Výmena kvapalného maziva v balení s ručným spínaním je operácia je nevyhnutná, pretože počas prevádzky sa poškodia vlastnosti akéhokoľvek materiálu lubrikačného materiálu. To urýchľuje opotrebovanie gumových povrchov na detailoch, spôsobuje prehriatie uzla a v behu vedie k zahrnutiu rýchlostí. Ak sa vlastník vozidla rozhodol nahradiť nezávisle, potom otázka okamžite vzniká, ktorý olej vyplní manuálnu prevodovku (skrátená manuálna prevodovka). Treba zaoberať sa týmito ovládačmi, ktorí používajú servisnú službu, aby sa zabránilo chybám pri výbere prenosu lubrikantu.
O úlohe prenosového oleja
Podmienky mazacej tekutiny v motore a prevodovke sú veľmi odlišné. V prvom prípade by mal preniknúť do mnohých menších kanálov a minimalizovať sily sklzového trenia vyplývajúceho z kontaktu rôznych povrchov. V mechanickej prevodovke, kde sa krútiaci moment prenáša z primárneho hriadeľa sekundárne cez ozubené kolesá so šikmým zubom, trecia sila pôsobí inak.
S angažovanosťou koordinácií, 2 sily pôsobia v mieste kontaktu - vysoký tlak a trenie z pozdĺžneho posuvu navzájom. Ak trenie medzi povrchmi na minimum nie je znížené, kov sa rýchlo prehrieva a rozširuje, prečo sa zuby znížia v zuboch a mechanizmus začne jesť. To spôsobí ďalšiu zvýšenie teploty a poruchy kontaktných údajov..
Aby bol prevodový mechanizmus prebiehať spoľahlivo dlhú dobu, olej pre manuálnu prevodovku by mal vyriešiť nasledujúce úlohy:
- vytvorenie stabilného a trvanlivého filmu na pracovnej časti ozubeného kolesa;
- odstránenie nadmerného tepla vyplývajúceho trením častí;
- vylúhovanie najmenších častíc z zóny kontaktu zubov;
- zabezpečenie práce valcovacích ložísk, na ktorých sa hriadele otáčajú.
Úspešným riešením uvedených úloh bolo zvýšeným olejom viskozitu, naplnený do mechanických boxov. Vytvára stabilnú mazaciu vrstvu, zvýšenú špeciálnymi prísadami na základe aktívneho síry a zinku. V dôsledku toho, minimálny zdroj prenosového mazivu predstavoval 30 tisíc km pre autá VZ, v zahraničných značkách je tento počet kilometrov ešte viac.
Typy lubrikantov pre PPC
Pred výberom prevodového oleja musíte na to prísť na jeho klasifikáciu. Podobne ako kvapaliny na mazacích častiach motora, prevodovky sú rozdelené do 3 typov výrobnej metódy:
- najlacnejšie - minerálne kompozície získané z oleja s využitím technológie trhlín;
- mazivá, syntetizované umelo (syntetické);
- polosyntetické mazivá - produkt čiastočnej syntézy.
Cez všetky operačné ukazovatele, syntetické oleje výhody, ale sú výrazne drahšie ako minerál. Semi-syntetické kompozície sú kompromitom z hľadiska nákladov aj výkonu.
Prevažná väčšina motoristov Ruskej federácie sa používa vo svojich strojoch 2 typy olejov - na minerálnom a polosyntekom. V tomto prípade ich nesmie miešať.
Mazivá pre MCPP sú tiež rozdelené do tried na dvoch medzinárodných systémoch - SAE a API. V prvom prípade sa viskozita oleja a jeho použitie v rôznych teplotných režimoch klasifikujú: \\ t
- Materiál so značkou 75W si zachováva vlastnosti teploty -40 ° C. List W označuje, že olej "zima" (preložená z anglického slova zimy).
- To isté, s označením 80 W - na teplotu -26 ° C.
- To isté, s označením 85 W - na teplotu -12 ° C.
- Letné typy prenosových lubrikantov sú označené číslami bez indexu Tržby W - 90, 140, 250.
V systéme API sú mazacie prostriedky klasifikované podľa obsahu natívnych prísad. Celkový počet tried je 6, ale iba 3 z nich skutočne platí:
- GL-1 je priradený olejom, ktorý nemá protivové aditíva a vyplniť mechanizmy s nízkymi zaťaženiami;
- rozsah mastnoty GL-4, ktorý obsahuje optimálnu sadu aditív - manuálne prevodovky;
- GL-5 je mazivo s vysokým obsahom aktívnych prísad proti opotrebeniu a cvičebným mechanizmom, ktoré sa používajú počas prevádzky manuálnej prevodovky a prevodoviek v ťažkých podmienkach.
Klasifikácia API sa vzťahuje len na mechanické boxy, pre automatické prevodovky je zabezpečené samostatné odstupňovanie.
Pri rozhodovaní o nezávisle zmenu maziva a výberu, ktorý olej je lepší, najprv pozrite sa na návod na obsluhu pre vozidlo. Je jasne registrovaná viskozita a typ použitého materiálu av niektorých prípadoch dokonca výrobca. Sekvenčné inštrukcie, určite nerobíte chyby. Ak chýba dokumentácia o aute z nejakého dôvodu, ak chcete vyplniť iný typ maziva, dozviete sa nasledujúce odporúčania:
- Pre mechanický prenos strojov pracujúcich v Ruskej federácii je najvhodnejší celoročný olej s označením SAE 75W-90 alebo 80W-85. Vzhľadom k tomu, že náhrada sa vykonáva najviac 1 krát za 30 tisíc km, potom je nepraktické o lete alebo čistom zimnom mazive, môžete sotva riadiť tak veľa za sezónu.
- Podľa klasifikácie API v mechanickej prevodovke moderného vozidla je lepšie naplniť olej GL-4 as ťažkými prevádzkovými podmienkami - GL-5. Za takýchto podmienok je chápané jazdiť pri vysokej rýchlosti, v zlých cestách alebo trvalej preprave tovaru.
- V manuálnej prevodovke je pre krabicový stroj povolený mazivo, len aby zodpovedalo triede viskozity. TRUE, takýto nákup bude stáť viac, pretože špeciálne požiadavky sú prezentované na oleje pre automatické prevodovky.
- Ak chcete namazať prevodovku klasických modelov Zhiguli, "natívny" olej TAD-17 je dokonalý.
Naraz, známy ruský Avtovaz výrobca odporučil naliať do mechanických boxov pohonu predných kolies VAZ 2108 a 2109 Motorový mazivo, čo robí niektoré auto nadšencov dodnes. Dôvodom tohto odporúčania je nedostatok vhodných viskozitých olejov. Prenos tad-17i v týchto boxoch nemožno nalievať a žiadne iné možnosti.
V súčasnosti sa situácia zmenila, takže je lepšie vybrať prenosový olej v SAE 80W-85 a API GL-4.
Ak neviete, aký typ mazania je zaplavený do prevodovky, potom pred výmenou je dobré zahriať, spájať sa cez prácu a potom opláchnite špeciálnou kompozíciou. Miešanie mazacích materiálov nemôže byť povolené, pretože to ovplyvní životnosť vášho MCPP.
