Myslím, že nikto nebude tvrdiť, že akákoľvek prevodovka je jednou z najdôležitejších častí auta. Preto treba včas odstrániť všetky problémy, ktoré s kontrolným bodom skôr či neskôr vzniknú. Koniec koncov, ide o dosť vážny mechanizmus, ktorého oprava môže byť v určitých situáciách veľmi drahá a porovnateľná dokonca s opravou motora.
Sekcionálna mechanická prevodovka
Počas prevádzky dokáže box predvádzať rôzne neduhy, ktoré vyniknú nielen charakteristickým zvukovým sprievodom. Ale v dnešnom príklade si zoberme hukot ako základ, aké poruchy môže naznačovať a aké následky môže majiteľ auta očakávať?
Je zaujímavé, že kvílenie môže byť úplne iné, môže sa líšiť od intenzity premávky, rýchlosti, zaradeného prevodového stupňa a podobne, no jeho symptómy sa zvyčajne scvrknú na jeden zoznam problémov.
Mimochodom, nemusí to vždy naznačovať, že s kontrolným bodom sú problémy. Je celkom realistické, že ide o konštrukčný prvok konkrétneho mechanizmu alebo zariadenie bolo práve opravené, to znamená, že časti si na to ešte nezvykli. Okrem toho príčinou hluku môže byť nielen samotná prevodovka, ale aj jednotky s ňou spojené, napríklad spojka, ak hovoríme o „mechanike“. Pružina je uvoľnená, vypínacie ložisko je opotrebované atď.
hučí na „mechanike“
Mechanická skrinka je rozšírená, štrukturálne nemá príliš zložitý systém, existuje však dostatok dôvodov, prečo je počuť hluk.
Z čoho pozostáva manuálna prevodovka
Napríklad pri polohe skrinky v neutráli, pri stlačenej spojke je počuť kvílenie, dôvodom je vo väčšine prípadov opotrebované ložisko vstupného hriadeľa alebo ložisko hnacieho kolesa. Je to rovnaké, keď pustíte spojku a počujete hluk, všetko je to o ložisku vstupného hriadeľa.
Na fotografii: zvyšky ložiska vo vstupnom hriadeli. Foto - drive2.ru
Vo všeobecnosti môže existovať veľa dôvodov spôsobujúcich cudzie zvuky, dokonca aj pre „mechaniku“:
Opotrebenie hlavných prvkov hlavného páru (hriadeľ, ozubené koleso).
Na fotografii: ozubené koleso manuálnej prevodovky GAZ 21
Opotrebované ložiská hriadeľov, ozubených kolies. V tomto režime môžu fungovať aj niekoľko mesiacov, no po takomto zanedbaní to bude mať za následok drahé opravy.
Problémy s jednotlivými prevodmi (opotrebované alebo odštiepené zuby), napríklad ak je počuť kvílenie len pri zaradení určitého prevodového stupňa.
Olejový hlad. Len málo ľudí venuje pozornosť hladine oleja v krabici, ale je to dôležitý ukazovateľ. Ak olej klesne pod značku, pri určitých prevodových stupňoch bude počuť zvuk.
Kontrola oleja v manuálnej prevodovke Hyundai i30
Častokrát piaty prevodový stupeň, ktorý je najvyšší, trpí nedostatočným množstvom maziva.
Olej je príliš hustý. S vysokým stupňom viskozity vytvára olej ako ochranný film na častiach, čo sťažuje prístup maziva k určitým častiam. Mimochodom, jedným zo znakov, že sa používa príliš hustý olej, je prítomnosť hukotu na "studenom" po zahriatí, ktorý zmizne.
Olej je nekvalitný a je potrebné ho vymeniť. Odpadový olej, možno kontaminovaný kovovými časticami a vodou.
Čipy na magnete vypúšťacej zátky prevodovky
Opotrebované synchronizátory alebo poistné krúžky na hriadeli.
Na fotografii: poistný krúžok synchronizátora
Problémy s "vidličkou" kontrolného bodu. Zároveň nie je nezvyčajné, že „“ prevodovka.
Mimochodom, ak počas radenia počujete hluk, mali by ste venovať pozornosť predovšetkým spojke, prípadne problémom. Akurát na problémy s uvoľňovaním naznačí to, že pri stláčaní, teda pri stlačení sa ozýva šuchot. Ale ak naopak, keď uvoľníte pedál a počujete hluk, potom sú takmer určite problémy so samotnou skrinkou.
Taktiež opotrebenie spojky bude indikované tým, že prevody nie sú zaradené presne alebo s citeľným hlukom, chrumkavosťou, to sa prejavuje najmä na prvom a druhom prevodovom stupni.
Okrem toho môže byť dôvod skrytý v synchronizátoroch. Skontrolujte opotrebovanie častí synchronizátora, blokovacích krúžkov a tiež zmerajte medzeru medzi ozubeným kolesom a blokovacím krúžkom. V rôznych modeloch boxu sa môžu údaje líšiť, prečítajte si návod.
Hukot automatickej prevodovky, robota alebo variátora
Konštrukčná časť takýchto boxov je technologicky oveľa vyspelejšia, preto sa problémom s nimi venuje oveľa väčšia pozornosť. Často je ťažké identifikovať poruchu bez úplnej demontáže zostavy, dokonca ani špecialisti nedokážu určiť problémy pomocou počítačovej diagnostiky. Spravidla je potrebná úplná alebo čiastočná demontáž uzla so živou diagnostikou. Zdá sa, že veľa motoristov sa snaží nevšímať si kvílenie, čo nakoniec aj tak vyústi do drahých opráv. Tu je len malá časť dôvodov, prečo sa môže vyskytnúť bzučanie v údajoch kontrolného bodu:
Pár hlavných hriadeľov sa opotreboval rovnakým spôsobom.
Zlé upevnenie hriadeľov nápravy, čo môže spôsobiť aj miernu vôľu.
Nadmerné trenie dielov, najmä ozubených kolies v dôsledku nesúosovosti počas inštalácie alebo po oprave.
Ložiská hriadeľa a ozubených kolies sú nefunkčné.
Opotrebované ozubené kolesá, opotrebované zuby, opotrebovanie hriadeľa, to všetko vedie k vzniku rôznych zvukov.
Hladina kvapaliny a jej kvalita nezodpovedá regulovaným normám výrobcu.
Na fotografii: automatická prevodovka bez palety, demontáž olejového filtra
Čo ak sa ozve rachot?
V každom prípade je z uvedených dôvodov zrejmé, že problémy môžu byť dosť vážne a viesť k drahým opravám, preto by ste takýto „signál“ nemali zanedbávať. Budete potrebovať pomoc špecialistu, nemôžete sa od toho dostať, pretože ako osoba, ktorá nie je oboznámená s mechanizmom, je ťažké samostatne určiť problém so stopercentnou presnosťou.
Počas diagnostiky kontrolného bodu by som rád poskytol niekoľko dôležitých rád:
1. Zistite, čo presne spôsobilo kvílenie, ak je to hriadeľ hlavného páru, potom majte na pamäti, že to už ovplyvnilo iné časti mechanizmu. Preto je pravdepodobné, že jeho samotná výmena nebude stačiť.
2. Zamyslite sa nad uskutočniteľnosťou opravy, možno budú náklady na nákup nových alebo použitých dielov veľké. Potom je jednoduchšie nájsť zmluvné kontrolné stanovište alebo ojazdené, no v dobrom stave, ako opraviť „mŕtveho muža“.
3. Zastavené na opravu, kupujte len kvalitné a originálne diely, predĺžite tak životnosť vášho auta.
Záver
V dôsledku toho by som chcel zdôrazniť hlavnú vec, nezanedbávajte všetky druhy signálov, ktoré môžu prísť z kontrolného bodu, vo forme kvílenia, klopania alebo špeciálneho označenia na "upratané". V konečnom dôsledku môžu byť opravy oveľa drahšie.
Okrem toho dôverujte diagnostike, a teda aj demontáž boxu len certifikovaným alebo overeným službám, vyhnite sa takzvaným „garážovým“ majstrom, od ktorých dostanete len novú „porciu“ problémov.
