วิธีการคำนวณและตัวบ่งชี้ของค่าใช้จ่ายของไมล์สะสมและการหยุดทำงานของยานยนต์
^ 5.4.6.1 ทั่วไป การกำหนดต้นทุนของไมล์สะสม (หยุดทำงาน) ของยานยนต์จะดำเนินการโดยบัญชีโดยตรงในบริบทของตัวแปรและกลุ่มต้นทุนถาวร
ขนาดของค่าใช้จ่ายโดยตรงจะถูกกำหนดต่อ 1 กม. จากไมล์สะสมของรถยนต์เป็นจำนวนค่าใช้จ่ายตามบทความต่อไปนี้: เชื้อเพลิงน้ำมันหล่อลื่นและวัสดุดำเนินงานอื่น ๆ ยางการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อกกลิ้ง
ขนาดของค่าใช้จ่ายคงที่จะถูกกำหนดต่อ 1 ชั่วโมงของรถยนต์ตามจำนวนค่าใช้จ่ายภายใต้ข้อบังคับ: ค่าเสื่อมราคา (เป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนต่อปี) เงินเดือนไดรเวอร์และค่าใช้จ่าย
5.4.6.2 การคำนวณต้นทุน 1 การรับรองความถูกต้อง - กม. ชาย
ค่าใช้จ่าย 1 Auth - KM ของไมล์สะสมของรถยนต์คำนวณตามสูตรต่อไปนี้:
ที่ไหน: 
- ค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิงถู;
- ค่าใช้จ่ายสำหรับน้ำมันหล่อลื่นถู;
- ค่าใช้จ่ายสำหรับการฟื้นฟูการสึกหรอของยางถู;
- การหักค่าเสื่อมราคาถู;
- ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและบำรุงรักษารถยนต์ถู;
- เงินเดือนไดรเวอร์ถู;
- ขนาดของค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่าย% ของค่าใช้จ่ายโดยตรง
T - การใช้งานต่อปีโดยเฉลี่ยของรถยนต์ H;
- ปัจจัยการแก้ไขภูมิภาคต่อค่าใช้จ่ายของไมล์สะสมรถยนต์
การคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิง
ต้นทุนของเชื้อเพลิงจะถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:
, (20)
ที่ไหน: 
- ค่าใช้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 1 ลิตรถู;
- การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามกฎระเบียบ, L / KM หรือM³ / KM:
สำหรับรถยนต์นั่งและรถโดยสาร
, (21)
ที่ไหน: 
- อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นพื้นฐานในไมล์สะสมหรือรถยนต์ที่เรียบง่าย (ตาม NIIA), L / 100KM หรือM³ / 100km;
- ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขโดยคำนึงถึงค่าเผื่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงฤดูหนาว:
, (22)
ที่ไหน: 
- จำนวนฤดูหนาวปีต่อปี
- ขนาดของพรีเมี่ยมที่ติดตั้ง (ตาม Niiat),%
สำหรับรถบรรทุกออนบอร์ดรถแทรกเตอร์รถดัมพ์และรถตู้
สถานที่: - อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงพื้นฐานในไมล์สะสมหรือรถยนต์ง่าย ๆ , L / 100km หรือm³ / 100km;
- อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในงานขนส่ง L / 100KM หรือM³ / 100km;
G - ความจุโหลดยานพาหนะ T;
- ค่าสัมประสิทธิ์การใช้กำลังการผลิต;
- ค่าสัมประสิทธิ์การใช้ไมล์สะสมของรถยนต์ (กับสินค้า)
การคำนวณต้นทุนน้ำมันหล่อลื่น
ค่าใช้จ่ายน้ำมันหล่อลื่นจะถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:
ที่ไหน: 
- การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามกฎระเบียบต่อไมล์สะสมหรือรถยนต์ง่าย ๆ L / KM หรือM³ / กม.;
- อัตราการไหลของน้ำมันเครื่องต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง 100 ลิตร
- ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเครื่อง 1 ลิตรถู;
- อัตราการส่งของน้ำมันเกียร์ต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด 100 ลิตร
- ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเกียร์ 1 ลิตรถู;
- อัตราการบริโภคน้ำมันพิเศษต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด 100 ลิตร
- ราคา 1 ลิตรของน้ำมันพิเศษถู;
- อัตราการบริโภคน้ำมันหล่อลื่นพลาสติกต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมด 100 ลิตรกิโลกรัม
- ราคา 1 กิโลกรัมของน้ำมันหล่อลื่นพลาสติกถู ..
^
การคำนวณต้นทุนการฟื้นฟูการสึกหรอของยาง
ที่ไหน: 
- บรรทัดฐานสำหรับการฟื้นฟูการสึกหรอและซ่อมแซมยางรถยนต์ต่อ 1,000 กม. จากไมล์สะสมหุ้นของหน่วย
- ราคา 1 ชุดยาง, กล้อง, เทปขอบ, ถู;
K - จำนวนยางวิ่งโดยรถยนต์พีซี
^
การคำนวณการหักค่าเสื่อมราคา
ที่ไหน: 
- อัตราค่าเสื่อมราคาในการฟื้นฟูรถยนต์อย่างสมบูรณ์%;
- ต้นทุนรถยนต์ (แทรคเตอร์), พันรูเบิล;
- อัตราค่าเสื่อมราคาในการกู้คืนที่สมบูรณ์ของรถพ่วง%;
การคำนวณค่าบำรุงรักษารถยนต์
ที่ไหน: 
และ 
- ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาตามลำดับรถยนต์และรถพ่วงติดตั้งบน 1,000 กม. จากการรัน;%;
p - ค่าสัมประสิทธิ์กับต้นทุนต้นทุนโดยคำนึงถึงสภาพถนน: สำหรับถนน I หมวดหมู่ - 0.84; สำหรับถนน II หมวดหมู่ - 0.92; สำหรับเส้นทางถนน III - 1.0; สำหรับเส้นทางถนน IV - 1.17; สำหรับ Roads V หมวดหมู่ - 1.25;
ค่าใช้จ่ายของรถยนต์ (รถแทรกเตอร์), พันรูเบิล;
ค่าใช้จ่ายของรถพ่วงพันรูเบิล
การคำนวณเงินเดือนของผู้ขับขี่
, (28)
ที่ไหน: 
- อัตราภาษีชั่วโมงของผู้ขับขี่ (ตาม "ข้อตกลงภาษีศุลกากรในการขนส่งทางถนนในปี 2545-2547") ถู;
- ค่าสัมประสิทธิ์ต่ออัตราภาษีของผู้ขับขี่
การคำนวณค่าใช้จ่ายของการใช้งานรถยนต์ 1 คัน
^ การคำนวณต้นทุนการหยุดทำงานของรถ 1 คัน
(30)
การก่อตัวของกรอบการกำกับดูแลสำหรับการคำนวณตัวบ่งชี้เฉพาะของการสูญเสียจากการเพิ่มต้นทุนการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารในราคาปี 2553 ดำเนินการโดยการคำนวณตัวชี้วัดพื้นฐานของประเภทหลักของตัวแปรและต้นทุนถาวรสำหรับการขนส่งรถยนต์ที่พัฒนาขึ้น ที่กรมเศรษฐกิจเศรษฐกิจ Madi (GTU) สำหรับเงื่อนไขการกำหนดราคาในปี 2545
ค่าที่คำนวณได้ของตัวบ่งชี้ของตัวแปรและค่าใช้จ่ายคงที่เกี่ยวกับแบรนด์รถยนต์โดยสารรถโดยสารและรถบรรทุกจะได้รับในภาคผนวก A.
ระเบียบวิธีการคำนวณการสูญเสียทางเศรษฐกิจและสังคมของผู้ใช้ในการดำเนินงาน
5.5.1 การคำนวณต้นทุนผู้ใช้ในระหว่างการซ่อมแซมงานกับแถบทับซ้อนกัน
ในระหว่างงานซ่อมถนนการสูญเสียทางเศรษฐกิจและสังคมที่ดำเนินงานเพิ่มเติมของผู้ใช้ถนนที่เกี่ยวข้องกับการ จำกัด การไหลของการจราจรและเกิดขึ้นเนื่องจากความแออัดนี้
การกำหนดผลขาดทุนทางเศรษฐกิจและสังคมในระหว่างการซ่อมแซมโครงสร้างเสื้อผ้าถนนจะดำเนินการตามสูตรของมาตรา 5.4.6 ด้วยการปรับบางอย่าง:
ในช่วงระยะเวลาของการซ่อมแซมแต่ละครั้ง (ซึ่งในแง่ของงานซ่อมถูกแทรกเข้าไปในปีที่ไม่สมบูรณ์ในวันในวัน);
เงื่อนไขสำหรับการเคลื่อนที่ของการจราจรในระหว่างการซ่อมแซมซึ่งมีสองพารามิเตอร์: ค่าของการ จำกัด ส่วนของการขนส่งของโครงสร้าง (หากการปิดที่สมบูรณ์ไม่เกิดขึ้น) และความยาวของโซนงานซ่อม .
ข้อมูลต้นฉบับสำหรับการคำนวณประเภทของการสูญเสียที่ระบุคือ:
ด้วยการทับซ้อนบางส่วนของการเคลื่อนไหวบนท้องถนน
ความยาวของงานซ่อมแต่ละโซน, กม.;
ความเร็วเฉลี่ยของการไหลของการขนส่งในพื้นที่ซ่อมแซมกม. / ชม.
เวลาเฉลี่ยของการหยุดทำงานของรถยนต์ในกรณีที่ผ่านไปสลับกันบนแถบเดียว
ด้วยการเคลื่อนไหวเต็มรูปแบบของการเคลื่อนไหวบนท้องถนน
ความยาวของการรั่วไหลของพื้นที่ที่ซ่อมแซม;
ความเร็วการไหลของการจราจรในการไหลเวียน
ระยะเวลาของการซ่อมแซมงานวัน
เพื่อทำการคำนวณมีความจำเป็นต้องมีข้อมูลบางอย่างของคุณสมบัติขององค์กรของงานถนนเพื่อทำการวิเคราะห์และได้รับการประเมินต้นทุนผู้ใช้ ข้อมูลต้นทางที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้:
ปีการงานที่วางแผนไว้
ระยะเวลาของการทำงาน (จำนวนวัน)
บางชั่วโมงของการแสดงในแต่ละวัน
ความยาวของเขตซ่อมซ่อมกม.
ปริมาณงานเมื่อดำเนินการทำงาน (ยานพาหนะต่อชั่วโมงผ่านแถบจราจร)
จำกัด ความเร็วในพื้นที่ทำงานกม. / ชม.
จำนวนแถบการจราจรแบบเปิดในระหว่างการซ่อมแซมงาน
การเคลื่อนไหวเฉลี่ยต่อปีต่อปีในปีก่อสร้าง (จำนวนทั้งหมดสำหรับทั้งสองทิศทาง)
องค์ประกอบของการไหลของการขนส่ง
จำนวนรถบรรทุกที่ไม่มีตัวอย่างในองค์ประกอบของการไหลของการขนส่ง
รถบรรทุกพร้อมรถพ่วงและรถแทรกเตอร์พร้อมรถกึ่งพ่วงในกระแสการขนส่ง
อัตราการเติบโตต่อปีของความเข้มการจราจร
จำกัด ความเร็วที่โหมดการทำงานปกติ (กม. / ชม.)
จำนวนแถบการจราจรที่มีโหมดการเคลื่อนไหวปกติ
ความเข้มข้นเฉลี่ยทุกชั่วโมงของการไหลของการขนส่ง (ฤดูใบไม้ร่วงชั่วโมง) โดยแถบการเคลื่อนไหว
แบนด์วิดธ์สูงสุดในเงื่อนไขความแออัด (ความสามารถของแต่ละแถบของการเคลื่อนไหวในสภาพความแออัด)
ความเข้มการจราจรสูงสุด (AUT / วัน)
ความยาวคิวสูงสุด (กม.)
การกระจายการขนส่งในชนบทหรือในเมือง
ค่าใช้จ่ายของเวลาสำหรับรถยนต์โดยรถยนต์แบรนด์ (ถู / ชั่วโมง)
ค่าใช้จ่ายของเวลาสำหรับรถบรรทุกเดี่ยวที่ไม่มีรถพ่วงต่อรถยนต์ (ถู / ชั่วโมง)
ค่าใช้จ่ายของ Time for Trucks ที่มีรถพ่วงและหางเทรลเลอร์ต่อรถโดยรถยนต์ (ถู / ชั่วโมง)
เวลาการขนส่งในระหว่างแถบทับซ้อน ( 
, ชั่วโมง): 
, ชั่วโมง, (31)
ที่ไหน: 
- การไหลของการจราจรในพื้นที่ทำงานชั่วโมง:
ถู (39)
รูปที่ 1. แผนภาพการไหลของรถยนต์: A - การเคลื่อนไหวฟรี; B - เมื่อทับซ้อนแถบของการเคลื่อนไหว
2.3 การคำนวณของบทความ "ต้นทุนต่อ 1 กม. วิ่ง" ทำโดยสูตร
ที่ไหน - ค่าใช้จ่ายของเชื้อเพลิง Den.ru / กม.;
ค่าใช้จ่ายสำหรับการหล่อลื่นและวัสดุอเนกประสงค์ Den.ied .. / กม.;
ค่าใช้จ่ายสำหรับผู้ที่ บริการและบำรุงรักษา Den.ru / กม.;
ค่าใช้จ่ายสำหรับค่าเสื่อมราคา Den.ru / กม.;
ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและฟื้นฟูยาง Den.ru / กม.;
ค่าใช้จ่ายสำหรับไดรเวอร์เงินเดือน Den.ru / กม.;
ค่าใช้จ่ายสำหรับค่าใช้จ่าย, Den.ru / กม.
2.4 การคำนวณบทความ "ต้นทุนเชื้อเพลิง" ทำโดยสูตร:
,
ราคาขายส่งของเชื้อเพลิงอยู่ที่ไหน
อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง L / 100 กม.;
สัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในฤดูหนาว
2.5 การคำนวณของบทความ "ค่าใช้จ่ายสำหรับน้ำมันหล่อลื่นและวัสดุสีขาว" ทำโดยสูตร:
ที่ไหน - บรรทัดฐานของการบริโภคเครื่องน้ำมันเกียร์และการหล่อลื่นพลาสติกต่อการวิ่ง 100 กม.
ราคาขายส่งตามลำดับ, น้ำมันที่ใช้, den.ru
2.6 การคำนวณของบทความ "ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมการดำเนินงาน" ทำโดยสูตร:
ที่ไหน 
- ต้นทุนค่าใช้จ่ายของค่าใช้จ่าย -1, ถึง 2, EO, DEN;
ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของการซ่อมแซมปัจจุบันต่อ 1,000 กม. จากการทำงาน
- ไมล์สะสมกฎระเบียบของรถถึง -1, ถึง -2, EO, KM;
,
ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงการลดต้นทุนการดำเนินงานสำหรับรถยนต์ใหม่
2.7 การคำนวณของบทความ "ค่าเสื่อมราคา" ทำโดยสูตร:
,
ราคาขายส่งเดน;
ไมล์สะสมรถยนต์ประจำปีกม.
อัตราการหักค่าเสื่อมราคาประจำปีสำหรับการฟื้นฟูรถยนต์,%,
อัตราการหักค่าเสื่อมราคาประจำปีสำหรับการยกเครื่องของรถ,%
2.8 การคำนวณของบทความ "ต้นทุนสำหรับการคืนค่าและซ่อมแซมยาง" ทำโดยสูตร:
,
ราคาขายส่ง (ขายปลีก) ของรถบัสหนึ่งรถบัสหนึ่งคน;
จำนวนยางวิ่งพีซี;
ไมล์สะสมยางดูดซับแรงกระแทก I.e. ยางกม.
ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมยางรถยนต์
2.9 การคำนวณของบทความ "ค่าใช้จ่ายของเงินเดือนของไดรเวอร์" ทำโดยสูตร:
,
อัตราภาษีของไดรเวอร์ Den.ru อยู่ที่ไหน;
ค่าสัมประสิทธิ์โดยคำนึงถึงค่าธรรมเนียมและพรีเมี่ยม
12 - จำนวนเดือนต่อปี
2.10 การคำนวณบทความ "ค่าใช้จ่ายสำหรับค่าใช้จ่าย" ทำโดยสูตร:
,
มาตรฐานของค่าใช้จ่ายค่าใช้จ่ายประจำปีสำหรับรถหนึ่งคัน, Den.ru
ครั้งที่สอง วาดค่าใช้จ่ายในการประมาณค่าต่อ 1 กม.
ตารางที่ 51. - การประมาณค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน
| № | ค่าใช้จ่าย | จำนวนรูเบิล | ผลลัพธ์ ลักษณะที่ปรากฏ ประหยัด |
|
| ฐาน | ใหม่ | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1 | ต้นทุนเชื้อเพลิง | 0,0754 | 0,0742 | -0,0012 |
| 2 | ค่าใช้จ่ายสำหรับน้ำมันหล่อลื่น | 0,00605 | 0,00608 | 0,00003 |
| 3 | ต้นทุน | 1,035 | 1 | -0,035 |
| 4 | ค่าเสื่อมราคา | 0,0256 | 0,3023 | 0,2767 |
| 5 | ค่าซ่อมแซมยาง | 0,0075 | 0,0082 | 0,0007 |
| 6 | ค่าใช้จ่ายเงินเดือน | 0,0425 | 0,0386 | -0,0039 |
| 7 | ค่าใช้จ่ายสำหรับค่าใช้จ่าย | 0,026 | 0,0236 | -0,0024 |
| 8 | รวม: | 1,21805 | 1,45298 | 0,23493 |
สาม. ค่าใช้จ่ายต่อหน่วยงานขนส่ง (ราคา 1 ตัน) ถูกกำหนดโดยสูตร:
;
IV ต้นทุนการดำเนินงานประจำปีคำนวณจากปริมาณงานขนส่งที่ดำเนินการโดยรถยนต์ใหม่สำหรับรถยนต์ขั้นพื้นฐานและรถยนต์ใหม่:
,
ที่ไหน - ต้นทุนในการดำเนินงานสำหรับปีตามลำดับตามเทคนิคพื้นฐานและใหม่
ส่วนที่ 3 การคำนวณตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของเทคนิคใหม่
I. คำจำกัดความของเศรษฐกิจประจำปี (เพิ่มขึ้น) ทำในสามทรงกลม:
3.1 ในการผลิต:
,
โปรแกรมประจำปีสำหรับการเปิดตัวเทคนิคใหม่ ๆ
3.2 ในด้านการดำเนินงาน:
,
3.3 โดยทั่วไปโดยเศรษฐกิจแห่งชาติ:
,
ครั้งที่สอง คำนิยามของผลกระทบทางเศรษฐกิจต่อปีต่อเศรษฐกิจแห่งชาติทำตามหนึ่งในสูตรข้างต้น:
3.4 หากเทคนิคใหม่ลดค่าใช้จ่ายทั้งในด้านการผลิตและในด้านการดำเนินงานผลกระทบทางเศรษฐกิจจะคำนวณโดยสูตร:
3.5 หากเทคนิคใหม่ให้ผลกระทบทางเศรษฐกิจเฉพาะในด้านการดำเนินงานและในการผลิตมีราคาแพงกว่าผลกระทบทางเศรษฐกิจคำนวณโดยสูตร:
3.6 หากเทคนิคใหม่ของคุณภาพที่เพิ่มขึ้น (มีราคาสูงกว่า) ผลกระทบทางเศรษฐกิจคำนวณโดยสูตร
วิธีการคำนวณค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าอย่างถูกต้องและค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าคืออะไร? คำถามนี้เกิดขึ้นก่อนตรรกะส่วนใหญ่ สิ่งนี้จำเป็นต่อการติดตามอัตราส่วนราคาและต้นทุนอย่างถูกต้อง นอกจากนี้การคำนวณดังกล่าวอาจจำเป็นต้องให้ลูกค้ายืนยันราคาที่ต้องการ บริการขนส่งสินค้าต้องจ่ายโดยลูกค้าบริการขนส่ง
สิ่งที่ควรรวมอยู่ในต้นทุนการขนส่งสินค้า?
ราคาสำหรับการจัดส่งประกอบด้วยปัจจัยที่หลากหลาย ขนาดของพวกเขาอาจส่งผลต่อคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์มวลและขนาดของมันจำนวนสถานที่หมวดหมู่ความซับซ้อนประเภทบรรจุภัณฑ์ สินค้าที่ละเอียดอ่อนอาจแตกต่างกัน: ผลิตภัณฑ์สามารถเป็นอาหารธรรมดาของเหลวจำนวนมากหรืออาหาร เมื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการขนส่งผลิตภัณฑ์จากผู้ส่งสินค้าผู้ให้บริการคำนึงถึงคุณสมบัติของการขนส่งและขึ้นอยู่กับการคำนวณค่าใช้จ่ายในการจัดส่งสินค้า
การคำนวณต้นทุนการขนส่งสินค้า
บ่อยครั้งที่ค่าใช้จ่ายในการขนส่งเป็นสัดส่วนโดยตรงกับมวลปริมาณหรือจำนวนสถานที่ที่มีส่วนร่วมในการขนส่งสินค้า โลจิสติกส์จะต้องจัดสรรให้ตัวเองที่กำหนดมากที่สุดจากช่วงเวลาที่ระบุไว้ การคำนวณการเดิมพันจะต้องขึ้นอยู่กับสภาพที่แน่นอน: มวลของหนึ่งลูกบาศก์เมตรไม่ควรสูงกว่าจำนวนกิโลกรัมที่เฉพาะเจาะจง ด้วยทีมอัตราภาษีน้ำหนักที่คำนวณได้ของสินค้าจะถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน ตัวอย่างเช่นมวลของหนึ่งลูกบาศก์เมตรคือ 0.5 ตันและหนึ่งเมตรเพิ่มขึ้น 1.5 ตัน 2 คำนวณน้ำหนักที่คำนวณได้แล้ว: ตาม "Ravendres" และลูกบาศก์เมตร จากนั้นพวกเขาเปรียบเทียบกับน้ำหนักจริง จากทั้งสามผลลัพธ์ที่ได้รับคุณต้องเลือกที่ใหญ่ที่สุด เป็นผลให้คุณต้องดูโครงการภาษีศุลกากรและค้นหาค่าใช้จ่ายในการจัดส่งที่เฉพาะเจาะจง
การคำนวณภาษีสำหรับการขนส่งราคาต่อกิโลเมตร
บริษัท ขนส่งเป็นกฎอะไรการคำนวณอัตราของพวกเขา? ตามเนื้อผ้าการคำนวณเกิดขึ้นสำหรับแต่ละกิโลเมตร รายการหลักรวมถึงการซื้อน้ำมันเชื้อเพลิงวัสดุและอุปกรณ์ นอกจากนี้ยังสามารถรวมค่าใช้จ่ายของโครงสร้างพื้นฐานการชำระภาษีและการมีส่วนร่วมอื่น ๆ เป็นผลให้ค่าใช้จ่ายของเส้นทางหนึ่งกิโลเมตรรวมทั้งภาษีและค่าใช้จ่ายในการปรับปรุง ในกรณีที่ผู้ให้บริการทำงานในเส้นทางที่เฉพาะเจาะจงและรู้ถึงค่าใช้จ่ายรายเดือนของเขาเองและค่าใช้จ่ายไมล์สะสมมันง่ายกว่ามากในการคำนวณภาษี ประมาณ 25% วางจำหน่ายในการพัฒนาภาคการขนส่ง เป็นผลให้อัตราสำหรับกิโลเมตรจะได้รับ แม้ว่าผู้ให้บริการจะต้องเข้าใจว่าในความเป็นจริง แต่กำไรไม่ค่อยได้รับสูงกว่า 5-10%
การคำนวณค่าใช้จ่ายในการขนส่งสินค้าอัตราสำหรับวงกลมเต็ม
ด้วยการคำนวณค่าใช้จ่ายในการจัดส่งต่อไปอัตราภาษีสำหรับกิโลเมตรกิโลเมตรจะต้องคูณด้วยจำนวนกิโลเมตรเป็นสองเท่าของสถานที่สุดท้าย เป็นผลให้อัตราการ "วงกลม" เต็มรูปแบบ ด้วยการโหลดเพียงด้านเดียวจำนวนกิโลเมตรควรไม่เพิ่มเป็นสองเท่า แต่โสด จำนวนการเดินทางในเดือนคือไมล์สะสมต่อวัน ตัวเลขที่เกิดขึ้นคือค่าใช้จ่ายของเที่ยวบินที่นั่นและกลับมา ควรจำไว้ว่าค่าใช้จ่ายจะลดลงอย่างเห็นได้ชัดหากการโหลดสอดคล้องกับการขนถ่าย
การคำนวณต้นทุนการขนส่งที่ใช้บ่อยโดย บริษัท ขนส่ง
มีอีกทางเลือกหนึ่งในการคำนวณราคาของการขนส่งสินค้าซึ่งขึ้นอยู่กับงบประมาณของ บริษัท ขนส่ง ด้วยค่าใช้จ่ายทั้งหมดขององค์กรจะกระจายระหว่างลูกค้าที่แตกต่างกัน
อย่าลืมว่าไม่เพียง แต่สาเหตุภายในและการคำนวณภายในอาจส่งผลกระทบต่ออัตรา ตัวอย่างเช่นสำหรับแต่ละภูมิภาคมีภาษี ในเมืองกลางของรัสเซียพวกเขาสูงกว่าค่าเฉลี่ย 20-30% ในกรณีนี้การเพิ่มขึ้นของต้นทุนการขนส่งเป็นผลมาจากข้อเสนอจำนวนมากสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์
คนขับรถบรรทุกหลับไป
วันนี้เราจะพูดถึงหัวข้อดังกล่าวเป็น: ระบบภาษีของค่าตอบแทนและหนึ่งในการอภิปรายบน Facebook ได้พบกับหัวข้อนี้
เพื่อเริ่มต้นด้วยเรากำหนดว่ามีระบบภาษีดังกล่าว ให้เราให้คำนี้เพื่อความสะดวกในการเขียนสายพันธุ์ที่ย่อ - TS
TC มีดังต่อไปนี้:
- มาตรฐานภาษีศุลกากร
- สุทธิภาษีอากรสำหรับค่าตอบแทนของคนงานตามความซับซ้อนของงานที่ดำเนินการ (โดยคุณสมบัติของพนักงาน) และคำนึงถึงคุณสมบัติทางธุรกิจส่วนบุคคลของพวกเขา
- ความแตกต่างของอัตราภาษีของการคายประจุความสำคัญของอุตสาหกรรมบางประเภทและการทำงานความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของพวกเขารวมถึงความสำคัญของการจ้างงานของแรงงาน
- อาหารเสริมสำหรับการทำงานในสภาพการทำงานเบี่ยงเบนจากสภาพการทำงานปกติ
ตอนนี้เราจะวิเคราะห์ทุกรายการตามลำดับ
การควบคุมภาษีของแรงงาน พนักงาน (คำนิยามของความซับซ้อนของงานและการมอบหมายการปลดประจำการของพนักงาน) ขึ้นอยู่กับการประยุกต์ใช้เอกสารกำกับดูแลที่พัฒนาขึ้นทั้งในลักษณะส่วนกลางและโดยตรงภายใน บริษัท
เอกสารที่ได้รับการพัฒนาจากส่วนกลางรวมถึง:
- ETK ทุกปัญหา;
- หนังสืออ้างอิงคุณสมบัติของตำแหน่ง RCC;
- okpdtr
เอกสารกำกับดูแลที่พัฒนาขึ้นภายใน บริษัท ได้แก่ :
- การจัดกลุ่มงานในสภาพการทำงานเบี่ยงเบนจากแรงโน้มถ่วงปกติอันตรายอันตรายต่อสุขภาพของคนงานและปัจจัยอื่น ๆ
- การจัดกลุ่มโพสต์ RCC ในการปล่อยออกจากที่มีคุณสมบัติของสุทธิภาษี สิ่งนี้อาจรวมถึงอาชีพของคนงานที่ไม่รวมอยู่ใน บริษัท ฯ หรือ บริษัท สุ่มตัวอย่าง
- การจัดกลุ่มการทำงานเกี่ยวกับหมวดหมู่ของความสำคัญของประเภทของกิจกรรมขอบเขตการจ้างงานและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีเพื่อกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ความแตกต่างของอัตรา (เงินเดือน)
- ตารางเวลาเต็มเวลา (การเตรียมการ) โดยหน่วยงานที่จัดทำแผนกแรงงานที่มีคุณสมบัติครบถ้วนและเป็นทางการระหว่างพนักงานและสร้างความมั่นใจในการทำงานของหน่วยงาน
- คำแนะนำอย่างเป็นทางการ (การผลิต) ของคนงาน
เป้าหมายถูกอธิบายแยกต่างหากดำเนินการต่อโดยการอ้างอิง
ตาข่ายภาษีสำหรับค่าตอบแทนพนักงานคนงานมีอัตราการเพิ่มขึ้นอย่างสม่ำเสมอจากการปลดประจำการหนึ่งไปยังอีกรายหนึ่งและให้ช่วงเวลาของอัตราภาษีรายเดือนเริ่มต้น (เงินเดือน) สำหรับแต่ละหมวดหมู่ที่ออกแบบมาเพื่อสร้างพนักงานอัตราภาษี (เงินเดือน) ในเวลาเดียวกันอัตราภาษีเริ่มต้นรายเดือนคำนวณเป็นอัตราภาษีรายชั่วโมงโดยการแบ่งพวกเขาไปสู่มาตรฐานการทำงานเฉลี่ยต่อเดือนตามลำดับเป็นเวลา 40 ชั่วโมง (36; 30) ของสัปดาห์ทำงาน
อัตราภาษีรายชั่วโมงสำหรับคนงานที่ได้รับการติดตั้ง 40 ชั่วโมงออกอากาศ
| ขั้นตอนที่เชื่อมต่อกัน | coof-t | ปล่อยออกมา | นาที. | med | สูงสุด |
| 1 | 1,00 | 1. | 64,00 ₽ | 67,00 ₽ | 106.00 ₽ |
| 1,13 | 1,13 | 2. | $ 72.50 | 75.50 ₽ | 120,00 ₽ |
| 1,13 | 1,28 | 3. | 82,00 ₽ | 85.50 ₽ | 135.50 ₽ |
| 1,13 | 1,45 | 4. | 92.50 ₽ | 96.50 ₽ | 153.00 ₽ |
| 1,13 | 1,63 | 5. | 104.50 ₽ | 109,00 ₽ | 173.00 |
| 1,13 | 1,84 | 6. | 118.00 ₽ | 123.00 ₽ | 195.50 ₽ |
| 1,13 | 2,09 | 7. | 133.50 ₽ | 139.00 ₽ | 221.00 ₽ |
| 1,13 | 2,36 | 8. | $ 151.00 | 157.00 ₽ | 249.50 ₽ |
คำนึงถึงความแตกต่างตาข่ายภาษีอาจใช้แบบฟอร์มต่อไปนี้:
