างชัดเจน เขาจะเห็นด้วยกับช่วงเวลาเปิดให้อ่านเซ็นเซอร์ การทำงานของการบรรจุอิเล็กทรอนิกส์ไม่หยุดเป็นวินาที สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่มั่นคง

สำคัญ! เซ็นเซอร์พิเศษมีหน้าที่รับผิดชอบในการไหลของอากาศ มันอยู่ในรอบที่คำนวณไส้กระบอกสูบ

รับภาระ วาล์วปีกผีเสื้อ กำหนดเซ็นเซอร์แยกต่างหาก อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเขาทำการคำนวณ หลังจากนั้นส่งข้อมูลไปยังคอนโทรลเลอร์โดยที่การกระทบยอดจะกระทบยอดและการปรับเปลี่ยนจะดำเนินการหากจำเป็น

หากเราพูดถึงระบบหัวฉีดของระบบจ่ายไฟมันเกือบจะทำงานได้เกือบครบเนื่องจากตัวบ่งชี้ของชุดของเซ็นเซอร์ คุณสามารถค้นหาเซ็นเซอร์ที่สำคัญที่สุดที่รับผิดชอบต่อพารามิเตอร์ดังกล่าว:

• อุณหภูมิ
• ตำแหน่ง เพลาข้อเหวี่ยง,
• ความเข้มข้นของออกซิเจน
• การตรวจสอบการระเบิดเมื่อติดไฟ

ยิ่งไปกว่านั้นเหล่านี้เป็นเพียงเซ็นเซอร์หลัก ในความเป็นจริงในระบบโภชนาการคุณมีมากขึ้น

ความผิด

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นระบบ DVS Power นั้นมีการสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ในการทำงานของเซ็นเซอร์ ความเสียหายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสามารถได้รับความเสียหายจากเซ็นเซอร์ที่รับผิดชอบต่อเพลาข้อเหวี่ยง หากสิ่งนี้เกิดขึ้นคุณจะไม่ได้มาที่โรงรถ มันจะเกิดขึ้นถ้า Benzonasos ล้มเหลว

สำคัญ! หากคุณกำลังเดินทางไกลให้ทานปั๊มน้ำมันสำรองกับคุณ นี่คือหัวใจที่สองของรถของคุณ

ถ้าเราพูดเกี่ยวกับระบบเพาเวอร์ซัพพลายที่ปลอดภัยที่สุดนี่คือการสลายเซ็นเซอร์เฟสแน่นอน ข้อบกพร่องนี้จะทำให้รถยนต์เสียหายน้อยที่สุด นอกจากนี้การซ่อมแซมจะใช้เวลาอย่างน้อย

สำคัญ! เซ็นเซอร์เฟสผิดปกติพูดว่า ทำงานไม่เสถียร หัวฉีด โดยปกติแล้วจะเป็นหลักฐานโดยการกระโดดของการบริโภคน้ำมันเบนซินที่คมชัด

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ระบบจัดหา

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ตัวแรกถูกสร้างขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมา Gotlib Daimler ระบบพลังงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่ยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งและประกอบด้วยองค์ประกอบเช่น:

• ถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ปั๊ม,
• สายเชื้อเพลิง
• ตัวกรอง
• คาร์บูเรเตอร์.

ความจุของถังมักจะประมาณ 40-80 ลิตรในรถยนต์ที่มีระบบพลังงานคาร์บูเรเตอร์ เครื่องมือนี้ ในกรณีส่วนใหญ่ติดตั้งที่ด้านหลังของเครื่องเพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น

จากถังน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ เชื่อมต่ออุปกรณ์เชื้อเพลิงทั้งสองนี้เชื่อมต่อ มันเกิดขึ้นภายใต้ด้านล่างของยานพาหนะ ในกระบวนการขนส่งเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองหลายตัว ปั๊มมีหน้าที่รับผิดชอบต่อฟีด

ความผิด

การออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดทั้งสาม อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ความเรียบง่ายของมันช่วยลดความเสี่ยงของการสลายได้อย่างมีนัยสำคัญ น่าเสียดายที่ไม่มีระบบโภชนาการ DVS รวมถึงคาร์บูเรเตอร์สามารถเกิดขึ้นได้กับข้อบกพร่องดังกล่าว:

• การลบส่วนผสมของเชื้อเพลิง
• การบอกเลิก อุปทานน้ำมันเชื้อเพลิง,
• การรั่วไหลของน้ำมันเบนซิน

ความสูงได้รับการบันทึกอย่างง่ายดายโดยตาเปล่า การสิ้นสุดของการจัดหาของเหลวน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่อนุญาตให้เคลื่อนย้ายอัตโนมัติ หากคาร์บูเรเตอร์จามหมายความว่าส่วนผสมของเชื้อเพลิงหมดลง

ผล

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์มีการสร้างระบบไฟฟ้า DVS ที่หลากหลาย ครั้งแรกคือคาร์บูเรเตอร์ มันเป็นเรื่องง่ายและไม่โอ้อวด ผู้สืบทอดเป็นดีเซลและหัวฉีด

เชื้อเพลิงระบบเชื้อเพลิง (SPT) - ถูกออกแบบมาเพื่อจัดหาเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสูงในห้องเผาไหม้กระบอกสูบในบางจุดในเวลา (ลักษณะของการถ่ายโอนน้ำมันเชื้อเพลิง) และในจำนวนหนึ่งขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์

ระบบพลังงานเครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วย:

ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (รูปที่ 1);

ระบบพลังงานอากาศ (รูปที่ 2);

ระบบส่งออกของก๊าซไอเสีย (รูปที่ 3)

รูปที่. 1. ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

รูปที่. 2. ระบบอาหารทางอากาศมะเดื่อ 3. ระบบส่งออกของก๊าซไอเสีย

เชื้อเพลิงระบบเชื้อเพลิง (SPT) - ออกแบบมาเพื่อจัดหาเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสูงในห้องเผาไหม้กระบอกสูบในบางจุดในเวลา (โดดเด่นด้วยมุมของตะกั่วเชื้อเพลิง) และในจำนวนหนึ่งขึ้นอยู่กับภาระของเครื่องยนต์ (รูปที่ 4)

องค์ประกอบของ SPT: ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; ปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง; ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ; ตัวกรองหยาบ (fgo); กรองของการทำความสะอาดที่ดี (FTO); ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (TNVD); หัวฉีด; ท่อแรงดันต่ำ; ท่อแรงดันสูง; ท่อระบาย.

รูปที่. 4. องค์ประกอบของระบบโภชนาการเชื้อเพลิง

ระบบวงจรของระบบ

เชื้อเพลิง จากถังผ่านตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์หยาบจะถูกใช้ร่วมกับปั๊มสูบน้ำเสียจากเชื้อเพลิงและตัวกรองท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันต่ำจะถูกส่งไปยังปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงซึ่งตามลำดับของเครื่องยนต์กระจายเชื้อเพลิงไปยังเชื้อเพลิงแรงดันสูง จัดหาให้กับหัวฉีด หัวฉีดสเปรย์และฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้ เชื้อเพลิงมากเกินไปและกับมันและอากาศผ่านวาล์วปั๊มแรงดันสูงแรงดันอากาศและวาล์วกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระบายน้ำออกเป็นถังน้ำมันเชื้อเพลิง เชื้อเพลิงที่ล้อมรอบผ่านช่องว่างระหว่างที่อยู่อาศัยของเครื่องพ่นสารเคมีและเข็มจะถูกรวมเข้ากับถังผ่านท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง

ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ออกแบบมาเพื่อป้อนเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ในบางจุดในเวลาที่กำหนดบางส่วนของเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันสูง

มีการติดตั้งแปดส่วนในที่อยู่อาศัยแต่ละส่วนประกอบด้วยที่อยู่อาศัย, แขนลูกสูบ, ลูกสูบ, แขนหมุน, วาล์วปล่อยกดผ่านปะเก็นปิดผนึกกับปลอกหุ้มแขนลูกสูบ ลูกสูบทำให้การเคลื่อนไหวแบบลูกสูบภายใต้การกระทำของ Cam และ Springs Cam Pusher จากการเปิดตัวที่อยู่อาศัยได้รับการแก้ไขด้วย Sukhar ต้นไม้ลูกเบี้ยวหมุนในตลับลูกปืนที่ติดตั้งในฝาและติดอยู่กับที่อยู่อาศัยปั๊ม การกวาดล้างตามแนวแกนของเพลาลูกเบี้ยวถูกควบคุมโดยปะเก็น ขนาดของช่องว่างไม่ควรเกิน 0.1 มม.

เพื่อเพิ่มการจัดหาเชื้อเพลิงลูกสูบหมุนแขนที่เชื่อมต่อผ่านแกนของสายจูงด้วยชั้นวางของปั๊ม คราดย้ายไปที่คู่มือบูช ปลายยื่นออกมาถูกปิดโดยปลั๊ก จากฝั่งตรงข้ามของปั๊มมีสลักเกลียวควบคุมการจัดหาเชื้อเพลิงโดยทุกส่วนของปั๊ม สายฟ้านี้ถูกปิดโดยปลั๊กและขัดเงา

เชื้อเพลิงในปั๊มจะถูกส่งผ่านการติดตั้งพิเศษซึ่งมีท่อแรงดันต่ำที่ติดอยู่กับสายฟ้า ถัดไปผ่านช่องทางในกรณีมันเข้าสู่รูปากน้ำของแขนลูกสูบ

ที่ส่วนหน้าของที่อยู่อาศัยที่ร้านของเชื้อเพลิงจากปั๊มวาล์วบายพาสจะถูกติดตั้งการเปิดซึ่งเกิดขึ้นที่ความดัน 0.6-0.8 KGF / CM2 ความดันเปิดของวาล์วถูกควบคุมโดยการเลือกเครื่องซักผ้าภายในหลอดวาล์ว

ปั๊มหล่อลื่นหมุนเวียนเร้าใจภายใต้แรงกดดันจาก ระบบทั่วไป น้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง (รูปที่ 5) รถถังแต่ละถังประกอบด้วยที่อยู่อาศัยคอเชื้อเพลิงและท่อหดพร้อมตัวกรองตาข่าย คอของอ่าวปิดด้วยฝาปิดที่อบอุ่น 6 พร้อมปะเก็น เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของถังรวมถึงการลดโทรมของเชื้อเพลิงและการก่อตัวของโฟมในถังมีพาร์ทิชัน

รูปที่. 5. ถังน้ำมันเชื้อเพลิง:

I-I-III - ตำแหน่งของปั้นจั่นตามลำดับเมื่อรถถังเปิดใช้งานโดยรถถังขวาเปิดโดยถังซ้าย 1 - ท่อพลัมน้ำมันเชื้อเพลิงลงในถัง; 2 - วาล์วกระจายเชื้อเพลิงบนสายพลัม; 3 - วาล์วกระจายเชื้อเพลิงในสายการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 4 - หน้าแปลน; 5 - ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมตัวกรองตาข่าย 6 - ฝา; 7 - คออ่าว; 8 - ร่างกาย; 9 - พาร์ทิชัน; 10 - ล่าง; 11 - ปลั๊กเครน

ที่ด้านล่างของถังมีเครนปลั๊กสำหรับการระบายกากตะกอน ในส่วนบนของถังด้านซ้ายมีการติดตั้งเครนกระจายเชื้อเพลิงออกแบบมาเพื่อเปิดแหล่งจ่ายน้ำมันจากถังด้านขวาหรือซ้ายเช่นเดียวกับการตัดการเชื่อมต่อถังและวาล์ววาล์วเชื้อเพลิงบนท่อระบายน้ำให้น้ำมัน ลูกพลัมหรือเข้าไปในถังขวาหรือซ้าย เครนกระจายเชื้อเพลิงมีสามตำแหน่ง เพื่อเปิดใช้งานการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังขวามีความจำเป็นต้องตั้งค่าเครนให้กับตำแหน่ง II จากถังด้านซ้าย - ไปยังตำแหน่ง III เพื่อปิดถังของวาล์วน้ำมันเชื้อเพลิงในบรรทัดน้ำมันเชื้อเพลิงตั้งค่าเป็น I.

ปั๊มสูบน้ำด้วยตนเอง - เพื่อเติมเต็มระบบจัดหาด้วยเชื้อเพลิงและลบอากาศออกจากมัน

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบ Kamaz-740 - น้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาดล่วงหน้าที่ยั่งยืนเข้าสู่ปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ มันถูกติดตั้งที่ด้านซ้ายของรถบนเฟรม (รูปที่ 6)

รูปที่. 6. ตัวกรองของตัวกรองหยาบของน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล Kamaz-740

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบของน้ำมันดีเซล YMZ-238 (รูปที่ 7) ประกอบด้วยฝาครอบที่อยู่อาศัยและองค์ประกอบตัวกรอง ที่อยู่อาศัยและฝาครอบเชื่อมต่อกันด้วยสลักเกลียวสี่ตัว ตราประทับระหว่างพวกเขามีปะเก็นยาง มีการจราจรติดขัดในกรณี รูระบายน้ำ ด้วยปะเก็น ตัวกรองประกอบด้วยกรอบโลหะที่มีรูที่ทำจากสายฝ้าย

รูปที่. 7. ตัวกรองของการทำความสะอาดหยาบของน้ำมันดีเซลเชื้อเพลิง YMZ-238

เพื่อกึ่งกลางองค์ประกอบตัวกรองมีซ็อกเก็ตเชื่อมกับที่อยู่อาศัยและการยื่นออกมาบนฝา องค์ประกอบตัวกรองถูกยึดแน่นตามปลายระหว่างฝาและด้านล่างของเคส หลุมในฝาปิดโดยเสียบปลั๊กพร้อมปะเก็นทำหน้าที่เติมตัวกรองด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง

กรองของการฟอกน้ำมันเชื้อเพลิงละเอียด (รูปที่ 8, 9) ในที่สุดทำความสะอาดเชื้อเพลิงก่อนที่จะเข้าสู่ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงติดตั้งในจุดสูงสุดของระบบจ่ายไฟเพื่อรวบรวมและลบออกเป็นแหล่งจ่ายไฟในระบบจ่ายอากาศพร้อมกับส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงผ่าน วาล์วเชื้อเพลิง

เพื่อปรับปรุงคุณภาพของการทำให้บริสุทธิ์ด้วยเชื้อเพลิงตัวกรองการทำความสะอาดที่ดีนั้นมาพร้อมกับองค์ประกอบการกรองแบบเปลี่ยนได้สองแบบที่ทำจากกระดาษพิเศษและติดตั้งในที่อยู่อาศัยคู่เดียว

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงของ YMZ-238 Diesel Fuel Purification ประกอบด้วยที่อยู่อาศัยที่มีก้านครอบคลุมและองค์ประกอบการกรอง องค์ประกอบตัวกรองแบบถอดเปลี่ยนได้ประกอบด้วยกรอบโลหะที่มีรูพรุนซึ่งมีมวลตัวกรองติดตั้งอยู่

รูปที่. 8. ตัวกรองของเครื่องยนต์ดีเซลทำความสะอาดน้ำมันเชื้อเพลิง Kamaz-740

1 - ร่างกาย; 2 - สลักเกลียว; 3 - เครื่องซักผ้าปิดผนึก; 4 - การจราจรติดขัด; 5 และ 6 - ปะเก็น; 7 - องค์ประกอบตัวกรอง; 8 - หมวก; 9 - องค์ประกอบตัวกรองสปริง; 10 - ปลั๊กเสียบ; 11 - ก้าน

รูปที่. 9. กรองของเครื่องยนต์ดีเซลน้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาดดี YMZ-238

1 - ปลั๊กเสียบ; 2 - ปะเก็น; 3 - สปริง; 4 - เครื่องซักผ้า; 5 - ปะเก็น; 6 - องค์ประกอบตัวกรอง; 7 - กรณี; 8 - ก้าน; 9 - ปะเก็น: 10 - ปก: 11 - ปลั๊กกรวย; 12 - ปะเก็น: 13 - จักรยาน; 14 - Bolt; 15 - ปะเก็น; 16 - ปะเก็น

ปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง. ปั๊มออกแบบเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Kamaz-740.11 และสำหรับ YAMZ-238 มันถูกออกแบบมาเพื่อจัดหาเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงไปจนถึงปั๊มแรงดันสูง ปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง ประเภทลูกสูบ มันถูกเปิดใช้งานจากเพลาลูกเบี้ยวที่ผิดปกติของปั๊มแรงดันสูง ปั๊มติดตั้งบนปั๊มของ TNVD

รูปที่. 10. รูปแบบของปั๊มเติมน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มเติมน้ำมันเชื้อเพลิง: (หมายเลขสไลด์ 11)

A - คึกคักของปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง; B - โพรงของการดูดซึมของปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง; ใน - ไปยังตัวกรองการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันเชื้อเพลิง; g - โพรงดูดปั๊มรีดเชื้อเพลิง; D - จากฟิลเตอร์ของการทำให้บริสุทธิ์น้ำมันแบบหยาบ 1 - ลูกสูบ; 2 - วาล์วเข้า; 3, 7 - สปริงวาล์ว; 4 - ฤดูใบไม้ผลิลูกสูบ; 5 - ปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง; 6 - วาล์วปล่อย; 8 - Pusher สปริง; 9 - ผิดปกติ 10 - Pusher; 11 - วาล์วปล่อย; 12 - วาล์วเข้า; 13 - สปริง; 14 - ปั๊มกลิ้งน้ำมันเชื้อเพลิง; 15 - ลูกสูบ

ปั๊มแบบแมนนวลปั๊มสูบน้ำให้บริการเพื่อเติมเต็มระบบจัดหาเชื้อเพลิงและกำจัดอากาศออกจากกัน ปั๊มประเภทลูกสูบแก้ไขบนหน้าแปลนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำพร้อมเครื่องซักผ้าทองแดงปิดผนึกหรือกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ยืดหยุ่น ปั๊มประกอบด้วยที่อยู่อาศัยลูกสูบกระบอกจับประกอบประกอบด้วยก้านสนับสนุนแผ่นและการปิดผนึก

เมื่อการเคลื่อนไหวลูกสูบ 15 ลงวาล์วไอดี 12 ปิดและวาล์วคายประจุ 11 เชื้อเพลิงภายใต้ความดันเข้าสู่สายฉีดเพื่อให้แน่ใจว่าการกำจัดอากาศออกจากระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ผ่านวาล์ว 2 ของตัวกรองการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงและแรงดันสูง วาล์วปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

หลังจากปั๊มระบบแล้วจำเป็นต้องลดลูกสูบ 15 และแก้ไขด้วยการหมุนตามเข็มนาฬิกา ในขณะเดียวกันลูกสูบจะถูกกดกับกระบอกสูบปลายไหลผ่านปะเก็นยางความซับซ้อนของโพรงดูดซับของปั๊มสูบน้ำเชื้อเพลิง

หลังจากการปั๊มด้ามจับจะต้องถูกเมาลงในก้านกระบอกเกลียวตอนบน ในกรณีนี้ลูกสูบจะบอกว่า แถบยางกระชับโพรงดูดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันต่ำ การดัดแปลงหลายอย่างของการปรับเปลี่ยนตระกูล Kamaz ได้รับการติดตั้งปั๊มชนิดเดียวที่สองสำหรับการแลกเปลี่ยนเชื้อเพลิงแบบแมนนวล ช่วยให้คุณขับเชื้อเพลิงได้โดยไม่ต้องทิปแท็กซี่เนื่องจากได้รับการแก้ไขผ่านวงเล็บบนเหวี่ยง

ระบบจัดหาน้ำมันเบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นเราจึงพิจารณาพวกเขาแยกต่างหาก ดังนั้น, ระบบไฟฟ้ารถยนต์คืออะไร?

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซิน

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินเป็นสองประเภท - คาร์บูเรเตอร์และการฉีด (ฉีด) ตั้งแต่เปิด รถยนต์สมัยใหม่ ระบบคาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ใช้งานด้านล่างอีกต่อไปพิจารณาเฉพาะหลักการพื้นฐานของการทำงาน หากจำเป็นคุณสามารถค้นหาข้อมูลเพิ่มเติมได้อย่างง่ายดายในรุ่นพิเศษมากมาย

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์ สันดาปภายในออกแบบมาเพื่อเก็บสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาดเชื้อเพลิงและอากาศจากสิ่งสกปรกที่ไม่เกี่ยวข้องเช่นเดียวกับการจัดหาอากาศและเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์

ในการเก็บสต็อกน้ำมันเชื้อเพลิงบนรถให้บริการถังน้ำมันเชื้อเพลิง ในรถยนต์สมัยใหม่ถังน้ำมันหรือพลาสติกเชื้อเพลิงที่ใช้ในกรณีส่วนใหญ่อยู่ใต้ก้นร่างกายที่ด้านหลัง

ระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์เบนซินสามารถแบ่งออกเป็นสองระบบย่อย - อุปทานอากาศและการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง อะไรก็ตามที่เกิดขึ้นในทุกสถานการณ์ผู้เชี่ยวชาญของเราในการเยี่ยมชมการบรรเทาทุกข์บนถนนของมอสโกจะมาและให้ความช่วยเหลือที่จำเป็น

ระบบพลังงานเครื่องยนต์เบนซินชนิดคาร์บูต

ในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบบจัดหาเชื้อเพลิงทำงานดังนี้

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง (ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง) ให้น้ำมันเชื้อเพลิงจากถังไปยังห้องลอยของคาร์บูเรเตอร์ ปั๊มเชื้อเพลิงมักจะมีเมมเบรนตั้งอยู่บนเครื่องยนต์โดยตรง ไดรฟ์ของปั๊มจะดำเนินการกับแท่ง pusher โดย oncentric บนเพลาลูกเบี้ยว

การทำความสะอาดเชื้อเพลิงจากมลพิษดำเนินการในหลายขั้นตอน การทำความสะอาดหยาบเกิดขึ้นกับกระดูกสันหลังบนรั้วในถังน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกกรองโดยกริดที่ทางเข้าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง นอกจากนี้ Sump ตัวกรองตาข่ายยังติดตั้งบนหัวหัวฉีดทางเข้าของคาร์บูเรเตอร์

ในคาร์บูเรเตอร์อากาศบริสุทธิ์จากตัวกรองอากาศและน้ำมันเบนซินจากถังถูกผสมและเลี้ยงเข้าไปในท่อไอดีของเครื่องยนต์

คาร์บูเรเตอร์ถูกจัดเรียงในลักษณะที่เพื่อให้แน่ใจว่าอัตราส่วนอากาศและน้ำมันเบนซินที่เหมาะสมที่สุดในส่วนผสม อัตราส่วนนี้ (ตามน้ำหนัก) ประมาณ 15 ถึง 1 ส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงที่มีอัตราส่วนอากาศดังเช่นน้ำมันเบนซินเป็นเรื่องปกติ

ส่วนผสมปกติเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดคงที่ ในโหมดอื่น ๆ เครื่องยนต์อาจต้องใช้สารผสมเชื้อเพลิงอากาศที่มีส่วนประกอบที่แตกต่างกัน

ส่วนผสมที่หมดลง (15-16.5 ชิ้นส่วนของอากาศเป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันเบนซิน) มีอัตราการเผาไหม้ที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับการเสริมแรง แต่การเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์ ส่วนผสมที่หมดลงจะใช้ในการโหลดปานกลางและให้ประสิทธิภาพสูงเช่นเดียวกับการปล่อยสารอันตรายขั้นต่ำ

ส่วนผสมที่ไม่ดี (มากกว่า 16.5 ส่วนของอากาศไปยังส่วนหนึ่งของน้ำมันเบนซิน) ช้ามาก ในส่วนผสมที่ไม่ดีอาจมีการขัดจังหวะในการทำงานของเครื่องยนต์

ส่วนผสมที่อุดมด้วย (13-15 ส่วนของอากาศเป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันเบนซิน) มีอัตราการเผาไหม้สูงสุดและใช้กับการโหลดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยอากาศน้อยกว่า 13 ส่วนไปยังส่วนหนึ่งของน้ำมันเบนซิน) ช้า จำเป็นต้องมีส่วนผสมที่หลากหลายเมื่อเริ่มต้นเครื่องยนต์เย็นและทำงานที่ไม่ได้ใช้งานในภายหลัง

ในการสร้างส่วนผสมนอกเหนือจากปกติคาร์บูเรเตอร์มีอุปกรณ์พิเศษ - Economizer ปั๊มเร่งความเร็ว (ส่วนผสมที่อุดมไปด้วย), Damper อากาศ (ส่วนผสมที่หลากหลาย)

ในคาร์บูเรเตอร์ของระบบที่แตกต่างกันอุปกรณ์เหล่านี้จะถูกนำไปใช้ในรูปแบบที่แตกต่างกันดังนั้นที่นี่เราจะไม่พิจารณาในรายละเอียดเพิ่มเติม สาระสำคัญเป็นเช่นนั้น ระบบพลังงานเครื่องยนต์เบนซินชนิดคาร์บูต มีองค์ประกอบโครงสร้างดังกล่าว

เพื่อเปลี่ยนปริมาณของเชื้อเพลิงและส่วนผสมของอากาศดังนั้นความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจึงเป็นวาล์วปีกผีเสื้อ เป็นคนขับที่จัดการไดรเวอร์การกดหรือการเปิดตัวของคันเร่ง

ระบบพลังงานเครื่องยนต์เบนซินหัวฉีด

โดยรถยนต์ที่มีระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไดรเวอร์ยังควบคุมเครื่องยนต์ผ่านคันเร่ง แต่ที่การเปรียบเทียบนี้กับคาร์บูเรเตอร์ ระบบไฟฟ้าเครื่องยนต์เบนซิน สิ้นสุดลง

ปั๊มเชื้อเพลิงตั้งอยู่ในถังโดยตรงและมีไดรฟ์ไฟฟ้า

การกระจัดไฟฟ้ามักจะรวมกับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองตาข่ายไปยังโหนดที่เรียกว่าโมดูลเชื้อเพลิง

ในการฉีดยาเชื้อเพลิงมากที่สุดเชื้อเพลิงจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงภายใต้ความดันเข้าสู่ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เปลี่ยนได้

ตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถติดตั้งได้ภายใต้ด้านล่างของร่างกายหรือในห้องเครื่องยนต์

ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงเชื่อมต่อกับตัวกรองที่มีการเชื่อมต่อแบบเธรดหรือใช้งานง่าย สารประกอบถูกปิดผนึกด้วยแหวนยางยางหรือเครื่องซักผ้าโลหะ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตรถยนต์หลายคนเริ่มละทิ้งการใช้ฟิลเตอร์ที่คล้ายกัน การฟอกน้ำมันจะทำโดยตัวกรองที่ติดตั้งในโมดูลเชื้อเพลิงเท่านั้น

การเปลี่ยนแผ่นกรองดังกล่าวไม่ได้ถูกควบคุมโดยแผนการบำรุงรักษา

ระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงมีสองประเภทหลัก - การฉีดเชื้อเพลิงกลาง (monovospysk) และการฉีดแบบกระจายหรือตามที่เรียกว่า Multipoint

การฉีดส่วนกลางกลายเป็นผู้ผลิตรถยนต์ในขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงจากคาร์บูเรเตอร์ไปยังการฉีดแบบกระจายและในแอปพลิเคชันที่ทันสมัยไม่พบ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าระบบฉีดเชื้อเพลิงกลางไม่อนุญาตให้มีข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ทันสมัย

หน่วยฉีดกลางมีความคล้ายคลึงกับคาร์บูเรเตอร์เท่านั้นแทนที่จะติดตั้งห้องผสมและเครื่องบินไอพ่นในหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งจะเปิดขึ้นตามคำสั่ง บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุม. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้นที่ทางเข้าของท่อส่งทางเข้า

ในระบบฉีดแบบกระจายจำนวนของหัวฉีดเท่ากับจำนวนกระบอกสูบ

หัวฉีดถูกติดตั้งระหว่างท่อทางเข้าและทางลาดเชื้อเพลิง ความดันคงที่ได้รับการบำรุงรักษาในทางลาดเชื้อเพลิงซึ่งโดยปกติจะมีประมาณสามบาร์ (1 บาร์ประมาณ 1 ATM) เพื่อ จำกัด แรงกดดันในรางน้ำมันเชื้อเพลิงให้เสิร์ฟซึ่งผสมผสานเชื้อเพลิงส่วนเกินกลับไปที่ถัง

ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งเครื่องควบคุมความดันโดยตรงบนทางลาดเชื้อเพลิงและเชื่อมต่อเครื่องควบคุมด้วย ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ใช้สายเชื้อเพลิงย้อนกลับ ใน ระบบที่ทันสมัย การจัดหาเครื่องยนต์เบนซินที่อยู่ในโมดูลเชื้อเพลิงและความต้องการทางหลวงกลับหายไป

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดขึ้นโดยคำสั่งของหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจากทางลาดในท่อไอดีซึ่งเชื้อเพลิงผสมกับอากาศและมาในรูปแบบของส่วนผสมในกระบอกสูบ

คำสั่งสำหรับการเปิดหัวฉีดจะถูกคำนวณบนพื้นฐานของสัญญาณที่มาจากเซ็นเซอร์ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุม. สิ่งนี้ทำให้การซิงโครไนซ์ของการทำงานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบจุดระเบิด

ระบบพลังงานเครื่องยนต์เบนซินหัวฉีด ให้ประสิทธิภาพที่มากขึ้นและความสามารถในการจับคู่มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่สูงกว่าคาร์บูเรเตอร์