น้ำมันถอดรหัส 5w 30 วิธีถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้อง การทดสอบน้ำมันหล่อลื่นใน Ford Focus

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผลิตภัณฑ์และความหลากหลายในตลาดเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นจำนวนมากเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้การเลือกน้ำมันเครื่องเกี่ยวข้องกับปัญหาบางประการ ผู้ขับขี่ไม่เพียงมุ่งเน้นที่คุณภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเด็นของฤดูกาล การผสม ความเข้ากันได้ และความสามารถในการเปลี่ยนของน้ำมันของแบรนด์ต่างๆ

เป็นที่ทราบกันดีว่าดัชนีความหนืดของสารหล่อลื่นเป็นหนึ่งในตัวแปรสำคัญร่วมกับฐานรองที่ใช้ในการผลิตสารหล่อลื่น () กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณภาพและราคาของผลิตภัณฑ์จะขึ้นอยู่กับฐานและบรรจุภัณฑ์เสริม

ในแง่ของความหนืด พารามิเตอร์นี้จะกำหนดทั้งความเป็นไปได้ทั่วไปของการใช้น้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์เฉพาะ โดยคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตหน่วยกำลัง และความได้เปรียบในการใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายในกับผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดเฉพาะ

ในบทความนี้เราตั้งใจจะพูดถึงน้ำมันยอดนิยม 5w30 และ 5w40 ความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์เหล่านี้คืออะไร คุณสมบัติของน้ำมัน 5w30 และ 5w40 คืออะไร สามารถเติมน้ำมัน 5w40 แทน 5w30 ได้หรือไม่และน้ำมันชนิดใดดีกว่า , 5w30 หรือ 5w40 ในฤดูหนาวและฤดูร้อน

อ่านบทความนี้

ความหนืดของน้ำมันเครื่องและฤดูกาล

มาเริ่มกันที่สิ่งที่ผู้ขับขี่หลายคนเคยได้ยินมา และบางคนเจอสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ในฤดูหนาวเนื่องจากสารหล่อลื่นมีความหนาอย่างมากในห้องข้อเหวี่ยง ซึ่งหมายความว่าด้วยสตาร์ทเตอร์ที่ชาร์จแล้วและทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ ยังไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงตามความถี่ที่ต้องการได้ ซึ่งจำเป็นสำหรับการสตาร์ท

ปรากฎว่าในกรณีนี้วัสดุมีความหนืดสูงเกินไปและไม่เหมาะสำหรับใช้ในฤดูหนาว กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่ได้คำนึงถึงฤดูกาลที่เรียกว่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ ไม่น่าแปลกใจเพราะวันนี้ไม่มีการแบ่งแยกผลิตภัณฑ์ฤดูร้อนและฤดูหนาวที่ชัดเจน

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องที่ทันสมัยทั้งหมดเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขับขี่สามารถเลือกผลิตภัณฑ์จากแคตตาล็อกของน้ำมันเครื่องหลายเกรดได้ สารหล่อลื่นเหล่านี้มีความหนืด ความคลาดเคลื่อน เบสพื้นฐาน และแพ็คเกจสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้น ซึ่งสามารถนำไปใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้อย่างเท่าเทียมกัน

ดังนั้น กลับไปที่การจำแนกประเภททั่วไปตามฤดูกาล:

1. จาระบีฤดูร้อนที่เรียกว่ามีดัชนีความหนืดสูง (ดัชนี) โดยไม่ต้องลงรายละเอียด ซึ่งช่วยให้วัสดุทำงานได้ตามปกติในเครื่องยนต์เมื่ออุณหภูมิภายนอกไม่ลดลงต่ำกว่าศูนย์ ในเวลาเดียวกัน ผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดมากกว่าจะสร้างฟิล์มป้องกัน "หนา" บนชิ้นส่วน ปกป้องพื้นผิวจากการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ
2. น้ำมันหล่อลื่นฤดูหนาวมีความหนืดต่ำ น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวช่วยให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงได้โดยไม่ยาก อย่างไรก็ตามสารที่มีความหนืดต่ำ "ของเหลว" มากขึ้นหลังจากอุ่นเครื่องยนต์สันดาปภายในจะสร้างฟิล์มป้องกันบาง ๆ ซึ่งด้อยกว่าในคุณภาพของการปกป้องเครื่องยนต์กับคู่ฤดูร้อน
3. น้ำมันเครื่องเกรดรวม ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันฤดูหนาวและฤดูร้อน ไม่ได้หมายความถึงการเปลี่ยนทดแทนตามฤดูกาล กล่าวคือ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนตามฤดูกาลและสามารถใช้งานได้ตลอดทั้งปี เมื่อพิจารณาว่าผลิตภัณฑ์สมัยใหม่เกือบทั้งหมดเป็นแบบ all-season ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวแสดงถึงความสมดุลที่เหมาะสม ผสมผสานคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับฤดูร้อน และมีความทันสมัยสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว

ในการแยกน้ำมันหล่อลื่นโดยคำนึงถึงดัชนีความหนืดของอุณหภูมิ มีการจำแนกประเภทพิเศษตาม SAE (ข้อกำหนดที่พัฒนาโดยสมาคมวิศวกรยานยนต์) ตัวแยกประเภท SAE กำหนดว่าผลิตภัณฑ์สำหรับฤดูร้อนจะได้รับการจัดอันดับระหว่าง 20 ถึง 60 น้ำมันหล่อลื่นสำหรับฤดูหนาวมีอัตราตั้งแต่ 0W หรือ 5W ถึง 25W

การรวมกันของตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้จะระบุไว้แยกต่างหากในน้ำมันหลายเกรดและเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่ (เช่น น้ำมัน 0W20, 5W30, 10W40 เป็นต้น) ตอนนี้เรามาดูกันว่าความหนืดของน้ำมัน 5w30 และ 5w40 ยอดนิยมคืออะไรรวมถึงการถอดรหัสของน้ำมัน 5w30 และ 5w40 อย่างแน่นอน เราเสริมว่าหัวข้อของการเลือกน้ำมัน 5w30 หรือ 5w40 จะถือว่าคำตอบเดียวกันกับคำถามที่โพสต์ในบทความนี้

น้ำมันเครื่อง 5w30 กับ 5w40 ต่างกันอย่างไร

เพื่อที่จะกำหนดความหนืดของจาระบีทุกฤดูได้อย่างแม่นยำในฤดูหนาวและฤดูร้อน จำเป็นต้องดูตัวเลขก่อนและหลังตัวอักษร W ในการกำหนด จดหมายที่ระบุเป็นตัวย่อสำหรับฤดูหนาว (ฤดูหนาวภาษาอังกฤษ) ตัวอย่างเช่น 5W30 ระบุว่า 5W หมายถึงความหนืด SAE ที่อุณหภูมิต่ำ

หมายเลข 30 คือระดับอุณหภูมิ SAE สำหรับประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ที่อุณหภูมิสูง ทั้งความง่ายในการสตาร์ท ความลื่นไหลและความสามารถในการปั๊มของจาระบีเย็นในฤดูหนาว และความเสถียรของฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักที่อุณหภูมิสูงสุดจะขึ้นอยู่กับข้อกำหนดทั้งสองนี้

หากคุณถามคำถามอะไรคือความแตกต่างระหว่างน้ำมัน 5w40 และ 5w30 ควรสังเกตว่าน้ำมันเหล่านี้มีตัวบ่งชี้ที่เหมือนกันซึ่งแสดงถึงความเหมาะสมสำหรับการใช้งานในฤดูหนาว การจำแนกประเภท 5W ระบุอย่างชัดเจนว่าน้ำมันดังกล่าวให้การสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างมั่นใจได้ถึง -30 องศาของน้ำค้างแข็ง

ทีนี้มาดูความหนืดที่อุณหภูมิสูงของ SAE นั่นคือความแตกต่างระหว่าง 5w30 และ 5w40 การวิเคราะห์เปรียบเทียบทั่วไปของข้อมูลระบุว่าค่าความหนืดจลน์ของ 5W30 เมื่อถูกความร้อนถึง 100 องศาเซลเซียส อยู่ที่ 9.3 ถึง 12.5 มม.2 / วินาที ในเวลาเดียวกัน 5W40 ภายใต้สภาวะที่คล้ายคลึงกันมีดัชนีความหนืดตั้งแต่ 12.5 ถึง 16.3 mm2 / วินาที

การเปรียบเทียบนี้ยังแสดงให้เห็นว่าความหนืด HTHS ขั้นต่ำในกรณีของ 5W30 อยู่ที่ประมาณ 2.9 ในเวลาเดียวกันสำหรับ 5W40 ค่านี้ก็เท่ากับ 2.9 ในขณะที่พารามิเตอร์สามารถเข้าถึง 3.7 ซึ่งสูงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

ข้อมูลข้างต้นช่วยให้คุณระบุได้ว่าน้ำมันชนิดใดที่บางกว่า 5w30 หรือ 5w40 พูดง่ายๆ ก็คือ ภายใต้สภาวะความร้อนสูง 5W40 มีความแตกต่างจากรุ่น 5W30 อย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความหนืดที่อุณหภูมิสูง มิฉะนั้น คำตอบสำหรับคำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับน้ำมันที่มีความหนามากกว่า 5W40 หรือ 5W30 จะเป็นตัวเลือกแรกอย่างแน่นอน นั่นคือ 5w40

น้ำมันไหนดีกว่า: 5w30 หรือ 5w40 ในฤดูร้อน

เมื่อพิจารณาว่าน้ำมัน 5W40 มีความหนืดมากกว่า จึงสร้างฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงและเสถียรบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง เมื่อมองแวบแรก ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่แตกต่างกันระหว่างการใช้งานในฤดูหนาวและปกป้องเครื่องยนต์ได้ดีกว่าในฤดูร้อน

โปรดทราบว่าข้อความนี้เป็นความจริงเพียงบางส่วนเท่านั้น ประการแรก คุณต้องคำนึงถึงคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ ตลอดจนคำแนะนำส่วนบุคคลของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ความจริงก็คือว่าแม้ความหนืดของน้ำมันจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยในบางหน่วยก็สามารถนำไปสู่ความจริงที่ว่าความสามารถในการสูบน้ำแย่ลงนั่นคือสารหล่อลื่นจะไม่ไหลไปยังคู่แรงเสียดทานในปริมาณที่เหมาะสม

นอกจากนี้ เมื่อเลือกดัชนีความหนืดในฤดูร้อน ควรระลึกไว้เสมอว่าสารหล่อลื่น "ของเหลว" เช่นกัน (เช่น 5w30) อาจทำให้น้ำมันหล่อลื่นรั่วผ่านซีลน้ำมัน ปะเก็น และซีลอื่นๆ เมื่อใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ ฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนอาจบางลง อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของส่วนประกอบที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก อุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเพิ่มขึ้น

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ก่อนเลือกใช้ 5W40 หรือ 5W30 คุณต้อง:

1. แยกจากกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันทั้งสองประเภทอยู่ในรายการแนะนำของผู้ผลิตสำหรับมอเตอร์บางรุ่น
2. นอกจากนี้จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์

ตัวอย่างเช่น ดัชนีความหนืด 30 หมายความว่าคุณสมบัติที่ประกาศไว้ของน้ำมันเครื่องจะคงอยู่ที่อุณหภูมิการทำงานไม่เกิน 150 องศาเท่านั้น

หากรถตั้งอยู่ในพื้นที่ที่อุณหภูมิอากาศภายนอกสูงขึ้นอย่างมากในฤดูร้อน ในขณะที่ผู้ขับขี่ "หมุน" เครื่องยนต์ไปที่รอบสูงอย่างต่อเนื่อง ฝึกฝนรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันและโหลดหน่วยกำลังอย่างหนัก อุณหภูมิน้ำมันจะเป็นดังนี้ สูงที่สุด ในกรณีนี้ ควรพิจารณาเพิ่มดัชนีความหนืด "ฤดูร้อน"

ความเข้ากันได้ของน้ำมัน 5w30 และ 5w40

บ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีฉุกเฉินจำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องให้กับเครื่องยนต์ ในสถานการณ์เช่นนี้น้ำมันหล่อลื่นของผู้ผลิตซึ่งผลิตภัณฑ์ถูกเทลงในหน่วยพลังงานในขั้นต้นนั้นอยู่ไกลจากมือเสมอ

เช่นเดียวกับดัชนีความหนืด ด้วยเหตุผลนี้ จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่าสามารถผสมน้ำมัน 5w30 และ 5w40 ได้หรือไม่ ในตอนเริ่มต้น เราสังเกตว่ามักไม่แนะนำให้ผสมน้ำมันแร่กับผลิตภัณฑ์ที่เป็นเบสสังเคราะห์โดยสมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำแร่ไม่สามารถผสมกับสารสังเคราะห์ได้ ไม่แนะนำให้ผสมสารกึ่งสังเคราะห์กับสารสังเคราะห์ ฯลฯ

สำหรับรุ่น 5W30 และ 5W40 ในทางทฤษฎี มีความเป็นไปได้ที่จะผสมน้ำมันเหล่านี้กับความเสี่ยงน้อยที่สุด หากผลิตภัณฑ์ทั้งสองมาจากผู้ผลิตเดียวกัน ในกรณีฉุกเฉิน อนุญาตให้ผสมน้ำมันจากผู้ผลิตหลายราย แต่ให้คำนึงว่าน้ำมันมีฐานเดียวกันเท่านั้น

ซึ่งหมายความว่าน้ำมันแร่ผสมกับน้ำมันแร่กึ่งสังเคราะห์ที่มีผลิตภัณฑ์ที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น ฯลฯ ในเวลาเดียวกัน มันยังคงไม่ทำงานเพื่อให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามที่ว่าสามารถเพิ่มน้ำมัน 5w40 เป็น 5w30 ได้หรือไม่ ความจริงก็คือสำหรับน้ำมันแต่ละประเภท ผู้ผลิตใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งพิเศษที่สามารถทำปฏิกิริยาได้หลังจากผสม

ไม่ว่าในกรณีใด แม้ว่าจะไม่มีผลที่ชัดเจนหลังจากการเติมเงิน แต่ก็ยังเป็นมาตรการฉุกเฉิน หลังจากซ่อมแซมการพังแล้วให้ระบายไขมันที่ผสมออกจากเครื่องยนต์ทันที นอกจากนี้ ในบางกรณีอาจมีความจำเป็นเพิ่มเติม

มาสรุปกัน

จากมุมมองข้างต้น จะเห็นได้ชัดเจนว่าความหนืดของน้ำมันและความเสถียรของคุณลักษณะนี้ที่อุณหภูมิต่างๆ กัน เป็นตัวกำหนดลักษณะสำคัญของน้ำมันหล่อลื่น ตลอดจนราคาของผลิตภัณฑ์

ทางเลือกที่ดีที่สุดถือได้ว่าเป็นน้ำมันที่มีตัวบ่งชี้ความหนืดอยู่ในเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิต ICE ควบคู่กันไป คุณควรให้ความสนใจกับฐาน เนื่องจากน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีราคาแพงกว่า เช่น 5W40 จะดีกว่าในแง่ของอายุการใช้งานและคุณภาพเมื่อเทียบกับน้ำมัน 5W40 ที่เหมือนกัน แต่แร่ 5W40

สำหรับเจ้าของรถเก่า การเลือกน้ำมันต้องรับผิดชอบเป็นพิเศษ ในอีกด้านหนึ่ง มีการพัฒนาเทคโนโลยีอย่างเข้มข้นในด้านการผลิตเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น ซึ่งหมายความว่าข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่นในคู่มือการใช้งานอาจล้าสมัย

ยิ่งกว่านั้น หากคุณต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นด้วยตัวเอง คุณต้องคำนึงถึงคุณสมบัติหลายอย่างที่เราพูดถึงข้างต้น พูดง่ายๆ ก็คือ สารสังเคราะห์ความหนืดต่ำที่ไม่แพงเสมอไปจะทำให้เครื่องยนต์เก่าที่ใช้น้ำมันไฮเทคสมัยใหม่ได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือในฤดูร้อนและฤดูหนาว

สุดท้าย เราเสริมว่าเมื่อเลือกน้ำมัน คุณต้องยึดติดกับน้ำมันที่อยู่ตรงกลางและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วย ซึ่งหมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรทำให้เป็นของเหลวอย่างรุนแรงและสูญเสียคุณสมบัติโดยคำนึงถึงความร้อนสูงสุดที่เป็นไปได้และยังคงเป็นของเหลวเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว

อ่านยัง

คุณสมบัติของการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาว น้ำมันชนิดใดในบรรดาน้ำมันทุกฤดูที่ถือว่าเป็นฤดูหนาวตามการทำเครื่องหมายสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือก

ความหนืดเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมัน การเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิจะกำหนดขีดจำกัดของช่วงอุณหภูมิของการใช้น้ำมัน ที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันไม่ควรมีความหนืดสูงเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์สตาร์ทเย็น (สตาร์ทด้วยสตาร์ทเตอร์) และสูบผ่านระบบหล่อลื่น ที่อุณหภูมิสูง น้ำมันไม่ควรมีความหนืดต่ำมากเพื่อรักษาแรงดันที่ต้องการในระบบ และสร้างฟิล์มหล่อลื่นระหว่างชิ้นส่วนที่ถูได้อย่างน่าเชื่อถือ

ตามความหนืดและการเปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ น้ำมันแบ่งออกเป็น:

ฤดูหนาว - เนื่องจากความหนืดต่ำทำให้สตาร์ทเย็นที่อุณหภูมิต่ำ แต่ไม่ได้ให้การหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ที่อุณหภูมิสูง

ฤดูร้อน - ไม่ให้สตาร์ทเย็นที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 0 ° C แต่เนื่องจากความหนืดสูงจึงหล่อลื่นเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือที่อุณหภูมิสูง

ทุกฤดู - ที่อุณหภูมิต่ำจะมีความหนืดของน้ำมันฤดูหนาวและที่อุณหภูมิสูง - น้ำมันฤดูร้อน น้ำมันสำหรับทุกฤดูกาลแทนที่น้ำมันสำหรับฤดูร้อนและฤดูหนาวด้วยเหตุผลสองประการ: ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อเปลี่ยนฤดูกาล และมีประสิทธิภาพมากกว่าในการประหยัดพลังงาน

นอกจากความหนืดแล้ว คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของน้ำมันยังพิจารณาจากสารซักฟอกป้องกันการสึกหรอ สารต้านอนุมูลอิสระ และคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน

ลักษณะความหนืดจึงเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญที่สุดในการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง สารเติมแต่งใด ๆ รวมถึงตัวดัดแปลงทำให้ราคาเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเลือกอัตราส่วนที่เหมาะสมของคุณสมบัติของน้ำมันและสภาพการทำงาน

พื้นฐานสำหรับการเลือกยี่ห้อเฉพาะคือข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณสำหรับน้ำมันและของเหลวที่ใช้ตามคำแนะนำในการใช้งาน โดยปกติ นอกเหนือจากข้อกำหนดอย่างเป็นทางการ (ข้อกำหนด) สำหรับผลิตภัณฑ์ที่ใช้แล้ว ยังมียี่ห้อน้ำมันเฉพาะหรือการอ้างอิงถึงผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นด้วย หากรถยังห่างไกลจากของใหม่และข้อมูลที่ระบุในคู่มือการใช้งานไม่เพียงพอ (หรือล้าสมัยแล้ว) คุณต้องเลือกยี่ห้อน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์หรือเกียร์โดยอิสระ

"SAE" คืออะไร?

ข้อกำหนด SAE (SAE - สมาคมวิศวกรยานยนต์)- สมาคมวิศวกรยานยนต์) เป็นมาตรฐานสากลที่ควบคุมความหนืดของน้ำมัน

นี่ไม่ใช่แบรนด์ผู้ผลิตน้ำมันแต่อย่างใด !!!

ต้องจำไว้ว่าข้อกำหนด SAE ไม่ได้พูดถึงคุณสมบัติคุณภาพของน้ำมันหรือการใช้งานสำหรับยี่ห้อรถยนต์และประเภทของเครื่องยนต์ที่เฉพาะเจาะจง

อ่านข้อกำหนด SAE สำหรับน้ำมันเครื่อง:

ความหนืดจลนศาสตร์... เป็นลักษณะเฉพาะของน้ำมันตามฤดูกาลในระดับความหนืดหนึ่งหรือระดับอื่น กำหนดที่ 100 ° C และอัตราเฉือนต่ำ (ตั้งแต่ 20 ถึง 100 s-1)

คุณสมบัติเริ่มต้น... พวกเขาแสดงลักษณะความต้านทานเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นและความสามารถในการบรรลุความเร็วเริ่มต้น กำหนดที่อุณหภูมิติดลบตั้งแต่ -10 ถึง -35 ° C ขึ้นอยู่กับระดับความหนืดและสูงประมาณ 105 s-1 อัตราเฉือน กล่าวอีกนัยหนึ่ง ภายใต้สภาวะปกติสำหรับการทำงานในตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงในระหว่างการสตาร์ทแบบเย็น

ความสามารถในการสูบน้ำ... โดยจะกำหนดลักษณะอัตราการไหลของน้ำมันไปยังคู่แรงเสียดทานระหว่างการสตาร์ทเย็นและโอกาสที่เครื่องยนต์จะขัดข้องเนื่องจากการหมุนของปลอกหุ้มระหว่างการสตาร์ทด้วยความเย็น กำหนดเป็นลบตั้งแต่ -15 ถึง -40 ° C อุณหภูมิขึ้นอยู่กับระดับความหนืดและต่ำประมาณ 10 วินาที-1 อัตราเฉือน ดังนั้นเมื่อประเมินลักษณะนี้ เงื่อนไขสำหรับการไหลของน้ำมันในบ่อพักไปยังตัวรับน้ำมันและตัวรับน้ำมันของปั๊มจะรับรู้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

ความหนืดที่อุณหภูมิสูง... สะท้อนถึงประสิทธิภาพความหนืดที่แท้จริงของน้ำมันเครื่องในช่วงฤดูร้อนของเครื่องยนต์รับน้ำหนักสูงสมัยใหม่ แสดงถึงคุณสมบัติต้านการสึกหรอของน้ำมัน การสูญเสียความเสียดทาน และผลกระทบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ กำหนดไว้ที่ 150 ° C และสูง ของคำสั่ง 106 s-1 อัตราเฉือน ซึ่งจะจำลองสภาพการโหลดของตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อใช้งานกับโหลดและอุณหภูมิสูง

อย่างที่คุณเห็น ข้อมูลจำเพาะ SAE คือคุณสมบัติของน้ำมันตามเกรดความหนืด วันนี้มี 6 เกรดฤดูหนาวและ 5 เกรดฤดูร้อนของน้ำมัน ในการกำหนดชั้นเรียนฤดูหนาวจะมีตัวอักษร "W" จากคำว่า "ฤดูหนาว" ซึ่งแปลว่า "ฤดูหนาว" ยิ่งน้ำมันมีความหนืดสูงตามข้อกำหนดนี้ ตัวเลขที่รวมอยู่ในการกำหนดระดับก็จะยิ่งสูงขึ้น

เกรดความหนืดฤดูหนาว ได้แก่ SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
เกรดความหนืดฤดูร้อน ได้แก่ SAE 20, 30, 40, 50, 60

ตัวอย่างเช่น เรามาดูกันว่าชื่อ SAE 10W-40 สำหรับน้ำมันเครื่องระบุว่าอย่างไร การกำหนดเกรดความหนืด "10W" ทำให้เราทราบข้อมูลเกี่ยวกับการใช้น้ำมันนี้ในฤดูหนาว กล่าวอีกนัยหนึ่งจะขึ้นอยู่กับตัวเลือกที่ถูกต้องของพารามิเตอร์นี้ว่าง่ายเพียงใดและที่สำคัญที่สุดโดยไม่มีผลกระทบเชิงลบคุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในที่เย็นได้
เกรดความหนืด "40" ในตัวอย่างของเราคือเกรดที่เรียกว่า "ฤดูร้อน" และระบุว่าน้ำมันสามารถรักษาสมรรถนะได้มากเพียงใดในบริเวณที่มีอุณหภูมิสูงของเครื่องยนต์

การปรากฏตัวของสองคลาสพร้อมกัน (ดังในตัวอย่างของเรา - SAE 10W-40) บ่งบอกถึงธรรมชาติของน้ำมันนี้ทุกฤดูกาล

วิธีการเลือกเกรดความหนืด SAE

เมื่อเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่อง ให้ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ หากไม่มีหรือไม่มีคำแนะนำดังกล่าว (เช่น หากรถไม่ใช่รถใหม่และคำแนะนำในคำแนะนำล้าสมัยหรือขาดหายไป) คุณควรจำไว้ว่า:

ก) เมื่อเลือกเกรดความหนืดที่เรียกว่า "ฤดูหนาว" คุณต้องได้รับคำแนะนำจากค่าอุณหภูมิเฉลี่ยในฤดูหนาวในภูมิภาคที่รถของคุณใช้งาน

ตามคำแนะนำเหล่านี้ คุณและรถของคุณจะได้รับประกันจากปัญหาการสตาร์ทในฤดูหนาวและผลกระทบด้านลบต่อเครื่องยนต์ (เช่น การสึกหรอที่เพิ่มขึ้นและ "อาการชัก" ระหว่างและทันทีหลังจากสตาร์ท เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดการขาดแคลนน้ำมัน) ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อใช้น้ำมันที่มีระดับความหนืดที่ไม่ถูกต้อง ต้องจำไว้ว่าทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์ (ไม่จำเป็นต้องมีน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่แม้ในอุณหภูมิที่เป็นบวก) ปั๊มน้ำมันจะต้องใช้เวลาพอสมควรในการปั๊มน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นและไปที่ชิ้นส่วนที่ถูทั้งหมด ในเวลานี้เครื่องยนต์จะทำงานในโหมดที่เรียกว่า "อดอาหาร" ของน้ำมันซึ่งเราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น ในกรณีนี้ความเสียดทานและการสึกหรอเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ดังนั้น ยิ่งน้ำมันสามารถรักษาความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำได้มากเท่าไร น้ำมันก็จะยิ่งสูบผ่านระบบหล่อลื่นและให้การปกป้องเครื่องยนต์เร็วขึ้น สิ่งที่ดีที่สุดในแง่นี้คือน้ำมันเครื่องระดับ "0W"

c) สำหรับทางเลือกของคลาสที่เรียกว่า "ฤดูร้อน" ควรสังเกตว่าผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปส่วนใหญ่แนะนำให้ใช้น้ำมันระดับ "40" ตาม SAE เนื่องจากความเครียดจากความร้อนสูงของเครื่องยนต์สันดาปภายในสมัยใหม่ และการมีอยู่ของอุณหภูมิสูง ความดันเฉพาะ และอัตราเฉือนในโซนต่างๆ ของเครื่องยนต์ (แหวนลูกสูบ เพลาลูกเบี้ยว แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ) ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยเหล่านี้ น้ำมันจะต้องรักษาความหนืดให้เพียงพอเพื่อสร้างฟิล์มน้ำมันและทำให้คู่แรงเสียดทานเย็นลง งานนี้มีความเกี่ยวข้องโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการป้องกันการสึกหรอที่เพิ่มขึ้น รอยครูดและ "การติดขัด" ในความร้อนหรือในระหว่างที่อยู่ใน "การจราจรติดขัด" เป็นเวลานาน (ในกรณีที่ไม่มีการเป่าและระบายความร้อนของเครื่องยนต์โดยการไหลของอากาศที่เข้ามาและเป็นผลให้ ความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์) และในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปเนื่องจากระบบทำความเย็นทำงานผิดปกติ

สำหรับน้ำมันหลายเกรดที่มีคุณสมบัติของน้ำมันทั้งเกรดฤดูหนาวและฤดูร้อน ข้อมูลจำเพาะ SAE กำหนดให้มีการระบุชื่อสองครั้ง เช่น 10W-40 ซึ่งแสดงคุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิในฤดูหนาวทางด้านซ้ายของการกำหนดชื่อ และฤดูร้อน - ทางขวา.

คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่อง คุณสมบัติเหล่านี้จะกำหนดช่วงอุณหภูมิแวดล้อมที่น้ำมันนี้ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์โดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง การสูบน้ำมันผ่านระบบหล่อลื่นโดยไม่มีการขัดขวาง การหล่อลื่นที่เชื่อถือได้ และการระบายความร้อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่โหลดสูงสุดที่อนุญาตและอุณหภูมิแวดล้อม แม้ในสภาพอากาศปานกลาง ช่วงของอุณหภูมิน้ำมันจะเปลี่ยนจากการสตาร์ทเย็นในฤดูหนาวไปจนถึงการอุ่นเครื่องสูงสุดในตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงหรือในเขตแหวนลูกสูบสูงถึง 180-190 ° C ความหนืดของน้ำมันแร่ในช่วงอุณหภูมิ -30 ถึง +150 ° C เปลี่ยนแปลงหลายพันครั้ง น้ำมันฤดูร้อนที่มีความหนืดเพียงพอที่อุณหภูมิสูงช่วยให้เครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิแวดล้อมประมาณ 0 ° C น้ำมันฤดูหนาวที่ให้การสตาร์ทเย็นที่อุณหภูมิต่ำมีความหนืดไม่เพียงพอที่อุณหภูมิสูง ดังนั้นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามฤดูกาลโดยไม่คำนึงถึงเวลาใช้งาน (ระยะไมล์รถ) ปีละสองครั้ง สิ่งนี้ซับซ้อนและเพิ่มต้นทุนการทำงานของเครื่องยนต์ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการสร้างน้ำมันหลายเกรดที่ข้นด้วยสารเติมแต่งพอลิเมอร์ (โพลีเมทาคริเลต โคโพลีเมอร์ของโอเลฟินส์ โพลิไอโซบิวทิลีน

คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิของน้ำมันที่ข้นหนืดนั้นที่อุณหภูมิติดลบจะคล้ายกับน้ำมันในฤดูหนาว และที่อุณหภูมิสูงถึงในฤดูร้อน (รูปที่ 2.3)

ข้าว. 2.3. ลักษณะความหนืด-อุณหภูมิในตัวอย่างฤดูร้อน (7 - SAE 40), ฤดูหนาว (2 - SAE 10W) ​​​​และ
น้ำมันหลายเกรด (3 - SAE 10W-40):
4 - ความหนืดสูงสุดเมื่อเริ่มเย็น
5 - ความหนืดที่อุณหภูมิสูงขั้นต่ำที่ต้องการ

สารเติมแต่งหนืดค่อนข้างเพิ่มความหนืดของน้ำมันพื้นฐานที่อุณหภูมิต่ำ แต่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญที่อุณหภูมิสูง ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของปริมาตรของโมเลกุลมาโครพอลิเมอร์ที่มีอุณหภูมิเพิ่มขึ้นและผลกระทบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง
น้ำมันหลายเกรดชนิดข้นเปลี่ยนความหนืดภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงอัตราเฉือน ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันตามฤดูกาลด้วย และการเปลี่ยนแปลงนี้จะเกิดขึ้นชั่วคราว ด้วยความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนที่หล่อลื่นลดลง ความหนืดจะเพิ่มขึ้น และเมื่อเพิ่มขึ้นก็จะลดลง ผลกระทบนี้เด่นชัดมากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ แต่ยังคงอยู่แม้ในอุณหภูมิสูง ซึ่งมีผลในเชิงบวกสองประการ: ความหนืดลดลงเมื่อเริ่มหมุนเครื่องยนต์ที่เย็นพร้อมสตาร์ทเตอร์ช่วยให้สตาร์ทง่ายขึ้น และความหนืดของน้ำมันลดลงเล็กน้อยในช่องว่าง ระหว่างพื้นผิวเสียดทานของชิ้นส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ที่อุ่นจะช่วยลดการสูญเสียพลังงานจากแรงเสียดทานและช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
คุณสมบัติของความหนืด-อุณหภูมิคือความหนืดจลนศาสตร์ที่กำหนดในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย และความหนืดแบบไดนามิก วัดที่ระดับความชันของอัตราเฉือนที่แตกต่างกันในเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน เช่นเดียวกับดัชนีความหนืด - ตัวบ่งชี้ความเรียบไร้มิติของการพึ่งพาความหนืด-อุณหภูมิ (ดูรูปที่ 2.3) คำนวณจาก

ค่าความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันวัดที่ 40 และ 100 "C (GOST 25371-82) ในเอกสารเชิงบรรทัดฐานสำหรับน้ำมันฤดูหนาวความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิต่ำบางครั้งจะถูกทำให้เป็นมาตรฐาน ดัชนีความหนืดของน้ำมันแร่ ไม่มีสารเติมแต่งหนืด 85-100 ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของไฮโดรคาร์บอนและความลึกของการกลั่นของเศษส่วนของน้ำมัน
ส่วนประกอบฐานสังเคราะห์มีดัชนีความหนืด 120-150 ซึ่งทำให้ได้น้ำมันเกรดรวมพื้นฐานที่มีช่วงอุณหภูมิกว้างมากของประสิทธิภาพการทำงาน
ลักษณะเฉพาะที่อุณหภูมิต่ำของน้ำมันรวมถึงจุดเท ซึ่งน้ำมันไม่ไหลภายใต้อิทธิพลของแรงโน้มถ่วง กล่าวคือ สูญเสียความคล่องตัว ควรต่ำกว่าอุณหภูมิที่น้ำมันควรให้ปั๊มได้ 5-7 ° C ในกรณีส่วนใหญ่ การแข็งตัวของน้ำมันเครื่องเกิดจากการก่อตัวของผลึกพาราฟินในปริมาตรของน้ำมันหล่อเย็น จุดไหลเทที่กำหนดโดยเอกสารข้อบังคับนั้นทำได้โดยการล้างส่วนประกอบฐานและ/หรือเพิ่มสารกดประสาท (โพลีเมทาคริเลต อัลคิลแนพทาลีน ฯลฯ) ลงในน้ำมันเครื่อง

วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์คือการปกป้องชิ้นส่วนเครื่องยนต์จากแรงเสียดทานแบบแห้ง และเพื่อให้มั่นใจว่าชุดจ่ายกำลังทำงานตามปกติในขณะที่ยังคงความแน่นของกระบอกสูบ ด้วยการเลือกน้ำมันที่ถูกต้อง เครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน น้ำมัน 5W30 เป็นน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ที่มีชื่อเสียงที่สุดในบรรดาแบรนด์ดัง

คำอธิบายผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นในประเทศ

Rosneft และ Lukoil ผู้ผลิตน้ำมันหล่อลื่นในประเทศรายใหญ่ที่สุดรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์น้ำมันของพวกเขา น้ำมันเครื่องสังเคราะห์5 W 30 ซึ่งผลิตที่นี่ รวมอยู่ในหมวดราคาที่ยอมรับได้ จาระบีนี้ได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการทำงานของหน่วยพลังงานหลายประเภทในสภาพอากาศภายในประเทศ

น้ำมันเครื่อง 5W30 ที่ผลิตในรัสเซียก็ใช้ได้ดีที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงเช่นกัน ซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับใช้ในละติจูดที่อบอุ่น

สัญลักษณ์บนฉลากน้ำมันเครื่องหมายความว่าอย่างไร

เมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นผู้ซื้อถามตัวเองว่าการถอดรหัสของ 5W30 คืออะไรข้อมูลประเภทใดที่มีอยู่ในจารึกผลิตภัณฑ์ประเภทใดที่ต้องการ การถอดรหัสน้ำมันเครื่องเป็นสิ่งจำเป็นในการเลือกผลิตภัณฑ์น้ำมันหล่อลื่นอย่างเหมาะสม

SAE 5W30 ย่อมาจาก:

1. ลบ 30 จากจำนวน 5 ส่งผลให้ลบ 25 อุณหภูมิที่ยอมรับได้ -25˚C สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็น
2. ตัวอักษร W สอดคล้องกับอักษรตัวแรกของคำว่า Winter และหมายถึงความเป็นไปได้ในการใช้แบรนด์นี้ในละติจูดเหนือ
3. ตัวเลขด้านหน้า W ใช้เพื่อกำหนดความเร็วของการเคลื่อนที่ของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน
4. ค่าของตัวเลขที่อยู่หลัง W แสดงถึงความหนืดของน้ำมันเครื่องเมื่อเครื่องยนต์อุ่น

เนื่องจากสภาพภูมิอากาศภายในประเทศของการทำงานของรถยนต์แตกต่างกันอย่างมาก จึงจำเป็นต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นหลังจากศึกษาจารึกบนผลิตภัณฑ์อย่างรอบคอบแล้ว การทำเครื่องหมายบนฉลากสอดคล้องกับการจำแนกประเภทความหนืด SAE พิเศษของน้ำมัน

การจำแนกประเภทนี้ช่วยให้คุณเลือกยี่ห้อของจาระบีที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณตามลักษณะทางเทคนิค โดยขึ้นอยู่กับระบบอุณหภูมิที่จะใช้น้ำมันเครื่อง 5W30

ประโยชน์ของการใช้จาระบี SAE 5W 30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5W30 มีข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ คุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของวัสดุนี้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเสถียรระหว่างการทำงานในสภาพเมืองที่ไม่เอื้ออำนวย ซึ่งส่งผลเสียต่อองค์ประกอบของมอเตอร์:

• การทำงานที่ไม่ได้ใช้งานนาน
• การหารถในสภาพการจราจรคับคั่ง (รถติด);
• การทำงานของเครื่องในระยะทางสั้น ๆ
• เพิ่มปริมาณฝุ่นในบรรยากาศ

การเลือกผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ถูกต้องช่วยเพิ่มระยะเวลาในการทำงานของมอเตอร์ ด้วยสูตรเฉพาะและสารเติมแต่งพิเศษที่น้ำมันเครื่อง 5W30 มี สารหล่อลื่นเหล่านี้จึงมีคุณสมบัติที่ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

• การป้องกันองค์ประกอบของหน่วยพลังงานจากการถูกทำลายก่อนวัยอันควร
• การลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของการกัดกร่อน
• การกำจัดชั้นคาร์บอนออกจากพื้นผิวการทำงาน
• การระบายความร้อนของชิ้นส่วนและชุดประกอบของเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้

น้ำมันเครื่อง 5W30 สามารถทนต่ออุณหภูมิภายในหน่วยกำลังงานได้เท่ากับ 150 ˚C โดยไม่เปลี่ยนแปลงคุณสมบัติอันมีค่าของมัน การเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์คันใดคันหนึ่ง คุณต้องยึดตามคำแนะนำที่มีอยู่ในข้อกำหนดทางเทคนิคที่รวบรวมโดยผู้ผลิตรถยนต์

ความคลาดเคลื่อนของยี่ห้อน้ำมันเครื่องไม่ได้กำหนดไว้สำหรับเครื่องรุ่นนี้ แต่สำหรับเครื่องยนต์โดยตรงแม้จะเป็นที่นิยมของแบรนด์ แต่ก็จำเป็นต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่มีพารามิเตอร์ที่ตรงตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์คันนี้

คุณสมบัติขององค์ประกอบทางเคมีของผลิตภัณฑ์น้ำมัน

สารเติมแต่งในน้ำมันเครื่อง SAE 30 ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำหน้าที่ที่เฉพาะเจาะจงมาก ด้วยชุดสารเติมแต่งที่สมดุล น้ำมันจึงเหมาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เฉพาะ จาระบีแต่ละประเภทมีสารเติมแต่งตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องมาตรฐาน

น้ำมันเครื่องที่จะใช้ขึ้นอยู่กับทางเลือกของเจ้าของรถ ตามอายุของรถ ลักษณะเครื่องยนต์ โหมดความเร็ว เจ้าของชอบน้ำมันบางประเภท:

1. น้ำมันแร่.
2. สารสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

เป็นที่เชื่อกันว่าการใช้สารหล่อลื่นแร่ในเครื่องจักรที่ผลิตขึ้นเมื่อกว่าห้าปีที่แล้วนำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันที่ลดลงและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์

หากมีการติดตั้งหน่วยพลังงานที่ทันสมัยนำเข้าไว้ใต้ฝากระโปรงรถ ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ ซีรีส์นี้ประกอบด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ SAE 5W30 ซึ่งเป็นเจ้าของโดยแบรนด์ระดับโลกที่มีชื่อเสียง ซึ่งสามารถทนต่อการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศและความหนาแน่นของการจราจรในเมืองได้

การทดสอบของเหลวน้ำมัน

ก่อนที่จะได้รับใบรับรองคุณภาพ น้ำมันจะได้รับการทดสอบและทำการวิเคราะห์ทางเคมี ฉลากกระป๋องมีข้อมูลเกี่ยวกับความสอดคล้องของคุณสมบัติของสารหล่อลื่นตามข้อกำหนดของมาตรฐาน ข้อมูลการทดสอบมีไว้สำหรับข้อมูลผู้บริโภค

การทดสอบน้ำมันเกิดขึ้นในสภาวะห้องปฏิบัติการบนแท่นพิเศษ ทำการทดสอบเพื่อตรวจสอบความหนืดของสารหล่อลื่นตามอุณหภูมิภายในมอเตอร์ที่ทำงานอยู่

การวินิจฉัยประเภทนี้ช่วยให้คุณสามารถกำหนดความเป็นไปได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในน้ำค้างแข็งและระดับการป้องกันมอเตอร์จากความร้อนสูงเกินไปในสภาพอากาศร้อน การทดสอบดำเนินการแสดงความหนาของฟิล์มป้องกันที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวถูของชิ้นส่วนที่ทำงานและการเปลี่ยนแปลงที่เกิดจากอุณหภูมิภายในเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

การทดสอบนี้ทำให้ผู้บริโภคทำความคุ้นเคยกับคุณสมบัติของสารหล่อลื่นที่ผลิตโดยผู้ผลิตหลายราย

ประเภทของน้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องในตลาดมีสามประเภท:

• จาระบีสำหรับหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน
• น้ำมันดีเซล;
• น้ำมันหล่อลื่นสากล

คุณสมบัติหลักของน้ำมันหล่อลื่นประเภทใดก็ได้คือความหนืดซึ่งแสดงถึงความสามารถในการรักษาความลื่นไหลและยังคงอยู่บนพื้นผิวที่ถูเมื่ออุณหภูมิของชิ้นส่วนและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่สูงขึ้น

ในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นดีเซล 5W 30 สารเติมแต่งที่ได้จากนาโนเทคโนโลยีล่าสุดจะถูกเพิ่มเข้าไป การใช้งานช่วยปรับปรุงฟังก์ชันการป้องกันและลดปริมาณก๊าซไอเสียที่เป็นอันตราย สารสังเคราะห์เหล่านี้มีส่วนผสมของกำมะถัน คลอรีน และฟอสฟอรัสในปริมาณที่น้อยที่สุด

น้ำมันดีเซลมีคุณสมบัติที่แนะนำสำหรับใช้ในหน่วยกำลังดีเซล:

1. ความเร็วสูงในการเข้าถึงและปิดชิ้นส่วนเนื่องจากการไหลของสารหล่อลื่นที่เหมาะสม
2. รักษาแรงดันใช้งานปกติในเครื่องยนต์ภายใต้ภาระใดๆ
3. การมีอยู่ของฟิล์มป้องกันที่รับประกันบนชิ้นส่วนที่อุณหภูมิสูงและต่ำ
4. ลดการใช้น้ำมันดีเซล
5. ลดปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์ในไอเสีย

ไม่แนะนำให้เทสารสังเคราะห์ 5W 30 ลงในเครื่องยนต์เทอร์โบ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีความหนืดต่ำเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้มากกว่า สารกึ่งสังเคราะห์ช่วยปรับปรุงพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมของหน่วยพลังงาน

น้ำมันหล่อลื่นประหยัดพลังงานที่มีความหนืดต่ำได้รับการแนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ใช้งานในสหภาพยุโรปและญี่ปุ่น ซึ่งสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมอยู่ภายใต้การควบคุมที่เพิ่มขึ้น

เพื่อหลีกเลี่ยงการซื้อน้ำมันหล่อลื่นปลอม คุณต้องไปที่ร้านค้าเฉพาะ 30 แห่งเท่านั้น เมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นของแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก คุณต้องตรวจสอบคุณภาพของบรรจุภัณฑ์ ฝาปิด และฉลากของผลิตภัณฑ์อย่างละเอียด

กระป๋องต้องไม่มีรอยขีดข่วนและรอยถลอก วงแหวนป้องกันใต้ฝาครอบต้องไม่มีการเคลื่อนไหวและความเสียหาย ป้ายจะต้องตกแต่งด้วยโลโก้องค์กรพิเศษ

บทความนี้จะพิจารณาการทดสอบของนิตยสาร ZR ที่มีชื่อเสียงซึ่งใช้น้ำมันเครื่อง SAE-5W30 ในสภาพที่ใกล้เคียงกับของจริง เช่น ในรถยนต์ Ford Focus ใหม่เอี่ยม เพิ่งออกจากโรงงาน

เงื่อนไขการทดสอบ

น้ำมัน 5w-30 ทั้งหมดได้รับการทดสอบภายใต้สภาวะเดียวกัน

เงื่อนไขภายใต้การทดสอบน้ำมันเครื่อง 5w30:

• 10,000 กม. ซึ่งไม่ได้ใช้งาน - 54 ชั่วโมง
• 100 ชั่วโมงที่ 6,000 รอบต่อนาทีซึ่งรวมถึงรอบเมืองในรถติดและ 45 สตาร์ทเย็น

ยิ่งไปกว่านั้น ควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่ามีการเติมน้ำมันลงในรถยนต์อย่างต่อเนื่องตามลำดับ ซึ่งทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความถูกต้องของการทดสอบ

ผลการทดสอบ

จากผลการทดลอง Castrol, G-Energy และ Mobil ถูกรวมอยู่ในสามอันดับแรก ตารางการแข่งขันทั้งหมดสำหรับตำแหน่งที่ดีที่สุดอยู่ด้านล่าง

1. คาสตรอล แม็กนาเทค A1 5W-30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ 5W-30 - คาสตรอล แม็กนาเทค A1.

ผู้ผลิตได้ประกาศเพิ่มการทำความสะอาดชิ้นส่วนเครื่องยนต์สำหรับการดำเนินการในระยะยาว โดยอิงจากโครงสร้างโมเลกุลโดยใช้เทคโนโลยีโมเลกุลอัจฉริยะ ฐานของน้ำมันเป็นใยสังเคราะห์ แนะนำสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ทุกประเภท

ตัวบ่งชี้การทดสอบ - คาสตรอลไม่ได้ให้ตัวบ่งชี้ที่ไม่ดีสำหรับควัน แต่ในบรรดาน้ำมันที่ทดสอบแล้วพบว่ามีค่าเฉลี่ยเศษเหล็กในการออกกำลังกายไม่เกินบรรทัดฐานมากนักซึ่งบ่งบอกถึงความสามารถในการซักที่ดีในตอนแรกเท่านั้น เคมี. การเกิดออกซิเดชันนั้นเกินมาตรฐานดังนั้นจึงแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหลังจาก 10,000 กม. เพราะนี่เป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญ

2.G-Energy F Synth EC 5W-30

สารสังเคราะห์ โดย G-Energy F Synth EC.

ข้อเรียกร้องของผู้ผลิตสำหรับการปกป้องขั้นสูงทั้งที่อุณหภูมิต่ำและสูง ต้องขอบคุณฟิล์มป้องกันที่มีความเสถียร คุณลักษณะของน้ำมันนี้ได้รับการเน้นเพื่อการประหยัดพลังงานที่เพิ่มขึ้น ซึ่งหมายถึงการใช้งานในเครื่องยนต์ซูเปอร์โนวาของฟอร์ด (คำแนะนำจากฟอร์ด) ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ทุกประเภทและใช้ได้กับรถตู้ รถจี๊ป และรถยนต์นั่งทุกประเภท

การทดสอบ - ค่าเฉลี่ยสำหรับการเปลี่ยนแปลงความหนืด ไม่เลวสำหรับปริมาณเหล็ก ควันเป็นน้ำมันธรรมดา - เฉลี่ยจากแก๊ซพรอม แต่มาจากอิตาลี G-Energy F Synth EC ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการทำงานระยะยาวโดยไม่ต้องเปลี่ยน เนื่องจากสต็อกผงซักฟอกมีปริมาณสำรองต่ำมาก

3. โมบิล ซูเปอร์ เอฟอี สเปเชียล 5W-30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ โมบิล ซูเปอร์ เอฟอี สเปเชียล

แอปพลิเคชันดังจากผู้ผลิต - น้ำมันเครื่องนี้เป็นของระดับ VIP และรับประกันการปกป้องเครื่องยนต์รถยนต์ที่เชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงเมื่อรับน้ำหนักมากในระยะทางไกล ฐานเป็นฐานไฮโดรแคร็กกิ้ง การใช้งาน - เครื่องยนต์ซุปเปอร์โนวาของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ตัวบ่งชี้การทดสอบ - น้ำมันได้ยืนยันคุณสมบัติของผงซักฟอกที่ยอดเยี่ยมจริงๆ แต่ได้รับตำแหน่งแรกจากจุดสิ้นสุดในแง่ของควัน ดังนั้นจึงไม่สามารถเรียกได้ว่าประหยัดไม่ว่าในทางใด นอกจากนี้ การทดสอบแสดงให้เห็นว่ามีปริมาณธาตุเหล็กสูงมากในระหว่างการหลอม ซึ่งยังไม่ดีนักและน้ำมันยังคงต้องเปลี่ยนหลังจาก 10,000 โดยไม่ต้องทดลองกับระยะทางไกล

4. โมตุล 8100 อีโค-เนอร์จี้ 5W-30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ โมตุล 8100 อีโค-เนอร์จี้

แถลงการณ์จากผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส - ประหยัด มีสารซักฟอกที่ยอดเยี่ยมและมีคุณสมบัติในการป้องกัน โดยมีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดี หยุดการเกิดฟอง สารต้านอนุมูลอิสระ ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันสำหรับรถยนต์ทุกกลุ่ม A1 / B1 และ A5 / B5 ตาม ACEA

ทดสอบแล้ว - น้ำมันที่ดีพร้อมสมรรถนะเฉลี่ยทั้งหมด มีประสิทธิภาพเฉลี่ยคงที่ภายใต้ภาระปานกลาง ชนชั้นกลางที่มีเสถียรภาพ

5. เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า 5W-30

มอเตอร์สังเคราะห์ เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า เอ็กซ์ตร้า

การนำเสนอจากผู้ผลิต - น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ระดับ "Premium" พร้อมคุณสมบัติผงซักฟอกที่ยอดเยี่ยมและการปกป้องชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ ประหยัดในการสิ้นเปลือง สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ใดๆ มีคุณสมบัติเชิงนิเวศน์ของผลิตภัณฑ์เชลล์ทั้งหมดเนื่องจากมีคลอรีนลดลง ได้รับการยอมรับจาก Mercedes Benz, VW และ BMW เหมาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่และระบบส่งกำลังแบบเดิม

การทดสอบ - น้ำมันแสดงประสิทธิภาพสูงสุดและสอดคล้องกับน้ำมันที่ประกาศไว้อย่างเต็มที่ ปริมาณธาตุเหล็กต่ำ ของเสียมีน้อย ซึ่งยืนยันการทำงานโดยไม่ต้องเติม อัตรากรดของการขุดไม่สูง พารามิเตอร์ความหนืดมีเสถียรภาพโดยไม่ต้องกระโดดประสานงาน โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

6.THK Magnum Professional F 5W-30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ THK Magnum Professional F.

การใช้งานของผู้ผลิตเป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ที่มีประสิทธิภาพด้านพลังงานที่ดี โดยเน้นที่รถยนต์จากฟอร์ด ตามที่ผู้ผลิตรถยนต์ยืนยัน ลักษณะงานอยู่ในเกรด ระบุไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน (และการดัดแปลงเทอร์โบชาร์จและการฉีดตรง) ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ผลการทดสอบ - น้ำมันแสดงตัวเองได้ดีมาก กลายเป็นผู้นำในแง่ของพารามิเตอร์ของเสีย รักษาชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์แบบ เนื่องจากปริมาณเหล็กในการพัฒนามีน้อย จำนวนอัลคาไลน์ก็เปลี่ยนไปในช่วงที่อนุญาต (ในรัสเซีย) ผลิตภัณฑ์ที่น่าสนใจที่ควรค่าแก่การใส่ใจ ด้วยต้นทุนที่ต่ำ THK Magnum Professional F จะมาเป็นที่หนึ่งอย่างชัดเจน

7. Total Quartz 9000 อนาคตประหยัดน้ำมัน 5W-30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับรถยนต์ Total Quartz 9000 อนาคตประหยัดน้ำมัน

น้ำมันหลายเกรดที่มีคุณสมบัติคงที่ แสดงให้เห็นการทำงานในทุกโหมด - เมือง ทางหลวง รถติด ให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่ดีโดยป้องกันสิ่งสกปรกและตะกอนเข้าเครื่องยนต์ ประหยัด ไม่ได้ออกแบบมาให้เกินระยะเปลี่ยน สูงสุด 10,000 กม.

ทดสอบ - น้ำมันไม่ผ่านการทดสอบแม้แต่ 10,000 ก็ต้องเติมทุก ๆ 4000 กม. ในเวลาเดียวกันความหนืดของมันก็ต่ำมากน้ำมันก็ข้นและกลายเป็นก้อนเขม่า

8.ZIC XQ LS 5W-30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ซิกซี เอ็กซ์คิว แอลเอส.

จากผู้ผลิต - ฐานสำหรับน้ำมัน ZIC XQ LS YUBASE + สารเติมแต่งจาก Lubrizol, Infinium, Oronite (USA) โดยใช้เทคโนโลยี VHVI พารามิเตอร์เหล่านี้รับประกันการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องต่ำ การปกป้องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบ ประสิทธิภาพการทำความสะอาดสูงเป็นพิเศษ และรอบการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนานขึ้น อันที่จริง เราได้พบกับพารามิเตอร์ดังกล่าวแล้วเมื่อทำการทดสอบ ZIC XQ LS 5W40 จากนั้นน้ำมันก็ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมและกลายเป็นผู้นำในทางปฏิบัติ

ข้อมูลการทดสอบมีความทนทานต่อการเผาไหม้ แต่ไม่ทำให้ความหนืดเปลี่ยนแปลงมากเกินไป ปริมาณธาตุเหล็กในการทำงานสูงกว่าเกณฑ์ปกติ ซึ่งบ่งชี้ถึงการปกป้องเครื่องยนต์ที่ไม่ดี หมายเลขฐานยังเกินขีดจำกัดที่อนุญาตในการเปลี่ยนแปลง เหตุใดผลิตภัณฑ์ที่เหมือนกันเกือบสองรายการจึงแสดงผลลัพธ์ที่แตกต่างกันนั้นไม่ชัดเจน บางทีเหตุผลอาจอยู่ในสารเติมแต่ง - สารเพิ่มความข้นซึ่งมีเนื้อหาสูงกว่าใน 5W40

เราใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้นำเข้าสามตัวที่มีความหนืด SAE 5W-30 จากผู้ผลิตชั้นนำที่มีส่วนแบ่งตลาดภายในประเทศอย่าง ExxonMobil, Shell และ Castrol สำหรับทรินิตี้นี้ได้มีการเพิ่มน้ำมัน Motul ที่ไม่ธรรมดา แต่ไม่มีชื่อเสียง

มันได้รับการทดสอบอย่างไร? ในน้ำมันแต่ละชนิด เครื่องยนต์แบบตั้งโต๊ะที่เตรียมมาเป็นพิเศษจะถูกหมุนในโหมดที่กำหนดเป็นเวลาหนึ่งร้อยยี่สิบชั่วโมง ขณะที่เปรียบเทียบคุณลักษณะต่างๆ ในขั้นตอนการทดสอบต่างๆ เครื่องยนต์เป็นแบบแปดวาล์วในประเทศ VAZ-21114 พร้อมระบบหัวฉีดพร้อมโปรแกรมควบคุมที่ได้รับการดัดแปลงและระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันลูกสูบ

ทำไมไม่เป็นเครื่องยนต์ต่างประเทศ? ไม่อนุญาตให้ใช้เงื่อนไขการทดสอบ เทคนิคนี้ต้องใช้ก่อนและหลังการทดสอบเพื่อเปิดมอเตอร์ วัด ข้อบกพร่อง ถ่ายภาพ และชั่งน้ำหนักชิ้นส่วน และเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่นาเชนที่ทันสมัยนั้นไม่สามารถถอดประกอบและประกอบได้ - ไม่สามารถถอดเพลาข้อเหวี่ยงที่นั่นได้ คุณสามารถเอาออกได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น แต่ห้ามใส่กลับเข้าไปแล้ว

หลังจากเวลาที่กำหนด เราได้นำตัวอย่างน้ำมัน - สามครั้งเพื่อประเมินอัตราการเสื่อมสภาพ ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ทางเคมีฟิสิกส์ของน้ำมันรวมถึงเนื้อหาของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอ และการเปิดเครื่องได้กระจ่างถึงแนวคิดเรื่องการสะสมและการสึกหรอ

เพื่อขจัดข้อสงสัยเกี่ยวกับของปลอมที่อาจเกิดขึ้น เราได้ส่งตัวอย่างน้ำมันใหม่ไปที่ห้องปฏิบัติการเพื่อตรวจสอบพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีพื้นฐาน และเปรียบเทียบกับผู้ผลิตที่ระบุ หากตรงกันแสดงว่าน้ำมันเป็นของจริงไม่ใช่ของปลอม ฉันรู้สึกประหลาดใจกับอย่างอื่น: พารามิเตอร์เริ่มต้นของน้ำมันทั้งสี่นั้นเกือบจะเหมือนกัน มาจากกระบอกเดียวกันหรือเปล่า? จากที่แตกต่าง! สิ่งนี้ชัดเจนหลังจากวัดความหนืดแบบไดนามิกตลอดช่วงอุณหภูมิทั้งหมด แต่ก่อนอื่น ให้จำไว้ว่าความหนืดโดยทั่วไปคืออะไร

จลนศาสตร์ ไดนามิก และ HTHS

มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างความหนืดของน้ำมัน การสูญเสียความเสียดทาน และอัตราการสึกหรอของหน่วยความฝืด ในอุทกพลศาสตร์แบบคลาสสิกมีลักษณะเด่นของความหนืดสองแบบคือไดนามิกและจลนศาสตร์ ความหนืดไดนามิกของน้ำมันเครื่องมีความสำคัญต่อมอเตอร์ เนื่องจากจะพิจารณาการเปลี่ยนแปลงความหนาแน่นตามอุณหภูมิ และความหนืดจลนศาสตร์มีความสำคัญต่อผู้ถ่ายน้ำมัน สามารถวัดได้อย่างแม่นยำด้วยเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย ก่อนหน้านี้ พารามิเตอร์ความหนืดที่กำหนดโดยคลาส SAE จำกัดเฉพาะช่วงการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ในความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันที่อุณหภูมิ 100 ° C ช่วงนี้สำหรับน้ำมัน SAE 30 คือ 9.3-12.6 cSt; สำหรับน้ำมัน SAE 40 จะมีความกว้างมากกว่า 12.6-16.3 cSt

ขณะนี้การจำแนกประเภท SAE ได้รับการขยายด้วยข้อจำกัดความหนืดแบบไดนามิกที่ 150 ° C นี่คือสิ่งที่เรียกว่าความหนืดอุณหภูมิสูง HTHS (อุณหภูมิสูง แรงเฉือนสูง)

ก่อนหน้านี้เชื่อกันว่าการจัดประเภท SAE นั้นเพียงพอสำหรับการเลือกน้ำมัน แต่กลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอ น้ำมันจากกลุ่มเดียวที่อุณหภูมิการทำงานสามารถมีความหนืดแตกต่างกันได้หลายสิบเปอร์เซ็นต์ และนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับการทำงานของมอเตอร์ ดังนั้นจึงมีการแนะนำข้อ จำกัด เพิ่มเติม

ผู้ผลิตน้ำมันสมัยใหม่ได้รับคำแนะนำจากลำดับความสำคัญที่ตรงกันข้าม ตัวอย่างเช่น Shell อ้างว่า Helix Ultra มีความหนืดต่ำซึ่งส่งผลให้สูญเสียแรงเสียดทานต่ำ และโมตุลได้พัฒนา 8100 X – clear FE โดยเฉพาะ ซึ่งมีค่า HTHS สูง ใครถูก?

เพื่อความสมบูรณ์ มาดูอุณหภูมิทั้งหมดกัน ตั้งแต่ฤดูหนาวไปจนถึงโหมดการทำงานโดยสมบูรณ์ เช่น เครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ ค่าสูงสุดของ HTHS ความหนืดที่อุณหภูมิสูงในการทดสอบครั้งแรก - ในน้ำมัน Motul 8100 X - clear FE ตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้: 3.2 mPa · s เทียบกับ 2.7 mPa · s สำหรับ Mobil วิ่งขึ้น - เกือบ 20%! ซึ่งหมายความว่าน้ำมันนี้จะลดภาระของตลับลูกปืนลง 20% หรือจะเพิ่มแรงดันบนตลับลูกปืนอีก 20% โดยไม่ทำให้สภาพการทำงานแย่ลง ราคานี้เป็นค่าความหนืดไดนามิกสูงสุดที่อุณหภูมิต่ำ: 8330 mPa s สำหรับน้ำมัน Motul เทียบกับ 6220 mPa s สำหรับน้ำมัน Mobil ซึ่งหมายความว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมัน Motul ในแถบอาร์กติกและแอนตาร์กติกจะยากขึ้น

อย่างไรก็ตาม การติดตามพลวัตของการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์นี้น่าสนใจกว่าตลอดช่วงการทดสอบ น้ำมัน Mobil 1 ESP Formula และ Motul 8100 X-clean FE สำหรับการทรมาน 120 ชั่วโมงด้วยเครื่องยนต์รัสเซียและรัสเซีย (ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดอย่างที่ทุกคนพูด) เชื้อเพลิงเปลี่ยนพารามิเตอร์เล็กน้อยและค่อนข้างคาดเดาได้ ในระหว่างการทดสอบ ความหนืดไดนามิกในช่วงอุณหภูมิทั้งหมดเพิ่มขึ้นเพียง 3-5%

แต่น้ำมัน Castrol Edge FST และ Shell Helix Ultra เปลี่ยนความหนืดได้ 21-28%! นอกจากนี้ การเพิ่มขึ้นของความหนืดของน้ำมันคาสตรอลเริ่มขึ้นเกือบจะในทันที ซึ่งการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวไม่เป็นเรื่องปกติสำหรับพฤติกรรมปกติของน้ำมัน และน้ำมันเชลล์ทำงานได้ดีจนถึงกลางการทดสอบ แต่ก็ยอมแพ้ในช่วงครึ่งหลังของรอบ เป็นผลให้เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ข้อได้เปรียบที่น้ำมันเหล่านี้มีเหนือน้ำมัน Motul ในแง่ของความหนืดที่อุณหภูมิต่ำจะละลายอย่างสมบูรณ์ ผู้ที่วางแผนจะใช้น้ำมันเหล่านี้ในสภาพอากาศทางเหนือที่รุนแรงต้องคำนึงถึงเรื่องนี้

ภาพที่แสดงออกมากขึ้นซึ่งสะท้อนถึงอัตราการเสื่อมสภาพของน้ำมันได้มาจากการวิเคราะห์พลวัตของการเปลี่ยนแปลงความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 ° C

และอีกครั้ง: ความหนืดของน้ำมัน Motul แทบไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับโมบิล การเปลี่ยนแปลงของความหนืดจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการทดสอบก็ถึงค่าเกณฑ์ที่กำหนด ในทางกลับกัน คาสตรอลมีความหนืดเพิ่มขึ้นอย่างมากที่ 100 ° C ซึ่งเกินขอบเขตที่ยอมรับได้ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือความหนืดที่ 40 ° C เริ่มลดลงเมื่อสิ้นสุดการทดสอบ ซึ่งสามารถดูได้จากข้อมูลในตารางสุดท้าย ดัชนีความหนืดบินได้มากถึง 210!

ดัชนีความหนืดเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญของน้ำมันเครื่อง ซึ่งกำหนดอัตราการเปลี่ยนแปลงความหนืดตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ยิ่งค่าความหนืดสูงเท่าใด ค่าความหนืดที่อุณหภูมิสูงและต่ำก็ยิ่งมีความแตกต่างกันน้อยลงเท่านั้น สำหรับผ้าใยสังเคราะห์ทั้งหมด มักอยู่ในช่วง 160-180

และอีกหนึ่งความแปลกประหลาดของน้ำมันคาสตรอล โดยปกติ ตัวเลขพื้นฐานจะค่อยๆ ลดลง: สารเติมแต่งของสารซักฟอกจะเกิดความซับซ้อนขึ้น และในทางกลับกัน - เติบโต!

เป็นไปได้ว่าแคลเซียมหรือองค์ประกอบอื่นจะกลับคืนสู่น้ำมันจากคราบเขม่าที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ซึ่งอุปกรณ์จะทำปฏิกิริยา อย่างไรก็ตาม สำหรับน้ำมันอีกสามชนิด วิธีเดียวกันให้ผลลัพธ์ที่คาดหวัง

เราประเมินการประหยัดพลังงานของน้ำมันสองครั้ง โดยเปรียบเทียบในโหมดของวัฏจักรของเราทั้งกับน้ำมันสดและ 120 ชั่วโมงการทำงาน ผลลัพธ์เหล่านี้ถูกจัดตารางไว้ด้วย

ที่นี่อีกครั้ง เป็นการเหมาะสมที่จะกลับไปที่การสนทนาเกี่ยวกับ HTHS น้ำมันที่มีค่า HTHS สูงสุด Motul 8100 X ‑ clean FE ก็ทำงานได้ดีขึ้นเช่นกัน อย่างไรก็ตาม น้ำมันที่ผ่านการทดสอบทั้งหมด เมื่อพิจารณาจากผลลัพธ์แล้ว อาจจัดประเภทเป็นการประหยัดพลังงาน แต่สารที่มีอัตราการเติบโตของความหนืดต่ำกว่าได้เปลี่ยนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและกำลังเครื่องยนต์ให้น้อยที่สุดหลังจากรอบการทดสอบที่ยาวนาน ผลของความหนืดที่อุณหภูมิสูงแสดงให้เห็นได้ชัดเจนที่สุดในการวิเคราะห์หน้าที่ป้องกันของน้ำมัน การวิเคราะห์เนื้อหาของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอในตัวอย่างน้ำมันที่ถ่ายในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงความเป็นผู้นำแบบไม่มีเงื่อนไขของน้ำมันที่มี HTHS สูง นี่คือ Motul 8100 X-clean FE เป็นที่เข้าใจได้ค่อนข้างดี: ยิ่งความหนืดสูงเท่าไหร่ความหนาของชั้นแยกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

การชันสูตรพลิกศพของเครื่องยนต์หลังรอบการทดสอบพบว่ามีคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและต่ำในขั้นสุดท้ายโดยประมาณ โดยน้ำมันที่เสถียรกว่าจะให้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันทั้งหมดในพารามิเตอร์เหล่านี้ให้ผลลัพธ์สูง ซึ่งเป็นลักษณะของสารสังเคราะห์คุณภาพสูง

ไม่ใช่สำหรับรัสเซีย?

เหตุใดน้ำมันจึงทำงานแตกต่างกันระหว่างการทดสอบ สองรายการ - Motul 8100 X - clear FE และ Mobil 1 ESP Formula - ทำงานโดยไม่มีข้อสังเกต ในขณะที่อีกสองรายการแสดงผลลัพธ์ในแง่ดีน้อยกว่า ธรรมชาติของอายุน้ำมัน เมื่อความหนืดเริ่มเดิน และพารามิเตอร์อื่นๆ โดยทั่วไปยังคงปกติ ส่วนใหญ่มักจะบ่งชี้ว่าสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ใช้แล้วขัดแย้งกับบางสิ่ง

ในการเริ่มต้นความเชี่ยวชาญนี้ เราต้องการสานต่อหัวข้อของ "โรคระบาดจากน้ำมัน" ที่เราหยิบยกขึ้นมาเมื่อสามปีที่แล้ว - การสลายตัวของน้ำมันที่คาดเดาไม่ได้ ซึ่งน้ำมันดินดำจะก่อตัวขึ้นในช่องของระบบหล่อลื่น ถาดรองน้ำมัน และ กลไกวาล์ว โรคนี้คร่าชีวิตมอเตอร์ไปมากกว่าร้อยตัว และช่างน้ำมันได้ตั้งชื่อน้ำมันเบนซินของรัสเซียว่าเป็นหนึ่งในสาเหตุของปัญหานี้ จากนั้นเราพบสาเหตุอื่นๆ ของ "กาฬโรค" ยิ่งกว่านั้น ยืนยันโดยการทดลอง แต่ก็จำเป็นต้องตรวจสอบเวอร์ชันเกี่ยวกับอิทธิพลของน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีด้วย

พบวิธีแก้ปัญหาหลังจากตรวจสอบน้ำมันเบนซิน 95 ราคาถูก (ZR, 2015, ฉบับที่ 5) ซึ่งปรากฏว่าส่วนใหญ่มีเมทานอลต้องห้าม นี่คือน้ำมันเบนซินที่เราใช้ในการทดสอบ

ดังนั้น การวิจัยของเราได้ยืนยันว่าน้ำมันเบนซินที่ไม่ดีสามารถทำให้น้ำมันเสียได้ และด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงทำให้เสีย ใช่ แต่น้ำมัน Motul 8100 X-Clean FE และ Mobil 1 ESP Formula ซึ่งใช้น้ำมันเบนซินชนิดเดียวกัน ไม่ได้ร้องเรียนใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้! ซึ่งหมายความว่าสามารถปรับเปลี่ยนแพ็คเกจสารเติมแต่งเพื่อให้น้ำมันทำงานได้ตามปกติภายใต้เงื่อนไขของเรา อีกอย่างคือไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จ

ในระหว่างนี้ เราทำซ้ำ: ไปรอบๆ ปั๊มน้ำมันที่ไม่ได้รับการยืนยันในวงกว้าง! ในการเลือกน้ำมันเครื่อง เราขอแนะนำให้คุณเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่า HTHS สูงกว่า

มอเตอร์ เส้นประสาท และกระเป๋าเงินจะมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น!